ブレーキ制御装置およびブレーキの制御方法
【課題】車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を設定することにより、滑走の発生を抑制することのできるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部８と、車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部９と、滑走検知部９が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部１０と、各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部１１と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部１２とを有する制御装置本体１を備え、ブレーキ分担率演算部１１は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するものである。
【解決手段】車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部８と、車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部９と、滑走検知部９が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部１０と、各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部１１と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部１２とを有する制御装置本体１を備え、ブレーキ分担率演算部１１は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を設定するブレーキ制御装置、および累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を設定して車両を制動するブレーキの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中に車輪が滑走すると、車輪の接地面の一部が摩耗する車両フラット、および乗り心地の悪化等の問題が発生する。
そこで、従来のブレーキ制御装置は、車両全体としてのブレーキ力（本発明の「総合ブレーキ力」に相当する）に対する各車両のブレーキ力（本発明の「分担ブレーキ力」に相当する）の割合であるブレーキ分担率を設定してブレーキ分担率制御を行っている。
ブレーキ分担率は、収集された過去の走行データから算出される滑走頻度の累積データから、車両全体としてのブレーキ力を確保したうえで、先頭車のブレーキ力を低減し、その低減分を中間車に負担させるように設定されている。
このように、ブレーキ分担率に基づいて各車両のブレーキ力を設定することにより、滑走が低減される（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】上野雅之他著、「東海道新幹線車両のブレーキ粘着技術−列車編成としての粘着係数の把握と解析手法について」、ＪＲＥＡ、社団法人 日本鉄道技術協会、２００４年、ＶＯＬ．４７、ｐ．３５−ｐ．４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のブレーキ制御装置では、ブレーキ分担率が過去の走行データから算出された滑走頻度の累積データに基づいて設定された固定値であるので、気象条件等によって常に変化するレール面状態に対して充分に滑走の発生を抑制できないという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算することにより、滑走の発生を抑制することのできるブレーキ制御装置を提供することである。
【０００６】
また、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定することにより、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることのできるブレーキの制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るブレーキ制御装置は、複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部と、車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部と、滑走検知部が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部と、各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部とを有する制御装置本体を備え、ブレーキ分担率演算部は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するものである。
【０００８】
この発明に係るブレーキの制御方法は、複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力に対する各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の割合を示すブレーキ分担率を設定して車両を制動するブレーキの制御方法であって、車両の車輪の滑走距離を累積した累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のブレーキ制御装置によれば、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されるので、滑走の発生を抑制することができる。
また、この発明のブレーキの制御方法によれば、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するので、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部材、部位については、同一符号を付して説明する。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。なお、制御装置本体１は、車両群を構成する各車両に設けられている。
【００１２】
図１において、制御装置本体１には、図示しない運転台に設けられたブレーキハンドル２から、図示しない各車両にわたって接続されて一方向に指令を伝達するブレーキ指令線３を介してブレーキ指令が入力される。
【００１３】
また、制御装置本体１には、車両の各車軸５に取り付けられて車軸５の回転速度を検出する複数の速度センサ６と、後述するブレーキ制御信号に応じて車軸５の両端部に接続された図示しない車輪に対するブレーキ力を発生する基礎ブレーキ装置７とが接続されている。
【００１４】
制御装置本体１は、車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部８と、各車軸５に取り付けられた速度センサ６の出力から車輪の滑走を検知する滑走検知部９と、滑走検知部９が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部１０と、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部１１と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定し、基礎ブレーキ装置７にブレーキ制御信号を出力するブレーキ力設定部１２とを有している。
【００１５】
ブレーキ力演算部８には、車両の荷重に応じてブレーキ力を調整する応荷重信号を出力する応荷重装置４が接続されている。応荷重信号は、ブレーキ指令とともに制御装置本体１に入力される。
ここで、応荷重装置４は、車両の荷重に応じて力行主回路電流、電気ブレーキ電流および空気ブレーキ圧力などを自動的に増減させることにより、荷重の大小にかかわらず、ほぼ一定の加速度および減速度を得ることができるようにするものである。
例えば、応荷重装置４は、車両の荷重を台車のバネのたわみ量で検出し、たわみ量に応じて電気ブレーキの電流を増減させる。
【００１６】
ここで、制御装置本体１は、プログラムを格納した記憶部とＣＰＵとを有する図示しないマイクロコンピュータで構成されている。制御装置本体１を構成する各ブロックは、記憶部にソフトウェアとして記憶されている。
【００１７】
以下、上記構成のブレーキ制御装置についての動作を説明する。
滑走検知部９では、速度センサ６から入力される車軸５の回転速度が監視されている。ここで、滑走検知部９は、各車軸５に取り付けられた複数の速度センサ６の出力のうち、一番の高い出力値を基準として、その出力値からの差が任意に設定される所定値を超えた場合に、回転速度が遅い側の車輪が滑走していることを検知する。
車輪の滑走が発生した場合、滑走距離算出部１０では、滑走時の速度に滑走の継続時間を乗算して算出される滑走距離が累積され、各車軸５の累積滑走距離が演算される。
【００１８】
図２は、車両のブレーキ分担率と滑走累積距離との関係を１両目、２両目および３両目について示す一般的な特性図である。
図２において、一般的に、ブレーキ分担率が高いほど累積滑走距離は増加する。また、レール面上にある水、雪および塵埃等の影響により、先頭車両側ほど累積滑走距離は増加する。
【００１９】
そこで、ブレーキ分担率演算部１１では、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算される。累積滑走距離が長い場合は、その車両のブレーキ分担率が、例えば、運転開始時に設定されていた１００％から９５％に低減される。
【００２０】
また、ブレーキハンドル２からは、ブレーキ指令が入力される。ブレーキ力演算部８では、車速と応荷重信号とに基づいて総合ブレーキ力が演算される。
ブレーキ力設定部１２では、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力が設定され、ブレーキ制御信号として基礎ブレーキ装置７に出力される。
基礎ブレーキ装置７では、ブレーキ制御信号に基づいて車輪に対するブレーキ力が発生される。
【００２１】
なお、滑走距離算出部１０で累積された累積滑走距離は、車両の主電源のオンあるいはオフ、一つの経路の運行終了、任意に設定される所定の時間、および速度が０になった場合等の何れかのタイミングでリセットされる。
【００２２】
この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置によれば、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されるので、滑走の発生を抑制することができる。
【００２３】
なお、上記実施の形態１では、制御装置本体１は各車両に設けられているとしたが、勿論このものに限定されるものではなく、ブレーキ制御装置は１つであってもよい。
そのものの場合、各車両の各車軸５に設けられた速度センサ６の値が全て１つの滑走検知部９に入力される。滑走検知部９では、各車両の各車軸５について滑走の有無が検知される。滑走距離算出部１０では、各車両の各車軸５の累積滑走距離が演算される。
また、ブレーキ分担率演算部１１では、各車両の各車軸５の累積滑走距離に基づいてそれぞれの車両のブレーキ分担率が演算される。ブレーキ力設定部１２では、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力が設定され、ブレーキ制御信号として各車両の基礎ブレーキ装置７に出力される。
【００２４】
実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
図３において、各車両に設けられた制御装置本体１は、双方向に伝送可能に制御伝送装置端末（制御伝送部）１３と接続されている。
【００２５】
ここで、制御伝送装置端末１３は、各車両に搭載された電動機、ドア装置、および空調装置等の各機器からの情報を収集するとともに、各機器の制御を行うものである。その他の構成については、実施の形態１と同様であり、その説明は省略する。
【００２６】
以下、上記構成のブレーキ制御装置についての動作を説明する。なお、実施の形態１と同様の動作については、説明を省略する。
【００２７】
例えば、１号車において、累積滑走距離が長く、ブレーキ分担率演算部１１からブレーキ分担率を９０％から８５％に低減する演算結果が出力された場合、制御伝送装置端末１３は、総合ブレーキ力が維持されるように、１号車のブレーキ分担率を８５％に変更し、１５号車のブレーキ分担率を９５％から１００％に変更して分担ブレーキ力を設定する。
この場合のブレーキ分担率の例を図４に示す。
【００２８】
この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置によれば、車両毎に設けられた制御装置本体１と双方向に伝送可能に制御伝送装置端末１３が、総合ブレーキ力を維持するように分担ブレーキ力を設定するので、ブレーキ力が不足することがない。
【００２９】
なお、上記実施の形態２では、制御伝送装置端末１３がブレーキ分担率演算部１１からの演算結果に基づいてブレーキ分担率を変更したが、勿論このものに限定されるものではなく、制御伝送装置端末１３は、各車両の累積滑走距離を収集し、各車両の累積滑走距離が同一となり、かつ総合ブレーキ力が維持されるように、各車両のブレーキ分担率を変更し、分担ブレーキ力を設定してもよい。
【００３０】
また、制御伝送装置端末１３は、任意の車両の制御装置本体１に異常が発生した場合、その車両のブレーキ分担率を０％に設定し、総合ブレーキ力が維持されるように、他の車両のブレーキ分担率を高く変更し、分担ブレーキ力を設定してもよい。
【００３１】
また、制御伝送装置端末１３によって演算されるブレーキ分担率は図４のものに限られるものではなく、車両の進行方向によってブレーキ分担率を切り替え、後方車両側のブレーキ分担率を大きく設定してもよい。
【００３２】
また、制御伝送装置端末１３がブレーキ分担率を変更して分担ブレーキ力を設定するとしたが、勿論このものに限定されるものではなく、制御装置本体１の動作状態を伝送する、例えばモニタ装置等の伝送手段から得られる各車両の動作状態に応じて、車両の運転者が制御伝送装置端末１３を操作することによってブレーキ分担率を変更してもよい。このものの場合も、上記実施の形態２と同様の効果を奏することができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態１および２では、ブレーキ分担率演算部１１は、車両単位でブレーキ分担率を演算したが、勿論このものに限定されるものではなく、車両の台車単位でブレーキ分担率を演算してもよいし、車両の車軸５単位でブレーキ分担率を演算してもよい。このものの場合、より精密に分担ブレーキ力を設定することができ、滑走の発生をさらに抑制することができる。
【００３４】
実施の形態３．
上記の実施の形態１および２では、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されているが、収集された過去の走行データから求められる、例えば図４に示すような累積滑走距離に基づいて、累積滑走距離が各車両で同一となるように固定値としてブレーキ分担率を設定してもよい。
【００３５】
この発明の実施の形態３に係るブレーキの制御方法によれば、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するので、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
【図２】車両のブレーキ分担率と滑走累積距離との関係を１両目、２両目および３両目について示す一般的な特性図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置のブレーキ分担率の設定例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 制御装置本体、５ 車軸、８ ブレーキ力演算部、９ 滑走検知部、１０ 滑走距離算出部、１１ ブレーキ分担率演算部、１２ ブレーキ力設定部、１３ 制御伝送装置端末（制御伝送部）。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を設定するブレーキ制御装置、および累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を設定して車両を制動するブレーキの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中に車輪が滑走すると、車輪の接地面の一部が摩耗する車両フラット、および乗り心地の悪化等の問題が発生する。
そこで、従来のブレーキ制御装置は、車両全体としてのブレーキ力（本発明の「総合ブレーキ力」に相当する）に対する各車両のブレーキ力（本発明の「分担ブレーキ力」に相当する）の割合であるブレーキ分担率を設定してブレーキ分担率制御を行っている。
ブレーキ分担率は、収集された過去の走行データから算出される滑走頻度の累積データから、車両全体としてのブレーキ力を確保したうえで、先頭車のブレーキ力を低減し、その低減分を中間車に負担させるように設定されている。
このように、ブレーキ分担率に基づいて各車両のブレーキ力を設定することにより、滑走が低減される（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】上野雅之他著、「東海道新幹線車両のブレーキ粘着技術−列車編成としての粘着係数の把握と解析手法について」、ＪＲＥＡ、社団法人 日本鉄道技術協会、２００４年、ＶＯＬ．４７、ｐ．３５−ｐ．４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のブレーキ制御装置では、ブレーキ分担率が過去の走行データから算出された滑走頻度の累積データに基づいて設定された固定値であるので、気象条件等によって常に変化するレール面状態に対して充分に滑走の発生を抑制できないという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算することにより、滑走の発生を抑制することのできるブレーキ制御装置を提供することである。
【０００６】
また、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定することにより、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることのできるブレーキの制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るブレーキ制御装置は、複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部と、車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部と、滑走検知部が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部と、各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部とを有する制御装置本体を備え、ブレーキ分担率演算部は、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するものである。
【０００８】
この発明に係るブレーキの制御方法は、複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力に対する各車両に関して制動させる分担ブレーキ力の割合を示すブレーキ分担率を設定して車両を制動するブレーキの制御方法であって、車両の車輪の滑走距離を累積した累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のブレーキ制御装置によれば、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されるので、滑走の発生を抑制することができる。
また、この発明のブレーキの制御方法によれば、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するので、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当する部材、部位については、同一符号を付して説明する。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。なお、制御装置本体１は、車両群を構成する各車両に設けられている。
【００１２】
図１において、制御装置本体１には、図示しない運転台に設けられたブレーキハンドル２から、図示しない各車両にわたって接続されて一方向に指令を伝達するブレーキ指令線３を介してブレーキ指令が入力される。
【００１３】
また、制御装置本体１には、車両の各車軸５に取り付けられて車軸５の回転速度を検出する複数の速度センサ６と、後述するブレーキ制御信号に応じて車軸５の両端部に接続された図示しない車輪に対するブレーキ力を発生する基礎ブレーキ装置７とが接続されている。
【００１４】
制御装置本体１は、車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部８と、各車軸５に取り付けられた速度センサ６の出力から車輪の滑走を検知する滑走検知部９と、滑走検知部９が車輪の滑走を検知した場合に、車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部１０と、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部１１と、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力を設定し、基礎ブレーキ装置７にブレーキ制御信号を出力するブレーキ力設定部１２とを有している。
【００１５】
ブレーキ力演算部８には、車両の荷重に応じてブレーキ力を調整する応荷重信号を出力する応荷重装置４が接続されている。応荷重信号は、ブレーキ指令とともに制御装置本体１に入力される。
ここで、応荷重装置４は、車両の荷重に応じて力行主回路電流、電気ブレーキ電流および空気ブレーキ圧力などを自動的に増減させることにより、荷重の大小にかかわらず、ほぼ一定の加速度および減速度を得ることができるようにするものである。
例えば、応荷重装置４は、車両の荷重を台車のバネのたわみ量で検出し、たわみ量に応じて電気ブレーキの電流を増減させる。
【００１６】
ここで、制御装置本体１は、プログラムを格納した記憶部とＣＰＵとを有する図示しないマイクロコンピュータで構成されている。制御装置本体１を構成する各ブロックは、記憶部にソフトウェアとして記憶されている。
【００１７】
以下、上記構成のブレーキ制御装置についての動作を説明する。
滑走検知部９では、速度センサ６から入力される車軸５の回転速度が監視されている。ここで、滑走検知部９は、各車軸５に取り付けられた複数の速度センサ６の出力のうち、一番の高い出力値を基準として、その出力値からの差が任意に設定される所定値を超えた場合に、回転速度が遅い側の車輪が滑走していることを検知する。
車輪の滑走が発生した場合、滑走距離算出部１０では、滑走時の速度に滑走の継続時間を乗算して算出される滑走距離が累積され、各車軸５の累積滑走距離が演算される。
【００１８】
図２は、車両のブレーキ分担率と滑走累積距離との関係を１両目、２両目および３両目について示す一般的な特性図である。
図２において、一般的に、ブレーキ分担率が高いほど累積滑走距離は増加する。また、レール面上にある水、雪および塵埃等の影響により、先頭車両側ほど累積滑走距離は増加する。
【００１９】
そこで、ブレーキ分担率演算部１１では、累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算される。累積滑走距離が長い場合は、その車両のブレーキ分担率が、例えば、運転開始時に設定されていた１００％から９５％に低減される。
【００２０】
また、ブレーキハンドル２からは、ブレーキ指令が入力される。ブレーキ力演算部８では、車速と応荷重信号とに基づいて総合ブレーキ力が演算される。
ブレーキ力設定部１２では、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力が設定され、ブレーキ制御信号として基礎ブレーキ装置７に出力される。
基礎ブレーキ装置７では、ブレーキ制御信号に基づいて車輪に対するブレーキ力が発生される。
【００２１】
なお、滑走距離算出部１０で累積された累積滑走距離は、車両の主電源のオンあるいはオフ、一つの経路の運行終了、任意に設定される所定の時間、および速度が０になった場合等の何れかのタイミングでリセットされる。
【００２２】
この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置によれば、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されるので、滑走の発生を抑制することができる。
【００２３】
なお、上記実施の形態１では、制御装置本体１は各車両に設けられているとしたが、勿論このものに限定されるものではなく、ブレーキ制御装置は１つであってもよい。
そのものの場合、各車両の各車軸５に設けられた速度センサ６の値が全て１つの滑走検知部９に入力される。滑走検知部９では、各車両の各車軸５について滑走の有無が検知される。滑走距離算出部１０では、各車両の各車軸５の累積滑走距離が演算される。
また、ブレーキ分担率演算部１１では、各車両の各車軸５の累積滑走距離に基づいてそれぞれの車両のブレーキ分担率が演算される。ブレーキ力設定部１２では、総合ブレーキ力とブレーキ分担率とに基づいて分担ブレーキ力が設定され、ブレーキ制御信号として各車両の基礎ブレーキ装置７に出力される。
【００２４】
実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
図３において、各車両に設けられた制御装置本体１は、双方向に伝送可能に制御伝送装置端末（制御伝送部）１３と接続されている。
【００２５】
ここで、制御伝送装置端末１３は、各車両に搭載された電動機、ドア装置、および空調装置等の各機器からの情報を収集するとともに、各機器の制御を行うものである。その他の構成については、実施の形態１と同様であり、その説明は省略する。
【００２６】
以下、上記構成のブレーキ制御装置についての動作を説明する。なお、実施の形態１と同様の動作については、説明を省略する。
【００２７】
例えば、１号車において、累積滑走距離が長く、ブレーキ分担率演算部１１からブレーキ分担率を９０％から８５％に低減する演算結果が出力された場合、制御伝送装置端末１３は、総合ブレーキ力が維持されるように、１号車のブレーキ分担率を８５％に変更し、１５号車のブレーキ分担率を９５％から１００％に変更して分担ブレーキ力を設定する。
この場合のブレーキ分担率の例を図４に示す。
【００２８】
この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置によれば、車両毎に設けられた制御装置本体１と双方向に伝送可能に制御伝送装置端末１３が、総合ブレーキ力を維持するように分担ブレーキ力を設定するので、ブレーキ力が不足することがない。
【００２９】
なお、上記実施の形態２では、制御伝送装置端末１３がブレーキ分担率演算部１１からの演算結果に基づいてブレーキ分担率を変更したが、勿論このものに限定されるものではなく、制御伝送装置端末１３は、各車両の累積滑走距離を収集し、各車両の累積滑走距離が同一となり、かつ総合ブレーキ力が維持されるように、各車両のブレーキ分担率を変更し、分担ブレーキ力を設定してもよい。
【００３０】
また、制御伝送装置端末１３は、任意の車両の制御装置本体１に異常が発生した場合、その車両のブレーキ分担率を０％に設定し、総合ブレーキ力が維持されるように、他の車両のブレーキ分担率を高く変更し、分担ブレーキ力を設定してもよい。
【００３１】
また、制御伝送装置端末１３によって演算されるブレーキ分担率は図４のものに限られるものではなく、車両の進行方向によってブレーキ分担率を切り替え、後方車両側のブレーキ分担率を大きく設定してもよい。
【００３２】
また、制御伝送装置端末１３がブレーキ分担率を変更して分担ブレーキ力を設定するとしたが、勿論このものに限定されるものではなく、制御装置本体１の動作状態を伝送する、例えばモニタ装置等の伝送手段から得られる各車両の動作状態に応じて、車両の運転者が制御伝送装置端末１３を操作することによってブレーキ分担率を変更してもよい。このものの場合も、上記実施の形態２と同様の効果を奏することができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態１および２では、ブレーキ分担率演算部１１は、車両単位でブレーキ分担率を演算したが、勿論このものに限定されるものではなく、車両の台車単位でブレーキ分担率を演算してもよいし、車両の車軸５単位でブレーキ分担率を演算してもよい。このものの場合、より精密に分担ブレーキ力を設定することができ、滑走の発生をさらに抑制することができる。
【００３４】
実施の形態３．
上記の実施の形態１および２では、車両の走行中に車輪の滑走を検知し、滑走した車両が走行した距離を累積した累積滑走距離に基づいてブレーキ分担率が演算されているが、収集された過去の走行データから求められる、例えば図４に示すような累積滑走距離に基づいて、累積滑走距離が各車両で同一となるように固定値としてブレーキ分担率を設定してもよい。
【００３５】
この発明の実施の形態３に係るブレーキの制御方法によれば、累積滑走距離が、各車両で同一となるようにブレーキ分担率を設定するので、滑走の発生を抑制し、安定したブレーキ力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態１に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
【図２】車両のブレーキ分担率と滑走累積距離との関係を１両目、２両目および３両目について示す一般的な特性図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置を周辺機器構成とともに示すブロック図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るブレーキ制御装置のブレーキ分担率の設定例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 制御装置本体、５ 車軸、８ ブレーキ力演算部、９ 滑走検知部、１０ 滑走距離算出部、１１ ブレーキ分担率演算部、１２ ブレーキ力設定部、１３ 制御伝送装置端末（制御伝送部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部と、
前記車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部と、
前記滑走検知部が前記車輪の滑走を検知した場合に、前記車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部と、
各前記車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、前記総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部と、
前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部と
を有する制御装置本体を備え、
前記ブレーキ分担率演算部は、前記累積滑走距離に基づいて前記ブレーキ分担率を演算することを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記車両毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項３】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両の台車毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記台車毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項４】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両の車軸毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記車軸毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項５】
さらに前記制御装置本体と双方向に情報伝送可能に接続された制御伝送部を備え、
前記制御伝送部は、前記総合ブレーキ力を維持するように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のブレーキ制御装置。
【請求項６】
前記制御伝送部は、各前記車両の前記累積滑走距離が同一となるように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ制御装置。
【請求項７】
前記制御伝送部は、前記車輪にブレーキ力を発生する基礎ブレーキ装置のうち、前記車両群の任意の前記車両の前記基礎ブレーキ装置に異常が発生した場合に、その他の前記車両で前記総合ブレーキ力を維持するように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ制御装置。
【請求項８】
複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力に対する各前記車両に関して制動させる分担ブレーキ力の割合を示すブレーキ分担率を設定して前記車両を制動するブレーキの制御方法であって、
前記ブレーキ分担率は、前記車両の車輪の滑走距離を累積した累積滑走距離が、各前記車両で同一となるように設定されることを特徴とするブレーキの制御方法。
【請求項１】
複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力を演算するブレーキ力演算部と、
前記車両の車輪の滑走を検知する滑走検知部と、
前記滑走検知部が前記車輪の滑走を検知した場合に、前記車両の滑走距離を累積して累積滑走距離を算出する滑走距離算出部と、
各前記車両に関して制動させる分担ブレーキ力の、前記総合ブレーキ力に対する割合を示すブレーキ分担率を演算するブレーキ分担率演算部と、
前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記分担ブレーキ力を設定するブレーキ力設定部と
を有する制御装置本体を備え、
前記ブレーキ分担率演算部は、前記累積滑走距離に基づいて前記ブレーキ分担率を演算することを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記車両毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項３】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両の台車毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記台車毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項４】
前記ブレーキ分担率演算部は、前記車両の車軸毎に前記ブレーキ分担率を演算し、前記ブレーキ力設定部は、前記総合ブレーキ力と前記ブレーキ分担率とに基づいて前記車軸毎に前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置。
【請求項５】
さらに前記制御装置本体と双方向に情報伝送可能に接続された制御伝送部を備え、
前記制御伝送部は、前記総合ブレーキ力を維持するように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のブレーキ制御装置。
【請求項６】
前記制御伝送部は、各前記車両の前記累積滑走距離が同一となるように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ制御装置。
【請求項７】
前記制御伝送部は、前記車輪にブレーキ力を発生する基礎ブレーキ装置のうち、前記車両群の任意の前記車両の前記基礎ブレーキ装置に異常が発生した場合に、その他の前記車両で前記総合ブレーキ力を維持するように前記分担ブレーキ力を設定することを特徴とする請求項５に記載のブレーキ制御装置。
【請求項８】
複数の車両からなる車両群を制動させる総合ブレーキ力に対する各前記車両に関して制動させる分担ブレーキ力の割合を示すブレーキ分担率を設定して前記車両を制動するブレーキの制御方法であって、
前記ブレーキ分担率は、前記車両の車輪の滑走距離を累積した累積滑走距離が、各前記車両で同一となるように設定されることを特徴とするブレーキの制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−９１１７０（Ｐ２００７−９１１７０Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８６９１６（Ｐ２００５−２８６９１６）
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【Ｆターム（参考）】
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