プラットホームスクリーンドア装置
【課題】 プラットホームスクリーンドア装置の両引き式ドアパネルを非常に簡易な構成でしかも施錠操作が単純で且つ確実にロックできるようにする。
【解決手段】 両ドアパネル１２，１３が閉じられた状態でこれら両ドアパネル１２，１３を一括してロックするためのロック機構３０を設ける。ロック機構３０は、各ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材３４と、このロック部材３４を少なくともその自重に抗してアンロック位置に移動させる駆動部材３５とを備えている。
【解決手段】 両ドアパネル１２，１３が閉じられた状態でこれら両ドアパネル１２，１３を一括してロックするためのロック機構３０を設ける。ロック機構３０は、各ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材３４と、このロック部材３４を少なくともその自重に抗してアンロック位置に移動させる駆動部材３５とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームに据え付けられ、両引き式に開閉するドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部に据え付けられるプラットホームスクリーンドア装置が知られている。この種のプラットホームスクリーンドア装置では、下記特許文献１に開示されているように、両引き式の一対のドアパネルが設けられており、このドアパネルは、ヘッダボックス内に配置されるスプロケット間に張架されるタイミングベルトにドアハンガを介して吊下げられている。そして、プラットホームに到着した電車の側扉が開閉するのに合わせてスプロケットを回転させ、これにより両ドアパネルが左右に開閉するようになっている。このドアパネルは、安全上の観点から乗客の乗降時以外には開放されないようにロックしておくことが必要とされるが、両ドアパネルがタイミングベルトによって互いに逆向きで且つ同時に開閉動作する構成であることから、一方のドアパネルのみをロックすれば両ドアパネルともに開放できないようにすることができる。
【特許文献１】特開２００１−３１１３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、安全上の観点からはよりロックの確実性を上げるのが望ましく、そのためには一方のドアパネルのみならず両ドアパネルを直接ロックすることが望ましい。特に、プラットホームに設置されるドア装置においては、停電時、火災時等の非常時においても乗客が軌道側に出ることがないように確実にロックすることが要求されている。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プラットホームスクリーンドア装置の両引き式ドアパネルを非常に簡易な構成でしかも施錠操作が単純で且つ確実にロックできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、駅のプラットホームにこのプラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るように据え付けられ、両引き式に開閉する一対のドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置を前提として、前記両ドアパネルが閉じられた状態でこれら両ドアパネルを一括してロックするためのロック機構が設けられ、前記ロック機構は、前記両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材と、このロック部材を少なくともその自重に抗して前記アンロック位置に移動させる駆動部材とを備えている。
【０００６】
このプラットホームスクリーンドア装置では、ロック機構のロック部材が両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向に挟み込むことにより、両ドアパネルを一括してロックする。この結果、ドアパネルは閉止状態のまま開放不能となる。一方、駆動部材がロック部材を少なくともその自重に抗してロック位置からアンロック位置まで持ち上げることにより、ロック部材とドアパネルとの係合を解除する。この結果、ドアパネルを開放可能にすることができる。つまり、このロック機構では、ロック部材を持ち上げるだけで両ドアパネルのロックを解除することができるため、非常に簡単な構成でしかも単純な操作でドアパネルのロックを解除することができる。さらに、ロックする際にはロック部材を降下させるだけの構成であるので、駆動部材の構成を簡素化しつつ、ロック部材の自重を利用することができて確実なロックを行うことができる。したがって、非常に簡単な構成で且つ単純な操作で両ドアパネルの施錠及び解錠を行うことができ、しかも、なるべく部品点数が増加しない構成とすることができるので、長期間に亘って使用しても故障しにくくすることができる。なお、ロックをより確実なものとするためにはロック部材を下方へ付勢する付勢手段を用いてもよいが、この場合でもロック部材の自重を利用する分だけ付勢手段を簡素なものとすることができる。
【０００７】
前記ドアパネルの上端部には、上方へ突出する係合部が設けられ、前記ロック部材は、前記ロック位置でドア開閉方向の両側から前記両係合部を挟み込むように構成されていてもよい。
【０００８】
この構成では、ロック部材がドアパネルから上方へ突出する係合部を挟み込む構成であるので、デッドボルト方式に比べロック部材の形態設定に自由度を持たせることが可能であり、経年による位置ずれが生じたとしてもその影響を受け難くすることができる。この結果、長期間に亘って故障し難いプラットホームスクリーンドア装置とすることができる。
【０００９】
前記係合部の上端部及び前記ロック部材の下端部の少なくとも一方には、前記ドアパネルの閉鎖方向への移動中に前記係合部と前記ロック部材とが当接すると前記ロック部材を上方へ移動させる方向に力を作用させる向きに傾いた傾斜面が形成されている構成としてもよい。
【００１０】
この構成では、ドアパネルが開放された状態でロック部材がロック位置に降下した場合において、ドアパネルを閉鎖方向へ移動させたとしても、ドアパネルの係合部がロック部材と当接すると、ロック部材が傾斜面によって持ち上げられるため、係合部がロック部材の下方を通過でき、ドアパネルを閉鎖することができる。一方、ドアパネルが一旦閉止されると、ロック部材が降下してドアパネルをロックできるために、ドアパネルを開放できない状態に維持することができる。したがって、ドアパネルが開放しているときに常にロック部材を持ち上げておく必要がなくなるばかりでなく、ロック部材が降下していてドアパネルを閉鎖できないという事態が生ずるのを回避することができる。
【００１１】
前記ロック部材は、一対の構成部材によって構成されており、前記各構成部材は、前記ドアパネルの上端所定部分に係合する挟み込み部と、この挟み込み部から相手方の前記ドアパネルに向かって延びる連結部とをそれぞれ有し、前記各連結部には、前記両挟み込み部を結ぶ方向と平行な方向に長い長孔がそれぞれ形成され、前記両連結部を重ね合わせた状態で前記駆動部材に締結するための締結部材が前記両長孔に挿通されている構成としてもよい。
【００１２】
この構成では、両連結部の重なり具合を調整することで両挟み込み部間の間隔を自在に設定することができるので、戸先にゴムセンサ等が配設されていて両ドアパネルの閉止位置にばらつきが生ずるような場合にも容易に対応することが可能となる。しかも、駆動部材とロック部材とを締結する部材を挿通させるための長孔を利用することによって挟み込み部間の間隔を調整していることから、構造が複雑化するのを回避しつつ挟み込み部間の間隔調整をすることができる。
【００１３】
前記ドアパネルのホーム側に設けられた鍵穴に鍵を差し込んで回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成されたホーム側解錠機構が設けられていれば、ドアパネルのホーム側での操作によってドアパネルのロックを解除することが可能となる。このため、非常時等に駅員がドアパネルを開放し、軌道側の乗客等をホーム側に受け入れることが可能となる。したがって、必要な場合に限って駅員等の操作によってドアロックを解除できるので、ドアパネルをロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ドアパネルを開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００１４】
この場合において、前記ホーム側解錠機構は、前記回動操作によって鉛直軸回りに回動する回動部材と、この回動部材の回動に伴って鉛直軸方向に移動する昇降部材と、この昇降部材の上昇により前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材とを備えている構成とすることができる。
【００１５】
前記ドアパネルの軌道側に設けられたレバーを回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成された軌道側解錠機構が設けられていれば、このレバー操作によってドアパネルのロックを解除することが可能となる。このため、ドアパネルがロックされている場合においてドアパネルの軌道側に人がいるような非常時等に、その人が自分でドアパネルを開放してホーム側に入ることができるようになる。したがって、ドアパネルをロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ドアパネルを開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００１６】
この場合において、前記レバーは前記ドアパネルの縦框に設けられるとともに水平軸回りに回動可能に構成され、前記軌道側解錠機構には、前記縦框内に配置され、前記レバーの回動に伴って上方へ移動することによって前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材が設けられている構成とすることができる。
【００１７】
この構成では、縦框内のスペースを有効に利用して、ドアパネルの外観を損なうことなく軌道側解錠機構を設けることができる。また、レバーの回動操作を行いながらドアパネルを開放することができるので、単純な操作でドアパネルの開放を行うことができる。
【００１８】
前記駆動部材は、ソレノイドを備え、このソレノイドを励磁することにより前記ロック部材を上方へ移動させる構成とされていれば、簡易且つ確実にロック部材の持ち上げ及び落下を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、両ドアパネルの所定箇所をロック部材によって挟み込んで当該両ドアパネルをロックするロック機構を備え、このロック機構を少なくとも自重に抗して持ち上げるだけでドアパネルのロックを解除できる構成としていので、非常に簡易な構成でしかも単純な操作で確実にロックできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
【００２１】
図１は本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）を示したものである。同図に示すように、スクリーンドア装置は、左右両側に配置されたスクリーンパネル１１，１１とそのスクリーンパネル１１，１１の間に配置された一対のドアパネル１２，１３とによってスクリーンドアユニット１４が構成され、このスクリーンドアユニット１４を多数連ねることによってプラットホームスクリーンドア（以下、単にスクリーンドアを称する）１５が構成されている。このスクリーンドア１５は、駅のプラットホーム（図示省略）の縁部に沿って据え付けられることで、プラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切っている。乗客はこのホーム側で電車が来るのを待つこととなり、電車が到着してドアパネル１２，１３が開放されたときのみ軌道側へ出られる。ドアパネル１２，１３は、左右に開閉する両引き式に構成されるものである。
【００２２】
図２は図１のＡ部を拡大して示したものであり、スクリーンドアユニット１４をホーム側から見たものである。天井構造物ＳＣにはＨ形鋼からなる梁１９が固定されていて、この梁１９には吊り位置調整機構１８を介して筒状のヘッダボックス１７が結合されている。このヘッダボックス１７に前記各パネルが吊り下げられている。
【００２３】
ヘッダボックス１７内には、筒軸方向に延びる走行レール２０が配設されており、この走行レール２０と平行してその上方には、駆動スプロケット２１ａと従動スプロケット２１ｂとに張架され両スプロケット２１ａ，２１ｂ間を周回するタイミングベルト２１ｃが配置されている。駆動スプロケット２１ａはドアエンジン２１ｄによって駆動されるようになっている。
【００２４】
タイミングベルト２１ｃの下段側における所定位置及び上段側における所定位置には、それぞれ連結金具１２ｃ，１３ｃが固定されている。下段側に固定された連結金具１２ｃは、図２における左側のドアパネル１２の上框に設けられるドアハンガ１２ａが結合されている。一方、上段側に固定された連結金具１３ｃは、図２における右側のドアパネル１３の上框に設けられるドアハンガ１３ａが結合されている。ドアハンガ１２ａ，１３ａは各ドアパネル１２，１３の両端にそれぞれ配設されている。この各ドアハンガ１２ａ，１３ａには、その先端部に一対の戸車１２ｂ，１３ｂが軸支されている。この戸車１２ｂ，１３ｂは、前記走行レール２０上を転動するようになっている。
【００２５】
そして、ドアエンジン２１ｄによって駆動スプロケット２１ａを正方向に回転させると、タイミングベルト２１ｃが黒塗り矢印方向に周回する。これにより、戸車１２ｂ、１３ｂが走行レール２０上を転動しながらドアハンガ１２ａ，１３ａは走行レール２０に沿って移動する。これによりドアパネル１２，１３が白抜き矢印方向に開かれる。一方、駆動スプロケット２１ａを逆方向に回転させると、タイミングベルト２１ｃが今度は逆方向に周回し、ドアパネル１２，１３が閉じられる。
【００２６】
ドアエンジン２１ｄの駆動動作は、ヘッダボックス１７内に収容されたコントローラ２２によって制御されるようになっている。そして、ドアパネル１２，１３はプラットホームに車両が到着したときにその車両の側扉の開閉に対応して開閉されるようになっている。
【００２７】
各スクリーンドアユニット１４には、図３及び図４に示すように、両ドアパネル１２，１３が閉じられた状態でこれら両ドアパネル１２，１３を一括してロックするためのロック機構３０が設けられている。このロック機構３０は、ドアパネル１２，１３の上端所定部分を挟み込むためのロック部材３４と、このロック部材３４を上下移動させるための駆動部材３５とを備えている。尚、図４は、図３における矢印IV−IVで示す方向に見た図である。
【００２８】
本実施形態では、ロック部材３４は、各ドアパネル１２，１３の戸先上端部にそれぞれ設けられた係合部３２，３３をドア開閉方向の両側から挟み込むようになっている。以下、具体的に説明する。
【００２９】
各係合部３２，３３は、それぞれドアパネル１２，１３の戸先側の縦框３７，３８における上端部から上方へ突出する突起状に形成されるものであり、これら各係合部３２，３３はドアパネル１２，１３の縦框３７，３８の幅全体に亘って設けられている。
【００３０】
各係合部３２，３３の上端部にはそれぞれ傾斜面３２ａ，３３ａが形成されている。この傾斜面３２ａ，３３ａは、ドア閉鎖方向に降下するように傾斜している。つまり、この傾斜面３２ａ，３３ａは、ドアパネル１２，１３が閉鎖方向へ移動してロック部材３４と当接すると、ロック部材３４を持ち上げる方向に力を作用させるような向きとなっている。
【００３１】
各係合部３２，３３のドア開放側における側面は、それぞれ鉛直方向に延びる係合面として形成されている。つまり、この側面がロック部材３４と係合することにより、ドアパネル１２，１３が開放するのを阻止するようになっている。
【００３２】
駆動部材３５は、ヘッダボックス１７に締結固定されている本体部３５ａと、この本体部３５ａに対して進退移動可能に設けられた棒状のロッド部３５ｂとを備えている。本体部３５ａは、両ドアパネル１２，１３が閉止したときの戸先位置の上方におけるヘッダボックス１７内に配置されていて、本体部３５ａは、この本体部３５ａに対してロッド部３５ｂが鉛直下向きに延出するような姿勢で設置されている。このロッド部３５ｂは、本体部３５ａ内に収容されたコイルばね（図示省略）によって本体部３５ａから突出する方向へ付勢されることで下方に位置付けられているが、このときロッド部３５ｂが下向きに配置されることでロッド部３５ｂ等の自重によっても下方に位置付けられている。
【００３３】
本体部３５ａ内にはソレノイド（図示省略）が収容されていて、駆動部材３５は、ソレノイドを励磁することによってロッド部３５ｂを本体部３５ａ内へ引き込むように構成されている。言い換えると、駆動部材３５は、ソレノイドを励磁することによってロッド部３５ｂを持ち上げるようになっている。そして、ソレノイドが消磁されたときには、ロッド部３５ｂは本体部３５ａから突出する方向、即ち下方へ移動する。このとき、ロッド部３５ｂは、コイルばねの弾発力とロッド部３５ｂ等の自重によって降下している。
【００３４】
ソレノイドは前記コントローラ２２と電気的に接続されていて、コントローラ２２から送られてきた制御信号によって励磁及び消磁が切り換えられる。
【００３５】
ロック部材３４は、図５に示すように、一対の構成部材３９，４０からなる。各構成部材３９，４０はそれぞれ対称形に構成されるものであり、各構成部材３９，４０はそれぞれ連結部３９ａ，４０ａと挟み込み部３９ｂ，４０ｂとを備えている。
【００３６】
連結部３９ａ，４０ａは、矩形平板状に形成されるとともに、その一方の長辺に切り込みが入れられた形状となっている。連結部３９ａ，４０ａはその長さ方向がドアパネル１２，１３の移動方向と平行な方向を向くように配置されるとともに水平に配置される。つまり、連結部３９ａ，４０ａは、挟み込み部３９ｂ，４０ｂから相手方のドアパネル１３，１２へ向かって延びる状態で配置される。
【００３７】
連結部３９ａ，４０ａには、その長さ方向に細長い断面形状を有する長孔３９ｃ，４０ｃが貫通形成されている。この長孔３９ｃ，４０ｃは構成部材３９，４０と前記ロッド部３５ｂとのボルト締結に用いられるものである。
【００３８】
挟み込み部３９ｂ，４０ｂは、係合部３２，３３をドア開閉方向に挟み込むための部位であり、連結部３９ａ，４０ａにおける長さ方向の一端部を幅方向に延出するとともにそれを下方に折り曲げることによって形成されたものである。挟み込み部３９ｂ，４０ｂをこの方向に折り曲げて形成することで、ドアパネル上端の係合部３２，３３と当接しても係合部３２，３３から受けた力によって折り曲げ角度が変わらないようになっている。
【００３９】
両連結部３９ａ，４０ａを長孔３９ｃ，４０ｃが連通するように重ね合わせ、この長孔３９ｃ，４０ｃにボルト４２（図４参照）を挿通してこのボルト４２をロッド部３５ｂの先端に設けられたネジ孔（図示省略）に螺合させることにより、ロック部材３４は駆動部材３５に固定される。このとき長孔３９ｃ，４０ｃにボルト４２を挿通できる限り、両連結部３９ａ，４０ａの重なり具合を任意に設定できるので、両挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を任意に設定できる。つまり、長孔３９ｃ，４０ｃとすることで締結位置を長孔３９ｃ，４０ｃの長さ方向に自由度を持たせることができるようになっている。
【００４０】
挟み込み部３９ｂ，４０ｂは、ロッド部３５ｂが降下した状態でドアパネル上端の係合部３２，３３と係合するような長さに設定されており、この挟み込み部３９ｂ，４０ｂにおける互いに向かい合う端面が係合部３２，３３との係合面として形成されている。換言すると、ロッド部３５ｂが降下した状態のときには、ロック部材３４は両係合部３２，３３を挟み込むロック位置となっている。一方、ロッド部３５ｂの上下移動ストロークは、係合部３２，３３の突出高さよりも長くなるように設定されている。これにより、ロッド部３５ｂが引っ込むと挟み込み部３９ｂ，４０ｂが係合部３２，３３よりも上方に上がるようになっている。この状態で、ロック部材３４による係合部３２，３３の挟み込みが解除されるアンロック位置の状態となる。
【００４１】
両ドアパネル１２，１３の戸先には、図３に示すように、それぞれゴム部材４４，４５が固着されている。両ゴム部材４４，４５はドアパネル１２，１３の閉止状態のときに互いに密着される。このゴム部材４４，４５は、その変形によって人等の挟み込みを検出するセンサとして構成されている。
【００４２】
各スクリーンドアユニット１４には、図４に示すように、ホーム側からの手動操作でロックを解除するためのホーム側解錠機構５０が設けられている。このホーム側解錠機構５０は、ヘッダボックス１７の下面に設けられた鍵穴５１と、この鍵穴５１の回動操作に連動して回動する回動部材５２と、筒形カム部材５３と、押上げ部材の一例としての横ロッド５４とを備えている。
【００４３】
鍵穴５１は、例えば駅員が持っている専用の鍵に対応したものとなっている。この鍵穴５１はドア閉鎖状態における戸先位置の上方に配置される。つまり、解錠操作を行いながら、ドアパネル１２，１３を開放させる操作を行いやすい位置に配置されている。
【００４４】
回動部材５２はヘッダボックス１７に締結固定された支持部材５６に回動可能に支持されており、この回動部材５２は鍵穴５１の回動に連動して回動するようになっている。回動部材５２は、円柱状に形成され且つ鍵穴５１の回動軸と同軸状に配置されて鉛直軸回りに回動可能に構成された回動部５２ａを備えている。この回動部５２ａの側面には、径方向外側に突出する係合部５２ｂが一体的に設けられている。
【００４５】
筒形カム部材５３は円筒状の部材によって構成されており、この筒形カム部材５３には螺旋状に形成された螺旋孔５３ａが設けられている。この筒形カム部材５３の内側に前記回動部材５２の回動部５２ａが挿入されており、螺旋孔５３ａには回動部材５２の係合部５２ｂが挿入されている。この構成により、回動部材５２が回動すると係合部５２ｂが螺旋孔５３ａ内を移動し、これにより筒形カム部材５３は、回動部材５２に対して軸方向に相対移動する。言い換えると、筒形カム部材５３は、鉛直軸周りの回動を鉛直軸方向の移動へ変換するものであり、この筒形カム部材５３は、回動部材５２の回動に伴って鉛直軸方向に移動する本発明でいう昇降部材を構成する。
【００４６】
横ロッド５４は、その基端部が筒形カム部材５３に締結される一方、ロック部材３４の下方に向かって延びている。つまり、横ロッド５４は筒形カム部材５３と一緒に鉛直軸方向に移動するようになっている。この横ロッド５４の先端部はロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａの下方に配置されていて、筒形カム部材５３が上方へ移動したときには、横ロッド５４はロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａと当接し、ロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで持ち上げるようになっている。
【００４７】
前記支持部５６材と回動部材５２との間には捩りコイルばね５８が介装されている。この捩りコイルばね５８は、解錠操作によって回動された回動部材５２を元の位置に戻すように回動付勢するものである。
【００４８】
各スクリーンドアユニット１４には、図６〜８に示すように、軌道側からの手動操作でロックを解除するための軌道側解錠機構６０が設けられている。この軌道側解錠機構６０は、レバー６１と、押上げ部材の一例としての垂直ロッド６２とを備えている。本実施形態では、軌道側解錠機構６０は、図８における右側のドアパネル１３に設けられている。
【００４９】
レバー６１は、図８に示すようにガラスパネル６４よりも軌道側に配置されている。このレバー６１は、戸先側の縦框３８に設けられた水平方向に延びる回動軸６５（図７（ｂ）参照）によって軸支されていて、回動可能となっている。
【００５０】
レバー６１には、基端部において前記回動軸６５に軸支され、レバー６１と一体的に回動する回動部材６６が設けられている。回動部材６６は、解錠操作をしない通常時の状態で回動軸６５よりも下方に先端部が位置する姿勢で取り付けられており、レバー６１を正方向へ回動させる解錠操作に伴って先端部が上方に移動するようになっている。回動部材６６の先端部には、水平方向に貫通する貫通孔６６ａが形成されている。なお、レバー６１は、捩りコイルばね６７（図７（ａ）参照）によって逆方向へ回動付勢されている。
【００５１】
垂直ロッド６２は、縦框３８内を上下方向に延びている。垂直ロッド６２の下端部は折り曲げられていて、この垂直ロッド６２の下端部は回動部材６６の貫通孔６６ａに挿入されている。そして、垂直ロッド６２は、回動部材６６の回動に連動して上下移動するようになっている。
【００５２】
縦框３８内には、図７（ｂ）に示すように、垂直ロッド６２を支持するともにこの垂直ロッド６２が水平方向に移動するのを規制するためのガイド部材６８が設けられている。
【００５３】
垂直ロッド６２の上端部６２ａは円板状に形成されていて、この上端部６２ａは縦框３８の上端部とほぼ同じ高さに配置されている。この垂直ロッド６２の上端部６２ａは、レバー６１の回動操作に伴って縦框３８から上方へ突出したときには、ロック部材３４の挟み込み部４０ｂと当接してロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押し上げるようになっている。なお、図６において、符号７２は、上框７１に設けられたドアハンガ１３ａを固定するための支持台を示している。
【００５４】
次に、本実施形態に係るスクリーンドア装置の動作について説明する。
【００５５】
通常時において、ドアパネル１２，１３が閉鎖されているときには、ロック機構３０の駆動部材３５に設けられたソレノイドは消磁されている。このため、ロック部材３４は降下されたロック位置となっていて、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとドアパネル上端部の係合部３２，３３とが係合することで両ドアパネル１２，１３はロックされている。そして、プラットホームに車両が到着してその側扉が開放されるのに合わせ、コントローラ２２はドアエンジン２１ｄに制御信号を出力するとともに、ロック機構３０のソレノイドを励磁させる。これにより、ロック部材３４がその姿勢を保持しつつアンロック位置まで持ち上げられて退避し、このロック部材３４とドアパネル１２，１３の係合部３２，３３との係合が解除される一方、駆動スプロケット２１ａが正方向に回転してタイミングベルト２１ｃが走行し、ドアパネル１２，１３が開放される。このとき、ソレノイドは励磁された状態に維持される。
【００５６】
そして、車両の側扉が閉鎖されるのに合わせ、コントローラ２２からの制御信号がドアエンジン２１ｄへ入力されると、駆動スプロケット２１ａが今度は逆方向に回転し、タイミングベルト２１ｃが走行してドアパネル１２，１３が閉じられる。このとき、コントローラ２２からの制御信号を受けてソレノイドが消磁される。これにより、ロック部材３４がその姿勢を保持しつつ降下してこのロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとドアパネル１２，１３の係合部３２，３３とが係合し、両ドアパネル１２，１３は一括してロックされる。つまり、ロック部材３４はロック位置に戻っている。
【００５７】
ここで、ロック部材３４が降下するタイミングは、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が挟み込み部３９ｂ，４０ｂの下方を通過する前であってもよく、あるいは通過した後であってもよい。ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が通過する前にロック部材３４が降下するときには、係合部３２，３３の傾斜面３２ａ，３３ａとロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとが当接するが、この当接によって挟み込み部３９ｂ，４０ｂが係合部３２，３３を乗り超えることでドアパネル１２，１３はロックされる。一方、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が通過した後でロック部材３４が降下するときには、ロック部材３４の降下によってそれままドアパネル１２，１３はロックされる。
【００５８】
次に、停電時等の非常時においてドアパネル１２，１３が閉止されているときには、ソレノイドが励磁されない状態に維持されるために、両ドアパネル１２，１３はロックされた状態に維持される。したがって、ドアパネル１２，１３を開放することはできないので、非常時には、ホーム側の乗客等が軌道側に出ることはない。
【００５９】
このような非常時においても、ドアパネル１２，１３を開放する必要が生ずる場合がある。この場合において、ホーム側にいる駅員等がドアパネル１２，１３を開放するときには、ホーム側解錠機構５０が利用される。駅員等が所有している所定の鍵を戸先位置の上にある鍵穴５１に入れて鍵を回動すると、回動部材５２が鍵穴５１と一緒に回動する。これに連動して、筒形カム部材５３が上方へ移動し、横ロッド５４がロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａと当接し、ロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押し上げる。これにより、ドアパネル１２，１２のロックが解除されるので、この状態で、ドアパネル１２，１３を手動で開放することができる。このとき、鍵穴５１が戸先位置のすぐ近傍にあるので、駅員等が一方の手で鍵を回動しながら、もう一方の手でドアパネル１２，１３を開放することができる。
【００６０】
一方、ドアパネル１２，１３が開放された後、鍵を抜くと、捩りコイルばね５８の弾発力によって回動部材５２が今度は逆方向に回動する。これに伴って、横ロッド５４が下方へ移動し、ロック部材３４から引き離され、ロック部材３４は降下する。この状態でドアパネル１２，１３を閉鎖した場合には、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがドアパネル１２，１３の係合部３２，３３と当接することによって押し上げられるので、ドアパネル１２，１３を閉鎖することができる。そして、この状態でロック部材３４が再び降下するので、両ドアパネル１２，１３は一括してロックされる。
【００６１】
停電時等の非常時において、軌道側に乗客等がいてドアパネル１２，１３を開放させる必要が生ずる場合もある。この場合には軌道側解錠機構６０が利用される。軌道側にいる乗客等がドアパネル１３のレバー６１を正方向へ回動すると、それに連動して回動部材６６が回動し、それに伴って垂直ロッド６２が上方へ移動する。これにより、垂直ロッド６２の上端部６２ａがロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押上げ、ドアパネル１２，１３のロックが解除される。そして、そのままドアパネル１２，１３を開放することができる。一方、レバー６１から手を離せば、レバー６１は、今度は逆方向に回動するので垂直ロッド６２は降下し、ロック部材３４も降下する。したがって、ドアパネル１２，１３を閉じるとロックされる。
【００６２】
ところで、ドアパネル１２，１３が開放された状態で停電が発生したときには、停電によってソレノイドが消磁されるために、ロック部材３４が降下する。この場合には、ドアパネル１２，１３を手動で閉鎖すれば、ドアパネル１２，１３は閉止された状態でロックされる。
【００６３】
以上説明したように、本実施形態によれば、ロック部材３４を持ち上げるだけで両ドアパネル１２，１３のロックを解除することができるため、非常に簡単な構成でしかも単純な操作でドアパネル１２，１３のロックを解除することができる。さらに、ロックする際にはロック部材３４を降下させるだけの構成であるので、駆動部材３５の構成を簡素化しつつ、ロック部材３４の自重を利用することができて確実なロックを行うことができる。したがって、非常に簡単な構成で且つ単純な操作で両ドアパネル１２，１３の施錠及び解錠を行うことができ、しかも、なるべく部品点数が増加しない構成とすることができるので、長期間に亘って使用しても故障しにくくすることができる。なお、本実施形態ではロック部材３４を下方へ付勢するコイルばねが用いられているが、この場合でもロック部材３４の自重を利用する分だけコイルばねを簡素なものとすることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがドアパネル１２，１３から上方へ突出する係合部３２，３３を挟み込む構成であるので、デッドボルト方式に比べ挟み込み部３９ｂ，４０ｂの形態設定に自由度を持たせることが可能であり、経年による位置ずれが生じたとしてもその影響を受け難くすることができる。この結果、長期間に亘って故障し難いスクリーンドア装置とすることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３の上端部に傾斜面３２ａ，３３ａを形成しているので、ドアパネル１２，１３が開放された状態でロック部材３４がロック位置に降下した場合において、ドアパネル１２，１３を閉鎖方向へ移動させたとしても、係合部３２，３３がロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂと当接すると、ロック部材３４が傾斜面３２ａ，３３ａによって持ち上げられるため、係合部３２，３３が挟み込み部３９ｂ，４０ｂの下方を通過でき、ドアパネル１２，１３を閉鎖することができる。一方、ドアパネル１２，１３が一旦閉止されると、ロック部材３４によってドアパネル１２，１３をロックできるために、ドアパネル１２，１３を開放できない状態に維持することができる。したがって、ドアパネル１２，１３が開放しているときに常にロック部材３４を持ち上げておく必要がなくなるばかりでなく、ロック部材３４が降下していてドアパネル１２，１３を閉鎖できないという事態が生ずるのを回避することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、ロック部材３４を一対の構成部材３９，４０によって構成し、両構成部材３９，４０の連結部３９ａ，４０ａの重なり具合を調整することで、両挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を自在に設定することができるようになっている。このため、戸先にゴムセンサ等が配設されていて両ドアパネル１２，１３の閉止位置にばらつきが生ずるような場合にも容易に対応することができ、しかも、駆動部材３５とロック部材３４とを締結するボルト４２を挿通させるための長孔３９ｃ，４０ｃを利用することによって挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を調整していることから、構造が複雑化するのを回避しつつ挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔調整を容易にすることができる。
【００６７】
また、本実施形態では、ホーム側解錠機構５０を設けるようにしているので、ドアパネル１２，１３のホーム側での操作によってドアパネル１２，１３のロックを解除することが可能となっている。このため、非常時等に駅員がドアパネル１２，１３を開放し、軌道側の乗客等をホーム側に受け入れることが可能となる。したがって、必要な場合に限って駅員等の操作によってドアロックを解除できるので、ドアパネル１２，１３をロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ホーム側からドアパネル１２，１３を開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、軌道側解錠機構６０を設けるようにしているので、軌道側のレバー６１操作によってもドアパネル１２，１３のロックを解除することが可能となる。このため、ドアパネル１２，１３がロックされている場合においてドアパネル１２，１３の軌道側に人がいるような非常時等に、その人が自分でドアパネル１２，１３を開放してホーム側に入ることができるようになる。したがって、ドアパネル１２，１３をロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、軌道側からドアパネル１２，１３を開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、レバー６１に連動する垂直ロッド６２を縦框３８内に配設するようにしているので、縦框３８内のスペースを有効に利用して、ドアパネル１２，１３の外観を損なうことなく解錠機構６０を設けることができる。また、レバー６１の回動操作を行いながらドアパネル１２，１３を開放することができるので、単純な操作でドアパネル１２，１３の開放を行うことができる。
【００７０】
また、本実施形態では、ソレノイドを励磁又は消磁させることによってロック部材３４が上下移動する構成としているので、簡易且つ確実にロック部材３４を上下移動させることができる。
【００７１】
尚、本実施形態では、各スクリーンドアユニット１４にロック機構３０、ホーム側解錠機構５０及び軌道側解錠機構６０を設ける構成としたが、これに限られるものではなく、例えば一部のスクリーンドアユニット１４にだけ設ける構成としてもよい。
【００７２】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３が開放されるとソレノイドを励磁状態に維持するようにしたが、これに限られるものではなく、例えばドアパネル１２，１３が開放方向へ移動し始めるとすぐにソレノイドを消磁させる構成としてもよい。
【００７３】
また、本実施形態では、ロック部材３４を一対の構成部材３９，４０を互いに締結することによって構成したが、これに限られるものではなく、例えばロック部材を一体ものとしてもよい。
【００７４】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の上端部に係合部３２，３３を設け、ロック部材３４によってこの係合部３２，３３を挟み込む構成としたが、これに限られるものではなく、例えば各ドアパネル１２，１３の上端部に溝を形成し、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがこの溝に入り込むことによって両ドアパネル１２，１３の上端所定部分を挟み込むようにしてもよい。
【００７５】
また、本実施形態では、ホーム側解錠機構５０は、回動部材５２の回動に伴って筒形カム部材５３が上下移動する構成としたが、これに代え、筒形カム部材を鍵穴５１と一体的に回動するように構成するとともに、この筒形カム部材の内側に螺旋孔に係合する係合部を有する昇降部材を配置して、この昇降部材を横ロッドと結合するようにしてもよい。この構成では、鍵穴５１の回動する回動操作を行うと、筒形カム部材が回動し、この回動に伴って昇降部材が上昇するので、横ロッドを上昇させることによりロック部材３４を持ち上げることができる。つまりこの構成では筒形カム部材が本発明でいう回動部材となる。
【００７６】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３の上端部に傾斜面３２ａ，３３ａを形成したが、これに代え、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂにおける下端部に傾斜面を形成する構成としてもよい。
【００７７】
また、本実施形態では、軌道側解錠機構６０を図８における右側のドアパネル１３に設ける構成としたが、これに代え又はこれとともに左側のドアパネル１２に軌道側解錠機構６０を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施形態に係るスクリーンドア装置が適用されたドアスクリーンを示す正面図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す図である。
【図３】図における戸先上端部を拡大して詳細に示す図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】ロック部材を示す斜視図である。
【図６】軌道側解錠機構が設けられたドアパネルを構成する縦框及び上框を示しており、（ａ）は上面一部断面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図７】軌道側解錠機構が設けられた縦框を示す断面図であり、（ａ）は上方から見たものであり、（ｂ）は側方から見たものである。
【図８】両ドアパネルを上方から見た図である。
【符号の説明】
【００７９】
１２，１３ ドアパネル
３０ ロック機構
３２，３３ 係合部
３２ａ，３３ａ 傾斜面
３４ ロック部材
３５ 駆動部材
３９，４０ 構成部材
３９ａ，４０ａ 連結部
３９ｂ，４０ｂ 挟み込み部
３９ｃ，４０ｃ 長孔
４２ ボルト（締結部材の一例）
５０ ホーム側解錠機構
５１ 鍵穴
５３ 筒形カム部材（昇降部材の一例）
５４ 横ロッド（押上げ部材の一例）
６０ 軌道側解錠機構
６１ レバー
６２ 垂直ロッド（押上げ部材の一例）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームに据え付けられ、両引き式に開閉するドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部に据え付けられるプラットホームスクリーンドア装置が知られている。この種のプラットホームスクリーンドア装置では、下記特許文献１に開示されているように、両引き式の一対のドアパネルが設けられており、このドアパネルは、ヘッダボックス内に配置されるスプロケット間に張架されるタイミングベルトにドアハンガを介して吊下げられている。そして、プラットホームに到着した電車の側扉が開閉するのに合わせてスプロケットを回転させ、これにより両ドアパネルが左右に開閉するようになっている。このドアパネルは、安全上の観点から乗客の乗降時以外には開放されないようにロックしておくことが必要とされるが、両ドアパネルがタイミングベルトによって互いに逆向きで且つ同時に開閉動作する構成であることから、一方のドアパネルのみをロックすれば両ドアパネルともに開放できないようにすることができる。
【特許文献１】特開２００１−３１１３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、安全上の観点からはよりロックの確実性を上げるのが望ましく、そのためには一方のドアパネルのみならず両ドアパネルを直接ロックすることが望ましい。特に、プラットホームに設置されるドア装置においては、停電時、火災時等の非常時においても乗客が軌道側に出ることがないように確実にロックすることが要求されている。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プラットホームスクリーンドア装置の両引き式ドアパネルを非常に簡易な構成でしかも施錠操作が単純で且つ確実にロックできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、駅のプラットホームにこのプラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るように据え付けられ、両引き式に開閉する一対のドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置を前提として、前記両ドアパネルが閉じられた状態でこれら両ドアパネルを一括してロックするためのロック機構が設けられ、前記ロック機構は、前記両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材と、このロック部材を少なくともその自重に抗して前記アンロック位置に移動させる駆動部材とを備えている。
【０００６】
このプラットホームスクリーンドア装置では、ロック機構のロック部材が両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向に挟み込むことにより、両ドアパネルを一括してロックする。この結果、ドアパネルは閉止状態のまま開放不能となる。一方、駆動部材がロック部材を少なくともその自重に抗してロック位置からアンロック位置まで持ち上げることにより、ロック部材とドアパネルとの係合を解除する。この結果、ドアパネルを開放可能にすることができる。つまり、このロック機構では、ロック部材を持ち上げるだけで両ドアパネルのロックを解除することができるため、非常に簡単な構成でしかも単純な操作でドアパネルのロックを解除することができる。さらに、ロックする際にはロック部材を降下させるだけの構成であるので、駆動部材の構成を簡素化しつつ、ロック部材の自重を利用することができて確実なロックを行うことができる。したがって、非常に簡単な構成で且つ単純な操作で両ドアパネルの施錠及び解錠を行うことができ、しかも、なるべく部品点数が増加しない構成とすることができるので、長期間に亘って使用しても故障しにくくすることができる。なお、ロックをより確実なものとするためにはロック部材を下方へ付勢する付勢手段を用いてもよいが、この場合でもロック部材の自重を利用する分だけ付勢手段を簡素なものとすることができる。
【０００７】
前記ドアパネルの上端部には、上方へ突出する係合部が設けられ、前記ロック部材は、前記ロック位置でドア開閉方向の両側から前記両係合部を挟み込むように構成されていてもよい。
【０００８】
この構成では、ロック部材がドアパネルから上方へ突出する係合部を挟み込む構成であるので、デッドボルト方式に比べロック部材の形態設定に自由度を持たせることが可能であり、経年による位置ずれが生じたとしてもその影響を受け難くすることができる。この結果、長期間に亘って故障し難いプラットホームスクリーンドア装置とすることができる。
【０００９】
前記係合部の上端部及び前記ロック部材の下端部の少なくとも一方には、前記ドアパネルの閉鎖方向への移動中に前記係合部と前記ロック部材とが当接すると前記ロック部材を上方へ移動させる方向に力を作用させる向きに傾いた傾斜面が形成されている構成としてもよい。
【００１０】
この構成では、ドアパネルが開放された状態でロック部材がロック位置に降下した場合において、ドアパネルを閉鎖方向へ移動させたとしても、ドアパネルの係合部がロック部材と当接すると、ロック部材が傾斜面によって持ち上げられるため、係合部がロック部材の下方を通過でき、ドアパネルを閉鎖することができる。一方、ドアパネルが一旦閉止されると、ロック部材が降下してドアパネルをロックできるために、ドアパネルを開放できない状態に維持することができる。したがって、ドアパネルが開放しているときに常にロック部材を持ち上げておく必要がなくなるばかりでなく、ロック部材が降下していてドアパネルを閉鎖できないという事態が生ずるのを回避することができる。
【００１１】
前記ロック部材は、一対の構成部材によって構成されており、前記各構成部材は、前記ドアパネルの上端所定部分に係合する挟み込み部と、この挟み込み部から相手方の前記ドアパネルに向かって延びる連結部とをそれぞれ有し、前記各連結部には、前記両挟み込み部を結ぶ方向と平行な方向に長い長孔がそれぞれ形成され、前記両連結部を重ね合わせた状態で前記駆動部材に締結するための締結部材が前記両長孔に挿通されている構成としてもよい。
【００１２】
この構成では、両連結部の重なり具合を調整することで両挟み込み部間の間隔を自在に設定することができるので、戸先にゴムセンサ等が配設されていて両ドアパネルの閉止位置にばらつきが生ずるような場合にも容易に対応することが可能となる。しかも、駆動部材とロック部材とを締結する部材を挿通させるための長孔を利用することによって挟み込み部間の間隔を調整していることから、構造が複雑化するのを回避しつつ挟み込み部間の間隔調整をすることができる。
【００１３】
前記ドアパネルのホーム側に設けられた鍵穴に鍵を差し込んで回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成されたホーム側解錠機構が設けられていれば、ドアパネルのホーム側での操作によってドアパネルのロックを解除することが可能となる。このため、非常時等に駅員がドアパネルを開放し、軌道側の乗客等をホーム側に受け入れることが可能となる。したがって、必要な場合に限って駅員等の操作によってドアロックを解除できるので、ドアパネルをロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ドアパネルを開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００１４】
この場合において、前記ホーム側解錠機構は、前記回動操作によって鉛直軸回りに回動する回動部材と、この回動部材の回動に伴って鉛直軸方向に移動する昇降部材と、この昇降部材の上昇により前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材とを備えている構成とすることができる。
【００１５】
前記ドアパネルの軌道側に設けられたレバーを回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成された軌道側解錠機構が設けられていれば、このレバー操作によってドアパネルのロックを解除することが可能となる。このため、ドアパネルがロックされている場合においてドアパネルの軌道側に人がいるような非常時等に、その人が自分でドアパネルを開放してホーム側に入ることができるようになる。したがって、ドアパネルをロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ドアパネルを開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００１６】
この場合において、前記レバーは前記ドアパネルの縦框に設けられるとともに水平軸回りに回動可能に構成され、前記軌道側解錠機構には、前記縦框内に配置され、前記レバーの回動に伴って上方へ移動することによって前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材が設けられている構成とすることができる。
【００１７】
この構成では、縦框内のスペースを有効に利用して、ドアパネルの外観を損なうことなく軌道側解錠機構を設けることができる。また、レバーの回動操作を行いながらドアパネルを開放することができるので、単純な操作でドアパネルの開放を行うことができる。
【００１８】
前記駆動部材は、ソレノイドを備え、このソレノイドを励磁することにより前記ロック部材を上方へ移動させる構成とされていれば、簡易且つ確実にロック部材の持ち上げ及び落下を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、両ドアパネルの所定箇所をロック部材によって挟み込んで当該両ドアパネルをロックするロック機構を備え、このロック機構を少なくとも自重に抗して持ち上げるだけでドアパネルのロックを解除できる構成としていので、非常に簡易な構成でしかも単純な操作で確実にロックできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
【００２１】
図１は本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）を示したものである。同図に示すように、スクリーンドア装置は、左右両側に配置されたスクリーンパネル１１，１１とそのスクリーンパネル１１，１１の間に配置された一対のドアパネル１２，１３とによってスクリーンドアユニット１４が構成され、このスクリーンドアユニット１４を多数連ねることによってプラットホームスクリーンドア（以下、単にスクリーンドアを称する）１５が構成されている。このスクリーンドア１５は、駅のプラットホーム（図示省略）の縁部に沿って据え付けられることで、プラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切っている。乗客はこのホーム側で電車が来るのを待つこととなり、電車が到着してドアパネル１２，１３が開放されたときのみ軌道側へ出られる。ドアパネル１２，１３は、左右に開閉する両引き式に構成されるものである。
【００２２】
図２は図１のＡ部を拡大して示したものであり、スクリーンドアユニット１４をホーム側から見たものである。天井構造物ＳＣにはＨ形鋼からなる梁１９が固定されていて、この梁１９には吊り位置調整機構１８を介して筒状のヘッダボックス１７が結合されている。このヘッダボックス１７に前記各パネルが吊り下げられている。
【００２３】
ヘッダボックス１７内には、筒軸方向に延びる走行レール２０が配設されており、この走行レール２０と平行してその上方には、駆動スプロケット２１ａと従動スプロケット２１ｂとに張架され両スプロケット２１ａ，２１ｂ間を周回するタイミングベルト２１ｃが配置されている。駆動スプロケット２１ａはドアエンジン２１ｄによって駆動されるようになっている。
【００２４】
タイミングベルト２１ｃの下段側における所定位置及び上段側における所定位置には、それぞれ連結金具１２ｃ，１３ｃが固定されている。下段側に固定された連結金具１２ｃは、図２における左側のドアパネル１２の上框に設けられるドアハンガ１２ａが結合されている。一方、上段側に固定された連結金具１３ｃは、図２における右側のドアパネル１３の上框に設けられるドアハンガ１３ａが結合されている。ドアハンガ１２ａ，１３ａは各ドアパネル１２，１３の両端にそれぞれ配設されている。この各ドアハンガ１２ａ，１３ａには、その先端部に一対の戸車１２ｂ，１３ｂが軸支されている。この戸車１２ｂ，１３ｂは、前記走行レール２０上を転動するようになっている。
【００２５】
そして、ドアエンジン２１ｄによって駆動スプロケット２１ａを正方向に回転させると、タイミングベルト２１ｃが黒塗り矢印方向に周回する。これにより、戸車１２ｂ、１３ｂが走行レール２０上を転動しながらドアハンガ１２ａ，１３ａは走行レール２０に沿って移動する。これによりドアパネル１２，１３が白抜き矢印方向に開かれる。一方、駆動スプロケット２１ａを逆方向に回転させると、タイミングベルト２１ｃが今度は逆方向に周回し、ドアパネル１２，１３が閉じられる。
【００２６】
ドアエンジン２１ｄの駆動動作は、ヘッダボックス１７内に収容されたコントローラ２２によって制御されるようになっている。そして、ドアパネル１２，１３はプラットホームに車両が到着したときにその車両の側扉の開閉に対応して開閉されるようになっている。
【００２７】
各スクリーンドアユニット１４には、図３及び図４に示すように、両ドアパネル１２，１３が閉じられた状態でこれら両ドアパネル１２，１３を一括してロックするためのロック機構３０が設けられている。このロック機構３０は、ドアパネル１２，１３の上端所定部分を挟み込むためのロック部材３４と、このロック部材３４を上下移動させるための駆動部材３５とを備えている。尚、図４は、図３における矢印IV−IVで示す方向に見た図である。
【００２８】
本実施形態では、ロック部材３４は、各ドアパネル１２，１３の戸先上端部にそれぞれ設けられた係合部３２，３３をドア開閉方向の両側から挟み込むようになっている。以下、具体的に説明する。
【００２９】
各係合部３２，３３は、それぞれドアパネル１２，１３の戸先側の縦框３７，３８における上端部から上方へ突出する突起状に形成されるものであり、これら各係合部３２，３３はドアパネル１２，１３の縦框３７，３８の幅全体に亘って設けられている。
【００３０】
各係合部３２，３３の上端部にはそれぞれ傾斜面３２ａ，３３ａが形成されている。この傾斜面３２ａ，３３ａは、ドア閉鎖方向に降下するように傾斜している。つまり、この傾斜面３２ａ，３３ａは、ドアパネル１２，１３が閉鎖方向へ移動してロック部材３４と当接すると、ロック部材３４を持ち上げる方向に力を作用させるような向きとなっている。
【００３１】
各係合部３２，３３のドア開放側における側面は、それぞれ鉛直方向に延びる係合面として形成されている。つまり、この側面がロック部材３４と係合することにより、ドアパネル１２，１３が開放するのを阻止するようになっている。
【００３２】
駆動部材３５は、ヘッダボックス１７に締結固定されている本体部３５ａと、この本体部３５ａに対して進退移動可能に設けられた棒状のロッド部３５ｂとを備えている。本体部３５ａは、両ドアパネル１２，１３が閉止したときの戸先位置の上方におけるヘッダボックス１７内に配置されていて、本体部３５ａは、この本体部３５ａに対してロッド部３５ｂが鉛直下向きに延出するような姿勢で設置されている。このロッド部３５ｂは、本体部３５ａ内に収容されたコイルばね（図示省略）によって本体部３５ａから突出する方向へ付勢されることで下方に位置付けられているが、このときロッド部３５ｂが下向きに配置されることでロッド部３５ｂ等の自重によっても下方に位置付けられている。
【００３３】
本体部３５ａ内にはソレノイド（図示省略）が収容されていて、駆動部材３５は、ソレノイドを励磁することによってロッド部３５ｂを本体部３５ａ内へ引き込むように構成されている。言い換えると、駆動部材３５は、ソレノイドを励磁することによってロッド部３５ｂを持ち上げるようになっている。そして、ソレノイドが消磁されたときには、ロッド部３５ｂは本体部３５ａから突出する方向、即ち下方へ移動する。このとき、ロッド部３５ｂは、コイルばねの弾発力とロッド部３５ｂ等の自重によって降下している。
【００３４】
ソレノイドは前記コントローラ２２と電気的に接続されていて、コントローラ２２から送られてきた制御信号によって励磁及び消磁が切り換えられる。
【００３５】
ロック部材３４は、図５に示すように、一対の構成部材３９，４０からなる。各構成部材３９，４０はそれぞれ対称形に構成されるものであり、各構成部材３９，４０はそれぞれ連結部３９ａ，４０ａと挟み込み部３９ｂ，４０ｂとを備えている。
【００３６】
連結部３９ａ，４０ａは、矩形平板状に形成されるとともに、その一方の長辺に切り込みが入れられた形状となっている。連結部３９ａ，４０ａはその長さ方向がドアパネル１２，１３の移動方向と平行な方向を向くように配置されるとともに水平に配置される。つまり、連結部３９ａ，４０ａは、挟み込み部３９ｂ，４０ｂから相手方のドアパネル１３，１２へ向かって延びる状態で配置される。
【００３７】
連結部３９ａ，４０ａには、その長さ方向に細長い断面形状を有する長孔３９ｃ，４０ｃが貫通形成されている。この長孔３９ｃ，４０ｃは構成部材３９，４０と前記ロッド部３５ｂとのボルト締結に用いられるものである。
【００３８】
挟み込み部３９ｂ，４０ｂは、係合部３２，３３をドア開閉方向に挟み込むための部位であり、連結部３９ａ，４０ａにおける長さ方向の一端部を幅方向に延出するとともにそれを下方に折り曲げることによって形成されたものである。挟み込み部３９ｂ，４０ｂをこの方向に折り曲げて形成することで、ドアパネル上端の係合部３２，３３と当接しても係合部３２，３３から受けた力によって折り曲げ角度が変わらないようになっている。
【００３９】
両連結部３９ａ，４０ａを長孔３９ｃ，４０ｃが連通するように重ね合わせ、この長孔３９ｃ，４０ｃにボルト４２（図４参照）を挿通してこのボルト４２をロッド部３５ｂの先端に設けられたネジ孔（図示省略）に螺合させることにより、ロック部材３４は駆動部材３５に固定される。このとき長孔３９ｃ，４０ｃにボルト４２を挿通できる限り、両連結部３９ａ，４０ａの重なり具合を任意に設定できるので、両挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を任意に設定できる。つまり、長孔３９ｃ，４０ｃとすることで締結位置を長孔３９ｃ，４０ｃの長さ方向に自由度を持たせることができるようになっている。
【００４０】
挟み込み部３９ｂ，４０ｂは、ロッド部３５ｂが降下した状態でドアパネル上端の係合部３２，３３と係合するような長さに設定されており、この挟み込み部３９ｂ，４０ｂにおける互いに向かい合う端面が係合部３２，３３との係合面として形成されている。換言すると、ロッド部３５ｂが降下した状態のときには、ロック部材３４は両係合部３２，３３を挟み込むロック位置となっている。一方、ロッド部３５ｂの上下移動ストロークは、係合部３２，３３の突出高さよりも長くなるように設定されている。これにより、ロッド部３５ｂが引っ込むと挟み込み部３９ｂ，４０ｂが係合部３２，３３よりも上方に上がるようになっている。この状態で、ロック部材３４による係合部３２，３３の挟み込みが解除されるアンロック位置の状態となる。
【００４１】
両ドアパネル１２，１３の戸先には、図３に示すように、それぞれゴム部材４４，４５が固着されている。両ゴム部材４４，４５はドアパネル１２，１３の閉止状態のときに互いに密着される。このゴム部材４４，４５は、その変形によって人等の挟み込みを検出するセンサとして構成されている。
【００４２】
各スクリーンドアユニット１４には、図４に示すように、ホーム側からの手動操作でロックを解除するためのホーム側解錠機構５０が設けられている。このホーム側解錠機構５０は、ヘッダボックス１７の下面に設けられた鍵穴５１と、この鍵穴５１の回動操作に連動して回動する回動部材５２と、筒形カム部材５３と、押上げ部材の一例としての横ロッド５４とを備えている。
【００４３】
鍵穴５１は、例えば駅員が持っている専用の鍵に対応したものとなっている。この鍵穴５１はドア閉鎖状態における戸先位置の上方に配置される。つまり、解錠操作を行いながら、ドアパネル１２，１３を開放させる操作を行いやすい位置に配置されている。
【００４４】
回動部材５２はヘッダボックス１７に締結固定された支持部材５６に回動可能に支持されており、この回動部材５２は鍵穴５１の回動に連動して回動するようになっている。回動部材５２は、円柱状に形成され且つ鍵穴５１の回動軸と同軸状に配置されて鉛直軸回りに回動可能に構成された回動部５２ａを備えている。この回動部５２ａの側面には、径方向外側に突出する係合部５２ｂが一体的に設けられている。
【００４５】
筒形カム部材５３は円筒状の部材によって構成されており、この筒形カム部材５３には螺旋状に形成された螺旋孔５３ａが設けられている。この筒形カム部材５３の内側に前記回動部材５２の回動部５２ａが挿入されており、螺旋孔５３ａには回動部材５２の係合部５２ｂが挿入されている。この構成により、回動部材５２が回動すると係合部５２ｂが螺旋孔５３ａ内を移動し、これにより筒形カム部材５３は、回動部材５２に対して軸方向に相対移動する。言い換えると、筒形カム部材５３は、鉛直軸周りの回動を鉛直軸方向の移動へ変換するものであり、この筒形カム部材５３は、回動部材５２の回動に伴って鉛直軸方向に移動する本発明でいう昇降部材を構成する。
【００４６】
横ロッド５４は、その基端部が筒形カム部材５３に締結される一方、ロック部材３４の下方に向かって延びている。つまり、横ロッド５４は筒形カム部材５３と一緒に鉛直軸方向に移動するようになっている。この横ロッド５４の先端部はロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａの下方に配置されていて、筒形カム部材５３が上方へ移動したときには、横ロッド５４はロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａと当接し、ロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで持ち上げるようになっている。
【００４７】
前記支持部５６材と回動部材５２との間には捩りコイルばね５８が介装されている。この捩りコイルばね５８は、解錠操作によって回動された回動部材５２を元の位置に戻すように回動付勢するものである。
【００４８】
各スクリーンドアユニット１４には、図６〜８に示すように、軌道側からの手動操作でロックを解除するための軌道側解錠機構６０が設けられている。この軌道側解錠機構６０は、レバー６１と、押上げ部材の一例としての垂直ロッド６２とを備えている。本実施形態では、軌道側解錠機構６０は、図８における右側のドアパネル１３に設けられている。
【００４９】
レバー６１は、図８に示すようにガラスパネル６４よりも軌道側に配置されている。このレバー６１は、戸先側の縦框３８に設けられた水平方向に延びる回動軸６５（図７（ｂ）参照）によって軸支されていて、回動可能となっている。
【００５０】
レバー６１には、基端部において前記回動軸６５に軸支され、レバー６１と一体的に回動する回動部材６６が設けられている。回動部材６６は、解錠操作をしない通常時の状態で回動軸６５よりも下方に先端部が位置する姿勢で取り付けられており、レバー６１を正方向へ回動させる解錠操作に伴って先端部が上方に移動するようになっている。回動部材６６の先端部には、水平方向に貫通する貫通孔６６ａが形成されている。なお、レバー６１は、捩りコイルばね６７（図７（ａ）参照）によって逆方向へ回動付勢されている。
【００５１】
垂直ロッド６２は、縦框３８内を上下方向に延びている。垂直ロッド６２の下端部は折り曲げられていて、この垂直ロッド６２の下端部は回動部材６６の貫通孔６６ａに挿入されている。そして、垂直ロッド６２は、回動部材６６の回動に連動して上下移動するようになっている。
【００５２】
縦框３８内には、図７（ｂ）に示すように、垂直ロッド６２を支持するともにこの垂直ロッド６２が水平方向に移動するのを規制するためのガイド部材６８が設けられている。
【００５３】
垂直ロッド６２の上端部６２ａは円板状に形成されていて、この上端部６２ａは縦框３８の上端部とほぼ同じ高さに配置されている。この垂直ロッド６２の上端部６２ａは、レバー６１の回動操作に伴って縦框３８から上方へ突出したときには、ロック部材３４の挟み込み部４０ｂと当接してロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押し上げるようになっている。なお、図６において、符号７２は、上框７１に設けられたドアハンガ１３ａを固定するための支持台を示している。
【００５４】
次に、本実施形態に係るスクリーンドア装置の動作について説明する。
【００５５】
通常時において、ドアパネル１２，１３が閉鎖されているときには、ロック機構３０の駆動部材３５に設けられたソレノイドは消磁されている。このため、ロック部材３４は降下されたロック位置となっていて、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとドアパネル上端部の係合部３２，３３とが係合することで両ドアパネル１２，１３はロックされている。そして、プラットホームに車両が到着してその側扉が開放されるのに合わせ、コントローラ２２はドアエンジン２１ｄに制御信号を出力するとともに、ロック機構３０のソレノイドを励磁させる。これにより、ロック部材３４がその姿勢を保持しつつアンロック位置まで持ち上げられて退避し、このロック部材３４とドアパネル１２，１３の係合部３２，３３との係合が解除される一方、駆動スプロケット２１ａが正方向に回転してタイミングベルト２１ｃが走行し、ドアパネル１２，１３が開放される。このとき、ソレノイドは励磁された状態に維持される。
【００５６】
そして、車両の側扉が閉鎖されるのに合わせ、コントローラ２２からの制御信号がドアエンジン２１ｄへ入力されると、駆動スプロケット２１ａが今度は逆方向に回転し、タイミングベルト２１ｃが走行してドアパネル１２，１３が閉じられる。このとき、コントローラ２２からの制御信号を受けてソレノイドが消磁される。これにより、ロック部材３４がその姿勢を保持しつつ降下してこのロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとドアパネル１２，１３の係合部３２，３３とが係合し、両ドアパネル１２，１３は一括してロックされる。つまり、ロック部材３４はロック位置に戻っている。
【００５７】
ここで、ロック部材３４が降下するタイミングは、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が挟み込み部３９ｂ，４０ｂの下方を通過する前であってもよく、あるいは通過した後であってもよい。ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が通過する前にロック部材３４が降下するときには、係合部３２，３３の傾斜面３２ａ，３３ａとロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂとが当接するが、この当接によって挟み込み部３９ｂ，４０ｂが係合部３２，３３を乗り超えることでドアパネル１２，１３はロックされる。一方、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３が通過した後でロック部材３４が降下するときには、ロック部材３４の降下によってそれままドアパネル１２，１３はロックされる。
【００５８】
次に、停電時等の非常時においてドアパネル１２，１３が閉止されているときには、ソレノイドが励磁されない状態に維持されるために、両ドアパネル１２，１３はロックされた状態に維持される。したがって、ドアパネル１２，１３を開放することはできないので、非常時には、ホーム側の乗客等が軌道側に出ることはない。
【００５９】
このような非常時においても、ドアパネル１２，１３を開放する必要が生ずる場合がある。この場合において、ホーム側にいる駅員等がドアパネル１２，１３を開放するときには、ホーム側解錠機構５０が利用される。駅員等が所有している所定の鍵を戸先位置の上にある鍵穴５１に入れて鍵を回動すると、回動部材５２が鍵穴５１と一緒に回動する。これに連動して、筒形カム部材５３が上方へ移動し、横ロッド５４がロック部材３４の連結部３９ａ，４０ａと当接し、ロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押し上げる。これにより、ドアパネル１２，１２のロックが解除されるので、この状態で、ドアパネル１２，１３を手動で開放することができる。このとき、鍵穴５１が戸先位置のすぐ近傍にあるので、駅員等が一方の手で鍵を回動しながら、もう一方の手でドアパネル１２，１３を開放することができる。
【００６０】
一方、ドアパネル１２，１３が開放された後、鍵を抜くと、捩りコイルばね５８の弾発力によって回動部材５２が今度は逆方向に回動する。これに伴って、横ロッド５４が下方へ移動し、ロック部材３４から引き離され、ロック部材３４は降下する。この状態でドアパネル１２，１３を閉鎖した場合には、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがドアパネル１２，１３の係合部３２，３３と当接することによって押し上げられるので、ドアパネル１２，１３を閉鎖することができる。そして、この状態でロック部材３４が再び降下するので、両ドアパネル１２，１３は一括してロックされる。
【００６１】
停電時等の非常時において、軌道側に乗客等がいてドアパネル１２，１３を開放させる必要が生ずる場合もある。この場合には軌道側解錠機構６０が利用される。軌道側にいる乗客等がドアパネル１３のレバー６１を正方向へ回動すると、それに連動して回動部材６６が回動し、それに伴って垂直ロッド６２が上方へ移動する。これにより、垂直ロッド６２の上端部６２ａがロック部材３４をロック位置からアンロック位置まで押上げ、ドアパネル１２，１３のロックが解除される。そして、そのままドアパネル１２，１３を開放することができる。一方、レバー６１から手を離せば、レバー６１は、今度は逆方向に回動するので垂直ロッド６２は降下し、ロック部材３４も降下する。したがって、ドアパネル１２，１３を閉じるとロックされる。
【００６２】
ところで、ドアパネル１２，１３が開放された状態で停電が発生したときには、停電によってソレノイドが消磁されるために、ロック部材３４が降下する。この場合には、ドアパネル１２，１３を手動で閉鎖すれば、ドアパネル１２，１３は閉止された状態でロックされる。
【００６３】
以上説明したように、本実施形態によれば、ロック部材３４を持ち上げるだけで両ドアパネル１２，１３のロックを解除することができるため、非常に簡単な構成でしかも単純な操作でドアパネル１２，１３のロックを解除することができる。さらに、ロックする際にはロック部材３４を降下させるだけの構成であるので、駆動部材３５の構成を簡素化しつつ、ロック部材３４の自重を利用することができて確実なロックを行うことができる。したがって、非常に簡単な構成で且つ単純な操作で両ドアパネル１２，１３の施錠及び解錠を行うことができ、しかも、なるべく部品点数が増加しない構成とすることができるので、長期間に亘って使用しても故障しにくくすることができる。なお、本実施形態ではロック部材３４を下方へ付勢するコイルばねが用いられているが、この場合でもロック部材３４の自重を利用する分だけコイルばねを簡素なものとすることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがドアパネル１２，１３から上方へ突出する係合部３２，３３を挟み込む構成であるので、デッドボルト方式に比べ挟み込み部３９ｂ，４０ｂの形態設定に自由度を持たせることが可能であり、経年による位置ずれが生じたとしてもその影響を受け難くすることができる。この結果、長期間に亘って故障し難いスクリーンドア装置とすることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３の上端部に傾斜面３２ａ，３３ａを形成しているので、ドアパネル１２，１３が開放された状態でロック部材３４がロック位置に降下した場合において、ドアパネル１２，１３を閉鎖方向へ移動させたとしても、係合部３２，３３がロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂと当接すると、ロック部材３４が傾斜面３２ａ，３３ａによって持ち上げられるため、係合部３２，３３が挟み込み部３９ｂ，４０ｂの下方を通過でき、ドアパネル１２，１３を閉鎖することができる。一方、ドアパネル１２，１３が一旦閉止されると、ロック部材３４によってドアパネル１２，１３をロックできるために、ドアパネル１２，１３を開放できない状態に維持することができる。したがって、ドアパネル１２，１３が開放しているときに常にロック部材３４を持ち上げておく必要がなくなるばかりでなく、ロック部材３４が降下していてドアパネル１２，１３を閉鎖できないという事態が生ずるのを回避することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、ロック部材３４を一対の構成部材３９，４０によって構成し、両構成部材３９，４０の連結部３９ａ，４０ａの重なり具合を調整することで、両挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を自在に設定することができるようになっている。このため、戸先にゴムセンサ等が配設されていて両ドアパネル１２，１３の閉止位置にばらつきが生ずるような場合にも容易に対応することができ、しかも、駆動部材３５とロック部材３４とを締結するボルト４２を挿通させるための長孔３９ｃ，４０ｃを利用することによって挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔を調整していることから、構造が複雑化するのを回避しつつ挟み込み部３９ｂ，４０ｂ間の間隔調整を容易にすることができる。
【００６７】
また、本実施形態では、ホーム側解錠機構５０を設けるようにしているので、ドアパネル１２，１３のホーム側での操作によってドアパネル１２，１３のロックを解除することが可能となっている。このため、非常時等に駅員がドアパネル１２，１３を開放し、軌道側の乗客等をホーム側に受け入れることが可能となる。したがって、必要な場合に限って駅員等の操作によってドアロックを解除できるので、ドアパネル１２，１３をロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、ホーム側からドアパネル１２，１３を開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、軌道側解錠機構６０を設けるようにしているので、軌道側のレバー６１操作によってもドアパネル１２，１３のロックを解除することが可能となる。このため、ドアパネル１２，１３がロックされている場合においてドアパネル１２，１３の軌道側に人がいるような非常時等に、その人が自分でドアパネル１２，１３を開放してホーム側に入ることができるようになる。したがって、ドアパネル１２，１３をロックすることでホーム側の乗客等を軌道側へ出さないようにして安全を確保しつつ、軌道側からドアパネル１２，１３を開放する必要が生じた場合に対処可能とすることができる。
【００６９】
また、本実施形態では、レバー６１に連動する垂直ロッド６２を縦框３８内に配設するようにしているので、縦框３８内のスペースを有効に利用して、ドアパネル１２，１３の外観を損なうことなく解錠機構６０を設けることができる。また、レバー６１の回動操作を行いながらドアパネル１２，１３を開放することができるので、単純な操作でドアパネル１２，１３の開放を行うことができる。
【００７０】
また、本実施形態では、ソレノイドを励磁又は消磁させることによってロック部材３４が上下移動する構成としているので、簡易且つ確実にロック部材３４を上下移動させることができる。
【００７１】
尚、本実施形態では、各スクリーンドアユニット１４にロック機構３０、ホーム側解錠機構５０及び軌道側解錠機構６０を設ける構成としたが、これに限られるものではなく、例えば一部のスクリーンドアユニット１４にだけ設ける構成としてもよい。
【００７２】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３が開放されるとソレノイドを励磁状態に維持するようにしたが、これに限られるものではなく、例えばドアパネル１２，１３が開放方向へ移動し始めるとすぐにソレノイドを消磁させる構成としてもよい。
【００７３】
また、本実施形態では、ロック部材３４を一対の構成部材３９，４０を互いに締結することによって構成したが、これに限られるものではなく、例えばロック部材を一体ものとしてもよい。
【００７４】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の上端部に係合部３２，３３を設け、ロック部材３４によってこの係合部３２，３３を挟み込む構成としたが、これに限られるものではなく、例えば各ドアパネル１２，１３の上端部に溝を形成し、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂがこの溝に入り込むことによって両ドアパネル１２，１３の上端所定部分を挟み込むようにしてもよい。
【００７５】
また、本実施形態では、ホーム側解錠機構５０は、回動部材５２の回動に伴って筒形カム部材５３が上下移動する構成としたが、これに代え、筒形カム部材を鍵穴５１と一体的に回動するように構成するとともに、この筒形カム部材の内側に螺旋孔に係合する係合部を有する昇降部材を配置して、この昇降部材を横ロッドと結合するようにしてもよい。この構成では、鍵穴５１の回動する回動操作を行うと、筒形カム部材が回動し、この回動に伴って昇降部材が上昇するので、横ロッドを上昇させることによりロック部材３４を持ち上げることができる。つまりこの構成では筒形カム部材が本発明でいう回動部材となる。
【００７６】
また、本実施形態では、ドアパネル１２，１３の係合部３２，３３の上端部に傾斜面３２ａ，３３ａを形成したが、これに代え、ロック部材３４の挟み込み部３９ｂ，４０ｂにおける下端部に傾斜面を形成する構成としてもよい。
【００７７】
また、本実施形態では、軌道側解錠機構６０を図８における右側のドアパネル１３に設ける構成としたが、これに代え又はこれとともに左側のドアパネル１２に軌道側解錠機構６０を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施形態に係るスクリーンドア装置が適用されたドアスクリーンを示す正面図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す図である。
【図３】図における戸先上端部を拡大して詳細に示す図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】ロック部材を示す斜視図である。
【図６】軌道側解錠機構が設けられたドアパネルを構成する縦框及び上框を示しており、（ａ）は上面一部断面図であり、（ｂ）は正面図である。
【図７】軌道側解錠機構が設けられた縦框を示す断面図であり、（ａ）は上方から見たものであり、（ｂ）は側方から見たものである。
【図８】両ドアパネルを上方から見た図である。
【符号の説明】
【００７９】
１２，１３ ドアパネル
３０ ロック機構
３２，３３ 係合部
３２ａ，３３ａ 傾斜面
３４ ロック部材
３５ 駆動部材
３９，４０ 構成部材
３９ａ，４０ａ 連結部
３９ｂ，４０ｂ 挟み込み部
３９ｃ，４０ｃ 長孔
４２ ボルト（締結部材の一例）
５０ ホーム側解錠機構
５１ 鍵穴
５３ 筒形カム部材（昇降部材の一例）
５４ 横ロッド（押上げ部材の一例）
６０ 軌道側解錠機構
６１ レバー
６２ 垂直ロッド（押上げ部材の一例）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅のプラットホームにこのプラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るように据え付けられ、両引き式に開閉する一対のドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置であって、
前記両ドアパネルが閉じられた状態でこれら両ドアパネルを一括してロックするためのロック機構が設けられ、
前記ロック機構は、前記両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材と、このロック部材を少なくともその自重に抗して前記アンロック位置に移動させる駆動部材とを備えているプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項２】
前記ドアパネルの上端部には、上方へ突出する係合部が設けられ、
前記ロック部材は、前記ロック位置でドア開閉方向の両側から前記両係合部を挟み込むように構成されている請求項１に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項３】
前記係合部の上端部及び前記ロック部材の下端部の少なくとも一方には、前記ドアパネルの閉鎖方向への移動中に前記係合部と前記ロック部材とが当接すると前記ロック部材を上方へ移動させる方向に力を作用させる向きに傾いた傾斜面が形成されている請求項２に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、一対の構成部材によって構成されており、
前記各構成部材は、前記ドアパネルの上端所定部分と係合する挟み込み部と、この挟み込み部から相手方の前記ドアパネルに向かって延びる連結部とをそれぞれ有し、
前記各連結部には、前記両挟み込み部を結ぶ方向と平行な方向に長い長孔がそれぞれ形成され、
前記両連結部を重ね合わせた状態で前記駆動部材に締結するための締結部材が前記両長孔に挿通されている請求項１から３の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項５】
前記ドアパネルのホーム側に設けられた鍵穴に鍵を差し込んで回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成されたホーム側解錠機構が設けられている請求項１から４の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項６】
前記ホーム側解錠機構は、前記回動操作によって鉛直軸回りに回動する回動部材と、この回動部材の回動に伴って鉛直軸方向に移動する昇降部材と、この昇降部材の上昇により前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材とを備えている請求項５に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項７】
前記ドアパネルの軌道側に設けられたレバーを回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成された軌道側解錠機構が設けられている請求項１から６の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項８】
前記レバーは前記ドアパネルの縦框に設けられるとともに水平軸回りに回動可能に構成され、
前記軌道側解錠機構には、前記縦框内に配置され、前記レバーの回動に伴って上方へ移動することによって前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材が設けられている請求項７に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項９】
前記駆動部材は、ソレノイドを備え、このソレノイドを励磁することにより前記ロック部材を上方へ移動させる構成とされている請求項１から８の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１】
駅のプラットホームにこのプラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るように据え付けられ、両引き式に開閉する一対のドアパネルを備えるプラットホームスクリーンドア装置であって、
前記両ドアパネルが閉じられた状態でこれら両ドアパネルを一括してロックするためのロック機構が設けられ、
前記ロック機構は、前記両ドアパネルの上端所定部分をドア開閉方向の両側から挟み込む形状を有し且つその挟み込みを行うロック位置と当該ロック位置から上方へ退避して挟み込みを解除するアンロック位置との間で移動可能なロック部材と、このロック部材を少なくともその自重に抗して前記アンロック位置に移動させる駆動部材とを備えているプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項２】
前記ドアパネルの上端部には、上方へ突出する係合部が設けられ、
前記ロック部材は、前記ロック位置でドア開閉方向の両側から前記両係合部を挟み込むように構成されている請求項１に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項３】
前記係合部の上端部及び前記ロック部材の下端部の少なくとも一方には、前記ドアパネルの閉鎖方向への移動中に前記係合部と前記ロック部材とが当接すると前記ロック部材を上方へ移動させる方向に力を作用させる向きに傾いた傾斜面が形成されている請求項２に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項４】
前記ロック部材は、一対の構成部材によって構成されており、
前記各構成部材は、前記ドアパネルの上端所定部分と係合する挟み込み部と、この挟み込み部から相手方の前記ドアパネルに向かって延びる連結部とをそれぞれ有し、
前記各連結部には、前記両挟み込み部を結ぶ方向と平行な方向に長い長孔がそれぞれ形成され、
前記両連結部を重ね合わせた状態で前記駆動部材に締結するための締結部材が前記両長孔に挿通されている請求項１から３の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項５】
前記ドアパネルのホーム側に設けられた鍵穴に鍵を差し込んで回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成されたホーム側解錠機構が設けられている請求項１から４の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項６】
前記ホーム側解錠機構は、前記回動操作によって鉛直軸回りに回動する回動部材と、この回動部材の回動に伴って鉛直軸方向に移動する昇降部材と、この昇降部材の上昇により前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材とを備えている請求項５に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項７】
前記ドアパネルの軌道側に設けられたレバーを回動操作することによって前記ロック部材を上方へ移動させるように構成された軌道側解錠機構が設けられている請求項１から６の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項８】
前記レバーは前記ドアパネルの縦框に設けられるとともに水平軸回りに回動可能に構成され、
前記軌道側解錠機構には、前記縦框内に配置され、前記レバーの回動に伴って上方へ移動することによって前記ロック部材を上方へ移動させる押上げ部材が設けられている請求項７に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項９】
前記駆動部材は、ソレノイドを備え、このソレノイドを励磁することにより前記ロック部材を上方へ移動させる構成とされている請求項１から８の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
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【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−２３８４（Ｐ２００６−２３８４Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７８００４（Ｐ２００４−１７８００４）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（５０３４０５６８９）ナブテスコ株式会社 (737)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（５０３４０５６８９）ナブテスコ株式会社 (737)
【Ｆターム（参考）】
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