ヘッドライニング
【課題】この発明は、設計の自由度が高く、見栄えが良く、取り付けが容易なヘッドライニングを提供することを課題とする。
【解決手段】車両の天井１ａに沿って配置されるヘッドライニングは車両の進行方向に分割された複数のライニング部材２０１、２０２を有する。進行方向前方のライニング部材２０１の後端辺２０１ａには、天井１ａに向けて凹んだ段部６２が形成されており、進行方向後方のライニング部材２０の前端辺２０２ｂには、段部６２に重ねる折り曲げ部６４が形成されている。
【解決手段】車両の天井１ａに沿って配置されるヘッドライニングは車両の進行方向に分割された複数のライニング部材２０１、２０２を有する。進行方向前方のライニング部材２０１の後端辺２０１ａには、天井１ａに向けて凹んだ段部６２が形成されており、進行方向後方のライニング部材２０の前端辺２０２ｂには、段部６２に重ねる折り曲げ部６４が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バスなどの車両の天井に取り付けるヘッドライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の天井内側に取り付けるヘッドライニングとして、前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの間の継ぎ目を帯状のジョイント部材で目隠しした構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。ジョイント部材は、継ぎ目の目隠し部材として機能するとともに、天井の梁部に形成されたクリップ係合穴を介してクリップ留めされることで、ヘッドライニング端部の垂れ下がりを防止するための固定部材としても機能する。
【０００３】
しかし、この公報に開示されたジョイント部材は、天井の梁部がある位置にしか取り付けできないので、ジョイント部材の取り付け位置のみならずヘッドライニングの形状に関しても設計の自由度が低い。また、ジョイント部材の幅は、継ぎ目の隙間を確実に隠すことのできる十分な幅である必要があるため、天井内側の見栄えが悪くなる。言い換えると、前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの間の隙間は、ジョイント部材の幅に納まる程度に小さくする必要があり、ヘッドライニングの取り付け時に慎重な作業が必要となり、取り付け誤差のマージンも狭く、作業性が悪い。
【特許文献１】実開昭６２−１９５５５７号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の目的は、設計の自由度が高く、見栄えが良く、取り付けが容易なヘッドライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、車両の天井内側に取り付けられる本発明のヘッドライニングは、天井に向けて凹んだ段部を有する第１の端辺、およびこの第１の端辺から離間した第２の端辺を有する複数のライニング部材を、上記第１の端辺の段部に他のライニング部材の上記第２の端辺を重ねるように順に繋げたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のヘッドライニングは、上記のような構成および作用を有しているので、設計の自由度を高くでき、見栄えを良くでき、取り付けを容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。図１には、この発明の実施の形態に係るヘッドライニング（後述する）を天井の内側に取り付けた観光バス１の外観斜視図を示してある。
【０００８】
観光バス１（以下、車両１と称する場合もある）は、その進行方向前方の左側の側面にスイングドア２を備え、車両前方右側に運転席３を有する。乗客は、スイングドア２を通って図示しないステップを上がり、運転席３の横を通って、車内略中央を延びた図示しない通路を通って座席に座る。通路の上方で車両１の天井内側には以下に説明する照明装置１０やヘッドライニングが取り付けられている。
【０００９】
図２には、車両１の天井１ａ近くの車幅方向断面を車両前方から見た概略図を示してある。特に、この図では、車両１の右辺側の構造を代表して図示してある。図２に示すように、車両１の天井内側には、車幅方向中央に照明装置１０が取り付けられており、車幅方向両側、すなわち図示しない座席の上方には、クーラーダクト１２、および荷物棚１４が取り付けられている。また、照明装置１０の車幅方向両側には、天井１ａの車室側内面１ｂに沿って、それぞれ荷物棚１４の内側まで延びた複数のライニング部材２０が取り付けられている。これら複数のライニング部材２０が、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に繋げられてヘッドライニング６０を構成している。
【００１０】
図３には、車両１の天井を車内から見上げた底面図を示してある。この図では、特に、ヘッドライニング６０の１つのライニング部材２０に斜線を付けて図示してある。図３に示すように、ヘッドライニング６０は、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に沿って複数のライニング部材２０に分割されており、照明装置１０の後述するルームランプカバー３２も車両１の進行方向に沿って複数に分割されている。このように、ヘッドライニング６０を複数（本実施の形態では１０個）のライニング部材２０に分割することで、車内への搬送を容易にでき、取り付け作業も容易にできる。
【００１１】
図２に戻って、ライニング部材２０は、照明装置１０の車幅方向外側で天井１ａに沿って配置され、荷物棚１４の内面に沿って延びている。より詳細には、ライニング部材２０は、車両１の天井１ａの車内側の内面１ｂより車室内側に離れた位置に延設されている。各ライニング部材２０の車幅方向外側端辺２０ａは、荷物棚１４の奥側の壁部１４ａに差し込まれて固定されており、車幅方向内側端辺２０ｂは、照明装置１０の後述するルームランプカバー３２によって押さえられている。また、各ライニング部材２０の中途部の数箇所には、ライニング部材２０を車両１の進行方向にスライド可能な状態で車両１の天井内面１ｂに固定するためのフック２２が取り付けられている。つまり、全てのライニング部材２０は、車両１の進行方向に沿って移動可能となっており、進行方向に関する取り付け位置の規制は無い状態となっている。
【００１２】
図４には、照明装置１０およびその周辺構造を部分的に拡大した車幅方向断面図を示してある。また、図５には、図４の領域V内の要部の構造を部分的に拡大して示してある。
照明装置１０は、車両１の進行方向に沿って長い２本の蛍光灯３１を収容配置した略矩形のケース３３、ケース３３の開口縁部３３ａにスクリュー３４によってネジ留めされたランプフレーム３５、および、蛍光灯３１を覆うようにランプフレーム３５に取り付けられたルームランプカバー３２を有する。ランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａは、ケース３３の開口縁部３３ａより車幅方向内側に延在し、この端縁部３５ａにルームランプカバー３２が嵌め合わされて固定されている。
【００１３】
また、ランプフレーム３５は、車幅方向外側から上述した端縁部３５ａに向けて上方に湾曲した進行方向に長い帯状の湾曲面３５ｂを有する。この湾曲面３５ｂに沿ったライニング部材２０の湾曲した部位がこの発明のドーム状凹部２４として機能する。このドーム状凹部２４は、ヘッドライニング６０の車内側の内面より上方に凹んでいる。
【００１４】
言い換えると、本実施の形態では、ヘッドライニング６０は、照明装置１０を取り付けるため天井１ａに向けて凹んだドーム状凹部２４を有する。つまり、このドーム状凹部２４を設けることで、照明装置１０の後述する底面部４２とヘッドライニング６０とを略同一面に配置することができ、後述する間接照明としての機能を高めることができるとともに、見栄えを良くすることができる。このように、各ライニング部材２０にドーム状凹部２４を設けた結果、天井１ａの内面１ｂとライニング部材２０との間に隙間ができている。
【００１５】
ところで、照明装置１０を車両１の天井に取り付ける場合、スクリュー３４によってケース３３の開口縁部３３ａにランプフレーム３５を取り付け、この組立体のランプフレーム３５をボルト・ナット３６によって天井に固設した支持片３７に固定する。この場合、支持片３７には、ナットが溶接で固着されている。この後、各ライニング部材２０の内側端辺２０ｂ近くをランプフレーム３５の湾曲面３５ｂに両面テープ３８で接着する。そして、２本の蛍光灯３１をケース３３内に取り付けて、ルームランプカバー３２をランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａに取り付ける。ルームランプカバー３２をランプフレーム３５に取り付けたとき、ルームランプカバー３２の後述する舌片部３９によって各ライニング部材２０の内側端辺２０ｂが押さえられる。
【００１６】
ルームランプカバー３２は、図５に拡大して示すように、ランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａに係合する係合部４１、およびライニング部材２０の車幅方向内側の端辺を押さえる舌片部３９を有する。係合部４１は、ランプフレーム３５の端縁部３５ａに対する十分な強さのクランプ力を発生させるため、端縁部３５ａに沿って車幅方向外側に向けて折り返すように湾曲した略Ｕ字状の断面を有する。また、舌片部３９は、係合部４１からランプフレーム３５に沿って車幅方向外側に延び、ルームランプカバー３２をランプフレーム３５に取り付けた状態で、ライニング部材２０の内側端辺２０ｂをしっかり押さえることのできる形状に形成されている。言い換えると、ライニング部材２０の端部２０ｂは、この舌片部３９とランプフレームの湾曲面３５ｂによってしっかりと挟持される。
【００１７】
なお、上述した係合部４１および端縁部３５ａの作用によってルームランプカバー３２の脱落は確実に防止することができるが、ルームランプカバー３２に硬いものが勢い良く当たった場合など、ルームランプカバー３２が大きく変形するような状況下では、脱落の可能性が全く無いとは言えない。このため、本実施の形態では、図３に示すように、車両１の進行方向に分割された各ルームランプカバー３２の進行方向両端をランプフレーム３５にネジ留めした。そして、ルームランプカバー３２の分割した端部を目隠しすると同時に、ネジを目隠しするため、カバーの分割位置にガーニッシュ５０を取り付けた。
【００１８】
ルームランプカバー３２は、車両１の室内を照明するため蛍光灯３１から下方に向かう照明光を透過させる半透明な底面部４２、上述したドーム状凹部２４を照明するため蛍光灯３１から車幅方向外側に向かう照明光を透過させる半透明な側面部４４、および、側面部４４と底面部４２との間にある車両１の進行方向に延びた帯状の不透明な遮光部４６を有する。側面部４４を透過した光はドーム状凹部２４で反射されて間接照明を提供する。ルームランプカバー３２は、この間接照明効果を高めるため、ドーム状凹部２４の開口縁部、すなわちライニング部材２０の内面とルームランプカバー３２の底面部４２とが略同じ高さに配置されるような形状を有する。
【００１９】
以下、図６および図７を参照して、上述したライニング部材２０の車両進行方向に沿った端部の接続構造について説明する。図６には、ヘッドライニング６０を図３の線VI-VIに沿って切断した部分拡大断面図を示してあり、図７には、図６の領域VIIをさらに部分的に拡大した部分拡大断面図を示してある。
【００２０】
ヘッドライニング６０は、図３を用いて説明したように、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に沿って複数のライニング部材２０を繋げて構成されている。特に、各ライニング部材２０の進行方向に沿った端部は、順に重ねられている。
【００２１】
例えば、図６および図７に示すように、進行方向に隣接した２つのライニング部材２０１、２０２に着目すると、進行方向前方のライニング部材２０１の進行方向に沿った後端辺２０１ａ（第１の端辺）には、天井１ａの内面１ｂに向けて凹んだ段部６２が形成されており、進行方向後方のライニング部材２０２の進行方向前端辺２０２ｂ（第２の端辺）には、段部６２の底面６２ａに向けて天井１ａの方向に略直角に折り曲げられた折り曲げ部６４が形成されている。そして、進行方向前方のライニング部材２０１の後端辺２０１ａにある段部６２に進行方向後方のライニング部材２０２の折り曲げ部６４を有する前端辺２０２ｂが車両１の内側から重ねられている。全てのライニング部材２０の後端辺および前端辺には、このような段部６２や折り曲げ部６４が形成されており、複数のライニング部材２０が車両１の前方から順に端部を重ねるようにして取り付けられる。なお、段部６２や折り曲げ部６４は、図２に示すライニング部材２０の形状に沿って車幅方向の全長にわたって形成されている。
【００２２】
より詳細に説明すると、各ライニング部材２０（２０１、２０２）は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）にガラス繊維を約４５％混ぜたケープラシート（商品名）などの基材６６の車室側内面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ：polyvinyl chloride）シート６８（以下、ＰＶＣシート６６と称する）を重ねて一体形成した立体構造を有する。基材６６は、比較的剛性の高い材料によって形成されているため、ライニング部材２０の３次元的な形状は維持される。つまり、図２に示すように、ライニング部材２０は、荷物棚１４の内側で湾曲した形状を有し、上述したドーム状凹部２４を有し、且つ、図６を用いて説明したように、進行方向後端辺に段部６２を有するとともに前端辺に折り曲げ部６４を有する立体構造に形成されている。
【００２３】
また、進行方向後方のライニング部材２０２の前端辺２０２ｂにある折り曲げ部６４の先端には、見栄えを良くするとともにスペーサとしての機能を持たせたモール７２が取り付けられている。本実施の形態のモール７２は、ポリ塩化ビニルにより形成されており、前端辺２０２ｂに沿って車幅方向に連続した構造を有する。そして、モール７２は、前方のライニング部材２０１の段部６２の底面６２ａと後方のライニング部材２０２の後端辺２０２ｂ折り曲げ部６４の先端との間の隙間を埋めるように、底面６２ａに面接触する。なお、折り曲げ部６４の幅およびモール７２の厚さは、前方のライニング部材２０１と後方のライニング部材２０２の内面が略面一となる値に設計されている。
【００２４】
上述したように、ライニング部材２０は、比較的剛性の高い立体構造を有するとともに、図２で説明したように車幅方向両端および中途部が固定されているため、折り曲げ部６４の先端をモール７２を介して段部６２の底面６２ａに接触させるだけでも、天井から剥れ落ちることはない。しかし、両者をより確実に接合するため、本実施の形態では、段部６２の底面６２ａと折り曲げ部６４の内側に両者を貼り合せるための面ファスナー７４を取り付けた。この面ファスナー７４として、例えば、デュアルタイプの住友スリーエム社製のデュアルロックファスナー（商品名）を用いることができる。
【００２５】
以上のように、本実施の形態によると、車両１の進行方向に分割した複数のライニング部材２０の進行方向端部を順に重ねるように繋げたため、両者の間の隙間を目隠しするためのモールが不用となり、天井の見栄えを良くすることができる。また、本実施の形態のライニング部材２０は、車両１の進行方向に関して取り付け位置の規制が無く、ライニング部材２０の後端辺にある段部６２の進行方向に沿った長さを十分に確保しているため、ライニング部材２０の進行方向に関する位置合わせ精度を低くでき、進行方向に関する寸法誤差をも吸収でき、取り付け作業を容易にできる。また、段部６２に重なる折り曲げ部６４の先端に車幅方向に長いモール７２を取り付けたため、継ぎ目の高さを一定にでき、且つ段部６２と折り曲げ部６４との間に隙間が空いてもその隙間を目隠しでき、見栄えを損なうことはない。
【００２６】
また、本実施の形態の継ぎ目構造を採用すると、車両１の天井にある梁部の位置に関係なく継ぎ目を設計できる。つまり、図６に示すように、本実施の形態では、天井１ａにある梁部１ｃの位置からずれた自由な位置に段部６２および折り曲げ部６４があり、中空な位置でも継ぎ目を形成できることが分かる。本実施の形態のヘッドライニング６０は、照明装置１０を収容配置するためのドーム状凹部２４を有するため、天井１ａの内面１ｂとの間に必然的に隙間が形成されるため、この継ぎ目構造が有効となる。つまり、本実施の形態によると、ライニング部材２０の車両進行方向に関する長さを自由に設計でき、その取り付け位置も任意に変更でき、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００２８】
例えば、上述した実施の形態では、段部６２に重ねる他方のライニング部材の前端辺に折り曲げ部６４を形成した場合について説明したが、この折り曲げ部６４は発明に必須の構成ではなく、段部６２に全端部をただ単に重ねるだけでも良く、モールを取り付けても良い。
【００２９】
また、上述した実施の形態では、折り曲げ部６４の先端にモール７２を取り付けた場合について説明したが、モール７２も発明に必須の構成ではない。さらに、ライニング部材の進行方向端辺同士を確実に接合するため、面ファスナー７４を取り付けたが、ライニング部材２０の剛性が十分に高ければ、この面ファスナー７４も必須の構成ではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施の形態に係るヘッドライニングを備えた観光バスの外観斜視図。
【図２】図１のバスの天井近くの断面を車両前方から見た概略断面図。
【図３】バスの天井を車内から見た底面図。
【図４】照明装置の車幅方向に沿った断面図。
【図５】図４の領域V内の要部の構成を部分的に拡大して示す部分拡大断面図。
【図６】図３のヘッドライニングを線VI-VIに沿って切断した部分拡大断面図。
【図７】図６の領域VIIをさらに部分的に拡大した部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…観光バス、１ａ…天井、１ｂ…内面、２…スイングドア、３…運転席、１０…照明装置、１２…クーラーダクト、１４…荷物棚、２０、２０１、２０２…ライニング部材、２２…フック、３１…蛍光灯、３２…ルームランプカバー、６０…ヘッドライニング、６２…段部、６２ａ…底面、６４…折り曲げ部、７２…モール、７４…面ファスナー。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バスなどの車両の天井に取り付けるヘッドライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の天井内側に取り付けるヘッドライニングとして、前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの間の継ぎ目を帯状のジョイント部材で目隠しした構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。ジョイント部材は、継ぎ目の目隠し部材として機能するとともに、天井の梁部に形成されたクリップ係合穴を介してクリップ留めされることで、ヘッドライニング端部の垂れ下がりを防止するための固定部材としても機能する。
【０００３】
しかし、この公報に開示されたジョイント部材は、天井の梁部がある位置にしか取り付けできないので、ジョイント部材の取り付け位置のみならずヘッドライニングの形状に関しても設計の自由度が低い。また、ジョイント部材の幅は、継ぎ目の隙間を確実に隠すことのできる十分な幅である必要があるため、天井内側の見栄えが悪くなる。言い換えると、前部ヘッドライニングと後部ヘッドライニングとの間の隙間は、ジョイント部材の幅に納まる程度に小さくする必要があり、ヘッドライニングの取り付け時に慎重な作業が必要となり、取り付け誤差のマージンも狭く、作業性が悪い。
【特許文献１】実開昭６２−１９５５５７号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の目的は、設計の自由度が高く、見栄えが良く、取り付けが容易なヘッドライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、車両の天井内側に取り付けられる本発明のヘッドライニングは、天井に向けて凹んだ段部を有する第１の端辺、およびこの第１の端辺から離間した第２の端辺を有する複数のライニング部材を、上記第１の端辺の段部に他のライニング部材の上記第２の端辺を重ねるように順に繋げたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のヘッドライニングは、上記のような構成および作用を有しているので、設計の自由度を高くでき、見栄えを良くでき、取り付けを容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。図１には、この発明の実施の形態に係るヘッドライニング（後述する）を天井の内側に取り付けた観光バス１の外観斜視図を示してある。
【０００８】
観光バス１（以下、車両１と称する場合もある）は、その進行方向前方の左側の側面にスイングドア２を備え、車両前方右側に運転席３を有する。乗客は、スイングドア２を通って図示しないステップを上がり、運転席３の横を通って、車内略中央を延びた図示しない通路を通って座席に座る。通路の上方で車両１の天井内側には以下に説明する照明装置１０やヘッドライニングが取り付けられている。
【０００９】
図２には、車両１の天井１ａ近くの車幅方向断面を車両前方から見た概略図を示してある。特に、この図では、車両１の右辺側の構造を代表して図示してある。図２に示すように、車両１の天井内側には、車幅方向中央に照明装置１０が取り付けられており、車幅方向両側、すなわち図示しない座席の上方には、クーラーダクト１２、および荷物棚１４が取り付けられている。また、照明装置１０の車幅方向両側には、天井１ａの車室側内面１ｂに沿って、それぞれ荷物棚１４の内側まで延びた複数のライニング部材２０が取り付けられている。これら複数のライニング部材２０が、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に繋げられてヘッドライニング６０を構成している。
【００１０】
図３には、車両１の天井を車内から見上げた底面図を示してある。この図では、特に、ヘッドライニング６０の１つのライニング部材２０に斜線を付けて図示してある。図３に示すように、ヘッドライニング６０は、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に沿って複数のライニング部材２０に分割されており、照明装置１０の後述するルームランプカバー３２も車両１の進行方向に沿って複数に分割されている。このように、ヘッドライニング６０を複数（本実施の形態では１０個）のライニング部材２０に分割することで、車内への搬送を容易にでき、取り付け作業も容易にできる。
【００１１】
図２に戻って、ライニング部材２０は、照明装置１０の車幅方向外側で天井１ａに沿って配置され、荷物棚１４の内面に沿って延びている。より詳細には、ライニング部材２０は、車両１の天井１ａの車内側の内面１ｂより車室内側に離れた位置に延設されている。各ライニング部材２０の車幅方向外側端辺２０ａは、荷物棚１４の奥側の壁部１４ａに差し込まれて固定されており、車幅方向内側端辺２０ｂは、照明装置１０の後述するルームランプカバー３２によって押さえられている。また、各ライニング部材２０の中途部の数箇所には、ライニング部材２０を車両１の進行方向にスライド可能な状態で車両１の天井内面１ｂに固定するためのフック２２が取り付けられている。つまり、全てのライニング部材２０は、車両１の進行方向に沿って移動可能となっており、進行方向に関する取り付け位置の規制は無い状態となっている。
【００１２】
図４には、照明装置１０およびその周辺構造を部分的に拡大した車幅方向断面図を示してある。また、図５には、図４の領域V内の要部の構造を部分的に拡大して示してある。
照明装置１０は、車両１の進行方向に沿って長い２本の蛍光灯３１を収容配置した略矩形のケース３３、ケース３３の開口縁部３３ａにスクリュー３４によってネジ留めされたランプフレーム３５、および、蛍光灯３１を覆うようにランプフレーム３５に取り付けられたルームランプカバー３２を有する。ランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａは、ケース３３の開口縁部３３ａより車幅方向内側に延在し、この端縁部３５ａにルームランプカバー３２が嵌め合わされて固定されている。
【００１３】
また、ランプフレーム３５は、車幅方向外側から上述した端縁部３５ａに向けて上方に湾曲した進行方向に長い帯状の湾曲面３５ｂを有する。この湾曲面３５ｂに沿ったライニング部材２０の湾曲した部位がこの発明のドーム状凹部２４として機能する。このドーム状凹部２４は、ヘッドライニング６０の車内側の内面より上方に凹んでいる。
【００１４】
言い換えると、本実施の形態では、ヘッドライニング６０は、照明装置１０を取り付けるため天井１ａに向けて凹んだドーム状凹部２４を有する。つまり、このドーム状凹部２４を設けることで、照明装置１０の後述する底面部４２とヘッドライニング６０とを略同一面に配置することができ、後述する間接照明としての機能を高めることができるとともに、見栄えを良くすることができる。このように、各ライニング部材２０にドーム状凹部２４を設けた結果、天井１ａの内面１ｂとライニング部材２０との間に隙間ができている。
【００１５】
ところで、照明装置１０を車両１の天井に取り付ける場合、スクリュー３４によってケース３３の開口縁部３３ａにランプフレーム３５を取り付け、この組立体のランプフレーム３５をボルト・ナット３６によって天井に固設した支持片３７に固定する。この場合、支持片３７には、ナットが溶接で固着されている。この後、各ライニング部材２０の内側端辺２０ｂ近くをランプフレーム３５の湾曲面３５ｂに両面テープ３８で接着する。そして、２本の蛍光灯３１をケース３３内に取り付けて、ルームランプカバー３２をランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａに取り付ける。ルームランプカバー３２をランプフレーム３５に取り付けたとき、ルームランプカバー３２の後述する舌片部３９によって各ライニング部材２０の内側端辺２０ｂが押さえられる。
【００１６】
ルームランプカバー３２は、図５に拡大して示すように、ランプフレーム３５の車幅方向内側の端縁部３５ａに係合する係合部４１、およびライニング部材２０の車幅方向内側の端辺を押さえる舌片部３９を有する。係合部４１は、ランプフレーム３５の端縁部３５ａに対する十分な強さのクランプ力を発生させるため、端縁部３５ａに沿って車幅方向外側に向けて折り返すように湾曲した略Ｕ字状の断面を有する。また、舌片部３９は、係合部４１からランプフレーム３５に沿って車幅方向外側に延び、ルームランプカバー３２をランプフレーム３５に取り付けた状態で、ライニング部材２０の内側端辺２０ｂをしっかり押さえることのできる形状に形成されている。言い換えると、ライニング部材２０の端部２０ｂは、この舌片部３９とランプフレームの湾曲面３５ｂによってしっかりと挟持される。
【００１７】
なお、上述した係合部４１および端縁部３５ａの作用によってルームランプカバー３２の脱落は確実に防止することができるが、ルームランプカバー３２に硬いものが勢い良く当たった場合など、ルームランプカバー３２が大きく変形するような状況下では、脱落の可能性が全く無いとは言えない。このため、本実施の形態では、図３に示すように、車両１の進行方向に分割された各ルームランプカバー３２の進行方向両端をランプフレーム３５にネジ留めした。そして、ルームランプカバー３２の分割した端部を目隠しすると同時に、ネジを目隠しするため、カバーの分割位置にガーニッシュ５０を取り付けた。
【００１８】
ルームランプカバー３２は、車両１の室内を照明するため蛍光灯３１から下方に向かう照明光を透過させる半透明な底面部４２、上述したドーム状凹部２４を照明するため蛍光灯３１から車幅方向外側に向かう照明光を透過させる半透明な側面部４４、および、側面部４４と底面部４２との間にある車両１の進行方向に延びた帯状の不透明な遮光部４６を有する。側面部４４を透過した光はドーム状凹部２４で反射されて間接照明を提供する。ルームランプカバー３２は、この間接照明効果を高めるため、ドーム状凹部２４の開口縁部、すなわちライニング部材２０の内面とルームランプカバー３２の底面部４２とが略同じ高さに配置されるような形状を有する。
【００１９】
以下、図６および図７を参照して、上述したライニング部材２０の車両進行方向に沿った端部の接続構造について説明する。図６には、ヘッドライニング６０を図３の線VI-VIに沿って切断した部分拡大断面図を示してあり、図７には、図６の領域VIIをさらに部分的に拡大した部分拡大断面図を示してある。
【００２０】
ヘッドライニング６０は、図３を用いて説明したように、照明装置１０の車幅方向両側で車両１の進行方向に沿って複数のライニング部材２０を繋げて構成されている。特に、各ライニング部材２０の進行方向に沿った端部は、順に重ねられている。
【００２１】
例えば、図６および図７に示すように、進行方向に隣接した２つのライニング部材２０１、２０２に着目すると、進行方向前方のライニング部材２０１の進行方向に沿った後端辺２０１ａ（第１の端辺）には、天井１ａの内面１ｂに向けて凹んだ段部６２が形成されており、進行方向後方のライニング部材２０２の進行方向前端辺２０２ｂ（第２の端辺）には、段部６２の底面６２ａに向けて天井１ａの方向に略直角に折り曲げられた折り曲げ部６４が形成されている。そして、進行方向前方のライニング部材２０１の後端辺２０１ａにある段部６２に進行方向後方のライニング部材２０２の折り曲げ部６４を有する前端辺２０２ｂが車両１の内側から重ねられている。全てのライニング部材２０の後端辺および前端辺には、このような段部６２や折り曲げ部６４が形成されており、複数のライニング部材２０が車両１の前方から順に端部を重ねるようにして取り付けられる。なお、段部６２や折り曲げ部６４は、図２に示すライニング部材２０の形状に沿って車幅方向の全長にわたって形成されている。
【００２２】
より詳細に説明すると、各ライニング部材２０（２０１、２０２）は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）にガラス繊維を約４５％混ぜたケープラシート（商品名）などの基材６６の車室側内面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ：polyvinyl chloride）シート６８（以下、ＰＶＣシート６６と称する）を重ねて一体形成した立体構造を有する。基材６６は、比較的剛性の高い材料によって形成されているため、ライニング部材２０の３次元的な形状は維持される。つまり、図２に示すように、ライニング部材２０は、荷物棚１４の内側で湾曲した形状を有し、上述したドーム状凹部２４を有し、且つ、図６を用いて説明したように、進行方向後端辺に段部６２を有するとともに前端辺に折り曲げ部６４を有する立体構造に形成されている。
【００２３】
また、進行方向後方のライニング部材２０２の前端辺２０２ｂにある折り曲げ部６４の先端には、見栄えを良くするとともにスペーサとしての機能を持たせたモール７２が取り付けられている。本実施の形態のモール７２は、ポリ塩化ビニルにより形成されており、前端辺２０２ｂに沿って車幅方向に連続した構造を有する。そして、モール７２は、前方のライニング部材２０１の段部６２の底面６２ａと後方のライニング部材２０２の後端辺２０２ｂ折り曲げ部６４の先端との間の隙間を埋めるように、底面６２ａに面接触する。なお、折り曲げ部６４の幅およびモール７２の厚さは、前方のライニング部材２０１と後方のライニング部材２０２の内面が略面一となる値に設計されている。
【００２４】
上述したように、ライニング部材２０は、比較的剛性の高い立体構造を有するとともに、図２で説明したように車幅方向両端および中途部が固定されているため、折り曲げ部６４の先端をモール７２を介して段部６２の底面６２ａに接触させるだけでも、天井から剥れ落ちることはない。しかし、両者をより確実に接合するため、本実施の形態では、段部６２の底面６２ａと折り曲げ部６４の内側に両者を貼り合せるための面ファスナー７４を取り付けた。この面ファスナー７４として、例えば、デュアルタイプの住友スリーエム社製のデュアルロックファスナー（商品名）を用いることができる。
【００２５】
以上のように、本実施の形態によると、車両１の進行方向に分割した複数のライニング部材２０の進行方向端部を順に重ねるように繋げたため、両者の間の隙間を目隠しするためのモールが不用となり、天井の見栄えを良くすることができる。また、本実施の形態のライニング部材２０は、車両１の進行方向に関して取り付け位置の規制が無く、ライニング部材２０の後端辺にある段部６２の進行方向に沿った長さを十分に確保しているため、ライニング部材２０の進行方向に関する位置合わせ精度を低くでき、進行方向に関する寸法誤差をも吸収でき、取り付け作業を容易にできる。また、段部６２に重なる折り曲げ部６４の先端に車幅方向に長いモール７２を取り付けたため、継ぎ目の高さを一定にでき、且つ段部６２と折り曲げ部６４との間に隙間が空いてもその隙間を目隠しでき、見栄えを損なうことはない。
【００２６】
また、本実施の形態の継ぎ目構造を採用すると、車両１の天井にある梁部の位置に関係なく継ぎ目を設計できる。つまり、図６に示すように、本実施の形態では、天井１ａにある梁部１ｃの位置からずれた自由な位置に段部６２および折り曲げ部６４があり、中空な位置でも継ぎ目を形成できることが分かる。本実施の形態のヘッドライニング６０は、照明装置１０を収容配置するためのドーム状凹部２４を有するため、天井１ａの内面１ｂとの間に必然的に隙間が形成されるため、この継ぎ目構造が有効となる。つまり、本実施の形態によると、ライニング部材２０の車両進行方向に関する長さを自由に設計でき、その取り付け位置も任意に変更でき、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００２８】
例えば、上述した実施の形態では、段部６２に重ねる他方のライニング部材の前端辺に折り曲げ部６４を形成した場合について説明したが、この折り曲げ部６４は発明に必須の構成ではなく、段部６２に全端部をただ単に重ねるだけでも良く、モールを取り付けても良い。
【００２９】
また、上述した実施の形態では、折り曲げ部６４の先端にモール７２を取り付けた場合について説明したが、モール７２も発明に必須の構成ではない。さらに、ライニング部材の進行方向端辺同士を確実に接合するため、面ファスナー７４を取り付けたが、ライニング部材２０の剛性が十分に高ければ、この面ファスナー７４も必須の構成ではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施の形態に係るヘッドライニングを備えた観光バスの外観斜視図。
【図２】図１のバスの天井近くの断面を車両前方から見た概略断面図。
【図３】バスの天井を車内から見た底面図。
【図４】照明装置の車幅方向に沿った断面図。
【図５】図４の領域V内の要部の構成を部分的に拡大して示す部分拡大断面図。
【図６】図３のヘッドライニングを線VI-VIに沿って切断した部分拡大断面図。
【図７】図６の領域VIIをさらに部分的に拡大した部分拡大断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…観光バス、１ａ…天井、１ｂ…内面、２…スイングドア、３…運転席、１０…照明装置、１２…クーラーダクト、１４…荷物棚、２０、２０１、２０２…ライニング部材、２２…フック、３１…蛍光灯、３２…ルームランプカバー、６０…ヘッドライニング、６２…段部、６２ａ…底面、６４…折り曲げ部、７２…モール、７４…面ファスナー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井内側に取り付けられるヘッドライニングであって、
天井に向けて凹んだ段部を有する第１の端辺、およびこの第１の端辺から離間した第２の端辺を有する複数のライニング部材を、上記第１の端辺の段部に他のライニング部材の上記第２の端辺を重ねるように順に繋げたことを特徴とするヘッドライニング。
【請求項２】
上記第２の端辺は、上記複数のライニング部材の天井から離間した内面が略面一となるように、対応する第１の端辺の段部の底面に向けて略直角に折り曲げられており、その先端に取り付けられたモールが上記段部の底面に接触されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニング。
【請求項３】
上記モールは、上記第１の端辺の段部と上記第２の端辺との間の隙間を埋めるように、上記第２の端辺に沿って車幅方向に連続した構造を有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドライニング。
【請求項４】
上記第２の端辺の折り曲げ部の内側と上記段部の底面とを貼り合せる面ファスナーをさらに有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のヘッドライニング。
【請求項５】
上記複数のライニング部材は、ガラス繊維を含む基材の車室側内面に樹脂シートを重ねて一体成形した立体構造を有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニング。
【請求項６】
上記複数のライニング部材は、車両の天井に照明装置を取り付けるため天井に向けて凹んだドーム状凹部を有することを特徴とする請求項５に記載のヘッドライニング。
【請求項１】
車両の天井内側に取り付けられるヘッドライニングであって、
天井に向けて凹んだ段部を有する第１の端辺、およびこの第１の端辺から離間した第２の端辺を有する複数のライニング部材を、上記第１の端辺の段部に他のライニング部材の上記第２の端辺を重ねるように順に繋げたことを特徴とするヘッドライニング。
【請求項２】
上記第２の端辺は、上記複数のライニング部材の天井から離間した内面が略面一となるように、対応する第１の端辺の段部の底面に向けて略直角に折り曲げられており、その先端に取り付けられたモールが上記段部の底面に接触されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニング。
【請求項３】
上記モールは、上記第１の端辺の段部と上記第２の端辺との間の隙間を埋めるように、上記第２の端辺に沿って車幅方向に連続した構造を有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドライニング。
【請求項４】
上記第２の端辺の折り曲げ部の内側と上記段部の底面とを貼り合せる面ファスナーをさらに有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のヘッドライニング。
【請求項５】
上記複数のライニング部材は、ガラス繊維を含む基材の車室側内面に樹脂シートを重ねて一体成形した立体構造を有することを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニング。
【請求項６】
上記複数のライニング部材は、車両の天井に照明装置を取り付けるため天井に向けて凹んだドーム状凹部を有することを特徴とする請求項５に記載のヘッドライニング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−３０７９４６（Ｐ２００８−３０７９４６Ａ）
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５５５３４（Ｐ２００７−１５５５３４）
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１２日（２００７．６．１２）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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