ペダル装置
【課題】ハウジング内に異物が堆積することを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】車体に取り付け可能なハウジング３の内壁に回転可能に設けられるペダルアーム２は、ハウジング３に形成された開口部３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりペダルアーム２が回転する方向と反対方向にペダルアーム２を付勢する。ハウジング３の車体側で、車体との間に隙間を開けてカバー６が設けられる。カバー６は、ハウジング３の開口部３５からハウジング３内へ侵入した異物をカバー６と車体との間の隙間６０へ排出することの可能な排出孔６１を有する。これにより、ハウジング３内の摺動箇所、又はペダルアーム２の当接部２３とハウジング３のストッパ３６との間等に異物が噛み込むことを抑制することができる。
【解決手段】車体に取り付け可能なハウジング３の内壁に回転可能に設けられるペダルアーム２は、ハウジング３に形成された開口部３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりペダルアーム２が回転する方向と反対方向にペダルアーム２を付勢する。ハウジング３の車体側で、車体との間に隙間を開けてカバー６が設けられる。カバー６は、ハウジング３の開口部３５からハウジング３内へ侵入した異物をカバー６と車体との間の隙間６０へ排出することの可能な排出孔６１を有する。これにより、ハウジング３内の摺動箇所、又はペダルアーム２の当接部２３とハウジング３のストッパ３６との間等に異物が噛み込むことを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアクセル操作等に用いられるペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者によるペダルアームの踏込量に応じて車速状態を制御するペダル装置が知られている。特許文献１に記載のペダル装置は、ハウジング内に回転可能に設けられた軸部材にペダルアームが取り付けられている。ペダルアームは、ハウジングに形成された開口部からハウジングの外側に延び出した操作部に運転者の踏力を受けて回転する。運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向へペダルアームをスプリングが付勢している。
ハウジングに設けられたストッパと、ペダルアームの外壁に設けられた当接部とが当接することで、スプリングの付勢する方向のペダルアームの回転が制限される。これにより、運転者がペダルアームに踏力を与えていないとき、ペダルアームは全閉位置に保持される。このとき、ペダルアームの回転を検出する回転角センサから車両のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）へペダルアームが全閉位置にあることを示す信号が出力される。これにより、ＥＣＵはエンジンに加速の指示を停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６９８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のペダル装置は、車室内を清掃する際、埃、砂又は石などの異物が送風機などで吹き飛ばされると、ペダルアームが挿通しているハウジングの開口部から、これらの異物がハウジング内に侵入するおそれがある。ハウジング内には、ペダルアームが取り付けられた軸部材とハウジングの内壁との隙間、又はペダルアームの回転に所定の摩擦力を与える摩擦板とロータとの隙間などの摺動箇所が形成されている。このような摺動箇所に異物が噛み込むと、ペダル装置に予め設定された踏力特性が変化し、操作フィーリングが悪化することが懸念される。
【０００５】
さらに、ペダルアームの回転時には、ハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間隔が変化すると共に、スプリングの付勢力をペダルアームに伝達するロータとハウジングの車体側に設けられたカバーとの間隔が変化する。このため、ペダルアームが回転したとき、ハウジング内に異物が堆積していると、その異物がハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間、又はロータとカバーとの間に噛み込むおそれがある。これらの箇所に異物が噛み込むと、運転者がペダルアームに与える踏力を解除したとき、ペダルアームが全閉位置に戻らないことが懸念される。この場合、回転角センサから車両のＥＣＵへペダルアームが所定量回転していることを示す信号が出力され、ＥＣＵが運転者の意図に反し、エンジンを加速状態に制御する。これにより、運転者に不安または危険を感じさせるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジング内に異物が堆積することを抑制可能なペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、請求項１に係る発明によると、車体に取り付け可能なハウジングの内壁に回転可能に設けられるペダルアームは、ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転する。付勢手段は、運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向にペダルアームを付勢する。ハウジングの車体側で、車体との間に隙間を開けてカバーが設けられる。カバーは、ハウジングの開口部からハウジング内へ侵入した異物をカバーと車体との間の隙間へ排出することの可能な排出孔を有する。
これにより、ハウジングの開口部から侵入した異物が排出口から排出されるので、ハウジング内に異物が堆積することを抑制することができる。このため、ペダルアームが取り付けられた軸部材とハウジングの内壁との隙間、又はペダルアームの回転に所定の摩擦力を与える摩擦板とロータとの隙間など、ハウジング内の摺動箇所に異物が噛み込むことが抑制される。したがって、ペダル装置に予め設定された踏力特性が維持され、操作フィーリングの悪化を抑制することができる。
さらに、ペダルアームの回転時、ハウジング内に侵入した異物がハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間、またはロータとカバーとの間などに噛み込むことが抑制される。このため、運転者がペダルアームに与える踏力を解除したとき、ペダルアームは付勢手段の付勢力により全閉位置に確実に戻される。このとき、ペダルアームの回転を検出する回転角センサから車両のＥＣＵへペダルアームが全閉位置にあることを示す信号が出力され、ＥＣＵはエンジンへ加速指示を停止する。したがって、ペダル装置の安全性を高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によると、ペダル装置は、ペダルアームの回転軸周りに設けられ、ペダルアームと共に回転し、付勢手段から付勢力を受けてペダルアームに伝達するロータを備える。ペダルアームの径方向の外壁又はロータの径方向の外壁とカバーの内壁との間に形成される間隙の断面積がペダルアームの全閉時に最小となる位置よりもハウジングの開口部側に排出孔は設けられる。また、排出孔の開口断面積は、間隙の最小断面積より大きく形成される。
これにより、開口部からハウジング内に侵入した異物は、間隙の断面積が最小となる位置よりも手前で、その間隙の最小断面積より大きく形成された排出孔からカバーと車体との間の隙間へ排出される。このため、ハウジング内に異物が堆積することを抑制することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によると、ハウジングの開口部の内壁は、ハウジングの外側から排出孔に向かう方向に傾斜している。また、請求項４に係る発明によると、ペダルアームのカバー側の外壁は、ペダルアームの全閉時において、ハウジングの外側から排出孔に向かう方向に傾斜している。これにより、ハウジングの開口部からハウジング内に侵入する異物は、その移動する方向を変えることなく、排出孔から排出される。
【００１０】
請求項５に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの排出孔より開口部と反対側でカバーの外壁から車体側に突出し、ハウジング内に異物が侵入することを抑制する防塵壁を備える。これにより、カバーと車体との間の隙間から排出孔を通り、ハウジング内に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１１】
請求項６に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの排出孔を塞ぐと共に、車体側へ開閉可能な弁体を備える。これにより、ハウジングの開口部から異物が弁体に衝突したときの衝撃、又は気流の流れ等、ハウジングの内側から弁体に力が作用すると、弁体が車体側へ開く。このため、開口部からハウジング内に侵入した異物は、カバーと車体との間の隙間へ排出される。
一方、通常時には弁体が閉じているので、排出孔からハウジング内に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１２】
請求項７に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの内壁に設けられ、排出孔より開口部と反対側の間隙を塞ぐ弾性部材を備える。これにより、開口部から間隙に侵入した異物は、間隙からハウジングの深部へ侵入することが弾性部材により制限され、排出孔からカバーと車体との間の隙間へ排出される。
【００１３】
請求項８に係る発明によると、ペダル装置は、ペダルアームの全閉時にハウジングの開口部の内壁とペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材を備える。これにより、開口部からハウジング内へ異物の侵入を制限することができる。
【００１４】
請求項９に係る発明によると、カバーの排出孔の内壁は、車体側からハウジング内側に向けて開口部側に傾斜している。これにより、開口部からハウジング内へ侵入した異物は、排出孔から排出される可能性が高くなる。
【００１５】
請求項１０に係る発明によると、車体に取り付け可能なハウジングの内壁に回転可能に設けられるペダルアームは、ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転する。付勢手段は、運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向にペダルアームを付勢する。遮蔽部材は、ペダルアームの全閉時にハウジングの開口部の内壁とペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能である。これにより、開口部からハウジング内へ異物の侵入を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図２】図１のＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるペダル装置の断面図であり、ペダルアームが開位置にあるときの状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】本発明の第４実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態によるペダル装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明による複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるペダル装置を図１〜図４に示す。
ペダル装置１は、車両に搭載され、運転者によるペダルアーム２の踏み込み量に応じてエンジンの運転状態を制御する。本実施形態のペダル装置１は、アクセルバイワイヤ方式を採用しており、ペダルアーム２の回転角度を回転角センサ５で電気信号に変換し、車両のＥＣＵに出力する。ＥＣＵは、回転角センサ５からの信号及び車両のスピード情報等に基づいてスロットル装置及びインジェクタの噴射量等、エンジンの各部を制御し、エンジンの運転状態を制御する。
【００１８】
ペダル装置１は、運転者に踏込み操作されるペダルアーム２、このペダルアームを回転可能に支持するハウジング３、カバー６、付勢手段としてのスプリング４及び回転角センサ５などを備えている。
以下、運転者の踏込み操作に伴う踏力の増加によりペダルアーム２が回転する方向をＸ方向といい、その反対方向をＹ方向という。
【００１９】
ハウジング３は、例えば樹脂により略箱状に形成されている。ハウジング３は、天板３２及び側板３３、３４等を有している。側板３３と側板３４とは、互いに略平行に形成され天板３２に接続されている。側板３３、３４の天板３２と反対側には、それぞれ車体に当接可能な取付部３７、３８が天板３２と略平行に設けられている。取付部３７、３８に形成された取付孔３１１、３１２にボルト等が取り付けられることで、ハウジング３は車体に取り付けられる。なお、本実施形態においてペダル装置１は、図１に示すように、車体の重力方向に延びる壁面１００に取り付けられている。
【００２０】
ハウジング３の車体側にカバー６が設けられている。カバー６は、例えば樹脂により形成され、ハウジング３の側板３３、３４の間に取り付けられている。カバー６の外壁と車体の壁面１００との間には、取付部３７、３８の板厚と略同じ距離の隙間６０が形成されている。
カバー６には、排出孔６１が設けられている。この排出孔６１については後述する。
ハウジング３には、ペダルアーム２が挿通する開口部３５が形成されている。開口部３５は、略矩形に形成されている。開口部３５の天板３２側にペダルアーム２の回転を制限するストッパ３６が設けられている。
開口部３５のストッパ３６と反対側の内壁３５１は、ハウジング３の外側から排出孔６１に向かう方向に傾斜している。
【００２１】
ペダルアーム２は、ハウジング３の開口部３５から外側に延びる端部に運転者の踏力を受ける図示しない操作部を有している。ペダルアーム２は、ハウジング３の内側に円筒部２２を有している。また、ペダルアーム２は、ハウジング３の開口部３５の外側でＹ方向の外壁に当接部２３を有している。当接部２３は、ハウジング３のストッパ３６に当接可能である。
円筒部２２のカバー６側の外壁２４は、ペダルアーム２の全閉時において、ハウジング３の外側から排出孔６１に向かう方向に傾斜している。
【００２２】
ペダルアーム２の円筒部２２には、回転軸方向に通じる孔２２１が形成されている。この孔２２１に軸部材１１が嵌合している。軸部材１１は、一端がハウジング３の側板３３の内壁に形成された凹部３３１に回転可能に支持され、他端がハウジング３の側板３４の内壁に形成された凹部３４１に回転可能に支持されている。よって、ペダルアーム２は、軸部材１１の中心を回転軸Ｏとして軸部材１１と一体に回転可能である。
【００２３】
ペダルアーム２の円筒部２２の軸方向にロータ１２が設けられている。ロータ１２は、略円環状の環状部１２１、及びこの環状部１２１から径外方向へ突出する突出部１２２を有している。環状部１２１は、内側に軸部材１１が通され、軸部材１１によって回転可能に支持されている。環状部１２１と軸部材１１とは、相対回転可能である。
ペダルアーム２の円筒部２２およびロータ１２の環状部１２１と、カバー６の内壁との間には間隙２０が形成されている。この間隙２０は、スプリング４等が設けられるハウジング３の深部３０とハウジング３の開口部３５とを連通している。
【００２４】
上述したカバー６に設けられた排出孔６１は、略矩形に形成され、図１に示すように、ペダルアーム２の全閉時に間隙２０の断面積が最小となる位置Ａよりも開口部３５側に設けられている。
ここで、カバー６の排出孔６１において、車体の壁面１００に略平行かつペダルアーム２の回転軸に垂直な方向の距離をｂとする。また、ロータ１２の環状部１２１とカバー６の内壁との間の最短距離をａとする。このとき、排出孔６１は、ｂ＞ａ の関係を満たすように形成されている。
なお、図２および図３に示すように、カバー６の排出孔６１において、車体の壁面１００に略平行かつペダルアーム２の回転軸に平行な方向の距離ｃは、ハウジング３の側壁と側壁との間の距離ｄと略同じである。したがって、排出孔６１の断面積は、間隙２０の最小断面積より大きく形成される。
【００２５】
環状部１２１の円筒部２２側の面には、傾斜面を有するはす歯１２３が周方向に複数形成されている。一方、円筒部２２の環状部１２１側の面には、環状部１２１のはす歯１２３に対応する傾斜面を有するはす歯２２２が周方向に複数形成されている。これにより、運転者がペダルアーム２の操作部に踏力を印加すると、環状部１２１のはす歯１２３と円筒部２２のはす歯２２２とが噛み合い、環状部１２１は、円筒部２２とともに回転する。このとき、環状部１２１は、はす歯１２３とはす歯２２２の傾斜面により側板３４側へ押し付けられる。環状部１２１と側板３４との間には、摩擦板１４が設けられ、環状部１２１に摩擦力を与える。これにより、ペダルアーム２の回転角に応じた大きさの摩擦力がペダルアーム２に作用する。
【００２６】
突出部１２２の天板３２側には、略皿状のホルダ１３が設けられている。ホルダ１３と天板３２との間にスプリング４が設けられている。スプリング４は、第１コイルスプリング４１及び第２コイルスプリング４２から構成される二重コイルスプリングである。
スプリング４は、軸方向に伸びる力を有しており、ホルダ１３をロータ１２の突出部１２２側へ押し付けている。スプリング４の付勢力により、ロータ１２の突出部１２２がカバー６側へ付勢され、環状部１２１が回転する。環状部１２１の回転に伴い、はす歯１２３とはす歯２２２との噛み合いにより、円筒部２２を有するペダルアーム２も回転する。つまり、スプリング４は、運転者の踏込み操作によりペダルアーム２が回転する方向と反対方向（Ｙ方向）にペダルアーム２を付勢している。
【００２７】
回転角センサ５は、ハウジング３の側板３３に取り付けられている。回転角センサ５はホールＩＣ５２を有している。一方、軸部材１１の側板３３側の端部には、磁石５３が固定されている。ペダルアーム２の回転と共に軸部材１１に固定された磁石５３が回転し、軸部材１１の端部の周囲の磁界が変化する。ホールＩＣ５２は、この磁界の変化を電気信号に変換し、その電気信号をＥＣＵへ伝達する。これにより、ＥＣＵは、ペダルアーム２の回転角を検知し、エンジンの運転状態を制御する。
【００２８】
ペダル装置１の作動を説明する。
図１に示すように、運転者がペダルアーム２に踏力を印加していない状態において、当接部２３とストッパ３６とが当接し、ペダルアーム２は全閉位置に維持される。この場合、エンジンが運転状態であると、回転角センサ５は、ペダルアーム２が全閉位置にあることを示す信号をＥＣＵへ出力する。
図４に示すように、運転者がペダルアーム２に踏力を印加すると、ペダルアーム２はＸ方向に回転する。この場合、回転角センサ５は、ペダルアーム２が所定量回転していることを示す信号をＥＣＵへ出力する。
【００２９】
ところで、ペダルアーム２が全閉位置に維持されている状態で、車室内を清掃する際、埃、砂又は石などの異物を送風機などで吹き飛ばすと、巻き上がった異物が開口部３５からハウジング３内に侵入することが考えられる。異物がハウジング３内の間隙２０を通過し、深部３０に堆積すると、その異物が軸部材１１とハウジング３の側板３３、３４の凹部３３１、３４１との隙間、又は摩擦板１４とロータ１２との隙間などの摺動箇所に噛み込むことが考えられる。この場合、ペダル装置１に予め設定された踏力特性が変化し、操作フィーリングが悪化する。
【００３０】
また、ハウジング３内の深部３０に異物が堆積していると、ペダルアーム２に踏力が印加され、ペダルアーム２がＸ方向に回転した際に、その異物がペダルアーム２の円筒部２２及びロータ１２の環状部１２１とハウジング３の天板３２との間を通り、ストッパ３６と当接部２３との間に噛み込むことが考えられる。または、ハウジング３内の深部３０に異物が堆積していると、ペダルアーム２がＸ方向に回転した際に、その異物がロータ１２の突出部１２２とカバー６との間などに噛み込むことが考えられる。
この場合、運転者がペダルアーム２に与える踏力を解除したとき、ペダルアーム２の当接部２又はロータ１２の突出部１２２が異物と干渉し、ペダルアーム２が全閉位置に戻らないおそれがある。すると、回転角センサ５から車両のＥＣＵへペダルアーム２が所定量回転していることを示す信号が出力されるので、ＥＣＵは運転者の意図に反し、エンジンを加速状態に制御するおそれがある。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、円筒部２２および環状部１２１とカバー６の内壁との間の間隙２０の断面積が最小となる位置よりも開口部３５側で、間隙２０の最小断面積よりも断面積が大きく形成された排出孔６１がカバー６に形成されている。このため、ハウジング３の開口部３５から侵入した異物は、開口部３５の内壁３５１と、円筒部２２のカバー６側の外壁２４との間を通過した後、その移動する方向を変えることなく、排出孔６１からカバー６と車体との間の隙間６０へ排出される。これにより、ハウジング３の深部３０に異物が堆積することを抑制することができる。このため、ハウジング３内の摺動箇所に異物が噛み込むことが抑制される。したがって、ペダル装置１に予め設定された踏力特性が維持され、操作フィーリングの悪化を抑制することができる。
【００３２】
さらに、ペダルアーム２の回転時、ハウジング３のストッパ３６とペダルアーム２の当接部２３との間、またはロータ１２の突出部１２２とカバー６との間などに異物が噛み込むことを抑制することができる。このため、運転者がペダルアーム２に与える踏力を解除したとき、ペダルアーム２はスプリング４の付勢力により全閉位置に確実に戻される。したがって、回転角センサ５からＥＣＵへペダルアーム２が全閉位置にあることを示す信号が出力されるので、ＥＣＵはエンジンへ加速指示を停止する。この結果、ペダル装置１の安全性を高めることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、カバー６の排出孔６１より開口部３５と反対側に、カバー６の外壁から車体側に突出する防塵壁６２が設けられている。この防塵壁６２は、車体の壁面１００とカバー６との間の距離より僅かに短い。このため、防塵壁６２と車体の壁面１００との間には僅かな隙間が形成されている。
なお、防塵壁６２と車体の壁面１００との間に隙間を設けず、車体の壁面１００に当接するように防塵壁６２を形成してもよい。
本実施形態では、カバー６の車体側の外壁に防塵壁６２を設けることで、ハウジング３の重力方向上側から、カバー６と車体との間の隙間６０を通り、排出孔６１へ異物が侵入することを抑制することができる。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６及び図７に示す。本実施形態では、カバー６の排出孔６１に弁体６３が設けられている。この弁体６３は、樹脂またはゴムなどから平板状に形成され、カバー６の排出孔６１を塞いでいる。弁体６３は、開口部３５と反対側に軸６４を有している。この軸６４は、カバー６の外壁に設けられた軸孔６５に回転可能に取り付けられている。これにより、弁体６３は、車体側へ開閉可能となる。
車室内の清掃などの際、埃、砂又は石などの異物が送風機などで吹き飛され、巻き上がった異物が開口部３５からハウジング３内に侵入すると、その異物が弁体６３に当たったときの衝撃、又は送風機の気流の流れにより、弁体６３は車体側へ開く（図６の破線部分を参照）。このため、開口部３５からハウジング３内に侵入した異物は、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０へ排出される。
一方、ハウジング３の内側から弁体６３に力が作用しない場合、弁体６３は閉じている。これにより、通常時には、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０から排出孔６１を通り、ハウジング３内に異物が侵入することを抑制することができる。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３５】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図８に示す。本実施形態では、ペダルアーム２及びロータ１２とカバー６の内壁との間の間隙２０に弾性部材６６が設けられている。弾性部材６６は、排出孔６１より開口部３５と反対側のカバー６の内壁に取り付けられている。弾性部材６６は、例えば樹脂、ゴム又はスポンジなどから略矩形に形成され、接着又は溶着等によりカバー６の内壁に接合されている。なお、カバー６と弾性部材６６とを一体に形成してもよい。
弾性部材６６は、その板厚ｔが、ロータ１２の環状部１２１とカバー６の内壁との間の距離ａと略同じ、又は僅かに小さく形成されている。また、弾性部材６６は、ペダルアーム２の回転軸方向の長さが、一方の側板３３と他方の側板３４との間の長さと略同じに形成されている。これにより、弾性部材６６は、排出孔６１より開口部３５と反対側の間隙２０を塞いでいる。
本実施形態では、開口部３５から間隙２０に侵入した異物は、弾性部材６６によってハウジング３の深部３０へ侵入することが制限され、排出孔６１からカバー６と車体との間の隙間６０へ排出される。したがって、ハウジング３の深部３０に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３６】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図９に示す。本実施形態では、開口部３５の内壁に遮蔽部材６７が設けられている。遮蔽部材６７は、例えば樹脂またはゴムなどの板材から略矩形に形成されている。
遮蔽部材６７は、一方の縁部が、開口部３５の内壁に設けられた嵌合溝６８に嵌合している。また、遮蔽部材６７は、他方の縁部が、ペダルアーム２のＸ方向の外壁に当接している。遮蔽部材６７は、ペダルアーム２の回転に伴って弾性変形可能である。このため、遮蔽部材６７は、ペダルアーム２の全閉時および回転時において、ハウジング３の開口部３５の内壁とペダルアーム２との間に形成される空間を常に遮蔽する。
本実施形態では、車室内の清掃などにより、車室内の埃、砂又は石などの異物が巻き上がった場合、開口部３５からハウジング３内への異物の侵入を遮蔽部材６７によって制限することができる。
なお、本実施形態では、ハウジング３内への異物の侵入が制限されるので、カバー６に排出孔を設けていない。但し、必要に応じて、カバー６に排出孔を設けてもよい。
【００３７】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１０に示す。本実施形態では、カバー６の排出孔６１の内壁６１１、６１２は、車体の壁面１００側からハウジング３の内側に向けて開口部３５側に傾斜して形成されている。特に、排出孔６１の開口部３５と反対側の内壁６１１は、円筒部２２のカバー６側の外壁２４に対し、略一直線状になるように形成されている。
本実施形態では、ハウジング３の開口部３５から侵入した異物は、開口部３５の内壁３５１と円筒部２２のカバー６側の外壁２４との間を通過した後、移動する方向を変えることなく、排出孔６１へ移動する。そしてその異物は排出孔６１の内壁６１１、６１２に沿って移動し、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０へ排出される。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３８】
（他の実施形態）
上述した複数の実施形態では、車両のアクセル操作に用いられるペダル装置１について説明した。これに対し、本発明は、車両のブレーキ操作に用いられるペダル装置に適用してもよい。
上述した複数の実施形態では、カバー６の排出孔６１を矩形状に形成した。これに対し、本発明は、排出孔の形状に制限はなく、例えば円形又は楕円形などであってもよい。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上述した複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ ・・・ペダル装置
２ ・・・ペダルアーム
３ ・・・ハウジング
４ ・・・スプリング（付勢手段）
６ ・・・カバー
１２・・・ロータ
２０・・・間隙
３５・・・開口部
６０・・・隙間
６１・・・排出孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアクセル操作等に用いられるペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者によるペダルアームの踏込量に応じて車速状態を制御するペダル装置が知られている。特許文献１に記載のペダル装置は、ハウジング内に回転可能に設けられた軸部材にペダルアームが取り付けられている。ペダルアームは、ハウジングに形成された開口部からハウジングの外側に延び出した操作部に運転者の踏力を受けて回転する。運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向へペダルアームをスプリングが付勢している。
ハウジングに設けられたストッパと、ペダルアームの外壁に設けられた当接部とが当接することで、スプリングの付勢する方向のペダルアームの回転が制限される。これにより、運転者がペダルアームに踏力を与えていないとき、ペダルアームは全閉位置に保持される。このとき、ペダルアームの回転を検出する回転角センサから車両のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）へペダルアームが全閉位置にあることを示す信号が出力される。これにより、ＥＣＵはエンジンに加速の指示を停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６９８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のペダル装置は、車室内を清掃する際、埃、砂又は石などの異物が送風機などで吹き飛ばされると、ペダルアームが挿通しているハウジングの開口部から、これらの異物がハウジング内に侵入するおそれがある。ハウジング内には、ペダルアームが取り付けられた軸部材とハウジングの内壁との隙間、又はペダルアームの回転に所定の摩擦力を与える摩擦板とロータとの隙間などの摺動箇所が形成されている。このような摺動箇所に異物が噛み込むと、ペダル装置に予め設定された踏力特性が変化し、操作フィーリングが悪化することが懸念される。
【０００５】
さらに、ペダルアームの回転時には、ハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間隔が変化すると共に、スプリングの付勢力をペダルアームに伝達するロータとハウジングの車体側に設けられたカバーとの間隔が変化する。このため、ペダルアームが回転したとき、ハウジング内に異物が堆積していると、その異物がハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間、又はロータとカバーとの間に噛み込むおそれがある。これらの箇所に異物が噛み込むと、運転者がペダルアームに与える踏力を解除したとき、ペダルアームが全閉位置に戻らないことが懸念される。この場合、回転角センサから車両のＥＣＵへペダルアームが所定量回転していることを示す信号が出力され、ＥＣＵが運転者の意図に反し、エンジンを加速状態に制御する。これにより、運転者に不安または危険を感じさせるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジング内に異物が堆積することを抑制可能なペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、請求項１に係る発明によると、車体に取り付け可能なハウジングの内壁に回転可能に設けられるペダルアームは、ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転する。付勢手段は、運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向にペダルアームを付勢する。ハウジングの車体側で、車体との間に隙間を開けてカバーが設けられる。カバーは、ハウジングの開口部からハウジング内へ侵入した異物をカバーと車体との間の隙間へ排出することの可能な排出孔を有する。
これにより、ハウジングの開口部から侵入した異物が排出口から排出されるので、ハウジング内に異物が堆積することを抑制することができる。このため、ペダルアームが取り付けられた軸部材とハウジングの内壁との隙間、又はペダルアームの回転に所定の摩擦力を与える摩擦板とロータとの隙間など、ハウジング内の摺動箇所に異物が噛み込むことが抑制される。したがって、ペダル装置に予め設定された踏力特性が維持され、操作フィーリングの悪化を抑制することができる。
さらに、ペダルアームの回転時、ハウジング内に侵入した異物がハウジングのストッパとペダルアームの当接部との間、またはロータとカバーとの間などに噛み込むことが抑制される。このため、運転者がペダルアームに与える踏力を解除したとき、ペダルアームは付勢手段の付勢力により全閉位置に確実に戻される。このとき、ペダルアームの回転を検出する回転角センサから車両のＥＣＵへペダルアームが全閉位置にあることを示す信号が出力され、ＥＣＵはエンジンへ加速指示を停止する。したがって、ペダル装置の安全性を高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によると、ペダル装置は、ペダルアームの回転軸周りに設けられ、ペダルアームと共に回転し、付勢手段から付勢力を受けてペダルアームに伝達するロータを備える。ペダルアームの径方向の外壁又はロータの径方向の外壁とカバーの内壁との間に形成される間隙の断面積がペダルアームの全閉時に最小となる位置よりもハウジングの開口部側に排出孔は設けられる。また、排出孔の開口断面積は、間隙の最小断面積より大きく形成される。
これにより、開口部からハウジング内に侵入した異物は、間隙の断面積が最小となる位置よりも手前で、その間隙の最小断面積より大きく形成された排出孔からカバーと車体との間の隙間へ排出される。このため、ハウジング内に異物が堆積することを抑制することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によると、ハウジングの開口部の内壁は、ハウジングの外側から排出孔に向かう方向に傾斜している。また、請求項４に係る発明によると、ペダルアームのカバー側の外壁は、ペダルアームの全閉時において、ハウジングの外側から排出孔に向かう方向に傾斜している。これにより、ハウジングの開口部からハウジング内に侵入する異物は、その移動する方向を変えることなく、排出孔から排出される。
【００１０】
請求項５に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの排出孔より開口部と反対側でカバーの外壁から車体側に突出し、ハウジング内に異物が侵入することを抑制する防塵壁を備える。これにより、カバーと車体との間の隙間から排出孔を通り、ハウジング内に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１１】
請求項６に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの排出孔を塞ぐと共に、車体側へ開閉可能な弁体を備える。これにより、ハウジングの開口部から異物が弁体に衝突したときの衝撃、又は気流の流れ等、ハウジングの内側から弁体に力が作用すると、弁体が車体側へ開く。このため、開口部からハウジング内に侵入した異物は、カバーと車体との間の隙間へ排出される。
一方、通常時には弁体が閉じているので、排出孔からハウジング内に異物が侵入することを抑制することができる。
【００１２】
請求項７に係る発明によると、ペダル装置は、カバーの内壁に設けられ、排出孔より開口部と反対側の間隙を塞ぐ弾性部材を備える。これにより、開口部から間隙に侵入した異物は、間隙からハウジングの深部へ侵入することが弾性部材により制限され、排出孔からカバーと車体との間の隙間へ排出される。
【００１３】
請求項８に係る発明によると、ペダル装置は、ペダルアームの全閉時にハウジングの開口部の内壁とペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材を備える。これにより、開口部からハウジング内へ異物の侵入を制限することができる。
【００１４】
請求項９に係る発明によると、カバーの排出孔の内壁は、車体側からハウジング内側に向けて開口部側に傾斜している。これにより、開口部からハウジング内へ侵入した異物は、排出孔から排出される可能性が高くなる。
【００１５】
請求項１０に係る発明によると、車体に取り付け可能なハウジングの内壁に回転可能に設けられるペダルアームは、ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転する。付勢手段は、運転者の踏込み操作によりペダルアームが回転する方向と反対方向にペダルアームを付勢する。遮蔽部材は、ペダルアームの全閉時にハウジングの開口部の内壁とペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能である。これにより、開口部からハウジング内へ異物の侵入を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図２】図１のＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるペダル装置の断面図であり、ペダルアームが開位置にあるときの状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ方向の矢視図である。
【図８】本発明の第４実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態によるペダル装置の断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態によるペダル装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明による複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるペダル装置を図１〜図４に示す。
ペダル装置１は、車両に搭載され、運転者によるペダルアーム２の踏み込み量に応じてエンジンの運転状態を制御する。本実施形態のペダル装置１は、アクセルバイワイヤ方式を採用しており、ペダルアーム２の回転角度を回転角センサ５で電気信号に変換し、車両のＥＣＵに出力する。ＥＣＵは、回転角センサ５からの信号及び車両のスピード情報等に基づいてスロットル装置及びインジェクタの噴射量等、エンジンの各部を制御し、エンジンの運転状態を制御する。
【００１８】
ペダル装置１は、運転者に踏込み操作されるペダルアーム２、このペダルアームを回転可能に支持するハウジング３、カバー６、付勢手段としてのスプリング４及び回転角センサ５などを備えている。
以下、運転者の踏込み操作に伴う踏力の増加によりペダルアーム２が回転する方向をＸ方向といい、その反対方向をＹ方向という。
【００１９】
ハウジング３は、例えば樹脂により略箱状に形成されている。ハウジング３は、天板３２及び側板３３、３４等を有している。側板３３と側板３４とは、互いに略平行に形成され天板３２に接続されている。側板３３、３４の天板３２と反対側には、それぞれ車体に当接可能な取付部３７、３８が天板３２と略平行に設けられている。取付部３７、３８に形成された取付孔３１１、３１２にボルト等が取り付けられることで、ハウジング３は車体に取り付けられる。なお、本実施形態においてペダル装置１は、図１に示すように、車体の重力方向に延びる壁面１００に取り付けられている。
【００２０】
ハウジング３の車体側にカバー６が設けられている。カバー６は、例えば樹脂により形成され、ハウジング３の側板３３、３４の間に取り付けられている。カバー６の外壁と車体の壁面１００との間には、取付部３７、３８の板厚と略同じ距離の隙間６０が形成されている。
カバー６には、排出孔６１が設けられている。この排出孔６１については後述する。
ハウジング３には、ペダルアーム２が挿通する開口部３５が形成されている。開口部３５は、略矩形に形成されている。開口部３５の天板３２側にペダルアーム２の回転を制限するストッパ３６が設けられている。
開口部３５のストッパ３６と反対側の内壁３５１は、ハウジング３の外側から排出孔６１に向かう方向に傾斜している。
【００２１】
ペダルアーム２は、ハウジング３の開口部３５から外側に延びる端部に運転者の踏力を受ける図示しない操作部を有している。ペダルアーム２は、ハウジング３の内側に円筒部２２を有している。また、ペダルアーム２は、ハウジング３の開口部３５の外側でＹ方向の外壁に当接部２３を有している。当接部２３は、ハウジング３のストッパ３６に当接可能である。
円筒部２２のカバー６側の外壁２４は、ペダルアーム２の全閉時において、ハウジング３の外側から排出孔６１に向かう方向に傾斜している。
【００２２】
ペダルアーム２の円筒部２２には、回転軸方向に通じる孔２２１が形成されている。この孔２２１に軸部材１１が嵌合している。軸部材１１は、一端がハウジング３の側板３３の内壁に形成された凹部３３１に回転可能に支持され、他端がハウジング３の側板３４の内壁に形成された凹部３４１に回転可能に支持されている。よって、ペダルアーム２は、軸部材１１の中心を回転軸Ｏとして軸部材１１と一体に回転可能である。
【００２３】
ペダルアーム２の円筒部２２の軸方向にロータ１２が設けられている。ロータ１２は、略円環状の環状部１２１、及びこの環状部１２１から径外方向へ突出する突出部１２２を有している。環状部１２１は、内側に軸部材１１が通され、軸部材１１によって回転可能に支持されている。環状部１２１と軸部材１１とは、相対回転可能である。
ペダルアーム２の円筒部２２およびロータ１２の環状部１２１と、カバー６の内壁との間には間隙２０が形成されている。この間隙２０は、スプリング４等が設けられるハウジング３の深部３０とハウジング３の開口部３５とを連通している。
【００２４】
上述したカバー６に設けられた排出孔６１は、略矩形に形成され、図１に示すように、ペダルアーム２の全閉時に間隙２０の断面積が最小となる位置Ａよりも開口部３５側に設けられている。
ここで、カバー６の排出孔６１において、車体の壁面１００に略平行かつペダルアーム２の回転軸に垂直な方向の距離をｂとする。また、ロータ１２の環状部１２１とカバー６の内壁との間の最短距離をａとする。このとき、排出孔６１は、ｂ＞ａ の関係を満たすように形成されている。
なお、図２および図３に示すように、カバー６の排出孔６１において、車体の壁面１００に略平行かつペダルアーム２の回転軸に平行な方向の距離ｃは、ハウジング３の側壁と側壁との間の距離ｄと略同じである。したがって、排出孔６１の断面積は、間隙２０の最小断面積より大きく形成される。
【００２５】
環状部１２１の円筒部２２側の面には、傾斜面を有するはす歯１２３が周方向に複数形成されている。一方、円筒部２２の環状部１２１側の面には、環状部１２１のはす歯１２３に対応する傾斜面を有するはす歯２２２が周方向に複数形成されている。これにより、運転者がペダルアーム２の操作部に踏力を印加すると、環状部１２１のはす歯１２３と円筒部２２のはす歯２２２とが噛み合い、環状部１２１は、円筒部２２とともに回転する。このとき、環状部１２１は、はす歯１２３とはす歯２２２の傾斜面により側板３４側へ押し付けられる。環状部１２１と側板３４との間には、摩擦板１４が設けられ、環状部１２１に摩擦力を与える。これにより、ペダルアーム２の回転角に応じた大きさの摩擦力がペダルアーム２に作用する。
【００２６】
突出部１２２の天板３２側には、略皿状のホルダ１３が設けられている。ホルダ１３と天板３２との間にスプリング４が設けられている。スプリング４は、第１コイルスプリング４１及び第２コイルスプリング４２から構成される二重コイルスプリングである。
スプリング４は、軸方向に伸びる力を有しており、ホルダ１３をロータ１２の突出部１２２側へ押し付けている。スプリング４の付勢力により、ロータ１２の突出部１２２がカバー６側へ付勢され、環状部１２１が回転する。環状部１２１の回転に伴い、はす歯１２３とはす歯２２２との噛み合いにより、円筒部２２を有するペダルアーム２も回転する。つまり、スプリング４は、運転者の踏込み操作によりペダルアーム２が回転する方向と反対方向（Ｙ方向）にペダルアーム２を付勢している。
【００２７】
回転角センサ５は、ハウジング３の側板３３に取り付けられている。回転角センサ５はホールＩＣ５２を有している。一方、軸部材１１の側板３３側の端部には、磁石５３が固定されている。ペダルアーム２の回転と共に軸部材１１に固定された磁石５３が回転し、軸部材１１の端部の周囲の磁界が変化する。ホールＩＣ５２は、この磁界の変化を電気信号に変換し、その電気信号をＥＣＵへ伝達する。これにより、ＥＣＵは、ペダルアーム２の回転角を検知し、エンジンの運転状態を制御する。
【００２８】
ペダル装置１の作動を説明する。
図１に示すように、運転者がペダルアーム２に踏力を印加していない状態において、当接部２３とストッパ３６とが当接し、ペダルアーム２は全閉位置に維持される。この場合、エンジンが運転状態であると、回転角センサ５は、ペダルアーム２が全閉位置にあることを示す信号をＥＣＵへ出力する。
図４に示すように、運転者がペダルアーム２に踏力を印加すると、ペダルアーム２はＸ方向に回転する。この場合、回転角センサ５は、ペダルアーム２が所定量回転していることを示す信号をＥＣＵへ出力する。
【００２９】
ところで、ペダルアーム２が全閉位置に維持されている状態で、車室内を清掃する際、埃、砂又は石などの異物を送風機などで吹き飛ばすと、巻き上がった異物が開口部３５からハウジング３内に侵入することが考えられる。異物がハウジング３内の間隙２０を通過し、深部３０に堆積すると、その異物が軸部材１１とハウジング３の側板３３、３４の凹部３３１、３４１との隙間、又は摩擦板１４とロータ１２との隙間などの摺動箇所に噛み込むことが考えられる。この場合、ペダル装置１に予め設定された踏力特性が変化し、操作フィーリングが悪化する。
【００３０】
また、ハウジング３内の深部３０に異物が堆積していると、ペダルアーム２に踏力が印加され、ペダルアーム２がＸ方向に回転した際に、その異物がペダルアーム２の円筒部２２及びロータ１２の環状部１２１とハウジング３の天板３２との間を通り、ストッパ３６と当接部２３との間に噛み込むことが考えられる。または、ハウジング３内の深部３０に異物が堆積していると、ペダルアーム２がＸ方向に回転した際に、その異物がロータ１２の突出部１２２とカバー６との間などに噛み込むことが考えられる。
この場合、運転者がペダルアーム２に与える踏力を解除したとき、ペダルアーム２の当接部２又はロータ１２の突出部１２２が異物と干渉し、ペダルアーム２が全閉位置に戻らないおそれがある。すると、回転角センサ５から車両のＥＣＵへペダルアーム２が所定量回転していることを示す信号が出力されるので、ＥＣＵは運転者の意図に反し、エンジンを加速状態に制御するおそれがある。
【００３１】
これに対し、本実施形態では、円筒部２２および環状部１２１とカバー６の内壁との間の間隙２０の断面積が最小となる位置よりも開口部３５側で、間隙２０の最小断面積よりも断面積が大きく形成された排出孔６１がカバー６に形成されている。このため、ハウジング３の開口部３５から侵入した異物は、開口部３５の内壁３５１と、円筒部２２のカバー６側の外壁２４との間を通過した後、その移動する方向を変えることなく、排出孔６１からカバー６と車体との間の隙間６０へ排出される。これにより、ハウジング３の深部３０に異物が堆積することを抑制することができる。このため、ハウジング３内の摺動箇所に異物が噛み込むことが抑制される。したがって、ペダル装置１に予め設定された踏力特性が維持され、操作フィーリングの悪化を抑制することができる。
【００３２】
さらに、ペダルアーム２の回転時、ハウジング３のストッパ３６とペダルアーム２の当接部２３との間、またはロータ１２の突出部１２２とカバー６との間などに異物が噛み込むことを抑制することができる。このため、運転者がペダルアーム２に与える踏力を解除したとき、ペダルアーム２はスプリング４の付勢力により全閉位置に確実に戻される。したがって、回転角センサ５からＥＣＵへペダルアーム２が全閉位置にあることを示す信号が出力されるので、ＥＣＵはエンジンへ加速指示を停止する。この結果、ペダル装置１の安全性を高めることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、カバー６の排出孔６１より開口部３５と反対側に、カバー６の外壁から車体側に突出する防塵壁６２が設けられている。この防塵壁６２は、車体の壁面１００とカバー６との間の距離より僅かに短い。このため、防塵壁６２と車体の壁面１００との間には僅かな隙間が形成されている。
なお、防塵壁６２と車体の壁面１００との間に隙間を設けず、車体の壁面１００に当接するように防塵壁６２を形成してもよい。
本実施形態では、カバー６の車体側の外壁に防塵壁６２を設けることで、ハウジング３の重力方向上側から、カバー６と車体との間の隙間６０を通り、排出孔６１へ異物が侵入することを抑制することができる。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６及び図７に示す。本実施形態では、カバー６の排出孔６１に弁体６３が設けられている。この弁体６３は、樹脂またはゴムなどから平板状に形成され、カバー６の排出孔６１を塞いでいる。弁体６３は、開口部３５と反対側に軸６４を有している。この軸６４は、カバー６の外壁に設けられた軸孔６５に回転可能に取り付けられている。これにより、弁体６３は、車体側へ開閉可能となる。
車室内の清掃などの際、埃、砂又は石などの異物が送風機などで吹き飛され、巻き上がった異物が開口部３５からハウジング３内に侵入すると、その異物が弁体６３に当たったときの衝撃、又は送風機の気流の流れにより、弁体６３は車体側へ開く（図６の破線部分を参照）。このため、開口部３５からハウジング３内に侵入した異物は、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０へ排出される。
一方、ハウジング３の内側から弁体６３に力が作用しない場合、弁体６３は閉じている。これにより、通常時には、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０から排出孔６１を通り、ハウジング３内に異物が侵入することを抑制することができる。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３５】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図８に示す。本実施形態では、ペダルアーム２及びロータ１２とカバー６の内壁との間の間隙２０に弾性部材６６が設けられている。弾性部材６６は、排出孔６１より開口部３５と反対側のカバー６の内壁に取り付けられている。弾性部材６６は、例えば樹脂、ゴム又はスポンジなどから略矩形に形成され、接着又は溶着等によりカバー６の内壁に接合されている。なお、カバー６と弾性部材６６とを一体に形成してもよい。
弾性部材６６は、その板厚ｔが、ロータ１２の環状部１２１とカバー６の内壁との間の距離ａと略同じ、又は僅かに小さく形成されている。また、弾性部材６６は、ペダルアーム２の回転軸方向の長さが、一方の側板３３と他方の側板３４との間の長さと略同じに形成されている。これにより、弾性部材６６は、排出孔６１より開口部３５と反対側の間隙２０を塞いでいる。
本実施形態では、開口部３５から間隙２０に侵入した異物は、弾性部材６６によってハウジング３の深部３０へ侵入することが制限され、排出孔６１からカバー６と車体との間の隙間６０へ排出される。したがって、ハウジング３の深部３０に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３６】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図９に示す。本実施形態では、開口部３５の内壁に遮蔽部材６７が設けられている。遮蔽部材６７は、例えば樹脂またはゴムなどの板材から略矩形に形成されている。
遮蔽部材６７は、一方の縁部が、開口部３５の内壁に設けられた嵌合溝６８に嵌合している。また、遮蔽部材６７は、他方の縁部が、ペダルアーム２のＸ方向の外壁に当接している。遮蔽部材６７は、ペダルアーム２の回転に伴って弾性変形可能である。このため、遮蔽部材６７は、ペダルアーム２の全閉時および回転時において、ハウジング３の開口部３５の内壁とペダルアーム２との間に形成される空間を常に遮蔽する。
本実施形態では、車室内の清掃などにより、車室内の埃、砂又は石などの異物が巻き上がった場合、開口部３５からハウジング３内への異物の侵入を遮蔽部材６７によって制限することができる。
なお、本実施形態では、ハウジング３内への異物の侵入が制限されるので、カバー６に排出孔を設けていない。但し、必要に応じて、カバー６に排出孔を設けてもよい。
【００３７】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１０に示す。本実施形態では、カバー６の排出孔６１の内壁６１１、６１２は、車体の壁面１００側からハウジング３の内側に向けて開口部３５側に傾斜して形成されている。特に、排出孔６１の開口部３５と反対側の内壁６１１は、円筒部２２のカバー６側の外壁２４に対し、略一直線状になるように形成されている。
本実施形態では、ハウジング３の開口部３５から侵入した異物は、開口部３５の内壁３５１と円筒部２２のカバー６側の外壁２４との間を通過した後、移動する方向を変えることなく、排出孔６１へ移動する。そしてその異物は排出孔６１の内壁６１１、６１２に沿って移動し、カバー６と車体の壁面１００との間の隙間６０へ排出される。したがって、ハウジング３内に異物が堆積することを抑制することができる。
【００３８】
（他の実施形態）
上述した複数の実施形態では、車両のアクセル操作に用いられるペダル装置１について説明した。これに対し、本発明は、車両のブレーキ操作に用いられるペダル装置に適用してもよい。
上述した複数の実施形態では、カバー６の排出孔６１を矩形状に形成した。これに対し、本発明は、排出孔の形状に制限はなく、例えば円形又は楕円形などであってもよい。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上述した複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ ・・・ペダル装置
２ ・・・ペダルアーム
３ ・・・ハウジング
４ ・・・スプリング（付勢手段）
６ ・・・カバー
１２・・・ロータ
２０・・・間隙
３５・・・開口部
６０・・・隙間
６１・・・排出孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングの内壁に回転可能に設けられ、前記ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転するペダルアームと、
前記運転者の踏込み操作により前記ペダルアームが回転する方向と反対方向に前記ペダルアームを付勢する付勢手段と、
前記ハウジングの前記車体側で、前記車体との間に隙間を開けて設けられるカバーと、を備え、
前記カバーは、前記ハウジングの前記開口部から前記ハウジング内へ侵入した異物を前記カバーと前記車体との間の前記隙間へ排出することの可能な排出孔を有することを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームの回転軸周りに設けられ、前記ペダルアームと共に回転し、前記付勢手段から付勢力を受けて前記ペダルアームに伝達するロータを備え、
前記カバーの前記排出孔は、前記ペダルアームの径方向の外壁又は前記ロータの径方向の外壁と前記カバーの内壁との間に形成される間隙の断面積が前記ペダルアームの全閉時に最小となる位置よりも前記ハウジングの前記開口部側に設けられ、
前記排出孔の開口断面積は、前記間隙の最小断面積より大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記ハウジングの前記開口部の内壁は、前記ハウジングの外側から前記排出孔に向かう方向に傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記ペダルアームの前記カバー側の外壁は、前記ペダルアームの全閉時において、前記ハウジングの外側から前記排出孔に向かう方向に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項５】
前記カバーの前記排出孔より前記開口部と反対側で前記カバーの外壁から前記車体側に突出し、前記ハウジング内に異物が侵入することを抑制する防塵壁を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項６】
前記カバーの前記排出孔を塞ぐと共に、前記車体側へ開閉可能な弁体を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項７】
前記カバーの内壁に設けられ、前記排出孔より前記開口部と反対側の前記間隙を塞ぐ弾性部材を備えることを特徴とする請求項２〜６のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項８】
前記ペダルアームの全閉時に前記ハウジングの前記開口部の内壁と前記ペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、前記ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項９】
前記カバーの前記排出孔の内壁は、前記車体側から前記ハウジング内側に向けて前記開口部側に傾斜していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項１０】
車体に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングの内壁に回転可能に設けられ、前記ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転するペダルアームと、
前記運転者の踏込み操作により前記ペダルアームが回転する方向と反対方向に前記ペダルアームを付勢する付勢手段と、
前記ペダルアームの全閉時に前記ハウジングの前記開口部の内壁と前記ペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、前記ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材と、を備えることを特徴とするペダル装置。
【請求項１】
車体に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングの内壁に回転可能に設けられ、前記ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転するペダルアームと、
前記運転者の踏込み操作により前記ペダルアームが回転する方向と反対方向に前記ペダルアームを付勢する付勢手段と、
前記ハウジングの前記車体側で、前記車体との間に隙間を開けて設けられるカバーと、を備え、
前記カバーは、前記ハウジングの前記開口部から前記ハウジング内へ侵入した異物を前記カバーと前記車体との間の前記隙間へ排出することの可能な排出孔を有することを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームの回転軸周りに設けられ、前記ペダルアームと共に回転し、前記付勢手段から付勢力を受けて前記ペダルアームに伝達するロータを備え、
前記カバーの前記排出孔は、前記ペダルアームの径方向の外壁又は前記ロータの径方向の外壁と前記カバーの内壁との間に形成される間隙の断面積が前記ペダルアームの全閉時に最小となる位置よりも前記ハウジングの前記開口部側に設けられ、
前記排出孔の開口断面積は、前記間隙の最小断面積より大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記ハウジングの前記開口部の内壁は、前記ハウジングの外側から前記排出孔に向かう方向に傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記ペダルアームの前記カバー側の外壁は、前記ペダルアームの全閉時において、前記ハウジングの外側から前記排出孔に向かう方向に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項５】
前記カバーの前記排出孔より前記開口部と反対側で前記カバーの外壁から前記車体側に突出し、前記ハウジング内に異物が侵入することを抑制する防塵壁を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項６】
前記カバーの前記排出孔を塞ぐと共に、前記車体側へ開閉可能な弁体を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項７】
前記カバーの内壁に設けられ、前記排出孔より前記開口部と反対側の前記間隙を塞ぐ弾性部材を備えることを特徴とする請求項２〜６のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項８】
前記ペダルアームの全閉時に前記ハウジングの前記開口部の内壁と前記ペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、前記ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項９】
前記カバーの前記排出孔の内壁は、前記車体側から前記ハウジング内側に向けて前記開口部側に傾斜していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のペダル装置。
【請求項１０】
車体に取り付け可能なハウジングと、
前記ハウジングの内壁に回転可能に設けられ、前記ハウジングに形成された開口部から外側に延びる端部に運転者の踏力を受けて回転するペダルアームと、
前記運転者の踏込み操作により前記ペダルアームが回転する方向と反対方向に前記ペダルアームを付勢する付勢手段と、
前記ペダルアームの全閉時に前記ハウジングの前記開口部の内壁と前記ペダルアームとの間に形成される空間を遮蔽すると共に、前記ペダルアームの回転に伴って弾性変形可能な遮蔽部材と、を備えることを特徴とするペダル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−８８８９８（Ｐ２０１２−８８８９８Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３４４７０（Ｐ２０１０−２３４４７０）
【出願日】平成２２年１０月１９日（２０１０．１０．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１９日（２０１０．１０．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]