マッドガードの取付構造
【課題】 本発明は、マッドガードの仮止めが可能で、かつ取付作業が容易となるマッドガードの取付構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ホイールハウス２を構成する後部部材の補強パネル３，４およびフレーム５に、マッドガード２０が締結されるマッドガードの取付構造において、後部部材の補強パネル４には治具孔６が設けられているとともに、マッドガード２０には、治具孔６の下縁フランジ７ａに係合する引っ掛け部２２が形成され、引っ掛け部２２を治具孔６の下縁フランジ７ａに係合させることにより、マッドガード２０が仮止めされるように構成されている。
【解決手段】 本発明は、ホイールハウス２を構成する後部部材の補強パネル３，４およびフレーム５に、マッドガード２０が締結されるマッドガードの取付構造において、後部部材の補強パネル４には治具孔６が設けられているとともに、マッドガード２０には、治具孔６の下縁フランジ７ａに係合する引っ掛け部２２が形成され、引っ掛け部２２を治具孔６の下縁フランジ７ａに係合させることにより、マッドガード２０が仮止めされるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マッドガードの取付構造に係り、詳しくは、取付作業を容易にしたマッドガードの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、マッドガードは、自動車走行中のタイヤの回転に伴って飛び跳ねる泥、小石等が車体に当たるのを防止するために設けられている。そのため、マッドガードは、タイヤの後方に配置され、自動車のホイールハウスを構成するパネル等にスクリュー等で取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２０７８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、マッドガードをホイールハウスに取付ける場合、特に交換作業を行う場合に、マッドガード取付用パネルとタイヤとの間に十分なスペースがないので、従来の取付構造では作業が極めて煩雑であった。一方、マッドガードをホイールハウスに取付ける際に、マッドガードを仮止めできれば便利である。しかしながら、ホイールハウスを構成するパネルにマッドガードの仮止め部を形成する場合、パネル成形時の形状が複雑となるため、部品コストが嵩んでしまうという不具合を有していた。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、マッドガードの仮止めが可能で、かつ取付作業が容易となるマッドガードの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されている。
【０００６】
請求項２の本発明では、請求項１の発明において、前記マッドガードの引っ掛け部の上方に、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されている。
【０００７】
請求項３の本発明では、請求項１または２の発明において、前記後部部材の孔の側部周縁に、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されている。
【０００８】
請求項４の本発明では、請求項１〜３のいずれかの発明において、前記孔として、スポット溶接用の治具孔が用いられている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されているので、マッドガードを取付ける際に、当該マッドガードを仮止めすることができ、その結果、取付作業が容易になり、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、前記マッドガードの引っ掛け部の上方に、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されているので、マッドガードを取付けた状態で、突出部によってマッドガードをホイールハウスの後部部材に係止でき、マッドガードを強固に保持することができる。
【００１１】
請求項３の発明では、前記後部部材の孔の側部周縁に、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されているので、取付作業をより一層容易にかつ確実に行うことができる。しかも、後部部材の孔はしっかりと閉じられることになるので、孔への泥、砂等の侵入を防ぐことができ、その結果、サビの発生を防止でき、車体の耐久性向上を図ることができる。
【００１２】
請求項４の発明では、前記孔として、スポット溶接用の治具孔が用いられているので、治具孔が前輪の外周面と対面する部位の補強パネルに形成されて見易い位置となり、マッドガードの仮保持を容易に行うことができる。また、治具孔を利用するので、ホイールハウスの後部部材に特別な孔を設ける必要がなくなり、マッドガードに引っ掛け部等を形成するだけで済み、位置決め構造が単純で、安価に実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るマッドガードの取付構造を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
ここで、図１は本発明の実施の形態に係るマッドガードの取付構造が適用される自動車の前部構造を示す分解斜視図、図２はマッドガードが取付けられるホイールハウスの後部部材およびマッドガードを示す斜視図、図３はマッドガードを後部部材に取付ける態様を示す部分断面図、図４はマッドガードを仮止めした状態を示す斜視図、図５は図４におけるＡ−Ａ線断面図で、マッドガードを仮止めした状態を示す図、図６は図４におけるＢ−Ｂ線断面図、図７は図２におけるＣ−Ｃ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図８は図４におけるＤ−Ｄ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図９は図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図１０は図２におけるＦ−Ｆ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【００１５】
自動車１の前輪側のホイールハウス２の後部内側には、図１および図２に示すように、サイド補強パネル３およびセンター補強パネル４が車幅方向に沿って配設されており、該センター補強パネル４の側部には、車体前後方向へ延びるフレーム５が配設されている。これら補強パネル３，４およびフレーム５は、ホイールハウス２を構成する後部部材である。
【００１６】
サイド補強パネル４には、四角形状のスポット溶接用治具孔（以下、治具孔という）６が穿設されている。この治具孔６は、スポット溶接をするために設けられている既存の孔であり、図示しないスポット溶接用治具が当該治具孔６を介して挿入されることにより、補強パネル３，４が互いにスポット溶接にて接合されるようになっている。そして、治具孔６の縁部には、前輪側に突出するフランジ７が形成されており、これによって治具孔６がマッドガード２０の仮止めにも用いられるようになっている。
また、サイド補強パネル３およびセンター補強パネル４の車体外側には、リーンフォースメント８がアーチ状に設けられており、該リーンフォースメント８の下端側には、孔８ｂを有する舌片部８ａが形成されている。
【００１７】
マッドガード２０は、ＥＶＡ樹脂材によって一体的に屈曲形成され、主として主部２０ａ、側部２０ｂおよび取付部２０ｇから構成されており、ホイールハウス２の内面に形状が追従する程度の柔軟性を有している。マッドガード２０には、補強パネル４の方向に突出する突出部２１と引っ掛け部２２とが上下方向に間隔を置いて形成されており、これら突出部２１および引っ掛け部２２は、マッドガード２０が補強パネル４に取付けられた状態で、補強パネル４の治具孔６と対応する位置に設けられている。引っ掛け部２２の先端部には、下向きの爪２２ａが形成され、突出部２１の先端部には、断面がＬ字形状に形成された係合片２１ａが形成されている。
【００１８】
また、マッドガード２０には、補強パネル４の方向に突出する縦長の一対の凸部２３が車幅方向に間隔を置いて形成されており、該凸部２３は、マッドガード２０が補強パネル４に取付けられた状態で、補強パネル４の左右両側縁フランジ７ｃに対応する位置に設けられている。さらに、このマッドガード２０の車体外側には、上下一対の爪２４ａ，２４ｂがリーンフォースメント８の舌片部８ａと対応して配設されている。
なお、マッドガード２０には、クリップ１０，１１，１２を挿通させる孔２０ｃ〜２０ｆ，２０ｈが設けられている。一方、補強パネル３，４およびフレーム５には、これら孔に対応して取付孔３ａ，４ａ，４ｂ，５ａが設けられている。
【００１９】
本発明の実施の形態に係る取付構造によってマッドガード２０を取付けるには、まず、一対の凸部２３により、治具孔６の左右両側縁フランジ７ｃを挟み込む。そして、図３に示すように、突出部２１の先端の係合片２１ａを補強パネル４の治具孔６内に挿入し、引っ掛け部２２の爪２２ａを下縁フランジ部７ａに引っ掛けるとともに、爪２４ａ，２４ｂでリーンフォースメント８の舌片部８ａを挟持して、マッドガード２０を仮保持する。
【００２０】
このようにして仮保持されたマッドガード２０は、主部２０ａが補強パネル３，４に当接され、側部２０ｂがフレーム５に当接された状態に配置されているため、図５に示すように、突出部２１の係合片２１ａと引っ掛け部２２の爪２２ａとによって補強パネル４に係止されている。また、図６に示すように、一対の凸部２３が治具孔６の左右両側縁フランジ７ｃを挟み込むような状態で配置されているため、マッドガード２０の幅方向の位置決めがなされている。
【００２１】
次いで、図７に示すように、リーンフォースメント８の舌片部８ａをスプラッシュガード９に重ね合わせ、舌片部８ａに形成された孔８ｂにスプラッシュガード９の孔９ａを合致させ、それらの孔８ｂ，９ａに挿通させたクリップ１０によって、位置決めがなされた状態のマッドガード２０を締結する。また、図８に示すように、補強パネル４に形成した取付孔４ａに主部２０ａの孔２０ｃを合致させ、それらの孔に挿通させたクリップ１１によって、他の部分、例えば、主部２０ａを締結する。
なお、主部２０ａの他の箇所および側部２０ｂは、図８に示すものと同様にして、孔２０ｄ〜２０ｅに挿通させたクリップ（図示せず）により、取付孔３ａ，４ｂ，５ａを介して補強パネル３，４およびフレーム５に締結される。また、マッドガード２０の車体外側の下端折曲部にある取付部２０ｇは、図１０に示したように、孔２０ｈまで挿通させたクリップ１２によりスプラッシュガード９の上面に取付けられる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、マッドガード２０に突出部２１および引っ掛け部２２を形成し、これら突出部２１と引っ掛け部２２を用いてマッドガード２０を補強パネル４に保持するようにしたが、引っ掛け部２２のみでマッドガード２０を仮保持するようにしても良い。ただし、必要であれば、当該突出部を形成する部分を補強パネル５にクリップで取付けて補強することも可能である。また、既述の実施の形態では、マッドガード２０を補強パネル３，４に取付けているが、ホイールハウス２の後部に形成される他の後部部材に取付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るマッドガードの取付構造が適用される自動車の前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】マッドガードが取付けられるホイールハウスの後部部材を示す斜視図である。
【図３】マッドガードを後部部材に取付ける態様を示す部分断面図である。
【図４】マッドガードを仮止めした状態を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図で、マッドガードを仮止めした状態を示す図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図８】図４におけるＤ−Ｄ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図９】図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図１０】図２におけるＦ−Ｆ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 自動車
２ ホイールハウス
３ サイド補強パネル
３ａ 取付孔
４ センター補強パネル
４ａ，４ｂ 取付孔
５ フレーム
５ａ 取付孔
６ スポット溶接用治具孔
７ フランジ
７ａ 下縁フランジ
７ｂ 上縁フランジ
７ｃ 側縁フランジ
８ リーンフォースメント
８ａ 舌片部
８ｂ 孔
９ スプラッシュガード
９ａ 孔
１０，１１，１２ クリップ
２０ マッドガード
２０ａ 主部
２０ｂ 側部
２０ｃ〜２０ｅ 孔
２０ｇ 取付部
２０ｈ 孔
２１ 突出部
２１ａ 係合片
２２ 引っ掛け部
２２ａ 爪
２３ 凸部
２４ａ，２４ｂ 爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マッドガードの取付構造に係り、詳しくは、取付作業を容易にしたマッドガードの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、マッドガードは、自動車走行中のタイヤの回転に伴って飛び跳ねる泥、小石等が車体に当たるのを防止するために設けられている。そのため、マッドガードは、タイヤの後方に配置され、自動車のホイールハウスを構成するパネル等にスクリュー等で取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２０７８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、マッドガードをホイールハウスに取付ける場合、特に交換作業を行う場合に、マッドガード取付用パネルとタイヤとの間に十分なスペースがないので、従来の取付構造では作業が極めて煩雑であった。一方、マッドガードをホイールハウスに取付ける際に、マッドガードを仮止めできれば便利である。しかしながら、ホイールハウスを構成するパネルにマッドガードの仮止め部を形成する場合、パネル成形時の形状が複雑となるため、部品コストが嵩んでしまうという不具合を有していた。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、マッドガードの仮止めが可能で、かつ取付作業が容易となるマッドガードの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されている。
【０００６】
請求項２の本発明では、請求項１の発明において、前記マッドガードの引っ掛け部の上方に、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されている。
【０００７】
請求項３の本発明では、請求項１または２の発明において、前記後部部材の孔の側部周縁に、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されている。
【０００８】
請求項４の本発明では、請求項１〜３のいずれかの発明において、前記孔として、スポット溶接用の治具孔が用いられている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されているので、マッドガードを取付ける際に、当該マッドガードを仮止めすることができ、その結果、取付作業が容易になり、作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、前記マッドガードの引っ掛け部の上方に、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されているので、マッドガードを取付けた状態で、突出部によってマッドガードをホイールハウスの後部部材に係止でき、マッドガードを強固に保持することができる。
【００１１】
請求項３の発明では、前記後部部材の孔の側部周縁に、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されているので、取付作業をより一層容易にかつ確実に行うことができる。しかも、後部部材の孔はしっかりと閉じられることになるので、孔への泥、砂等の侵入を防ぐことができ、その結果、サビの発生を防止でき、車体の耐久性向上を図ることができる。
【００１２】
請求項４の発明では、前記孔として、スポット溶接用の治具孔が用いられているので、治具孔が前輪の外周面と対面する部位の補強パネルに形成されて見易い位置となり、マッドガードの仮保持を容易に行うことができる。また、治具孔を利用するので、ホイールハウスの後部部材に特別な孔を設ける必要がなくなり、マッドガードに引っ掛け部等を形成するだけで済み、位置決め構造が単純で、安価に実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るマッドガードの取付構造を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
ここで、図１は本発明の実施の形態に係るマッドガードの取付構造が適用される自動車の前部構造を示す分解斜視図、図２はマッドガードが取付けられるホイールハウスの後部部材およびマッドガードを示す斜視図、図３はマッドガードを後部部材に取付ける態様を示す部分断面図、図４はマッドガードを仮止めした状態を示す斜視図、図５は図４におけるＡ−Ａ線断面図で、マッドガードを仮止めした状態を示す図、図６は図４におけるＢ−Ｂ線断面図、図７は図２におけるＣ−Ｃ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図８は図４におけるＤ−Ｄ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図９は図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図、図１０は図２におけるＦ−Ｆ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【００１５】
自動車１の前輪側のホイールハウス２の後部内側には、図１および図２に示すように、サイド補強パネル３およびセンター補強パネル４が車幅方向に沿って配設されており、該センター補強パネル４の側部には、車体前後方向へ延びるフレーム５が配設されている。これら補強パネル３，４およびフレーム５は、ホイールハウス２を構成する後部部材である。
【００１６】
サイド補強パネル４には、四角形状のスポット溶接用治具孔（以下、治具孔という）６が穿設されている。この治具孔６は、スポット溶接をするために設けられている既存の孔であり、図示しないスポット溶接用治具が当該治具孔６を介して挿入されることにより、補強パネル３，４が互いにスポット溶接にて接合されるようになっている。そして、治具孔６の縁部には、前輪側に突出するフランジ７が形成されており、これによって治具孔６がマッドガード２０の仮止めにも用いられるようになっている。
また、サイド補強パネル３およびセンター補強パネル４の車体外側には、リーンフォースメント８がアーチ状に設けられており、該リーンフォースメント８の下端側には、孔８ｂを有する舌片部８ａが形成されている。
【００１７】
マッドガード２０は、ＥＶＡ樹脂材によって一体的に屈曲形成され、主として主部２０ａ、側部２０ｂおよび取付部２０ｇから構成されており、ホイールハウス２の内面に形状が追従する程度の柔軟性を有している。マッドガード２０には、補強パネル４の方向に突出する突出部２１と引っ掛け部２２とが上下方向に間隔を置いて形成されており、これら突出部２１および引っ掛け部２２は、マッドガード２０が補強パネル４に取付けられた状態で、補強パネル４の治具孔６と対応する位置に設けられている。引っ掛け部２２の先端部には、下向きの爪２２ａが形成され、突出部２１の先端部には、断面がＬ字形状に形成された係合片２１ａが形成されている。
【００１８】
また、マッドガード２０には、補強パネル４の方向に突出する縦長の一対の凸部２３が車幅方向に間隔を置いて形成されており、該凸部２３は、マッドガード２０が補強パネル４に取付けられた状態で、補強パネル４の左右両側縁フランジ７ｃに対応する位置に設けられている。さらに、このマッドガード２０の車体外側には、上下一対の爪２４ａ，２４ｂがリーンフォースメント８の舌片部８ａと対応して配設されている。
なお、マッドガード２０には、クリップ１０，１１，１２を挿通させる孔２０ｃ〜２０ｆ，２０ｈが設けられている。一方、補強パネル３，４およびフレーム５には、これら孔に対応して取付孔３ａ，４ａ，４ｂ，５ａが設けられている。
【００１９】
本発明の実施の形態に係る取付構造によってマッドガード２０を取付けるには、まず、一対の凸部２３により、治具孔６の左右両側縁フランジ７ｃを挟み込む。そして、図３に示すように、突出部２１の先端の係合片２１ａを補強パネル４の治具孔６内に挿入し、引っ掛け部２２の爪２２ａを下縁フランジ部７ａに引っ掛けるとともに、爪２４ａ，２４ｂでリーンフォースメント８の舌片部８ａを挟持して、マッドガード２０を仮保持する。
【００２０】
このようにして仮保持されたマッドガード２０は、主部２０ａが補強パネル３，４に当接され、側部２０ｂがフレーム５に当接された状態に配置されているため、図５に示すように、突出部２１の係合片２１ａと引っ掛け部２２の爪２２ａとによって補強パネル４に係止されている。また、図６に示すように、一対の凸部２３が治具孔６の左右両側縁フランジ７ｃを挟み込むような状態で配置されているため、マッドガード２０の幅方向の位置決めがなされている。
【００２１】
次いで、図７に示すように、リーンフォースメント８の舌片部８ａをスプラッシュガード９に重ね合わせ、舌片部８ａに形成された孔８ｂにスプラッシュガード９の孔９ａを合致させ、それらの孔８ｂ，９ａに挿通させたクリップ１０によって、位置決めがなされた状態のマッドガード２０を締結する。また、図８に示すように、補強パネル４に形成した取付孔４ａに主部２０ａの孔２０ｃを合致させ、それらの孔に挿通させたクリップ１１によって、他の部分、例えば、主部２０ａを締結する。
なお、主部２０ａの他の箇所および側部２０ｂは、図８に示すものと同様にして、孔２０ｄ〜２０ｅに挿通させたクリップ（図示せず）により、取付孔３ａ，４ｂ，５ａを介して補強パネル３，４およびフレーム５に締結される。また、マッドガード２０の車体外側の下端折曲部にある取付部２０ｇは、図１０に示したように、孔２０ｈまで挿通させたクリップ１２によりスプラッシュガード９の上面に取付けられる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、マッドガード２０に突出部２１および引っ掛け部２２を形成し、これら突出部２１と引っ掛け部２２を用いてマッドガード２０を補強パネル４に保持するようにしたが、引っ掛け部２２のみでマッドガード２０を仮保持するようにしても良い。ただし、必要であれば、当該突出部を形成する部分を補強パネル５にクリップで取付けて補強することも可能である。また、既述の実施の形態では、マッドガード２０を補強パネル３，４に取付けているが、ホイールハウス２の後部に形成される他の後部部材に取付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るマッドガードの取付構造が適用される自動車の前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】マッドガードが取付けられるホイールハウスの後部部材を示す斜視図である。
【図３】マッドガードを後部部材に取付ける態様を示す部分断面図である。
【図４】マッドガードを仮止めした状態を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図で、マッドガードを仮止めした状態を示す図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図２におけるＣ−Ｃ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図８】図４におけるＤ−Ｄ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図９】図２におけるＥ−Ｅ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【図１０】図２におけるＦ−Ｆ線断面図で、マッドガードを締結した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 自動車
２ ホイールハウス
３ サイド補強パネル
３ａ 取付孔
４ センター補強パネル
４ａ，４ｂ 取付孔
５ フレーム
５ａ 取付孔
６ スポット溶接用治具孔
７ フランジ
７ａ 下縁フランジ
７ｂ 上縁フランジ
７ｃ 側縁フランジ
８ リーンフォースメント
８ａ 舌片部
８ｂ 孔
９ スプラッシュガード
９ａ 孔
１０，１１，１２ クリップ
２０ マッドガード
２０ａ 主部
２０ｂ 側部
２０ｃ〜２０ｅ 孔
２０ｇ 取付部
２０ｈ 孔
２１ 突出部
２１ａ 係合片
２２ 引っ掛け部
２２ａ 爪
２３ 凸部
２４ａ，２４ｂ 爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されていることを特徴とするマッドガードの取付構造。
【請求項２】
前記マッドガードの引っ掛け部の上方には、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のマッドガードの取付構造。
【請求項３】
前記後部部材の孔の側部周縁には、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマッドガードの取付構造。
【請求項４】
前記孔としては、スポット溶接用の治具孔が用いられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のマッドガードの取付構造。
【請求項１】
ホイールハウスを構成する後部部材に、マッドガードが締結されるマッドガードの取付構造において、前記後部部材には孔が設けられているとともに、前記マッドガードには、前記孔の下縁に係合する引っ掛け部が形成され、該引っ掛け部を前記孔の下縁に係合させることにより、前記マッドガードが仮止めされるように構成されていることを特徴とするマッドガードの取付構造。
【請求項２】
前記マッドガードの引っ掛け部の上方には、先端を上方に向けて屈曲させたＬ字状の突出部が形成され、該突出部を前記後部部材の孔に挿通させ、かつ前記突出部の先端を前記孔の上縁に係合させることにより、前記マッドガードが前記後部部材に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のマッドガードの取付構造。
【請求項３】
前記後部部材の孔の側部周縁には、前記マッドガードの方向に突出するフランジが形成されているとともに、前記マッドガードには、前記フランジを跨ぐ位置に凸部がそれぞれ形成され、それらの凸部を前記フランジを挟み込むようにして前記マッドガードを前記後部部材に重ね合わせることにより、前記マッドガードの幅方向の位置決めが行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマッドガードの取付構造。
【請求項４】
前記孔としては、スポット溶接用の治具孔が用いられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のマッドガードの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−４４５９８（Ｐ２００６−４４５９８Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２３１９０１（Ｐ２００４−２３１９０１）
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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