メタルガスケット
【課題】ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で適用可能であって、かつ比較的低い製造コストで製造可能なメタルガスケットを提供する。
メタルガスケットを提供する。
【解決手段】２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケット２であって、開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板４ａ、４ｂ、４ｃと、２枚の金属性薄板４ｂ、４ｃの間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６と、を備え、金属性薄板４ａ、４ｂ、４ｃの開口部分８の周囲に、エンボス加工により形成された凸部１４を有するシール部１０が設けられ、冷却チューブ６がシール部１０の周囲に配置されているメタルガスケット２を提供する。
メタルガスケットを提供する。
【解決手段】２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケット２であって、開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板４ａ、４ｂ、４ｃと、２枚の金属性薄板４ｂ、４ｃの間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６と、を備え、金属性薄板４ａ、４ｂ、４ｃの開口部分８の周囲に、エンボス加工により形成された凸部１４を有するシール部１０が設けられ、冷却チューブ６がシール部１０の周囲に配置されているメタルガスケット２を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの構造物を締結するときに、その接合部をシールするのに用いるメタルガスケットに関し、特に、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに適用可能なメタルガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、メタルガスケットが様々な技術分野で用いられており、例えば、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられている。その中でも、ディーゼルエンジンの排気系、特に、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間をシールするメタルガスケットは、エンジン稼働中に常に高温に曝されることになる。このため、ディーゼルエンジンの排気系に用いるメタルガスケットの多くは、ステンレスバネ鋼板を１枚または複数枚重ねた構造で構成されている。そして、その中の少なくとも１枚以上には、エンボス加工等による凸部を有するシール部が形成されている。このシール部は、締付時に変形し、締付力を解除すると、元の形状に復元する弾性を有しており、この弾性力（バネ力）によってシール性を確保している。
【０００３】
近年、ディーゼルエンジンの高性能化、高効率化、排気ガス対策に対応するため、排気ガスの温度は上昇する傾向にあり、現在では８００℃以上に達している。これに応じて、ターボチャージャーを接合するフランジ面に用いるメタルガスケットの温度も非常に高温になる。このため、メタルガスケットを構成するステンレス鋼の物理的特性が著しく低下し、シール部の弾性が奪われて、十分なシール性が得られなくなる。
このようなメタルガスケットの温度上昇を防止するため、例えば、エンジンに適用するメタルガスケットにおいて、外部と連通する複数の空気通路を設け、走行風による空気によって冷却する空冷のメタルガスケットが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４０００３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたメタルガスケットは空冷式なので、その冷却性能にはおのずと限界があり、排気ガスの温度が８００℃以上に達するような排気系においては、ステンレス鋼の物理的特性の劣化は避けられない。
このため、メタルガスケットの材料として、高温下においても十分な物理的特性を保つ高ニッケル合金等の耐熱合金を用いることも考えられるが、この場合には、材料費が著しく高騰する問題が生じる。また、ステンレス鋼材を用いる場合においても、ガスケットの構成枚数を増やすことによって、例えば、３層を６〜７層にすることによって、ガスケットの物理的特性の低下を補うことも考えられるが、この場合も、同様に製造コストの著しい高騰を招くことになる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記の問題を解決して、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で適用可能であって、かつ比較的低い製造コストで製造可能なメタルガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するため、本発明に係るメタルガスケットの１つの実施態様は、２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケットであって、開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板と、２枚の前記金属性薄板の間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブと、を備え、前記金属性薄板の前記開口部分の周囲に、エンボス加工により形成された凸部を有するシール部が設けられ、前記冷却チューブが前記シール部の周囲に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本実施態様によれば、シール部に備えられた凸部の弾性力（バネ力）によって、メタルガスケットは十分なシール性を発揮し、更に、シール部の周囲に配置された、内部に冷却水が流れる冷却チューブによって、適切にシール部を冷却することができる。これにより、仮に、ステンレス鋼材からなるメタルガスケットを、排気ガス温度が８００℃以上になるようなディ−ゼルエンジンの排気系に適用したとしても、メタルガスケットのシール部の温度を、ステンレス鋼の物理的特性を保持可能な範囲に保つことができる。従って、高価な耐熱合金を用いたり、ガスケットの構成枚数を増やしたりすることなく、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で用いることができるメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
【０００８】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記冷却チューブが、前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする。
【０００９】
本実施態様によれば、シール部の冷却に用いる冷却チューブを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００１０】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記冷却チューブを位置決めするためのストッパが前記金属製薄板に取り付けられており、該ストッパが前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする。
【００１１】
本実施態様によれば、金属製薄板に取り付けられたストッパによって、冷却チューブに直接溶接することなく、冷却チューブを位置決めすることができるので、冷却チューブを損傷させる恐れなく、水漏れ等の危険を回避することができる。更に、このストッパを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００１２】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記金属性薄板がステンレス鋼板からなることを特徴とする。
【００１３】
本実施態様によれば、高温環境下で適用可能なメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
【００１４】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられ、前記冷却チューブ内に内燃機関の冷却水が流されることを特徴とする。
【００１５】
本実施態様によれば、冷却チューブ内に内燃機関の冷却水を流すことによって、メタルガスケットの冷却を行なうので、特別な冷却水供給設備を備えることなく、低コストで容易にメタルガスケットの水冷を実現できる。
【００１６】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、ディーゼルエンジンの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いられることを特徴とする。
【００１７】
本実施態様によれば、シール部の周囲に配置された冷却チューブによってシール部の水冷が可能なので、例えば、ステンレス鋼のような比較的安価な材料を用いて、ディーゼルエンジンの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いるメタルガスケットを提供できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明に係るメタルガスケットでは、シール部の周囲に冷却チューブを配置してシール部を水冷することにより、高価な耐熱合金を用いたり、ガスケットの構成枚数を増やしたりすることなく、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で用いることができるメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
また、冷却チューブやその位置決めストッパを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るメタルがガスケットの第１の実施形態を示す図であり、（ａ）に平面図を示し、（ｂ）に（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図を示す。
【図２】本発明に係るメタルがガスケットの第２の実施形態を示す図であり、（ａ）に平面図を示し、（ｂ）に（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係るメタルガスケットの実施形態について、以下に図面を用いながら詳細に説明する。ここでは、ディーゼルエンジンに用いるメタルガスケットを例にとり、特に、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間をシールするメタルガスケットを例にとって説明する。図１には、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態を示し、図２には、本発明に係るメタルガスケットの第２の実施形態を示す。なお、図に示された一点鎖線は、物体や孔の中心を示す仮想線（中心線）である。
【００２１】
（本発明に係る発明の第１の実施形態の説明）
始めに、図１を用いて、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態の説明を行なう。
＜メタルガスケット全体構造の説明＞
図１（ａ）は、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態の構造を示す平面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図である。
本実施形態のガスケット２は、ディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入され、両フランジは締付ボルト（図示せず）で締め付けられる。これらの締付ボルトは、両フランジの４つのボルト孔（図示せず）、及びガスケット２の４つのボルト孔１２に挿入されて、両フランジを締結する。
【００２２】
ガスケット２は、図１（ｂ）に示すように、ステンレス鋼板からなる３枚の薄板４ａ、４ｂ、４ｃと、ステンレス製の冷却チューブ６と、を備えている。また、ガスケット２には、図１（ａ）に示すように、概略長方形の２つの開口部８ａ、８ｂが開けられており、これらの開口部８ａ、８ｂの中を、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが通過して、ターボチャージャーへ流入する。
【００２３】
ガスケット２の外縁部及び後述するシール部１０の領域を除いて、薄板４ａと薄板４ｂとが互いに接し、薄板４ｂと薄板４ｃとの間には所定の間隔があくように配置されている。この薄板４ｂと薄板４ｃとの間の空間に、冷却チューブ６が配置されている。また、ガスケット２の外縁部は、３枚の薄板４ａ、４ｂ、４ｃが互いに接するように配置され（図示せず）、このような薄板どうしが接する領域で、点溶接によって互いに接合されている。なお、溶接ではなく、リベットのような固定部材を用いて互いに固定することもできる。
【００２４】
図１に示す実施形態では、各薄板４ａ、４ｂ、４ｃの厚み寸法が約０．３ｍｍである。冷却チューブ６の外形寸法は、ガスケットの厚み方向で約２ｍｍ、幅方向で約４ｍｍの概略長方形の断面寸法を有し、チューブの肉厚は、約０．５ｍｍである。ただし、本発明に係るメタルガスケットの寸法はこれに限られるものではなく、その他の任意の寸法を採用することができる。また、メタルガスケット２や開口部８ａ、８ｂの平面寸法については、適用するディーゼルエンジンの排気口の寸法に応じて、任意の寸法を採用することができる。
【００２５】
排気ガスが通過する開口部８ａ、８ｂの周囲には、シール部１０が形成されている。本実施形態では、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度が８００℃を超えるため、もし、メタルガスケット２の冷却を行なわない場合には、シール部１０の温度もほぼ同様の温度に達する。そこで、本実施形態では、シール部１０の周囲に、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６を配置することによって、シール部１０の温度を大幅に下げることを可能にしている。例えば、水冷によって、シール部１０の温度を４００℃以下にまで下げることができる。
【００２６】
＜シール部の説明＞
開口部８ａの周囲においては、図１（ｂ）に示すように、エンボス加工により薄板４ａは図面上方へ折り曲げられて凸部１４が形作られ、空間を隔てて配置されていた薄板４ｂと薄板４ｃとは互いに接するように曲げ加工されている。この凸部１４は、ディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面と接する面部Ｂよりも高さＨだけ隆起しており（図１（ｂ）参照）、これによって、凸部１４を有するシール部１０が形成されている。なお、高さＨの寸法としては、１．０ｍｍ程度を例示することができる。
【００２７】
ここで、メタルガスケット２をディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入して、締付ボルトをボルト孔に挿入して締め込むと、シール部１０の凸部１４は高さＨだけ撓み変形し、締付力を解除すると、薄板４ａの弾性力により、面部Ｂより高さＨだけ隆起した元の形状に復元する。この締付時における凸部１４の弾性力（バネ力）によって、メタルガスケット２は十分なシール性を有する。
下記に示すように、シール部１０の周囲に配置された冷却チューブ６でシール部１０を冷却するので、シール部１０の温度上昇を、ステンレス鋼の物理的特性が維持される範囲内に抑えることができる、従って、メタルガスケット２は、シール性を保つのに十分な弾性力（バネ力）を保持することができる。
なお、開口部８ｂについても、同様な構造のシール部１６が形成されている。
【００２８】
＜冷却チューブの説明＞
図１（ｂ）に示すように、面部Ｂを有する領域においては、薄板４ａと薄板４ｂとは互いに接する位置に配置され、薄板４ｂと薄板４ｃとの間には、冷却チューブ６の厚み方向の寸法とほぼ同一の間隔をあけて対向配置されている、
冷却チューブ６の平面方向の配置については、図１（ａ）に示すように、冷却チューブ６が開口部８ａ、８ｂの周囲を囲むように折り曲げられ、ガスケット２から図面左側に所定の長さ分だけ伸びて、開口端で終端している（端部は図示せず）。図１（ａ）の矢印に示すように、ディーゼルエンジンの冷却水配管から分岐された冷却水が、冷却チューブ６の入側端部から冷却チューブ６内に流れ込み、冷却チューブ６内を一周して、再び出側端部から、ディーゼルエンジンの冷却水配管へ戻る。この間に、排気ガスにより加熱されたシール部１０を十分に冷却することができる。
本実施形態では、冷却チューブ６内にディーゼルエンジンの冷却水を流すことによって、メタルガスケット２の冷却を行なうので、特別な冷却水供給設備を備えることなく、配管の分岐及び接続配管を付加するだけで、低コストで容易にメタルガスケット２の水冷を実現できる。
【００２９】
以上のように、冷却チューブ６により、ステンレス鋼板からなる薄板４ａ、４ｂ、４ｃは、その物理特性を低下させることなく、凸部１４は十分な弾性力（バネ力）を保持できるので、シール部１０は十分なシール性を保つことができる。なお、メタルガスケット２のシール部１０、１６の外側の領域の温度は、シール部１０、１６の温度より低いことは言うまでもない。
また、本実施形態の冷却チューブ６は、シール部１０を冷却するだけでなく、締付ボルトによる締付力で、メタルガスケット２が過剰に潰れることを防いで、一定の厚み寸法を保持する補強材として機能させることができる。これにより、メタルガスケット２の強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００３０】
更に、開口部８ａ、８ｂの周囲を囲むように折り曲げられた冷却チューブ６は、薄板４ｂまたは薄板４ｃに固定された４個のストッパ１８によって、その位置が固定されている。ストッパ１８は、例えば、点溶接で薄板４ｂまたは薄板４ｃに取り付けることができる。
このストッパ１８によって、冷却チューブ６に溶接をすることなく、その位置決めを行なうことができる。よって、冷却チューブ６を損傷させることなく、水漏れの危険を回避することができる。
更に、ストッパ１８は、冷却チューブ６とともに、締付ボルトの締付力によって、メタルガスケット２が過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケット２の強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００３１】
（本発明に係る発明の第２の実施形態の説明）
次に、図２を用いて、本発明に係るメタルガスケットの第２の実施形態の説明を行なう。
＜メタルガスケット全体の構造の説明＞
図２（ａ）は、本発明に係るメタルガスケットの構造を示す平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図である。
図２に示すガスケット２も、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間に挿入され、両フランジは締付けボルト（図示せず）で締め付けられる。これらの締付ボルトは、ガスケット２の４つのボルト穴１２に挿入される。
【００３２】
ガスケット２は、図２（ｂ）に示すように、メタルガスケット２の外殻を構成するステンレス鋼板からなる２枚の薄板４ａ、４ｂと、ステンレス製の冷却チューブ６と、排気ガスが通過する開口部８の周囲領域に配置されたシール部１０とを備えている。シール部１０は、ステンレス鋼板からなる３枚の薄板２０ａ、２０ｂ、２２から構成され、薄板２０ａ、２０ｂには、エンボス加工で凸部３０ａ、３０ｂが形成されている。薄板４ａ、４ｂは、このシール部１０の凸部３０ａ、３０ｂに対応した位置に、エンボス加工で形成された凸部２８ａ、２８ｂを有する。また、ガスケット２の開口部８は、図２（ａ）に示すように、概略長方形の形状をしており、この開口部８の中を、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが通過して、ターボチャージャーへ流入する。
【００３３】
シール部１０及びその周囲の冷却チューブ６が配置された領域は、薄板４ａと薄板４ｂとが所定の間隔で離間して内部空間を形成し、それよりも外側の領域では、薄板４ａと薄板４ｂとが互いに接している。また、薄板４ａ、４ｂに形成された凸部２８ａ、２８ｂ（シール部１０の位置）及び凸部２６ａ、２６ｂ（冷却チューブ６の位置）の間の領域では、薄板４ａと薄板４ｂとの間に、シール部１０を構成する薄板２０ａ、２２、２０ｂが、各薄板が互いに接するように配置されている。このような薄板どうしが接する領域において、図２（ａ）の黒丸で示す点溶接２４によって、各薄板は互いに固定されている。また、シール部１０は、点溶接２４によって、外殻（薄板４ａ、４ｂ）に対して位置決めがなされている。
【００３４】
第２の実施形態では、薄板４ａ、４ｂ、２０ａ、２２の厚み寸法が約０．２ｍｍであり、薄板２０ａ、２０ｂの厚み寸法が約０．３ｍｍである。冷却チューブ６の外形寸法は、ガスケットの厚み方向で約１．８ｍｍ、幅方向で約２．３ｍｍの概略長方形（または楕円形）の断面寸法を有し、チューブの肉厚は約０．５ｍｍである。ただし、本発明に係るメタルガスケットの寸法はこれに限られるものではなく、その他の任意の寸法を採用することができる。また、メタルガスケット２や開口部８の平面寸法については、適用するディーゼルエンジンの排気口の寸法に応じて、任意の寸法を採用することができる。
【００３５】
上記のように、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度は８００℃を超えるため、もし、冷却を行なわない場合には、シール部１０の温度もほぼ同様の温度に達する。そこで、本実施形態でも、シール部１０の周囲に、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６を配置して、シール部１０を水冷している。
【００３６】
＜シール部の説明＞
図２（ｂ）に示すように、シール部１０では、芯材となる薄板２２の両側に、エンボス加工で凸部３０ａ、３０ｂが形成された薄板２０ａ、２０ｂが固定されている。このシール部１０は、薄板４ａ、４ｂ（凸部２８ａ、２８ｂ）を介して、ディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面からの面圧を受けるようになっている。シール部１０を形成する凸部３０ａ、３０ｂは、締め付け時にディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面と接触する面部Ｂ’に対してそれぞれ高さＨ’だけ隆起した形状になっている。なお、高さＨ’の寸法としては、０．５ｍｍ程度を例示することができる。
【００３７】
ここで、メタルガスケット２をディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入して、締付ボルトをボルト孔に挿入して締め込むと、シール部１０は片側で高さＨ’、両側で２Ｈ’だけ撓み変形し、凸部３０ａ、２０ｂの変形によるシール力（弾性力）が発生する。このため、シール部１０は、シール性を更に高めることができる。
また、締付力を解除すると、弾性力により、シール部１０は、面部Ｂ’よりも高さＨ’だけ隆起した元の形状に復元する。
【００３８】
また、薄板２０ａ、２０ｂの間に芯板材２２を挿入することによって、締付時に薄板２０ａと薄板２０ｂとが直接当たって、位置ずれ等の不具合が生じるのを防ぐことができる。
以上のように、本実施形態においても、後述のように、シール部１０を囲む冷却チューブ６によって、ステンレス鋼の物理的特性が低下しない温度まで十分に冷却されるので、シール部１０は、十分な弾性とシール性を保つことができる。
【００３９】
＜冷却チューブの説明＞
冷却チューブ６の平面方向の配置については、図２（ａ）に示すように、冷却チューブ６は、開口部８の周囲を囲むように折り曲げられ、ガスケット２から図面右側に所定の長さ分だけ伸びて、開口端で終端している（端部は図示せず）。冷却チューブ６の断面方向の配置については、図２（ｂ）に示すように、薄板４ａの凸部２６ａと薄板４ｂの凸部２６ｂとの間で、冷却チューブ６の厚み方向の寸法とほぼ同寸法の空間が形成され、冷却チューブ６と薄板４ａ、４ｂとが接するように配置されている。
【００４０】
図２（ａ）の矢印に示すように、ディーゼルエンジンの冷却水配管から分岐された冷却水が、冷却チューブ６の入側端部から冷却チューブ６内に流れ込み、冷却チューブ６内を一周して、再び出側端部から、ディーゼルエンジンの冷却水配管へ戻る。この間に、排気ガスにより加熱されたシール部１０を冷却することができる。
これにより、ステンレス鋼板からなる薄板４ａ、４ｂ、２０ａ、２０ｂ、２２は、その物理特性を低下させることなく、シール部１０は十分なシール性能を保つことができる。なお、メタルガスケット２のシール部１０の外側の領域の温度は、シール部１０の温度より低いことは言うまでもない。
【００４１】
本実施形態においても、冷却チューブ６は、シール部１０を冷却するだけでなく、締付ボルトによる締付力で、メタルガスケット２が過剰に潰れることを防いで、一定の厚み寸法を保持する保持機構として機能している。
【００４２】
＜その他の実施形態＞
本発明に係るメタルガスケットの構造は、上記の実施形態に限られるものではなく、開口部の周囲に配置されたシール部と、シール部の周囲に配置された冷却チューブとを備えたものであれば、その他の任意の構造を有するメタルガスケットが本発明に含まれる。また、上記の実施形態では、ディーゼルエンジンとターボチャージャーとの間のシールに用いられるメタルガスケットが例示されているが、これに限られるものではなく、本発明に係るメタルガスケットは、高温環境下におけるシール性能を要求されるその他の任意の用途に用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
２ メタルガスケット
４ 薄板
６ 冷却チューブ
８ 開口部
１０ シール部
１２ ボルト孔
１４ 凸部
１６ シール部
１８ ストッパ
２０ 薄板
２２ 薄板
２４ 点溶接
２６ 凸部
２８ 凸部
３０ 凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの構造物を締結するときに、その接合部をシールするのに用いるメタルガスケットに関し、特に、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに適用可能なメタルガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、メタルガスケットが様々な技術分野で用いられており、例えば、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられている。その中でも、ディーゼルエンジンの排気系、特に、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間をシールするメタルガスケットは、エンジン稼働中に常に高温に曝されることになる。このため、ディーゼルエンジンの排気系に用いるメタルガスケットの多くは、ステンレスバネ鋼板を１枚または複数枚重ねた構造で構成されている。そして、その中の少なくとも１枚以上には、エンボス加工等による凸部を有するシール部が形成されている。このシール部は、締付時に変形し、締付力を解除すると、元の形状に復元する弾性を有しており、この弾性力（バネ力）によってシール性を確保している。
【０００３】
近年、ディーゼルエンジンの高性能化、高効率化、排気ガス対策に対応するため、排気ガスの温度は上昇する傾向にあり、現在では８００℃以上に達している。これに応じて、ターボチャージャーを接合するフランジ面に用いるメタルガスケットの温度も非常に高温になる。このため、メタルガスケットを構成するステンレス鋼の物理的特性が著しく低下し、シール部の弾性が奪われて、十分なシール性が得られなくなる。
このようなメタルガスケットの温度上昇を防止するため、例えば、エンジンに適用するメタルガスケットにおいて、外部と連通する複数の空気通路を設け、走行風による空気によって冷却する空冷のメタルガスケットが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４０００３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたメタルガスケットは空冷式なので、その冷却性能にはおのずと限界があり、排気ガスの温度が８００℃以上に達するような排気系においては、ステンレス鋼の物理的特性の劣化は避けられない。
このため、メタルガスケットの材料として、高温下においても十分な物理的特性を保つ高ニッケル合金等の耐熱合金を用いることも考えられるが、この場合には、材料費が著しく高騰する問題が生じる。また、ステンレス鋼材を用いる場合においても、ガスケットの構成枚数を増やすことによって、例えば、３層を６〜７層にすることによって、ガスケットの物理的特性の低下を補うことも考えられるが、この場合も、同様に製造コストの著しい高騰を招くことになる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記の問題を解決して、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で適用可能であって、かつ比較的低い製造コストで製造可能なメタルガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するため、本発明に係るメタルガスケットの１つの実施態様は、２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケットであって、開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板と、２枚の前記金属性薄板の間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブと、を備え、前記金属性薄板の前記開口部分の周囲に、エンボス加工により形成された凸部を有するシール部が設けられ、前記冷却チューブが前記シール部の周囲に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本実施態様によれば、シール部に備えられた凸部の弾性力（バネ力）によって、メタルガスケットは十分なシール性を発揮し、更に、シール部の周囲に配置された、内部に冷却水が流れる冷却チューブによって、適切にシール部を冷却することができる。これにより、仮に、ステンレス鋼材からなるメタルガスケットを、排気ガス温度が８００℃以上になるようなディ−ゼルエンジンの排気系に適用したとしても、メタルガスケットのシール部の温度を、ステンレス鋼の物理的特性を保持可能な範囲に保つことができる。従って、高価な耐熱合金を用いたり、ガスケットの構成枚数を増やしたりすることなく、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で用いることができるメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
【０００８】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記冷却チューブが、前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする。
【０００９】
本実施態様によれば、シール部の冷却に用いる冷却チューブを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００１０】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記冷却チューブを位置決めするためのストッパが前記金属製薄板に取り付けられており、該ストッパが前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする。
【００１１】
本実施態様によれば、金属製薄板に取り付けられたストッパによって、冷却チューブに直接溶接することなく、冷却チューブを位置決めすることができるので、冷却チューブを損傷させる恐れなく、水漏れ等の危険を回避することができる。更に、このストッパを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００１２】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、前記金属性薄板がステンレス鋼板からなることを特徴とする。
【００１３】
本実施態様によれば、高温環境下で適用可能なメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
【００１４】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられ、前記冷却チューブ内に内燃機関の冷却水が流されることを特徴とする。
【００１５】
本実施態様によれば、冷却チューブ内に内燃機関の冷却水を流すことによって、メタルガスケットの冷却を行なうので、特別な冷却水供給設備を備えることなく、低コストで容易にメタルガスケットの水冷を実現できる。
【００１６】
本発明に係るメタルガスケットのその他の実施態様は、ディーゼルエンジンの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いられることを特徴とする。
【００１７】
本実施態様によれば、シール部の周囲に配置された冷却チューブによってシール部の水冷が可能なので、例えば、ステンレス鋼のような比較的安価な材料を用いて、ディーゼルエンジンの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いるメタルガスケットを提供できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明に係るメタルガスケットでは、シール部の周囲に冷却チューブを配置してシール部を水冷することにより、高価な耐熱合金を用いたり、ガスケットの構成枚数を増やしたりすることなく、ディーゼルエンジンの排気系のような高温環境下で用いることができるメタルガスケットを比較的低い製造コストで提供できる。
また、冷却チューブやその位置決めストッパを、締付力によってガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケットの強度を増し、シール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るメタルがガスケットの第１の実施形態を示す図であり、（ａ）に平面図を示し、（ｂ）に（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図を示す。
【図２】本発明に係るメタルがガスケットの第２の実施形態を示す図であり、（ａ）に平面図を示し、（ｂ）に（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係るメタルガスケットの実施形態について、以下に図面を用いながら詳細に説明する。ここでは、ディーゼルエンジンに用いるメタルガスケットを例にとり、特に、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間をシールするメタルガスケットを例にとって説明する。図１には、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態を示し、図２には、本発明に係るメタルガスケットの第２の実施形態を示す。なお、図に示された一点鎖線は、物体や孔の中心を示す仮想線（中心線）である。
【００２１】
（本発明に係る発明の第１の実施形態の説明）
始めに、図１を用いて、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態の説明を行なう。
＜メタルガスケット全体構造の説明＞
図１（ａ）は、本発明に係るメタルガスケットの第１の実施形態の構造を示す平面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図である。
本実施形態のガスケット２は、ディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入され、両フランジは締付ボルト（図示せず）で締め付けられる。これらの締付ボルトは、両フランジの４つのボルト孔（図示せず）、及びガスケット２の４つのボルト孔１２に挿入されて、両フランジを締結する。
【００２２】
ガスケット２は、図１（ｂ）に示すように、ステンレス鋼板からなる３枚の薄板４ａ、４ｂ、４ｃと、ステンレス製の冷却チューブ６と、を備えている。また、ガスケット２には、図１（ａ）に示すように、概略長方形の２つの開口部８ａ、８ｂが開けられており、これらの開口部８ａ、８ｂの中を、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが通過して、ターボチャージャーへ流入する。
【００２３】
ガスケット２の外縁部及び後述するシール部１０の領域を除いて、薄板４ａと薄板４ｂとが互いに接し、薄板４ｂと薄板４ｃとの間には所定の間隔があくように配置されている。この薄板４ｂと薄板４ｃとの間の空間に、冷却チューブ６が配置されている。また、ガスケット２の外縁部は、３枚の薄板４ａ、４ｂ、４ｃが互いに接するように配置され（図示せず）、このような薄板どうしが接する領域で、点溶接によって互いに接合されている。なお、溶接ではなく、リベットのような固定部材を用いて互いに固定することもできる。
【００２４】
図１に示す実施形態では、各薄板４ａ、４ｂ、４ｃの厚み寸法が約０．３ｍｍである。冷却チューブ６の外形寸法は、ガスケットの厚み方向で約２ｍｍ、幅方向で約４ｍｍの概略長方形の断面寸法を有し、チューブの肉厚は、約０．５ｍｍである。ただし、本発明に係るメタルガスケットの寸法はこれに限られるものではなく、その他の任意の寸法を採用することができる。また、メタルガスケット２や開口部８ａ、８ｂの平面寸法については、適用するディーゼルエンジンの排気口の寸法に応じて、任意の寸法を採用することができる。
【００２５】
排気ガスが通過する開口部８ａ、８ｂの周囲には、シール部１０が形成されている。本実施形態では、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度が８００℃を超えるため、もし、メタルガスケット２の冷却を行なわない場合には、シール部１０の温度もほぼ同様の温度に達する。そこで、本実施形態では、シール部１０の周囲に、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６を配置することによって、シール部１０の温度を大幅に下げることを可能にしている。例えば、水冷によって、シール部１０の温度を４００℃以下にまで下げることができる。
【００２６】
＜シール部の説明＞
開口部８ａの周囲においては、図１（ｂ）に示すように、エンボス加工により薄板４ａは図面上方へ折り曲げられて凸部１４が形作られ、空間を隔てて配置されていた薄板４ｂと薄板４ｃとは互いに接するように曲げ加工されている。この凸部１４は、ディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面と接する面部Ｂよりも高さＨだけ隆起しており（図１（ｂ）参照）、これによって、凸部１４を有するシール部１０が形成されている。なお、高さＨの寸法としては、１．０ｍｍ程度を例示することができる。
【００２７】
ここで、メタルガスケット２をディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入して、締付ボルトをボルト孔に挿入して締め込むと、シール部１０の凸部１４は高さＨだけ撓み変形し、締付力を解除すると、薄板４ａの弾性力により、面部Ｂより高さＨだけ隆起した元の形状に復元する。この締付時における凸部１４の弾性力（バネ力）によって、メタルガスケット２は十分なシール性を有する。
下記に示すように、シール部１０の周囲に配置された冷却チューブ６でシール部１０を冷却するので、シール部１０の温度上昇を、ステンレス鋼の物理的特性が維持される範囲内に抑えることができる、従って、メタルガスケット２は、シール性を保つのに十分な弾性力（バネ力）を保持することができる。
なお、開口部８ｂについても、同様な構造のシール部１６が形成されている。
【００２８】
＜冷却チューブの説明＞
図１（ｂ）に示すように、面部Ｂを有する領域においては、薄板４ａと薄板４ｂとは互いに接する位置に配置され、薄板４ｂと薄板４ｃとの間には、冷却チューブ６の厚み方向の寸法とほぼ同一の間隔をあけて対向配置されている、
冷却チューブ６の平面方向の配置については、図１（ａ）に示すように、冷却チューブ６が開口部８ａ、８ｂの周囲を囲むように折り曲げられ、ガスケット２から図面左側に所定の長さ分だけ伸びて、開口端で終端している（端部は図示せず）。図１（ａ）の矢印に示すように、ディーゼルエンジンの冷却水配管から分岐された冷却水が、冷却チューブ６の入側端部から冷却チューブ６内に流れ込み、冷却チューブ６内を一周して、再び出側端部から、ディーゼルエンジンの冷却水配管へ戻る。この間に、排気ガスにより加熱されたシール部１０を十分に冷却することができる。
本実施形態では、冷却チューブ６内にディーゼルエンジンの冷却水を流すことによって、メタルガスケット２の冷却を行なうので、特別な冷却水供給設備を備えることなく、配管の分岐及び接続配管を付加するだけで、低コストで容易にメタルガスケット２の水冷を実現できる。
【００２９】
以上のように、冷却チューブ６により、ステンレス鋼板からなる薄板４ａ、４ｂ、４ｃは、その物理特性を低下させることなく、凸部１４は十分な弾性力（バネ力）を保持できるので、シール部１０は十分なシール性を保つことができる。なお、メタルガスケット２のシール部１０、１６の外側の領域の温度は、シール部１０、１６の温度より低いことは言うまでもない。
また、本実施形態の冷却チューブ６は、シール部１０を冷却するだけでなく、締付ボルトによる締付力で、メタルガスケット２が過剰に潰れることを防いで、一定の厚み寸法を保持する補強材として機能させることができる。これにより、メタルガスケット２の強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００３０】
更に、開口部８ａ、８ｂの周囲を囲むように折り曲げられた冷却チューブ６は、薄板４ｂまたは薄板４ｃに固定された４個のストッパ１８によって、その位置が固定されている。ストッパ１８は、例えば、点溶接で薄板４ｂまたは薄板４ｃに取り付けることができる。
このストッパ１８によって、冷却チューブ６に溶接をすることなく、その位置決めを行なうことができる。よって、冷却チューブ６を損傷させることなく、水漏れの危険を回避することができる。
更に、ストッパ１８は、冷却チューブ６とともに、締付ボルトの締付力によって、メタルガスケット２が過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能させることができるので、メタルガスケット２の強度を増し、シール性を向上させることができる。
【００３１】
（本発明に係る発明の第２の実施形態の説明）
次に、図２を用いて、本発明に係るメタルガスケットの第２の実施形態の説明を行なう。
＜メタルガスケット全体の構造の説明＞
図２（ａ）は、本発明に係るメタルガスケットの構造を示す平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の矢印Ａ−Ａから見た部分側面断面図である。
図２に示すガスケット２も、ディーゼルエンジンの排気側のフランジ面とターボチャージャーの吸気側のフランジ面との間に挿入され、両フランジは締付けボルト（図示せず）で締め付けられる。これらの締付ボルトは、ガスケット２の４つのボルト穴１２に挿入される。
【００３２】
ガスケット２は、図２（ｂ）に示すように、メタルガスケット２の外殻を構成するステンレス鋼板からなる２枚の薄板４ａ、４ｂと、ステンレス製の冷却チューブ６と、排気ガスが通過する開口部８の周囲領域に配置されたシール部１０とを備えている。シール部１０は、ステンレス鋼板からなる３枚の薄板２０ａ、２０ｂ、２２から構成され、薄板２０ａ、２０ｂには、エンボス加工で凸部３０ａ、３０ｂが形成されている。薄板４ａ、４ｂは、このシール部１０の凸部３０ａ、３０ｂに対応した位置に、エンボス加工で形成された凸部２８ａ、２８ｂを有する。また、ガスケット２の開口部８は、図２（ａ）に示すように、概略長方形の形状をしており、この開口部８の中を、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスが通過して、ターボチャージャーへ流入する。
【００３３】
シール部１０及びその周囲の冷却チューブ６が配置された領域は、薄板４ａと薄板４ｂとが所定の間隔で離間して内部空間を形成し、それよりも外側の領域では、薄板４ａと薄板４ｂとが互いに接している。また、薄板４ａ、４ｂに形成された凸部２８ａ、２８ｂ（シール部１０の位置）及び凸部２６ａ、２６ｂ（冷却チューブ６の位置）の間の領域では、薄板４ａと薄板４ｂとの間に、シール部１０を構成する薄板２０ａ、２２、２０ｂが、各薄板が互いに接するように配置されている。このような薄板どうしが接する領域において、図２（ａ）の黒丸で示す点溶接２４によって、各薄板は互いに固定されている。また、シール部１０は、点溶接２４によって、外殻（薄板４ａ、４ｂ）に対して位置決めがなされている。
【００３４】
第２の実施形態では、薄板４ａ、４ｂ、２０ａ、２２の厚み寸法が約０．２ｍｍであり、薄板２０ａ、２０ｂの厚み寸法が約０．３ｍｍである。冷却チューブ６の外形寸法は、ガスケットの厚み方向で約１．８ｍｍ、幅方向で約２．３ｍｍの概略長方形（または楕円形）の断面寸法を有し、チューブの肉厚は約０．５ｍｍである。ただし、本発明に係るメタルガスケットの寸法はこれに限られるものではなく、その他の任意の寸法を採用することができる。また、メタルガスケット２や開口部８の平面寸法については、適用するディーゼルエンジンの排気口の寸法に応じて、任意の寸法を採用することができる。
【００３５】
上記のように、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの温度は８００℃を超えるため、もし、冷却を行なわない場合には、シール部１０の温度もほぼ同様の温度に達する。そこで、本実施形態でも、シール部１０の周囲に、内部に冷却水が流れる冷却チューブ６を配置して、シール部１０を水冷している。
【００３６】
＜シール部の説明＞
図２（ｂ）に示すように、シール部１０では、芯材となる薄板２２の両側に、エンボス加工で凸部３０ａ、３０ｂが形成された薄板２０ａ、２０ｂが固定されている。このシール部１０は、薄板４ａ、４ｂ（凸部２８ａ、２８ｂ）を介して、ディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面からの面圧を受けるようになっている。シール部１０を形成する凸部３０ａ、３０ｂは、締め付け時にディーゼルエンジンまたはターボチャージャーのフランジ面と接触する面部Ｂ’に対してそれぞれ高さＨ’だけ隆起した形状になっている。なお、高さＨ’の寸法としては、０．５ｍｍ程度を例示することができる。
【００３７】
ここで、メタルガスケット２をディーゼルエンジンの排気側のフランジとターボチャージャーの吸気側のフランジとの間に挿入して、締付ボルトをボルト孔に挿入して締め込むと、シール部１０は片側で高さＨ’、両側で２Ｈ’だけ撓み変形し、凸部３０ａ、２０ｂの変形によるシール力（弾性力）が発生する。このため、シール部１０は、シール性を更に高めることができる。
また、締付力を解除すると、弾性力により、シール部１０は、面部Ｂ’よりも高さＨ’だけ隆起した元の形状に復元する。
【００３８】
また、薄板２０ａ、２０ｂの間に芯板材２２を挿入することによって、締付時に薄板２０ａと薄板２０ｂとが直接当たって、位置ずれ等の不具合が生じるのを防ぐことができる。
以上のように、本実施形態においても、後述のように、シール部１０を囲む冷却チューブ６によって、ステンレス鋼の物理的特性が低下しない温度まで十分に冷却されるので、シール部１０は、十分な弾性とシール性を保つことができる。
【００３９】
＜冷却チューブの説明＞
冷却チューブ６の平面方向の配置については、図２（ａ）に示すように、冷却チューブ６は、開口部８の周囲を囲むように折り曲げられ、ガスケット２から図面右側に所定の長さ分だけ伸びて、開口端で終端している（端部は図示せず）。冷却チューブ６の断面方向の配置については、図２（ｂ）に示すように、薄板４ａの凸部２６ａと薄板４ｂの凸部２６ｂとの間で、冷却チューブ６の厚み方向の寸法とほぼ同寸法の空間が形成され、冷却チューブ６と薄板４ａ、４ｂとが接するように配置されている。
【００４０】
図２（ａ）の矢印に示すように、ディーゼルエンジンの冷却水配管から分岐された冷却水が、冷却チューブ６の入側端部から冷却チューブ６内に流れ込み、冷却チューブ６内を一周して、再び出側端部から、ディーゼルエンジンの冷却水配管へ戻る。この間に、排気ガスにより加熱されたシール部１０を冷却することができる。
これにより、ステンレス鋼板からなる薄板４ａ、４ｂ、２０ａ、２０ｂ、２２は、その物理特性を低下させることなく、シール部１０は十分なシール性能を保つことができる。なお、メタルガスケット２のシール部１０の外側の領域の温度は、シール部１０の温度より低いことは言うまでもない。
【００４１】
本実施形態においても、冷却チューブ６は、シール部１０を冷却するだけでなく、締付ボルトによる締付力で、メタルガスケット２が過剰に潰れることを防いで、一定の厚み寸法を保持する保持機構として機能している。
【００４２】
＜その他の実施形態＞
本発明に係るメタルガスケットの構造は、上記の実施形態に限られるものではなく、開口部の周囲に配置されたシール部と、シール部の周囲に配置された冷却チューブとを備えたものであれば、その他の任意の構造を有するメタルガスケットが本発明に含まれる。また、上記の実施形態では、ディーゼルエンジンとターボチャージャーとの間のシールに用いられるメタルガスケットが例示されているが、これに限られるものではなく、本発明に係るメタルガスケットは、高温環境下におけるシール性能を要求されるその他の任意の用途に用いることができる。
【符号の説明】
【００４３】
２ メタルガスケット
４ 薄板
６ 冷却チューブ
８ 開口部
１０ シール部
１２ ボルト孔
１４ 凸部
１６ シール部
１８ ストッパ
２０ 薄板
２２ 薄板
２４ 点溶接
２６ 凸部
２８ 凸部
３０ 凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケットであって、
開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板と、
２枚の前記金属性薄板の間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブと、
を備え、
前記金属性薄板の前記開口部分の周囲に、エンボス加工により形成された凸部を有するシール部が設けられ、
前記冷却チューブが前記シール部の周囲に配置されていることを特徴とするメタルガスケット。
【請求項２】
前記冷却チューブが、前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする請求項１に記載のメタルガスケット。
【請求項３】
前記冷却チューブを位置決めするためのストッパが前記金属製薄板に取り付けられており、該ストッパが前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする請求項１または２に記載のメタルガスケット。
【請求項４】
前記金属性薄板がステンレス鋼板からなることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のメタルガスケット。
【請求項５】
内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられ、前記冷却チューブ内に内燃機関の冷却水が流されることを特徴とする請求項１から４の何れ１項に記載のメタルガスケット。
【請求項６】
ディーゼルエンジの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いられることを特徴とする請求項５に記載のメタルガスケット。
【請求項１】
２つの被締結部材の間に挿入されてシールを行なうメタルガスケットであって、
開口部分及びエンボス加工部分を有し、少なくとも一部の領域で互いに接合された２枚以上の金属性薄板と、
２枚の前記金属性薄板の間に配置され、内部に冷却水が流れる冷却チューブと、
を備え、
前記金属性薄板の前記開口部分の周囲に、エンボス加工により形成された凸部を有するシール部が設けられ、
前記冷却チューブが前記シール部の周囲に配置されていることを特徴とするメタルガスケット。
【請求項２】
前記冷却チューブが、前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする請求項１に記載のメタルガスケット。
【請求項３】
前記冷却チューブを位置決めするためのストッパが前記金属製薄板に取り付けられており、該ストッパが前記被締結部材に加える締付力によって前記ガスケットが過剰に潰れるのを防ぐ補強材として機能することを特徴とする請求項１または２に記載のメタルガスケット。
【請求項４】
前記金属性薄板がステンレス鋼板からなることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のメタルガスケット。
【請求項５】
内燃機関やその補器の接合部のガスシールに用いられ、前記冷却チューブ内に内燃機関の冷却水が流されることを特徴とする請求項１から４の何れ１項に記載のメタルガスケット。
【請求項６】
ディーゼルエンジの排気口とターボチャージャーの吸気口との間のシールに用いられることを特徴とする請求項５に記載のメタルガスケット。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−２５５７８４（Ｐ２０１０−２５５７８４Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０８２９８（Ｐ２００９−１０８２９８）
【出願日】平成２１年４月２７日（２００９．４．２７）
【出願人】（５９２１４５１８７）エルリングクリンガー・マルサン株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２７日（２００９．４．２７）
【出願人】（５９２１４５１８７）エルリングクリンガー・マルサン株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
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