モール取付用クリップ
【課題】車体窓枠に加工誤差による位置ずれがあっても、それに追従して窓枠の構成部材に確実に係合可能なように構成されたモール取付用クリップを提供する。
【解決手段】支柱７と、支柱の外端に設けられたモール結合部８と、支柱の内端に設けられたガラス結合部９とを有し、ガラス（フロントガラス３）と窓枠（フロントピラーＰ）との間にモール２を固定するために用いるモール取付用クリップ１において、窓枠の端縁に係合する弾性変形可能な係合片１５を設けるものとした。
【解決手段】支柱７と、支柱の外端に設けられたモール結合部８と、支柱の内端に設けられたガラス結合部９とを有し、ガラス（フロントガラス３）と窓枠（フロントピラーＰ）との間にモール２を固定するために用いるモール取付用クリップ１において、窓枠の端縁に係合する弾性変形可能な係合片１５を設けるものとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール取付用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスの側端とフロントピラーとの間の隙間を埋めるモールの端末の浮き上がりを防止するために、合成樹脂製のクリップをモールに結合させ、クリップに形成された押圧翼片とモールのシールリップとの間にフロントガラスの側端を挟持させることでフロントガラスにモールを結合させるようにした構造が知られている（特許文献１を参照されたい）。
【特許文献１】実開平５−６９４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、文献１に開示された技術においては、フロントピラーの付け根との連続性を高めるためには、フロントピラーを構成する板金部材にクリップを結合させることが好ましい。ところが、フロントピラーの曲げ加工には誤差の介入が不可避的であるので、モール取付用クリップのフロントピラー結合部には、このような誤差に追従し得る機能が要求される。
【０００４】
本発明は、このような観点に立脚して案出されたものであり、その主な目的は、フロントピラーに加工誤差による位置ずれがあっても、それに追従してフロントピラーの構成部材に確実に係合可能なように構成されたモール取付用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するため、本発明の請求項１は、支柱７と、支柱の外端に設けられたモール結合部８と、支柱の内端に設けられたガラス結合部９とを有し、ガラス（フロントガラス３）と窓枠（フロントピラーＰ）との間にモール２を固定するために用いるモール取付用クリップ１において、窓枠の端縁に係合する弾性変形可能な係合片１５を設けるものとした。特に、支柱から斜め外向きに係合片を延出するもの（請求項２）としたり、ガラス結合部を、支柱からガラスの端縁に沿って互いに反対方向へ延出した一対の弾性片（ガラス受片１３）からなるものとし、一対の弾性片のガラス受部１４の位置を、ガラスの厚さ方向について互いにずらすもの（請求項３）としたりすると良い。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明の請求項１によれば、係合片が弾性変形するので、窓枠の端縁に加工誤差に起因する位置ずれがあっても、窓枠の端縁との係合に支障を生ぜずに済む。また係合片を斜め外向きに延出させる（請求項２の構成）ことにより、ガラス端縁と窓枠との隙間に車体外側からクリップを押し込む際に係合片が容易に撓むので、高い取付作業性が得られる。さらに、一対の弾性片のガラス受部の位置を互いにずらす（請求項３の構成）ことにより、ガラス面と窓枠の端縁との相対的な位置ずれにも追従し得る。即ち、本発明により、加工誤差が含まれる窓枠に対するモール取付用クリップの結合を確実化する上に多大な効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明に基づき構成されたモール取付用クリップの装着状態を示す図２のI−I線に沿う断面図である。このモール取付用クリップ１は、自動車のフロントフェンダＦから上向きに延出されたフロントピラーＰ（窓枠）の付け根部分にモール２の端部を止め付けるために用いるものであり、弾性に富む硬質な合成樹脂材（例えばポリアセタール）にて射出成形されている。
【０００９】
本発明に係るモール取付用クリップ１を介して車体に取り付けられるモール２は、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に固定される。このモール２は、その開放面がガラス側を向くように配置された断面形状が概ねＣ字形をなす芯金４と、その外面を覆う比較的軟質な合成樹脂材からなる被覆部５とからなっており、その外側縁に連続的に形成されたシールリップ６が、フロントピラーＰの内側面に弾発的に密接するようになっている。
【００１０】
モール取付用クリップ１は、図３〜６に併せて示すように、フロントガラス３の厚さ方向、換言すると車室の内外方向に延在する支柱７と、支柱７の車外側の端部に一体形成されたモール結合部８と、支柱７の車内側の端部に一体形成されたガラス結合部９とからなっている。
【００１１】
モール結合部８は、支柱７の外端に形成された平板状の頭部１０と、頭部１０のガラス側の端縁に突設された一対の角状突起１１と、頭部１０のピラー側端縁に突設された一対の爪状突起１２とからなっている。一対の角状突起１１は、その遊端間を拡開させており、材料自体の弾性により、主に拡開方向へ変形し得るようになっている。
【００１２】
他方、断面形状が扁平なＣ字形をなすモール２の芯金４は、ガラス側が深溝とされ、且つフロントピラー側が浅溝とされている。そして深溝内に角状突起１１を差し込むと共に、浅溝側の端縁に爪状突起１２を引っ掛けることにより、クリップ１のモール結合部８がモール２に結合するようになっている。
【００１３】
ここで自然状態時の角状突起１１の先端から爪状突起１２の外側縁までの寸法は、モール２の芯金４の内幅寸法よりも大きく設定されており、モール結合部８にモール２を結合させた際に、拡開変形した角状突起１１が発生する弾発的復元力による強固な結合力が芯金４に作用するようにしてある。
【００１４】
ガラス結合部９は、支柱７の車内側の端部からフロントガラス３の端縁に沿って互いに反対方向へ延出された片持ち板ばね状をなす一対のガラス受片１３（弾性片）からなっている。これら一対のガラス受片１３は、支柱７の内端の前後面からその遊端間を拡開させる向きに斜めに延出されており、各遊端のガラス受部１４の位置が、フロントガラス３の厚さ方向について互いにずらされている。
【００１５】
支柱７の内端側の外側面からは、片持ち板ばね状をなすピラー係合片１５が、斜め外向きに延出されている。このピラー係合片１５は、材料自体の弾性によって撓曲可能であり、断面形状が概ねＬ字形なすように曲折されたフロントピラーＰの内端縁に係合するように、その遊端に段部１６が形成されており、その遊端が内向きに変位し、加工誤差によるフロントピラーＰの内端縁の位置ずれに追従し得るようになっている。
【００１６】
このように構成されたクリップ１のモール結合部８をモール２に予め結合させておき、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に車体外側からガラス結合部９を押し込むと、一対のガラス受片１３がその遊端間を拡開する向きに変形すると共に、ピラー係合片１５がその遊端を支柱７に近接する向きに変形する。これにより、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に比較的容易にクリップ１を装着することができる。
【００１７】
そしてガラス受片１３の遊端のガラス受部１４がフロントガラス３の室内側のエッジに係合すると共に、ピラー係合片１５の段部１６がフロントピラーＰの内端縁に係合すると、ガラス受片１４とピラー係合片１５とが共に弾発的な復元力をフロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側縁とに作用させ、モール取付用クリップ１が確実にフロントガラス３及びフロントピラーＰに結合する。
【００１８】
この際、ピラー係合片１５の弾性変形により、加工誤差に起因するフロントピラーＰの端縁の位置ずれに追従し、フロントピラーＰの端縁と確実に係合し得る。また一対のガラス受片１３のガラス受部１４の位置が互いにずれているので、フロントガラス３の外面とフロントピラーＰの端縁との相対的な位置ずれにも追従し、フロントガラス３とも確実に係合し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用されたクリップの装着状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の適用部位を示す車両の要部斜視図である。
【図３】本発明に係るクリップの平面図である。
【図４】本発明に係るクリップの正面図である。
【図５】本発明に係るクリップの側面図である。
【図６】本発明に係るクリップの側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
Ｐ フロントピラー
１ モール取付用クリップ
２ モール
３ フロントガラス
７ 支柱
８ モール結合部
９ ガラス結合部
１３ ガラス受片
１４ ガラス受部
１５ 係合片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール取付用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスの側端とフロントピラーとの間の隙間を埋めるモールの端末の浮き上がりを防止するために、合成樹脂製のクリップをモールに結合させ、クリップに形成された押圧翼片とモールのシールリップとの間にフロントガラスの側端を挟持させることでフロントガラスにモールを結合させるようにした構造が知られている（特許文献１を参照されたい）。
【特許文献１】実開平５−６９４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、文献１に開示された技術においては、フロントピラーの付け根との連続性を高めるためには、フロントピラーを構成する板金部材にクリップを結合させることが好ましい。ところが、フロントピラーの曲げ加工には誤差の介入が不可避的であるので、モール取付用クリップのフロントピラー結合部には、このような誤差に追従し得る機能が要求される。
【０００４】
本発明は、このような観点に立脚して案出されたものであり、その主な目的は、フロントピラーに加工誤差による位置ずれがあっても、それに追従してフロントピラーの構成部材に確実に係合可能なように構成されたモール取付用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するため、本発明の請求項１は、支柱７と、支柱の外端に設けられたモール結合部８と、支柱の内端に設けられたガラス結合部９とを有し、ガラス（フロントガラス３）と窓枠（フロントピラーＰ）との間にモール２を固定するために用いるモール取付用クリップ１において、窓枠の端縁に係合する弾性変形可能な係合片１５を設けるものとした。特に、支柱から斜め外向きに係合片を延出するもの（請求項２）としたり、ガラス結合部を、支柱からガラスの端縁に沿って互いに反対方向へ延出した一対の弾性片（ガラス受片１３）からなるものとし、一対の弾性片のガラス受部１４の位置を、ガラスの厚さ方向について互いにずらすもの（請求項３）としたりすると良い。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明の請求項１によれば、係合片が弾性変形するので、窓枠の端縁に加工誤差に起因する位置ずれがあっても、窓枠の端縁との係合に支障を生ぜずに済む。また係合片を斜め外向きに延出させる（請求項２の構成）ことにより、ガラス端縁と窓枠との隙間に車体外側からクリップを押し込む際に係合片が容易に撓むので、高い取付作業性が得られる。さらに、一対の弾性片のガラス受部の位置を互いにずらす（請求項３の構成）ことにより、ガラス面と窓枠の端縁との相対的な位置ずれにも追従し得る。即ち、本発明により、加工誤差が含まれる窓枠に対するモール取付用クリップの結合を確実化する上に多大な効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明に基づき構成されたモール取付用クリップの装着状態を示す図２のI−I線に沿う断面図である。このモール取付用クリップ１は、自動車のフロントフェンダＦから上向きに延出されたフロントピラーＰ（窓枠）の付け根部分にモール２の端部を止め付けるために用いるものであり、弾性に富む硬質な合成樹脂材（例えばポリアセタール）にて射出成形されている。
【０００９】
本発明に係るモール取付用クリップ１を介して車体に取り付けられるモール２は、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に固定される。このモール２は、その開放面がガラス側を向くように配置された断面形状が概ねＣ字形をなす芯金４と、その外面を覆う比較的軟質な合成樹脂材からなる被覆部５とからなっており、その外側縁に連続的に形成されたシールリップ６が、フロントピラーＰの内側面に弾発的に密接するようになっている。
【００１０】
モール取付用クリップ１は、図３〜６に併せて示すように、フロントガラス３の厚さ方向、換言すると車室の内外方向に延在する支柱７と、支柱７の車外側の端部に一体形成されたモール結合部８と、支柱７の車内側の端部に一体形成されたガラス結合部９とからなっている。
【００１１】
モール結合部８は、支柱７の外端に形成された平板状の頭部１０と、頭部１０のガラス側の端縁に突設された一対の角状突起１１と、頭部１０のピラー側端縁に突設された一対の爪状突起１２とからなっている。一対の角状突起１１は、その遊端間を拡開させており、材料自体の弾性により、主に拡開方向へ変形し得るようになっている。
【００１２】
他方、断面形状が扁平なＣ字形をなすモール２の芯金４は、ガラス側が深溝とされ、且つフロントピラー側が浅溝とされている。そして深溝内に角状突起１１を差し込むと共に、浅溝側の端縁に爪状突起１２を引っ掛けることにより、クリップ１のモール結合部８がモール２に結合するようになっている。
【００１３】
ここで自然状態時の角状突起１１の先端から爪状突起１２の外側縁までの寸法は、モール２の芯金４の内幅寸法よりも大きく設定されており、モール結合部８にモール２を結合させた際に、拡開変形した角状突起１１が発生する弾発的復元力による強固な結合力が芯金４に作用するようにしてある。
【００１４】
ガラス結合部９は、支柱７の車内側の端部からフロントガラス３の端縁に沿って互いに反対方向へ延出された片持ち板ばね状をなす一対のガラス受片１３（弾性片）からなっている。これら一対のガラス受片１３は、支柱７の内端の前後面からその遊端間を拡開させる向きに斜めに延出されており、各遊端のガラス受部１４の位置が、フロントガラス３の厚さ方向について互いにずらされている。
【００１５】
支柱７の内端側の外側面からは、片持ち板ばね状をなすピラー係合片１５が、斜め外向きに延出されている。このピラー係合片１５は、材料自体の弾性によって撓曲可能であり、断面形状が概ねＬ字形なすように曲折されたフロントピラーＰの内端縁に係合するように、その遊端に段部１６が形成されており、その遊端が内向きに変位し、加工誤差によるフロントピラーＰの内端縁の位置ずれに追従し得るようになっている。
【００１６】
このように構成されたクリップ１のモール結合部８をモール２に予め結合させておき、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に車体外側からガラス結合部９を押し込むと、一対のガラス受片１３がその遊端間を拡開する向きに変形すると共に、ピラー係合片１５がその遊端を支柱７に近接する向きに変形する。これにより、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に比較的容易にクリップ１を装着することができる。
【００１７】
そしてガラス受片１３の遊端のガラス受部１４がフロントガラス３の室内側のエッジに係合すると共に、ピラー係合片１５の段部１６がフロントピラーＰの内端縁に係合すると、ガラス受片１４とピラー係合片１５とが共に弾発的な復元力をフロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内側縁とに作用させ、モール取付用クリップ１が確実にフロントガラス３及びフロントピラーＰに結合する。
【００１８】
この際、ピラー係合片１５の弾性変形により、加工誤差に起因するフロントピラーＰの端縁の位置ずれに追従し、フロントピラーＰの端縁と確実に係合し得る。また一対のガラス受片１３のガラス受部１４の位置が互いにずれているので、フロントガラス３の外面とフロントピラーＰの端縁との相対的な位置ずれにも追従し、フロントガラス３とも確実に係合し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用されたクリップの装着状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の適用部位を示す車両の要部斜視図である。
【図３】本発明に係るクリップの平面図である。
【図４】本発明に係るクリップの正面図である。
【図５】本発明に係るクリップの側面図である。
【図６】本発明に係るクリップの側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
Ｐ フロントピラー
１ モール取付用クリップ
２ モール
３ フロントガラス
７ 支柱
８ モール結合部
９ ガラス結合部
１３ ガラス受片
１４ ガラス受部
１５ 係合片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱と、該支柱の外端に設けられたモール結合部と、前記支柱の内端に設けられたガラス結合部とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール取付用クリップであって、
前記窓枠の端縁に係合すべく弾性変形可能な係合片を有することを特徴とするモール取付用クリップ。
【請求項２】
前記係合片は、前記支柱から斜め外向きに延出することを特徴とする請求項１に記載のモール取付用クリップ。
【請求項３】
前記ガラス結合部は、前記支柱から前記ガラスの端縁に沿って互いに反対方向へ延出した一対の弾性片を備え、
前記一対の弾性片のガラス受部の位置が、前記ガラスの厚さ方向について互いにずれていることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のモール取付用クリップ。
【請求項１】
支柱と、該支柱の外端に設けられたモール結合部と、前記支柱の内端に設けられたガラス結合部とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール取付用クリップであって、
前記窓枠の端縁に係合すべく弾性変形可能な係合片を有することを特徴とするモール取付用クリップ。
【請求項２】
前記係合片は、前記支柱から斜め外向きに延出することを特徴とする請求項１に記載のモール取付用クリップ。
【請求項３】
前記ガラス結合部は、前記支柱から前記ガラスの端縁に沿って互いに反対方向へ延出した一対の弾性片を備え、
前記一対の弾性片のガラス受部の位置が、前記ガラスの厚さ方向について互いにずれていることを特徴とする請求項１若しくは２に記載のモール取付用クリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３０６４５（Ｐ２００７−３０６４５Ａ）
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１５２３２（Ｐ２００５−２１５２３２）
【出願日】平成１７年７月２６日（２００５．７．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月８日（２００７．２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２６日（２００５．７．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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