ロッカ部構造及び構造体
【課題】屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても断面変形を防止又は抑制することができるロッカ部構造及び構造体を得る。
【解決手段】ロッカインナパネル４０には、上壁部４２及び側壁部４４に丸孔４８、５０が貫通形成されており、連結棒５２は、中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【解決手段】ロッカインナパネル４０には、上壁部４２及び側壁部４４に丸孔４８、５０が貫通形成されており、連結棒５２は、中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屈曲形状のパネルを備えたロッカ部構造及び構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部の下端部には、サイドシル（ロッカ）が車両前後方向を長手方向として配置されている。このようなサイドシル断面内には、側面衝突時のサイドシルの断面変形を抑制するために、バルクヘッド状のブレースが設けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−７０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような構造では、側面衝突時にサイドシルの屈曲角度を大きくする方向（所謂、断面を開かせる方向）に荷重が作用してブレースの上端とサイドシルの上壁内面とが離れてしまうと、サイドシルの断面変形を効果的に抑制できない場合がある。また、ブレースの上端フランジとサイドシルの上壁内面とを車両上下方向に重ねて溶接しても、側面衝突時にはこれらを剥離する方向に荷重が作用するので、サイドシルの断面変形が必ずしも効果的に抑制されない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても断面変形を防止又は抑制することができるロッカ部構造及び構造体を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のロッカ部構造は、車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成し、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されて車幅方向内側へ膨出した膨出部を備え、前記膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されたロッカインナパネルと、前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記ロッカインナパネル側に固定される連結部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のロッカ部構造によれば、ロッカ本体が車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されており、ロッカインナパネルがロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成して車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されているので、例えば、側面衝突時にはロッカ本体より車両上方側における車幅方向内側への衝突荷重によって、ロッカ本体がピラー側から引張力を受け、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用する。
【０００７】
ここで、ロッカインナパネルには、車幅方向内側へ膨出した膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されており、連結部材は、中間部が貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部が貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル側に固定されているので、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネルの断面変形が防止又は抑制される。
【０００８】
すなわち、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用すると、ロッカインナパネルは、連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結部材の両端部が貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結部材の両端部側の貫通孔からのすり抜けが抑えられる。このとき、ロッカインナパネルによって連結部材にはその両端部側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結部材は、その両端部がロッカインナパネル側に前記折り曲げによって固定されているので、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に抗しながら連結部材による掛け渡しの線長（掛け渡し長さ）を維持しようとする。このため、ロッカインナパネルの断面変形が防止又は抑制される。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のロッカ部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のロッカ部構造によれば、連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられているので、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用し、ロッカインナパネルが連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとした場合にも、連結部材の両端部は、直線状の中間部の延長位置へ変形しにくく（戻りにくく）、貫通孔からすり抜けにくくなる。これによって、連結部材は、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の構造体は、単一の又は複数の折れ線を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部が連なり、前記平板部のうち仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する部位に貫通孔が貫通形成されたパネル部材と、前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記パネル部材側に固定される連結部材と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の構造体によれば、パネル部材には、仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する平板状の各部位に貫通孔が貫通形成されており、連結部材は、中間部が貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部が貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってパネル部材側に固定されているので、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、パネル部材の断面変形が防止又は抑制される。
【００１３】
すなわち、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用すると、パネル部材は、連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結部材の両端部が貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結部材の両端部側の貫通孔からのすり抜けが抑えられる。このとき、パネル部材によって連結部材にはその両端部側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結部材は、その両端部がパネル部材側に前記折り曲げによって固定されているので、パネル部材側からの引っ張り荷重に抗しながら連結部材による掛け渡しの線長（掛け渡し長さ）を維持しようとする。このため、パネル部材の断面変形が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のロッカ部構造によれば、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してもロッカインナパネルの断面変形を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のロッカ部構造によれば、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネルの貫通孔から連結部材の両端部がすり抜けにくく、これによって、連結部材は、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の構造体によれば、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してもパネル部材の断面変形を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第１の実施形態に係るロッカ部構造３０について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るロッカ部構造３０及びその周辺部が車幅方向内側から見た斜視図で示され、図３には、ロッカ部構造３０の要部の拡大縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大縦断面図）が示されている。
【００１９】
図１に示されるように、車体側部１０において車両前後方向中間部には、センタピラー（Ｂピラー）１６が立設されている。車体側部１０のフロント側には、図示しないフロントサイドドアによって開閉されてセンタピラー１６が後端縁となるフロント側ドア開口部１２が形成されており、車体側部１０のリヤ側には、図示しないリヤサイドドアによって開閉されてセンタピラー１６が前端縁となるリヤ側ドア開口部１４が形成されている。センタピラー１６は、略車両上下方向を長手方向として配置された閉断面構造の車体骨格材であり、センタピラーインナパネル１８とセンタピラーアウタリインフォース２０を備えている。
【００２０】
センタピラー１６において車幅方向内側に配置されるセンタピラーインナパネル１８は、略車両上下方向を長手方向として配置され、詳細後述するロッカ本体３２の車両上方側では、水平断面形状を車幅方向外側が開放されたハット形状としている。センタピラーインナパネル１８の前端部及び後端部には、接合用の前後一対のフランジ部１８Ａ、１８Ｂが形成されている。
【００２１】
センタピラーインナパネル１８の車幅方向外側には、略車両上下方向を長手方向としてセンタピラーアウタリインフォース２０が配置されている。センタピラーアウタリインフォース２０の水平断面形状は、車幅方向内側が開放されたハット形状とされており、車両前後方向中間部に車幅方向外側へ膨出した膨出部２０Ｃが形成され、センタピラーアウタリインフォース２０の前端部及び後端部には、接合用の前後一対のフランジ部２０Ａ、２０Ｂが形成されている。
【００２２】
センタピラーアウタリインフォース２０の前フランジ部２０Ａは、センタピラーインナパネル１８の前フランジ部１８Ａと重ねた状態でスポット溶接されている。また、センタピラーアウタリインフォース２０の後フランジ部２０Ｂは、センタピラーインナパネル１８の後フランジ部１８Ｂと重ねた状態でスポット溶接されている。これらによって、センタピラーアウタリインフォース２０とセンタピラーインナパネル１８とで閉断面部２２が構成されている。
【００２３】
車体側部１０の下端部には、車両前後方向を長手方向としてロッカ本体３２（サイドシルともいう）が配置されている。図３に示されるように、ロッカ本体３２は、閉断面構造の車体骨格材であり、車幅方向外側に配置されるロッカアウタリインフォース３４を備えている。ロッカアウタリインフォース３４は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車幅方向内側が開放された断面ハット形状に形成されている。また、ロッカアウタリインフォース３４の上端部には、上フランジ部３４Ａが形成され、ロッカアウタリインフォース３４の下端部には、下フランジ部３４Ｂが形成されている。上フランジ部３４Ａ及び下フランジ部３４Ｂは、その一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２４】
また、ロッカ本体３２は、ロッカアウタリインフォース３４の車幅方向内側に配置されるパネル部材としてのロッカインナパネル４０を備えている。図１に示されるように、ロッカ本体３２における車幅方向内側の部位を構成するロッカインナパネル４０は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されている。換言すれば、ロッカインナパネル４０は、複数の折れ線（後述する外側第一稜線４１Ａ、内側第一稜線４３、内側第二稜線４５及び外側第二稜線４１Ｂ）を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部（後述する上フランジ部４０Ａ、上壁部４２、側壁部４４、下壁部４６及び下フランジ部４０Ｂ）が連なって配設されている。
【００２５】
ロッカインナパネル４０の上端部には、平板部としての上フランジ部４０Ａが形成されており、この上フランジ部４０Ａは、車両正面視ではロッカインナパネル４０の上端辺を構成している。また、ロッカインナパネル４０の下端部には、平板部としての下フランジ部４０Ｂが形成されており、下フランジ部４０Ｂは、車両正面視ではロッカインナパネル４０の下端辺を構成している。上フランジ部４０Ａ及び下フランジ部４０Ｂは、その一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２６】
ロッカ本体３２は、基本的には（センタピラー１６の下部に対応する部分を除いて）、図３に示されるロッカインナパネル４０の上フランジ部４０Ａとロッカアウタリインフォース３４の上フランジ部３４Ａとがスポット溶接されると共に、ロッカインナパネル４０の下フランジ部４０Ｂとロッカアウタリインフォース３４の下フランジ部３４Ｂとがスポット溶接されることにより、閉断面構造に構成されている。すなわち、ロッカインナパネル４０とロッカアウタリインフォース３４とによって閉断面部３８が形成された構造になっている。
【００２７】
また、図３に示されるように、センタピラー１６の下部に対応する部分では、センタピラーインナパネル１８は、その下部において、ロッカインナパネル４０の上フランジ部４０Ａとロッカアウタリインフォース３４の上フランジ部３４Ａとの間に挟持された状態にて三枚重ねでスポット溶接されると共に、ロッカインナパネル４０の下フランジ部４０Ｂとロッカアウタリインフォース３４の下フランジ部３４Ｂとの間に挟持された状態にて三枚重ねでスポット溶接されている。また、センタピラーアウタリインフォース２０の下端部２０Ｄは、ロッカアウタリインフォース３４の高さ方向中間部に形成された車幅方向外側への膨出部３４Ｃにスポット溶接によって結合されている。
【００２８】
車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されたロッカインナパネル４０は、上フランジ部４０Ａと下フランジ部４０Ｂとの間（すなわち高さ方向中間部）が車幅方向内側へ膨出した膨出部４０Ｃとされている。膨出部４０Ｃは、三つの平板状の壁部、すなわち、上壁部４２、側壁部４４及び下壁部４６で構成されている。膨出部４０Ｃにおいて、上フランジ部４０Ａの下端から延設された平板部としての上壁部４２は、車幅方向内側へ向けてやや車両下方側に傾斜しており、下フランジ部４０Ｂの上端から延設された平板部としての下壁部４６は、車幅方向内側へ向けてやや車両上方側に傾斜している。また、上壁部４２と下壁部４６とを繋ぐ平板部としての側壁部４４は、一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。なお、本実施形態では、側壁部４４は、その下部が上部側に対して車幅方向内側へ小さく一段突出した段差形状に形成されているが、このような段差のない形状としてもよい。
【００２９】
図１及び図３に示されるように、上フランジ部４０Ａの下端と上壁部４２の車幅方向外側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての外側第一稜線４１Ａを形成し、下フランジ部４０Ｂの上端と下壁部４６の車幅方向外側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての外側第二稜線４１Ｂを形成している。また、上壁部４２の車幅方向内側端部と側壁部４４の上端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての内側第一稜線４３を形成し、側壁部４４の下端部と下壁部４６の車幅方向内側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての内側第二稜線４５を形成している。
【００３０】
ロッカインナパネル４０における膨出部４０Ｃの側壁部４４（側面）には、フロアパン２４の車幅方向外側の端末部２４Ａが車両上方側に折り曲げられた状態でスポット溶接されている。フロアパン２４は、ロッカ本体３２の車幅方向内側に配設されて車体フロアを構成している。また、フロアパン２４の上面側には、車幅方向を長手方向として複数のフロアクロスメンバ２６が配設されている。図１に示されるように、フロアクロスメンバ２６は、ロッカインナパネル４０における膨出部４０Ｃの上壁部４２（上面）、膨出部４０Ｃの側壁部４４（側面）、及びフロアパン２４の上面にそれぞれスポット溶接されている。なお、図１及び図３に示されるフロアクロスメンバ２６は、その両端部がセンタピラー１６の下部近傍に配設されている。
【００３１】
図１に示されるように、ロッカインナパネル４０において、本実施形態で屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を抑制したい二つの平板部（二面）である上壁部４２及び側壁部４４には、貫通孔としての丸孔４８、５０が貫通形成されている（上壁部４２に貫通形成された丸孔を符号４８で示し、側壁部４４に貫通形成された丸孔を符号５０で示す。）。図３に示されるように、上壁部４２及び側壁部４４は、仮想直線を直接結ぶことが可能な二面を構成する平板状の部位であり、丸孔４８、５０は、同軸上に形成されて貫通方向が一致している。また、図１に示されるように、本実施形態における丸孔４８、５０の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図１に図示された丸孔４８、５０の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００３２】
ロッカインナパネル４０の上部には、丸孔４８、５０を貫通する連結部材としての連結棒５２が取り付けられている。図３に示される連結棒５２は、剛性の高い金属材料（例えば鋼材等）の棒材で構成されており、丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部５２Ａを備えると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。すなわち、連結棒５２は、溶接の不要な構造にて上壁部４２及び側壁部４４に固定されており、上壁部４２及び側壁部４４と共に車両正面視で三角形状の閉断面部を形成している。
【００３３】
図２には、連結棒５２の取付け手順を示す縦断面図が示されている。図２（Ａ）に示されるように、まず、連結棒５２が丸孔４８、５０に挿通されて中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に両端部５２Ｂ、５２Ｃ側がロッカインナパネル４０のハット形断面外側に配置される。次に、図２（Ｂ）に示されるように、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５８の周囲の面方向に沿って折り曲げられる。本実施形態では、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、互いに接近するように（先端が内側第一稜線４３側を向くように）鋭角方向に折り曲げられている。なお、図２（Ｂ）にて二点鎖線で示される両端部５２Ｂ、５２Ｃは、折り曲げ前の位置である。
【００３４】
以上説明した図３に示されるロッカインナパネル４０の上壁部４２と側壁部４４とに連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが固定されたロッカ部構造３０は、以下に説明するように、側面衝突時にロッカインナパネル４０の屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を防止又は抑制する構造となっている。
【００３５】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図４に示されるように、例えば、バリア１００（バリアのバンパ部）が車体側部１０の下部に衝突（すなわち側面衝突）して衝突荷重Ｆがセンタピラー１６の下部に入力されると、センタピラー１６の下部は、車幅方向内側（車室内側、矢印Ａ方向側）へ倒れるように変形しようとする。
【００３７】
本実施形態に係るロッカ部構造３０では、ロッカ本体３２が車体側部１０の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されており、ロッカインナパネル４０がロッカ本体３２における車幅方向内側の部位を構成して車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されているので、前記側面衝突時にはロッカインナパネル４０の上壁部４２がロッカアウタリインフォース３４と共にセンタピラー１６側から引張力（矢印Ｂ方向参照）を受け、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用する。
【００３８】
ここで、ロッカインナパネル４０には、上壁部４２及び側壁部４４に丸孔４８、５０が貫通形成されており、連結棒５２は、中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用しても、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【００３９】
すなわち、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用すると、ロッカインナパネル４０は、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側を丸孔４８、５０からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側の丸孔４８、５０からのすり抜けが抑えられる。このとき、ロッカインナパネル４０によって連結棒５２にはその両端部５２Ｂ、５２Ｃ側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結棒５２は、その両端部５２Ｂ、５２Ｃがロッカインナパネル４０側に前記折り曲げによって固定されているので、ロッカインナパネル４０側からの引っ張り荷重に抗しながら連結棒５２による掛け渡しの線長Ｌ（掛け渡し長さ、図３参照）を維持しようとする。このため、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【００４０】
また、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、鋭角方向に折り曲げられているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用し、ロッカインナパネル４０が連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側を丸孔４８、５０からすり抜けさせる方向に変位しようとした場合にも、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、直線状の中間部５２Ａの延長位置へ変形しにくく（すなわち、図２（Ｂ）の二点鎖線５２Ｂ、５２Ｃで示す位置に戻りにくく）、丸孔４８、５０からすり抜けにくくなる。これによって、図４に示される連結棒５２は、ロッカインナパネル４０側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係るロッカ部構造３０によれば、簡易な構成でありながら、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用してもロッカインナパネル４０の断面変形を防止又は抑制することができる。その結果として、側面衝突時におけるセンタピラー１６の倒れ込み変形量を抑えることができる。
【００４２】
上記の作用及び効果について補足すると、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を防止又は抑制するために、例えば、ロッカ本体（３２）に内側第一稜線（４３）を跨ぐ補強用のビードを形成したような対比構造では、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向参照）に荷重が作用した場合にロッカインナパネル（４０）の断面変形を防止又は抑制することはできるが、前記ビードが内側第一稜線（４３）を跨ぐ構成であるために前突時には該ビードが変形の起点となってしまい、前突性能を低下させてしまう。これに対して、本実施形態に係るロッカ部構造３０では、内側第一稜線４３は維持されるため、前突性能を低下させずに済むという利点がある。
【００４３】
また、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度が大きくなる方向への変形を防止又は抑制するために、例えば、ロッカインナパネル（４０）の断面内にバルクヘッドを配設するような他の対比構造では、バルクヘッドを形成するための型やバルクヘッドの溶接作業が必要になってコストアップを招くほか、側面衝突時にロッカインナパネル（４０）の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してバルクヘッドの上端とロッカインナパネル（４０）の上壁部（４２）内面とが離れてしまうと、ロッカインナパネル（４０）の断面変形を効果的に抑制できない場合がある。これに対して、本実施形態に係るロッカ部構造３０では、バルクヘッドを形成するための型やバルクヘッドの溶接作業が不要になってコストを抑えられるうえ、連結棒５２という小部品を用いて効果的に断面変形を抑えることができ、軽量化にも資する。
【００４４】
［第２実施形態］
次に、本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第２の実施形態に係るロッカ部構造６０について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第２の実施形態に係るロッカ部構造６０及びその周辺部が車幅方向内側から見た斜視図（第１の実施形態における図１に相当する図）で示されている。この図に示されるように、ロッカ部構造６０は、連結棒５２（図１参照）に代えて、連結部材としての連結板６２を備える点で、第１の実施形態に係るロッカ部構造３０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図５に示されるように、ロッカインナパネル４０において、本実施形態で屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を抑制したい二つの平板部（二面）である上壁部４２及び側壁部４４には、車両前後方向に延びた貫通孔としての長孔６４、６６が貫通形成されている（上壁部４２に貫通形成された長孔を符号６４で示し、側壁部４４に貫通形成された長孔を符号６６で示す。）。これらの長孔６４、６６は、同軸上に形成されて貫通方向が一致している。また、本実施形態における長孔６４、６６の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図５に図示された長孔６４、６６の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００４６】
ロッカインナパネル４０の上部には、長孔６４、６６を貫通する連結板６２が取り付けられている。連結板６２は、剛性の高い金属製の板材（例えば鋼板等）で構成されており、長孔６４、６６間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部６２Ａを備えると共に、両端部６２Ｂ、６２Ｃが長孔６４、６６を貫通して当該長孔６４、６６の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。連結板６２の両端部６２Ｂ、６２Ｃは、互いに接近するように（先端が内側第一稜線４３側を向くように）鋭角方向に折り曲げられている。連結板６２は、上壁部４２及び側壁部４４と共に車両正面視で三角形状の閉断面部を形成している。上記構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第３の実施形態に係るロッカ部構造７０について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第３の実施形態に係るロッカ部構造７０の要部を示す断面図（第１の実施形態における図３に相当する図）で示されている。この図に示されるように、ロッカ部構造７０は、側壁部４４に代えて下壁部４６に貫通孔としての丸孔７２が貫通形成されており、連結部材としての連結棒７４が上壁部４２と下壁部４６とを掛け渡している点で、第１の実施形態に係るロッカ部構造３０（図３参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図６に示されるように、下壁部４６には丸孔７２が貫通形成されている。上壁部４２及び下壁部４６は、仮想直線を直接結ぶことが可能な二面を構成する平板状の部位であり、本実施形態では、丸孔４８、７２は、同軸上に形成されて貫通方向が一致するように設定されている。また、丸孔７２の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図６に図示された丸孔７２の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００４９】
ロッカインナパネル４０には、丸孔４８、７２を貫通する連結棒７４が取り付けられている。連結棒７４は、剛性の高い金属材料（例えば鋼材等）の棒材で構成されており、丸孔４８、７２間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部７４Ａを備えると共に、両端部７４Ｂ、７４Ｃが丸孔４８、７２を貫通して当該丸孔４８、７２の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。連結棒７４の両端部７４Ｂ、７４Ｃは、鋭角方向に折り曲げられている。上記構成によっても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００５０】
［実施形態の補足説明］
なお、第１の実施形態では、図３等に示されるように、連結棒５２が丸孔４８、５０を貫通して上壁部４２と側壁部４４とを掛け渡しており、第３の実施形態では、図６に示されるように、連結棒７４が丸孔４８、７２を貫通して上壁部４２と下壁部４６とを掛け渡しているが、例えば、ロッカインナパネル（４０）の下部側の断面変形を防ぐために、側壁部（４４）と下壁部（４６）とを掛け渡す連結部材を配設、すなわち、側壁部（４４）に形成された貫通孔（丸孔５０）と下壁部（４６）に形成された貫通孔（丸孔７２）との間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔（丸孔５０、７２）を貫通して当該貫通孔（丸孔５０、７２）の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル（４０）側に固定される連結部材を配設してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、連結部材としての連結棒５２、７４の両端部５２Ｂ、５２Ｃ、７４Ｂ、７４Ｃや連結板６２の両端部６２Ｂ、６２Ｃは、鋭角方向に折り曲げられており、基本的にはこのような構成が好ましいが、連結部材の両端部は、直角方向や鈍角方向に折り曲げられてもよい。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、構造体がロッカ部構造３０、６０、７０に適用された場合について説明したが、構造体は、例えば、サイドメンバ部構造等の他の車両用構造に適用してもよく、また、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）に断面図にて示される構造体８０、８１、８２、８３、８４、８５、８６のような他の構造体としてもよい。なお、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）においては、便宜上、パネル部材を同一符号９０で示し、折れ線としての折れ線部を同一符号９２で示し、平板部を同一符号９４で示し、貫通孔を同一符号９６で示し、連結部材を同一符号９８で示す。また、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、パネル部材９０が単一の折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて二つの平板部９４が連なる例、図７（Ｄ）及び図７（Ｅ）は、パネル部材９０が二つの折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて三つの平板部９４が連なる例、図７（Ｆ）及び図７（Ｇ）は、パネル部材９０が三つの折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて四つの平板部９４が連なる例である。ちなみに、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）では、連結部材９８の両端部は、いずれも鋭角方向に折り曲げられているが、荷重の作用する方向等を考慮して折り曲げ方向を変えてもよい。
【００５３】
なお、請求項３の「仮想直線を直接結ぶことが可能」とは、上記実施形態等に示されるように、他部位を貫通することなくダイレクトに仮想直線を結ぶことが可能なことを意味している。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造及びその周辺部を車幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造のロッカインナパネルに連結棒を取り付ける手順を示す縦断面図である。図２（Ａ）は、連結棒を丸孔に挿通させた状態を示す。図２（Ｂ）は、連結棒の両端部を折り曲げた状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造の要部を示す拡大縦断面図である（図１の３−３線に沿った断面で示す。）。
【図４】本発明の第１の実施形態における車体側部の下部にバリアが衝突した状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るロッカ部構造及びその周辺部を車幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るロッカ部構造の要部を示す縦断面図である。
【図７】本発明の構造体のバリエーションを折れ線部の延在方向視で示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車体側部
３０ ロッカ部構造（構造体）
３２ ロッカ本体
４０ ロッカインナパネル（パネル部材）
４０Ａ 上フランジ部（平板部）
４０Ｂ 下フランジ部（平板部）
４０Ｃ 膨出部
４１Ａ 外側第一稜線（折れ線）
４１Ｂ 外側第二稜線（折れ線）
４２ 上壁部（壁部、平板部）
４３ 内側第一稜線（折れ線）
４４ 側壁部（壁部、平板部）
４５ 内側第二稜線（折れ線）
４６ 下壁部（壁部、平板部）
４８ 丸孔（貫通孔）
５０ 丸孔（貫通孔）
５２ 連結棒（連結部材）
５２Ａ 中間部
５２Ｂ、５２Ｃ 両端部
６０ ロッカ部構造（構造体）
６２ 連結板（連結部材）
６２Ａ 中間部
６２Ｂ、６２Ｃ 両端部
６４ 長孔（貫通孔）
６６ 長孔（貫通孔）
７０ ロッカ部構造（構造体）
７２ 丸孔（貫通孔）
７４ 連結棒（連結部材）
７４Ａ 中間部
７４Ｂ、７４Ｃ 両端部
８０、８１、８２、８３、８４、８５、８６ 構造体
９０ パネル部材
９２ 折れ線部（折れ線）
９４ 平板部
９６ 貫通孔
９８ 連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屈曲形状のパネルを備えたロッカ部構造及び構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部の下端部には、サイドシル（ロッカ）が車両前後方向を長手方向として配置されている。このようなサイドシル断面内には、側面衝突時のサイドシルの断面変形を抑制するために、バルクヘッド状のブレースが設けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−７０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような構造では、側面衝突時にサイドシルの屈曲角度を大きくする方向（所謂、断面を開かせる方向）に荷重が作用してブレースの上端とサイドシルの上壁内面とが離れてしまうと、サイドシルの断面変形を効果的に抑制できない場合がある。また、ブレースの上端フランジとサイドシルの上壁内面とを車両上下方向に重ねて溶接しても、側面衝突時にはこれらを剥離する方向に荷重が作用するので、サイドシルの断面変形が必ずしも効果的に抑制されない可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても断面変形を防止又は抑制することができるロッカ部構造及び構造体を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のロッカ部構造は、車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成し、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されて車幅方向内側へ膨出した膨出部を備え、前記膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されたロッカインナパネルと、前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記ロッカインナパネル側に固定される連結部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のロッカ部構造によれば、ロッカ本体が車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されており、ロッカインナパネルがロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成して車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されているので、例えば、側面衝突時にはロッカ本体より車両上方側における車幅方向内側への衝突荷重によって、ロッカ本体がピラー側から引張力を受け、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用する。
【０００７】
ここで、ロッカインナパネルには、車幅方向内側へ膨出した膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されており、連結部材は、中間部が貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部が貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル側に固定されているので、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネルの断面変形が防止又は抑制される。
【０００８】
すなわち、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用すると、ロッカインナパネルは、連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結部材の両端部が貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結部材の両端部側の貫通孔からのすり抜けが抑えられる。このとき、ロッカインナパネルによって連結部材にはその両端部側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結部材は、その両端部がロッカインナパネル側に前記折り曲げによって固定されているので、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に抗しながら連結部材による掛け渡しの線長（掛け渡し長さ）を維持しようとする。このため、ロッカインナパネルの断面変形が防止又は抑制される。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のロッカ部構造は、請求項１記載の構成において、前記連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のロッカ部構造によれば、連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられているので、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用し、ロッカインナパネルが連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとした場合にも、連結部材の両端部は、直線状の中間部の延長位置へ変形しにくく（戻りにくく）、貫通孔からすり抜けにくくなる。これによって、連結部材は、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の構造体は、単一の又は複数の折れ線を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部が連なり、前記平板部のうち仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する部位に貫通孔が貫通形成されたパネル部材と、前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記パネル部材側に固定される連結部材と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の構造体によれば、パネル部材には、仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する平板状の各部位に貫通孔が貫通形成されており、連結部材は、中間部が貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部が貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってパネル部材側に固定されているので、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、パネル部材の断面変形が防止又は抑制される。
【００１３】
すなわち、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用すると、パネル部材は、連結部材の両端部側を貫通孔からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結部材の両端部が貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結部材の両端部側の貫通孔からのすり抜けが抑えられる。このとき、パネル部材によって連結部材にはその両端部側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結部材は、その両端部がパネル部材側に前記折り曲げによって固定されているので、パネル部材側からの引っ張り荷重に抗しながら連結部材による掛け渡しの線長（掛け渡し長さ）を維持しようとする。このため、パネル部材の断面変形が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のロッカ部構造によれば、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してもロッカインナパネルの断面変形を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のロッカ部構造によれば、ロッカインナパネルの屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネルの貫通孔から連結部材の両端部がすり抜けにくく、これによって、連結部材は、ロッカインナパネル側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の構造体によれば、パネル部材の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してもパネル部材の断面変形を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第１の実施形態に係るロッカ部構造３０について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るロッカ部構造３０及びその周辺部が車幅方向内側から見た斜視図で示され、図３には、ロッカ部構造３０の要部の拡大縦断面図（図１の３−３線に沿った拡大縦断面図）が示されている。
【００１９】
図１に示されるように、車体側部１０において車両前後方向中間部には、センタピラー（Ｂピラー）１６が立設されている。車体側部１０のフロント側には、図示しないフロントサイドドアによって開閉されてセンタピラー１６が後端縁となるフロント側ドア開口部１２が形成されており、車体側部１０のリヤ側には、図示しないリヤサイドドアによって開閉されてセンタピラー１６が前端縁となるリヤ側ドア開口部１４が形成されている。センタピラー１６は、略車両上下方向を長手方向として配置された閉断面構造の車体骨格材であり、センタピラーインナパネル１８とセンタピラーアウタリインフォース２０を備えている。
【００２０】
センタピラー１６において車幅方向内側に配置されるセンタピラーインナパネル１８は、略車両上下方向を長手方向として配置され、詳細後述するロッカ本体３２の車両上方側では、水平断面形状を車幅方向外側が開放されたハット形状としている。センタピラーインナパネル１８の前端部及び後端部には、接合用の前後一対のフランジ部１８Ａ、１８Ｂが形成されている。
【００２１】
センタピラーインナパネル１８の車幅方向外側には、略車両上下方向を長手方向としてセンタピラーアウタリインフォース２０が配置されている。センタピラーアウタリインフォース２０の水平断面形状は、車幅方向内側が開放されたハット形状とされており、車両前後方向中間部に車幅方向外側へ膨出した膨出部２０Ｃが形成され、センタピラーアウタリインフォース２０の前端部及び後端部には、接合用の前後一対のフランジ部２０Ａ、２０Ｂが形成されている。
【００２２】
センタピラーアウタリインフォース２０の前フランジ部２０Ａは、センタピラーインナパネル１８の前フランジ部１８Ａと重ねた状態でスポット溶接されている。また、センタピラーアウタリインフォース２０の後フランジ部２０Ｂは、センタピラーインナパネル１８の後フランジ部１８Ｂと重ねた状態でスポット溶接されている。これらによって、センタピラーアウタリインフォース２０とセンタピラーインナパネル１８とで閉断面部２２が構成されている。
【００２３】
車体側部１０の下端部には、車両前後方向を長手方向としてロッカ本体３２（サイドシルともいう）が配置されている。図３に示されるように、ロッカ本体３２は、閉断面構造の車体骨格材であり、車幅方向外側に配置されるロッカアウタリインフォース３４を備えている。ロッカアウタリインフォース３４は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車幅方向内側が開放された断面ハット形状に形成されている。また、ロッカアウタリインフォース３４の上端部には、上フランジ部３４Ａが形成され、ロッカアウタリインフォース３４の下端部には、下フランジ部３４Ｂが形成されている。上フランジ部３４Ａ及び下フランジ部３４Ｂは、その一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２４】
また、ロッカ本体３２は、ロッカアウタリインフォース３４の車幅方向内側に配置されるパネル部材としてのロッカインナパネル４０を備えている。図１に示されるように、ロッカ本体３２における車幅方向内側の部位を構成するロッカインナパネル４０は、車両前後方向を長手方向として配置され、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されている。換言すれば、ロッカインナパネル４０は、複数の折れ線（後述する外側第一稜線４１Ａ、内側第一稜線４３、内側第二稜線４５及び外側第二稜線４１Ｂ）を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部（後述する上フランジ部４０Ａ、上壁部４２、側壁部４４、下壁部４６及び下フランジ部４０Ｂ）が連なって配設されている。
【００２５】
ロッカインナパネル４０の上端部には、平板部としての上フランジ部４０Ａが形成されており、この上フランジ部４０Ａは、車両正面視ではロッカインナパネル４０の上端辺を構成している。また、ロッカインナパネル４０の下端部には、平板部としての下フランジ部４０Ｂが形成されており、下フランジ部４０Ｂは、車両正面視ではロッカインナパネル４０の下端辺を構成している。上フランジ部４０Ａ及び下フランジ部４０Ｂは、その一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００２６】
ロッカ本体３２は、基本的には（センタピラー１６の下部に対応する部分を除いて）、図３に示されるロッカインナパネル４０の上フランジ部４０Ａとロッカアウタリインフォース３４の上フランジ部３４Ａとがスポット溶接されると共に、ロッカインナパネル４０の下フランジ部４０Ｂとロッカアウタリインフォース３４の下フランジ部３４Ｂとがスポット溶接されることにより、閉断面構造に構成されている。すなわち、ロッカインナパネル４０とロッカアウタリインフォース３４とによって閉断面部３８が形成された構造になっている。
【００２７】
また、図３に示されるように、センタピラー１６の下部に対応する部分では、センタピラーインナパネル１８は、その下部において、ロッカインナパネル４０の上フランジ部４０Ａとロッカアウタリインフォース３４の上フランジ部３４Ａとの間に挟持された状態にて三枚重ねでスポット溶接されると共に、ロッカインナパネル４０の下フランジ部４０Ｂとロッカアウタリインフォース３４の下フランジ部３４Ｂとの間に挟持された状態にて三枚重ねでスポット溶接されている。また、センタピラーアウタリインフォース２０の下端部２０Ｄは、ロッカアウタリインフォース３４の高さ方向中間部に形成された車幅方向外側への膨出部３４Ｃにスポット溶接によって結合されている。
【００２８】
車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されたロッカインナパネル４０は、上フランジ部４０Ａと下フランジ部４０Ｂとの間（すなわち高さ方向中間部）が車幅方向内側へ膨出した膨出部４０Ｃとされている。膨出部４０Ｃは、三つの平板状の壁部、すなわち、上壁部４２、側壁部４４及び下壁部４６で構成されている。膨出部４０Ｃにおいて、上フランジ部４０Ａの下端から延設された平板部としての上壁部４２は、車幅方向内側へ向けてやや車両下方側に傾斜しており、下フランジ部４０Ｂの上端から延設された平板部としての下壁部４６は、車幅方向内側へ向けてやや車両上方側に傾斜している。また、上壁部４２と下壁部４６とを繋ぐ平板部としての側壁部４４は、一般面が車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。なお、本実施形態では、側壁部４４は、その下部が上部側に対して車幅方向内側へ小さく一段突出した段差形状に形成されているが、このような段差のない形状としてもよい。
【００２９】
図１及び図３に示されるように、上フランジ部４０Ａの下端と上壁部４２の車幅方向外側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての外側第一稜線４１Ａを形成し、下フランジ部４０Ｂの上端と下壁部４６の車幅方向外側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての外側第二稜線４１Ｂを形成している。また、上壁部４２の車幅方向内側端部と側壁部４４の上端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての内側第一稜線４３を形成し、側壁部４４の下端部と下壁部４６の車幅方向内側端部とは、車両前後方向に延在する折れ線としての内側第二稜線４５を形成している。
【００３０】
ロッカインナパネル４０における膨出部４０Ｃの側壁部４４（側面）には、フロアパン２４の車幅方向外側の端末部２４Ａが車両上方側に折り曲げられた状態でスポット溶接されている。フロアパン２４は、ロッカ本体３２の車幅方向内側に配設されて車体フロアを構成している。また、フロアパン２４の上面側には、車幅方向を長手方向として複数のフロアクロスメンバ２６が配設されている。図１に示されるように、フロアクロスメンバ２６は、ロッカインナパネル４０における膨出部４０Ｃの上壁部４２（上面）、膨出部４０Ｃの側壁部４４（側面）、及びフロアパン２４の上面にそれぞれスポット溶接されている。なお、図１及び図３に示されるフロアクロスメンバ２６は、その両端部がセンタピラー１６の下部近傍に配設されている。
【００３１】
図１に示されるように、ロッカインナパネル４０において、本実施形態で屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を抑制したい二つの平板部（二面）である上壁部４２及び側壁部４４には、貫通孔としての丸孔４８、５０が貫通形成されている（上壁部４２に貫通形成された丸孔を符号４８で示し、側壁部４４に貫通形成された丸孔を符号５０で示す。）。図３に示されるように、上壁部４２及び側壁部４４は、仮想直線を直接結ぶことが可能な二面を構成する平板状の部位であり、丸孔４８、５０は、同軸上に形成されて貫通方向が一致している。また、図１に示されるように、本実施形態における丸孔４８、５０の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図１に図示された丸孔４８、５０の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００３２】
ロッカインナパネル４０の上部には、丸孔４８、５０を貫通する連結部材としての連結棒５２が取り付けられている。図３に示される連結棒５２は、剛性の高い金属材料（例えば鋼材等）の棒材で構成されており、丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部５２Ａを備えると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。すなわち、連結棒５２は、溶接の不要な構造にて上壁部４２及び側壁部４４に固定されており、上壁部４２及び側壁部４４と共に車両正面視で三角形状の閉断面部を形成している。
【００３３】
図２には、連結棒５２の取付け手順を示す縦断面図が示されている。図２（Ａ）に示されるように、まず、連結棒５２が丸孔４８、５０に挿通されて中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に両端部５２Ｂ、５２Ｃ側がロッカインナパネル４０のハット形断面外側に配置される。次に、図２（Ｂ）に示されるように、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５８の周囲の面方向に沿って折り曲げられる。本実施形態では、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、互いに接近するように（先端が内側第一稜線４３側を向くように）鋭角方向に折り曲げられている。なお、図２（Ｂ）にて二点鎖線で示される両端部５２Ｂ、５２Ｃは、折り曲げ前の位置である。
【００３４】
以上説明した図３に示されるロッカインナパネル４０の上壁部４２と側壁部４４とに連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが固定されたロッカ部構造３０は、以下に説明するように、側面衝突時にロッカインナパネル４０の屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を防止又は抑制する構造となっている。
【００３５】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
図４に示されるように、例えば、バリア１００（バリアのバンパ部）が車体側部１０の下部に衝突（すなわち側面衝突）して衝突荷重Ｆがセンタピラー１６の下部に入力されると、センタピラー１６の下部は、車幅方向内側（車室内側、矢印Ａ方向側）へ倒れるように変形しようとする。
【００３７】
本実施形態に係るロッカ部構造３０では、ロッカ本体３２が車体側部１０の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されており、ロッカインナパネル４０がロッカ本体３２における車幅方向内側の部位を構成して車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されているので、前記側面衝突時にはロッカインナパネル４０の上壁部４２がロッカアウタリインフォース３４と共にセンタピラー１６側から引張力（矢印Ｂ方向参照）を受け、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用する。
【００３８】
ここで、ロッカインナパネル４０には、上壁部４２及び側壁部４４に丸孔４８、５０が貫通形成されており、連結棒５２は、中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用しても、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【００３９】
すなわち、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用すると、ロッカインナパネル４０は、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側を丸孔４８、５０からすり抜けさせる方向に変位しようとするが、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられているので、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側の丸孔４８、５０からのすり抜けが抑えられる。このとき、ロッカインナパネル４０によって連結棒５２にはその両端部５２Ｂ、５２Ｃ側へ引っ張られる荷重が作用するが、連結棒５２は、その両端部５２Ｂ、５２Ｃがロッカインナパネル４０側に前記折り曲げによって固定されているので、ロッカインナパネル４０側からの引っ張り荷重に抗しながら連結棒５２による掛け渡しの線長Ｌ（掛け渡し長さ、図３参照）を維持しようとする。このため、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。
【００４０】
また、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、鋭角方向に折り曲げられているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用し、ロッカインナパネル４０が連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃ側を丸孔４８、５０からすり抜けさせる方向に変位しようとした場合にも、連結棒５２の両端部５２Ｂ、５２Ｃは、直線状の中間部５２Ａの延長位置へ変形しにくく（すなわち、図２（Ｂ）の二点鎖線５２Ｂ、５２Ｃで示す位置に戻りにくく）、丸孔４８、５０からすり抜けにくくなる。これによって、図４に示される連結棒５２は、ロッカインナパネル４０側からの引っ張り荷重に対して一層効果的に抗する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係るロッカ部構造３０によれば、簡易な構成でありながら、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向）に荷重が作用してもロッカインナパネル４０の断面変形を防止又は抑制することができる。その結果として、側面衝突時におけるセンタピラー１６の倒れ込み変形量を抑えることができる。
【００４２】
上記の作用及び効果について補足すると、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を防止又は抑制するために、例えば、ロッカ本体（３２）に内側第一稜線（４３）を跨ぐ補強用のビードを形成したような対比構造では、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度を大きくする方向（矢印Ｃ方向参照）に荷重が作用した場合にロッカインナパネル（４０）の断面変形を防止又は抑制することはできるが、前記ビードが内側第一稜線（４３）を跨ぐ構成であるために前突時には該ビードが変形の起点となってしまい、前突性能を低下させてしまう。これに対して、本実施形態に係るロッカ部構造３０では、内側第一稜線４３は維持されるため、前突性能を低下させずに済むという利点がある。
【００４３】
また、ロッカインナパネル（４０）の屈曲角度が大きくなる方向への変形を防止又は抑制するために、例えば、ロッカインナパネル（４０）の断面内にバルクヘッドを配設するような他の対比構造では、バルクヘッドを形成するための型やバルクヘッドの溶接作業が必要になってコストアップを招くほか、側面衝突時にロッカインナパネル（４０）の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用してバルクヘッドの上端とロッカインナパネル（４０）の上壁部（４２）内面とが離れてしまうと、ロッカインナパネル（４０）の断面変形を効果的に抑制できない場合がある。これに対して、本実施形態に係るロッカ部構造３０では、バルクヘッドを形成するための型やバルクヘッドの溶接作業が不要になってコストを抑えられるうえ、連結棒５２という小部品を用いて効果的に断面変形を抑えることができ、軽量化にも資する。
【００４４】
［第２実施形態］
次に、本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第２の実施形態に係るロッカ部構造６０について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第２の実施形態に係るロッカ部構造６０及びその周辺部が車幅方向内側から見た斜視図（第１の実施形態における図１に相当する図）で示されている。この図に示されるように、ロッカ部構造６０は、連結棒５２（図１参照）に代えて、連結部材としての連結板６２を備える点で、第１の実施形態に係るロッカ部構造３０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図５に示されるように、ロッカインナパネル４０において、本実施形態で屈曲角度が大きくなる方向への変形（所謂、断面の開き変形）を抑制したい二つの平板部（二面）である上壁部４２及び側壁部４４には、車両前後方向に延びた貫通孔としての長孔６４、６６が貫通形成されている（上壁部４２に貫通形成された長孔を符号６４で示し、側壁部４４に貫通形成された長孔を符号６６で示す。）。これらの長孔６４、６６は、同軸上に形成されて貫通方向が一致している。また、本実施形態における長孔６４、６６の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図５に図示された長孔６４、６６の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００４６】
ロッカインナパネル４０の上部には、長孔６４、６６を貫通する連結板６２が取り付けられている。連結板６２は、剛性の高い金属製の板材（例えば鋼板等）で構成されており、長孔６４、６６間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部６２Ａを備えると共に、両端部６２Ｂ、６２Ｃが長孔６４、６６を貫通して当該長孔６４、６６の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。連結板６２の両端部６２Ｂ、６２Ｃは、互いに接近するように（先端が内側第一稜線４３側を向くように）鋭角方向に折り曲げられている。連結板６２は、上壁部４２及び側壁部４４と共に車両正面視で三角形状の閉断面部を形成している。上記構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００４７】
［第３実施形態］
次に、本発明のロッカ部構造及び構造体が適用された第３の実施形態に係るロッカ部構造７０について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第３の実施形態に係るロッカ部構造７０の要部を示す断面図（第１の実施形態における図３に相当する図）で示されている。この図に示されるように、ロッカ部構造７０は、側壁部４４に代えて下壁部４６に貫通孔としての丸孔７２が貫通形成されており、連結部材としての連結棒７４が上壁部４２と下壁部４６とを掛け渡している点で、第１の実施形態に係るロッカ部構造３０（図３参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図６に示されるように、下壁部４６には丸孔７２が貫通形成されている。上壁部４２及び下壁部４６は、仮想直線を直接結ぶことが可能な二面を構成する平板状の部位であり、本実施形態では、丸孔４８、７２は、同軸上に形成されて貫通方向が一致するように設定されている。また、丸孔７２の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍とされている（図６に図示された丸孔７２の形成部位は、フロアクロスメンバ２６の車幅方向端部近傍でかつセンタピラー１６の下部近傍である。）。
【００４９】
ロッカインナパネル４０には、丸孔４８、７２を貫通する連結棒７４が取り付けられている。連結棒７４は、剛性の高い金属材料（例えば鋼材等）の棒材で構成されており、丸孔４８、７２間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部７４Ａを備えると共に、両端部７４Ｂ、７４Ｃが丸孔４８、７２を貫通して当該丸孔４８、７２の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されている。連結棒７４の両端部７４Ｂ、７４Ｃは、鋭角方向に折り曲げられている。上記構成によっても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００５０】
［実施形態の補足説明］
なお、第１の実施形態では、図３等に示されるように、連結棒５２が丸孔４８、５０を貫通して上壁部４２と側壁部４４とを掛け渡しており、第３の実施形態では、図６に示されるように、連結棒７４が丸孔４８、７２を貫通して上壁部４２と下壁部４６とを掛け渡しているが、例えば、ロッカインナパネル（４０）の下部側の断面変形を防ぐために、側壁部（４４）と下壁部（４６）とを掛け渡す連結部材を配設、すなわち、側壁部（４４）に形成された貫通孔（丸孔５０）と下壁部（４６）に形成された貫通孔（丸孔７２）との間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔（丸孔５０、７２）を貫通して当該貫通孔（丸孔５０、７２）の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル（４０）側に固定される連結部材を配設してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、連結部材としての連結棒５２、７４の両端部５２Ｂ、５２Ｃ、７４Ｂ、７４Ｃや連結板６２の両端部６２Ｂ、６２Ｃは、鋭角方向に折り曲げられており、基本的にはこのような構成が好ましいが、連結部材の両端部は、直角方向や鈍角方向に折り曲げられてもよい。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、構造体がロッカ部構造３０、６０、７０に適用された場合について説明したが、構造体は、例えば、サイドメンバ部構造等の他の車両用構造に適用してもよく、また、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）に断面図にて示される構造体８０、８１、８２、８３、８４、８５、８６のような他の構造体としてもよい。なお、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）においては、便宜上、パネル部材を同一符号９０で示し、折れ線としての折れ線部を同一符号９２で示し、平板部を同一符号９４で示し、貫通孔を同一符号９６で示し、連結部材を同一符号９８で示す。また、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、パネル部材９０が単一の折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて二つの平板部９４が連なる例、図７（Ｄ）及び図７（Ｅ）は、パネル部材９０が二つの折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて三つの平板部９４が連なる例、図７（Ｆ）及び図７（Ｇ）は、パネル部材９０が三つの折れ線部９２を備えた屈曲形状に形成されて四つの平板部９４が連なる例である。ちなみに、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）では、連結部材９８の両端部は、いずれも鋭角方向に折り曲げられているが、荷重の作用する方向等を考慮して折り曲げ方向を変えてもよい。
【００５３】
なお、請求項３の「仮想直線を直接結ぶことが可能」とは、上記実施形態等に示されるように、他部位を貫通することなくダイレクトに仮想直線を結ぶことが可能なことを意味している。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造及びその周辺部を車幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造のロッカインナパネルに連結棒を取り付ける手順を示す縦断面図である。図２（Ａ）は、連結棒を丸孔に挿通させた状態を示す。図２（Ｂ）は、連結棒の両端部を折り曲げた状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るロッカ部構造の要部を示す拡大縦断面図である（図１の３−３線に沿った断面で示す。）。
【図４】本発明の第１の実施形態における車体側部の下部にバリアが衝突した状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るロッカ部構造及びその周辺部を車幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るロッカ部構造の要部を示す縦断面図である。
【図７】本発明の構造体のバリエーションを折れ線部の延在方向視で示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ 車体側部
３０ ロッカ部構造（構造体）
３２ ロッカ本体
４０ ロッカインナパネル（パネル部材）
４０Ａ 上フランジ部（平板部）
４０Ｂ 下フランジ部（平板部）
４０Ｃ 膨出部
４１Ａ 外側第一稜線（折れ線）
４１Ｂ 外側第二稜線（折れ線）
４２ 上壁部（壁部、平板部）
４３ 内側第一稜線（折れ線）
４４ 側壁部（壁部、平板部）
４５ 内側第二稜線（折れ線）
４６ 下壁部（壁部、平板部）
４８ 丸孔（貫通孔）
５０ 丸孔（貫通孔）
５２ 連結棒（連結部材）
５２Ａ 中間部
５２Ｂ、５２Ｃ 両端部
６０ ロッカ部構造（構造体）
６２ 連結板（連結部材）
６２Ａ 中間部
６２Ｂ、６２Ｃ 両端部
６４ 長孔（貫通孔）
６６ 長孔（貫通孔）
７０ ロッカ部構造（構造体）
７２ 丸孔（貫通孔）
７４ 連結棒（連結部材）
７４Ａ 中間部
７４Ｂ、７４Ｃ 両端部
８０、８１、８２、８３、８４、８５、８６ 構造体
９０ パネル部材
９２ 折れ線部（折れ線）
９４ 平板部
９６ 貫通孔
９８ 連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成し、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されて車幅方向内側へ膨出した膨出部を備え、前記膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されたロッカインナパネルと、
前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記ロッカインナパネル側に固定される連結部材と、
を有することを特徴とするロッカ部構造。
【請求項２】
前記連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられていることを特徴とする請求項１記載のロッカ部構造。
【請求項３】
単一の又は複数の折れ線を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部が連なり、前記平板部のうち仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する部位に貫通孔が貫通形成されたパネル部材と、
前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記パネル部材側に固定される連結部材と、
を有することを特徴とする構造体。
【請求項１】
車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ本体における車幅方向内側の部位を構成し、車両正面視で車幅方向外側が開放された断面ハット形状に形成されて車幅方向内側へ膨出した膨出部を備え、前記膨出部を構成する三つの平板状の壁部のうちいずれか二つに貫通孔が貫通形成されたロッカインナパネルと、
前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記ロッカインナパネル側に固定される連結部材と、
を有することを特徴とするロッカ部構造。
【請求項２】
前記連結部材の両端部は、鋭角方向に折り曲げられていることを特徴とする請求項１記載のロッカ部構造。
【請求項３】
単一の又は複数の折れ線を備えた屈曲形状に形成されて複数の平板部が連なり、前記平板部のうち仮想直線を直接結ぶことが可能な何れか二面を構成する部位に貫通孔が貫通形成されたパネル部材と、
前記貫通孔間を直線状に結ぶ位置に配置される中間部を備えると共に、両端部が前記貫通孔を貫通して当該貫通孔の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによって前記パネル部材側に固定される連結部材と、
を有することを特徴とする構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２１４８０２（Ｐ２００９−２１４８０２Ａ）
【公開日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６２５６１（Ｐ２００８−６２５６１）
【出願日】平成２０年３月１２日（２００８．３．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１２日（２００８．３．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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