ワイパーブレード組立体
【課題】本発明は、車両用ワイパーブレード組立体に関する。
【解決手段】本発明は、ワイパーブレード組立体に関するものであって、より詳細には、自動車の高速走行時に安定したワイピングが可能であるようにワイパーブレードの浮上り（ｌｉｆｔｉｎｇ）及びガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）を防止することができるワイパーブレード組立体に関するものである。また、本発明においては、多様なワイパーアームと結合可能にするためのアダプター部を備えるワイパーブレード組立体を提供する。
【解決手段】本発明は、ワイパーブレード組立体に関するものであって、より詳細には、自動車の高速走行時に安定したワイピングが可能であるようにワイパーブレードの浮上り（ｌｉｆｔｉｎｇ）及びガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）を防止することができるワイパーブレード組立体に関するものである。また、本発明においては、多様なワイパーアームと結合可能にするためのアダプター部を備えるワイパーブレード組立体を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレード組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物質や雪又は雨を除去して運転者の前方視界が妨害されるのを予防するためのものであって、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇形に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードはトーナメント型であって、金属材のレバーを連結してなるレバー組立体を備える。前記レバー組立体は、バッキングプレートが設けられたワイパーストリップを複数個のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させて、自動車ガラスの曲率に追従するようになっている。
【０００４】
このようなワイパーブレードは、自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパーブレードが浮き上がったり（ｌｉｆｔｉｎｇ）、ガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）が発生する問題点があった。
【０００５】
また、従来のワイパーブレードは、車種別に互いに異なる規格と形状を有する多様な形態のワイパー駆動アームを収容することができるように、前記駆動アームに対応する形態の専用製品として市販されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両用駆動アームは、大きく、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部で嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から覆う構造で結合する方式のトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に区分されるが、これらの様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なって、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、様々な駆動アームの中で多様な規格と形状を有する汎用のアダプター部を提供して、製品の標準化及びデザイン設計を容易にすることができるワイパーブレードを提供することにある。
【０００８】
また、アダプター部をワイパーブレードに脱・付着可能にして、多様なコネクタを収容することができるワイパーブレード組立体を提供する。
【０００９】
また、多様な規格と形状を有するワイパー駆動アームに適用され、浮上り及びガタツキを防止することができるワイパーブレード組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるワイパーブレードは、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、及び前記レバー組立体を収容するカバー部を備えるワイパーブレードにおいて、前記カバー部は、連結ホルダー部を有する中央カバー部、一対のサイドスポイラーを備え、前記中央カバー部は、走行風を受ける際に前記ワイピング面に対してワイパーストリップを加圧するための加圧力を加えるフィン部、前記連結ホルダー部は、ワイパーアームと連結されるコネクタが装着される連結ホルダー部アダプター部が形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明によるワイパーブレードは、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、及び前記レバー組立体を収容するカバー部を備えるが、前記カバー部は、略中央に凹部及びコネクタが装着されるための嵌合溝を有するアダプター部を備え、前記アダプター部は、その下面が前記凹部に合うように形成され、前記アダプター部の上面は、前記コネクタの床面に収容されて前記アダプター部と前記コネクタを連結させる一対以上の連結突起が突出するように形成されており、前記嵌合溝は、前記アダプター部の略中央に突出して形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によるワイパーブレード組立体は、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、略中央に嵌合溝を有するアダプター部を備えて前記レバー組立体を収容するカバー部、及び前記アダプター部の嵌合溝に嵌合されるための嵌合爪及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部を有するコネクタを備えるが、前記カバー部は、前記カバー部の上側に先端を形成して全体的に前記ワイパーストリップ方向に凹むように前記カバー部と一体に形成されるフィン部をさらに備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明によるワイパーブレード組立体は、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、コネクタが装着されるための嵌合溝を有するアダプター部を備え、前記レバー組立体を収容するカバー部、及び前記アダプター部の前記嵌合溝に嵌合されるための嵌合爪及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部を有するコネクタを備えるが、前記カバー部は略中央に凹部を有し、前記アダプター部は、その下面が前記凹部に合うように形成され、前記アダプター部の上面は、前記コネクタの床面に収容されて前記アダプター部と前記コネクタを連結させる一対以上の連結突起が突出するように形成されており、前記嵌合溝は、前記アダプター部の略中央に突出して形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、多様な規格と形状を有する駆動アームに適用できる汎用のワイパーブレードを提供することができる。
【００１５】
本発明によると、多様な規格と形状を有するワイパー駆動アームに適用され、浮上り及びガタツキの防止が可能なワイパーブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１ａ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示した正面図。
【図１ｂ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示した斜視図。
【図２ａ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示した正面図。
【図２ｂ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示した斜視図。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示した部分斜視図。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示した部分斜視図。
【図４】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示した正面分解図。
【図５】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示した斜視図。
【図６】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体の断面を示す。
【図７ａ】図６のＶＣに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｂ】図６のＶＢに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｃ】図６のＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｄ】図６のＩＶＣに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｅ】図６のＩＶＢに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｆ】図６のＩＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図８ａ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す平面図。
【図８ｂ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す正面図。
【図８ｃ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す断面図。
【図９ａ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｂ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｃ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図１０ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図。
【図１０ｂ】図１０ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１１ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図。
【図１１ｂ】図１１ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１２ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１２ｂ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１３ａ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｂ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｃ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第４実施例のアダプター部を下から見た斜視図。
【図１４ａ】本発明によるコネクタの第１実施例の斜視図。
【図１４ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタのヘッド部が回転した様子を示す斜視図。
【図１４ｃ】本発明の第１実施例によるコネクタのコネクタ本体とヘッド部蓋体とを分離した状態を示す斜視図。
【図１４ｄ】本発明の第１実施例によるコネクタの背面図。
【図１５ａ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１５ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１６ａ】本発明の第２実施例によるコネクタの斜視図。
【図１６ｂ】本発明の第２実施例によるコネクタを上から見た状態を示した平面図。
【図１６ｃ】本発明の第２実施例によるコネクタの背面図。
【図１６ｄ】本発明の第２実施例によるコネクタを下から見た斜視図。
【図１７ａ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【図１７ｂ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【図１７ｃ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付された図面を参照して、本発明に関して詳細に説明する。本発明の構成要素の中、従来技術によって当業者が明確に把握することができ、容易に再現することができるものに関しては、本発明の要旨を不明確にしないために、その具体的な説明を省略する。
【００１８】
（１）ワイパーブレード組立体の全体的な構成
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるワイパーブレードの一部特徴がある実施例を示した正面図及び斜視図である。
【００１９】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード１０は、上端に設けられてワイパーアーム２０の端部を固定支持するコネクタ（図示せず）３００と連結されるアダプター部（図示せず）２００と、車両のガラス窓面に密着して車両のガラス窓面をワイピングするワイパーストリップ６００と、トーナメント型に連結されてワイパーストリップ６００を支持する複数個のレバー組立体（ｌｅｖｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）５００と、レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備える。
【００２０】
図２ａ及び図２ｂは、本発明によるワイパーブレードの他の実施例を示した正面図及び斜視図である。
【００２１】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、上記で説明した図１ａ及び図１ｂのワイパーブレードのカバー部４００中央付近にアダプター部２００が設けられる。アダプター部２００には、後に詳しく説明するコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００は、ワイパーアーム２０の先端を収容する。
【００２２】
以下では、図１ａ及び図１ｂに示されているワイパーブレードについて詳細に説明する。
【００２３】
ワイパーブレード１０は、アダプター部（図示せず）２００とコネクタ（図示せず）３００を介してワイパーアーム２０の先端に連結され、車両ガラス３０のガラス面３０ａに対してワイパーアーム２０から加圧力を受ける。前記ワイパーアーム２０は、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、前記ワイパーブレード１０は、車両ガラス３０のガラス面（ワイピング面）３０ａにおいて所定角度の範囲でワイピングする。
【００２４】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ６００の一端部及び他端部を示した部分斜視図である。
【００２５】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１０は、ワイパーストリップ６００に装着される二つのバッキングプレート７００をさらに備える。前記レバー組立体５００は、二つの第１レバー５１０と二つの第２レバー５２０とを備える。
【００２６】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ６００は、直接ガラス面３０ａに接触してワイピングを行うワイピングリップ（ｌｉｐ）部６２０と、前記レバー組立体５００に支持されるベース部６１０とを備える。前記ワイパーストリップ６００は、自動車のガラスに摺動接触するように配置されて、そのガラス表面の異物質を除去する。前記ワイパーストリップ６００は、長手方向に長く延び、弾性材料すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。
【００２７】
図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ベース部６１０は、レバー組立体５００の第１レバー５１０と第２レバー５２０の締結具５１１、５２１により支持される。前記締結具５１１、５２１は、ヨーク形状であってもよい。前記ベース部６１０及びワイピングリップ部６２０は、ワイパーストリップ６００の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部６１０には、その長手方向に互いに平行な二つのバッキングプレートが収容され得る収容溝６３０が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート７００は、二つのバッキングプレート収容溝６３０のそれぞれに収容される。保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が摺動方式で収容される部分である。
【００２８】
図３ａに示されている前記ワイパーストリップ６００一端の保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、第２レバーの第２締結具５２１の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記第２レバー５２０の第２締結具５２１の中の一つは、前記保持部６４０の他端にのみ設けられたスロープ６４１の壁と結合部６４２により制限される。また、前記第２締結具５２１の長手方向の動きは、突起部６１１により制限される。
【００２９】
バッキングプレート７００は、前記ワイパーリップ部６２０に弾性と剛性を印加する。ワイパーアーム２０から加圧力が加えられた場合、この加圧力は、前記レバー組立体５００を介して前記ワイパーストリップ６００に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート７００により前記ワイパーストリップ６００の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート７００は弾性を有し、前記ワイパーストリップ６００の形状を保持するための剛性を有さなければならない。前記バッキングプレート７００及びバッキングプレート収容溝６３０は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度により複数個が設けられてもよい。
【００３０】
図４は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示した正面分解図である。図５は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示した斜視図である。
【００３１】
図１ａ、図１ｂ、図４及び図５を参照すると、前記レバー組立体５００は、本発明の一実施例によると、一対の第１レバー５１０と、前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、前記カバー部４００に結合される一対の第２レバー５２０とを備える。
【００３２】
図４にさらに詳細に示されているように、前記第１レバー５１０は、前記第２レバー５２０のうちワイパー中央方向の先端と結合するが、前記第１レバー５１０の結合軸に対して回転可能にヒンジ結合される。
【００３３】
本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーブレード１０の中央から所定距離離隔する位置に設けられてもよい。前記第２レバー５２０は、一端が前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、他端が前記カバー部４００に結合される。
【００３４】
前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００の前記ベース部６１０を支持する。本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００のベース部６１０を摺動可能に支持することができる。
【００３５】
前記一対の第１レバー５１０は、それぞれ二つの第１締結具５１１、第１貫通孔５１２、二つのアーム部５１３を備える。
【００３６】
前記第１レバー５１０は、金属板材をプレス加工して長手方向に延びる山折り部（ｍｏｕｎｔａｉｎ ｆｏｌｄ）を有するように形成される。前記第１レバー５１０は、中央が前記カバー部４００側に凸のアーチ形状に形成される。前記第１レバー５１０の下部側は、開放されたＵ字型の断面を有するように形成されている。
【００３７】
前記第１レバー５１０の前記第１貫通孔５１２は、前記第２レバー５２０とのヒンジ結合のために前記第１レバー５１０の中央に形成される。
【００３８】
前記第１貫通孔５１２は、前記第１レバーの幅方向に貫通している。前記第１貫通孔５１２は、後述する第２レバー５２０の第２貫通孔５２２と結合される部位である。前記第１レバー５１０の両端には、前記ワイパーストリップ６００を支持するための第１締結具５１１が形成される。前記第１締結具５１１は、前記ワイパーストリップ６００を摺動可能に支持することができる。図６のＩＶＣに対する軸方向の断面を示した図７ｄに示されているように、前記第１締結具５１１の横方向中心線は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。図７ｄ、図７ｅ及び図７ｆを参照すると、前記第１レバー５１０の横方向中心線Ｌ２は、Ｌ１からオフセットされている。前記第１レバー５１０の第１締結具５１１は、ヨーク形状であってもよい。
【００３９】
前記第２レバー５２０は、前記ワイパーアーム２０による加圧力を前記第１レバー５１０に伝達する。また、前記第２レバー５２０は、前記ワイパーストリップ６００を支持する。前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００と結合してワイパーブレード１０の全体形状を保持する。
【００４０】
図４及び図５に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記ワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１と、前記第１レバー５１０とのヒンジ結合のための第２貫通孔５２２と、二つのアーム部５２３ａ、５２３ｂと、前記中央カバー部４１０と結合するための第３貫通孔５２４と、前記カバー部４００のサイドスポイラー４２０との結合のための第１収容部５２５と、第２収容部５２６とを備えている。
【００４１】
前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００側に凸のアーチ形状に形成される。前記第２レバー５２０の下部側は、開放されたＵ字型の断面を有して形成されている。前記アーム部５２３は、ワイパー中心方向アーム部５２３ａと先端方向アーム部５２３ｂとを備える。
【００４２】
前記第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａには、第２貫通孔５２２が形成されて前記第１レバー５１０とヒンジ結合する。前記第２貫通孔５２２は、前記第２レバー５２０の一端に形成される。
【００４３】
前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂには、前記カバー部４００との結合のための第１収容部５２５及び第２収容部５２６、並びにワイパーストリップを支持するための第２締結具５２１が形成される。前記第２締結具５２１の横方向中心線は、前記第１レバー５１０の第１締結具５１１と同様に、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記第２レバー５２０の横方向中心線Ｌ２は、Ｌ１からオフセットされている。前記第２締結具５２１は、ヨーク形状であってもよい。また、前記第２レバー５２０には、前記カバー部４００とのヒンジ結合のための第３貫通孔５２４が形成される。
【００４４】
図４に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００との結合のための第１スペーサ５３０と、スペーサクリップ５３１とをさらに備えていてもよい。前記第３貫通孔５２４は、前記第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１と軸方向に同一の位置に形成される。
【００４５】
図６は、前記ワイパーブレード１０の前記カバー部４００及びレバー組立体５００と、ワイパーストリップ６００との結合状態を前面から見た透視図である。
【００４６】
前記カバー部４００は、前記レバー組立体５００を収容するとともに、前記ワイパーアーム２０からの加圧力を前記レバー組立体５００に分配して、前記ワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させるための手段である。
【００４７】
図４、図５及び図６に示されているように、前記カバー部４００は、中央カバー部４１０と二つのサイドスポイラー４２０とを備える。前記カバー部４１０、４２０は、本発明のフィン部（ｆｉｎｎｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ）４１５、４２５を有し、中央カバー部４１０に形成されたフィン部４１５の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と、サイドスポイラー４２０に形成されたフィン部４２５の上側先端であるサイド上側先端４２１は、前記カバー部４００のフィン部の上側先端を構成する。
【００４８】
前記サイドスポイラー４２０は、中央カバー部４１０の両端部にそれぞれ位置する。前記中央カバー部４１０と前記サイドスポイラー４２０は、それぞれ合成樹脂材からなり、所定の剛性を有する。
【００４９】
また、前記中央カバー部４１０とサイドスポイラー４２０は、結合してカバー部４００を構成し、カバー部４００は、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記カバー部４００の長手方向の長さは、前記レバー組立体５００の長手方向の長さより長くなる。前記カバー部４００は、前記ワイパーストリップ６００と共に一体的外観を提供する。
【００５０】
図１ａ、図１ｂ、図２ａ、図２ｂ、図４、図５、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、前記中央カバー部４１０は、前記中央フィン部上側先端４１１と、前記ワイパーアーム２０との連結のための連結ホルダー部４１２と、一対の第１レバーカバー部４１３と、一対のフィン部４１５とを備える。
【００５１】
図５に示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、中央カバー部４１０の略中央に位置し、下部にレバー組立体５００を収容せず、ワイパーアーム２０との結合のための開口部４１２ａ、又は図２ａ及び図２ｂに示されているようなアダプター部２００が形成される。
【００５２】
前記第１レバーカバー部４１３は、前記第１レバー５１０の全体をカバーするように前記連結ホルダー部４１２の両端部にそれぞれ配置される。
【００５３】
前記中央カバー部４１０は、ワイパーアーム２０側に凸のアーチ形状に形成されるため、レバー組立体５００に外力を印加することによって間接的にワイパーストリップ６００を車両のガラス面に密着させる。
【００５４】
図８ａ、図８ｂ及び図８ｃは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す平面図、正面図、断面図である。
【００５５】
図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃに示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、内部に金属材のレバーを収容しないことから形状の自由度が増加する。すなわち、連結ホルダー部４１２には、前記コネクタ（図示せず）３００の形状を考慮したアダプター部（図示せず）２００を設けるのが容易である。また、中央カバー部４１０の外側形状も、車両の走行時に走行風による加圧力をワイパーブレード１０全体に効率的に分配するようにフィン部４１５を形成することができる。フィン部４１５は、前記カバー部４００の先端部に空気の流れを分散させて、ワイパーブレード１０の浮上りを防止する。
【００５６】
図７ａ乃至図７ｆは、図６のＶＣ、ＶＢ、ＶＡ、ＩＶＣ、ＩＶＢ、ＩＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図である。
【００５７】
図７ｄ、図７ｅ、及び図７ｆを参照すると、中央カバー部４１０の断面は、内側の各頂点の部分に皮肉部４１６が設けられる。これにより、中央カバー部４１０は、捻れモーメントに対する抵抗力増加及び剛性が増加する。内側構造物の遊隙を防止するために、中央カバー部４１０の内側にリブ４１７が設けられる。
【００５８】
図８ａ及び図８ｃを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は平行な側壁を備えるように形成され、前記連結ホルダー部４１２の横方向中心は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記連結ホルダー部４１２の車両前方側の外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４１５ａを備えていてもよい。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーブレード１０の両端部方向に行くほどカバー部４００の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と出会う曲線の一部をなしている。
【００５９】
車両前方の前記連結ホルダー部４１２の内側には、前記コネクタ（図示せず）３００と結合される前記アダプター部（図示せず）２００が設けられる。前記連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａは、角の形状が曲率を有するように形成されて連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａに集中する応力を中央カバー部４１０の第１レバーカバー部４１３に伝達する。
【００６０】
図８ａを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は、連結クリップ４１２ａを介して前記ワイパーアーム２０の先端部に回転可能に連結される。
【００６１】
図７ｅ、図７ｆ、図８ａ及び図８ｂを参照すると、第１レバーカバー部４１３は、中央カバー部４１０両端に位置し、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記第１レバーカバー部４１３は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第１レバー５１０が収容されるようにＵ字型に形成される。前記中央カバー部４１０のフィン部４１５は、連結ホルダー部に形成されたフィン部４１５ａと第１レバーカバー部４１３に形成されたフィン部４１５ｂとを備える。連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、中央カバー部のフィン部４１５を一体に形成している。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記ワイパーブレード１０の連結ホルダー部４１２に形成され、車両前方からの走行風を左右に分散する。前記連結ホルダー部４１２のフィン部４１５ａは、前記連結ホルダー部４１２の下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端部にそれぞれ延びる形態に形成される。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、前記第１レバーカバー部４１３に形成されて走行風を左右又は上側に流れるようにする。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂの上側先端である中央フィン部上側先端４１１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１から所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００６２】
前記第１レバーカバー部４１３は、フィン部４１５が一体に形成される。走行車両に加えられる走行風を受けることによって、ガラス面３０ａに対してワイパーストリップ６００を加圧する加圧力を発生させるフィン部４１５は傾斜面に形成される。
【００６３】
図４、図５、図６、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０の少なくとも一部を収容する部分である。前記サイドスポイラー４２０は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第２レバー５２０が収容されるようにＵ字型に形成される。前記サイドスポイラー４２０のフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からその横方向中心線Ｌ１の横方向一側に所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００６４】
前記サイドスポイラー４２０は、前記第１レバーカバー部４１３のフィン部４１５ｂから延びるサイドフィン部４２５を備える。前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂを収容する。
【００６５】
前記サイドフィン部４２５は、ワイパーブレード１０の中心線からオフセットされているサイドフィン部上側先端４２１から延びるように形成される。前記サイドスポイラー４２０のサイドフィン部上側先端４２１は、前記サイドスポイラー４２０の上側先端と一致する。前記サイドスポイラー４２０は、第２レバー５２０を収容することができるように、サイドフィン部上側先端４２１が前記ワイパーストリップ６００の中心線Ｌ１から車両前方にオフセットされている。また、前記フィン部４２５のオフセットは、前記サイドスポイラー４２０の先端側に沿って一定に保持される。走行風は、ワイパーブレード１０の上側に流れるようになる。これにより、ワイパーブレード１０の浮上り及びガタツキが防止される。
【００６６】
図４を参照すると、前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０を支持することができる支持突起４２２を備える。前記第２レバー５２０は、前記サイドスポイラー４２０の支持突起４２２により第２締結具５２１の上部が支持される。前記支持突起４２２は、前記第２レバー５２０の前記第２締結具５２１が前記サイドスポイラー４２０方向に回転するのを防止して、前記第２レバー５２０のモーメントによる変形を防止する。また、前記第２レバー５２０を前記サイドスポイラー４２０と一体になるように結合させ、前記第２レバー５２０が前記サイドスポイラー４２０から離脱するのを防止する第１結合突起４２３、第２結合突起４２４を備える。
【００６７】
図４、図５、図７ａ及び図７ｃを参照すると、前記サイドフィン部４２５は、前記サイドスポイラー４２０の上部面に一体に形成されている。さらに具体的に、前記フィン部４２５は、前記サイドスポイラー４２０の上部面の形状の変化によって具現される。前記フィン部４２５は、ワイピング動作時に自動車ガラス側に流動する空気が、前記サイドスポイラー４２０を自動車ガラス３０に近づく方向に加圧するように空気の流れを誘導する作用をする。図７ａに示されているように、前記第１結合突起４２３は、前記サイドスポイラー４２０の下部で内側に突出するように形成され、前記第２レバー５２０を収容することができる空間を形成する。前記第２レバー５２０の第１収容部５２５は、前記形成された空間に結合収容されるようにレバーの下端が外側に曲がった形状に形成される。したがって、第１収容部５２５は、第１結合突起４２３によって係止されて、前記第２レバー５２０が前記サイドスポイラー４２０から離脱するのを防止する。図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂの横方向幅は、前記第２収容部５２６の横方向幅より広い。すなわち、サイドスポイラー４２０の前記第２結合突起４２４は、前記第２レバー５２０に第２収容部５２６を横方向に加圧して、弾性的に結合して前記サイドスポイラー４２０から前記第２レバー５２０の離脱を防止する。
【００６８】
（２）アダプター部
本発明によるアダプター部の実施例について説明する。
【００６９】
（２−１）第１実施例
図１０ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図である。
【００７０】
図１０ａを参照すると、本発明によるアダプター部２００は、中央部２１２と一対の先端部２３２とを備える。前記中央部２１２には、前記中央部２１２の中央に形成され、コネクタ３００と連結される嵌合溝２２２と、コネクタ３００の下端部と出会う第１収容溝２２３と、第２収容溝２２４とを有していてもよい。
【００７１】
前記アダプター部２００は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４２に形成される。前記凹部２４２は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４２は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４２の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型に形成されてもよい。前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成される。
【００７２】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。
【００７３】
したがって、前記アダプター部２００は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２００は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２００の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００７４】
図１０ｂは、図１０ａに示されているアダプター部２００の横方向の断面図である。
【００７５】
図１０ｂに示されているように、前記中央部２１２は、ワイパーブレードの横方向中心を対応軸として向かい合い、垂直に突出する形状に形成される。前記中央部２１２一対の板状部材からなってもよい。前記中央部２１２の両終端には、コネクタ３００の下端部と適合する第１収容溝２２３、第２収容溝２２４が形成される。中央部２１２の中央には、前記コネクタ３００との結合のための嵌合溝２２２が形成される。
【００７６】
図１０ｂに示されているように、中央部２１２は、前記ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となる形態に形成される。すなわち、嵌合溝２２２、第１収容溝２２３、第２収容溝２２４は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２２は、ワイパーブレード１０の長手方向中央に円形溝の形態に形成される。
【００７７】
前記先端部２３２は、前記アダプター部２００の両端に形成され、中央部２１２の第１収容溝２２３、第２収容溝２２４とそれぞれ接する。先端部２３２は、連結ホルダー部４１２から一定の高さを保持するように形成される。
【００７８】
図１７ａは、前記アダプター部２００にコネクタ３００が装着されたワイパーブレード組立体を示す。
【００７９】
（２−２）第２実施例
次に、アダプター部の第２実施例を説明する。
【００８０】
図１１ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図である。
【００８１】
図１１ａを参照すると、前記アダプター部２０１は、前記カバー部の中央に形成され、コネクタ３００と連結される嵌合溝２２０を有する。
【００８２】
前記アダプター部２０１は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４０に形成される。前記凹部２４０は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４０は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４０の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。本実施例では、前記アダプター部２０１は、その下面が前記凹部２４０に合うように形成される必要がない。
【００８３】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。
【００８４】
したがって、前記アダプター部２０１は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２０１の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００８５】
前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成され、上側に突出する形状に形成される。前記アダプター部２０１は、ワイパーブレード１０と一体に形成されることによって、ワイパーブレード１０の剛性を高める。前記アダプター部２０１の一端は、傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会い、前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面に続く。前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００と段差を有していてもよい。
【００８６】
他の実施例として、前記アダプター部２０１の両端部全てが、前記凹部２４０の両端部に形成された傾斜面と適合する形状に形成されてもよい。
【００８７】
図１１ｂは、本発明の第２実施例によるワイパーブレード１０のアダプター部２０１の横方向断面図である。
【００８８】
図１１ｂに示されているように、嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の長手方向中央付近に円形溝の形態に形成される。アダプター部２０１は、前記嵌合溝２２０にコネクタ３００が結合されるようにガイド溝２１９が形成されている。前記ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部で嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜を形成することができる。これは、前記コネクタ３００との結合は容易にし、簡単に離脱しないようにする。
【００８９】
前記凹部２４０の両端部は、連結ホルダー部４１２から中央に行くほど下方向の傾斜が形成され、傾斜は直線であるか曲線である。前記両端部２３０中の一側には、前記コネクタ３００のヘッド部３１０が載置されてもよい。前記凹部２４０の一端部２３０の傾斜に沿って、前記コネクタ３００の蓋体３１０ｂ部分がガイドされ、前後に移動することができる。
【００９０】
前記コネクタ３００の形状により、アダプター部２００は、両側の先端部全てが前記カバー部４００の上面と繋がるように形成される。図１７ｂは、前記アダプター部２０１にコネクタ３００が装着されたワイパーブレード組立体を示す。
【００９１】
（２−３）第３実施例
次に、アダプター部の第３実施例を説明する。
【００９２】
図１２ａ及び図１２ｂは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図である。
【００９３】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。前記アダプター部２０２は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。前記凹部２４１は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４１は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４１の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成される。
【００９４】
アダプター部２０２は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のために、アダプター部２０２の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００９５】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２の上部側は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１を対応軸にして向かい合い、長手方向に互いに所定の間隔を置いて垂直に突出する２対の連結突起２１１と一対の嵌合溝２２１で形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、一対の連結突起２１１、嵌合溝２２１、先端部２３１を有する。前記連結突起２１１は、コネクタ３００の床に収容されてアダプター部２０２にコネクタ３００を装着させる。嵌合溝２２１は、コネクタ３００と結合してワイパーアームとヒンジ結合され得る部分である。先端部２３１は、連結ホルダー部４１２から一定に連結ホルダー部の両先端側に対称に形成される。
【００９６】
図１２ｂを参照すると、前記アダプター部２０２は、フィン部を備えるカバー部４００に形成される。すなわち、フィン部を備える中央カバー部４１０に形成される。
【００９７】
（２−４）第４実施例
アダプター部の第４実施例について説明する。
【００９８】
図１３ａは、アダプター部２０３がワイパーブレード１０に脱・付着可能な実施例によるワイパーブレードの斜視図である。
【００９９】
図１３ｂは、前記ワイパーブレードにアダプター部２０３が取り付けられた斜視図である。
【０１００】
図１３ｃは、前記脱・付着が可能なアダプター部２０３を下側から見た斜視図である。
【０１０１】
図１３ｂ及び図１３ｃに示されている前記アダプター部２０３は、第１実施例で説明したアダプター部２００と同一の嵌合溝２２５、第１収容溝２３３、第２収容溝２３４を有している。
【０１０２】
前記ワイパーブレード１０は、脱・付着可能なアダプター部２０３と結合するために、連結ホルダー部の上側面に安着部２０５を備える。前記安着部２０５は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記アダプター部２００は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記凹部２４５は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４５は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４５の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。
【０１０３】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力が左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。したがって、前記アダプター部２０３は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。
【０１０４】
アダプター安着部２０５の一側には、前記アダプター部２０３との結合及び脱着のための安着部係止突起２０６が設けられる。前記安着部２０５は、アダプター部２０３との結合のために両サイドに凹凸構造を有しており、これに対応して前記アダプター部２０３も凹凸構造を有していて互いに噛み合う。すなわち、前記アダプター部２０３は、前記ワイパーブレード１０の安着部２０５と結合するための凹凸部２１６と、アダプター部係止爪２１７をさらに備えている。アダプター部２０３の凹凸部２１６と前記安着部２０５の凹凸構造が噛み合わさった後、アダプター部を前方に押すと前記アダプター部係止爪２１７が安着部係止突起２０６により前後方の動きが拘束される。
【０１０５】
アダプター部２０３の脱着時は、前記アダプター部係止爪２１７を持ち上げると安着部係止突起２０６から係止が解除されて、アダプター部２０３を後方に動かすことができ、この後、上側に分離することができる。
【０１０６】
このような、脱・付着が可能なアダプター部２０３は、凹凸部２１６の形状は前記ワイパーブレードの安着部２０５に結合可能に形成され、上側面は、コネクタ３００との結合により形状が変わってもよい。ワイパーアーム２０により結合可能なコネクタ３００の形態が変わるようになり、コネクタ３００ごとに結合可能なアダプター形状が変わる。したがって、脱・付着が可能なアダプター部２０３は、一つのワイパーブレード１０にワイパーアーム２０の形態に応じて、アダプター部とコネクタを選ぶことができる。
【０１０７】
図１７ｃは、前記アダプター部２０３にコネクタ３００が装着された形状である。また、図９ｃは、前記安着部２０５にＵフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアーム２０と結合可能なアダプター部が装着され、前記アダプター部にコネクタが結合されたワイパーブレードを示す斜視図である。
【０１０８】
Ｕフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアームと結合されるコネクタ３００の形状は、従来のコネクタ３００の形状と同一であるため、詳しい説明は省略する。前記コネクタ３００が装着されるアダプター部２００の上側形状も、従来の形状や床面は、先に説明したように凹凸形状とアダプター部係止爪を備える。
【０１０９】
このように、アダプター部２０３が脱・付着可能であることによって、一つのワイパーブレード１０において多様なワイパーアーム２０と結合可能である。
【０１１０】
（３）コネクタ
次に、コネクタの実施例を説明する。
【０１１１】
コネクタの実施例を説明するのに先立ち、本発明によるコネクタに連結が可能なワイパーアームの形態について説明する。
【０１１２】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃは、本発明の一実施例に適用されるワイパーアーム２０の連結状態を示した図面である。
【０１１３】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃは、それぞれボッシュ方式のワイパーアーム、トップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）タイプのワイパーアーム又はＵフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアームが、本発明によるコネクタに結合された状態を示した部分斜視図である。
【０１１４】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃに示されているように、本発明の車両用ワイパーブレード１０は、車体の駆動源に連結されて回転動力を伝達する所定の長さを有するワイパーアーム２０に着脱可能に備えられる。図２ａ及び図２ｂに示されているワイパーブレードにコネクタ３００が装着されて、前記コネクタ３００に図９ａ、図９ｂ及び図９ｃに示されているワイパーが結合される。前記アダプター部２００は、前記連結ホルダー部４１２内側に装置されて、後述するコネクタ３００とともに様々な形態の駆動アームとの組立てを可能にする。
【０１１５】
次に本発明によるコネクタの実施例について説明する。
【０１１６】
（３−１）第１実施例
まず、コネクタの第１実施例を説明する。
【０１１７】
図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄは、アダプター部２００に装着されるコネクタ３００に対する図面である。図１０ａ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２００と結合するために下部側は開放されている。図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタはコネクタ本体３２１とヘッド部３１１とを備える。
【０１１８】
前記コネクタ本体３２１は、前記アダプター部２００との結合のための嵌合爪３５１を備え、図９ｂに示されている先端側の下部側前方部に係止爪が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）タイプのワイパーアームとの結合のために、コネクタ本体３２１の両サイドに形成された第１結合部３３１、図９ａに示されているボッシュ方式のワイパーアームのように先端から係止爪が所定距離離隔して形成されたワイパーアームとの結合のための第２結合部３４１を備えていてもよい。
【０１１９】
図１５ａ及び図１５ｂは、様々な形態のワイパーアームと結合されるワイパーブレード組立体を示す。
【０１２０】
図１４ｂ及び図１４ｃを参照すると、前記コネクタヘッド部３１１は、コネクタ本体３２１と一体に形成されるコネクタヘッド部本体３１１ａと、前記ヘッド部本体３１１ａを覆うヘッド部蓋体３１１ｂとを備える。
【０１２１】
図１４ｃに示されているように、前記ヘッド部蓋体３１１ｂには、内側には一対の結合突起３６５とヘッド部本体３１１ａとの結合のための係止溝３６３が形成されている。前記一対の結合突起３６５は、コネクタヘッド部３１１に設けられた結合溝３６４に嵌合されて、前記コネクタヘッド部蓋体３１１ｂの前後方の動きを案内する。また、前記結合突起３６５は、ヘッド部蓋体３１１ｂの回転時には回転軸になる。
【０１２２】
前記コネクタヘッド部本体には、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの前後方を案内する案内部３６１、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの結合突起３６５が結合される結合溝３６４、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの係止溝３６３に弾性的に結合される弾性係止片３６２を備えていてもよい。
【０１２３】
図１０ａ、図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて、前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５１を備える。前記アダプター部２００は、樹脂材で形成され、前記嵌合溝２２２は前記コネクタ３００の嵌合爪３５１を弾性的に収容して、前記コネクタ３００の離脱を防止することができる。
【０１２４】
図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、前記第１結合部３３１は、先端下部側前方部に係止突起が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームと結合するために、コネクタ３００の上部から下部に案内する第１結合部３３１に形成されたスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿って案内された前記ワイパーアーム２０の係止突起が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。
【０１２５】
第２結合部３４１は、ワイパーアーム２０の係止突起が前記ワイパーアーム２０の中央部に形成されている場合、前記係止突起を支持するように形成される。ヘッド部３１１は、前記コネクタ３００の第１結合部３３１の前方に形成され、前記ヘッド部３１１はヘッド部蓋体３１１ｂとヘッド部本体３１１ａとを備える。ヘッド部蓋体３１１ｂは、ヘッド部本体３１１ａを上部から覆う形態に形成される。前記ヘッド部蓋体３１１ｂは、ワイパーアーム２０の先端の一部を上から覆って、前記ワイパーアーム２０の前後方及び上側への動きを防止することができる。前記ヘッド部３１１の下部に形成された第１下端部３５２は、前記アダプター部２００の第１収容溝２２３に噛み合い、前記コネクタ３００の後端部下部側に形成される第２下端部３５３は、前記アダプター部２００の第２収容溝２２４に噛み合う。ヘッド部蓋体３１１ｂは、ヘッド部３１１を上部から覆う形態に形成される。
【０１２６】
図１０ａ、図１０ｂ、図１０ｃ、図１４ａ乃至図１４ｄを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２００との結合について説明する。
【０１２７】
図１７ａは、前記アダプター部２００に前記コネクタ３００が装着された形態を示す。
【０１２８】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２００の上側から下方向に結合される。前記コネクタ３００は、前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２に収容される嵌合爪３５１を備える。前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２は、前記嵌合爪３５１を横方向に弾性的に加圧して、前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１２９】
図１５ｂに示されているように、アダプター部２００にコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００に結合されるトップロック（Ｔｏｐ−ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームは、前記コネクタ３００との結合のための係止爪があり、これは前記コネクタ３００の第１結合部３３１に沿って垂直方向に上から下に誘導され、これは前記コネクタ３００の第１結合部３３１下端に沿って前記コネクタ３００の後方側に摺動して後方支持される。また、前記コネクタ３００のヘッド部３１１が水平に固定されて、前記ワイパーアームは、前記ヘッド部蓋体３１１ｂにより前方側の動きが制御される。
【０１３０】
図１５ａに示されているように、前記コネクタ３００は、ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端から所定の距離ほど離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０と結合するために第２結合部３４１を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４１に嵌合されて後方支持される。前記ヘッド部３１１は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記ヘッド部３１１が水平に固定されると、前記ボッシュタイプのワイパーアームの回転と前方側の動きが制御される。
【０１３１】
図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、前記コネクタの下端部には、前記ヘッド部の蓋体３１１ｂを前後方に摺動可能にする案内部３６１が形成される。
【０１３２】
コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部３３１又は第２結合部３４１にワイパーアーム２０が結合支持されると、案内部３６１に沿ってコネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂがコネクタ３００の後方側に摺動し、前記コネクタ３００のヘッド部本体３１１ａのサイドに形成されている弾性係止片３６２がヘッド部蓋体３１１ｂのサイドに形成された係止溝３６３に突出して結合される。これにより、前記ワイパーアーム２０は、前後方及び上側への動きが制限される。
【０１３３】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。前記ヘッド部蓋体３１１ｂの係止溝３６３に突出している弾性係止片３６２が左右から押圧され、前記係止溝３６３から係止が解除されると、前記コネクタヘッド部蓋体３１１ｂは案内部３６１に沿って前方側に摺動し、案内部３６１の前方端まで摺動した後、前記ヘッド部蓋体３１１ｂはコネクタの前方下側に９０°回転が可能である。前記コネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂが前記ヘッド部蓋体３１１ｂに形成された結合突起３６５を軸にして回転するようになると、前記ワイパーアーム２０は、第１結合部３３１又は第２結合部３４１から分離される。
【０１３４】
（３−２）第２実施例
次に、コネクタの第２実施例を説明する。
【０１３５】
図１６ａ乃至図１６ｄは、アダプター部２０１に装着されるコネクタ３００に対する図面である。
【０１３６】
図１６ｃ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２０１と結合するために、下部側は開放されている。図１６ａ乃至図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、コネクタ本体３２０とコネクタヘッド部３１０とを備えていてもよい。
【０１３７】
前記コネクタ本体３２０は、前記アダプター部２０１との結合のための嵌合爪３５０とトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームとの結束のための第１結合部３３０と、ボッシュ方式のワイパーアームとの結束のための第２結合部３４０とを有していてもよい。前記嵌合爪３５０は、図１１ａに示されているアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される。
【０１３８】
前記コネクタヘッド部３１０は、ヘッド部本体３１０ａとヘッド部蓋体３１０ｂとを備えていてもよい。ヘッド部蓋体３１０ｂは、前記凹部２４０の先端部２３０の傾斜に沿って移動することができる。
【０１３９】
図１１ａ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００の下部側は、前記アダプター部２００を収容するために開放された形態である。コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２０に収容されて前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５０を備える。
【０１４０】
第１実施例でも説明したように、図１５ａ及び図１５ｂと同様に、前記第１結合部３３０は、先端下部側前方部に係止爪が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームと結合するために、コネクタ３００の上部から下部に案内するスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿って案内された前記ワイパーアーム２０の係止爪が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。また、前記コネクタ３００は、ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端から所定の距離だけ離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０と結合するために第２結合部３４０を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４０に嵌合されて後方支持される。
【０１４１】
ヘッド部３１０は、前記コネクタ３００において前記第１結合部３３０より前方に形成され、前記ヘッド部３１０は、ヘッド部蓋体３１０ｂとヘッド部本体３１０ａとを備える。前記ヘッド部３１０は、凹部２４０の一端部２３０に噛み合うように先端が高くなる形態にヘッド部本体３１０ａが形成され、ヘッド部蓋体３１０ｂは、ヘッド部本体３１０ａを上部から覆う形態に形成される。前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、ワイパーアーム２０の先端の一部を上から覆い、前記ワイパーアーム２０の前後方及び上側への動きを防止することができる。
【０１４２】
図１１ａ、図１１ｂ、図１６ａ乃至図１６ｄ、図１７ｂを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２０１との結合について説明する。
【０１４３】
図１７ｂは、前記アダプター部２０１にコネクタ３００が装着された様子を示す。
【０１４４】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２０１の上側において下方向に結合される。前記コネクタ３００の嵌合爪３５０は、ガイド溝２１９により案内されて嵌合溝２２０に嵌合される。ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部から嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜が形成される。これにより、前記コネクタ３００の嵌合溝３５０の結合は容易であり、容易に離脱しない。
【０１４５】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される嵌合爪３５０を備える。前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に嵌合された前記嵌合爪３５０は、前記アダプター部２０１を横方向に弾性的に加圧して前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１４６】
以下では、コネクタ３００がアダプター部２０１に装着された状態でワイパーアームがコネクタ３００に結合される方法を説明する。
【０１４７】
アダプター部２０１にコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される。トップロック（Ｔｏｐ−ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームは、前記コネクタ３００との結合のための係止突起があり、これは、前記コネクタ３００の第１結合部３３０に沿って垂直方向に上から下に誘導され、これは、前記コネクタ３００の下端から前記コネクタ３００の後方側に摺動して後方支持される。また、前記コネクタ３００のヘッド部３１０が水平に固定されて、前記ワイパーアームは、前記ヘッド部蓋体３１０ｂにより前方側の動きが制御される。
【０１４８】
ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端側から所定距離離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０は、前記コネクタ３００との結合のための結合突起を有しており、前記コネクタ３００は、前記ワイパーアームと結合するためのボッシュ結合部３４０を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４０に嵌合されて後方支持される。前記ヘッド部３１０は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記ヘッド部３１０が水平に固定されると、前記ボッシュタイプのワイパーアームの回転と前方側の動きが制御される。
【０１４９】
前記コネクタのヘッド部の本体３１０ａは、下端部が前記凹部２４０の一端部２３０と接するように形成される。
【０１５０】
コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部又は第２結合部にワイパーアーム２０が結合支持されると、前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、図１１ａに示されている前記凹部２４０の一端部２３０に沿って前後方に動き、前記ワイパーアーム２０の先端を拘束する。これにより、前記ワイパーアーム２０は前方及び上側への離脱が防止される。
【０１５１】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、凹部２４０の一端部２３０に沿って前方に移動可能である。前記コネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂが前方に移動すると、前記ワイパーアーム２０は、第１結合部３３１又は第２結合部３３２から分離される。
【０１５２】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果等は、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果等は、本発明が属する分野における通常の知識を有する者によって他の実施例に対しても組合せ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組合せと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【０１５３】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野における通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。また、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１５４】
１０ ワイパーブレード
２０ ワイパーアーム
３０ 車両ガラス
３０ａ ガラス面
２００, ２０１, ２０２, ２０３ アダプター部
２０５ 安着部
２０６ 安着部係止突起
２１１ 連結突起
２１２ 中央部
２１６ 凹凸部
２１７ アダプター部係止爪
２１９ ガイド溝
２２０，２２１，２２２，２２５ 嵌合溝
２２３，２３３ 第１収容溝
２２４，２３４ 第２収容溝
２３０ 凹部の端部
２３１，２３２ アダプター部の先端部
２４０，２４１，２４２，２４５ 凹部
３００ コネクタ
３１０，３１１ ヘッド部
３１０ａ，３１１ａ ヘッド部本体
３１０ｂ，３１１ｂ ヘッド部蓋体
３２０，３２１ コネクタ本体
３３０，３３１ 第１結合部
３４０，３４１ 第２結合部
３５０，３５１ 嵌合爪
３５２ 第１下端部
３５３ 第２下端部
３６１ 案内部
３６２ 弾性係止片
３６３ 係止溝
３６４ 結合溝
３６５ 結合突起
４００ カバー部
４１０ 中央カバー部
４１１ 中央フィン部上側先端
４１２ 連結ホルダー部
４１２ａ 開口部
４１２ｂ 連結クリップ
４１３ 第１レバーカバー部
４１５ 中央フィン部
４１５ａ 連結ホルダー部フィン部
４１５ｂ 第１レバーカバー部フィン部
４２０ サイドスポイラー
４２１ サイドフィン部上側先端
４２２ 支持突起
４２３ 第１結合突起
４２４ 第２結合突起
４２５ サイドフィン部
５００ レバー組立体
５１０ 第１レバー
５１１ 第１締結具
５１２ 第１貫通孔
５１３ アーム部
５２０ 第２レバー
５２１ 第２締結具
５２２ 第２貫通孔
５２３ アーム部
５２３ａ 中心方向アーム部
５２３ｂ 先端方向アーム部
５２４ 第３貫通孔
５２５ 第１連結溝
５２６ 第２連結溝
５３０ 第１スペーサ
５３１ スペーサクリップ
５３１ａ リブ
５３２ 第２スペーサ
５５１ 第１連結ピン
５５２ 第２連結ピン
６００ ワイパーストリップ
６１０ ベース部
６１１ 突起部
６２０ リップ
６３０ バッキングプレート収容溝
６４０ 保持部
６４１ スロープ
６４２ 結合部
７００ バッキングプレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレード組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物質や雪又は雨を除去して運転者の前方視界が妨害されるのを予防するためのものであって、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモーターが駆動することにより、扇形に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードはトーナメント型であって、金属材のレバーを連結してなるレバー組立体を備える。前記レバー組立体は、バッキングプレートが設けられたワイパーストリップを複数個のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させて、自動車ガラスの曲率に追従するようになっている。
【０００４】
このようなワイパーブレードは、自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパーブレードが浮き上がったり（ｌｉｆｔｉｎｇ）、ガタツキ（ｃｈａｔｔｅｒｉｎｇ）が発生する問題点があった。
【０００５】
また、従来のワイパーブレードは、車種別に互いに異なる規格と形状を有する多様な形態のワイパー駆動アームを収容することができるように、前記駆動アームに対応する形態の専用製品として市販されている。
【０００６】
すなわち、従来の車両用駆動アームは、大きく、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部で嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から覆う構造で結合する方式のトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に区分されるが、これらの様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なって、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、様々な駆動アームの中で多様な規格と形状を有する汎用のアダプター部を提供して、製品の標準化及びデザイン設計を容易にすることができるワイパーブレードを提供することにある。
【０００８】
また、アダプター部をワイパーブレードに脱・付着可能にして、多様なコネクタを収容することができるワイパーブレード組立体を提供する。
【０００９】
また、多様な規格と形状を有するワイパー駆動アームに適用され、浮上り及びガタツキを防止することができるワイパーブレード組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるワイパーブレードは、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、及び前記レバー組立体を収容するカバー部を備えるワイパーブレードにおいて、前記カバー部は、連結ホルダー部を有する中央カバー部、一対のサイドスポイラーを備え、前記中央カバー部は、走行風を受ける際に前記ワイピング面に対してワイパーストリップを加圧するための加圧力を加えるフィン部、前記連結ホルダー部は、ワイパーアームと連結されるコネクタが装着される連結ホルダー部アダプター部が形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明によるワイパーブレードは、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、及び前記レバー組立体を収容するカバー部を備えるが、前記カバー部は、略中央に凹部及びコネクタが装着されるための嵌合溝を有するアダプター部を備え、前記アダプター部は、その下面が前記凹部に合うように形成され、前記アダプター部の上面は、前記コネクタの床面に収容されて前記アダプター部と前記コネクタを連結させる一対以上の連結突起が突出するように形成されており、前記嵌合溝は、前記アダプター部の略中央に突出して形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によるワイパーブレード組立体は、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、略中央に嵌合溝を有するアダプター部を備えて前記レバー組立体を収容するカバー部、及び前記アダプター部の嵌合溝に嵌合されるための嵌合爪及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部を有するコネクタを備えるが、前記カバー部は、前記カバー部の上側に先端を形成して全体的に前記ワイパーストリップ方向に凹むように前記カバー部と一体に形成されるフィン部をさらに備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明によるワイパーブレード組立体は、ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ、前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体、コネクタが装着されるための嵌合溝を有するアダプター部を備え、前記レバー組立体を収容するカバー部、及び前記アダプター部の前記嵌合溝に嵌合されるための嵌合爪及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部を有するコネクタを備えるが、前記カバー部は略中央に凹部を有し、前記アダプター部は、その下面が前記凹部に合うように形成され、前記アダプター部の上面は、前記コネクタの床面に収容されて前記アダプター部と前記コネクタを連結させる一対以上の連結突起が突出するように形成されており、前記嵌合溝は、前記アダプター部の略中央に突出して形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、多様な規格と形状を有する駆動アームに適用できる汎用のワイパーブレードを提供することができる。
【００１５】
本発明によると、多様な規格と形状を有するワイパー駆動アームに適用され、浮上り及びガタツキの防止が可能なワイパーブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１ａ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示した正面図。
【図１ｂ】本発明によるワイパーブレードの全体構成を示した斜視図。
【図２ａ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示した正面図。
【図２ｂ】本発明によるアダプター部が形成されたワイパーブレードの全体構成を示した斜視図。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示した部分斜視図。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示した部分斜視図。
【図４】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示した正面分解図。
【図５】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示した斜視図。
【図６】本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体の断面を示す。
【図７ａ】図６のＶＣに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｂ】図６のＶＢに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｃ】図６のＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｄ】図６のＩＶＣに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｅ】図６のＩＶＢに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図７ｆ】図６のＩＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図。
【図８ａ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す平面図。
【図８ｂ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す正面図。
【図８ｃ】本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す断面図。
【図９ａ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｂ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図９ｃ】本発明によりワイパーアームが装着されたワイパーブレードを示す斜視図。
【図１０ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図。
【図１０ｂ】図１０ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１１ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図。
【図１１ｂ】図１１ａに示されたワイパーブレードのアダプター部の横方向断面図。
【図１２ａ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１２ｂ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図。
【図１３ａ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｂ】本発明によるワイパーブレードの安着部及びアダプター部の第４実施例を示す斜視図。
【図１３ｃ】本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第４実施例のアダプター部を下から見た斜視図。
【図１４ａ】本発明によるコネクタの第１実施例の斜視図。
【図１４ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタのヘッド部が回転した様子を示す斜視図。
【図１４ｃ】本発明の第１実施例によるコネクタのコネクタ本体とヘッド部蓋体とを分離した状態を示す斜視図。
【図１４ｄ】本発明の第１実施例によるコネクタの背面図。
【図１５ａ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１５ｂ】本発明の第１実施例によるコネクタに、ワイパーアームが結合する様子を示す斜視図。
【図１６ａ】本発明の第２実施例によるコネクタの斜視図。
【図１６ｂ】本発明の第２実施例によるコネクタを上から見た状態を示した平面図。
【図１６ｃ】本発明の第２実施例によるコネクタの背面図。
【図１６ｄ】本発明の第２実施例によるコネクタを下から見た斜視図。
【図１７ａ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【図１７ｂ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【図１７ｃ】本発明の実施例によるワイパーブレード組立体を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付された図面を参照して、本発明に関して詳細に説明する。本発明の構成要素の中、従来技術によって当業者が明確に把握することができ、容易に再現することができるものに関しては、本発明の要旨を不明確にしないために、その具体的な説明を省略する。
【００１８】
（１）ワイパーブレード組立体の全体的な構成
図１ａ及び図１ｂは、本発明によるワイパーブレードの一部特徴がある実施例を示した正面図及び斜視図である。
【００１９】
図１ａ及び図１ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード１０は、上端に設けられてワイパーアーム２０の端部を固定支持するコネクタ（図示せず）３００と連結されるアダプター部（図示せず）２００と、車両のガラス窓面に密着して車両のガラス窓面をワイピングするワイパーストリップ６００と、トーナメント型に連結されてワイパーストリップ６００を支持する複数個のレバー組立体（ｌｅｖｅｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）５００と、レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備える。
【００２０】
図２ａ及び図２ｂは、本発明によるワイパーブレードの他の実施例を示した正面図及び斜視図である。
【００２１】
図２ａ及び図２ｂを参照すると、上記で説明した図１ａ及び図１ｂのワイパーブレードのカバー部４００中央付近にアダプター部２００が設けられる。アダプター部２００には、後に詳しく説明するコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００は、ワイパーアーム２０の先端を収容する。
【００２２】
以下では、図１ａ及び図１ｂに示されているワイパーブレードについて詳細に説明する。
【００２３】
ワイパーブレード１０は、アダプター部（図示せず）２００とコネクタ（図示せず）３００を介してワイパーアーム２０の先端に連結され、車両ガラス３０のガラス面３０ａに対してワイパーアーム２０から加圧力を受ける。前記ワイパーアーム２０は、ワイパーモーター（図示せず）によって所定角度で往復回転し、前記ワイパーブレード１０は、車両ガラス３０のガラス面（ワイピング面）３０ａにおいて所定角度の範囲でワイピングする。
【００２４】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップ６００の一端部及び他端部を示した部分斜視図である。
【００２５】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーブレード１０は、ワイパーストリップ６００に装着される二つのバッキングプレート７００をさらに備える。前記レバー組立体５００は、二つの第１レバー５１０と二つの第２レバー５２０とを備える。
【００２６】
図１ａ、図１ｂ、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーストリップ６００は、直接ガラス面３０ａに接触してワイピングを行うワイピングリップ（ｌｉｐ）部６２０と、前記レバー組立体５００に支持されるベース部６１０とを備える。前記ワイパーストリップ６００は、自動車のガラスに摺動接触するように配置されて、そのガラス表面の異物質を除去する。前記ワイパーストリップ６００は、長手方向に長く延び、弾性材料すなわちゴム材のような弾性材料又は弾性合成材料からなる。
【００２７】
図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ベース部６１０は、レバー組立体５００の第１レバー５１０と第２レバー５２０の締結具５１１、５２１により支持される。前記締結具５１１、５２１は、ヨーク形状であってもよい。前記ベース部６１０及びワイピングリップ部６２０は、ワイパーストリップ６００の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部６１０には、その長手方向に互いに平行な二つのバッキングプレートが収容され得る収容溝６３０が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート７００は、二つのバッキングプレート収容溝６３０のそれぞれに収容される。保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が摺動方式で収容される部分である。
【００２８】
図３ａに示されている前記ワイパーストリップ６００一端の保持部６４０は、前記締結具５１１、５２１が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、第２レバーの第２締結具５２１の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記第２レバー５２０の第２締結具５２１の中の一つは、前記保持部６４０の他端にのみ設けられたスロープ６４１の壁と結合部６４２により制限される。また、前記第２締結具５２１の長手方向の動きは、突起部６１１により制限される。
【００２９】
バッキングプレート７００は、前記ワイパーリップ部６２０に弾性と剛性を印加する。ワイパーアーム２０から加圧力が加えられた場合、この加圧力は、前記レバー組立体５００を介して前記ワイパーストリップ６００に分配される。この時、前記加圧力は、前記バッキングプレート７００により前記ワイパーストリップ６００の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート７００は弾性を有し、前記ワイパーストリップ６００の形状を保持するための剛性を有さなければならない。前記バッキングプレート７００及びバッキングプレート収容溝６３０は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度により複数個が設けられてもよい。
【００３０】
図４は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体を示した正面分解図である。図５は、本発明によるワイパーブレードのカバー部とレバー組立体とを分離して示した斜視図である。
【００３１】
図１ａ、図１ｂ、図４及び図５を参照すると、前記レバー組立体５００は、本発明の一実施例によると、一対の第１レバー５１０と、前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、前記カバー部４００に結合される一対の第２レバー５２０とを備える。
【００３２】
図４にさらに詳細に示されているように、前記第１レバー５１０は、前記第２レバー５２０のうちワイパー中央方向の先端と結合するが、前記第１レバー５１０の結合軸に対して回転可能にヒンジ結合される。
【００３３】
本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーブレード１０の中央から所定距離離隔する位置に設けられてもよい。前記第２レバー５２０は、一端が前記第１レバー５１０とヒンジ結合され、他端が前記カバー部４００に結合される。
【００３４】
前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００の前記ベース部６１０を支持する。本発明の実施例によると、前記第１レバー５１０は、前記ワイパーストリップ６００のベース部６１０を摺動可能に支持することができる。
【００３５】
前記一対の第１レバー５１０は、それぞれ二つの第１締結具５１１、第１貫通孔５１２、二つのアーム部５１３を備える。
【００３６】
前記第１レバー５１０は、金属板材をプレス加工して長手方向に延びる山折り部（ｍｏｕｎｔａｉｎ ｆｏｌｄ）を有するように形成される。前記第１レバー５１０は、中央が前記カバー部４００側に凸のアーチ形状に形成される。前記第１レバー５１０の下部側は、開放されたＵ字型の断面を有するように形成されている。
【００３７】
前記第１レバー５１０の前記第１貫通孔５１２は、前記第２レバー５２０とのヒンジ結合のために前記第１レバー５１０の中央に形成される。
【００３８】
前記第１貫通孔５１２は、前記第１レバーの幅方向に貫通している。前記第１貫通孔５１２は、後述する第２レバー５２０の第２貫通孔５２２と結合される部位である。前記第１レバー５１０の両端には、前記ワイパーストリップ６００を支持するための第１締結具５１１が形成される。前記第１締結具５１１は、前記ワイパーストリップ６００を摺動可能に支持することができる。図６のＩＶＣに対する軸方向の断面を示した図７ｄに示されているように、前記第１締結具５１１の横方向中心線は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。図７ｄ、図７ｅ及び図７ｆを参照すると、前記第１レバー５１０の横方向中心線Ｌ２は、Ｌ１からオフセットされている。前記第１レバー５１０の第１締結具５１１は、ヨーク形状であってもよい。
【００３９】
前記第２レバー５２０は、前記ワイパーアーム２０による加圧力を前記第１レバー５１０に伝達する。また、前記第２レバー５２０は、前記ワイパーストリップ６００を支持する。前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００と結合してワイパーブレード１０の全体形状を保持する。
【００４０】
図４及び図５に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記ワイパーストリップ６００を支持するための第２締結具５２１と、前記第１レバー５１０とのヒンジ結合のための第２貫通孔５２２と、二つのアーム部５２３ａ、５２３ｂと、前記中央カバー部４１０と結合するための第３貫通孔５２４と、前記カバー部４００のサイドスポイラー４２０との結合のための第１収容部５２５と、第２収容部５２６とを備えている。
【００４１】
前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００側に凸のアーチ形状に形成される。前記第２レバー５２０の下部側は、開放されたＵ字型の断面を有して形成されている。前記アーム部５２３は、ワイパー中心方向アーム部５２３ａと先端方向アーム部５２３ｂとを備える。
【００４２】
前記第２レバー５２０の中心方向アーム部５２３ａには、第２貫通孔５２２が形成されて前記第１レバー５１０とヒンジ結合する。前記第２貫通孔５２２は、前記第２レバー５２０の一端に形成される。
【００４３】
前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂには、前記カバー部４００との結合のための第１収容部５２５及び第２収容部５２６、並びにワイパーストリップを支持するための第２締結具５２１が形成される。前記第２締結具５２１の横方向中心線は、前記第１レバー５１０の第１締結具５１１と同様に、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記第２レバー５２０の横方向中心線Ｌ２は、Ｌ１からオフセットされている。前記第２締結具５２１は、ヨーク形状であってもよい。また、前記第２レバー５２０には、前記カバー部４００とのヒンジ結合のための第３貫通孔５２４が形成される。
【００４４】
図４に示されているように、前記第２レバー５２０は、前記カバー部４００との結合のための第１スペーサ５３０と、スペーサクリップ５３１とをさらに備えていてもよい。前記第３貫通孔５２４は、前記第１レバー５１０の先端側第１締結具５１１と軸方向に同一の位置に形成される。
【００４５】
図６は、前記ワイパーブレード１０の前記カバー部４００及びレバー組立体５００と、ワイパーストリップ６００との結合状態を前面から見た透視図である。
【００４６】
前記カバー部４００は、前記レバー組立体５００を収容するとともに、前記ワイパーアーム２０からの加圧力を前記レバー組立体５００に分配して、前記ワイパーストリップ６００のガラス面３０ａに対する密着力を向上させるための手段である。
【００４７】
図４、図５及び図６に示されているように、前記カバー部４００は、中央カバー部４１０と二つのサイドスポイラー４２０とを備える。前記カバー部４１０、４２０は、本発明のフィン部（ｆｉｎｎｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ）４１５、４２５を有し、中央カバー部４１０に形成されたフィン部４１５の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と、サイドスポイラー４２０に形成されたフィン部４２５の上側先端であるサイド上側先端４２１は、前記カバー部４００のフィン部の上側先端を構成する。
【００４８】
前記サイドスポイラー４２０は、中央カバー部４１０の両端部にそれぞれ位置する。前記中央カバー部４１０と前記サイドスポイラー４２０は、それぞれ合成樹脂材からなり、所定の剛性を有する。
【００４９】
また、前記中央カバー部４１０とサイドスポイラー４２０は、結合してカバー部４００を構成し、カバー部４００は、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記カバー部４００の長手方向の長さは、前記レバー組立体５００の長手方向の長さより長くなる。前記カバー部４００は、前記ワイパーストリップ６００と共に一体的外観を提供する。
【００５０】
図１ａ、図１ｂ、図２ａ、図２ｂ、図４、図５、図８ｂ及び図８ｃを参照すると、前記中央カバー部４１０は、前記中央フィン部上側先端４１１と、前記ワイパーアーム２０との連結のための連結ホルダー部４１２と、一対の第１レバーカバー部４１３と、一対のフィン部４１５とを備える。
【００５１】
図５に示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、中央カバー部４１０の略中央に位置し、下部にレバー組立体５００を収容せず、ワイパーアーム２０との結合のための開口部４１２ａ、又は図２ａ及び図２ｂに示されているようなアダプター部２００が形成される。
【００５２】
前記第１レバーカバー部４１３は、前記第１レバー５１０の全体をカバーするように前記連結ホルダー部４１２の両端部にそれぞれ配置される。
【００５３】
前記中央カバー部４１０は、ワイパーアーム２０側に凸のアーチ形状に形成されるため、レバー組立体５００に外力を印加することによって間接的にワイパーストリップ６００を車両のガラス面に密着させる。
【００５４】
図８ａ、図８ｂ及び図８ｃは、本発明によるワイパーブレードの連結ホルダー部を示す平面図、正面図、断面図である。
【００５５】
図５、図８ａ、図８ｂ及び図８ｃに示されているように、前記連結ホルダー部４１２は、内部に金属材のレバーを収容しないことから形状の自由度が増加する。すなわち、連結ホルダー部４１２には、前記コネクタ（図示せず）３００の形状を考慮したアダプター部（図示せず）２００を設けるのが容易である。また、中央カバー部４１０の外側形状も、車両の走行時に走行風による加圧力をワイパーブレード１０全体に効率的に分配するようにフィン部４１５を形成することができる。フィン部４１５は、前記カバー部４００の先端部に空気の流れを分散させて、ワイパーブレード１０の浮上りを防止する。
【００５６】
図７ａ乃至図７ｆは、図６のＶＣ、ＶＢ、ＶＡ、ＩＶＣ、ＩＶＢ、ＩＶＡに対する軸方向の断面を示した断面図である。
【００５７】
図７ｄ、図７ｅ、及び図７ｆを参照すると、中央カバー部４１０の断面は、内側の各頂点の部分に皮肉部４１６が設けられる。これにより、中央カバー部４１０は、捻れモーメントに対する抵抗力増加及び剛性が増加する。内側構造物の遊隙を防止するために、中央カバー部４１０の内側にリブ４１７が設けられる。
【００５８】
図８ａ及び図８ｃを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は平行な側壁を備えるように形成され、前記連結ホルダー部４１２の横方向中心は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１と一致する。前記連結ホルダー部４１２の車両前方側の外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４１５ａを備えていてもよい。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーブレード１０の両端部方向に行くほどカバー部４００の上側先端である中央フィン部上側先端４１１と出会う曲線の一部をなしている。
【００５９】
車両前方の前記連結ホルダー部４１２の内側には、前記コネクタ（図示せず）３００と結合される前記アダプター部（図示せず）２００が設けられる。前記連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａは、角の形状が曲率を有するように形成されて連結ホルダー部４１２の開口部４１２ａに集中する応力を中央カバー部４１０の第１レバーカバー部４１３に伝達する。
【００６０】
図８ａを参照すると、前記連結ホルダー部４１２は、連結クリップ４１２ａを介して前記ワイパーアーム２０の先端部に回転可能に連結される。
【００６１】
図７ｅ、図７ｆ、図８ａ及び図８ｂを参照すると、第１レバーカバー部４１３は、中央カバー部４１０両端に位置し、ワイパーブレード１０の長手方向に延びる。前記第１レバーカバー部４１３は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第１レバー５１０が収容されるようにＵ字型に形成される。前記中央カバー部４１０のフィン部４１５は、連結ホルダー部に形成されたフィン部４１５ａと第１レバーカバー部４１３に形成されたフィン部４１５ｂとを備える。連結ホルダー部フィン部４１５ａと第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、中央カバー部のフィン部４１５を一体に形成している。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、前記ワイパーブレード１０の連結ホルダー部４１２に形成され、車両前方からの走行風を左右に分散する。前記連結ホルダー部４１２のフィン部４１５ａは、前記連結ホルダー部４１２の下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端部にそれぞれ延びる形態に形成される。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂは、前記第１レバーカバー部４１３に形成されて走行風を左右又は上側に流れるようにする。前記第１レバーカバー部フィン部４１５ｂの上側先端である中央フィン部上側先端４１１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１から所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００６２】
前記第１レバーカバー部４１３は、フィン部４１５が一体に形成される。走行車両に加えられる走行風を受けることによって、ガラス面３０ａに対してワイパーストリップ６００を加圧する加圧力を発生させるフィン部４１５は傾斜面に形成される。
【００６３】
図４、図５、図６、図７ａ、図７ｂ及び図７ｃを参照すると、前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０の少なくとも一部を収容する部分である。前記サイドスポイラー４２０は下部側に開放部を有し、その開放部は、前記第２レバー５２０が収容されるようにＵ字型に形成される。前記サイドスポイラー４２０のフィン部４２５の上側先端であるサイドフィン部上側先端４２１は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１からその横方向中心線Ｌ１の横方向一側に所定距離をおいてオフセットされた形状である。
【００６４】
前記サイドスポイラー４２０は、前記第１レバーカバー部４１３のフィン部４１５ｂから延びるサイドフィン部４２５を備える。前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂを収容する。
【００６５】
前記サイドフィン部４２５は、ワイパーブレード１０の中心線からオフセットされているサイドフィン部上側先端４２１から延びるように形成される。前記サイドスポイラー４２０のサイドフィン部上側先端４２１は、前記サイドスポイラー４２０の上側先端と一致する。前記サイドスポイラー４２０は、第２レバー５２０を収容することができるように、サイドフィン部上側先端４２１が前記ワイパーストリップ６００の中心線Ｌ１から車両前方にオフセットされている。また、前記フィン部４２５のオフセットは、前記サイドスポイラー４２０の先端側に沿って一定に保持される。走行風は、ワイパーブレード１０の上側に流れるようになる。これにより、ワイパーブレード１０の浮上り及びガタツキが防止される。
【００６６】
図４を参照すると、前記サイドスポイラー４２０は、前記第２レバー５２０を支持することができる支持突起４２２を備える。前記第２レバー５２０は、前記サイドスポイラー４２０の支持突起４２２により第２締結具５２１の上部が支持される。前記支持突起４２２は、前記第２レバー５２０の前記第２締結具５２１が前記サイドスポイラー４２０方向に回転するのを防止して、前記第２レバー５２０のモーメントによる変形を防止する。また、前記第２レバー５２０を前記サイドスポイラー４２０と一体になるように結合させ、前記第２レバー５２０が前記サイドスポイラー４２０から離脱するのを防止する第１結合突起４２３、第２結合突起４２４を備える。
【００６７】
図４、図５、図７ａ及び図７ｃを参照すると、前記サイドフィン部４２５は、前記サイドスポイラー４２０の上部面に一体に形成されている。さらに具体的に、前記フィン部４２５は、前記サイドスポイラー４２０の上部面の形状の変化によって具現される。前記フィン部４２５は、ワイピング動作時に自動車ガラス側に流動する空気が、前記サイドスポイラー４２０を自動車ガラス３０に近づく方向に加圧するように空気の流れを誘導する作用をする。図７ａに示されているように、前記第１結合突起４２３は、前記サイドスポイラー４２０の下部で内側に突出するように形成され、前記第２レバー５２０を収容することができる空間を形成する。前記第２レバー５２０の第１収容部５２５は、前記形成された空間に結合収容されるようにレバーの下端が外側に曲がった形状に形成される。したがって、第１収容部５２５は、第１結合突起４２３によって係止されて、前記第２レバー５２０が前記サイドスポイラー４２０から離脱するのを防止する。図７ｂ及び図７ｃに示されているように、前記第２レバー５２０の先端方向アーム部５２３ｂの横方向幅は、前記第２収容部５２６の横方向幅より広い。すなわち、サイドスポイラー４２０の前記第２結合突起４２４は、前記第２レバー５２０に第２収容部５２６を横方向に加圧して、弾性的に結合して前記サイドスポイラー４２０から前記第２レバー５２０の離脱を防止する。
【００６８】
（２）アダプター部
本発明によるアダプター部の実施例について説明する。
【００６９】
（２−１）第１実施例
図１０ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第１実施例を示す斜視図である。
【００７０】
図１０ａを参照すると、本発明によるアダプター部２００は、中央部２１２と一対の先端部２３２とを備える。前記中央部２１２には、前記中央部２１２の中央に形成され、コネクタ３００と連結される嵌合溝２２２と、コネクタ３００の下端部と出会う第１収容溝２２３と、第２収容溝２２４とを有していてもよい。
【００７１】
前記アダプター部２００は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４２に形成される。前記凹部２４２は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４２は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４２の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型に形成されてもよい。前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成される。
【００７２】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。
【００７３】
したがって、前記アダプター部２００は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２００は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２００の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００７４】
図１０ｂは、図１０ａに示されているアダプター部２００の横方向の断面図である。
【００７５】
図１０ｂに示されているように、前記中央部２１２は、ワイパーブレードの横方向中心を対応軸として向かい合い、垂直に突出する形状に形成される。前記中央部２１２一対の板状部材からなってもよい。前記中央部２１２の両終端には、コネクタ３００の下端部と適合する第１収容溝２２３、第２収容溝２２４が形成される。中央部２１２の中央には、前記コネクタ３００との結合のための嵌合溝２２２が形成される。
【００７６】
図１０ｂに示されているように、中央部２１２は、前記ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称となる形態に形成される。すなわち、嵌合溝２２２、第１収容溝２２３、第２収容溝２２４は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２２は、ワイパーブレード１０の長手方向中央に円形溝の形態に形成される。
【００７７】
前記先端部２３２は、前記アダプター部２００の両端に形成され、中央部２１２の第１収容溝２２３、第２収容溝２２４とそれぞれ接する。先端部２３２は、連結ホルダー部４１２から一定の高さを保持するように形成される。
【００７８】
図１７ａは、前記アダプター部２００にコネクタ３００が装着されたワイパーブレード組立体を示す。
【００７９】
（２−２）第２実施例
次に、アダプター部の第２実施例を説明する。
【００８０】
図１１ａは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第２実施例を示す斜視図である。
【００８１】
図１１ａを参照すると、前記アダプター部２０１は、前記カバー部の中央に形成され、コネクタ３００と連結される嵌合溝２２０を有する。
【００８２】
前記アダプター部２０１は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４０に形成される。前記凹部２４０は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４０は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４０の形態は、台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。本実施例では、前記アダプター部２０１は、その下面が前記凹部２４０に合うように形成される必要がない。
【００８３】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力を左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。
【００８４】
したがって、前記アダプター部２０１は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。また、アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のためにアダプター部２０１の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００８５】
前記アダプター部２０１は、前記カバー部４００と一体に形成され、上側に突出する形状に形成される。前記アダプター部２０１は、ワイパーブレード１０と一体に形成されることによって、ワイパーブレード１０の剛性を高める。前記アダプター部２０１の一端は、傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会い、前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面に続く。前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００と段差を有していてもよい。
【００８６】
他の実施例として、前記アダプター部２０１の両端部全てが、前記凹部２４０の両端部に形成された傾斜面と適合する形状に形成されてもよい。
【００８７】
図１１ｂは、本発明の第２実施例によるワイパーブレード１０のアダプター部２０１の横方向断面図である。
【００８８】
図１１ｂに示されているように、嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の横方向中心を基準として対称になるように形成されている。前記嵌合溝２２０は、ワイパーブレード１０の長手方向中央付近に円形溝の形態に形成される。アダプター部２０１は、前記嵌合溝２２０にコネクタ３００が結合されるようにガイド溝２１９が形成されている。前記ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部で嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜を形成することができる。これは、前記コネクタ３００との結合は容易にし、簡単に離脱しないようにする。
【００８９】
前記凹部２４０の両端部は、連結ホルダー部４１２から中央に行くほど下方向の傾斜が形成され、傾斜は直線であるか曲線である。前記両端部２３０中の一側には、前記コネクタ３００のヘッド部３１０が載置されてもよい。前記凹部２４０の一端部２３０の傾斜に沿って、前記コネクタ３００の蓋体３１０ｂ部分がガイドされ、前後に移動することができる。
【００９０】
前記コネクタ３００の形状により、アダプター部２００は、両側の先端部全てが前記カバー部４００の上面と繋がるように形成される。図１７ｂは、前記アダプター部２０１にコネクタ３００が装着されたワイパーブレード組立体を示す。
【００９１】
（２−３）第３実施例
次に、アダプター部の第３実施例を説明する。
【００９２】
図１２ａ及び図１２ｂは、本発明によるワイパーブレードのアダプター部の第３実施例を示す斜視図である。
【００９３】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２は、カバー部４００の連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。前記アダプター部２０２は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４１に形成される。前記凹部２４１は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４１は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４１の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成される。
【００９４】
アダプター部２０２は、前記カバー部４００と一体に形成されるため、素材もカバー部４００と同一の樹脂材で形成される。したがって、剛性確保のために、アダプター部２０２の下部は開放型でない閉鎖型に形成される。
【００９５】
図１２ａを参照すると、前記アダプター部２０２の上部側は、ワイパーストリップ６００の横方向中心線Ｌ１を対応軸にして向かい合い、長手方向に互いに所定の間隔を置いて垂直に突出する２対の連結突起２１１と一対の嵌合溝２２１で形成されてもよい。前記アダプター部２０２は、一対の連結突起２１１、嵌合溝２２１、先端部２３１を有する。前記連結突起２１１は、コネクタ３００の床に収容されてアダプター部２０２にコネクタ３００を装着させる。嵌合溝２２１は、コネクタ３００と結合してワイパーアームとヒンジ結合され得る部分である。先端部２３１は、連結ホルダー部４１２から一定に連結ホルダー部の両先端側に対称に形成される。
【００９６】
図１２ｂを参照すると、前記アダプター部２０２は、フィン部を備えるカバー部４００に形成される。すなわち、フィン部を備える中央カバー部４１０に形成される。
【００９７】
（２−４）第４実施例
アダプター部の第４実施例について説明する。
【００９８】
図１３ａは、アダプター部２０３がワイパーブレード１０に脱・付着可能な実施例によるワイパーブレードの斜視図である。
【００９９】
図１３ｂは、前記ワイパーブレードにアダプター部２０３が取り付けられた斜視図である。
【０１００】
図１３ｃは、前記脱・付着が可能なアダプター部２０３を下側から見た斜視図である。
【０１０１】
図１３ｂ及び図１３ｃに示されている前記アダプター部２０３は、第１実施例で説明したアダプター部２００と同一の嵌合溝２２５、第１収容溝２３３、第２収容溝２３４を有している。
【０１０２】
前記ワイパーブレード１０は、脱・付着可能なアダプター部２０３と結合するために、連結ホルダー部の上側面に安着部２０５を備える。前記安着部２０５は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記アダプター部２００は、カバー部４００連結ホルダー部４１２の略中央に位置する凹部２４５に形成される。前記凹部２４５は、ワイパーブレードの中央フィン部４１５の一部である連結ホルダー部フィン部４１５ａが連結ホルダー部４１２の下端部と連結される形態に形成されるように、前記凹部２４５は、前記ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状に形成されることが望ましい。ところが、前記凹部２４５の形態は台形状に限定される訳ではなく、Ｕ字型の形状に形成されてもよい。
【０１０３】
図５及び図８ｂに示されているように、連結ホルダー部４１２は、下部側から前記ワイパーブレード１０の両先端方向に延びるフィン部４１５ａを備える。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、第１レバーカバー部４１３に形成される第１レバーカバー部フィン部４１５ｂとともに、中央カバー部４１０の中央フィン部４１５を形成する。前記連結ホルダー部フィン部４１５ａは、車両走行時にワイパーブレード１０に印加される走行風の圧力が左右に流れるようにして、加圧力をワイパーブレード１０全体に分散する。したがって、前記アダプター部２０３は、フィン部４１５ａを備えた連結ホルダー部４１２に形成される。
【０１０４】
アダプター安着部２０５の一側には、前記アダプター部２０３との結合及び脱着のための安着部係止突起２０６が設けられる。前記安着部２０５は、アダプター部２０３との結合のために両サイドに凹凸構造を有しており、これに対応して前記アダプター部２０３も凹凸構造を有していて互いに噛み合う。すなわち、前記アダプター部２０３は、前記ワイパーブレード１０の安着部２０５と結合するための凹凸部２１６と、アダプター部係止爪２１７をさらに備えている。アダプター部２０３の凹凸部２１６と前記安着部２０５の凹凸構造が噛み合わさった後、アダプター部を前方に押すと前記アダプター部係止爪２１７が安着部係止突起２０６により前後方の動きが拘束される。
【０１０５】
アダプター部２０３の脱着時は、前記アダプター部係止爪２１７を持ち上げると安着部係止突起２０６から係止が解除されて、アダプター部２０３を後方に動かすことができ、この後、上側に分離することができる。
【０１０６】
このような、脱・付着が可能なアダプター部２０３は、凹凸部２１６の形状は前記ワイパーブレードの安着部２０５に結合可能に形成され、上側面は、コネクタ３００との結合により形状が変わってもよい。ワイパーアーム２０により結合可能なコネクタ３００の形態が変わるようになり、コネクタ３００ごとに結合可能なアダプター形状が変わる。したがって、脱・付着が可能なアダプター部２０３は、一つのワイパーブレード１０にワイパーアーム２０の形態に応じて、アダプター部とコネクタを選ぶことができる。
【０１０７】
図１７ｃは、前記アダプター部２０３にコネクタ３００が装着された形状である。また、図９ｃは、前記安着部２０５にＵフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアーム２０と結合可能なアダプター部が装着され、前記アダプター部にコネクタが結合されたワイパーブレードを示す斜視図である。
【０１０８】
Ｕフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアームと結合されるコネクタ３００の形状は、従来のコネクタ３００の形状と同一であるため、詳しい説明は省略する。前記コネクタ３００が装着されるアダプター部２００の上側形状も、従来の形状や床面は、先に説明したように凹凸形状とアダプター部係止爪を備える。
【０１０９】
このように、アダプター部２０３が脱・付着可能であることによって、一つのワイパーブレード１０において多様なワイパーアーム２０と結合可能である。
【０１１０】
（３）コネクタ
次に、コネクタの実施例を説明する。
【０１１１】
コネクタの実施例を説明するのに先立ち、本発明によるコネクタに連結が可能なワイパーアームの形態について説明する。
【０１１２】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃは、本発明の一実施例に適用されるワイパーアーム２０の連結状態を示した図面である。
【０１１３】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃは、それぞれボッシュ方式のワイパーアーム、トップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）タイプのワイパーアーム又はＵフック（Ｕ−Ｈｏｏｋ）タイプのワイパーアームが、本発明によるコネクタに結合された状態を示した部分斜視図である。
【０１１４】
図９ａ、図９ｂ及び図９ｃに示されているように、本発明の車両用ワイパーブレード１０は、車体の駆動源に連結されて回転動力を伝達する所定の長さを有するワイパーアーム２０に着脱可能に備えられる。図２ａ及び図２ｂに示されているワイパーブレードにコネクタ３００が装着されて、前記コネクタ３００に図９ａ、図９ｂ及び図９ｃに示されているワイパーが結合される。前記アダプター部２００は、前記連結ホルダー部４１２内側に装置されて、後述するコネクタ３００とともに様々な形態の駆動アームとの組立てを可能にする。
【０１１５】
次に本発明によるコネクタの実施例について説明する。
【０１１６】
（３−１）第１実施例
まず、コネクタの第１実施例を説明する。
【０１１７】
図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄは、アダプター部２００に装着されるコネクタ３００に対する図面である。図１０ａ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２００と結合するために下部側は開放されている。図１４ａ、図１４ｂ、図１４ｃ及び図１４ｄを参照すると、前記コネクタはコネクタ本体３２１とヘッド部３１１とを備える。
【０１１８】
前記コネクタ本体３２１は、前記アダプター部２００との結合のための嵌合爪３５１を備え、図９ｂに示されている先端側の下部側前方部に係止爪が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）タイプのワイパーアームとの結合のために、コネクタ本体３２１の両サイドに形成された第１結合部３３１、図９ａに示されているボッシュ方式のワイパーアームのように先端から係止爪が所定距離離隔して形成されたワイパーアームとの結合のための第２結合部３４１を備えていてもよい。
【０１１９】
図１５ａ及び図１５ｂは、様々な形態のワイパーアームと結合されるワイパーブレード組立体を示す。
【０１２０】
図１４ｂ及び図１４ｃを参照すると、前記コネクタヘッド部３１１は、コネクタ本体３２１と一体に形成されるコネクタヘッド部本体３１１ａと、前記ヘッド部本体３１１ａを覆うヘッド部蓋体３１１ｂとを備える。
【０１２１】
図１４ｃに示されているように、前記ヘッド部蓋体３１１ｂには、内側には一対の結合突起３６５とヘッド部本体３１１ａとの結合のための係止溝３６３が形成されている。前記一対の結合突起３６５は、コネクタヘッド部３１１に設けられた結合溝３６４に嵌合されて、前記コネクタヘッド部蓋体３１１ｂの前後方の動きを案内する。また、前記結合突起３６５は、ヘッド部蓋体３１１ｂの回転時には回転軸になる。
【０１２２】
前記コネクタヘッド部本体には、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの前後方を案内する案内部３６１、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの結合突起３６５が結合される結合溝３６４、前記ヘッド部蓋体３１１ｂの係止溝３６３に弾性的に結合される弾性係止片３６２を備えていてもよい。
【０１２３】
図１０ａ、図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２２に収容されて、前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５１を備える。前記アダプター部２００は、樹脂材で形成され、前記嵌合溝２２２は前記コネクタ３００の嵌合爪３５１を弾性的に収容して、前記コネクタ３００の離脱を防止することができる。
【０１２４】
図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、前記第１結合部３３１は、先端下部側前方部に係止突起が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームと結合するために、コネクタ３００の上部から下部に案内する第１結合部３３１に形成されたスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿って案内された前記ワイパーアーム２０の係止突起が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。
【０１２５】
第２結合部３４１は、ワイパーアーム２０の係止突起が前記ワイパーアーム２０の中央部に形成されている場合、前記係止突起を支持するように形成される。ヘッド部３１１は、前記コネクタ３００の第１結合部３３１の前方に形成され、前記ヘッド部３１１はヘッド部蓋体３１１ｂとヘッド部本体３１１ａとを備える。ヘッド部蓋体３１１ｂは、ヘッド部本体３１１ａを上部から覆う形態に形成される。前記ヘッド部蓋体３１１ｂは、ワイパーアーム２０の先端の一部を上から覆って、前記ワイパーアーム２０の前後方及び上側への動きを防止することができる。前記ヘッド部３１１の下部に形成された第１下端部３５２は、前記アダプター部２００の第１収容溝２２３に噛み合い、前記コネクタ３００の後端部下部側に形成される第２下端部３５３は、前記アダプター部２００の第２収容溝２２４に噛み合う。ヘッド部蓋体３１１ｂは、ヘッド部３１１を上部から覆う形態に形成される。
【０１２６】
図１０ａ、図１０ｂ、図１０ｃ、図１４ａ乃至図１４ｄを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２００との結合について説明する。
【０１２７】
図１７ａは、前記アダプター部２００に前記コネクタ３００が装着された形態を示す。
【０１２８】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２００の上側から下方向に結合される。前記コネクタ３００は、前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２に収容される嵌合爪３５１を備える。前記アダプター中央部２１２の嵌合溝２２２は、前記嵌合爪３５１を横方向に弾性的に加圧して、前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１２９】
図１５ｂに示されているように、アダプター部２００にコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００に結合されるトップロック（Ｔｏｐ−ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームは、前記コネクタ３００との結合のための係止爪があり、これは前記コネクタ３００の第１結合部３３１に沿って垂直方向に上から下に誘導され、これは前記コネクタ３００の第１結合部３３１下端に沿って前記コネクタ３００の後方側に摺動して後方支持される。また、前記コネクタ３００のヘッド部３１１が水平に固定されて、前記ワイパーアームは、前記ヘッド部蓋体３１１ｂにより前方側の動きが制御される。
【０１３０】
図１５ａに示されているように、前記コネクタ３００は、ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端から所定の距離ほど離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０と結合するために第２結合部３４１を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４１に嵌合されて後方支持される。前記ヘッド部３１１は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記ヘッド部３１１が水平に固定されると、前記ボッシュタイプのワイパーアームの回転と前方側の動きが制御される。
【０１３１】
図１４ａ乃至図１４ｄを参照すると、前記コネクタの下端部には、前記ヘッド部の蓋体３１１ｂを前後方に摺動可能にする案内部３６１が形成される。
【０１３２】
コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部３３１又は第２結合部３４１にワイパーアーム２０が結合支持されると、案内部３６１に沿ってコネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂがコネクタ３００の後方側に摺動し、前記コネクタ３００のヘッド部本体３１１ａのサイドに形成されている弾性係止片３６２がヘッド部蓋体３１１ｂのサイドに形成された係止溝３６３に突出して結合される。これにより、前記ワイパーアーム２０は、前後方及び上側への動きが制限される。
【０１３３】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。前記ヘッド部蓋体３１１ｂの係止溝３６３に突出している弾性係止片３６２が左右から押圧され、前記係止溝３６３から係止が解除されると、前記コネクタヘッド部蓋体３１１ｂは案内部３６１に沿って前方側に摺動し、案内部３６１の前方端まで摺動した後、前記ヘッド部蓋体３１１ｂはコネクタの前方下側に９０°回転が可能である。前記コネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂが前記ヘッド部蓋体３１１ｂに形成された結合突起３６５を軸にして回転するようになると、前記ワイパーアーム２０は、第１結合部３３１又は第２結合部３４１から分離される。
【０１３４】
（３−２）第２実施例
次に、コネクタの第２実施例を説明する。
【０１３５】
図１６ａ乃至図１６ｄは、アダプター部２０１に装着されるコネクタ３００に対する図面である。
【０１３６】
図１６ｃ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、下部側に前記アダプター部２０１と結合するために、下部側は開放されている。図１６ａ乃至図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００は、コネクタ本体３２０とコネクタヘッド部３１０とを備えていてもよい。
【０１３７】
前記コネクタ本体３２０は、前記アダプター部２０１との結合のための嵌合爪３５０とトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームとの結束のための第１結合部３３０と、ボッシュ方式のワイパーアームとの結束のための第２結合部３４０とを有していてもよい。前記嵌合爪３５０は、図１１ａに示されているアダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される。
【０１３８】
前記コネクタヘッド部３１０は、ヘッド部本体３１０ａとヘッド部蓋体３１０ｂとを備えていてもよい。ヘッド部蓋体３１０ｂは、前記凹部２４０の先端部２３０の傾斜に沿って移動することができる。
【０１３９】
図１１ａ及び図１６ｄを参照すると、前記コネクタ３００の下部側は、前記アダプター部２００を収容するために開放された形態である。コネクタ３００の下部内側には、前記アダプター部２００の嵌合溝２２０に収容されて前記コネクタ３００を前記アダプター部２００に装着させる嵌合爪３５０を備える。
【０１４０】
第１実施例でも説明したように、図１５ａ及び図１５ｂと同様に、前記第１結合部３３０は、先端下部側前方部に係止爪が形成されたトップロック（Ｔｏｐ−Ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームと結合するために、コネクタ３００の上部から下部に案内するスロット溝と、前記コネクタ３００の下部に形成されて前記スロット溝に沿って案内された前記ワイパーアーム２０の係止爪が後方に摺動して支持される摺動部とを備える。また、前記コネクタ３００は、ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端から所定の距離だけ離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０と結合するために第２結合部３４０を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４０に嵌合されて後方支持される。
【０１４１】
ヘッド部３１０は、前記コネクタ３００において前記第１結合部３３０より前方に形成され、前記ヘッド部３１０は、ヘッド部蓋体３１０ｂとヘッド部本体３１０ａとを備える。前記ヘッド部３１０は、凹部２４０の一端部２３０に噛み合うように先端が高くなる形態にヘッド部本体３１０ａが形成され、ヘッド部蓋体３１０ｂは、ヘッド部本体３１０ａを上部から覆う形態に形成される。前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、ワイパーアーム２０の先端の一部を上から覆い、前記ワイパーアーム２０の前後方及び上側への動きを防止することができる。
【０１４２】
図１１ａ、図１１ｂ、図１６ａ乃至図１６ｄ、図１７ｂを参照して、前記コネクタ３００とアダプター部２０１との結合について説明する。
【０１４３】
図１７ｂは、前記アダプター部２０１にコネクタ３００が装着された様子を示す。
【０１４４】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２０１の上側において下方向に結合される。前記コネクタ３００の嵌合爪３５０は、ガイド溝２１９により案内されて嵌合溝２２０に嵌合される。ガイド溝２１９は、アダプター部２０１の上部から嵌合溝２２０に行くほど横方向幅が増加する形態に傾斜が形成される。これにより、前記コネクタ３００の嵌合溝３５０の結合は容易であり、容易に離脱しない。
【０１４５】
前記コネクタ３００は、前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に収容される嵌合爪３５０を備える。前記アダプター部２０１の嵌合溝２２０に嵌合された前記嵌合爪３５０は、前記アダプター部２０１を横方向に弾性的に加圧して前記コネクタ３００の離脱を防止する。
【０１４６】
以下では、コネクタ３００がアダプター部２０１に装着された状態でワイパーアームがコネクタ３００に結合される方法を説明する。
【０１４７】
アダプター部２０１にコネクタ３００が装着され、前記コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される。トップロック（Ｔｏｐ−ｌｏｃｋ）方式のワイパーアームは、前記コネクタ３００との結合のための係止突起があり、これは、前記コネクタ３００の第１結合部３３０に沿って垂直方向に上から下に誘導され、これは、前記コネクタ３００の下端から前記コネクタ３００の後方側に摺動して後方支持される。また、前記コネクタ３００のヘッド部３１０が水平に固定されて、前記ワイパーアームは、前記ヘッド部蓋体３１０ｂにより前方側の動きが制御される。
【０１４８】
ボッシュタイプのワイパーアームのように、ワイパーアーム２０の先端側から所定距離離隔して係止爪が形成されたワイパーアーム２０は、前記コネクタ３００との結合のための結合突起を有しており、前記コネクタ３００は、前記ワイパーアームと結合するためのボッシュ結合部３４０を有する。前記ワイパーアームの結合突起は、前記コネクタ３００の第２結合部３４０に嵌合されて後方支持される。前記ヘッド部３１０は、前記ワイパーアーム２０の先端を上部から覆う方式でカバーするようになる。前記ヘッド部３１０が水平に固定されると、前記ボッシュタイプのワイパーアームの回転と前方側の動きが制御される。
【０１４９】
前記コネクタのヘッド部の本体３１０ａは、下端部が前記凹部２４０の一端部２３０と接するように形成される。
【０１５０】
コネクタ３００にワイパーアーム２０が結合される場合には、コネクタ３００のサイドに形成されている第１結合部又は第２結合部にワイパーアーム２０が結合支持されると、前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、図１１ａに示されている前記凹部２４０の一端部２３０に沿って前後方に動き、前記ワイパーアーム２０の先端を拘束する。これにより、前記ワイパーアーム２０は前方及び上側への離脱が防止される。
【０１５１】
ワイパーブレード組立体において、前記ワイパーアーム２０を分離する過程を説明する。前記ヘッド部蓋体３１０ｂは、凹部２４０の一端部２３０に沿って前方に移動可能である。前記コネクタ３００のヘッド部蓋体３１１ｂが前方に移動すると、前記ワイパーアーム２０は、第１結合部３３１又は第２結合部３３２から分離される。
【０１５２】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果等は、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果等は、本発明が属する分野における通常の知識を有する者によって他の実施例に対しても組合せ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組合せと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【０１５３】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野における通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。また、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１５４】
１０ ワイパーブレード
２０ ワイパーアーム
３０ 車両ガラス
３０ａ ガラス面
２００, ２０１, ２０２, ２０３ アダプター部
２０５ 安着部
２０６ 安着部係止突起
２１１ 連結突起
２１２ 中央部
２１６ 凹凸部
２１７ アダプター部係止爪
２１９ ガイド溝
２２０，２２１，２２２，２２５ 嵌合溝
２２３，２３３ 第１収容溝
２２４，２３４ 第２収容溝
２３０ 凹部の端部
２３１，２３２ アダプター部の先端部
２４０，２４１，２４２，２４５ 凹部
３００ コネクタ
３１０，３１１ ヘッド部
３１０ａ，３１１ａ ヘッド部本体
３１０ｂ，３１１ｂ ヘッド部蓋体
３２０，３２１ コネクタ本体
３３０，３３１ 第１結合部
３４０，３４１ 第２結合部
３５０，３５１ 嵌合爪
３５２ 第１下端部
３５３ 第２下端部
３６１ 案内部
３６２ 弾性係止片
３６３ 係止溝
３６４ 結合溝
３６５ 結合突起
４００ カバー部
４１０ 中央カバー部
４１１ 中央フィン部上側先端
４１２ 連結ホルダー部
４１２ａ 開口部
４１２ｂ 連結クリップ
４１３ 第１レバーカバー部
４１５ 中央フィン部
４１５ａ 連結ホルダー部フィン部
４１５ｂ 第１レバーカバー部フィン部
４２０ サイドスポイラー
４２１ サイドフィン部上側先端
４２２ 支持突起
４２３ 第１結合突起
４２４ 第２結合突起
４２５ サイドフィン部
５００ レバー組立体
５１０ 第１レバー
５１１ 第１締結具
５１２ 第１貫通孔
５１３ アーム部
５２０ 第２レバー
５２１ 第２締結具
５２２ 第２貫通孔
５２３ アーム部
５２３ａ 中心方向アーム部
５２３ｂ 先端方向アーム部
５２４ 第３貫通孔
５２５ 第１連結溝
５２６ 第２連結溝
５３０ 第１スペーサ
５３１ スペーサクリップ
５３１ａ リブ
５３２ 第２スペーサ
５５１ 第１連結ピン
５５２ 第２連結ピン
６００ ワイパーストリップ
６１０ ベース部
６１１ 突起部
６２０ リップ
６３０ バッキングプレート収容溝
６４０ 保持部
６４１ スロープ
６４２ 結合部
７００ バッキングプレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備えるが、
前記カバー部４００は、
前記カバー部４００の上側に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ６００方向に凹むように前記カバー部４００と一体に形成されるフィン部４１５、４２５と、
略中央にコネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５を備えるアダプター部２００、２０１、２０２、２０３とを備えることを特徴とする、
ワイパーブレード。
【請求項２】
前記カバー部４００は、略中央に設けられる連結ホルダー部４１２をさらに備え、
前記連結ホルダー部４１２は、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａ及び前記アダプター部２００、２０１、２０２を備えることを特徴とする、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーストリップ６００の両端部方向に行くほど前記カバー部４００の上側先端と出会う曲線の一部をなすことを特徴とする、
請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４２を有し、
前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成され、
前記アダプター部２００の上面の中央部２１２は突出するように形成されており、前記中央部２１２の略中央に前記嵌合溝２２２が設けられていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記凹部２４２は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記中央部２１２は、互いに向かい合って垂直に突出する一対の板状部材からなることを特徴とする、
請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４０を有し、
前記アダプター部２０１は、
前記アダプター部２０１の一端が傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会うことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
前記凹部２４０は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項９】
前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面と繋がっていることを特徴とする、
請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項１０】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、
前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２００の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項１１】
前記凹部２４１は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項１０に記載のワイパーブレード。
【請求項１２】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備えるが、
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１と、
コネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２１を有するアダプター部２０２とを備え、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて、前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
ワイパーブレード。
【請求項１３】
前記アダプター部２０３は、下部に凹凸部２１６をさらに有し、
前記カバー部４００は、前記アダプター部２０３の前記凹凸部２１６が嵌合される安着部２０５をさらに備え、
前記凹凸部２１６が前記安着部２０５に嵌合されて分離することによって、前記アダプター部２０３が前記ワイパーブレードと脱・付着可能であることを特徴とする、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項１４】
前記アダプター部２０３は、
前記カバー部４００の中央に設けられ、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａを備える連結ホルダー部４１２に形成されることを特徴とする、
請求項１３に記載のワイパーブレード。
【請求項１５】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体５００と、
略中央に嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５を有するアダプター部２００、２０１、２０２、２０５を備え、前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００と、
前記アダプター部２００、２０１、２０２、２０３の嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５に嵌合されるための嵌合爪３５１、及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部３３１、３４１を有するコネクタ３００とを備えるが、
前記カバー部４００は、
前記カバー部４００の上側に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ６００方向に凹むように前記カバー部４００と一体に形成されるフィン部４１５、４２５をさらに備えることを特徴とする、
ワイパーブレード組立体。
【請求項１６】
前記カバー部４００は、略中央に設けられる連結ホルダー部４１２をさらに備え、
前記連結ホルダー部４１２は、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａ及び前記アダプター部２００、２０１、２０２を備えることを特徴とする、
請求項１５に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１７】
前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーストリップ６００の両端部方向に行くほど前記カバー部４００の上側先端と出会う曲線の一部をなすことを特徴とする、
請求項１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１８】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４２を有し、
前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成され、
前記アダプター部２００の上面の中央部２１２は突出するように形成されており、前記中央部２１２の略中央に前記嵌合溝２２２が設けられていることを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１９】
前記凹部２４２は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項１８に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２０】
前記中央部２１２は互いに向かい合い、垂直に突出する一対の板状部材からなることを特徴とする、
請求項１８に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２１】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４０を有し、
前記アダプター部２０１は、
前記アダプター部２０１の一端が傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会うことを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２２】
前記凹部２４０は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項２１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２３】
前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面と繋がっていることを特徴とする、
請求項２１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２４】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、
前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２５】
前記凹部２４１は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項２４に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２６】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
コネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２１を有するアダプター部２０２を備え、前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００と、
前記アダプター部２０２の前記嵌合溝２２１に嵌合されるための嵌合爪３５１、及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部３３１、３４１を有するコネクタ３００とを備えるが、
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
ワイパーブレード組立体。
【請求項２７】
前記アダプター部２０３は、下部に凹凸部２１６をさらに有し、
前記カバー部４００は、前記アダプター部２０３の前記凹凸部２１６が嵌合される安着部２０５をさらに備え、
前記凹凸部２１６が前記安着部２０５に嵌合されて分離することによって、前記アダプター部２０３が前記ワイパーブレードと脱・付着可能であることを特徴とする、
請求項１５に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２８】
前記アダプター部２０３は、
前記カバー部４００の中央に設けられ、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａを備える連結ホルダー部４１２に形成されることを特徴とする、
請求項２７に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備えるが、
前記カバー部４００は、
前記カバー部４００の上側に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ６００方向に凹むように前記カバー部４００と一体に形成されるフィン部４１５、４２５と、
略中央にコネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５を備えるアダプター部２００、２０１、２０２、２０３とを備えることを特徴とする、
ワイパーブレード。
【請求項２】
前記カバー部４００は、略中央に設けられる連結ホルダー部４１２をさらに備え、
前記連結ホルダー部４１２は、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａ及び前記アダプター部２００、２０１、２０２を備えることを特徴とする、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーストリップ６００の両端部方向に行くほど前記カバー部４００の上側先端と出会う曲線の一部をなすことを特徴とする、
請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４２を有し、
前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成され、
前記アダプター部２００の上面の中央部２１２は突出するように形成されており、前記中央部２１２の略中央に前記嵌合溝２２２が設けられていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記凹部２４２は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記中央部２１２は、互いに向かい合って垂直に突出する一対の板状部材からなることを特徴とする、
請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４０を有し、
前記アダプター部２０１は、
前記アダプター部２０１の一端が傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会うことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
前記凹部２４０は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項９】
前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面と繋がっていることを特徴とする、
請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項１０】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、
前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２００の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項１１】
前記凹部２４１は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項１０に記載のワイパーブレード。
【請求項１２】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００とを備えるが、
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１と、
コネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２１を有するアダプター部２０２とを備え、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて、前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
ワイパーブレード。
【請求項１３】
前記アダプター部２０３は、下部に凹凸部２１６をさらに有し、
前記カバー部４００は、前記アダプター部２０３の前記凹凸部２１６が嵌合される安着部２０５をさらに備え、
前記凹凸部２１６が前記安着部２０５に嵌合されて分離することによって、前記アダプター部２０３が前記ワイパーブレードと脱・付着可能であることを特徴とする、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項１４】
前記アダプター部２０３は、
前記カバー部４００の中央に設けられ、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａを備える連結ホルダー部４１２に形成されることを特徴とする、
請求項１３に記載のワイパーブレード。
【請求項１５】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップを支持するレバー組立体５００と、
略中央に嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５を有するアダプター部２００、２０１、２０２、２０５を備え、前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００と、
前記アダプター部２００、２０１、２０２、２０３の嵌合溝２２２、２２１、２２０、２２５に嵌合されるための嵌合爪３５１、及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部３３１、３４１を有するコネクタ３００とを備えるが、
前記カバー部４００は、
前記カバー部４００の上側に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ６００方向に凹むように前記カバー部４００と一体に形成されるフィン部４１５、４２５をさらに備えることを特徴とする、
ワイパーブレード組立体。
【請求項１６】
前記カバー部４００は、略中央に設けられる連結ホルダー部４１２をさらに備え、
前記連結ホルダー部４１２は、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａ及び前記アダプター部２００、２０１、２０２を備えることを特徴とする、
請求項１５に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１７】
前記連結ホルダー部フィン部４１５ａの上側先端は、前記連結ホルダー部４１２の下端部から始まって、前記ワイパーストリップ６００の両端部方向に行くほど前記カバー部４００の上側先端と出会う曲線の一部をなすことを特徴とする、
請求項１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１８】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４２を有し、
前記アダプター部２００は、その下面が前記凹部２４２に合うように形成され、
前記アダプター部２００の上面の中央部２１２は突出するように形成されており、前記中央部２１２の略中央に前記嵌合溝２２２が設けられていることを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項１９】
前記凹部２４２は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項１８に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２０】
前記中央部２１２は互いに向かい合い、垂直に突出する一対の板状部材からなることを特徴とする、
請求項１８に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２１】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４０を有し、
前記アダプター部２０１は、
前記アダプター部２０１の一端が傾斜をなす前記凹部２４０の一端２３０と出会うことを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２２】
前記凹部２４０は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項２１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２３】
前記アダプター部２０１の他端は、前記カバー部４００の上面と繋がっていることを特徴とする、
請求項２１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２４】
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、
前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
請求項１５又は１６に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２５】
前記凹部２４１は、ワイパーストリップ６００方向に幅が狭くなる台形状であるかＵ字型状であることを特徴とする、
請求項２４に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２６】
ワイピング面を直接ワイピングするワイパーストリップ６００と、
前記ワイパーストリップ６００を支持するレバー組立体５００と、
コネクタ３００が装着されるための嵌合溝２２１を有するアダプター部２０２を備え、前記レバー組立体５００を収容するカバー部４００と、
前記アダプター部２０２の前記嵌合溝２２１に嵌合されるための嵌合爪３５１、及びワイパーアームの係止爪が係止されるための結合部３３１、３４１を有するコネクタ３００とを備えるが、
前記カバー部４００は、略中央に凹部２４１を有し、
前記アダプター部２０２は、その下面が前記凹部２４１に合うように形成され、前記アダプター部２０２の上面は、前記コネクタ３００の床面に収容されて前記アダプター部２０２と前記コネクタ３００とを連結させる一対以上の連結突起２１１が突出するように形成されており、前記嵌合溝２２１は、前記アダプター部２０２の略中央に突出して形成されていることを特徴とする、
ワイパーブレード組立体。
【請求項２７】
前記アダプター部２０３は、下部に凹凸部２１６をさらに有し、
前記カバー部４００は、前記アダプター部２０３の前記凹凸部２１６が嵌合される安着部２０５をさらに備え、
前記凹凸部２１６が前記安着部２０５に嵌合されて分離することによって、前記アダプター部２０３が前記ワイパーブレードと脱・付着可能であることを特徴とする、
請求項１５に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項２８】
前記アダプター部２０３は、
前記カバー部４００の中央に設けられ、前記フィン部４１５、４２５の一部を構成する連結ホルダー部フィン部４１５ａを備える連結ホルダー部４１２に形成されることを特徴とする、
請求項２７に記載のワイパーブレード組立体。
【図１ａ】
【図１ｂ】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１４ａ】
【図１４ｂ】
【図１４ｃ】
【図１４ｄ】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１６ｃ】
【図１６ｄ】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１７ｃ】
【図１ｂ】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図７ｄ】
【図７ｅ】
【図７ｆ】
【図８ａ】
【図８ｂ】
【図８ｃ】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１４ａ】
【図１４ｂ】
【図１４ｃ】
【図１４ｄ】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６ａ】
【図１６ｂ】
【図１６ｃ】
【図１６ｄ】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１７ｃ】
【公開番号】特開２０１３−５６６６３（Ｐ２０１３−５６６６３Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１９６７９７（Ｐ２０１２−１９６７９７）
【出願日】平成２４年９月７日（２０１２．９．７）
【出願人】（５０４０１５４７０）ケーシーダブリュー コーポレーション (9)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年９月７日（２０１２．９．７）
【出願人】（５０４０１５４７０）ケーシーダブリュー コーポレーション (9)
【Ｆターム（参考）】
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