ワイパーブレード
【課題】良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】長尺形状を呈し車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の頭部に適合する長尺形状を呈しブレードラバー１１側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材１２と、ブレードラバー１１の頭部の上面とばね板部材１２とを面当接させるようにばね板部材１２をブレードラバー１１に取り付ける取付手段１３と、を備えるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１８と、各ホルダー部１８を互いに間隔を置くように連結する連結部１９と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１８は、ばね板部材１２の挿通を許すばね板挿通空間１８ｂと、ばね板挿通空間に連通しつつブレードラバー１１の頭部の挿通を許す頭部挿通空間１８ｃと、を形成する一対の腕部分２０を有する。
【解決手段】長尺形状を呈し車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の頭部に適合する長尺形状を呈しブレードラバー１１側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材１２と、ブレードラバー１１の頭部の上面とばね板部材１２とを面当接させるようにばね板部材１２をブレードラバー１１に取り付ける取付手段１３と、を備えるワイパーブレード１０である。取付手段１３は、複数のホルダー部１８と、各ホルダー部１８を互いに間隔を置くように連結する連結部１９と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、各ホルダー部１８は、ばね板部材１２の挿通を許すばね板挿通空間１８ｂと、ばね板挿通空間に連通しつつブレードラバー１１の頭部の挿通を許す頭部挿通空間１８ｃと、を形成する一対の腕部分２０を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面への押圧力を長尺方向に均等化するために、長尺形状を呈し長尺方向に湾曲されたばね板部材が設けられたワイパーブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーを全長に渡って保持する保持部材を樹脂材料で形成し、この保持部材に弓なりに湾曲し弾性を有する長尺形状のばね板部材を埋設し、保持部材に保持された状態のブレードラバーを湾曲させ、この保持部材の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームから受けた押圧力が、保持部材に埋設されたばね板部材により分散されて当該ばね板部材の長尺方向に均等化され、この保持部材に保持されたブレードラバー（払拭部）がその全長に渡って略均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。
【０００４】
ここで、このようなワイパーブレードでは、保持部材によるブレードラバーの保持状態が、払拭面の払拭性能に大きな影響を与えることとなる。ところが、樹脂材料からなる保持部材では、環境温度の差異、製品毎の製造誤差、および経時変化等に起因するブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくすることが困難である。
【０００５】
このため、ばね板部材に長尺方向で見て互いに間隔を置くように複数の金属製のホルダーを設け、この各ホルダーでブレードラバーを保持することにより当該ブレードラバーをばね板部材に取り付けるワイパーブレードが考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００７−５３２３８０号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１７４９号公報
【特許文献３】特開２００６−６９４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献３のワイパーブレードでは、ばね板部材に複数のホルダーを取り付ける工程が必要であることから、組み立て作業が煩雑であり、製造コストの上昇を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、
前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパーブレードでは、ブレードラバーの頭部に沿うようにばね板部材を取り付けるための取付手段が、金属材料から形成され、複数のホルダー部が連結部により連結された一体的な構成とされているので、各ホルダー部のばね板挿通空間にばね板部材を容易に挿通させることができ、この挿通により取付手段をばね板部材に容易に取り付けることができる。
【００１７】
また、複数のホルダー部が連なって設けられた取付手段は、板状の金属材料から各ホルダー部を構成する各腕部分が連結部と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分で各ホルダー部を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができ、そのような曲げ加工は、扁平板状部材を加工装置に送り入れるだけでよいことから、容易に製造することができる。
【００１８】
よって、製造工程を遥かに簡易なものとすることができる。
【００１９】
さらに、取付手段が金属材料から形成されていることから、金属材料からなる各ホルダー部でブレードラバーを保持することができるので、樹脂材料の保持部材に保持させる構成のような保持状態のバラツキが生じることがなく、良好な払拭性能を得ることができる。
【００２０】
上記した構成に加えて、前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることとすると、被覆部材が設けられることに伴って、より煩雑化される取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２１】
上記した構成に加えて、前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることとすると、被覆部材が自在性を有することから、取付手段が取り付けられたばね板部材を被覆部材に収容した後で、当該被覆部材を頭部挿通空間に容易に押し込むことができ、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２２】
上記した構成に加えて、前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、頭部挿通空間を形成する腕部分が当該頭部に接触することによって抵抗が生じたり引っ掛かったりすることを防止することができるので、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２３】
上記した構成に加えて、前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、当該頭部が互いに間隔を置いて設けられた複数のホルダー部を形成する腕部分に引っ掛かることを防止することができるので、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２４】
上記した構成に加えて、前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、定形性を有する被覆部材の内方へと挿通させればよいことから、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２５】
上記した構成に加えて、前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることとすると、傾斜面が設けられた各ホルダー部では、車両の走行に従って生じる相対的な空気の流れにより車両の払拭面上に生じる走行風から払拭面へ向けた押圧力を得ることができるので、より適切に払拭面を払拭することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明に係るワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図６】バーティブラと取付手段との位置ずれ防止構造を説明するための説明図である。
【図７】ワイパーブレードの連結具の構成を模式的に示す斜視図である。
【図８】外方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図９】連結具の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図１０】折り曲げ加工される以前の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図１１】クリップ部材を模式的に示す斜視図である。
【図１２】バーティブラ、取付手段および被覆部材を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材に収容された様子を示す。
【図１３】押込工程の様子を説明するための説明図である。
【図１４】バーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。
【図１５】取付手段が取り付けられたバーティブラが被覆部材に収容された状態への連結具の取り付けの様子を説明するための説明図である。
【図１６】連結具が取り付けられた様子を説明するための説明図である。
【図１７】図１６に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１８】往路におけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。
【図１９】復路におけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。
【図２０】実施例２のワイパーブレードの構成を説明するための図４と同様の断面図である。
【図２１】実施例３のワイパーブレードの構成を説明するための図４と同様の断面図である。
【図２２】実施例３のワイパーブレードに用いられるガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【図２３】実施例４のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２４】実施例５のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２５】実施例５のワイパーブレードに用いられる被覆部材を示す模式的な斜視図である。
【図２６】実施例６のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２７】実施例６のワイパーブレードの取付手段を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１は、本発明に係るワイパーブレード１０が、車両Ｃのワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けられて、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図である。図２は、ワイパーブレード１０を示す模式的な斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図である。図４は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。図５は、取付手段１３の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図であり、図６は、バーティブラ１２と取付手段１３との位置ずれ防止構造を説明するための説明図である。図７は、ワイパーブレード１０の連結具１５の構成を模式的に示す斜視図であり、図８は、外方ベース部２１を模式的に示す斜視図である。図９は、連結具１５の内方ベース部２２を模式的に示す斜視図であり、図１０は、折り曲げ加工される以前の内方ベース部２２を模式的に示す斜視図であり、図１１は、クリップ部材２３を模式的に示す斜視図である。図１２は、バーティブラ１２、取付手段１３および被覆部材１４を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容された様子を示す。図１３は、押込工程の様子を説明するための説明図であり、図１４は、バーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。図１５は、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容された状態への連結具１５の取り付けの様子を説明するための説明図であり、図１６は、連結具１５が取り付けられた様子を説明するための説明図である。図１７は、図１６に示すII−II線に沿って得られた断面図であり、図１８は、往路Ｇにおけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図であり、図１９は、復路Ｂにおけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。なお、図７では、理解容易のためワイパーアーム５０が結合されておらずかつカバー部材１６が装着されていない状態を示している。
【００２９】
まず、本実施例のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、図１に示すように、ワイパーブレード１０が取り付けられるワイパーアーム５０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。
【００３０】
そして、ワイパーアーム５０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム５０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。
【００３１】
このワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、このブレードラバー１１を均一な押圧力で払拭面Ｓに当接させるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、そのバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けるための取付手段１３と、バーティブラ１２および取付手段１３を収容する被覆部材１４と、これらをワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けるための連結具１５と、その連結具１５に装着されるカバー部材１６と、被覆部材１４の両端に装着されるストッパ１７と、から主に構成されている。
【００３２】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材料で長尺形状に形成されている。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃと、を有している。この首部１１ｃは、頭部１１ｂおよび払拭部１１ａの上部よりも幅寸法が狭く設定されている。このため、ブレードラバー１１では、首部１１ｃにより払拭部１１ａの上部および頭部１１ｂとの間に凹部を形成している。
【００３３】
このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に払拭部１１ａの湾曲が可能な所謂リップ反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際（往路Ｇと復路Ｂとの折り返しの際）に、払拭部１１ａの下部が湾曲して払拭部１１ａの先端（払拭個所１１ｄ）が払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって（図１８および図１９参照）、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係が適切なものとなるように形成されている。このブレードラバー１１にバーティブラ１２が取り付けられる。
【００３４】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。実施例１では、バーティブラ１２の中央近傍には、ダボ出しにより２つの凸部１２ｂが設けられている（図６参照）。このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための一対の取付手段１３が取り付けられる。
【００３５】
取付手段１３は、図３および図５に示すように、複数のホルダー部１８が連結部１９により連結されて構成されている。連結部１９は、湾曲自在とされた細長い板状を呈しており、実施例１では、バーティブラ１２の両側に取り付けるべく、当該バーティブラ１２の略半分の長さ寸法とされている。
【００３６】
各ホルダー部１８は、矩形板状で対を為す腕部分２０が連結部１９から一体的に延出されることにより形成されている。各ホルダー部１８は、図３ないし図５に示すように、矩形板状を呈する両腕部分２０が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されて、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には切り欠き１８ａが形成されている。この各ホルダー部１８により形成される上方の空間１８ｂには、連結部１９の延在方向からバーティブラ１２が挿入される。これにより、取付手段１３は、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ、各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられることとなる（図１２（ａ）参照）。
【００３７】
また、ホルダー部１８の下方の空間１８ｃには、被覆部材１４を介在させた状態で、連結部１９の延在方向から、切り欠き１８ａにブレードラバー１１の首部１１ｃを通すように、その頭部１１ｂが挿入される（図１４参照）。これにより、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１８によって、払拭部１１ａが切り欠き１８ａから下方に突出するようにブレードラバー１１を支持させることができる。このため、ブレードラバー１１の頭部１１ｂには、その上面１１ｅが被覆部材１４を介してバーティブラ１２の下面に面当接された状態で、バーティブラ１２が取り付けられる（図４参照）。このように、バーティブラ１２がブレードラバー１１に宛がわれることにより、ブレードラバー１１では、ワイパーアーム５０に連結された際（図１参照）、その払拭部１１ａの先端の払拭個所１１ｄが適切な押圧力かつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面Ｓに接触することとなる。このため、実施例１のワイパーブレード１０では、各ホルダー部１８において、上方の空間１８ｂがバーティブラ１２（ばね板部材）の挿通を許すばね板挿通空間として機能し、下方の空間１８ｃが上方の空間１８ｂ（ばね板挿通空間）に連通しつつブレードラバー１１の頭部１１ｂの挿通を許す頭部挿通空間として機能する。
【００３８】
この取付手段１３は、例えば、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１８を構成する各腕部分２０が連結部１９と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分２０で各ホルダー部１８を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができる。このような曲げ加工は、連結部１９から延出された各腕部分２０に対して施すものでありかつ各ホルダー部１８が同形状であることから、図示は略すが、連結部１９の延在方向に沿って扁平板状部材（図示せず）を送り入れることにより、各腕部分２０に適宜曲げ加工を施して各ホルダー部１８を形成することのできる加工装置を用いることができ、容易にかつ連続的に行うことができる。このため、上記した構成の取付手段１３は、容易に製造することができる。実施例１では、取付手段１３には、連結部１９の一端近傍に、バーティブラ１２の凸部１２ｂを受入れ可能な貫通孔１３ａが設けられている（図６参照）。
【００３９】
この取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２は、ブレードラバー１１への取り付けに先立って、被覆部材１４内に収容される（図１２ないし図１４参照）。この収容の様子は後に詳述する。被覆部材１４は、金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）に水、雪および泥等が付着することを防止するものであり、図３に示すように、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２の受入を可能とすべく管状を呈している。被覆部材１４は、実施例１では、ゴム材料からディッピング加工により形成されて薄膜でしなやかな態様すなわち高い自在性を有している。この被覆部材１４の中央部には、図１５に示すように、バーティブラ１２への連結具１５の取り付けのための取付孔１４ａが設けられている。この取付孔１４ａは、実施例１では、連結具１５の構成に合わせて、被覆部材１４（バーティブラ１２）の幅方向（払拭面Ｓと平行であり長尺方向と直交する方向）で対を為しつつ長尺方向で見た２箇所に位置されており、４つ設けられている。
【００４０】
その連結具１５は、バーティブラ１２すなわちワイパーブレード１０をワイパーアーム５０に連結するものであり、被覆部材１４の取付孔１４ａを介してバーティブラ１２の中央部１２ａに取り付けられる。連結具１５は、図７に示すように、バーティブラ１２を挟持するための外方ベース部２１と、その内方で揺動可能に保持される内方ベース部２２と、そこに取り付けられるクリップ部材２３とから主に構成される。
【００４１】
外方ベース部２１は、図７または図８に示すように、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部２１ａと、互いに協働してバーティブラ１２を挟持する一対の挟持爪部２１ｂとを有する。一対の挟持爪部２１ｂは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向するように両対向壁部２１ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向で見た両対向壁部２１ａの両端位置の２箇所に設けられている。各挟持爪部２１ｂは、両対向壁部２１ａの両端から下方へ向けて延出されており、その下端が対を為す他方の爪部に近づく方向へと屈曲されて延出されている。
【００４２】
一対の対向壁部２１ａには、それぞれに押圧板部２１ｃが設けられている。両押圧板部２１ｃは、バーティブラ１２の延在方向で見て２箇所に位置する挟持爪部２１ｂの間に設けられており、対向壁部２１ａの下端から互いに近づく方向へと延出されている。両押圧板部２１ｃは、２箇所で対を為す４つの挟持爪部２１ｂと協働して、被覆部材１４を介してバーティブラ１２をその厚さ方向で狭持するものである（図１７参照）。
【００４３】
また、一対の対向壁部２１ａには、内側面（後述する内方ベース部２２の保持板２２ａに臨む面）に円弧状凹所２１ｄが設けられている。円弧状凹所２１ｄは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両対向壁部２１ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対を為す円弧状凹所２１ｄは、バーティブラ１２の延在方向で見て、各対向壁部２１ａの両端の２箇所に設けられており、後述する内方ベース部２２の４つの円弧状膨出部２２ｃを受入れ可能とされている。
【００４４】
両対向壁部２１ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状凹所２１ｄの中間位置にリベット挿通孔２１ｅが設けられている。このリベット挿通孔２１ｅは、後述するリベット２４の嵌入を許す貫通孔であり、後述する内方ベース部２２のリベット挿通孔２２ｄに対応して設けられている。
【００４５】
この外方ベース部２１は、実施例１では、一対の対向壁部２１ａが連結腕部２１ｆによって互いに連結されており、図示は略すが両対向壁部２１ａが連結腕部２１ｆを介して連なる扁平板状部材として形成されている。外方ベース部２１は、この扁平板状部材が両対向壁部２１ａが正対するように連結腕部２１ｆが折り曲げられることにより、形成される。この外方ベース部２１の内方に内方ベース部２２が配置される。
【００４６】
内方ベース部２２は、図９に示すように、一対の保持板２２ａが連結腕部２２ｂに連結されて構成されている。両保持板２２ａは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向されており、その下端が連結腕部２２ｂにより連結されている。この内方ベース部２２は、各保持板２２ａの外側面（一対の対向壁部２１ａに臨む側の面）が、それぞれが対向する外方ベース部２１の各対向壁部２１ａの内側面に対して所定の間隔を置くような幅寸法とされている（図１７参照）。
【００４７】
その両保持板２２ａには、外側面（一対の対向壁部２１ａに臨む側の面）に円弧状膨出部２２ｃが設けられている。円弧状膨出部２２ｃは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両保持板２２ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対をなす円弧状膨出部２２ｃは、バーティブラ１２の延在方向で見た両端の２箇所に設けられており、外方ベース部２１の円弧状凹所２１ｄに摺動自在に嵌合可能とされている。
【００４８】
また、両保持板２２ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状膨出部２２ｃの中間位置にリベット挿通孔２２ｄが設けられている。このリベット挿通孔２２ｄは、後述するリベット２４を遊びを持って受入れ可能な貫通孔である。
【００４９】
この両保持板２２ａには、内側面に円板状凹所２２ｅが設けられている。円板状凹所２２ｅは、リベット挿通孔２２ｄと同心に形成されており、後述するクリップ部材２３の円板状フランジ部２３ａが回動自在に嵌合可能とされている。この一方の円板状凹所２２ｅには、それが設けられた保持板２２ａをリベット挿通孔２２ｄと同心の円弧状に貫通する円弧状開口２２ｆが設けられている。
【００５０】
内方ベース部２２は、実施例１では、図１０に示すように、両保持板２２ａが連結腕部２２ｂにより連結された扁平板状部材として成形される。この扁平板状部材では、内方ベース部２２における外方側となる面であって両保持板２２ａと連結腕部２２ｂとの境界位置に、折曲溝２２ｇが設けられている。内方ベース部２２は、扁平板状部材が折曲溝２２ｇに沿って折り曲げられて両保持板２２ａが正対されることにより、形成される。この内方ベース部２２の内方にクリップ部材２３が配置される。
【００５１】
クリップ部材２３は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図７参照）の固定およびその解除が可能とされている。クリップ部材２３は、図１１に示すように、両端に円板状フランジ部２３ａが設けられた円筒状部２３ｂと、この円筒状部２３ｂから対を為すように互いに平行に延出された可撓性板状部２３ｃ、２３ｄとを有する。
【００５２】
両円板状フランジ部２３ａは、内方ベース部２２の両保持板２２ａの内側面に対向して設けられた円板状凹所２２ｅに嵌入可能とされており、その嵌入状態で相対的に回動可能（円板状凹所２２ｅ内で相対的に摺動可能）とされている。この両円板状フランジ部２３ａの一方には、内方ベース部２２の保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに設けられた円弧状開口２２ｆに嵌入可能な揺動角度規制突起２３ｅが設けられている。この揺動角度規制突起２３ｅは、円弧状開口２２ｆに嵌入されることにより、円板状凹所２２ｅ内での円板状フランジ部２３ａの回動角度、すなわち連結具１５において後述するリベット２４の軸線回りのクリップ部材２３の回動角度を、円弧状開口２２ｆの延在範囲内に規制する。
【００５３】
円筒状部２３ｂは、両円板状フランジ部２３ａが円板状凹所２２ｅに嵌入された状態において、両保持板２２ａを横断する方向に延びる筒状を呈する。この円筒状部２３ｂにより規定される筒穴２３ｆは、後述するリベット２４の挿通を可能とするものであって、円筒状部２３ｂの横断方向で見た中央部分が最小の内径寸法とされ、かつ円板状フランジ部２３ａに向かうに連れて拡径される鼓形状を呈している（図１７参照）。
【００５４】
この円筒状部２３ｂから延出された可撓性板状部２３ｃは、円筒状部２３ｂの上方側（払拭面Ｓから離間する側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈し、可撓性板状部２３ｄは、円筒状部２３ｂの下方側（払拭面Ｓ側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈する。可撓性板状部２３ｄは、上方（可撓性板状部２３ｃ側）への撓み変形が可能とされ、バーティブラ１２に対向する下面に係止爪２３ｇが設けられている。この係止爪２３ｇは、ワイパーアーム５０の先端部５０ａに設けられた後述する係止孔５０ｂ（図７参照）への係合が可能とされている。なお、実施例１では、可撓性板状部２３ｄは、上方への撓み変形のための操作を容易とするために、先端が階段状とされて伸長されている。
【００５５】
このクリップ部材２３では、可撓性板状部２３ｃから円筒状部２３ｂを経て可撓性板状部２３ｄに至る外形形状が、Ｕ字状に湾曲されたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図７参照）の内形状に適合されている。
【００５６】
この連結具１５は、以下のように組み立てられる。
【００５７】
先ず、図７に示すように、内方ベース部２２の両保持板２２ａの各円弧状膨出部２２ｃを、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａの各円弧状凹所２１ｄにそれぞれ嵌合させるように、外方ベース部２１の内方に内方ベース部２２を配置する。このとき、外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃと４つの挟持爪部２１ｂとの間にバーティブラ１２を位置させることにより、後述するように、連結具１５をバーティブラ１２に取り付けつつ組み立てることができる。
【００５８】
ついで、クリップ部材２３の両円板状フランジ部２３ａを内方ベース部２２の両保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに嵌合させつつ、一方の円板状フランジ部２３ａに設けられた揺動角度規制突起２３ｅを、一方の円板状凹所２２ｅに設けられた円弧状開口２２ｆに嵌入させるように、内方ベース部２２の内方にクリップ部材２３を配置する。
【００５９】
この状態において、リベット２４を、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａのリベット挿通孔２１ｅ、内方ベース部２２の両保持板２２ａのリベット挿通孔２２ｄおよびクリップ部材２３の筒穴２３ｆに挿通し、リベット２４の頭部２４ａから遠い側の先端部２４ｂをカシメる。これにより、内方から、クリップ部材２３、内方ベース部２２および外方ベース部２１が一体化された連結具１５として組み立てられる。
【００６０】
この連結具１５では、内方ベース部２２の両保持板２２ａの各円弧状膨出部２２ｃが、外方ベース部２１の両対向壁部２１ａの各円弧状凹所２１ｄにそれぞれ嵌合されているとともに、内方ベース部２２の両保持板２２ａと外方ベース部２１の両対向壁部２１ａとの間には隙間が設けられているので（図１７参照）、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見た、各円弧状膨出部２２ｃ（各円弧状凹所２１ｄ）の中心軸回りに、内方ベース部２２およびクリップ部材２３が一体的に外方ベース部２１に対して回動可能とされている（図１８および図１９参照）。このとき、連結具１５では、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａのリベット挿通孔２１ｅにより両端が支持されたリベット２４が、クリップ部材２３の鼓形状の筒穴２３ｆの内壁に当接することにより、外方ベース部２１に対する内方ベース部２２およびクリップ部材２３の回動角度が規制される（図１８および図１９参照）。
【００６１】
また、連結具１５では、クリップ部材２３の両円板状フランジ部２３ａが内方ベース部２２の両保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに嵌合されているので、当該円板状凹所２２ｅの軸線すなわちリベット２４の軸線回りに、内方ベース部２２に対してクリップ部材２３が回動可能とされている。このとき、連結具１５では、円板状フランジ部２３ａの揺動角度規制突起２３ｅ（図１１参照）が嵌入された円板状凹所２２ｅの円弧状開口２２ｆ（図９および図１０参照）の内壁に当接することにより、内方ベース部２２に対するクリップ部材２３の回動角度が規制される。
【００６２】
この連結具１５を介して、ワイパーブレード１０がワイパーアーム５０の先端部５０ａに結合される。ワイパーアーム５０の先端部５０ａは、板状部材が湾曲されたフック状とされ、その先端近傍にクリップ部材２３の可撓性板状部２３ｄの係止爪２３ｇに係合可能な係止孔５０ｂが設けられている。このワイパーアーム５０は、クリップ部材２３の円筒状部２３ｂおよび可撓性板状部２３ｃ、２３ｄの外壁面を取り巻くように先端部５０ａをクリップ部材２３に宛がい、先端部５０ａの係止孔５０ｂに、クリップ部材２３の可撓性板状部２３ｄの係止爪２３ｇを係合させることで、クリップ部材２３に結合されて連結具１５に連結される。
【００６３】
このワイパーブレード１０は、以下のように組み立てられる。このワイパーブレード１０では、図３に示すように、上述したように形成されたブレードラバー１１、バーティブラ１２、２つの取付手段１３、被覆部材１４、連結具１５、２つのストッパ１７およびカバー部材１６を用いる。
【００６４】
先ず、２つの取付手段１３をバーティブラ１２に取り付けるホルダ取付工程を行う。このホルダ取付工程では、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３を取り付ける。このとき、各取付手段１３の各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂでバーティブラ１２を受け入れるように、当該バーティブラ１２の両端側から中央部１２ａへと２つの取付手段１３を連結部１９の延在方向に沿って相対的に移動させ、バーティブラ１２の中央部１２ａ近傍において、そこに設けられた凸部１２ｂを各取付手段１３の貫通孔１３ａに挿通させる（図６参照）。このホルダ取付工程により、両取付手段１３は、図１２（ａ）に示すように、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられる。この状態では、貫通孔１３ａと凸部１２ｂとが係合されているので（図６参照）、両取付手段１３がバーティブラ１２に対して抜け落ちることが防止されている。
【００６５】
次に、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を被覆部材１４に収容するバーティブラ収容工程を行う。このバーティブラ収容工程では、管状の被覆部材１４の一端から、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿入する。このバーティブラ収容工程により、図１２（ｂ）に示すように、被覆部材１４は、バーティブラ１２および取付手段１３を取り囲むようにそれらを収容している状態となる。
【００６６】
次に、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに被覆部材１４を押し込む押込工程を行う。この押込工程では、図１３に示すように、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４の外方から細板状のヘラ２５を宛がい、そのヘラ２５で被覆部材１４をバーティブラ１２に押し当てつつ当該ヘラ２５を各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの間を通過させる。このように、実施例１のワイパーブレード１０では、被覆部材１４が自在性を有することから、押込工程の作業を容易なものとすることができる。この押込工程により、図１４に示すように、被覆部材１４は、２つの取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を収容し、かつ下部（払拭面Ｓに臨む側）が連続的に各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに押し込まれた状態となる。また、この状態では、被覆部材１４の中央部に設けられた４つの取付孔１４ａから、内方のバーティブラ１２への直接の接触が可能とされている（図１５参照）。
【００６７】
次に、バーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けるバーティブラ取付工程を行う。このバーティブラ取付工程では、バーティブラ１２の延在方向に沿うように、ブレードラバー１１の首部１１ｃを被覆部材１４により覆われた切り欠き１８ａを通しつつ、押し込まれた被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このバーティブラ取付工程により、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１８によって、払拭部１１ａが切り欠き１８ａから下方に突出するようにブレードラバー１１が支持され、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅに被覆部材１４を介してバーティブラ１２が宛がわれた状態となる（図４参照）。その後、この被覆部材１４の両端にストッパ１７（図３参照）を装着する。
【００６８】
次に、被覆部材１４に覆われたバーティブラ１２に連結具１５を取り付ける連結具取付工程を行う。この連結具取付工程では、図１５に示すように、上述したように組み付け過程にある連結具１５（リベット２４でカシメる前の状態）において、被覆部材１４の中央部の４つの取付孔１４ａから、連結具１５の外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂを挿入し、その各挟持爪部２１ｂの屈曲された延出端をバーティブラ１２の下側（ブレードラバー１１が位置される側）へと差し入れるとともに、両取付手段１３の中間位置で被覆部材１４を介在させてバーティブラ１２の上面に外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃを宛がう（図１７参照）。このとき、連結具１５の外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂは、両取付手段１３において最も中間位置側のホルダー部１８とその隣のホルダー部１８との間で、バーティブラ１２に当接するように、被覆部材１４の各取付孔１４ａから差し込まれる。このことから、被覆部材１４の各取付孔１４ａは、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に適切に収容された状態において、最も中間位置側のホルダー部１８とその隣のホルダー部１８との間に位置するように、設けられている。この状態において、連結具１５の組み付けが完了される（上述したようにリベット２４が挿通されてカシメられる（図７参照））ことにより、図１６に示すように、被覆部材１４に覆われたバーティブラ１２に連結具１５が取り付けられ、連結具取付工程が完了する。この状態では、図１６のII−II線に沿って得られた断面図である図１７に示すように、外方ベース部２１の２箇所で対を為す挟持爪部２１ｂがバーティブラ１２を幅方向で狭持しているとともに、その４つの挟持爪部２１ｂと外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃとが被覆部材１４を介在させてバーティブラ１２を厚さ方向で狭持している。また、連結具１５では、図１６に示すように、バーティブラ１２に対する位置ずれが防止された両取付手段１３の端の２つのホルダー部１８の間で、外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂがバーティブラ１２を幅方向で狭持していることから、バーティブラ１２に対してその延在方向に連結具１５が位置ずれすることが防止されている。このように、連結具１５は、バーティブラ１２に強固に取り付けられる。
【００６９】
この連結具１５には、カバー部材１６が装着される（図３参照）。このカバー部材１６は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性変形が可能な部材から形成されており、図３に示すように、ワイパーアーム５０と連結具１５のクリップ部材２３との結合を阻害することなく連結具１５の外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃ、それらを繋ぐ連結腕部２１ｆおよび４つの挟持爪部２１ｂを可能な限り側方から覆うことが可能とされた環状を呈している。なお、このカバー部材１６は、外方ベース部２１に対する内方ベース部２２およびクリップ部材２３の一体的な回動を阻害することのないものであれば、内方ベース部２２の両保持板２２ａと外方ベース部２１の両対向壁部２１ａとの隙間に、水、雪、泥、砂等の異物の侵入を防ぐことを可能とするように当該隙間を覆う構成とすることが望ましい。それらの異物の侵入を防止することにより、連結具１５では、気温低下時における凍結、摩耗によるガタつきの発生等を防止することができ、ワイパーブレード１０では、それらに起因して生じるジャダー等を防止できることから良好な払拭性能を確保することができる。このカバー部材１６および被覆部材１４により、ワイパーブレード１０では、耐久性を向上させることができ、錆による作動不良や外観不良についても防止することができる。
【００７０】
これにより、ワイパーブレード１０は、組み立てられる（図２参照）。このワイパーブレード１０は、連結具１５を介して、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａに連結される（図７参照）。このとき、連結具１５では、リベット２４の軸線回りに、内方ベース部２２に対してクリップ部材２３が回動可能とされていることから、ワイパーアーム５０の先端部５０ａと連結具１５との連結が容易なものとされている。
【００７１】
このワイパーブレード１０では、ワイパーアーム５０の揺動により、往路Ｇにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１７参照）と、復路Ｂにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１８参照）と、では、払拭面Ｓの法線Ｎに対するブレードラバー１１の軸線の傾斜角度θが逆向きとなり、それぞれにおいて払拭部１１ａの湾曲による払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係がより適切なものとされている。詳細には、ブレードラバー１１は、往路Ｇを進行している場合、図１７に示すように、連結具１５では、払拭面Ｓとの角度関係が一定とされたワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材２３および内方ベース部２２に対して、外方ベース部２１が回動し、当該外方ベース部２１との角度関係が一定とされたブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度θで傾斜される。また、ブレードラバー１１は、復路Ｂを進行している場合、図１８に示すように、連結具１５では、ワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材２３および内方ベース部２２に対して、外方ベース部２１が回動してブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度−θで傾斜される。このため、ワイパーブレード１０では、往路Ｇであっても復路Ｂであっても、払拭個所１１ｄが払拭面Ｓに対して適切に当接されるので、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７２】
この本発明に係るワイパーブレード１０では、以下の（１）〜（８）の効果を得ることができる。
【００７３】
（１）ブレードラバー１１の頭部１１ｂに沿うようにバーティブラ１２を取り付けるための取付手段１３が、複数のホルダー部１８が連結部１９により連結された一体的な構成とされているので、上述したバーティブラ取付工程のように、取付手段１３をバーティブラ１２に容易に取り付けることができる。
【００７４】
（２）複数のホルダー部１８が連なって設けられた取付手段１３は、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１８を構成する各腕部分２０が連結部１９と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分２０で各ホルダー部１８を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができ、この曲げ加工は、扁平板状部材を加工装置（図示せず）に送り入れるだけでよいことから、容易に製造することができる。この（２）および（１）により、従来のように、バーティブラ（ばね板部材）に複数の金属製のホルダーを設ける構成であると、例えば、各ホルダーをバーティブラに挿通させてカシメる等の作業により取り付ける必要があることに比較して、製造工程を遥かに簡易なものとすることができる。
【００７５】
（３）取付手段１３では、複数のホルダー部１８が比較的近い位置関係で連続的に設けられていることから、上述したバーティブラ取付工程の際、被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する作業を容易なものとすることができる。これは、複数のホルダー部１８が比較的近い位置で連続されていることから、各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ（腕部分２０）の案内作用により、挿入時のブレードラバー１１の進行方向が安定することによるものと考えられる。
【００７６】
（４）取付手段１３では、複数のホルダー部１８が比較的近い位置関係で連続的に設けられていることから、上述した押込工程の際、被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、被覆部材１４を押し込む作業を容易なものとすることができる。
【００７７】
（５）上記した（３）および（４）により、金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）をゴム材料からなる被覆部材１４で確実に被覆しつつ、実質的には、金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることによりバーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けている。このため、取付手段１３によるブレードラバー１１の保持状態を安定させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７８】
（６）ばね板部材としてのバーティブラ１２の下面に、被覆部材１４を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅが面当接されて、バーティブラ１２にブレードラバー１１が取り付けられていることから、ワイパーアーム５０から連結具１５に付与された払拭面Ｓ側への押圧力を、バーティブラ１２に効率良く作用させることができる。このため、連結具１５を介してワイパーアーム５０から付与された払拭面Ｓ側への押圧力により、ブレードラバー１１の全長に渡って略均一な押圧力でブレードラバー１１（払拭部１１ａ）を払拭面Ｓに当接させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７９】
（７）各取付手段１３は、連結部１９が各ホルダー部１８の上部（払拭面Ｓから離間された側）で当該各ホルダー部１８を連結する構成とされていることから、バーティブラ１２に取り付けられることに起因して、力を分散させて均等化させる当該バーティブラ１２の機能を阻害することを、極力低減することができる。これは、以下のことによる。バーティブラ１２は、ブレードラバー１１（払拭面Ｓ）側から見て中央部１２ａが離間するように長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状とされており、その中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させるものである。また、バーティブラ１２は、各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂに挿入される構成とされている。これらのことから、各ホルダー部１８では、バーティブラ１２が平らにされる際、各ホルダー部１８の上部側に比較して下部側の方が間隔の変動が大きくなる。このため、各取付手段１３は、連結部１９が各ホルダー部１８の上部で当該各ホルダー部１８を連結する構成とされていることにより、バーティブラ１２の機能を阻害することを極力低減することができる。このことから、連結部１９は、組み立て作業を簡易なものとする観点から各ホルダー部１８を連結するものであって当該各ホルダー部１８と金属材料により一体的に形成されているものであればよく、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を実質的に損なわない強度に、もしくはバーティブラ１２と協働して力を分散させて均等化させる機能を有する強度に設定することが望ましい。
【００８０】
（８）各取付手段１３が、その各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂにバーティブラ１２を挿入させることにより、当該バーティブラ１２に取り付けられる構造であることから、ブレードラバー１１の払拭部１１ａにおける反転性能および払拭性能が向上されている。これは、以下のことによる。各取付手段１３は、バーティブラ１２に完全には固着されていないことから、当該バーティブラ１２の長尺方向に直交する面で見て、僅かではあるがバーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が可能とされている。このバーティブラ１２は、連結具１５の外方ベース部２１に直に取り付けられるものである。このことから、バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が可能であることは、連結具１５において内方ベース部２２およびクリップ部材２３が一体的に外方ベース部２１に対して回動可能とされていることと同様の効果を得ることができることとなる。これにより、ブレードラバー１１の払拭部１１ａにおける反転性能および払拭性能が向上される。
【００８１】
したがって、本発明に係るワイパーブレード１０では、良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができる。
【実施例２】
【００８２】
次に、実施例２のワイパーブレード１０２について説明する。実施例２のワイパーブレード１０２は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２０は、ワイパーブレード１０２の構成を説明するための図４と同様の断面図である。この実施例２のワイパーブレード１０２は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８３】
ワイパーブレード１０２では、取付手段１３２における各ホルダー部１８２の形状が変更されている。各ホルダー部１８２では、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見ると、図２０に示すように、一対の腕部分２０２の折り込まれた形状に特徴がある。一対の腕部分２０２は、バーティブラ１２の挿通を可能とする長尺な上方の空間１８２ｂを形成すべく折り返された後、Ｌ字状に屈曲されるのではなく、挿通されるバーティブラ１２に対して傾斜するように浅い角度で屈曲されて、上方の空間１８２ｂに連続する下方の空間１８２ｃを形成している。この下方の空間１８２ｃは、上方の空間１８２ｂから下端（切り欠き１８２ａが設けられている側）へ向けて幅寸法が漸減する台形状を呈している。このため、各ホルダー部１８２では、下方の空間１８２ｃを形成する腕部分２０２が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触することなく、切り欠き１８２ａが被覆部材１４を介してブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持している。このとき、首部１１ｃの狭持に加えて、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅが、被覆部材１４を介してバーティブラ１２に当接されていることから、取付手段１３２の各ホルダー部１８２によるブレードラバー１１の保持機能を確保することができる。すなわち、実施例２のワイパーブレード１０２では、実質的に金属材料からなる取付手段１３２の各ホルダー部１８２にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【００８４】
この実施例２のワイパーブレード１０２では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【００８５】
（９）取付手段１３２では、各ホルダー部１８２において、下方の空間１８２ｃを形成する腕部分２０２が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触することなく、腕部分２０２の先端となる切り欠き１８２ａが被覆部材１４を介してブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持する構成とされていることから、バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。これは、下方の空間を形成する腕部分が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触する構成の場合、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを被覆部材１４に覆われた下方の空間１８２ｃに挿入する際、当該頭部１１ｂが被覆部材１４を介して断続的に各腕部分に接触するとともに、各腕部分の側端面に引っ掛かり、ブレードラバー１１の挿入に対する抵抗となることによる。
【実施例３】
【００８６】
次に、実施例３のワイパーブレード１０３について説明する。実施例３のワイパーブレード１０３は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２１は、ワイパーブレード１０３の構成を説明するための図４と同様の断面図であり、図２２は、ワイパーブレード１０３に用いられるガイド部材２６を示す模式的な斜視図である。この実施例３のワイパーブレード１０３は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８７】
ワイパーブレード１０３では、図２１に示すように、取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ内に、ガイド部材２６が挿入される。
【００８８】
このガイド部材２６は、樹脂材料から形成されており、図２２に示すように、断面で見て下壁部２６ａにスリット２６ｂが設けられた矩形状を呈する筒状とされている。このガイド部材２６は、実施例３では、樹脂材料から押し出し成形により形成されている。
【００８９】
ガイド部材２６は、ホルダ取付工程の後であってバーティブラ収容工程の前に組みつけられる。すなわち、ガイド部材２６は、ホルダ取付工程により、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３（図１２参照）の下方の空間１８ｃに、挿通される。このとき、ガイド部材２６は、下壁部２６ａのスリット２６ｂが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方に位置するように、挿通される。
【００９０】
その後、バーティブラ収容工程および押込工程を行う。実施例３の押込工程では、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６が挿通されていることから、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４をガイド部材２６内へと押し込む。
【００９１】
その後、バーティブラ取付工程を行う。実施例３のバーティブラ取付工程では、被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このとき、ブレードラバー１１の首部１１ｃは、各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方の位置で被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の下壁部２６ａのスリット２６ｂの間を通される。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内側で被覆部材１４を介してガイド部材２６のスリット２６ｂから下方に突出するように、取付手段１３に支持される。すなわち、実施例３のワイパーブレード１０３では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【００９２】
この実施例３のワイパーブレード１０３では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【００９３】
（１０）バーティブラ取付工程では、被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入することから、当該バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。これは、下方の空間を形成する腕部分が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触する構成の場合、ブレードラバー１１の頭部１１ｂが被覆部材１４を介して当該腕部分に接触することが、ブレードラバー１１の挿入に対する抵抗となることによる。
【００９４】
（１１）押込工程では、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４をガイド部材２６内へと押し込むことから、当該押込工程をより容易なものとすることができる。これは、ガイド部材２６は、下壁部２６ａにスリット２６ｂが設けられた筒形状とされていることから、各ホルダー部を形成する各腕部分が断続的に存在する場合のようにバーティブラ１２の相対的な挿入に対する断続的な引っ掛かりが生じることがないので、その延在方向（バーティブラ１２の延在方向）に被覆部材１４を押し込む際の抵抗となる要素をより減らすことができることによる。
【００９５】
（１２）ガイド部材２６が樹脂材料から形成されていることから、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の下方の空間１８ｃに、ガイド部材２６を挿通する作業が容易である。特に、実施例３では、ガイド部材２６が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【００９６】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例３の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち取付手段１３２の各ホルダー部１８２において傾斜する腕部材２０２により形成された下方の空間１８２ｃにガイド部材２６を挿通する構成としてもよく、実施例３に限定されるものではない。
【実施例４】
【００９７】
次に、実施例４のワイパーブレード１０４について説明する。実施例４のワイパーブレード１０４は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２３は、ワイパーブレード１０４の構成を説明するための、図４と同様の断面図である。この実施例４のワイパーブレード１０４は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００９８】
ワイパーブレード１０４では、実施例３のワイパーブレード１０３と同様に、取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ内に、ガイド部材２６４が挿入されるものであるが、図２３に示すように、ガイド部材２６４に配置位置が実施例３のワイパーブレード１０３とは異なる例である。
【００９９】
このガイド部材２６４は、実施例３のガイド部材２６と同様に、樹脂材料から形成されており、断面で見て下壁部２６４ａにスリット２６４ｂが設けられた矩形状を呈する筒状とされている（図２２参照）。このガイド部材２６４は、実施例４でも、樹脂材料から押し出し成形により形成されている。
【０１００】
ガイド部材２６４は、押込工程の後であってバーティブラ取付工程の前に組みつけられる。すなわち、ガイド部材２６４は、押込工程により、２つの取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を被覆部材１４が収容した状態であって、その被覆部材１４の下部が連続的に押し込まれた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、挿通される。このとき、ガイド部材２６４は、下壁部２６４ａのスリット２６４ｂが、被覆部材１４を介在させて各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方に位置するように、挿通される。
【０１０１】
その後、バーティブラ取付工程を行う。実施例４のバーティブラ取付工程では、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにおいて被覆部材１４の内方にガイド部材２６４が挿通されていることから、ブレードラバー１１の首部１１ｃを下方の空間１８ｃの内方に配置されたガイド部材２６４の下壁部２６４ａのスリット２６４ｂを通しつつ、そのガイド部材２６４の内方にブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａがガイド部材２６４のスリット２６４ｂから下方に突出するように、当該ガイド部材２６４を介して取付手段１３の各ホルダー部１８に支持される。すなわち、実施例４のワイパーブレード１０４では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【０１０２】
この実施例４のワイパーブレード１０４では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１０３】
（１３）バーティブラ取付工程では、ガイド部材２６４の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入することから、当該バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。特に、実施例４では、ガイド部材２６４が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（および首部１１ｃ）を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【０１０４】
（１４）ガイド部材２６４が樹脂材料から形成されていることから、被覆部材１４が押し込まれた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ガイド部材２６４を挿通する作業が容易である。特に、実施例４では、ガイド部材２６４が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６４を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【０１０５】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせる、すなわち、被覆部材１４を介在させるように、ガイド部材２６とガイド部材２６４とを各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに収容する構成とすることができる。この構成であれば、実施例３の効果と実施例４の効果とを同時に得ることができるが、２つのガイド部材が必要となるとともに各ガイド部材を挿入する工程が必要となることから、それらによる手間やコストの増加を考慮して、適宜選択することが望ましい。
【０１０６】
また、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例４の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち取付手段１３２の各ホルダー部１８２において傾斜する腕部材２０２により形成された下方の空間１８２ｃにガイド部材２６４を挿通する構成としてもよく、実施例４に限定されるものではない。
【０１０７】
さらに、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせたものを実施例２の態様に用いるものであってもよく、実施例４に限定されるものではない。
【実施例５】
【０１０８】
次に、実施例５のワイパーブレード１０５について説明する。実施例５のワイパーブレード１０５は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２４は、ワイパーブレード１０５の構成を説明するための、図４と同様の断面図であり、図２５は、ワイパーブレード１０５に用いられる被覆部材１４５を示す模式的な斜視図である。この実施例５のワイパーブレード１０５は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１０９】
ワイパーブレード１０５では、被覆部材１４５が定形性を有する構成とされているものである。詳細には、実施例１のワイパーブレード１０では、ゴム材料からディッピング加工により形成されて薄膜でしなやかな態様すなわち高い自在性を有する被覆部材１４が用いられていたが、ワイパーブレード１０５では、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を収容した状態ではなくても基本的な形状を維持できる程度の定形性を有する被覆部材１４５が用いられている。
【０１１０】
この被覆部材１４５は、被覆部材１４と同様に金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）に水、雪および泥等が付着することを防止するものであり、図２５に示すように、ゴム材料もしくは樹脂材料から押出加工により形成されて定形性を有する両端開放の筒状を呈している。被覆部材１４５は、図２４および図２５に示すように、断面で見て、各ホルダー部１８をその外形形状に沿うように収容することを可能とする台形状を呈するとともに、下壁部１４５ａから内方へと折り返されるように狭持部分１４５ｂと保持部分１４５ｃとが設けられている。狭持部分１４５ｂは、各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに嵌合しつつブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持可能とされている。保持部分１４５ｃは、狭持部分１４５ｂに連続しており、各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃの内方において、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを覆うように保持可能な矩形状を呈している。この被覆部材１４５には、図示は略すが、バーティブラ１２への連結具１５の取り付けのための取付孔（図１５の符号１４ａ参照）が中央部に設けられている。なお、この被覆部材１４５は、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を損なわないように、もしくはバーティブラ１２と協働して力を分散させて均等化させる機能を有するように設定されており、後述するバーティブラ収容工程およびバーティブラ取付工程を容易なものを可能とする観点から、外形形状や狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃの形状を維持することができる程度の定形性を有していればよい。
【０１１１】
実施例５のワイパーブレード１０５では、バーティブラ収容工程において、ホルダ取付工程により両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２（図１２参照）を、被覆部材１４５の内方に収容する。このとき、被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに通され、かつ被覆部材１４５の保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入される。
【０１１２】
ここで、ワイパーブレード１０５では、被覆部材１４５が定形性を有しており、上述したように、バーティブラ収容工程において保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入されることから、押込工程を行う必要がない。このため、ワイパーブレード１０５では、バーティブラ収容工程の後、バーティブラ取付工程を行う。
【０１１３】
実施例５では、バーティブラ収容工程により、両取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに被覆部材１４５の保持部分１４５ｃが挿通され、かつその各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂが通されていることから、バーティブラ取付工程では、ブレードラバー１１の首部１１ｃを被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂに通しつつ、その被覆部材１４５の保持部分１４５ｃの内方にブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。この後、図示は略すが被覆部材１４５の両端に装着可能なストッパ（図３の符号１７参照）を装着する。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａが被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂから下方に突出するように、当該被覆部材１４５を介して取付手段１３の各ホルダー部１８に支持される。すなわち、実施例５のワイパーブレード１０５では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【０１１４】
この実施例５のワイパーブレード１０５では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１１５】
（１５）被覆部材１４５が定形性を有するものとされていることから、その被覆部材１４５内に両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿通するバーティブラ収容工程や、その被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃ内にブレードラバー１１を挿入するバーティブラ取付工程をより容易に行うことができる。
【０１１６】
（１６）被覆部材１４５がゴム材料もしくは樹脂材料から押出加工により形成されていることから、摺動抵抗を低減されているので、その被覆部材１４５内に両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿通するバーティブラ収容工程や、その被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃ内にブレードラバー１１を挿入するバーティブラ取付工程をより容易に行うことができる。
【０１１７】
（１７）被覆部材１４５が定形性を有するものとされ、バーティブラ収容工程において保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入されることから、押込工程をなくすことができる。
【実施例６】
【０１１８】
次に、実施例６のワイパーブレード１０６について説明する。実施例６のワイパーブレード１０６は、上記したワイパーブレード１０の払拭性をさらに向上させるべく構成されたものである。図２６は、ワイパーブレード１０６の構成を説明するための、図４と同様の断面図であり、図２７は、ワイパーブレード１０６の取付手段１３６を示す模式的な斜視図である。この実施例６のワイパーブレード１０６は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１１９】
先ず、この実施例６のワイパーブレード１０６に至る背景について説明する。車両Ｃの払拭面Ｓ上には、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃに向う走行風Ｗが生じる（図１参照）。本実施例では、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。換言すると、ワイパーブレード１０は、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（払拭面からの揚力）を受けつつ移動することとなる。
【０１２０】
このため、実施例６のワイパーブレード１０６は、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより受ける払拭面Ｓからの揚力を打ち消すことにより、復路Ｂにおける払拭性を確保するものである。ワイパーブレード１０６では、取付手段１３６における各ホルダー部１８６の形状が変更されている。各ホルダー部１８６では、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見ると、図２６および図２７に示すように、一対の腕部分２０６の折り込まれる形状に特徴がある。一対の腕部分２０６は、バーティブラ１２の挿通を可能とする長尺な上方の空間１８６ｂを形成すべく折り返される中途位置において、傾斜個所２７を形成すべく折り曲げられている。この傾斜個所２７は、復路Ｂにおける進行方向前側から後側へ向けて高さ寸法を漸増させるような傾斜面２７ａを形成するとともに、後側２７ｂが略垂直方向下側へと折り曲げられている。
【０１２１】
この傾斜面２７ａは、復路Ｂにおいて走行風Ｗを受けることにより各ホルダー部１８６すなわちワイパーブレード１０６を払拭面Ｓへ押圧する力を生じさせるものである。また、後側２７ｂの構造は、各ホルダー部１８６の上方の空間１８６ｂにおいて幅方向（往復路におけるワイパーブレード１０６の進行方向）で見た当該バーティブラ１２の両側端を受け入れる個所を形成することにより、上方の空間１８６ｂが挿通されたバーティブラ１２を適切に保持することができる構成とするためである。このことから、傾斜個所２７は、上方の空間におけるバーティブラ１２の保持機能を損なうことなく、復路Ｂにおける進行方向前側から後側へ向けて高さ寸法を漸増させるような傾斜面２７ａを形成するものであればよく、実施例６の構成に限定されるものではない。
【０１２２】
また、取付手段１３６では、図２７に示すように、連結部１９６が幅方向（往復路におけるワイパーブレード１０６の進行方向）で見た中間位置よりも復路Ｂにおける進行方向前側へと変位された位置で、詳細には各ホルダー部１８６の腕部分２０６において上方の空間１８６ｂの上側に位置する個所でありかつ傾斜個所２７を形成する箇所を除く個所で、各ホルダー部１８６を連結している。これは、各ホルダー部１８６の腕部分２０６において傾斜個所２７を形成する箇所に連結部が存在し、その連結部が各傾斜個所２７に連なって傾斜面を形成する構造とすると、当該連結部の強度が大きくなり、バーティブラ１２の力を分散して均一化する機能を阻害する虞があることによる。また、各ホルダー部１８６の腕部分２０６において傾斜個所２７を形成する箇所に連結部が存在しても、その連結部が各傾斜個所２７に連なって傾斜面を形成しない構造とすることもできるが、そのような構造とすると、取付手段自体の構造および製造工程の複雑化を招いてしまうことによる。
【０１２３】
この実施例６のワイパーブレード１０６では、取付手段１３６の各ホルダー部１８６に傾斜個所２７が設けられたこと以外は、実施例１のワイパーブレード１０と同様の構造であることから、組み立て工程は実施例１と同様である。
【０１２４】
この実施例６のワイパーブレード１０６では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１２５】
（１８）取付手段１３６において、その延在方向に複数点在されている各ホルダー部１８６に復路Ｂにおける進行方向前側に傾斜面２７ａを形成する傾斜個所２７が設けられていることから、復路Ｂにおいて走行風Ｗを各傾斜個所２７の傾斜面２７ａに当ててスムースに流しつつ傾斜面２７ａで受けることにより、ワイパーブレード１０（ブレードラバー１１）を払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させることができる。このため、実施例６のワイパーブレード１０６では、復路Ｂであっても、払拭面Ｓからの揚力の影響を抑制することができるので、払拭部１１ａを適切な押圧力で払拭面Ｓに押し当てることができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。このことは、特に、走行風Ｗが強くなる高速走行時に効果的である。
【０１２６】
この実施例６では、実施例１のワイパーブレード１０の取付手段１３と同様の構成である取付手段１３６に傾斜個所２７が設けられた例を示していたが、他の実施例の構成の取付手段に傾斜個所が設けられていてもよく、実施例６に限定されるものではない。
【０１２７】
なお、上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスとされていたが、例えばリアガラスであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２８】
また、上記した各実施例では、被覆部材１４（被覆部材１４５）が設けられている構成について説明したが、当該被覆部材が設けられていなくても取付手段１３等を用いることによる、払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易化することができる、という効果を得ることができ、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２９】
さらに、上記した各実施例では、連結具１５がワイパーアーム５０の往復動に伴ってワイパーブレードを反転させるように払拭面Ｓに対して傾斜させる構成とされていたが、ワイパーブレードをワイパーアーム５０に連結するものであればこのような揺動機能を有するものでなくてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【０１３０】
上記した各実施例では、取付手段１３（１３２、１３６も同様）における連結部１９は、各ホルダー部１８の上部を架け渡すように延在された板状を呈していたが、各ホルダー部１８をバーティブラ１２の延在方向に沿って連結するものであればよいことから、組み立て作業を簡易なものとする観点から金属材料により一体的に形成されているものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１３１】
１０、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１１ｃ 首部
１２ （ばね板部材としての）バーティブラ
１３、１３２、１３６ 取付手段
１４、１４５ 被覆部材
１８、１８２ ホルダー部
１８ｂ、１８２ｂ、１８６ｂ （ばね板挿通空間としての）上方の空間
１８ｃ、１８２ｃ、１８６ｃ （頭部挿通空間としての）下方の空間
２０、２０２、２０６ 腕部分
２６、２６４ （筒状部材としての）ガイド部材
２７ａ 傾斜面
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面
Ｗ 走行風
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面への押圧力を長尺方向に均等化するために、長尺形状を呈し長尺方向に湾曲されたばね板部材が設けられたワイパーブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーを全長に渡って保持する保持部材を樹脂材料で形成し、この保持部材に弓なりに湾曲し弾性を有する長尺形状のばね板部材を埋設し、保持部材に保持された状態のブレードラバーを湾曲させ、この保持部材の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームから受けた押圧力が、保持部材に埋設されたばね板部材により分散されて当該ばね板部材の長尺方向に均等化され、この保持部材に保持されたブレードラバー（払拭部）がその全長に渡って略均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。
【０００４】
ここで、このようなワイパーブレードでは、保持部材によるブレードラバーの保持状態が、払拭面の払拭性能に大きな影響を与えることとなる。ところが、樹脂材料からなる保持部材では、環境温度の差異、製品毎の製造誤差、および経時変化等に起因するブレードラバーの保持状態におけるバラツキを小さくすることが困難である。
【０００５】
このため、ばね板部材に長尺方向で見て互いに間隔を置くように複数の金属製のホルダーを設け、この各ホルダーでブレードラバーを保持することにより当該ブレードラバーをばね板部材に取り付けるワイパーブレードが考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００７−５３２３８０号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１７４９号公報
【特許文献３】特開２００６−６９４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献３のワイパーブレードでは、ばね板部材に複数のホルダーを取り付ける工程が必要であることから、組み立て作業が煩雑であり、製造コストの上昇を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、
前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載のワイパーブレードは、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のワイパーブレードでは、ブレードラバーの頭部に沿うようにばね板部材を取り付けるための取付手段が、金属材料から形成され、複数のホルダー部が連結部により連結された一体的な構成とされているので、各ホルダー部のばね板挿通空間にばね板部材を容易に挿通させることができ、この挿通により取付手段をばね板部材に容易に取り付けることができる。
【００１７】
また、複数のホルダー部が連なって設けられた取付手段は、板状の金属材料から各ホルダー部を構成する各腕部分が連結部と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分で各ホルダー部を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができ、そのような曲げ加工は、扁平板状部材を加工装置に送り入れるだけでよいことから、容易に製造することができる。
【００１８】
よって、製造工程を遥かに簡易なものとすることができる。
【００１９】
さらに、取付手段が金属材料から形成されていることから、金属材料からなる各ホルダー部でブレードラバーを保持することができるので、樹脂材料の保持部材に保持させる構成のような保持状態のバラツキが生じることがなく、良好な払拭性能を得ることができる。
【００２０】
上記した構成に加えて、前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることとすると、被覆部材が設けられることに伴って、より煩雑化される取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２１】
上記した構成に加えて、前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることとすると、被覆部材が自在性を有することから、取付手段が取り付けられたばね板部材を被覆部材に収容した後で、当該被覆部材を頭部挿通空間に容易に押し込むことができ、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２２】
上記した構成に加えて、前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、頭部挿通空間を形成する腕部分が当該頭部に接触することによって抵抗が生じたり引っ掛かったりすることを防止することができるので、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２３】
上記した構成に加えて、前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、当該頭部が互いに間隔を置いて設けられた複数のホルダー部を形成する腕部分に引っ掛かることを防止することができるので、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２４】
上記した構成に加えて、前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることとすると、頭部挿通空間にブレードラバーの頭部を挿通する際、定形性を有する被覆部材の内方へと挿通させればよいことから、取り付け作業を、容易なものとすることができる。
【００２５】
上記した構成に加えて、前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることとすると、傾斜面が設けられた各ホルダー部では、車両の走行に従って生じる相対的な空気の流れにより車両の払拭面上に生じる走行風から払拭面へ向けた押圧力を得ることができるので、より適切に払拭面を払拭することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明に係るワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】取付手段の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図である。
【図６】バーティブラと取付手段との位置ずれ防止構造を説明するための説明図である。
【図７】ワイパーブレードの連結具の構成を模式的に示す斜視図である。
【図８】外方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図９】連結具の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図１０】折り曲げ加工される以前の内方ベース部を模式的に示す斜視図である。
【図１１】クリップ部材を模式的に示す斜視図である。
【図１２】バーティブラ、取付手段および被覆部材を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材に収容された様子を示す。
【図１３】押込工程の様子を説明するための説明図である。
【図１４】バーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。
【図１５】取付手段が取り付けられたバーティブラが被覆部材に収容された状態への連結具の取り付けの様子を説明するための説明図である。
【図１６】連結具が取り付けられた様子を説明するための説明図である。
【図１７】図１６に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１８】往路におけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。
【図１９】復路におけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。
【図２０】実施例２のワイパーブレードの構成を説明するための図４と同様の断面図である。
【図２１】実施例３のワイパーブレードの構成を説明するための図４と同様の断面図である。
【図２２】実施例３のワイパーブレードに用いられるガイド部材を示す模式的な斜視図である。
【図２３】実施例４のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２４】実施例５のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２５】実施例５のワイパーブレードに用いられる被覆部材を示す模式的な斜視図である。
【図２６】実施例６のワイパーブレードの構成を説明するための、図４と同様の断面図である。
【図２７】実施例６のワイパーブレードの取付手段を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１は、本発明に係るワイパーブレード１０が、車両Ｃのワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けられて、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図である。図２は、ワイパーブレード１０を示す模式的な斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図である。図４は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。図５は、取付手段１３の構成を説明するために部分的に拡大して示す説明図であり、図６は、バーティブラ１２と取付手段１３との位置ずれ防止構造を説明するための説明図である。図７は、ワイパーブレード１０の連結具１５の構成を模式的に示す斜視図であり、図８は、外方ベース部２１を模式的に示す斜視図である。図９は、連結具１５の内方ベース部２２を模式的に示す斜視図であり、図１０は、折り曲げ加工される以前の内方ベース部２２を模式的に示す斜視図であり、図１１は、クリップ部材２３を模式的に示す斜視図である。図１２は、バーティブラ１２、取付手段１３および被覆部材１４を示す模式的な斜視図であり、（ａ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容される様子を示し、（ｂ）は取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容された様子を示す。図１３は、押込工程の様子を説明するための説明図であり、図１４は、バーティブラ取付工程の様子を説明するための説明図である。図１５は、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に収容された状態への連結具１５の取り付けの様子を説明するための説明図であり、図１６は、連結具１５が取り付けられた様子を説明するための説明図である。図１７は、図１６に示すII−II線に沿って得られた断面図であり、図１８は、往路Ｇにおけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図であり、図１９は、復路Ｂにおけるブレードラバー動作を説明するために図１６に準ずる断面図で示した説明図である。なお、図７では、理解容易のためワイパーアーム５０が結合されておらずかつカバー部材１６が装着されていない状態を示している。
【００２９】
まず、本実施例のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、図１に示すように、ワイパーブレード１０が取り付けられるワイパーアーム５０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。
【００３０】
そして、ワイパーアーム５０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム５０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。
【００３１】
このワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、このブレードラバー１１を均一な押圧力で払拭面Ｓに当接させるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、そのバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けるための取付手段１３と、バーティブラ１２および取付手段１３を収容する被覆部材１４と、これらをワイパーアーム５０の先端部５０ａに取り付けるための連結具１５と、その連結具１５に装着されるカバー部材１６と、被覆部材１４の両端に装着されるストッパ１７と、から主に構成されている。
【００３２】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材料で長尺形状に形成されている。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃと、を有している。この首部１１ｃは、頭部１１ｂおよび払拭部１１ａの上部よりも幅寸法が狭く設定されている。このため、ブレードラバー１１では、首部１１ｃにより払拭部１１ａの上部および頭部１１ｂとの間に凹部を形成している。
【００３３】
このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に払拭部１１ａの湾曲が可能な所謂リップ反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際（往路Ｇと復路Ｂとの折り返しの際）に、払拭部１１ａの下部が湾曲して払拭部１１ａの先端（払拭個所１１ｄ）が払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって（図１８および図１９参照）、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係が適切なものとなるように形成されている。このブレードラバー１１にバーティブラ１２が取り付けられる。
【００３４】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。実施例１では、バーティブラ１２の中央近傍には、ダボ出しにより２つの凸部１２ｂが設けられている（図６参照）。このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための一対の取付手段１３が取り付けられる。
【００３５】
取付手段１３は、図３および図５に示すように、複数のホルダー部１８が連結部１９により連結されて構成されている。連結部１９は、湾曲自在とされた細長い板状を呈しており、実施例１では、バーティブラ１２の両側に取り付けるべく、当該バーティブラ１２の略半分の長さ寸法とされている。
【００３６】
各ホルダー部１８は、矩形板状で対を為す腕部分２０が連結部１９から一体的に延出されることにより形成されている。各ホルダー部１８は、図３ないし図５に示すように、矩形板状を呈する両腕部分２０が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されて、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には切り欠き１８ａが形成されている。この各ホルダー部１８により形成される上方の空間１８ｂには、連結部１９の延在方向からバーティブラ１２が挿入される。これにより、取付手段１３は、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ、各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられることとなる（図１２（ａ）参照）。
【００３７】
また、ホルダー部１８の下方の空間１８ｃには、被覆部材１４を介在させた状態で、連結部１９の延在方向から、切り欠き１８ａにブレードラバー１１の首部１１ｃを通すように、その頭部１１ｂが挿入される（図１４参照）。これにより、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１８によって、払拭部１１ａが切り欠き１８ａから下方に突出するようにブレードラバー１１を支持させることができる。このため、ブレードラバー１１の頭部１１ｂには、その上面１１ｅが被覆部材１４を介してバーティブラ１２の下面に面当接された状態で、バーティブラ１２が取り付けられる（図４参照）。このように、バーティブラ１２がブレードラバー１１に宛がわれることにより、ブレードラバー１１では、ワイパーアーム５０に連結された際（図１参照）、その払拭部１１ａの先端の払拭個所１１ｄが適切な押圧力かつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面Ｓに接触することとなる。このため、実施例１のワイパーブレード１０では、各ホルダー部１８において、上方の空間１８ｂがバーティブラ１２（ばね板部材）の挿通を許すばね板挿通空間として機能し、下方の空間１８ｃが上方の空間１８ｂ（ばね板挿通空間）に連通しつつブレードラバー１１の頭部１１ｂの挿通を許す頭部挿通空間として機能する。
【００３８】
この取付手段１３は、例えば、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１８を構成する各腕部分２０が連結部１９と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分２０で各ホルダー部１８を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができる。このような曲げ加工は、連結部１９から延出された各腕部分２０に対して施すものでありかつ各ホルダー部１８が同形状であることから、図示は略すが、連結部１９の延在方向に沿って扁平板状部材（図示せず）を送り入れることにより、各腕部分２０に適宜曲げ加工を施して各ホルダー部１８を形成することのできる加工装置を用いることができ、容易にかつ連続的に行うことができる。このため、上記した構成の取付手段１３は、容易に製造することができる。実施例１では、取付手段１３には、連結部１９の一端近傍に、バーティブラ１２の凸部１２ｂを受入れ可能な貫通孔１３ａが設けられている（図６参照）。
【００３９】
この取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２は、ブレードラバー１１への取り付けに先立って、被覆部材１４内に収容される（図１２ないし図１４参照）。この収容の様子は後に詳述する。被覆部材１４は、金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）に水、雪および泥等が付着することを防止するものであり、図３に示すように、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２の受入を可能とすべく管状を呈している。被覆部材１４は、実施例１では、ゴム材料からディッピング加工により形成されて薄膜でしなやかな態様すなわち高い自在性を有している。この被覆部材１４の中央部には、図１５に示すように、バーティブラ１２への連結具１５の取り付けのための取付孔１４ａが設けられている。この取付孔１４ａは、実施例１では、連結具１５の構成に合わせて、被覆部材１４（バーティブラ１２）の幅方向（払拭面Ｓと平行であり長尺方向と直交する方向）で対を為しつつ長尺方向で見た２箇所に位置されており、４つ設けられている。
【００４０】
その連結具１５は、バーティブラ１２すなわちワイパーブレード１０をワイパーアーム５０に連結するものであり、被覆部材１４の取付孔１４ａを介してバーティブラ１２の中央部１２ａに取り付けられる。連結具１５は、図７に示すように、バーティブラ１２を挟持するための外方ベース部２１と、その内方で揺動可能に保持される内方ベース部２２と、そこに取り付けられるクリップ部材２３とから主に構成される。
【００４１】
外方ベース部２１は、図７または図８に示すように、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部２１ａと、互いに協働してバーティブラ１２を挟持する一対の挟持爪部２１ｂとを有する。一対の挟持爪部２１ｂは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向するように両対向壁部２１ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向で見た両対向壁部２１ａの両端位置の２箇所に設けられている。各挟持爪部２１ｂは、両対向壁部２１ａの両端から下方へ向けて延出されており、その下端が対を為す他方の爪部に近づく方向へと屈曲されて延出されている。
【００４２】
一対の対向壁部２１ａには、それぞれに押圧板部２１ｃが設けられている。両押圧板部２１ｃは、バーティブラ１２の延在方向で見て２箇所に位置する挟持爪部２１ｂの間に設けられており、対向壁部２１ａの下端から互いに近づく方向へと延出されている。両押圧板部２１ｃは、２箇所で対を為す４つの挟持爪部２１ｂと協働して、被覆部材１４を介してバーティブラ１２をその厚さ方向で狭持するものである（図１７参照）。
【００４３】
また、一対の対向壁部２１ａには、内側面（後述する内方ベース部２２の保持板２２ａに臨む面）に円弧状凹所２１ｄが設けられている。円弧状凹所２１ｄは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両対向壁部２１ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対を為す円弧状凹所２１ｄは、バーティブラ１２の延在方向で見て、各対向壁部２１ａの両端の２箇所に設けられており、後述する内方ベース部２２の４つの円弧状膨出部２２ｃを受入れ可能とされている。
【００４４】
両対向壁部２１ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状凹所２１ｄの中間位置にリベット挿通孔２１ｅが設けられている。このリベット挿通孔２１ｅは、後述するリベット２４の嵌入を許す貫通孔であり、後述する内方ベース部２２のリベット挿通孔２２ｄに対応して設けられている。
【００４５】
この外方ベース部２１は、実施例１では、一対の対向壁部２１ａが連結腕部２１ｆによって互いに連結されており、図示は略すが両対向壁部２１ａが連結腕部２１ｆを介して連なる扁平板状部材として形成されている。外方ベース部２１は、この扁平板状部材が両対向壁部２１ａが正対するように連結腕部２１ｆが折り曲げられることにより、形成される。この外方ベース部２１の内方に内方ベース部２２が配置される。
【００４６】
内方ベース部２２は、図９に示すように、一対の保持板２２ａが連結腕部２２ｂに連結されて構成されている。両保持板２２ａは、バーティブラ１２の幅方向に間隔を開けて対向されており、その下端が連結腕部２２ｂにより連結されている。この内方ベース部２２は、各保持板２２ａの外側面（一対の対向壁部２１ａに臨む側の面）が、それぞれが対向する外方ベース部２１の各対向壁部２１ａの内側面に対して所定の間隔を置くような幅寸法とされている（図１７参照）。
【００４７】
その両保持板２２ａには、外側面（一対の対向壁部２１ａに臨む側の面）に円弧状膨出部２２ｃが設けられている。円弧状膨出部２２ｃは、バーティブラ１２の幅方向で対を為すように両保持板２２ａに設けられており、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見て略同一の円周上に位置する輪郭線を描くような弓形柱状を呈している。この対をなす円弧状膨出部２２ｃは、バーティブラ１２の延在方向で見た両端の２箇所に設けられており、外方ベース部２１の円弧状凹所２１ｄに摺動自在に嵌合可能とされている。
【００４８】
また、両保持板２２ａには、略中央位置すなわち両端に設けられた２つの円弧状膨出部２２ｃの中間位置にリベット挿通孔２２ｄが設けられている。このリベット挿通孔２２ｄは、後述するリベット２４を遊びを持って受入れ可能な貫通孔である。
【００４９】
この両保持板２２ａには、内側面に円板状凹所２２ｅが設けられている。円板状凹所２２ｅは、リベット挿通孔２２ｄと同心に形成されており、後述するクリップ部材２３の円板状フランジ部２３ａが回動自在に嵌合可能とされている。この一方の円板状凹所２２ｅには、それが設けられた保持板２２ａをリベット挿通孔２２ｄと同心の円弧状に貫通する円弧状開口２２ｆが設けられている。
【００５０】
内方ベース部２２は、実施例１では、図１０に示すように、両保持板２２ａが連結腕部２２ｂにより連結された扁平板状部材として成形される。この扁平板状部材では、内方ベース部２２における外方側となる面であって両保持板２２ａと連結腕部２２ｂとの境界位置に、折曲溝２２ｇが設けられている。内方ベース部２２は、扁平板状部材が折曲溝２２ｇに沿って折り曲げられて両保持板２２ａが正対されることにより、形成される。この内方ベース部２２の内方にクリップ部材２３が配置される。
【００５１】
クリップ部材２３は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図７参照）の固定およびその解除が可能とされている。クリップ部材２３は、図１１に示すように、両端に円板状フランジ部２３ａが設けられた円筒状部２３ｂと、この円筒状部２３ｂから対を為すように互いに平行に延出された可撓性板状部２３ｃ、２３ｄとを有する。
【００５２】
両円板状フランジ部２３ａは、内方ベース部２２の両保持板２２ａの内側面に対向して設けられた円板状凹所２２ｅに嵌入可能とされており、その嵌入状態で相対的に回動可能（円板状凹所２２ｅ内で相対的に摺動可能）とされている。この両円板状フランジ部２３ａの一方には、内方ベース部２２の保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに設けられた円弧状開口２２ｆに嵌入可能な揺動角度規制突起２３ｅが設けられている。この揺動角度規制突起２３ｅは、円弧状開口２２ｆに嵌入されることにより、円板状凹所２２ｅ内での円板状フランジ部２３ａの回動角度、すなわち連結具１５において後述するリベット２４の軸線回りのクリップ部材２３の回動角度を、円弧状開口２２ｆの延在範囲内に規制する。
【００５３】
円筒状部２３ｂは、両円板状フランジ部２３ａが円板状凹所２２ｅに嵌入された状態において、両保持板２２ａを横断する方向に延びる筒状を呈する。この円筒状部２３ｂにより規定される筒穴２３ｆは、後述するリベット２４の挿通を可能とするものであって、円筒状部２３ｂの横断方向で見た中央部分が最小の内径寸法とされ、かつ円板状フランジ部２３ａに向かうに連れて拡径される鼓形状を呈している（図１７参照）。
【００５４】
この円筒状部２３ｂから延出された可撓性板状部２３ｃは、円筒状部２３ｂの上方側（払拭面Ｓから離間する側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈し、可撓性板状部２３ｄは、円筒状部２３ｂの下方側（払拭面Ｓ側）でその外周に連続する平面を形成する平板状を呈する。可撓性板状部２３ｄは、上方（可撓性板状部２３ｃ側）への撓み変形が可能とされ、バーティブラ１２に対向する下面に係止爪２３ｇが設けられている。この係止爪２３ｇは、ワイパーアーム５０の先端部５０ａに設けられた後述する係止孔５０ｂ（図７参照）への係合が可能とされている。なお、実施例１では、可撓性板状部２３ｄは、上方への撓み変形のための操作を容易とするために、先端が階段状とされて伸長されている。
【００５５】
このクリップ部材２３では、可撓性板状部２３ｃから円筒状部２３ｂを経て可撓性板状部２３ｄに至る外形形状が、Ｕ字状に湾曲されたワイパーアーム５０の先端部５０ａ（図７参照）の内形状に適合されている。
【００５６】
この連結具１５は、以下のように組み立てられる。
【００５７】
先ず、図７に示すように、内方ベース部２２の両保持板２２ａの各円弧状膨出部２２ｃを、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａの各円弧状凹所２１ｄにそれぞれ嵌合させるように、外方ベース部２１の内方に内方ベース部２２を配置する。このとき、外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃと４つの挟持爪部２１ｂとの間にバーティブラ１２を位置させることにより、後述するように、連結具１５をバーティブラ１２に取り付けつつ組み立てることができる。
【００５８】
ついで、クリップ部材２３の両円板状フランジ部２３ａを内方ベース部２２の両保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに嵌合させつつ、一方の円板状フランジ部２３ａに設けられた揺動角度規制突起２３ｅを、一方の円板状凹所２２ｅに設けられた円弧状開口２２ｆに嵌入させるように、内方ベース部２２の内方にクリップ部材２３を配置する。
【００５９】
この状態において、リベット２４を、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａのリベット挿通孔２１ｅ、内方ベース部２２の両保持板２２ａのリベット挿通孔２２ｄおよびクリップ部材２３の筒穴２３ｆに挿通し、リベット２４の頭部２４ａから遠い側の先端部２４ｂをカシメる。これにより、内方から、クリップ部材２３、内方ベース部２２および外方ベース部２１が一体化された連結具１５として組み立てられる。
【００６０】
この連結具１５では、内方ベース部２２の両保持板２２ａの各円弧状膨出部２２ｃが、外方ベース部２１の両対向壁部２１ａの各円弧状凹所２１ｄにそれぞれ嵌合されているとともに、内方ベース部２２の両保持板２２ａと外方ベース部２１の両対向壁部２１ａとの間には隙間が設けられているので（図１７参照）、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見た、各円弧状膨出部２２ｃ（各円弧状凹所２１ｄ）の中心軸回りに、内方ベース部２２およびクリップ部材２３が一体的に外方ベース部２１に対して回動可能とされている（図１８および図１９参照）。このとき、連結具１５では、外方ベース部２１の一対の対向壁部２１ａのリベット挿通孔２１ｅにより両端が支持されたリベット２４が、クリップ部材２３の鼓形状の筒穴２３ｆの内壁に当接することにより、外方ベース部２１に対する内方ベース部２２およびクリップ部材２３の回動角度が規制される（図１８および図１９参照）。
【００６１】
また、連結具１５では、クリップ部材２３の両円板状フランジ部２３ａが内方ベース部２２の両保持板２２ａの円板状凹所２２ｅに嵌合されているので、当該円板状凹所２２ｅの軸線すなわちリベット２４の軸線回りに、内方ベース部２２に対してクリップ部材２３が回動可能とされている。このとき、連結具１５では、円板状フランジ部２３ａの揺動角度規制突起２３ｅ（図１１参照）が嵌入された円板状凹所２２ｅの円弧状開口２２ｆ（図９および図１０参照）の内壁に当接することにより、内方ベース部２２に対するクリップ部材２３の回動角度が規制される。
【００６２】
この連結具１５を介して、ワイパーブレード１０がワイパーアーム５０の先端部５０ａに結合される。ワイパーアーム５０の先端部５０ａは、板状部材が湾曲されたフック状とされ、その先端近傍にクリップ部材２３の可撓性板状部２３ｄの係止爪２３ｇに係合可能な係止孔５０ｂが設けられている。このワイパーアーム５０は、クリップ部材２３の円筒状部２３ｂおよび可撓性板状部２３ｃ、２３ｄの外壁面を取り巻くように先端部５０ａをクリップ部材２３に宛がい、先端部５０ａの係止孔５０ｂに、クリップ部材２３の可撓性板状部２３ｄの係止爪２３ｇを係合させることで、クリップ部材２３に結合されて連結具１５に連結される。
【００６３】
このワイパーブレード１０は、以下のように組み立てられる。このワイパーブレード１０では、図３に示すように、上述したように形成されたブレードラバー１１、バーティブラ１２、２つの取付手段１３、被覆部材１４、連結具１５、２つのストッパ１７およびカバー部材１６を用いる。
【００６４】
先ず、２つの取付手段１３をバーティブラ１２に取り付けるホルダ取付工程を行う。このホルダ取付工程では、バーティブラ１２の両端から中央へ向けて各取付手段１３を取り付ける。このとき、各取付手段１３の各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂでバーティブラ１２を受け入れるように、当該バーティブラ１２の両端側から中央部１２ａへと２つの取付手段１３を連結部１９の延在方向に沿って相対的に移動させ、バーティブラ１２の中央部１２ａ近傍において、そこに設けられた凸部１２ｂを各取付手段１３の貫通孔１３ａに挿通させる（図６参照）。このホルダ取付工程により、両取付手段１３は、図１２（ａ）に示すように、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられる。この状態では、貫通孔１３ａと凸部１２ｂとが係合されているので（図６参照）、両取付手段１３がバーティブラ１２に対して抜け落ちることが防止されている。
【００６５】
次に、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を被覆部材１４に収容するバーティブラ収容工程を行う。このバーティブラ収容工程では、管状の被覆部材１４の一端から、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿入する。このバーティブラ収容工程により、図１２（ｂ）に示すように、被覆部材１４は、バーティブラ１２および取付手段１３を取り囲むようにそれらを収容している状態となる。
【００６６】
次に、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに被覆部材１４を押し込む押込工程を行う。この押込工程では、図１３に示すように、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４の外方から細板状のヘラ２５を宛がい、そのヘラ２５で被覆部材１４をバーティブラ１２に押し当てつつ当該ヘラ２５を各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの間を通過させる。このように、実施例１のワイパーブレード１０では、被覆部材１４が自在性を有することから、押込工程の作業を容易なものとすることができる。この押込工程により、図１４に示すように、被覆部材１４は、２つの取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を収容し、かつ下部（払拭面Ｓに臨む側）が連続的に各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに押し込まれた状態となる。また、この状態では、被覆部材１４の中央部に設けられた４つの取付孔１４ａから、内方のバーティブラ１２への直接の接触が可能とされている（図１５参照）。
【００６７】
次に、バーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けるバーティブラ取付工程を行う。このバーティブラ取付工程では、バーティブラ１２の延在方向に沿うように、ブレードラバー１１の首部１１ｃを被覆部材１４により覆われた切り欠き１８ａを通しつつ、押し込まれた被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このバーティブラ取付工程により、バーティブラ１２に取り付けられた取付手段１３の各ホルダー部１８によって、払拭部１１ａが切り欠き１８ａから下方に突出するようにブレードラバー１１が支持され、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅに被覆部材１４を介してバーティブラ１２が宛がわれた状態となる（図４参照）。その後、この被覆部材１４の両端にストッパ１７（図３参照）を装着する。
【００６８】
次に、被覆部材１４に覆われたバーティブラ１２に連結具１５を取り付ける連結具取付工程を行う。この連結具取付工程では、図１５に示すように、上述したように組み付け過程にある連結具１５（リベット２４でカシメる前の状態）において、被覆部材１４の中央部の４つの取付孔１４ａから、連結具１５の外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂを挿入し、その各挟持爪部２１ｂの屈曲された延出端をバーティブラ１２の下側（ブレードラバー１１が位置される側）へと差し入れるとともに、両取付手段１３の中間位置で被覆部材１４を介在させてバーティブラ１２の上面に外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃを宛がう（図１７参照）。このとき、連結具１５の外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂは、両取付手段１３において最も中間位置側のホルダー部１８とその隣のホルダー部１８との間で、バーティブラ１２に当接するように、被覆部材１４の各取付孔１４ａから差し込まれる。このことから、被覆部材１４の各取付孔１４ａは、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２が被覆部材１４に適切に収容された状態において、最も中間位置側のホルダー部１８とその隣のホルダー部１８との間に位置するように、設けられている。この状態において、連結具１５の組み付けが完了される（上述したようにリベット２４が挿通されてカシメられる（図７参照））ことにより、図１６に示すように、被覆部材１４に覆われたバーティブラ１２に連結具１５が取り付けられ、連結具取付工程が完了する。この状態では、図１６のII−II線に沿って得られた断面図である図１７に示すように、外方ベース部２１の２箇所で対を為す挟持爪部２１ｂがバーティブラ１２を幅方向で狭持しているとともに、その４つの挟持爪部２１ｂと外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃとが被覆部材１４を介在させてバーティブラ１２を厚さ方向で狭持している。また、連結具１５では、図１６に示すように、バーティブラ１２に対する位置ずれが防止された両取付手段１３の端の２つのホルダー部１８の間で、外方ベース部２１の４つの挟持爪部２１ｂがバーティブラ１２を幅方向で狭持していることから、バーティブラ１２に対してその延在方向に連結具１５が位置ずれすることが防止されている。このように、連結具１５は、バーティブラ１２に強固に取り付けられる。
【００６９】
この連結具１５には、カバー部材１６が装着される（図３参照）。このカバー部材１６は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性変形が可能な部材から形成されており、図３に示すように、ワイパーアーム５０と連結具１５のクリップ部材２３との結合を阻害することなく連結具１５の外方ベース部２１の一対の押圧板部２１ｃ、それらを繋ぐ連結腕部２１ｆおよび４つの挟持爪部２１ｂを可能な限り側方から覆うことが可能とされた環状を呈している。なお、このカバー部材１６は、外方ベース部２１に対する内方ベース部２２およびクリップ部材２３の一体的な回動を阻害することのないものであれば、内方ベース部２２の両保持板２２ａと外方ベース部２１の両対向壁部２１ａとの隙間に、水、雪、泥、砂等の異物の侵入を防ぐことを可能とするように当該隙間を覆う構成とすることが望ましい。それらの異物の侵入を防止することにより、連結具１５では、気温低下時における凍結、摩耗によるガタつきの発生等を防止することができ、ワイパーブレード１０では、それらに起因して生じるジャダー等を防止できることから良好な払拭性能を確保することができる。このカバー部材１６および被覆部材１４により、ワイパーブレード１０では、耐久性を向上させることができ、錆による作動不良や外観不良についても防止することができる。
【００７０】
これにより、ワイパーブレード１０は、組み立てられる（図２参照）。このワイパーブレード１０は、連結具１５を介して、車両Ｃに設けられたワイパーアーム５０の先端部５０ａに連結される（図７参照）。このとき、連結具１５では、リベット２４の軸線回りに、内方ベース部２２に対してクリップ部材２３が回動可能とされていることから、ワイパーアーム５０の先端部５０ａと連結具１５との連結が容易なものとされている。
【００７１】
このワイパーブレード１０では、ワイパーアーム５０の揺動により、往路Ｇにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１７参照）と、復路Ｂにおいて払拭面Ｓ上を移動されるとき（図１８参照）と、では、払拭面Ｓの法線Ｎに対するブレードラバー１１の軸線の傾斜角度θが逆向きとなり、それぞれにおいて払拭部１１ａの湾曲による払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｄの当接関係がより適切なものとされている。詳細には、ブレードラバー１１は、往路Ｇを進行している場合、図１７に示すように、連結具１５では、払拭面Ｓとの角度関係が一定とされたワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材２３および内方ベース部２２に対して、外方ベース部２１が回動し、当該外方ベース部２１との角度関係が一定とされたブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度θで傾斜される。また、ブレードラバー１１は、復路Ｂを進行している場合、図１８に示すように、連結具１５では、ワイパーアーム５０が連結されたクリップ部材２３および内方ベース部２２に対して、外方ベース部２１が回動してブレードラバー１１も回動することにより、当該ブレードラバー１１の軸線が払拭面Ｓの法線Ｎに対して角度−θで傾斜される。このため、ワイパーブレード１０では、往路Ｇであっても復路Ｂであっても、払拭個所１１ｄが払拭面Ｓに対して適切に当接されるので、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７２】
この本発明に係るワイパーブレード１０では、以下の（１）〜（８）の効果を得ることができる。
【００７３】
（１）ブレードラバー１１の頭部１１ｂに沿うようにバーティブラ１２を取り付けるための取付手段１３が、複数のホルダー部１８が連結部１９により連結された一体的な構成とされているので、上述したバーティブラ取付工程のように、取付手段１３をバーティブラ１２に容易に取り付けることができる。
【００７４】
（２）複数のホルダー部１８が連なって設けられた取付手段１３は、図示は略すが板状の金属材料から各ホルダー部１８を構成する各腕部分２０が連結部１９と同一平面上に位置する扁平板状部材を形成し、その各腕部分２０で各ホルダー部１８を構成するように曲げ加工を施しつつ適切な長さ寸法で切断することにより形成することができ、この曲げ加工は、扁平板状部材を加工装置（図示せず）に送り入れるだけでよいことから、容易に製造することができる。この（２）および（１）により、従来のように、バーティブラ（ばね板部材）に複数の金属製のホルダーを設ける構成であると、例えば、各ホルダーをバーティブラに挿通させてカシメる等の作業により取り付ける必要があることに比較して、製造工程を遥かに簡易なものとすることができる。
【００７５】
（３）取付手段１３では、複数のホルダー部１８が比較的近い位置関係で連続的に設けられていることから、上述したバーティブラ取付工程の際、被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する作業を容易なものとすることができる。これは、複数のホルダー部１８が比較的近い位置で連続されていることから、各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ（腕部分２０）の案内作用により、挿入時のブレードラバー１１の進行方向が安定することによるものと考えられる。
【００７６】
（４）取付手段１３では、複数のホルダー部１８が比較的近い位置関係で連続的に設けられていることから、上述した押込工程の際、被覆部材１４により内方が覆われた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、被覆部材１４を押し込む作業を容易なものとすることができる。
【００７７】
（５）上記した（３）および（４）により、金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）をゴム材料からなる被覆部材１４で確実に被覆しつつ、実質的には、金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることによりバーティブラ１２をブレードラバー１１に取り付けている。このため、取付手段１３によるブレードラバー１１の保持状態を安定させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７８】
（６）ばね板部材としてのバーティブラ１２の下面に、被覆部材１４を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅが面当接されて、バーティブラ１２にブレードラバー１１が取り付けられていることから、ワイパーアーム５０から連結具１５に付与された払拭面Ｓ側への押圧力を、バーティブラ１２に効率良く作用させることができる。このため、連結具１５を介してワイパーアーム５０から付与された払拭面Ｓ側への押圧力により、ブレードラバー１１の全長に渡って略均一な押圧力でブレードラバー１１（払拭部１１ａ）を払拭面Ｓに当接させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。
【００７９】
（７）各取付手段１３は、連結部１９が各ホルダー部１８の上部（払拭面Ｓから離間された側）で当該各ホルダー部１８を連結する構成とされていることから、バーティブラ１２に取り付けられることに起因して、力を分散させて均等化させる当該バーティブラ１２の機能を阻害することを、極力低減することができる。これは、以下のことによる。バーティブラ１２は、ブレードラバー１１（払拭面Ｓ）側から見て中央部１２ａが離間するように長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状とされており、その中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させるものである。また、バーティブラ１２は、各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂに挿入される構成とされている。これらのことから、各ホルダー部１８では、バーティブラ１２が平らにされる際、各ホルダー部１８の上部側に比較して下部側の方が間隔の変動が大きくなる。このため、各取付手段１３は、連結部１９が各ホルダー部１８の上部で当該各ホルダー部１８を連結する構成とされていることにより、バーティブラ１２の機能を阻害することを極力低減することができる。このことから、連結部１９は、組み立て作業を簡易なものとする観点から各ホルダー部１８を連結するものであって当該各ホルダー部１８と金属材料により一体的に形成されているものであればよく、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を実質的に損なわない強度に、もしくはバーティブラ１２と協働して力を分散させて均等化させる機能を有する強度に設定することが望ましい。
【００８０】
（８）各取付手段１３が、その各ホルダー部１８の上方の空間１８ｂにバーティブラ１２を挿入させることにより、当該バーティブラ１２に取り付けられる構造であることから、ブレードラバー１１の払拭部１１ａにおける反転性能および払拭性能が向上されている。これは、以下のことによる。各取付手段１３は、バーティブラ１２に完全には固着されていないことから、当該バーティブラ１２の長尺方向に直交する面で見て、僅かではあるがバーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が可能とされている。このバーティブラ１２は、連結具１５の外方ベース部２１に直に取り付けられるものである。このことから、バーティブラ１２に対する各取付手段１３の揺動が可能であることは、連結具１５において内方ベース部２２およびクリップ部材２３が一体的に外方ベース部２１に対して回動可能とされていることと同様の効果を得ることができることとなる。これにより、ブレードラバー１１の払拭部１１ａにおける反転性能および払拭性能が向上される。
【００８１】
したがって、本発明に係るワイパーブレード１０では、良好な払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易なものとすることができる。
【実施例２】
【００８２】
次に、実施例２のワイパーブレード１０２について説明する。実施例２のワイパーブレード１０２は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２０は、ワイパーブレード１０２の構成を説明するための図４と同様の断面図である。この実施例２のワイパーブレード１０２は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８３】
ワイパーブレード１０２では、取付手段１３２における各ホルダー部１８２の形状が変更されている。各ホルダー部１８２では、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見ると、図２０に示すように、一対の腕部分２０２の折り込まれた形状に特徴がある。一対の腕部分２０２は、バーティブラ１２の挿通を可能とする長尺な上方の空間１８２ｂを形成すべく折り返された後、Ｌ字状に屈曲されるのではなく、挿通されるバーティブラ１２に対して傾斜するように浅い角度で屈曲されて、上方の空間１８２ｂに連続する下方の空間１８２ｃを形成している。この下方の空間１８２ｃは、上方の空間１８２ｂから下端（切り欠き１８２ａが設けられている側）へ向けて幅寸法が漸減する台形状を呈している。このため、各ホルダー部１８２では、下方の空間１８２ｃを形成する腕部分２０２が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触することなく、切り欠き１８２ａが被覆部材１４を介してブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持している。このとき、首部１１ｃの狭持に加えて、ブレードラバー１１の頭部１１ｂの上面１１ｅが、被覆部材１４を介してバーティブラ１２に当接されていることから、取付手段１３２の各ホルダー部１８２によるブレードラバー１１の保持機能を確保することができる。すなわち、実施例２のワイパーブレード１０２では、実質的に金属材料からなる取付手段１３２の各ホルダー部１８２にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【００８４】
この実施例２のワイパーブレード１０２では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【００８５】
（９）取付手段１３２では、各ホルダー部１８２において、下方の空間１８２ｃを形成する腕部分２０２が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触することなく、腕部分２０２の先端となる切り欠き１８２ａが被覆部材１４を介してブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持する構成とされていることから、バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。これは、下方の空間を形成する腕部分が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触する構成の場合、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを被覆部材１４に覆われた下方の空間１８２ｃに挿入する際、当該頭部１１ｂが被覆部材１４を介して断続的に各腕部分に接触するとともに、各腕部分の側端面に引っ掛かり、ブレードラバー１１の挿入に対する抵抗となることによる。
【実施例３】
【００８６】
次に、実施例３のワイパーブレード１０３について説明する。実施例３のワイパーブレード１０３は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２１は、ワイパーブレード１０３の構成を説明するための図４と同様の断面図であり、図２２は、ワイパーブレード１０３に用いられるガイド部材２６を示す模式的な斜視図である。この実施例３のワイパーブレード１０３は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８７】
ワイパーブレード１０３では、図２１に示すように、取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ内に、ガイド部材２６が挿入される。
【００８８】
このガイド部材２６は、樹脂材料から形成されており、図２２に示すように、断面で見て下壁部２６ａにスリット２６ｂが設けられた矩形状を呈する筒状とされている。このガイド部材２６は、実施例３では、樹脂材料から押し出し成形により形成されている。
【００８９】
ガイド部材２６は、ホルダ取付工程の後であってバーティブラ収容工程の前に組みつけられる。すなわち、ガイド部材２６は、ホルダ取付工程により、連結部１９がバーティブラ１２に沿って延在しつつ各ホルダー部１８がバーティブラ１２の長尺方向に点在するように、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３（図１２参照）の下方の空間１８ｃに、挿通される。このとき、ガイド部材２６は、下壁部２６ａのスリット２６ｂが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方に位置するように、挿通される。
【００９０】
その後、バーティブラ収容工程および押込工程を行う。実施例３の押込工程では、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６が挿通されていることから、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４をガイド部材２６内へと押し込む。
【００９１】
その後、バーティブラ取付工程を行う。実施例３のバーティブラ取付工程では、被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。このとき、ブレードラバー１１の首部１１ｃは、各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方の位置で被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の下壁部２６ａのスリット２６ｂの間を通される。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内側で被覆部材１４を介してガイド部材２６のスリット２６ｂから下方に突出するように、取付手段１３に支持される。すなわち、実施例３のワイパーブレード１０３では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【００９２】
この実施例３のワイパーブレード１０３では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【００９３】
（１０）バーティブラ取付工程では、被覆部材１４により覆われたガイド部材２６の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入することから、当該バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。これは、下方の空間を形成する腕部分が被覆部材１４に覆われたブレードラバー１１の頭部１１ｂの側面に接触する構成の場合、ブレードラバー１１の頭部１１ｂが被覆部材１４を介して当該腕部分に接触することが、ブレードラバー１１の挿入に対する抵抗となることによる。
【００９４】
（１１）押込工程では、取付手段１３の各ホルダー部１８を覆う被覆部材１４をガイド部材２６内へと押し込むことから、当該押込工程をより容易なものとすることができる。これは、ガイド部材２６は、下壁部２６ａにスリット２６ｂが設けられた筒形状とされていることから、各ホルダー部を形成する各腕部分が断続的に存在する場合のようにバーティブラ１２の相対的な挿入に対する断続的な引っ掛かりが生じることがないので、その延在方向（バーティブラ１２の延在方向）に被覆部材１４を押し込む際の抵抗となる要素をより減らすことができることによる。
【００９５】
（１２）ガイド部材２６が樹脂材料から形成されていることから、バーティブラ１２に取り付けられた両取付手段１３の下方の空間１８ｃに、ガイド部材２６を挿通する作業が容易である。特に、実施例３では、ガイド部材２６が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【００９６】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例３の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち取付手段１３２の各ホルダー部１８２において傾斜する腕部材２０２により形成された下方の空間１８２ｃにガイド部材２６を挿通する構成としてもよく、実施例３に限定されるものではない。
【実施例４】
【００９７】
次に、実施例４のワイパーブレード１０４について説明する。実施例４のワイパーブレード１０４は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２３は、ワイパーブレード１０４の構成を説明するための、図４と同様の断面図である。この実施例４のワイパーブレード１０４は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００９８】
ワイパーブレード１０４では、実施例３のワイパーブレード１０３と同様に、取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃ内に、ガイド部材２６４が挿入されるものであるが、図２３に示すように、ガイド部材２６４に配置位置が実施例３のワイパーブレード１０３とは異なる例である。
【００９９】
このガイド部材２６４は、実施例３のガイド部材２６と同様に、樹脂材料から形成されており、断面で見て下壁部２６４ａにスリット２６４ｂが設けられた矩形状を呈する筒状とされている（図２２参照）。このガイド部材２６４は、実施例４でも、樹脂材料から押し出し成形により形成されている。
【０１００】
ガイド部材２６４は、押込工程の後であってバーティブラ取付工程の前に組みつけられる。すなわち、ガイド部材２６４は、押込工程により、２つの取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を被覆部材１４が収容した状態であって、その被覆部材１４の下部が連続的に押し込まれた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、挿通される。このとき、ガイド部材２６４は、下壁部２６４ａのスリット２６４ｂが、被覆部材１４を介在させて各ホルダー部１８の切り欠き１８ａの内方に位置するように、挿通される。
【０１０１】
その後、バーティブラ取付工程を行う。実施例４のバーティブラ取付工程では、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにおいて被覆部材１４の内方にガイド部材２６４が挿通されていることから、ブレードラバー１１の首部１１ｃを下方の空間１８ｃの内方に配置されたガイド部材２６４の下壁部２６４ａのスリット２６４ｂを通しつつ、そのガイド部材２６４の内方にブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａがガイド部材２６４のスリット２６４ｂから下方に突出するように、当該ガイド部材２６４を介して取付手段１３の各ホルダー部１８に支持される。すなわち、実施例４のワイパーブレード１０４では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【０１０２】
この実施例４のワイパーブレード１０４では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１０３】
（１３）バーティブラ取付工程では、ガイド部材２６４の内方に、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入することから、当該バーティブラ取付工程をより容易なものとすることができる。特に、実施例４では、ガイド部材２６４が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（および首部１１ｃ）を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【０１０４】
（１４）ガイド部材２６４が樹脂材料から形成されていることから、被覆部材１４が押し込まれた各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに、ガイド部材２６４を挿通する作業が容易である。特に、実施例４では、ガイド部材２６４が、樹脂材料から押し出し成形により形成されていることから、より摺動抵抗を低減することができるので、両取付手段１３の下方の空間１８ｃにガイド部材２６４を挿通する作業をより容易なものとすることができる。
【０１０５】
なお、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせる、すなわち、被覆部材１４を介在させるように、ガイド部材２６とガイド部材２６４とを各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに収容する構成とすることができる。この構成であれば、実施例３の効果と実施例４の効果とを同時に得ることができるが、２つのガイド部材が必要となるとともに各ガイド部材を挿入する工程が必要となることから、それらによる手間やコストの増加を考慮して、適宜選択することが望ましい。
【０１０６】
また、本発明に係るワイパーブレードでは、この実施例４の態様を実施例２の態様に用いる、すなわち取付手段１３２の各ホルダー部１８２において傾斜する腕部材２０２により形成された下方の空間１８２ｃにガイド部材２６４を挿通する構成としてもよく、実施例４に限定されるものではない。
【０１０７】
さらに、本発明に係るワイパーブレードでは、実施例４の態様と実施例３の態様とを組み合わせたものを実施例２の態様に用いるものであってもよく、実施例４に限定されるものではない。
【実施例５】
【０１０８】
次に、実施例５のワイパーブレード１０５について説明する。実施例５のワイパーブレード１０５は、上記したワイパーブレード１０における組み立て作業をさらに容易なものとすべく構成されたものである。図２４は、ワイパーブレード１０５の構成を説明するための、図４と同様の断面図であり、図２５は、ワイパーブレード１０５に用いられる被覆部材１４５を示す模式的な斜視図である。この実施例５のワイパーブレード１０５は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１０９】
ワイパーブレード１０５では、被覆部材１４５が定形性を有する構成とされているものである。詳細には、実施例１のワイパーブレード１０では、ゴム材料からディッピング加工により形成されて薄膜でしなやかな態様すなわち高い自在性を有する被覆部材１４が用いられていたが、ワイパーブレード１０５では、取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を収容した状態ではなくても基本的な形状を維持できる程度の定形性を有する被覆部材１４５が用いられている。
【０１１０】
この被覆部材１４５は、被覆部材１４と同様に金属材料から形成された取付手段１３（バーティブラ１２も含む）に水、雪および泥等が付着することを防止するものであり、図２５に示すように、ゴム材料もしくは樹脂材料から押出加工により形成されて定形性を有する両端開放の筒状を呈している。被覆部材１４５は、図２４および図２５に示すように、断面で見て、各ホルダー部１８をその外形形状に沿うように収容することを可能とする台形状を呈するとともに、下壁部１４５ａから内方へと折り返されるように狭持部分１４５ｂと保持部分１４５ｃとが設けられている。狭持部分１４５ｂは、各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに嵌合しつつブレードラバー１１の首部１１ｃを狭持可能とされている。保持部分１４５ｃは、狭持部分１４５ｂに連続しており、各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃの内方において、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを覆うように保持可能な矩形状を呈している。この被覆部材１４５には、図示は略すが、バーティブラ１２への連結具１５の取り付けのための取付孔（図１５の符号１４ａ参照）が中央部に設けられている。なお、この被覆部材１４５は、バーティブラ１２による力を分散させて均等化させる機能を損なわないように、もしくはバーティブラ１２と協働して力を分散させて均等化させる機能を有するように設定されており、後述するバーティブラ収容工程およびバーティブラ取付工程を容易なものを可能とする観点から、外形形状や狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃの形状を維持することができる程度の定形性を有していればよい。
【０１１１】
実施例５のワイパーブレード１０５では、バーティブラ収容工程において、ホルダ取付工程により両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２（図１２参照）を、被覆部材１４５の内方に収容する。このとき、被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂが各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに通され、かつ被覆部材１４５の保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入される。
【０１１２】
ここで、ワイパーブレード１０５では、被覆部材１４５が定形性を有しており、上述したように、バーティブラ収容工程において保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入されることから、押込工程を行う必要がない。このため、ワイパーブレード１０５では、バーティブラ収容工程の後、バーティブラ取付工程を行う。
【０１１３】
実施例５では、バーティブラ収容工程により、両取付手段１３の各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに被覆部材１４５の保持部分１４５ｃが挿通され、かつその各ホルダー部１８の切り欠き１８ａに被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂが通されていることから、バーティブラ取付工程では、ブレードラバー１１の首部１１ｃを被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂに通しつつ、その被覆部材１４５の保持部分１４５ｃの内方にブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入する。この後、図示は略すが被覆部材１４５の両端に装着可能なストッパ（図３の符号１７参照）を装着する。これにより、ブレードラバー１１は、払拭部１１ａが被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂから下方に突出するように、当該被覆部材１４５を介して取付手段１３の各ホルダー部１８に支持される。すなわち、実施例５のワイパーブレード１０５では、実質的に金属材料からなる取付手段１３の各ホルダー部１８にブレードラバー１１を保持させることにより、バーティブラ１２がブレードラバー１１に取り付けられている。
【０１１４】
この実施例５のワイパーブレード１０５では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１１５】
（１５）被覆部材１４５が定形性を有するものとされていることから、その被覆部材１４５内に両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿通するバーティブラ収容工程や、その被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃ内にブレードラバー１１を挿入するバーティブラ取付工程をより容易に行うことができる。
【０１１６】
（１６）被覆部材１４５がゴム材料もしくは樹脂材料から押出加工により形成されていることから、摺動抵抗を低減されているので、その被覆部材１４５内に両取付手段１３が取り付けられたバーティブラ１２を挿通するバーティブラ収容工程や、その被覆部材１４５の狭持部分１４５ｂおよび保持部分１４５ｃ内にブレードラバー１１を挿入するバーティブラ取付工程をより容易に行うことができる。
【０１１７】
（１７）被覆部材１４５が定形性を有するものとされ、バーティブラ収容工程において保持部分１４５ｃが各ホルダー部１８の下方の空間１８ｃに挿入されることから、押込工程をなくすことができる。
【実施例６】
【０１１８】
次に、実施例６のワイパーブレード１０６について説明する。実施例６のワイパーブレード１０６は、上記したワイパーブレード１０の払拭性をさらに向上させるべく構成されたものである。図２６は、ワイパーブレード１０６の構成を説明するための、図４と同様の断面図であり、図２７は、ワイパーブレード１０６の取付手段１３６を示す模式的な斜視図である。この実施例６のワイパーブレード１０６は、その基本的な構成は実施例１のワイパーブレード１０と同様であるので、同一機能部分にはワイパーブレード１０と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１１９】
先ず、この実施例６のワイパーブレード１０６に至る背景について説明する。車両Ｃの払拭面Ｓ上には、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃに向う走行風Ｗが生じる（図１参照）。本実施例では、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。換言すると、ワイパーブレード１０は、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（払拭面からの揚力）を受けつつ移動することとなる。
【０１２０】
このため、実施例６のワイパーブレード１０６は、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより受ける払拭面Ｓからの揚力を打ち消すことにより、復路Ｂにおける払拭性を確保するものである。ワイパーブレード１０６では、取付手段１３６における各ホルダー部１８６の形状が変更されている。各ホルダー部１８６では、バーティブラ１２の延在方向に直交する断面で見ると、図２６および図２７に示すように、一対の腕部分２０６の折り込まれる形状に特徴がある。一対の腕部分２０６は、バーティブラ１２の挿通を可能とする長尺な上方の空間１８６ｂを形成すべく折り返される中途位置において、傾斜個所２７を形成すべく折り曲げられている。この傾斜個所２７は、復路Ｂにおける進行方向前側から後側へ向けて高さ寸法を漸増させるような傾斜面２７ａを形成するとともに、後側２７ｂが略垂直方向下側へと折り曲げられている。
【０１２１】
この傾斜面２７ａは、復路Ｂにおいて走行風Ｗを受けることにより各ホルダー部１８６すなわちワイパーブレード１０６を払拭面Ｓへ押圧する力を生じさせるものである。また、後側２７ｂの構造は、各ホルダー部１８６の上方の空間１８６ｂにおいて幅方向（往復路におけるワイパーブレード１０６の進行方向）で見た当該バーティブラ１２の両側端を受け入れる個所を形成することにより、上方の空間１８６ｂが挿通されたバーティブラ１２を適切に保持することができる構成とするためである。このことから、傾斜個所２７は、上方の空間におけるバーティブラ１２の保持機能を損なうことなく、復路Ｂにおける進行方向前側から後側へ向けて高さ寸法を漸増させるような傾斜面２７ａを形成するものであればよく、実施例６の構成に限定されるものではない。
【０１２２】
また、取付手段１３６では、図２７に示すように、連結部１９６が幅方向（往復路におけるワイパーブレード１０６の進行方向）で見た中間位置よりも復路Ｂにおける進行方向前側へと変位された位置で、詳細には各ホルダー部１８６の腕部分２０６において上方の空間１８６ｂの上側に位置する個所でありかつ傾斜個所２７を形成する箇所を除く個所で、各ホルダー部１８６を連結している。これは、各ホルダー部１８６の腕部分２０６において傾斜個所２７を形成する箇所に連結部が存在し、その連結部が各傾斜個所２７に連なって傾斜面を形成する構造とすると、当該連結部の強度が大きくなり、バーティブラ１２の力を分散して均一化する機能を阻害する虞があることによる。また、各ホルダー部１８６の腕部分２０６において傾斜個所２７を形成する箇所に連結部が存在しても、その連結部が各傾斜個所２７に連なって傾斜面を形成しない構造とすることもできるが、そのような構造とすると、取付手段自体の構造および製造工程の複雑化を招いてしまうことによる。
【０１２３】
この実施例６のワイパーブレード１０６では、取付手段１３６の各ホルダー部１８６に傾斜個所２７が設けられたこと以外は、実施例１のワイパーブレード１０と同様の構造であることから、組み立て工程は実施例１と同様である。
【０１２４】
この実施例６のワイパーブレード１０６では、上記した（１）〜（８）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
【０１２５】
（１８）取付手段１３６において、その延在方向に複数点在されている各ホルダー部１８６に復路Ｂにおける進行方向前側に傾斜面２７ａを形成する傾斜個所２７が設けられていることから、復路Ｂにおいて走行風Ｗを各傾斜個所２７の傾斜面２７ａに当ててスムースに流しつつ傾斜面２７ａで受けることにより、ワイパーブレード１０（ブレードラバー１１）を払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させることができる。このため、実施例６のワイパーブレード１０６では、復路Ｂであっても、払拭面Ｓからの揚力の影響を抑制することができるので、払拭部１１ａを適切な押圧力で払拭面Ｓに押し当てることができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。このことは、特に、走行風Ｗが強くなる高速走行時に効果的である。
【０１２６】
この実施例６では、実施例１のワイパーブレード１０の取付手段１３と同様の構成である取付手段１３６に傾斜個所２７が設けられた例を示していたが、他の実施例の構成の取付手段に傾斜個所が設けられていてもよく、実施例６に限定されるものではない。
【０１２７】
なお、上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスとされていたが、例えばリアガラスであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２８】
また、上記した各実施例では、被覆部材１４（被覆部材１４５）が設けられている構成について説明したが、当該被覆部材が設けられていなくても取付手段１３等を用いることによる、払拭性能を確保しつつ組み立て作業を簡易化することができる、という効果を得ることができ、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１２９】
さらに、上記した各実施例では、連結具１５がワイパーアーム５０の往復動に伴ってワイパーブレードを反転させるように払拭面Ｓに対して傾斜させる構成とされていたが、ワイパーブレードをワイパーアーム５０に連結するものであればこのような揺動機能を有するものでなくてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【０１３０】
上記した各実施例では、取付手段１３（１３２、１３６も同様）における連結部１９は、各ホルダー部１８の上部を架け渡すように延在された板状を呈していたが、各ホルダー部１８をバーティブラ１２の延在方向に沿って連結するものであればよいことから、組み立て作業を簡易なものとする観点から金属材料により一体的に形成されているものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１３１】
１０、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１１ｃ 首部
１２ （ばね板部材としての）バーティブラ
１３、１３２、１３６ 取付手段
１４、１４５ 被覆部材
１８、１８２ ホルダー部
１８ｂ、１８２ｂ、１８６ｂ （ばね板挿通空間としての）上方の空間
１８ｃ、１８２ｃ、１８６ｃ （頭部挿通空間としての）下方の空間
２０、２０２、２０６ 腕部分
２６、２６４ （筒状部材としての）ガイド部材
２７ａ 傾斜面
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面
Ｗ 走行風
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、
該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、
前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、
前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、
前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、
前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、
前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、
前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、
該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材と、
前記ブレードラバーの前記頭部の上面と前記ばね板部材とを面当接させるように該ばね板部材を前記ブレードラバーに取り付ける取付手段と、を備えるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、複数のホルダー部と、該各ホルダー部を互いに間隔を置くように連結する連結部と、が金属材料により一体的に形成されて構成され、
前記各ホルダー部は、前記ばね板部材の挿通を許すばね板挿通空間と、該ばね板挿通空間に連通しつつ前記ブレードラバーの前記頭部の挿通を許す頭部挿通空間と、を形成する一対の腕部分を有することを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記取付手段には、前記ばね板挿通空間に前記ばね板部材が挿通された状態において、前記各ホルダー部および前記連結部を一体的に覆いつつ、前記頭部挿通空間内で前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲むように、弾性材料からなる被覆部材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記被覆部材は、ゴム材料からディッピング加工により形成されて自在性を有していることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記ブレードラバーは、前記頭部と前記払拭部との間に双方よりも幅の狭い首部を有し、
前記各ホルダー部では、前記両腕部分が、前記ブレードラバーの前記頭部を取り囲む前記被覆部材に接触することなく該被覆部材を介在させて前記ブレードラバーの前記首部を狭持するように、前記頭部挿通空間を形作っていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記取付手段では、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間内に、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する断面で見て、前記各ホルダー部の前記頭部挿通空間の内方で前記両腕部分に沿う形状を呈する一端開放の筒状部材が挿通され、
前記ブレードラバーは、前記頭部が前記筒状部材の内方に挿通されることにより、前記取付手段に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記被覆部材は、樹脂材料から押出し成形により形成されて定形性を有していることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、
前記車両に設けられたワイパーアームに連結された状態において、該ワイパーアームの揺動により、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を一方に含むように前記払拭面上を往復移動され、
前記各ホルダー部には、前記払拭面から最も離間する上面に、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路における進行方向での前側から後側へ向けて、漸次的に高さ寸法を増加させるような傾斜面が設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【公開番号】特開２０１０−１６３１３２（Ｐ２０１０−１６３１３２Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８９４６（Ｐ２００９−８９４６）
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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