乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ
【課題】簡便且つ正確に、コムと踏板との隙間を測定することが可能な乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージを提供することである。
【解決手段】測定ゲージ５０は、コムプレート２４に設置されるコム２７と、ステップ１１の踏板１４との隙間を測定するための測定ゲージであり、コムプレート２４に固定可能なゲージ基体５１と、ゲージ基体５１に対してスライド可能に設けられた測定子５２であって、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態で一端が踏板１４に接触する測定子５２とを備える。測定子５２には、ゲージ基体５１に対するスライド長さを読み取るための目盛り５５が設けられる。
【解決手段】測定ゲージ５０は、コムプレート２４に設置されるコム２７と、ステップ１１の踏板１４との隙間を測定するための測定ゲージであり、コムプレート２４に固定可能なゲージ基体５１と、ゲージ基体５１に対してスライド可能に設けられた測定子５２であって、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態で一端が踏板１４に接触する測定子５２とを備える。測定子５２には、ゲージ基体５１に対するスライド長さを読み取るための目盛り５５が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージに関し、より詳しくは、コムプレートに設置されるコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための測定ゲージに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ等の乗客コンベアは、定期的に点検がなされる。そして、各点検には種々の測定項目が設定されている。種々の測定項目に対応する専用の測定器具も幾つか提案されている（例えば、特許文献１参照）。
乗客コンベアの乗降口における測定項目として、コムプレートに設置されるコムとステップの踏板との隙間（以下、「乗降口隙間」とも称する）の測定がある。この測定は、詳しくは後述するように、コムと踏板のデマケーションラインとを一致させた状態で、コムの下端と踏板に形成された踏板溝の底部との隙間、又はコムに形成されたコム溝の底部と踏板の上端との隙間を測定することで行われる。また、ステップの駆動ローラが左右の押さえレールに接触するまで持ち上げた状態についても当該隙間が測定される。
【０００３】
ここで、図１〜図５を参照して、エスカレータ１０の構成を簡単に説明し、テーパーゲージ１００を用いた乗降口隙間の測定方法を説明する。なお、図１、図４、及び図５では、ステップ１１の一部を取り外した様子を示している。
図１〜図５に示すように、エスカレータ１０は、複数のステップ１１が上階フロアと下階フロアとの間を循環する昇降装置である。エスカレータ１０には、上階フロアと下階フロアとに、それぞれ乗降口１２（図４，５では下階フロアの乗降口１２を示す）が設けられ、乗降口１２の床下には、ステップチェーンが架渡されるスプロケット等が設置された機械室１３が設けられている。なお、機械室１３を含む、ステップチェーン等が配置される内部構造部分をトラスと称する。
【０００４】
ステップ１１は、利用者が載る踏板１４と、各ステップ１１の踏板１４間を塞ぐライザ１５と、踏板１４及びライザ１５を固定するフレーム１６とを有する。踏板１４には、板面の全体に踏板溝１７が形成されている。各踏板溝１７は、ステップ１１の移動方向に沿って形成され、コム２７のコム溝２８と噛み合う。フレーム１６には、ステップ１１の幅方向に伸びたステップ軸１８が取り付けられ、ステップ軸１８には、各ステップ１１を繋げるステップチェーンが連結される。
【０００５】
ステップ軸１８の両端には、駆動ローラ１９が設置される。また、フレーム１６には、従動ローラ２０が設置される。駆動ローラ１９及び従動ローラ２０は、トラス内に設置された駆動ローラガイドレール２１（図３参照）及び従動レール（図示せず）によってそれぞれガイドされる。乗降口１２付近には、ステップ１１の浮き上がりを防止するための押さえレール２２が駆動ローラガイドレール２１の上方に取り付けられる。ステップ１１のステップ軸１８側が浮き上がると、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触して、それ以上の浮き上がりが防止される。
なお、ステップ１１は、乗降口１２において、床板２３の下に入り込んでスプロケットにより反転される。また、ステップ１１のステップ軸１８側の端縁には、ステップ１１の幅方向に沿ってデマケーションライン１４Ｌが形成されている。
【０００６】
乗降口１２には、機械室１３の開口を塞ぐ床板２３が設置される。床板２３は、例えば、コムプレート２４と、ランディングプレート２５と、マンホールカバー２６とで構成される。コムプレート２４には、ステップ１１の踏板溝１７と噛み合うコム溝２８が形成された複数のコム２７が設置される。コム２７は、例えば、ビス２９を用いてコムプレート２４の端縁にそれぞれビス止めされる。コムプレート２４は、ステップ１１側に進むに連れて上面が下方に傾斜した形状を有するが、図面では当該傾斜を省略して水平に記載している。ランディングプレート２５は、コムプレート２４とマンホールカバー２６との間に配置される床板であり、マンホールカバー２６は、例えば、点検者が機械室１３に出入りする際に取り外される床板である。
【０００７】
コム２７とステップ１１の踏板１４との隙間である乗降口隙間の測定は、コム２７と踏板１４との接触を防止するための重要な測定項目である。例えば、乗降口隙間が基準値を満たさない場合には、押さえレール２２の調整等がなされる。
図３に示すように、従来の乗降口隙間の測定は、テーパーゲージ１００を用いて実施されていた。具体的には、コム２７と踏板１４のデマケーションライン１４Ｌとを一致させた状態で、例えば、コム２７の下端とデマケーションライン１４Ｌにおける踏板溝１７との間にテーパーゲージ１００の先端を挿入して測定する。なお、図３では、駆動ローラ１９が左右の押さえレール２２に接触するまでステップ１１を持ち上げた状態で、乗降口隙間を測定する様子を示している。
【０００８】
図４では、点検者が床板２３上から乗降口隙間を測定する様子を示している。点検者は、例えば、一方の手でステップ軸１８を上方に持ち上げ、他方の手でテーパーゲージ１００をコム２７と踏板１４との隙間に挿入して、乗降口隙間を測定する。しかし、ステップ１１の重量は片手で支えるには重く、また、テーパーゲージ１００の目盛りは側面に設けられているため床板２３上からは読み取り難い。
一方、図５では、点検者がトラス（機械室１３）内から乗降口隙間を測定する様子を示している。点検者は、例えば、一方の手でステップ軸１８を上方に押し上げ、他方の手でテーパーゲージ１００をコム２７と踏板１４との隙間に挿入して、乗降口隙間を測定する。しかし、床板２３上から測定する場合と同様に、テーパーゲージ１００を使用しながらステップ１１の重量を支えることは容易ではない。また、ステップ１１を支えながらテーパーゲージ１００の目盛りを読み取ることも容易ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０‐１７３７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のように、テーパーゲージを用いた乗降口隙間の測定方法では、無理な体勢での測定を余儀なくされ、また、目盛りの読み取りが難しい等の問題があった。そこで、作業負荷軽減や測定精度向上が望まれている。
【００１１】
即ち、本発明の目的は、簡便且つ正確に、コムと踏板との隙間を測定することが可能な乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージは、コムプレートに設置されるコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための測定ゲージであり、コムプレートに固定可能なゲージ基体と、ゲージ基体に対してスライド可能に設けられた測定子であって、ゲージ基体をコムプレートに固定した状態で一端が踏板に接触する測定子とを備えることを特徴とする。
当該構成によれば、例えば、ゲージ基体が固定されるコムプレート又はコムの上端と、測定子の一端が接触する踏板の上端との間隔を容易に測定できる。また、測定子は、ゲージ基体に対してスライドするため、駆動ローラが押さえレールに接触した状態についても当該間隔を容易に測定できる。なお、コムプレート又はコムの上端からコムの下端までの長さ、踏板溝の深さ、及びコム溝の深さ等は予め分かっている。ゆえに、コムプレート又はコムの上端と、踏板の上端との間隔を測定できれば、コムの下端と踏板溝の底部との隙間、又はコム溝の底部と踏板の上端との隙間を算出することができる。
【００１３】
また、コムプレートの端縁には、複数のコムがそれぞれビス止めされており、ゲージ基体は、コムプレートのビス孔に対応して形成された貫通孔を有し、コムプレートの端縁にビス止め可能であることが好ましい。当該構成によれば、ゲージ基体の固定が容易である。また、ゲージ基体の安定した固定が可能である。
【００１４】
また、ステップの踏板には、コムのコム溝と噛み合う踏板溝が形成されており、測定子は、少なくとも踏板に接触する一端において、踏板溝の幅より大きな幅を有することが好ましい。当該構成によれば、測定子が踏板溝に嵌ることがなく、より正確な測定が可能になる。
【００１５】
また、ゲージ基体に対して測定子のスライド位置を保持するストッパを備えることが好ましい。当該構成によれば、ストッパによってゲージ基体と測定子との相対的な位置関係が保持されるので、特に、駆動ローラが押さえレールに接触した状態の乗降口隙間を測定することが容易になる。
【００１６】
また、測定子には、スライド方向に沿って目盛りが設けられていることが好ましい。当該構成によれば、例えば、別の測定器具を使用することなく、測定子がゲージ基体に対してスライドした長さを確認することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージによれば、簡便且つ正確に、コムと踏板との隙間を測定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的なエスカレータの乗降口を上方から見た図である。
【図２】図１に示すコムを矢印Ａの方向から見た図である。
【図３】テーパーゲージを用いて、ステップを持ち上げた状態で、コムと踏板との隙間である乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図４】テーパーゲージを用いて、点検者が乗降口の床板上から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図５】テーパーゲージを用いて、点検者がトラス内から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図６】本発明の実施形態である乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージを示す斜視図である。
【図７】図６のＤ‐Ｄ線断面図である。
【図８】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図９】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、ステップを持ち上げた状態で、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージの設置状態を図１の矢印Ａの方向から見た図である。
【図１１】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、点検者が乗降口の床板上から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図６〜図１１を参照し、本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージの実施形態である測定ゲージ５０について詳細に説明する。以下では、乗客コンベアとしてエスカレータ１０を例に挙げて説明するが、乗客コンベアは、所謂動く歩道であってもよい。また、エスカレータ１０は、図１〜図５に示す構成を有するものであり、以下では、上記説明と重複する説明は省略する。
【００２０】
なお、測定ゲージ５０をコムプレート２４に固定した状態で、ゲージ基体５１、測定子５２、ステップ１１、踏板溝１７、コム２７、コム溝２８の幅方向は、いずれも同一の方向となる。
【００２１】
図６は、測定ゲージ５０を示す斜視図である。
図６に示すように、測定ゲージ５０は、コムプレート２４に固定可能なゲージ基体５１と、ゲージ基体５１に対してスライド可能に設けられた測定子５２とを備える。測定子５２は、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態において、その一端が踏板１４に接触するように構成されている。測定ゲージ５０は、コムプレート２４に固定されるゲージ基体５１に対して、測定子５２がスライドすることで、特に、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触した状態における乗降口隙間を、簡便且つ正確に測定可能な器具である。
【００２２】
乗降口隙間は、コム２７の下端と踏板溝１７の底部との隙間、及びコム溝２８の底部と踏板１４の上端との隙間を意味し、一般的にいずれも同様の長さである。本明細書では、主に、コム２７の下端と踏板溝１７の底部との隙間の測定を例に挙げて説明する。
【００２３】
ゲージ基体５１は、例えば、一方向にやや長いプレート形状を有する。ゲージ基体５１は、乗降口隙間を測定する際にコムプレート２４に固定される部材であり、例えば、コム２７の１つをコムプレート２４から取り外して、コムプレート２４の端縁にビス止めで固定できる（以下では、コムプレート２４のコム２７が設置されている部分をコム設置部と称する）。ゲージ基体５１は、コム設置部に固定可能なサイズを有する。また、ゲージ基体５１には、ビス２９が挿入可能な貫通孔であるビス孔５４が形成される。ビス孔５４は、例えば、ゲージ基体５１の長手方向の一端側において、コムプレート２４（コム２７）のビス孔に対応して形成される。１つのコム２７は、２つのビス２９で固定されているため、ビス孔５４は２つ形成されることが好ましく、コムプレート２４（コム２７）のビス孔と同じ間隔で形成される。
【００２４】
ゲージ基体５１は、測定子５２をスライド可能に支持する。ゲージ基体５１には、例えば、測定子５２の形状に合わせて厚み方向に貫通した挿通孔５３が形成される。即ち、測定子５２のスライド方向は、ゲージ基体５１の厚み方向と平行であり、長手方向に直交する。挿通孔５３は、測定子５２の幅及び厚みよりもやや大きめのサイズに形成され、測定子５２のスライドを可能にする。挿通孔５３は、例えば、ゲージ基体５１の長手方向の他端側、即ちビス孔５４と反対側に形成される。
【００２５】
図７（図６のＤ‐Ｄ線断面図）に示すように、ゲージ基体５１には、測定子５２のスライド位置を保持するためのストッパ５６が設けられる。つまり、ストッパ５６は、ゲージ基体５１と測定子５２との相対的な位置関係を保持する機能を有する。ストッパ５６は、例えば、測定子５２を厚み方向の両側から挟持するように構成され、測定子５２の平面に当接する当接部５７と、当接部５７を測定子５２に押し付ける付勢部材５８とを含む。付勢部材５８の付勢力は、測定子５２がスライド可能な程度に調整される。なお、挿通孔５３の孔のサイズを調整して、測定片５２が重力等でスライドしないようにしてもよい。
【００２６】
測定子５２は、例えば、スライド方向に延びた平坦なプレート形状を有する。測定子５２は、ゲージ基体５１に形成される挿通孔５３に挿通され、ストッパ５６によりスライド可能に保持される。測定子５２は、上記のように、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態で、一端が踏板１４に接触する必要がある。また、測定子５２は、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定して一端が踏板１４に接触したときに、少なくとも他端が挿通孔５３からゲージ基体５１の上方に延出する程度の長さを有する。
【００２７】
測定子５２には、スライド方向に沿って目盛り５５が設けられることが好ましい。目盛り５５は、適切な間隔で設けられる。目盛り５５は、ゲージ基体５１のプレート面（上面）を読み取り位置としてもよいが、例えば、ゲージ基体５１に目盛り５５の読み取り位置を示す読み取り位置表示部が設けられてもよい。また、目盛り５５の代わりとして、測定子５２のプレート面から突出するピン等を設け、当該ピンとゲージ基体５１の上面との間隔を測定して乗降口隙間を求めてもよい。
【００２８】
測定子５２は、少なくとも踏板１４に接触する一端において、踏板溝１７の幅より大きな幅を有することが好ましい。図６に示す形態は、測定子５２の長さ方向、即ちスライド方向に沿って幅が同一である矩形形状であるが、測定子５２の一端の幅のみを踏板溝１７より大きくしてもよい。
【００２９】
以下、図８〜図１１を参照して、測定ゲージ５０の使用形態を例示しながら、特に、測定ゲージ５０の作用効果を詳説する。
図８及び図９は、測定ゲージ５０をコム設置部にビス止めして、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。図８及び図９では、コム２７は測定ゲージ５０よりも奥側に設置されたものである。また、測定ゲージ５０及びコムプレート２４を長さ方向に切断した状態を示しており、踏板１４は、踏板溝１７の底部で切断した状態を示している。
【００３０】
図８は、ステップ１１の駆動ローラ１９が駆動ローラガイドレール２１に載っている状態の乗降口隙間Ａを測定する様子を示す。乗降口隙間Ａ（後述の乗降口隙間ＡＡも同様）は、コム２７の下端から踏板溝１７の底部までの隙間であり、測定子５２の一端を踏板１４に接触するまで押し下げ、そのときの目盛り５５を読み取ることで測定できる。
具体的には、目盛り５５を読み取って、測定子５２の一端が接触している踏板１４の上端からコム２７の上端（又はコムプレート２４の上端）までの長さＸ１を取得する。なお、長さＸ１を測定し易くするために、コム２７の上端とゲージ基体５１の上面とは同じ高さにあることが好ましい。踏板溝１７の溝の深さＢ、即ち踏板１４の上端から踏板溝１７の底部までの長さ、及びコム２７の上端から下端までの長さＣは、予め分かっているので、長さＸ１が取得されると、乗降口隙間Ａを算出することができる。
つまり、Ａ＝Ｘ１＋Ｂ−Ｃで求めることができる。
【００３１】
図９は、ステップ１１の駆動ローラ１９が駆動ローラガイドレール２１から浮き上がり押さえレール２２に接触している状態の乗降口隙間ＡＡを測定する様子を示す。乗降口隙間ＡＡは、図８に示す乗降口隙間Ａを測定した状態からステップ１１を駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触するまで持ち上げ、そのときの目盛り５５を読み取ることで測定できる。つまり、踏板１４が上方に移動すると、踏板１４に接触している測定子５２も上方にスライドするため、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触した状態における踏板１４の上端からコム２７の上端までの長さＸ２を容易に取得できる。
そして、Ａと同様に、ＡＡ＝Ｘ２＋Ｂ−Ｃで求めることができる。
【００３２】
図１０は、測定ゲージ５０の設置状態を、図１の矢印の方向から見た図である。ゲージ基体５１の幅をコム２７の幅以下とすることで、１つのコム２７を取り外して、ゲージ基体５１をコム設置部に設置できる。また、踏板１４に接触する測定子５２の一端の幅を踏板溝１７の幅より大きくすることで、測定子５２が踏板溝１７に嵌ることがなく、正確な測定が可能になる。
【００３３】
図１１では、点検者が床板２３上から乗降口隙間ＡＡを測定する様子を示している。
図１１（ａ）に示すように、点検者は、例えば、両手でステップ軸１８を持ち、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触するまで持ち上げる。このとき、踏板１４に接触している測定子５２は、踏板１４の上昇と共に上方にスライドする。測定ゲージ５０には、ストッパ５６が設けられているため、点検者がステップ軸１８から手を離しても、踏板１４の上昇に対応してスライドした測定子５２のスライド位置、即ちゲージ基体５１と測定子５２との相対的な位置関係は、ストッパ５６の機能により保持される。
【００３４】
図１１（ｂ）に示すように、点検者は、ステップ１１から手を離した状態で、測定子５２の目盛り５５を楽な姿勢で正確に読み取ることができる。したがって、測定ゲージ５０によれば、簡便且つ正確に、乗降口隙間ＡＡを測定することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ エスカレータ、１１ ステップ、１２ 乗降口、１３ 機械室、１４ 踏板、１４Ｌ デマケーションライン、１５ ライザ、１６ フレーム、１７ 踏板溝、１８ ステップ軸、１９ 駆動ローラ、２０ 従動ローラ、２１ 駆動ローラガイドレール、２２ 押さえレール、２３ 床板、２４ コムプレート、２５ ランディングプレート、２６ マンホールカバー、２７ コム、２８ コム溝、２９ ビス、５０ 測定ゲージ、５１ ゲージ基体、５２ 測定子、５３ 挿通孔、５４ ビス孔、５５ 目盛り、５６ ストッパ、５７ 当接部、５８ 付勢部材、１００ テーパーゲージ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージに関し、より詳しくは、コムプレートに設置されるコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための測定ゲージに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ等の乗客コンベアは、定期的に点検がなされる。そして、各点検には種々の測定項目が設定されている。種々の測定項目に対応する専用の測定器具も幾つか提案されている（例えば、特許文献１参照）。
乗客コンベアの乗降口における測定項目として、コムプレートに設置されるコムとステップの踏板との隙間（以下、「乗降口隙間」とも称する）の測定がある。この測定は、詳しくは後述するように、コムと踏板のデマケーションラインとを一致させた状態で、コムの下端と踏板に形成された踏板溝の底部との隙間、又はコムに形成されたコム溝の底部と踏板の上端との隙間を測定することで行われる。また、ステップの駆動ローラが左右の押さえレールに接触するまで持ち上げた状態についても当該隙間が測定される。
【０００３】
ここで、図１〜図５を参照して、エスカレータ１０の構成を簡単に説明し、テーパーゲージ１００を用いた乗降口隙間の測定方法を説明する。なお、図１、図４、及び図５では、ステップ１１の一部を取り外した様子を示している。
図１〜図５に示すように、エスカレータ１０は、複数のステップ１１が上階フロアと下階フロアとの間を循環する昇降装置である。エスカレータ１０には、上階フロアと下階フロアとに、それぞれ乗降口１２（図４，５では下階フロアの乗降口１２を示す）が設けられ、乗降口１２の床下には、ステップチェーンが架渡されるスプロケット等が設置された機械室１３が設けられている。なお、機械室１３を含む、ステップチェーン等が配置される内部構造部分をトラスと称する。
【０００４】
ステップ１１は、利用者が載る踏板１４と、各ステップ１１の踏板１４間を塞ぐライザ１５と、踏板１４及びライザ１５を固定するフレーム１６とを有する。踏板１４には、板面の全体に踏板溝１７が形成されている。各踏板溝１７は、ステップ１１の移動方向に沿って形成され、コム２７のコム溝２８と噛み合う。フレーム１６には、ステップ１１の幅方向に伸びたステップ軸１８が取り付けられ、ステップ軸１８には、各ステップ１１を繋げるステップチェーンが連結される。
【０００５】
ステップ軸１８の両端には、駆動ローラ１９が設置される。また、フレーム１６には、従動ローラ２０が設置される。駆動ローラ１９及び従動ローラ２０は、トラス内に設置された駆動ローラガイドレール２１（図３参照）及び従動レール（図示せず）によってそれぞれガイドされる。乗降口１２付近には、ステップ１１の浮き上がりを防止するための押さえレール２２が駆動ローラガイドレール２１の上方に取り付けられる。ステップ１１のステップ軸１８側が浮き上がると、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触して、それ以上の浮き上がりが防止される。
なお、ステップ１１は、乗降口１２において、床板２３の下に入り込んでスプロケットにより反転される。また、ステップ１１のステップ軸１８側の端縁には、ステップ１１の幅方向に沿ってデマケーションライン１４Ｌが形成されている。
【０００６】
乗降口１２には、機械室１３の開口を塞ぐ床板２３が設置される。床板２３は、例えば、コムプレート２４と、ランディングプレート２５と、マンホールカバー２６とで構成される。コムプレート２４には、ステップ１１の踏板溝１７と噛み合うコム溝２８が形成された複数のコム２７が設置される。コム２７は、例えば、ビス２９を用いてコムプレート２４の端縁にそれぞれビス止めされる。コムプレート２４は、ステップ１１側に進むに連れて上面が下方に傾斜した形状を有するが、図面では当該傾斜を省略して水平に記載している。ランディングプレート２５は、コムプレート２４とマンホールカバー２６との間に配置される床板であり、マンホールカバー２６は、例えば、点検者が機械室１３に出入りする際に取り外される床板である。
【０００７】
コム２７とステップ１１の踏板１４との隙間である乗降口隙間の測定は、コム２７と踏板１４との接触を防止するための重要な測定項目である。例えば、乗降口隙間が基準値を満たさない場合には、押さえレール２２の調整等がなされる。
図３に示すように、従来の乗降口隙間の測定は、テーパーゲージ１００を用いて実施されていた。具体的には、コム２７と踏板１４のデマケーションライン１４Ｌとを一致させた状態で、例えば、コム２７の下端とデマケーションライン１４Ｌにおける踏板溝１７との間にテーパーゲージ１００の先端を挿入して測定する。なお、図３では、駆動ローラ１９が左右の押さえレール２２に接触するまでステップ１１を持ち上げた状態で、乗降口隙間を測定する様子を示している。
【０００８】
図４では、点検者が床板２３上から乗降口隙間を測定する様子を示している。点検者は、例えば、一方の手でステップ軸１８を上方に持ち上げ、他方の手でテーパーゲージ１００をコム２７と踏板１４との隙間に挿入して、乗降口隙間を測定する。しかし、ステップ１１の重量は片手で支えるには重く、また、テーパーゲージ１００の目盛りは側面に設けられているため床板２３上からは読み取り難い。
一方、図５では、点検者がトラス（機械室１３）内から乗降口隙間を測定する様子を示している。点検者は、例えば、一方の手でステップ軸１８を上方に押し上げ、他方の手でテーパーゲージ１００をコム２７と踏板１４との隙間に挿入して、乗降口隙間を測定する。しかし、床板２３上から測定する場合と同様に、テーパーゲージ１００を使用しながらステップ１１の重量を支えることは容易ではない。また、ステップ１１を支えながらテーパーゲージ１００の目盛りを読み取ることも容易ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０‐１７３７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のように、テーパーゲージを用いた乗降口隙間の測定方法では、無理な体勢での測定を余儀なくされ、また、目盛りの読み取りが難しい等の問題があった。そこで、作業負荷軽減や測定精度向上が望まれている。
【００１１】
即ち、本発明の目的は、簡便且つ正確に、コムと踏板との隙間を測定することが可能な乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージは、コムプレートに設置されるコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための測定ゲージであり、コムプレートに固定可能なゲージ基体と、ゲージ基体に対してスライド可能に設けられた測定子であって、ゲージ基体をコムプレートに固定した状態で一端が踏板に接触する測定子とを備えることを特徴とする。
当該構成によれば、例えば、ゲージ基体が固定されるコムプレート又はコムの上端と、測定子の一端が接触する踏板の上端との間隔を容易に測定できる。また、測定子は、ゲージ基体に対してスライドするため、駆動ローラが押さえレールに接触した状態についても当該間隔を容易に測定できる。なお、コムプレート又はコムの上端からコムの下端までの長さ、踏板溝の深さ、及びコム溝の深さ等は予め分かっている。ゆえに、コムプレート又はコムの上端と、踏板の上端との間隔を測定できれば、コムの下端と踏板溝の底部との隙間、又はコム溝の底部と踏板の上端との隙間を算出することができる。
【００１３】
また、コムプレートの端縁には、複数のコムがそれぞれビス止めされており、ゲージ基体は、コムプレートのビス孔に対応して形成された貫通孔を有し、コムプレートの端縁にビス止め可能であることが好ましい。当該構成によれば、ゲージ基体の固定が容易である。また、ゲージ基体の安定した固定が可能である。
【００１４】
また、ステップの踏板には、コムのコム溝と噛み合う踏板溝が形成されており、測定子は、少なくとも踏板に接触する一端において、踏板溝の幅より大きな幅を有することが好ましい。当該構成によれば、測定子が踏板溝に嵌ることがなく、より正確な測定が可能になる。
【００１５】
また、ゲージ基体に対して測定子のスライド位置を保持するストッパを備えることが好ましい。当該構成によれば、ストッパによってゲージ基体と測定子との相対的な位置関係が保持されるので、特に、駆動ローラが押さえレールに接触した状態の乗降口隙間を測定することが容易になる。
【００１６】
また、測定子には、スライド方向に沿って目盛りが設けられていることが好ましい。当該構成によれば、例えば、別の測定器具を使用することなく、測定子がゲージ基体に対してスライドした長さを確認することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージによれば、簡便且つ正確に、コムと踏板との隙間を測定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的なエスカレータの乗降口を上方から見た図である。
【図２】図１に示すコムを矢印Ａの方向から見た図である。
【図３】テーパーゲージを用いて、ステップを持ち上げた状態で、コムと踏板との隙間である乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図４】テーパーゲージを用いて、点検者が乗降口の床板上から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図５】テーパーゲージを用いて、点検者がトラス内から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図６】本発明の実施形態である乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージを示す斜視図である。
【図７】図６のＤ‐Ｄ線断面図である。
【図８】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図９】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、ステップを持ち上げた状態で、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージの設置状態を図１の矢印Ａの方向から見た図である。
【図１１】本発明の実施形態である乗降口隙間測定ゲージを用いて、点検者が乗降口の床板上から乗降口隙間を測定する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図６〜図１１を参照し、本発明に係る乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージの実施形態である測定ゲージ５０について詳細に説明する。以下では、乗客コンベアとしてエスカレータ１０を例に挙げて説明するが、乗客コンベアは、所謂動く歩道であってもよい。また、エスカレータ１０は、図１〜図５に示す構成を有するものであり、以下では、上記説明と重複する説明は省略する。
【００２０】
なお、測定ゲージ５０をコムプレート２４に固定した状態で、ゲージ基体５１、測定子５２、ステップ１１、踏板溝１７、コム２７、コム溝２８の幅方向は、いずれも同一の方向となる。
【００２１】
図６は、測定ゲージ５０を示す斜視図である。
図６に示すように、測定ゲージ５０は、コムプレート２４に固定可能なゲージ基体５１と、ゲージ基体５１に対してスライド可能に設けられた測定子５２とを備える。測定子５２は、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態において、その一端が踏板１４に接触するように構成されている。測定ゲージ５０は、コムプレート２４に固定されるゲージ基体５１に対して、測定子５２がスライドすることで、特に、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触した状態における乗降口隙間を、簡便且つ正確に測定可能な器具である。
【００２２】
乗降口隙間は、コム２７の下端と踏板溝１７の底部との隙間、及びコム溝２８の底部と踏板１４の上端との隙間を意味し、一般的にいずれも同様の長さである。本明細書では、主に、コム２７の下端と踏板溝１７の底部との隙間の測定を例に挙げて説明する。
【００２３】
ゲージ基体５１は、例えば、一方向にやや長いプレート形状を有する。ゲージ基体５１は、乗降口隙間を測定する際にコムプレート２４に固定される部材であり、例えば、コム２７の１つをコムプレート２４から取り外して、コムプレート２４の端縁にビス止めで固定できる（以下では、コムプレート２４のコム２７が設置されている部分をコム設置部と称する）。ゲージ基体５１は、コム設置部に固定可能なサイズを有する。また、ゲージ基体５１には、ビス２９が挿入可能な貫通孔であるビス孔５４が形成される。ビス孔５４は、例えば、ゲージ基体５１の長手方向の一端側において、コムプレート２４（コム２７）のビス孔に対応して形成される。１つのコム２７は、２つのビス２９で固定されているため、ビス孔５４は２つ形成されることが好ましく、コムプレート２４（コム２７）のビス孔と同じ間隔で形成される。
【００２４】
ゲージ基体５１は、測定子５２をスライド可能に支持する。ゲージ基体５１には、例えば、測定子５２の形状に合わせて厚み方向に貫通した挿通孔５３が形成される。即ち、測定子５２のスライド方向は、ゲージ基体５１の厚み方向と平行であり、長手方向に直交する。挿通孔５３は、測定子５２の幅及び厚みよりもやや大きめのサイズに形成され、測定子５２のスライドを可能にする。挿通孔５３は、例えば、ゲージ基体５１の長手方向の他端側、即ちビス孔５４と反対側に形成される。
【００２５】
図７（図６のＤ‐Ｄ線断面図）に示すように、ゲージ基体５１には、測定子５２のスライド位置を保持するためのストッパ５６が設けられる。つまり、ストッパ５６は、ゲージ基体５１と測定子５２との相対的な位置関係を保持する機能を有する。ストッパ５６は、例えば、測定子５２を厚み方向の両側から挟持するように構成され、測定子５２の平面に当接する当接部５７と、当接部５７を測定子５２に押し付ける付勢部材５８とを含む。付勢部材５８の付勢力は、測定子５２がスライド可能な程度に調整される。なお、挿通孔５３の孔のサイズを調整して、測定片５２が重力等でスライドしないようにしてもよい。
【００２６】
測定子５２は、例えば、スライド方向に延びた平坦なプレート形状を有する。測定子５２は、ゲージ基体５１に形成される挿通孔５３に挿通され、ストッパ５６によりスライド可能に保持される。測定子５２は、上記のように、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定した状態で、一端が踏板１４に接触する必要がある。また、測定子５２は、ゲージ基体５１をコムプレート２４に固定して一端が踏板１４に接触したときに、少なくとも他端が挿通孔５３からゲージ基体５１の上方に延出する程度の長さを有する。
【００２７】
測定子５２には、スライド方向に沿って目盛り５５が設けられることが好ましい。目盛り５５は、適切な間隔で設けられる。目盛り５５は、ゲージ基体５１のプレート面（上面）を読み取り位置としてもよいが、例えば、ゲージ基体５１に目盛り５５の読み取り位置を示す読み取り位置表示部が設けられてもよい。また、目盛り５５の代わりとして、測定子５２のプレート面から突出するピン等を設け、当該ピンとゲージ基体５１の上面との間隔を測定して乗降口隙間を求めてもよい。
【００２８】
測定子５２は、少なくとも踏板１４に接触する一端において、踏板溝１７の幅より大きな幅を有することが好ましい。図６に示す形態は、測定子５２の長さ方向、即ちスライド方向に沿って幅が同一である矩形形状であるが、測定子５２の一端の幅のみを踏板溝１７より大きくしてもよい。
【００２９】
以下、図８〜図１１を参照して、測定ゲージ５０の使用形態を例示しながら、特に、測定ゲージ５０の作用効果を詳説する。
図８及び図９は、測定ゲージ５０をコム設置部にビス止めして、乗降口隙間を測定する様子を示す図である。図８及び図９では、コム２７は測定ゲージ５０よりも奥側に設置されたものである。また、測定ゲージ５０及びコムプレート２４を長さ方向に切断した状態を示しており、踏板１４は、踏板溝１７の底部で切断した状態を示している。
【００３０】
図８は、ステップ１１の駆動ローラ１９が駆動ローラガイドレール２１に載っている状態の乗降口隙間Ａを測定する様子を示す。乗降口隙間Ａ（後述の乗降口隙間ＡＡも同様）は、コム２７の下端から踏板溝１７の底部までの隙間であり、測定子５２の一端を踏板１４に接触するまで押し下げ、そのときの目盛り５５を読み取ることで測定できる。
具体的には、目盛り５５を読み取って、測定子５２の一端が接触している踏板１４の上端からコム２７の上端（又はコムプレート２４の上端）までの長さＸ１を取得する。なお、長さＸ１を測定し易くするために、コム２７の上端とゲージ基体５１の上面とは同じ高さにあることが好ましい。踏板溝１７の溝の深さＢ、即ち踏板１４の上端から踏板溝１７の底部までの長さ、及びコム２７の上端から下端までの長さＣは、予め分かっているので、長さＸ１が取得されると、乗降口隙間Ａを算出することができる。
つまり、Ａ＝Ｘ１＋Ｂ−Ｃで求めることができる。
【００３１】
図９は、ステップ１１の駆動ローラ１９が駆動ローラガイドレール２１から浮き上がり押さえレール２２に接触している状態の乗降口隙間ＡＡを測定する様子を示す。乗降口隙間ＡＡは、図８に示す乗降口隙間Ａを測定した状態からステップ１１を駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触するまで持ち上げ、そのときの目盛り５５を読み取ることで測定できる。つまり、踏板１４が上方に移動すると、踏板１４に接触している測定子５２も上方にスライドするため、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触した状態における踏板１４の上端からコム２７の上端までの長さＸ２を容易に取得できる。
そして、Ａと同様に、ＡＡ＝Ｘ２＋Ｂ−Ｃで求めることができる。
【００３２】
図１０は、測定ゲージ５０の設置状態を、図１の矢印の方向から見た図である。ゲージ基体５１の幅をコム２７の幅以下とすることで、１つのコム２７を取り外して、ゲージ基体５１をコム設置部に設置できる。また、踏板１４に接触する測定子５２の一端の幅を踏板溝１７の幅より大きくすることで、測定子５２が踏板溝１７に嵌ることがなく、正確な測定が可能になる。
【００３３】
図１１では、点検者が床板２３上から乗降口隙間ＡＡを測定する様子を示している。
図１１（ａ）に示すように、点検者は、例えば、両手でステップ軸１８を持ち、駆動ローラ１９が押さえレール２２に接触するまで持ち上げる。このとき、踏板１４に接触している測定子５２は、踏板１４の上昇と共に上方にスライドする。測定ゲージ５０には、ストッパ５６が設けられているため、点検者がステップ軸１８から手を離しても、踏板１４の上昇に対応してスライドした測定子５２のスライド位置、即ちゲージ基体５１と測定子５２との相対的な位置関係は、ストッパ５６の機能により保持される。
【００３４】
図１１（ｂ）に示すように、点検者は、ステップ１１から手を離した状態で、測定子５２の目盛り５５を楽な姿勢で正確に読み取ることができる。したがって、測定ゲージ５０によれば、簡便且つ正確に、乗降口隙間ＡＡを測定することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ エスカレータ、１１ ステップ、１２ 乗降口、１３ 機械室、１４ 踏板、１４Ｌ デマケーションライン、１５ ライザ、１６ フレーム、１７ 踏板溝、１８ ステップ軸、１９ 駆動ローラ、２０ 従動ローラ、２１ 駆動ローラガイドレール、２２ 押さえレール、２３ 床板、２４ コムプレート、２５ ランディングプレート、２６ マンホールカバー、２７ コム、２８ コム溝、２９ ビス、５０ 測定ゲージ、５１ ゲージ基体、５２ 測定子、５３ 挿通孔、５４ ビス孔、５５ 目盛り、５６ ストッパ、５７ 当接部、５８ 付勢部材、１００ テーパーゲージ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コムプレートに設置されたコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージにおいて、
コムプレートに固定されるゲージ基体と、
ゲージ基体に対してスライド可能に設けられた測定子であって、ゲージ基体をコムプレートに固定した状態で一端が踏板に接触する測定子と、
を備えることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項２】
請求項１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
コムプレートの端縁には、複数のコムがそれぞれビス止めされており、
ゲージ基体は、コムプレートのビス孔に対応して形成された貫通孔を有し、コムプレートの端縁にビス止め可能であること特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
ステップの踏板には、コムのコム溝と噛み合う踏板溝が形成されており、
測定子は、少なくとも踏板に接触する一端において、踏板溝の幅より大きな幅を有することを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
ゲージ基体に対して測定子のスライド位置を保持するストッパを備えることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
測定子には、スライド方向に沿って目盛りが設けられていることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項１】
コムプレートに設置されたコムと、ステップの踏板との隙間を測定するための乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージにおいて、
コムプレートに固定されるゲージ基体と、
ゲージ基体に対してスライド可能に設けられた測定子であって、ゲージ基体をコムプレートに固定した状態で一端が踏板に接触する測定子と、
を備えることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項２】
請求項１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
コムプレートの端縁には、複数のコムがそれぞれビス止めされており、
ゲージ基体は、コムプレートのビス孔に対応して形成された貫通孔を有し、コムプレートの端縁にビス止め可能であること特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
ステップの踏板には、コムのコム溝と噛み合う踏板溝が形成されており、
測定子は、少なくとも踏板に接触する一端において、踏板溝の幅より大きな幅を有することを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
ゲージ基体に対して測定子のスライド位置を保持するストッパを備えることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１に記載の乗降口隙間測定ゲージにおいて、
測定子には、スライド方向に沿って目盛りが設けられていることを特徴とする乗客コンベアの乗降口隙間測定ゲージ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１６６８８２（Ｐ２０１２−１６６８８２Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８１１３（Ｐ２０１１−２８１１３）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
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