乗物キャビン用空調システム及び該システムを含むモジュール
本発明は、乗物キャビン用の小型空調システム１に関する。空調システム１は、圧縮機１４と、凝縮器１５と、蒸発器１６と、制御ユニット１９と、単一のモータ２４を有する換気アセンブリ１８とを有し、簡単な取り付けを促進することが可能で、キャビン内の冷房及び暖房の両方を自立的に実施することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２００７年１０月３０日出願のブラジル国特許出願第ＰＩ０７０５４９４−７号の優先権を主張するものであり、当該ブラジル国出願がここに引用することにより組み入れられる。
【０００２】
本発明は、小型で、自立型で、低エネルギー消費で、最低限の調節で乗物に取り付け可能な乗物キャビン用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
例えばトラックのような自動車車両に一般的に採用される空調システムは、車両カウリングに搭載される冷却モジュールを備え、当該空調システムの作動に必要な構成要素を備える。この種のシステムの取り付けには多くの調節が必要とされることから取り付けは面倒である。
【０００４】
車両の空調の選択肢は、プーリーと電磁クラッチとを介して車両エンジンに接続される圧縮機を有する空調装置を利用することである。運転手が空調システムをオンにしたいときはいつでも、このクラッチが駆動されて、エンジンから圧縮機への運動の伝達が許容され、その結果、車両に取り付けられる冷却回路を通じて冷却流体の循環が引き起こされる。
【０００５】
この種のシステムは、自動車車両に多く利用されているが、車両エンジンが稼働していることが一般に必要であるという欠点を有する。車両が静止している間の状況でも、キャビンが空調されるようにエンジンが作動し続けることが必要であり、こうした手順が引き起こす空気汚染に加えて多量の燃料を消費することは事実である。
【０００６】
こうした問題を克服する目的で、エンジンが停止している時の空調の作動を可能にするために多くの解決策が展開されてきた。
【０００７】
米国特許公開第２００６／０１０２３３３号明細書は、道路車両用すなわちトラック車両用空調システムを開示する。この空調システムは、エンジンが作動している間、及び、車両エンジン停止時であっても運転する方法を提供し、この目的のために空調システムは特定のモータによって制御される。
【０００８】
従来技術の解決策は、第１及び第２システムを備える車両用空調システムを開示する米国特許第７，１７１，８２２号明細書から同様に公知である。第１システムは、乗物キャビンの条件に適しており、車両エンジンが作動している時に車両エンジンから動力の供給を受けて作動する。第２システムは、車両の寝台室の条件に適しており、車両エンジンの停止時に作動し続けることができる。第１システムは第２システムから独立して作動する。第２システムが電力によって作動するとともに車両の外部に配置され得ること、管を通すためにキャビンに穿孔を形成することが必要な事情があることを結論づけることができる。
【０００９】
米国特許公開第２００６／０１２１１６４号明細書は、車両用、特に道路車両用及びトラック車両用の暖房及び空調システムに言及する。この空調システムは、エンジン停止時であっても車両バッテリから独立した蓄電池によって作動し続けることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
以上のように、車両キャビン用空調システムの体積を減少させるために現在までに見出された解決策は、動力の供給や構造に関して困難を伴う。同等の空調能力を維持するためには、回路部品の一部が空調モジュールの外側に配置されなければならない。
【００１１】
従って、冷却システムの外部接続なしに簡単な取り付けを保証する空調システムを市場に提供する必要性が指摘される。この冷却システムでは、すべての部品が、車両エンジンの作動とは独立して当該冷却システムを作動させることができる小型モジュール内に配置される。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
従って、本発明の第１の目的は、完全に自立型の乗物キャビン用空調システムを提供することである。この空調システムは、効率的で小型であり、簡単な取り付けを可能にする。この空調システムのモジュールは、エネルギー消費を最小限に抑えるため、圧縮機と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとを備えることが可能な構造的な配置を有する。
【００１３】
第１の目的に従って、第２の目的は、乗物エンジンの作動とは独立して作動することを保証する乗物キャビン用空調システムを構築することである。
【００１４】
さらに、第３の目的は、乗物キャビンの暖房及び冷房の両方を提供することができる乗物キャビン用空調モジュールを提供することである。
【００１５】
本特許出願は、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機の吐出管と、蒸発器と、換気アセンブリとを備える乗物キャビン用空調システムの解決策に関する。このシステムでは、蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを備える換気アセンブリとの配置が、凝縮器内の熱を放出させることができると同時に蒸発器内に入熱させるようなものであり、蒸発器内で凝縮した水が圧縮機の吐出管との接触によって蒸発する。
【００１６】
本願はまた、シャーシの周縁に配列される空気収集孔を備えるシャーシを備え、該シャーシは、キャビンの内部環境と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口及び少なくとも１つの排気口を備え、キャビンの外側の方に向いたシャーシ部分が、外側カバーと、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機の吐出管と、キャピラリチューブで熱交換器を形成する吸い込み管と、蒸発器と、換気アセンブリとを備える。蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとの配置は、凝縮器内の熱を放出することができると同時に蒸発器内へ入熱させるようなものであり、蒸発器内で凝縮した水が貯水器内に排出され、換気アセンブリが空気管に部分的に流体接続される。
【００１７】
本願はまた、キャビンに対して外側部分と内側部分とを備える乗物キャビン用空調に関する。外側部分及び内側部分はキャビンの屋根によって相互に隔離される。内側部分は、空気管と、内側カバーと、コンソールとを備え、外側部分は、シャーシと、封止材と、冷却システムと、外側カバーとを備える。コンソールは、少なくとも１つの風向き調整手段と、制御パネルと、内側空気フィルタと、少なくとも１つの内側吸気口とを備える。冷却システムはシャーシ上に搭載される。シャーシは、キャビンの内部環境との空気の入れ換えのため、少なくとも１つの吸気口と、少なくとも１つの排気口とを備える。冷却システムは、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機吐出管と、蒸発器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとを備える。蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとの配置は、凝縮器内の熱を放出することができると同時に蒸発器内に入熱させるようなものであり、蒸発器で冷却された空気が、シャーシの排気口を通って、換気装置を通り抜け、キャビンの空気を調節するために風向き調整手段を介して循環する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る空調モジュールの斜視図である。
【図２】本発明に係る空調モジュールの側面図である。
【図３】本発明に係る空調モジュールの背面図である。
【図４】本発明に係る空調モジュールの内側部分の斜視図である。
【図５】本発明に係る空調モジュールの空気管を取り付ける前のシャーシの斜視図である。
【図６】空気管を部分的に取り付けたシャーシの斜視図である。
【図７】本発明に係る冷却モジュールの冷却システムを取り付ける前のシャーシの斜視図である。
【図８】冷却システムを取り付けたシャーシの斜視図である。
【図９】冷却システム及び冷却ボックスを取り付けたシャーシの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、前記図面に表される実施形態を参照しつつここにさらに詳細に説明されるであろう。
【００２０】
好適であるが必須ではない実施形態において、本発明に係る空調システム１がここで詳細に説明されるであろう。
【００２１】
本発明は、トラック、バス、トレーラーハウス若しくはキャンピングカーなどの娯楽車両、装甲車若しくは農業機械、又は、その内部が空調され得る密閉キャビンを有するその他の乗物のキャビンといった乗物キャビンに取り付けられる小型の空調システム１に関する。
【００２２】
この空調システム１の顕著な工夫は、構成部品、高圧及び低圧アセンブリが、管を通すための穿孔を必要とする複雑な取り付けを要せずに、モジュール内に取り付けられるという事実である。空調システム１にエネルギーを供給するため、電線によってバッテリにシステムを接続することが必要になるだけである。
【００２３】
好適な構成において、図１は、外側カバー２を有する空調システム１の斜視図である。図２でさらに容易に見ることが可能なように、空調システム１は２つの部分を備える。空調システムの取り付け後、モジュールはキャビンに対して外側部分及び内側部分を示す。
【００２４】
外側部分は、外側カバー２と、シャーシ３と、封止材２６とを備え、前記外側カバー２は、低空気力学的トレーリングを有するくさび形状を有し、前記封止材２６は、その表面で空調システム１を受け止めて空調システム１を支持する働きをし、その結果、振動の伝達を最小限に抑えるとともに、調節された空気がキャビンの外側に逃げることを防ぐ。シャーシ３には冷却システム２１が収容され、冷却システム２１は外側カバー２によって外部環境から保護される。
【００２５】
内側部分は、モジュールに仕上げをもたらすことを目指す内側カバー４と、図３及び図４に示されるように、様々な構成要素を収容するコンソール５とを備える。
【００２６】
従って、コンソール５は、当該空調システム１のユーザと空調システム１とのインターフェースであり、ユーザの嗜好に応じて空調の向きを調整する風向き調整手段８を備える。これらの風向き調整手段８は、調節された空気を任意の所望の方向に送ることができる。
【００２７】
コンソール５上には、好適には電子回路であって、任意選択的に画面を備える制御パネル９も搭載される。この制御パネル９は、ユーザによる、空調システム１のオン／オフ、動作スピードの選択、同様にコンソール５上に配置される読書灯２８のオン／オフ、規定の温度の決定又は予定した時間における空調システム１のオン／オフの設定を可能にする。さらに、制御パネル９は、とりわけ、ラジオ、モニタ付きＧＰＳシステム、音声電話システム及びアマチュア無線などの他の付属品を制御することができる。モジュールのすべての機能は遠隔操作によっても制御可能である。最新のトラックのキャビンの高さと小型の制御パネル９とによれば、システムコンソール上にそれらすべての部品を同時に配置することはできなくなる。
【００２８】
コンソール５の背面部、すなわち、制御パネル９にほぼ隣接する位置には、内側吸気口７と、キャビン環境内に存在する不純物を濾過するための内側空気フィルタ６とが設けられる。好適であるが必須ではない実施形態では、内側空気フィルタ６は、内側吸気口７の両側から突き出て剛性を提供する突出部を有するプラスチック製仕切りから構成される。
【００２９】
図４は、空調システム１の取り付け後に、キャビンの外側面に配列されることになる空気収集孔１０を有するシャーシ３を示す。
【００３０】
図５は、前記吸気口１０、排気口１１及び吸気口１２を有するシャーシ３を示す。冷却システム２１を通り抜けて調節された空気は排気口１１から流出する。吸気口１２は、冷却システム２１の内側吸気口７から入ってくる空気の受け入れを許容する。
【００３１】
システムを完成させるすべての構成部品がシャーシ３上に搭載されることから、シャーシ３は空調システム１の基礎部品である。このシャーシ３は、製造工程時に形成されて構成部品の固定を可能にする窪み及び切り欠きを備えることが好ましいが必須ではない。シャーシ３の窪みの一部及び切り欠きの一部は、予め穿孔され、様々な範囲の乗物モデルに前記システムを取り付けることを可能にし、こうして前記システムはトラックの天井ハッチに簡単に取り付けられる。
【００３２】
図６は、空気管要素１３に加えて封止材２６がすでに取り付けられた前記シャーシ３を示す。空気管要素１３は、シャーシ３上にある排気口１１を通り抜けて、コンソール５上にある風向き調整手段８まで、調節された空気の流通を可能にする。
【００３３】
図７は、シャーシ３の好適ではあるが必須ではない構造を示す。この図では、シャーシ３の吸気口１２及び排気口１１の間に蒸発器１６の設置トレイ２９を確認することができる。このトレイ２９は、傾斜を有し、蒸発器１６での凝縮で生じた水を貯蔵するために前記水を排水路３０を介して貯水器２０に誘導するように形成され、その結果、空調されるべきキャビン内への水の流入を防ぐ。貯水器２０の壁のサイズは、水の流入を防ぐ必要性に応じて変更されることが可能である。
【００３４】
図８では、シャーシ３上に搭載された冷却システム２１を確認することができる。この冷却システム２１は、吐出管を介して直列に搭載されて冷却閉回路を形成する、圧縮機１４、凝縮器１５、膨張弁又はキャピラリチューブ（図示せず）及び蒸発器１６を備える。換気アセンブリ１８及び制御ユニット１９が同様にシャーシ３上に搭載される。制御ユニット１９は周波数変換器であることが好ましいが必須ではない。
【００３５】
冷却システム２１は機械的な蒸気圧縮によって作動する。冷却システム２１は、密閉可変容量圧縮機１４（ＶＣＣ）を備えることが好適ではあるが必須ではない。冷却システム２１は例えば５２７Ｗ（１８００Ｂｔｕ／ｈ）の容量を有してもよい。
【００３６】
冷却流体は、圧縮機１４から排出された後、圧縮吐出管１７を通って凝縮器１５に向かって流れる。圧縮機の吐出管１７が、圧縮機１４の排出口の直後の貯水器２０内に収容されることに注目すべきである。
【００３７】
圧縮機の吐出管１７の配置に起因して、すでに説明された工程で生じたこの貯水器内の水の存在は、前置凝縮器の役割を果たし、冷却流体の冷却に寄与する。圧縮機の吐出管１７は、水の温度よりも十分に高い温度、例えば摂氏約７０度であることから、放出された熱は水の蒸発に寄与する。この解決策によれば、貯水器から水を排出するためにホースを使う必要もなく、また、貯水器から外側に水を排出するポンプすらも使う必要もない。大気の状態が水の量を過度に増大させる場合、シャーシ３には、すでに先を見越して、空気収集孔１０を通ってモジュールの外側に水を溢れ出させないような構造が採用され、その結果、構成部品は濡れないで済む。
【００３８】
工夫された換気アセンブリ１８は、貫通軸２７を有する小型モータ２４と２つのシリンダ状の換気装置２５、２５’とを備える。好適ではあるが必須ではない構造において、換気装置２５、２５’は、貫通軸２７上でモータ２４の両側に配置されるか、また、空き空間を利用する必要性に応じてモータ２４の片側のみに配置されてもよい。換気システム１８のこの工夫された構造は、２つの換気装置２５、２５’を駆動可能なただ１つのモータ２４を利用することによってエネルギーの消費量の抑制を可能にし、その結果、空調システム１の体積を減少させる。
【００３９】
図８によれば、換気装置２５は蒸発器１６用に搭載され、もう一方の換気装置２５’は蒸発器１５用に搭載され、蒸発器１６及び凝縮器１５は相互に平行に配列されてモータ２４の反対側に配置される。こうして、蒸発器１６と、凝縮器１５と、ただ１つのモータ２４を有する換気アセンブリ１８との配置は、凝縮器１５での熱の放出と蒸発器１６内への入熱とを同時に可能にするようなものである。
【００４０】
これらの換気装置２５、２５’の技術は、換気装置２５、２５’が、換気装置２５、２５’の全周長を囲むように縮閉線によって包含されることを必要とする。これらの縮閉線は２つの半部分に分割され、一方の部分はシャーシ３によって規定され、他方の部分は図９に示される冷却ボックス２３で規定される。この冷却ボックス２３は、ＥＰＳ、又は、適切と考えられる他の材料といった絶縁材料から形成され得る。代替の実施形態では、冷却ボックス２３は外側カバー２内に一体的に形成され得る。
【００４１】
冷却ボックス２３は、シャーシ３上に搭載され、高温区域から低温区域を隔離する機能、すなわち、凝縮器１５の換気装置２５’から蒸発器１６の換気装置２５の隔離を促進する機能に加えて、蒸発器１４及び凝縮器１５の両方のための吸気口及び排気口を提供する機能を有する。図９に示されるように、冷却ボックス２３は、第１部分、すなわち、蒸発器１６及び換気装置２５のアセンブリを覆うとともに、第２部分、すなわち、凝縮器の換気装置２５を覆う。
【００４２】
換気装置２５、２５’の縮閉線がその全周長にわたって形成されると、気流の働きは以下のように生じる。稼働時、シリンダの頂部を通って換気装置２５、２５’内に空気が導入され、空気はシリンダの接線方向に送られ、その結果、冷却ボックス２３及びシャーシ３で作り出される容積内に低圧領域が形成される。
【００４３】
要約すると、冷却システム２１は以下のように機能する。冷却流体は、圧縮機１４で圧縮され、その後、圧縮機の吐出管１７を通じて凝縮器１５まで行きつく。それは、圧縮機１４から吐き出された後、貯水器２０内にある水を蒸発させるためにその水に接触し、その結果、前置凝縮器になる。冷却流体が凝縮器１５に到達した時点で、凝縮器１５は、換気装置２５’の動作に基づく気流に起因する冷却を受ける。この気流は以下のように生じる。空気は、凝縮器１５を通過し、凝縮器１５の換気装置２５’に流入し、制御ユニット１９の方向及び圧縮機１４の方向に排出される。その結果、圧縮機１４及び制御ユニット１９の有益な冷却を促進する空気の流れを形成する。
【００４４】
冷却流体は、凝縮器１５から流出して膨張弁及びキャピラリチューブ（図示せず）を通過した後、蒸発器１６に到達し、その結果、周囲から熱を取り去る。前述のように、蒸発器１６及び冷却ボックス２３は低温区域を形成する。蒸発器１６の換気装置２５は、キャビンから流入してくる空気を収集し、前記空気を、吸気口１２を通過させた直後に蒸発器１６を通過させ、排気口１１から空調されるべきキャビンに向かって送出する。冷却流体は、蒸発器１６を通過した後に、吸引管を通って圧縮機に戻る。
【００４５】
空調システム１は、冷却ボックス２３の側部に配置される孔の開閉を冷却ボックス２３に可能にするように冷却ボックス２３に接続されるアクチュエータ２２をさらに備える。こうして、アクチュエータ２２は、開き位置及び閉じ位置の間で選択的に冷却ボックス２３の孔用カバーを移動させることができる。前記閉じ位置は、内側吸気口７を通ってキャビンの空気を再循環させることのみを許容し、前記開き位置は、空気収集孔１０を通って外部環境で集められた空気と同時にキャビンの空気を循環させることを許容する。
【００４６】
この孔は蒸発器１６の吸気口側（隔離された内側の低圧側）に接続され、その結果、外部環境の空気は、キャビン内で再循環している空気に混合されることが可能である。
【００４７】
ユーザは、コンソール５上にあるボタンによって、又は、遠隔操作によって、アクチュエータ２２の位置を制御することができる。アクチュエータ２２は直線移動し、その駆動は好適には電気的である。
【００４８】
外部から流入する空気の濾過のため、アクチュエータ２２の領域内の冷却ボックス３にある孔にはフィルタが設けられる。このフィルタはまた、塵、虫及び他のゴミのない内部領域を維持し続けるために、先を見越して吸気口１０内に配置される。
【００４９】
空調モジュール内へのゴミや水の進入を最小限に抑えることを目的として、シャーシ３は、取り付け後、乗物の屋根から約３０ｍｍ〜約４０ｍｍに実質的に切り詰めた高さに配置され続ける。
【００５０】
代替構造では、空調システム１は、キャビンに暖房を提供するために逆方向のサイクルの機能を可能にする。この代替構造では、凝縮器１５の設置領域には、その領域に溜まった水を収集するためのトレイが設けられる。
【００５１】
この空調システム１はこうして、単一の土台への取り付けを可能にし、車体に孔を形成する必要性なしに乗物キャビンへのモジュールの取り付けを可能にし、すなわち、これまである乗物のハッチを使用するだけでよく、取り付けを非常に簡単にし、かつ、乗物の原形の構造に有害な影響を与えない。
【００５２】
代わりに、空調システム１は、水平姿勢で搭載される代わりに、垂直姿勢で搭載されてもよく、例えばトレーラの窓に簡単に装着されることが可能である。この種の取り付けは、正確に作動するために圧縮機１４は垂直姿勢でなければならないことから、圧縮機１４の位置の調節を伴う。
【００５３】
こうして、本発明は、キャビンの内部環境を暖めたり冷やしたりすることができ、部品点数の削減、保守の削減及び軽量化によって、取り付けの簡単さ、製造の簡便さ、すなわち、この種の用途に対する基本的な要求を満たす空調システムを提供する。
【００５４】
本発明の範囲は、ここに説明されて図示された実施形態に加えて、様々な他の変更を包含することを理解すべきである。従って、本発明は、可能性を有する均等物を含む添付の特許請求の範囲の内容によってのみ限定されるであろう。
【技術分野】
【０００１】
本願は、２００７年１０月３０日出願のブラジル国特許出願第ＰＩ０７０５４９４−７号の優先権を主張するものであり、当該ブラジル国出願がここに引用することにより組み入れられる。
【０００２】
本発明は、小型で、自立型で、低エネルギー消費で、最低限の調節で乗物に取り付け可能な乗物キャビン用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
例えばトラックのような自動車車両に一般的に採用される空調システムは、車両カウリングに搭載される冷却モジュールを備え、当該空調システムの作動に必要な構成要素を備える。この種のシステムの取り付けには多くの調節が必要とされることから取り付けは面倒である。
【０００４】
車両の空調の選択肢は、プーリーと電磁クラッチとを介して車両エンジンに接続される圧縮機を有する空調装置を利用することである。運転手が空調システムをオンにしたいときはいつでも、このクラッチが駆動されて、エンジンから圧縮機への運動の伝達が許容され、その結果、車両に取り付けられる冷却回路を通じて冷却流体の循環が引き起こされる。
【０００５】
この種のシステムは、自動車車両に多く利用されているが、車両エンジンが稼働していることが一般に必要であるという欠点を有する。車両が静止している間の状況でも、キャビンが空調されるようにエンジンが作動し続けることが必要であり、こうした手順が引き起こす空気汚染に加えて多量の燃料を消費することは事実である。
【０００６】
こうした問題を克服する目的で、エンジンが停止している時の空調の作動を可能にするために多くの解決策が展開されてきた。
【０００７】
米国特許公開第２００６／０１０２３３３号明細書は、道路車両用すなわちトラック車両用空調システムを開示する。この空調システムは、エンジンが作動している間、及び、車両エンジン停止時であっても運転する方法を提供し、この目的のために空調システムは特定のモータによって制御される。
【０００８】
従来技術の解決策は、第１及び第２システムを備える車両用空調システムを開示する米国特許第７，１７１，８２２号明細書から同様に公知である。第１システムは、乗物キャビンの条件に適しており、車両エンジンが作動している時に車両エンジンから動力の供給を受けて作動する。第２システムは、車両の寝台室の条件に適しており、車両エンジンの停止時に作動し続けることができる。第１システムは第２システムから独立して作動する。第２システムが電力によって作動するとともに車両の外部に配置され得ること、管を通すためにキャビンに穿孔を形成することが必要な事情があることを結論づけることができる。
【０００９】
米国特許公開第２００６／０１２１１６４号明細書は、車両用、特に道路車両用及びトラック車両用の暖房及び空調システムに言及する。この空調システムは、エンジン停止時であっても車両バッテリから独立した蓄電池によって作動し続けることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
以上のように、車両キャビン用空調システムの体積を減少させるために現在までに見出された解決策は、動力の供給や構造に関して困難を伴う。同等の空調能力を維持するためには、回路部品の一部が空調モジュールの外側に配置されなければならない。
【００１１】
従って、冷却システムの外部接続なしに簡単な取り付けを保証する空調システムを市場に提供する必要性が指摘される。この冷却システムでは、すべての部品が、車両エンジンの作動とは独立して当該冷却システムを作動させることができる小型モジュール内に配置される。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
従って、本発明の第１の目的は、完全に自立型の乗物キャビン用空調システムを提供することである。この空調システムは、効率的で小型であり、簡単な取り付けを可能にする。この空調システムのモジュールは、エネルギー消費を最小限に抑えるため、圧縮機と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとを備えることが可能な構造的な配置を有する。
【００１３】
第１の目的に従って、第２の目的は、乗物エンジンの作動とは独立して作動することを保証する乗物キャビン用空調システムを構築することである。
【００１４】
さらに、第３の目的は、乗物キャビンの暖房及び冷房の両方を提供することができる乗物キャビン用空調モジュールを提供することである。
【００１５】
本特許出願は、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機の吐出管と、蒸発器と、換気アセンブリとを備える乗物キャビン用空調システムの解決策に関する。このシステムでは、蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを備える換気アセンブリとの配置が、凝縮器内の熱を放出させることができると同時に蒸発器内に入熱させるようなものであり、蒸発器内で凝縮した水が圧縮機の吐出管との接触によって蒸発する。
【００１６】
本願はまた、シャーシの周縁に配列される空気収集孔を備えるシャーシを備え、該シャーシは、キャビンの内部環境と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口及び少なくとも１つの排気口を備え、キャビンの外側の方に向いたシャーシ部分が、外側カバーと、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機の吐出管と、キャピラリチューブで熱交換器を形成する吸い込み管と、蒸発器と、換気アセンブリとを備える。蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとの配置は、凝縮器内の熱を放出することができると同時に蒸発器内へ入熱させるようなものであり、蒸発器内で凝縮した水が貯水器内に排出され、換気アセンブリが空気管に部分的に流体接続される。
【００１７】
本願はまた、キャビンに対して外側部分と内側部分とを備える乗物キャビン用空調に関する。外側部分及び内側部分はキャビンの屋根によって相互に隔離される。内側部分は、空気管と、内側カバーと、コンソールとを備え、外側部分は、シャーシと、封止材と、冷却システムと、外側カバーとを備える。コンソールは、少なくとも１つの風向き調整手段と、制御パネルと、内側空気フィルタと、少なくとも１つの内側吸気口とを備える。冷却システムはシャーシ上に搭載される。シャーシは、キャビンの内部環境との空気の入れ換えのため、少なくとも１つの吸気口と、少なくとも１つの排気口とを備える。冷却システムは、圧縮機と、制御ユニットと、凝縮器と、圧縮機吐出管と、蒸発器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとを備える。蒸発器と、凝縮器と、ただ１つのモータを有する換気アセンブリとの配置は、凝縮器内の熱を放出することができると同時に蒸発器内に入熱させるようなものであり、蒸発器で冷却された空気が、シャーシの排気口を通って、換気装置を通り抜け、キャビンの空気を調節するために風向き調整手段を介して循環する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る空調モジュールの斜視図である。
【図２】本発明に係る空調モジュールの側面図である。
【図３】本発明に係る空調モジュールの背面図である。
【図４】本発明に係る空調モジュールの内側部分の斜視図である。
【図５】本発明に係る空調モジュールの空気管を取り付ける前のシャーシの斜視図である。
【図６】空気管を部分的に取り付けたシャーシの斜視図である。
【図７】本発明に係る冷却モジュールの冷却システムを取り付ける前のシャーシの斜視図である。
【図８】冷却システムを取り付けたシャーシの斜視図である。
【図９】冷却システム及び冷却ボックスを取り付けたシャーシの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、前記図面に表される実施形態を参照しつつここにさらに詳細に説明されるであろう。
【００２０】
好適であるが必須ではない実施形態において、本発明に係る空調システム１がここで詳細に説明されるであろう。
【００２１】
本発明は、トラック、バス、トレーラーハウス若しくはキャンピングカーなどの娯楽車両、装甲車若しくは農業機械、又は、その内部が空調され得る密閉キャビンを有するその他の乗物のキャビンといった乗物キャビンに取り付けられる小型の空調システム１に関する。
【００２２】
この空調システム１の顕著な工夫は、構成部品、高圧及び低圧アセンブリが、管を通すための穿孔を必要とする複雑な取り付けを要せずに、モジュール内に取り付けられるという事実である。空調システム１にエネルギーを供給するため、電線によってバッテリにシステムを接続することが必要になるだけである。
【００２３】
好適な構成において、図１は、外側カバー２を有する空調システム１の斜視図である。図２でさらに容易に見ることが可能なように、空調システム１は２つの部分を備える。空調システムの取り付け後、モジュールはキャビンに対して外側部分及び内側部分を示す。
【００２４】
外側部分は、外側カバー２と、シャーシ３と、封止材２６とを備え、前記外側カバー２は、低空気力学的トレーリングを有するくさび形状を有し、前記封止材２６は、その表面で空調システム１を受け止めて空調システム１を支持する働きをし、その結果、振動の伝達を最小限に抑えるとともに、調節された空気がキャビンの外側に逃げることを防ぐ。シャーシ３には冷却システム２１が収容され、冷却システム２１は外側カバー２によって外部環境から保護される。
【００２５】
内側部分は、モジュールに仕上げをもたらすことを目指す内側カバー４と、図３及び図４に示されるように、様々な構成要素を収容するコンソール５とを備える。
【００２６】
従って、コンソール５は、当該空調システム１のユーザと空調システム１とのインターフェースであり、ユーザの嗜好に応じて空調の向きを調整する風向き調整手段８を備える。これらの風向き調整手段８は、調節された空気を任意の所望の方向に送ることができる。
【００２７】
コンソール５上には、好適には電子回路であって、任意選択的に画面を備える制御パネル９も搭載される。この制御パネル９は、ユーザによる、空調システム１のオン／オフ、動作スピードの選択、同様にコンソール５上に配置される読書灯２８のオン／オフ、規定の温度の決定又は予定した時間における空調システム１のオン／オフの設定を可能にする。さらに、制御パネル９は、とりわけ、ラジオ、モニタ付きＧＰＳシステム、音声電話システム及びアマチュア無線などの他の付属品を制御することができる。モジュールのすべての機能は遠隔操作によっても制御可能である。最新のトラックのキャビンの高さと小型の制御パネル９とによれば、システムコンソール上にそれらすべての部品を同時に配置することはできなくなる。
【００２８】
コンソール５の背面部、すなわち、制御パネル９にほぼ隣接する位置には、内側吸気口７と、キャビン環境内に存在する不純物を濾過するための内側空気フィルタ６とが設けられる。好適であるが必須ではない実施形態では、内側空気フィルタ６は、内側吸気口７の両側から突き出て剛性を提供する突出部を有するプラスチック製仕切りから構成される。
【００２９】
図４は、空調システム１の取り付け後に、キャビンの外側面に配列されることになる空気収集孔１０を有するシャーシ３を示す。
【００３０】
図５は、前記吸気口１０、排気口１１及び吸気口１２を有するシャーシ３を示す。冷却システム２１を通り抜けて調節された空気は排気口１１から流出する。吸気口１２は、冷却システム２１の内側吸気口７から入ってくる空気の受け入れを許容する。
【００３１】
システムを完成させるすべての構成部品がシャーシ３上に搭載されることから、シャーシ３は空調システム１の基礎部品である。このシャーシ３は、製造工程時に形成されて構成部品の固定を可能にする窪み及び切り欠きを備えることが好ましいが必須ではない。シャーシ３の窪みの一部及び切り欠きの一部は、予め穿孔され、様々な範囲の乗物モデルに前記システムを取り付けることを可能にし、こうして前記システムはトラックの天井ハッチに簡単に取り付けられる。
【００３２】
図６は、空気管要素１３に加えて封止材２６がすでに取り付けられた前記シャーシ３を示す。空気管要素１３は、シャーシ３上にある排気口１１を通り抜けて、コンソール５上にある風向き調整手段８まで、調節された空気の流通を可能にする。
【００３３】
図７は、シャーシ３の好適ではあるが必須ではない構造を示す。この図では、シャーシ３の吸気口１２及び排気口１１の間に蒸発器１６の設置トレイ２９を確認することができる。このトレイ２９は、傾斜を有し、蒸発器１６での凝縮で生じた水を貯蔵するために前記水を排水路３０を介して貯水器２０に誘導するように形成され、その結果、空調されるべきキャビン内への水の流入を防ぐ。貯水器２０の壁のサイズは、水の流入を防ぐ必要性に応じて変更されることが可能である。
【００３４】
図８では、シャーシ３上に搭載された冷却システム２１を確認することができる。この冷却システム２１は、吐出管を介して直列に搭載されて冷却閉回路を形成する、圧縮機１４、凝縮器１５、膨張弁又はキャピラリチューブ（図示せず）及び蒸発器１６を備える。換気アセンブリ１８及び制御ユニット１９が同様にシャーシ３上に搭載される。制御ユニット１９は周波数変換器であることが好ましいが必須ではない。
【００３５】
冷却システム２１は機械的な蒸気圧縮によって作動する。冷却システム２１は、密閉可変容量圧縮機１４（ＶＣＣ）を備えることが好適ではあるが必須ではない。冷却システム２１は例えば５２７Ｗ（１８００Ｂｔｕ／ｈ）の容量を有してもよい。
【００３６】
冷却流体は、圧縮機１４から排出された後、圧縮吐出管１７を通って凝縮器１５に向かって流れる。圧縮機の吐出管１７が、圧縮機１４の排出口の直後の貯水器２０内に収容されることに注目すべきである。
【００３７】
圧縮機の吐出管１７の配置に起因して、すでに説明された工程で生じたこの貯水器内の水の存在は、前置凝縮器の役割を果たし、冷却流体の冷却に寄与する。圧縮機の吐出管１７は、水の温度よりも十分に高い温度、例えば摂氏約７０度であることから、放出された熱は水の蒸発に寄与する。この解決策によれば、貯水器から水を排出するためにホースを使う必要もなく、また、貯水器から外側に水を排出するポンプすらも使う必要もない。大気の状態が水の量を過度に増大させる場合、シャーシ３には、すでに先を見越して、空気収集孔１０を通ってモジュールの外側に水を溢れ出させないような構造が採用され、その結果、構成部品は濡れないで済む。
【００３８】
工夫された換気アセンブリ１８は、貫通軸２７を有する小型モータ２４と２つのシリンダ状の換気装置２５、２５’とを備える。好適ではあるが必須ではない構造において、換気装置２５、２５’は、貫通軸２７上でモータ２４の両側に配置されるか、また、空き空間を利用する必要性に応じてモータ２４の片側のみに配置されてもよい。換気システム１８のこの工夫された構造は、２つの換気装置２５、２５’を駆動可能なただ１つのモータ２４を利用することによってエネルギーの消費量の抑制を可能にし、その結果、空調システム１の体積を減少させる。
【００３９】
図８によれば、換気装置２５は蒸発器１６用に搭載され、もう一方の換気装置２５’は蒸発器１５用に搭載され、蒸発器１６及び凝縮器１５は相互に平行に配列されてモータ２４の反対側に配置される。こうして、蒸発器１６と、凝縮器１５と、ただ１つのモータ２４を有する換気アセンブリ１８との配置は、凝縮器１５での熱の放出と蒸発器１６内への入熱とを同時に可能にするようなものである。
【００４０】
これらの換気装置２５、２５’の技術は、換気装置２５、２５’が、換気装置２５、２５’の全周長を囲むように縮閉線によって包含されることを必要とする。これらの縮閉線は２つの半部分に分割され、一方の部分はシャーシ３によって規定され、他方の部分は図９に示される冷却ボックス２３で規定される。この冷却ボックス２３は、ＥＰＳ、又は、適切と考えられる他の材料といった絶縁材料から形成され得る。代替の実施形態では、冷却ボックス２３は外側カバー２内に一体的に形成され得る。
【００４１】
冷却ボックス２３は、シャーシ３上に搭載され、高温区域から低温区域を隔離する機能、すなわち、凝縮器１５の換気装置２５’から蒸発器１６の換気装置２５の隔離を促進する機能に加えて、蒸発器１４及び凝縮器１５の両方のための吸気口及び排気口を提供する機能を有する。図９に示されるように、冷却ボックス２３は、第１部分、すなわち、蒸発器１６及び換気装置２５のアセンブリを覆うとともに、第２部分、すなわち、凝縮器の換気装置２５を覆う。
【００４２】
換気装置２５、２５’の縮閉線がその全周長にわたって形成されると、気流の働きは以下のように生じる。稼働時、シリンダの頂部を通って換気装置２５、２５’内に空気が導入され、空気はシリンダの接線方向に送られ、その結果、冷却ボックス２３及びシャーシ３で作り出される容積内に低圧領域が形成される。
【００４３】
要約すると、冷却システム２１は以下のように機能する。冷却流体は、圧縮機１４で圧縮され、その後、圧縮機の吐出管１７を通じて凝縮器１５まで行きつく。それは、圧縮機１４から吐き出された後、貯水器２０内にある水を蒸発させるためにその水に接触し、その結果、前置凝縮器になる。冷却流体が凝縮器１５に到達した時点で、凝縮器１５は、換気装置２５’の動作に基づく気流に起因する冷却を受ける。この気流は以下のように生じる。空気は、凝縮器１５を通過し、凝縮器１５の換気装置２５’に流入し、制御ユニット１９の方向及び圧縮機１４の方向に排出される。その結果、圧縮機１４及び制御ユニット１９の有益な冷却を促進する空気の流れを形成する。
【００４４】
冷却流体は、凝縮器１５から流出して膨張弁及びキャピラリチューブ（図示せず）を通過した後、蒸発器１６に到達し、その結果、周囲から熱を取り去る。前述のように、蒸発器１６及び冷却ボックス２３は低温区域を形成する。蒸発器１６の換気装置２５は、キャビンから流入してくる空気を収集し、前記空気を、吸気口１２を通過させた直後に蒸発器１６を通過させ、排気口１１から空調されるべきキャビンに向かって送出する。冷却流体は、蒸発器１６を通過した後に、吸引管を通って圧縮機に戻る。
【００４５】
空調システム１は、冷却ボックス２３の側部に配置される孔の開閉を冷却ボックス２３に可能にするように冷却ボックス２３に接続されるアクチュエータ２２をさらに備える。こうして、アクチュエータ２２は、開き位置及び閉じ位置の間で選択的に冷却ボックス２３の孔用カバーを移動させることができる。前記閉じ位置は、内側吸気口７を通ってキャビンの空気を再循環させることのみを許容し、前記開き位置は、空気収集孔１０を通って外部環境で集められた空気と同時にキャビンの空気を循環させることを許容する。
【００４６】
この孔は蒸発器１６の吸気口側（隔離された内側の低圧側）に接続され、その結果、外部環境の空気は、キャビン内で再循環している空気に混合されることが可能である。
【００４７】
ユーザは、コンソール５上にあるボタンによって、又は、遠隔操作によって、アクチュエータ２２の位置を制御することができる。アクチュエータ２２は直線移動し、その駆動は好適には電気的である。
【００４８】
外部から流入する空気の濾過のため、アクチュエータ２２の領域内の冷却ボックス３にある孔にはフィルタが設けられる。このフィルタはまた、塵、虫及び他のゴミのない内部領域を維持し続けるために、先を見越して吸気口１０内に配置される。
【００４９】
空調モジュール内へのゴミや水の進入を最小限に抑えることを目的として、シャーシ３は、取り付け後、乗物の屋根から約３０ｍｍ〜約４０ｍｍに実質的に切り詰めた高さに配置され続ける。
【００５０】
代替構造では、空調システム１は、キャビンに暖房を提供するために逆方向のサイクルの機能を可能にする。この代替構造では、凝縮器１５の設置領域には、その領域に溜まった水を収集するためのトレイが設けられる。
【００５１】
この空調システム１はこうして、単一の土台への取り付けを可能にし、車体に孔を形成する必要性なしに乗物キャビンへのモジュールの取り付けを可能にし、すなわち、これまである乗物のハッチを使用するだけでよく、取り付けを非常に簡単にし、かつ、乗物の原形の構造に有害な影響を与えない。
【００５２】
代わりに、空調システム１は、水平姿勢で搭載される代わりに、垂直姿勢で搭載されてもよく、例えばトレーラの窓に簡単に装着されることが可能である。この種の取り付けは、正確に作動するために圧縮機１４は垂直姿勢でなければならないことから、圧縮機１４の位置の調節を伴う。
【００５３】
こうして、本発明は、キャビンの内部環境を暖めたり冷やしたりすることができ、部品点数の削減、保守の削減及び軽量化によって、取り付けの簡単さ、製造の簡便さ、すなわち、この種の用途に対する基本的な要求を満たす空調システムを提供する。
【００５４】
本発明の範囲は、ここに説明されて図示された実施形態に加えて、様々な他の変更を包含することを理解すべきである。従って、本発明は、可能性を有する均等物を含む添付の特許請求の範囲の内容によってのみ限定されるであろう。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１４）と、制御ユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備える乗物キャビン用空調システム（１）であって、
前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）内の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で凝縮した水は、前記圧縮機の前記吐出管（１７）に接触することによって蒸発することを特徴とする乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２】
前記換気アセンブリ（１８）は、換気装置（２５、２５’）を備える貫通軸（２７）を有するただ１つの前記モータ（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項３】
前記換気装置（２５、２５’）は、前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項４】
前記換気装置（２５、２５’）はシリンダ状に形成され、シリンダに対して接線方向に空気が排出されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項５】
前記蒸発器（１６）及び前記凝縮器（１５）は相互に平行に配列されて前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項６】
逆方向のサイクルでの作動を可能にすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項７】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項８】
シャーシ（３）の周縁に配列される空気収集孔（１０）を有するシャーシ（３）を備え、前記シャーシ（３）は、キャビンの内部と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口（１２）及び少なくとも１つの排気口（１１）を備え、前記キャビンの外側の方を向いた前記シャーシ（３）の部分は、外側カバー（２）と、圧縮機（１４）と、制御ユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備え、
前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で凝縮した水は貯水器（２０）内に排出され、
前記換気アセンブリ（１８）が空気管（１３）に部分的に流体接続されることを特徴とする乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項９】
前記換気アセンブリ（１８）は、換気装置（２５、２５’）を備える貫通軸（２７）を有するただ１つの前記モータ（２４）を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１０】
前記換気装置（２５、２５’）はシリンダ状に形成され、シリンダに対して接線方向に空気が排出されることを特徴とする請求項８又は９に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１１】
前記蒸発器（１６）及び前記圧縮機（１５）は相互に平行に配置されて前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１２】
前記蒸発器（１６）の前記換気装置（２５）が、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）を介して前記空気管（１３）に流体接続されることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１３】
前記シャーシ（３）が、前記蒸発器（１６）の空気と前記換気アセンブリ（１８）の空気とを相互に隔離することが可能な冷却ボックス（２３）を受け止め可能であることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１４】
アクチュエータ（２２）を介して前記キャビンの外側から空気を収集することが可能で、前記外側の空気は、前記シャーシ（３）の周縁に配列される前記空気収集孔（１０）を通じて収集されることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１５】
前記冷却ボックス（２３）は、開き位置及び閉じ位置の間で選択的に移動するアクチュエータ（２２）を備え、
前記閉じ位置は、内側吸気口（７）を通って前記キャビンの空気を再循環させることのみ可能にし、
前記開き位置は、前記キャビンの空気と、前記空気収集孔（１０）を通じて前記キャビンの内側に収集された空気とを同時に循環させることを可能にすることを特徴とする請求項８〜１４のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１６】
前記冷却ボックス（２３）は、その内側部分に、前記換気装置（２５、２５’）の閉じた縮閉線部分を構成する好都合に形成された２つの定形曲面を組み込むことを特徴とする請求項８〜１５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１７】
前記シャーシ（３）は、貯水器（２０）と、前記蒸発器（１６）に固定されて前記貯水器（２０）に流体接続されるトレイ（２９）と、を備えることを特徴とする請求項８〜１６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１８】
前記貯水器（２０）の水は、前記貯水器（２０）内にある前記圧縮機吐出管（１７）との接触によって蒸発することを特徴とする請求項８〜１７のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１９】
内側カバー（４）と、空気管（１３）と、風向き調整手段（８）を有するコンソール（５）と、を当該システムの内側部分に備え、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）は、冷却された空気の排出のために前記空気管（１３）を通じて前記風向き調整手段（８）に流体接続されることを特徴とする請求項８〜１８のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２０】
前記外部カバー（２）は、空気力学的トレーリングを有するくさび形であることを特徴とする請求項８〜１９のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２１】
逆方向のサイクルでの作動を可能にすることを特徴とする請求項８〜２０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２２】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にすることを特徴とする請求項８〜２１のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２３】
前記キャビンの屋根で相互に隔離されて前記キャビンに対して内側部分及び外側部分を備え、
前記内側部分は、空気管（１３）と、内側カバー（４）と、コンソール（５）と、を備え、
前記外側部分は、シャーシ（３）と、封止材（２６）と、冷却システム（２１）と、外部カバー（２）と、を備え、
前記コンソール（５）は、少なくとも１つの風向き調整手段（８）と、コンソールパネル（９）と、内側空気フィルタ（６）と、少なくとも１つの内側吸気口（７）と、を備え、
前記冷却システム（２１）は前記シャーシ（３）上に設置され、前記シャーシ（３）は、前記キャビンの内部環境と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口（１２）及び少なくとも１つの排気口（１１）を備え、
前記冷却システム（２１）は、圧縮機（１４）と、コンソールユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備え、前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）内の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で冷却された空気は、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）を通って、前記空気換気管（１３）を通り抜け、前記キャビンを空調するために前記風向き調整手段（８）を介して循環することを特徴とする請求項８〜２２のいずれか１項に乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２４】
前記蒸発器（１６）及び前記凝縮器（１５）は相互に平行に配置されて前記モータ（２４）の反対側に配置されることを特徴とする請求項２３に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２５】
前記シャーシ（３）の周縁に配列される空気収集孔（１０）を通じて外部の空気の供給を可能にするアクチュエータ（２２）を介して前記キャビンの外側からの空気の収集を可能にすることを特徴とする請求項２３又は２４に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２６】
前記外側カバー（２）は、低空気力学的トレーリングを有するくさび形であることを特徴とする請求項２３〜２５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２７】
前記制御パネル（９）は、当該モジュールの機能の制御を可能にすることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２８】
前記制御パネル（９）は、人による、前記冷却モジュールのオン／オフ、前記圧縮機（１４）のスピードの制御、前記モータ（２４）のスピードの制御、及び、他の付属品の駆動を可能にすることを特徴とする請求項２３〜２７のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２９】
逆方向のサイクルでの作動を可能にする請求項２３〜２８のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項３０】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にする請求項２３〜２９のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項３１】
遠隔操作が、当該モジュールの機能の人による制御を可能にすることを特徴とする請求項１〜３０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項１】
圧縮機（１４）と、制御ユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備える乗物キャビン用空調システム（１）であって、
前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）内の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で凝縮した水は、前記圧縮機の前記吐出管（１７）に接触することによって蒸発することを特徴とする乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２】
前記換気アセンブリ（１８）は、換気装置（２５、２５’）を備える貫通軸（２７）を有するただ１つの前記モータ（２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項３】
前記換気装置（２５、２５’）は、前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項４】
前記換気装置（２５、２５’）はシリンダ状に形成され、シリンダに対して接線方向に空気が排出されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項５】
前記蒸発器（１６）及び前記凝縮器（１５）は相互に平行に配列されて前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項６】
逆方向のサイクルでの作動を可能にすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項７】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項８】
シャーシ（３）の周縁に配列される空気収集孔（１０）を有するシャーシ（３）を備え、前記シャーシ（３）は、キャビンの内部と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口（１２）及び少なくとも１つの排気口（１１）を備え、前記キャビンの外側の方を向いた前記シャーシ（３）の部分は、外側カバー（２）と、圧縮機（１４）と、制御ユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備え、
前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で凝縮した水は貯水器（２０）内に排出され、
前記換気アセンブリ（１８）が空気管（１３）に部分的に流体接続されることを特徴とする乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項９】
前記換気アセンブリ（１８）は、換気装置（２５、２５’）を備える貫通軸（２７）を有するただ１つの前記モータ（２４）を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１０】
前記換気装置（２５、２５’）はシリンダ状に形成され、シリンダに対して接線方向に空気が排出されることを特徴とする請求項８又は９に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１１】
前記蒸発器（１６）及び前記圧縮機（１５）は相互に平行に配置されて前記貫通軸（２７）の両端に配置されることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１２】
前記蒸発器（１６）の前記換気装置（２５）が、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）を介して前記空気管（１３）に流体接続されることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１３】
前記シャーシ（３）が、前記蒸発器（１６）の空気と前記換気アセンブリ（１８）の空気とを相互に隔離することが可能な冷却ボックス（２３）を受け止め可能であることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１４】
アクチュエータ（２２）を介して前記キャビンの外側から空気を収集することが可能で、前記外側の空気は、前記シャーシ（３）の周縁に配列される前記空気収集孔（１０）を通じて収集されることを特徴とする請求項８〜１３のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１５】
前記冷却ボックス（２３）は、開き位置及び閉じ位置の間で選択的に移動するアクチュエータ（２２）を備え、
前記閉じ位置は、内側吸気口（７）を通って前記キャビンの空気を再循環させることのみ可能にし、
前記開き位置は、前記キャビンの空気と、前記空気収集孔（１０）を通じて前記キャビンの内側に収集された空気とを同時に循環させることを可能にすることを特徴とする請求項８〜１４のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１６】
前記冷却ボックス（２３）は、その内側部分に、前記換気装置（２５、２５’）の閉じた縮閉線部分を構成する好都合に形成された２つの定形曲面を組み込むことを特徴とする請求項８〜１５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１７】
前記シャーシ（３）は、貯水器（２０）と、前記蒸発器（１６）に固定されて前記貯水器（２０）に流体接続されるトレイ（２９）と、を備えることを特徴とする請求項８〜１６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１８】
前記貯水器（２０）の水は、前記貯水器（２０）内にある前記圧縮機吐出管（１７）との接触によって蒸発することを特徴とする請求項８〜１７のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項１９】
内側カバー（４）と、空気管（１３）と、風向き調整手段（８）を有するコンソール（５）と、を当該システムの内側部分に備え、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）は、冷却された空気の排出のために前記空気管（１３）を通じて前記風向き調整手段（８）に流体接続されることを特徴とする請求項８〜１８のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２０】
前記外部カバー（２）は、空気力学的トレーリングを有するくさび形であることを特徴とする請求項８〜１９のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２１】
逆方向のサイクルでの作動を可能にすることを特徴とする請求項８〜２０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２２】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にすることを特徴とする請求項８〜２１のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２３】
前記キャビンの屋根で相互に隔離されて前記キャビンに対して内側部分及び外側部分を備え、
前記内側部分は、空気管（１３）と、内側カバー（４）と、コンソール（５）と、を備え、
前記外側部分は、シャーシ（３）と、封止材（２６）と、冷却システム（２１）と、外部カバー（２）と、を備え、
前記コンソール（５）は、少なくとも１つの風向き調整手段（８）と、コンソールパネル（９）と、内側空気フィルタ（６）と、少なくとも１つの内側吸気口（７）と、を備え、
前記冷却システム（２１）は前記シャーシ（３）上に設置され、前記シャーシ（３）は、前記キャビンの内部環境と空気を入れ換えるための少なくとも１つの吸気口（１２）及び少なくとも１つの排気口（１１）を備え、
前記冷却システム（２１）は、圧縮機（１４）と、コンソールユニット（１９）と、凝縮器（１５）と、圧縮機吐出管（１７）と、蒸発器（１６）と、換気アセンブリ（１８）と、を備え、前記蒸発器（１６）と、前記凝縮器（１５）と、ただ１つのモータ（２４）を有する前記換気アセンブリ（１８）との配置が、前記凝縮器（１５）内の熱の放出を可能にすると同時に前記蒸発器（１６）内への入熱を可能にするようなものであり、
前記蒸発器（１６）で冷却された空気は、前記シャーシ（３）の前記排気口（１１）を通って、前記空気換気管（１３）を通り抜け、前記キャビンを空調するために前記風向き調整手段（８）を介して循環することを特徴とする請求項８〜２２のいずれか１項に乗物キャビン用空調システム（１）。
【請求項２４】
前記蒸発器（１６）及び前記凝縮器（１５）は相互に平行に配置されて前記モータ（２４）の反対側に配置されることを特徴とする請求項２３に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２５】
前記シャーシ（３）の周縁に配列される空気収集孔（１０）を通じて外部の空気の供給を可能にするアクチュエータ（２２）を介して前記キャビンの外側からの空気の収集を可能にすることを特徴とする請求項２３又は２４に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２６】
前記外側カバー（２）は、低空気力学的トレーリングを有するくさび形であることを特徴とする請求項２３〜２５のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２７】
前記制御パネル（９）は、当該モジュールの機能の制御を可能にすることを特徴とする請求項２３〜２６のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２８】
前記制御パネル（９）は、人による、前記冷却モジュールのオン／オフ、前記圧縮機（１４）のスピードの制御、前記モータ（２４）のスピードの制御、及び、他の付属品の駆動を可能にすることを特徴とする請求項２３〜２７のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項２９】
逆方向のサイクルでの作動を可能にする請求項２３〜２８のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項３０】
水平姿勢又は垂直姿勢での作動を可能にする請求項２３〜２９のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【請求項３１】
遠隔操作が、当該モジュールの機能の人による制御を可能にすることを特徴とする請求項１〜３０のいずれか１項に記載の乗物キャビン用空調モジュール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２０１１−５００４４６（Ｐ２０１１−５００４４６Ａ）
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５３１３８１（Ｐ２０１０−５３１３８１）
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＢＲ２００８／０００３３０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５５８９１
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５０８０２０６３８）ワールプール，ソシエダッド アノニマ (24)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＢＲ２００８／０００３３０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５５８９１
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５０８０２０６３８）ワールプール，ソシエダッド アノニマ (24)
【Ｆターム（参考）】
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