乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法
【課題】ローカバー下部の剛性が高い場合でもゴム噛みを防止し、外観、品質が良好な乗用車用空気入りタイヤを製造することができる乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法を提供する。
【解決手段】セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【解決手段】セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローカバーの加硫成形に使用される乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用空気入りタイヤなどの空気入りタイヤは、一般にローカバー（未加硫タイヤ）を加硫シェーピングする工程を経て製造されている。図２は加硫シェーピング方法を説明する図であって、加硫シェーピングに用いられる加硫金型の構成の一例を示す断面図である。図２に示すように、加硫金型１は、上下１対のセグメント金型２、サイド金型３およびビードリング４を備えている。５はブラダーである。
【０００３】
加硫シェーピングは、ローカバーＴを加硫金型１の内部に装着し、ブラダー５に内圧を掛けてローカバーＴを加硫金型１のキャビティ面に押圧した状態で加熱することにより行われる。
【０００４】
加硫シェーピングにおいて、加硫金型１を閉じる際（金型閉動作時）に、例えばセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面との間でローカバーの噛みこみ（ゴム噛み）が発生することがある。
【０００５】
このようなローカバーのゴム噛みを防止するために、例えば、金型の型締めに伴うブラダー内圧力の増加に対応して不活性ガスをブラダーから排出し、シェーピング圧力をほぼ一定に保持する加硫シェーピング方法が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−３６９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のタイヤ加硫シェーピング方法では、ゴム噛みを充分に防止できない場合がある。即ち、図３に示すように、金型閉動作時にローカバー下部の表面Ｔｓ１（ローカバーの最大幅となる位置からビードまでの部分）がサイド金型３のキャビティ面に充分に当接せず、キャビティ面から離反した状態となる場合がある。図３においてＴｓはローカバー表面、Ｔｓ２はローカバー上部の表面、Ｓはセグメント金型２とサイド金型３との接合面間の隙間である。
【０００８】
このような状態のまま金型閉動作を続けた場合、ローカバー上部の表面Ｔｓ２（バットレスからローカバーの最大幅となる位置までの部分）がより一層金型に強く押しつけられ、セグメント金型２とサイド金型３の接合面との間の隙間Ｓでゴム噛みが発生する可能性がある。特に、ローカバー下部Ｔ１の剛性が高い程この傾向が顕著である。
【０００９】
そこで、本発明は、ローカバー下部の剛性が高い場合でもゴム噛みを防止し、外観、品質が良好な乗用車用空気入りタイヤを製造することができる乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
請求項１記載の発明は、
セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【００１２】
請求項２記載の発明は、
前記金型閉動作の２〜５秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が１〜１０ｍｍの範囲内において行われることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【００１３】
請求項３記載の発明は、
前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、０．０５〜０．２０ＭＰａであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ローカバー下部の剛性が高い場合でもゴム噛みを防止することができる乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の加硫シェーピング方法において、金型閉動作を一時停止したときの加硫金型およびローカバーの状態を模式的に示す断面図である。
【図２】加硫シェーピング方法を説明する図である。
【図３】従来の加硫シェーピング方法におけるローカバーの状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施の形態に基づいて、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明の加硫シェーピング方法において、金型閉動作を一時停止したときの加硫金型およびローカバーの状態を模式的に示す断面図である。図１において、２はセグメント金型、３はサイド金型、Ｓはセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面間の隙間、ｄは隙間Ｓの距離、Ｔｓはローカバー表面、Ｔｓ１はローカバー下部の表面、Ｔｓ２はローカバー上部の表面である。なお、以下の説明においては、図２、図３も参照して説明する。
【００１８】
まず、ローカバーを加硫金型１に装着し、次に加硫金型閉動作を開始すると共にブラダー５（図２参照）内に加熱加圧媒体を注入する。そして、前記隙間Ｓの距離ｄが１〜１０ｍｍになったときに金型閉動作を２〜５秒間一時停止する。一時停止終了後、金型閉動作を再開して加硫シェーピングを続行する。
【００１９】
本実施の形態では、金型閉動作中に金型閉動作を一時停止させることで、ローカバー下部Ｔ１を金型３に押し付けることにより、ローカバーの表面Ｔｓは図３に示した状態から、図１に示した状態、即ちローカバー下部の表面Ｔｓ１がサイド金型３のキャビティ面に当接した状態になる。その結果、ローカバー下部の表面Ｔｓ１からローカバー上部の表面Ｔｓ２への曲線形状が緩やかになると共にローカバー上部Ｔ２（図２参照）に対するブラダー５の内圧が相対的に低下するため、ローカバー上部Ｔ２のセグメント金型２、サイド金型３への押しつけ力が抑制される。
【００２０】
金型閉動作を一時停止する時のセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面との間の距離ｄは、１〜１０ｍｍであることが好ましい。前記距離ｄが１ｍｍ以上であるとする理由は、１ｍｍ未満であると、ローカバーＴの金型への当接（当たり）が確実になる前に、ゴム噛みが発生する恐れがあるからである。また、前記距離ｄが１０ｍｍを超えると、その後の金型閉動作によって、ローカバー下部Ｔ１（図２参照）の金型への当たりが弱くなり、所期するシェーピングが行われなくなる恐れがあるからである。
【００２１】
なお、セグメント金型２とサイド金型３の接合面高さをセクション高さの２０〜３０％にした場合、より高い効果が得られるため好ましい。また、本発明は、ゴム噛みが発生しやすい高扁平タイプのタイヤの製造に適用した場合、より顕著な効果を発揮する。
【００２２】
また、ブラダーの内圧が０．０５ＭＰａ未満の場合は押しつけ不足でベアなどが発生する恐れがあり、一方、０．２０ＭＰａを超える場合は全体的な押しつけ力が大きくなり、噛みこみが発生する恐れがある。このため、ブラダーの内圧は０．０５〜０．２０ＭＰａが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下、実施例により、本発明をより具体的に説明する。
【００２４】
１．ローカバーの加硫シェーピング
（実施例１〜４）
以下のタイヤサイズ、加硫シェーピング圧、加硫金型の条件で、乗用車用空気入りタイヤ用ローカバーの加硫シェーピングを実施した。
タイヤサイズ ：１９５／６５Ｒ１５
加硫シェーピング圧：０．１ＭＰａ
加硫金型 ：割りモールド
セグメント ９分割
セグメント／サイド接合面高さ ２３％
【００２５】
実施に際しては、ローカバー下部の最大厚みを１３ｍｍとし、金型閉動作を一時停止させるときのセグメント金型２とサイド金型３との接合面の隙間（距離ｄ）を１ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍの３水準、停止時間を２秒、３．５秒、５秒の３水準とした。実施例１〜４のそれぞれの隙間、停止時間を表１に示す。
【００２６】
（比較例１、２）
ローカバー最大厚みを１０ｍｍ、１３ｍｍとし、金型閉動作に一時停止期間を設けなかったこと以外は実施例と同じ方法で加硫シェーピングし、それぞれを比較例１、比較例２とした。
【００２７】
（実施例５、６、比較例３、４）
隙間を、０．５ｍｍ、５ｍｍ、１１ｍｍの３水準とし、停止時間を１秒、３．５秒、６秒の３水準としたこと以外は実施例１〜４と同じ方法で加硫シェーピングした。それぞれの隙間、停止時間を表１に示す。
【００２８】
２．評価
（実施例１〜６、比較例１〜４）
（１）評価方法
金型全閉直後にローカバーをとり出し、ゴム噛み発生の有無を調べた。
【００２９】
（２）評価結果
評価結果をまとめて表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１より、ローカバー下部最大厚みが１０ｍｍ、即ちローカバー下部の剛性が低い場合には一時停止を行わなくてもゴム噛みが発生しないが、ローカバー下部最大厚みが１３ｍｍの場合はゴム噛みが発生した。また、一時停止を行った場合でも、隙間、停止時間のいずれかが２〜５秒の範囲に該当しない場合にはゴム噛みが発生した。一方、隙間、停止時間のいずれもが１〜１０ｍｍ、２〜５秒の範囲に該当する場合には、ローカバー下部最大厚みが１３ｍｍ、即ちローカバー下部の剛性が高くてもゴム噛みが発生しなかった。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 加硫金型
２ セグメント金型
３ サイド金型
４ ビードリング
５ ブラダー
ｄ セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の距離
Ｓ セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の隙間
Ｔ ローカバー
Ｔ１ ローカバー下部
Ｔ２ ローカバー上部
Ｔｓ ローカバー表面
Ｔｓ１ ローカバー下部の表面
Ｔｓ２ ローカバー上部の表面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローカバーの加硫成形に使用される乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用空気入りタイヤなどの空気入りタイヤは、一般にローカバー（未加硫タイヤ）を加硫シェーピングする工程を経て製造されている。図２は加硫シェーピング方法を説明する図であって、加硫シェーピングに用いられる加硫金型の構成の一例を示す断面図である。図２に示すように、加硫金型１は、上下１対のセグメント金型２、サイド金型３およびビードリング４を備えている。５はブラダーである。
【０００３】
加硫シェーピングは、ローカバーＴを加硫金型１の内部に装着し、ブラダー５に内圧を掛けてローカバーＴを加硫金型１のキャビティ面に押圧した状態で加熱することにより行われる。
【０００４】
加硫シェーピングにおいて、加硫金型１を閉じる際（金型閉動作時）に、例えばセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面との間でローカバーの噛みこみ（ゴム噛み）が発生することがある。
【０００５】
このようなローカバーのゴム噛みを防止するために、例えば、金型の型締めに伴うブラダー内圧力の増加に対応して不活性ガスをブラダーから排出し、シェーピング圧力をほぼ一定に保持する加硫シェーピング方法が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−３６９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のタイヤ加硫シェーピング方法では、ゴム噛みを充分に防止できない場合がある。即ち、図３に示すように、金型閉動作時にローカバー下部の表面Ｔｓ１（ローカバーの最大幅となる位置からビードまでの部分）がサイド金型３のキャビティ面に充分に当接せず、キャビティ面から離反した状態となる場合がある。図３においてＴｓはローカバー表面、Ｔｓ２はローカバー上部の表面、Ｓはセグメント金型２とサイド金型３との接合面間の隙間である。
【０００８】
このような状態のまま金型閉動作を続けた場合、ローカバー上部の表面Ｔｓ２（バットレスからローカバーの最大幅となる位置までの部分）がより一層金型に強く押しつけられ、セグメント金型２とサイド金型３の接合面との間の隙間Ｓでゴム噛みが発生する可能性がある。特に、ローカバー下部Ｔ１の剛性が高い程この傾向が顕著である。
【０００９】
そこで、本発明は、ローカバー下部の剛性が高い場合でもゴム噛みを防止し、外観、品質が良好な乗用車用空気入りタイヤを製造することができる乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
請求項１記載の発明は、
セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【００１２】
請求項２記載の発明は、
前記金型閉動作の２〜５秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が１〜１０ｍｍの範囲内において行われることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【００１３】
請求項３記載の発明は、
前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、０．０５〜０．２０ＭＰａであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ローカバー下部の剛性が高い場合でもゴム噛みを防止することができる乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の加硫シェーピング方法において、金型閉動作を一時停止したときの加硫金型およびローカバーの状態を模式的に示す断面図である。
【図２】加硫シェーピング方法を説明する図である。
【図３】従来の加硫シェーピング方法におけるローカバーの状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施の形態に基づいて、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明の加硫シェーピング方法において、金型閉動作を一時停止したときの加硫金型およびローカバーの状態を模式的に示す断面図である。図１において、２はセグメント金型、３はサイド金型、Ｓはセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面間の隙間、ｄは隙間Ｓの距離、Ｔｓはローカバー表面、Ｔｓ１はローカバー下部の表面、Ｔｓ２はローカバー上部の表面である。なお、以下の説明においては、図２、図３も参照して説明する。
【００１８】
まず、ローカバーを加硫金型１に装着し、次に加硫金型閉動作を開始すると共にブラダー５（図２参照）内に加熱加圧媒体を注入する。そして、前記隙間Ｓの距離ｄが１〜１０ｍｍになったときに金型閉動作を２〜５秒間一時停止する。一時停止終了後、金型閉動作を再開して加硫シェーピングを続行する。
【００１９】
本実施の形態では、金型閉動作中に金型閉動作を一時停止させることで、ローカバー下部Ｔ１を金型３に押し付けることにより、ローカバーの表面Ｔｓは図３に示した状態から、図１に示した状態、即ちローカバー下部の表面Ｔｓ１がサイド金型３のキャビティ面に当接した状態になる。その結果、ローカバー下部の表面Ｔｓ１からローカバー上部の表面Ｔｓ２への曲線形状が緩やかになると共にローカバー上部Ｔ２（図２参照）に対するブラダー５の内圧が相対的に低下するため、ローカバー上部Ｔ２のセグメント金型２、サイド金型３への押しつけ力が抑制される。
【００２０】
金型閉動作を一時停止する時のセグメント金型２の接合面とサイド金型３の接合面との間の距離ｄは、１〜１０ｍｍであることが好ましい。前記距離ｄが１ｍｍ以上であるとする理由は、１ｍｍ未満であると、ローカバーＴの金型への当接（当たり）が確実になる前に、ゴム噛みが発生する恐れがあるからである。また、前記距離ｄが１０ｍｍを超えると、その後の金型閉動作によって、ローカバー下部Ｔ１（図２参照）の金型への当たりが弱くなり、所期するシェーピングが行われなくなる恐れがあるからである。
【００２１】
なお、セグメント金型２とサイド金型３の接合面高さをセクション高さの２０〜３０％にした場合、より高い効果が得られるため好ましい。また、本発明は、ゴム噛みが発生しやすい高扁平タイプのタイヤの製造に適用した場合、より顕著な効果を発揮する。
【００２２】
また、ブラダーの内圧が０．０５ＭＰａ未満の場合は押しつけ不足でベアなどが発生する恐れがあり、一方、０．２０ＭＰａを超える場合は全体的な押しつけ力が大きくなり、噛みこみが発生する恐れがある。このため、ブラダーの内圧は０．０５〜０．２０ＭＰａが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下、実施例により、本発明をより具体的に説明する。
【００２４】
１．ローカバーの加硫シェーピング
（実施例１〜４）
以下のタイヤサイズ、加硫シェーピング圧、加硫金型の条件で、乗用車用空気入りタイヤ用ローカバーの加硫シェーピングを実施した。
タイヤサイズ ：１９５／６５Ｒ１５
加硫シェーピング圧：０．１ＭＰａ
加硫金型 ：割りモールド
セグメント ９分割
セグメント／サイド接合面高さ ２３％
【００２５】
実施に際しては、ローカバー下部の最大厚みを１３ｍｍとし、金型閉動作を一時停止させるときのセグメント金型２とサイド金型３との接合面の隙間（距離ｄ）を１ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍの３水準、停止時間を２秒、３．５秒、５秒の３水準とした。実施例１〜４のそれぞれの隙間、停止時間を表１に示す。
【００２６】
（比較例１、２）
ローカバー最大厚みを１０ｍｍ、１３ｍｍとし、金型閉動作に一時停止期間を設けなかったこと以外は実施例と同じ方法で加硫シェーピングし、それぞれを比較例１、比較例２とした。
【００２７】
（実施例５、６、比較例３、４）
隙間を、０．５ｍｍ、５ｍｍ、１１ｍｍの３水準とし、停止時間を１秒、３．５秒、６秒の３水準としたこと以外は実施例１〜４と同じ方法で加硫シェーピングした。それぞれの隙間、停止時間を表１に示す。
【００２８】
２．評価
（実施例１〜６、比較例１〜４）
（１）評価方法
金型全閉直後にローカバーをとり出し、ゴム噛み発生の有無を調べた。
【００２９】
（２）評価結果
評価結果をまとめて表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１より、ローカバー下部最大厚みが１０ｍｍ、即ちローカバー下部の剛性が低い場合には一時停止を行わなくてもゴム噛みが発生しないが、ローカバー下部最大厚みが１３ｍｍの場合はゴム噛みが発生した。また、一時停止を行った場合でも、隙間、停止時間のいずれかが２〜５秒の範囲に該当しない場合にはゴム噛みが発生した。一方、隙間、停止時間のいずれもが１〜１０ｍｍ、２〜５秒の範囲に該当する場合には、ローカバー下部最大厚みが１３ｍｍ、即ちローカバー下部の剛性が高くてもゴム噛みが発生しなかった。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 加硫金型
２ セグメント金型
３ サイド金型
４ ビードリング
５ ブラダー
ｄ セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の距離
Ｓ セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の隙間
Ｔ ローカバー
Ｔ１ ローカバー下部
Ｔ２ ローカバー上部
Ｔｓ ローカバー表面
Ｔｓ１ ローカバー下部の表面
Ｔｓ２ ローカバー上部の表面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【請求項２】
前記金型閉動作の２〜５秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が１〜１０ｍｍの範囲内において行われることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【請求項３】
前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、０．０５〜０．２０ＭＰａであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【請求項１】
セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【請求項２】
前記金型閉動作の２〜５秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が１〜１０ｍｍの範囲内において行われることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【請求項３】
前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、０．０５〜０．２０ＭＰａであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１１１８５９（Ｐ２０１３−１１１８５９Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０３２８（Ｐ２０１１−２６０３２８）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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