乗降場構成体および乗降場設置方法
【課題】プラットホームを構成するプレキャストブロックの設置後のメンテナンスにおいては、ホームと列車の離れ距離の調整や高さ調整を行うことが可能で、プラットホームの改修におけるプレキャストブロックの設置においては、列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えた工事を行う乗降場構成体および乗車場改修方法を実現する。
【解決手段】あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体１００であって、略コ字状の断面形状を有する中空の本体１０と、本体１０の上面を覆う天板３１と、本体１０と天板３１の間に設置される交換可能な高さ調整手段２０と、天板３１を本体１０の上面に沿って位置調整し、本体１０に対して天板３１を固定することを可能とする離れ調整手段４０とを備えることを特徴とする乗降場構成体１００を提供する。
【解決手段】あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体１００であって、略コ字状の断面形状を有する中空の本体１０と、本体１０の上面を覆う天板３１と、本体１０と天板３１の間に設置される交換可能な高さ調整手段２０と、天板３１を本体１０の上面に沿って位置調整し、本体１０に対して天板３１を固定することを可能とする離れ調整手段４０とを備えることを特徴とする乗降場構成体１００を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数整列させることで駅のプラットホームを構成するコンクリート製のプレキャストブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームは、長年の使用にともない風雨による浸食や地盤の沈下などによって、ホーム面にうねりや段差が発生したり、柱が傾いたりして、そのまま放置すると列車の運行に支障を生じかねない。そのため継続して検査を行い、変状が見られた場合には、部材等の補修や交換によってうねりや段差の解消を行っている。
特に、プラットホームを鋼鉄等の柱や梁によって支える桁式や半桁式と呼ばれる構造の場合は、柱を支える単独基礎が比較的小さく地盤との接地面積が小さいため、単なる部材等の補修や交換にとどまらず、基礎構造の杭基礎への変更や基礎地盤の強化までを要する場合が多く、架線の通電を止めるき電停止、工事の支障となる設備を他の場所に一時的に移転する支障移転工事をともなう、大型重機械を用いた長期にわたる工事となり、多大な工期とコストを要することとなる。
【０００３】
そこで近年、あらかじめプラットホームの形状に成型されたコンクリート製のプレキャストブロックを用いることで、現場における桁組みや乗降場自体を構成するためのコンクリート打設を行わずにプラットホームを構成する工法が提案され（例えば、非特許文献１参照）、支障移転工事や大型重機械を用いた工事を減らすことに効果を上げており、当該工法が多く適用され、一般化している。
【０００４】
また、列車に最も近接するホームの先端部をコンクリートによりあらかじめ形成しておき、それをプラットホームの基礎となる基台部上でスライドさせた後に固定することで、施工時の一作業あたりの線路閉鎖の時間を最小限にする工法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【非特許文献１】ケイコン株式会社ホームページ、“ＴＯＰページ >> 製品・工法ＴＯＰ >> 特殊工法 >> プレキャストプラットホーム >> プレキャストプラットホームＣ型”、［ｏｎｌｉｎｅ］、ケイコン株式会社、［平成１９年８月２１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：http://www.kcon.co.jp/items/2006/01/post_47.html#jump02＞＜ＵＲＬ：http://www.kcon.co.jp/items/images/pdf/itemto_04.pdf＞
【特許文献１】特開平８−６８０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、プレキャストブロックを用いたプラットホームにおいて、設置後の軽微な補修（以下、メンテナンスという）が必要な場合には、ホームと列車の離れ距離の調整や高さ調整を行うことが容易ではないという問題があった。
【０００６】
また、プレキャストブロックを用いたとしても、夜間などの旅客列車の非運行時のみに全ての工事を完了させるには充分ではなく、工事が翌日以降にも及ぶ場合がある。そのような場合には、プレキャストブロックを仮止めして昼間は仮設的に営業に使用し、再び夜間の非運行時に工事を再開することで運行への支障を低減する方法が考えられる。ところが、従来の工法ではプレキャストブロック設置後の最終的な段階でホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要があり、視覚障害者誘導用ブロックの設置が完了していない段階ではプラットホームの営業使用は認められないことから、上記従来の工法では工事が翌日以降に及ぶ場合には昼間のプラットホームの仮設的な使用ができず、その間、プラットホームの一部が使用不可能となる好ましくない状況に陥るという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、プレキャストプラットホーム設置後の離れ距離や高さ調整を容易にすること、プレキャストプラットホーム設置時に列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体であって、
略コ字状の断面形状を有する中空の本体と、
前記本体の上面を覆う天板と、
前記本体と前記天板の間に設置される交換可能な高さ調整手段と、
前記天板を前記本体の上面に沿って位置調整し、前記本体に対して前記天板を固定することを可能とする離れ調整手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗降場構成体であって、
前記天板の上面に弾性体板および視覚障害者誘導用ブロックが貼付されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記天板を一つの本体につき複数備えると共に、複数の前記天板がそれぞれ隣接して配置されることにより前記本体の上面を覆うことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の底面を設置面から浮かせることにより、設置面上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段を備え、
前記本体の中空の内側の空間から底面と設置面との隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部を前記本体の底部に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせを行うために、前記本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に前記凸部と嵌合する形状の凹部を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗降場構成体であって、
前記凸部は、前記凹部の凹み量に比べてより突出していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項４に記載の乗降場構成体であって、
隣接する他の乗降場構成体と接する前記本体の両側面それぞれに、当該他の乗降場構成体と連結するためのボルト連結手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の背面に、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取り付けるフック取付孔部を複数備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の乗降場構成体を用いて乗降場を設置する乗降場設置方法であって、
複数の前記本体を並べて設置する本体設置工程と、
設置した各前記本体の高さ調整および水準調整を、前記水準調整手段によってそれぞれ行う水準調整工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体を前記ボルト連結手段によってそれぞれ連結する本体連結工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体に対して前記グラウト注入孔部よりグラウトをそれぞれ注入するグラウト注入工程と、
各前記本体上に前記高さ調整手段をそれぞれ配置する高さ調整手段配置工程と、
各前記高さ調整手段上に前記天板を配置する天板離れ配置工程と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、本体と天板の間に設置される高さ調整手段が交換可能であることから、乗降場構成体の固定後に地盤が浮沈した場合でも、容易に厚さの異なる高さ調整手段と交換することが可能となり、将来のメンテナンスを効率的に行うことができる。
なお、プラットホームの高さはレールの高さとの関係で相対的に決まるものであるから、乗降場構成体の地盤が浮沈した場合に限らず、例えば、日常的な列車の走行によってレールが沈下した場合や、マルチプルタイタンパーなどの線路保守作業車を用いた線路扛上と呼ばれる作業によってレールが持ち上げられた場合でも同様に、高さ調整手段を交換することにより対応することが可能であり、メンテナンスを効率的に行うことができる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としたことから、乗降場構成体を設置する際の多くの作業を中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことができるよう構成することも可能である。さらには、中空の内側の空間と外側での作業を並行して進めることも可能で、より効率的に作業を行い工期を短縮し得る。それに加えて設置後は、中空の内側の空間を、万が一にも線路に落下してしまった乗客等の待避場所として使用でき、冬期間においては、線路やプラットホームに降った雪を一時的に堆積させる場所として使用できる。なお、「略コ字状」には、上記のような効果が得られる断面形状であるという意味で、「略ユ字状」も含む。
また、天板の位置調整と固定が容易な離れ調整手段を備えることから、ホームと列車の離れ距離の調整を容易に行うことが可能で、乗降場構成体の設置時においては効率的に作業を行い工期を短縮でき、設置後においては、マルチプルタイタンパーなどにより通り直し（レールの長さ方向に沿って生じるレール側面の凹凸を整正する作業）を行った場合に建築限界を支障しないために必要となるホームと列車の離れ距離のメンテナンスを効率的に行うことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、乗降場構成体は上面に弾性体板と視覚障害者誘導用ブロックをあらかじめ貼付された天板を備えていることから、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、従来の工法で必要なプレキャストブロック設置後の最終的な段階でのホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要がなく、昼間は仮設的に営業に使用することが可能で、列車の運行に影響を与える事態、お客様の利用するプラットホームの一部が使用不可能となるような状況を避けることができる。
また、あらかじめ天板に弾性体板と視覚障害者誘導用ブロックが貼付されていることから、そのままの状態で本体に取り付ける作業を行うことが可能なため、ホーム面の舗装作業が必要な場合や視覚障害者誘導用ブロックの貼付を現場で行う場合と比較して工期を短縮できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、本体の上面に配置する天板を複数に分割したことから、人間の力で持ち上げられる程度の扱い易い重量にまで天板を軽量化し得るため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、曲線半径の比較的大きな緩い曲線区間にプラットホームを設置する場合には、乗降場構成体の位置を曲線区間に合わせて配置しなくとも、複数の天板を曲線に合わせて配置するだけで曲線区間に対応することも可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮し得る。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、乗降場構成体は水準調整手段とグラウト注入孔部を備えることから、乗降場構成体を設置する際に高さ調整および水準調整を行ってグラウトにより固定することが容易なため、高さ調整および水準調整のためにプレキャストブロックを動かして微調整するという難易度が高く時間のかかる作業が不要となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としていることから、水準調整手段を中空の内側の空間から調整できるよう構成することにより、高さ調整および水準調整を中空の内側の空間から調整可能で、グラウト注入の作業も中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことが可能である。また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
なお、グラウトとは、地盤の補強を目的に注入する材料を意味し、一般にセメントミルクやモルタル、合成樹脂が用いられる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、乗降場構成体は本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に凸部と嵌合する形状の凹部を有することから、乗降場構成体を複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせが容易となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、乗降場構成体が有する凸部の突出量は、凹部の凹み量に比べて僅かに大きくなるよう形成されていることから、隣接する他の乗降場構成体との間に余裕ができ、プラットホームを曲線区間に設置する場合にも複数の乗降場構成体を曲線区間に合わせて整列させることが容易となるため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、乗降場構成体は隣接する他の乗降場構成体とボルト連結手段によって連結されることから、設置時に隣接する乗降場構成体との位置に多少のずれが生じている場合にも容易に連結することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としていることから、ボルト連結手段を中空の内側の空間から接続できるよう構成することにより、ボルト連結の作業を中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことが可能である。また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入、ボルト連結に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、乗降場構成体は背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取付けるフック取付孔部を複数備えることから、ジオテキスタイルを係止して縒れやズレを防止することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
なお、ジオテキスタイルとは、英語の「大地」または「土地」を意味するGeo-と「織物」のTextileを組み合わせて作られた造語で、「土木（用途の）安定繊維材」の総称である。ジオテキスタイルを所定の用法で土壌に埋設することにより土壌の引張力やせん断力に対する補強を行い、土構造物全体の安定性を高めることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、プラットホームの設置工事を、現地での乗降場自体を構成するためのコンクリート打設および基礎杭打設など大型の作業機械を用いた作業に要するき電停止や支障移転工事を削減し得るプレキャストの乗降場構成体を用いて、本体設置工程と、水準調整工程と、本体連結工程と、グラウト注入工程と、高さ調整手段配置工程と、天板離れ配置工程と、を備える乗降場設置方法に従って行うことにより、ホームの高さ調整および水準調整が容易、ホームと列車の離れ距離の調整も容易であることから、効率的に作業を行い工期を短縮でき、列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えた工事を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明における実施の形態について、図１から図９を参照しながら説明する。
【００２７】
（乗降場構成体の構成等）
乗降場構成体１００は、図１および図２に示すように、“本体”としてのプレキャストブロック１０と、プレキャストブロック１０の上面１０ａに敷かれた“高さ調整手段”としてのラバーシート２０と、その上にプレキャストブロック１０の上面１０ａ全体を覆うプレキャストコンクリート製の二枚の天板３１，３１と、天板３１の位置調整を行いプレキャストブロック１０に固定するための離れ調整手段４０と、プレキャストブロック１０が設置される設置面Ｂ上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段５０と、プレキャストブロック１０の中空の内空間１０ｆから底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部１５と、プレキャストブロック１０の一方の側面１０ｄに凸部１１と、もう一方の側面１０ｅに凸部１１と嵌合する形状の凹部１２と、隣接する他のプレキャストブロック１０と連結するためのボルト連結手段６０と、背面１０ｃの土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイルＧ支持用のフックＦを取り付けるフック取付孔部１４とを備えている。また、各天板３１の上面には“弾性体板”としてのゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されている。
【００２８】
プレキャストブロック１０は、図２に示すように、略コ字状の断面形状を有するコンクリート製のブロックで、その上面１０ａには、離れ調整手段４０の各部材が収まる位置調整固定孔部４１が開けられている。位置調整固定孔部４１は、上面１０ａ側が小さく（例えば、５０ｍｍ×５０ｍｍ）、内空間１０ｆ側が大きく（例えば、１２０ｍｍ×１２０ｍｍ）なるよう開けられており、さらに、その中程には天板３１を固定するためのプレート４４（例えば、１１０ｍｍ×９０ｍｍ）を支えるために段差４１ａを有している。
また、プレキャストブロック１０は前面が大きく開口しているが、前面における底部近傍にはバラスト留めとして幾分立ち上げられた跳ね上げ部が形成されており、バラストや土砂が内空間１０ｆに流入するのを防ぐ。
なお、プレキャストブロック１０は、コンクリート工場等において一括して製造することができ、製造の際に温度や湿度などの諸条件をコンクリートの乾燥に最適な状態に保つことも可能である。そのため、現地で乗降場自体を構成するためのコンクリート打設を行う場合と比較して、型枠を設ける時間やコンクリートを乾燥させる時間を大幅に削減できるのみならず、安定した高い品質を保つことができる、などの利点がある。
なお、軟弱な地盤の上に設置する場合には、略コ字状の断面形状を有するプレキャストブロック１０のかわりに、略ユ字状の断面形状を有するプレキャストブロックを用いると有効である。
【００２９】
離れ調整手段４０は、図３に示すように、位置調整固定孔部４１と、位置調整固定孔部４１を貫通させる為の両端までネジを切ったボルト４３（例えば、直径１６ｍｍ）と、天板３１に取り付けられてボルト４３が捻入されるインサート４２と、位置調整固定孔部４１の中程の段差４１ａよりも小さく段差４１ａ内で滑動可能であり、ボルト４３が余裕を持って前後に動くことが可能な長孔部４４ａ（例えば、６０ｍｍ×１９ｍｍ）を有するプレート４４（図４（ａ）参照）と、プレート４４を支えるワッシャ４５およびダブルナット４６とから構成される。
プレキャストブロック１０の上面１０ａにラバーシート２０と天板３１をある程度位置合わせして置いた状態で、ボルト４３を位置調整固定孔部４１に貫通させてその一端部をインサート４２に捻入れ、プレート４４をその長孔部４４ａにボルト４３を通しつつ段差４１ａまで挿入し、ワッシャ４５およびダブルナット４６でボルト４３を軽く締めることにより、天板３１を長孔部４４ａに沿ってｄ１（例えば、３４ｍｍ）だけスライドさせることができる（図４（ｂ）参照）。そして、位置を調整した後にダブルナット４６をさらに締めることにより、天板３１を容易に固定することが可能である。なお、プレート４４を小さく設定することにより、プレート４４がｄ１と垂直の方向にスライド可能としてもよい。
【００３０】
ラバーシート２０は、プレキャストブロック１０の上面１０ａと略同形状（例えば、１ｍ×１ｍ）の薄いシート（例えば、厚さ３ｍｍ）であって、上面１０ａの位置調整固定孔部４１と同じ位置、同じ形状で切り取られており、上述の位置調整におけるボルト４３の動きを妨げない形状となっている。
また、ラバーシート２０は、接着剤等は使用しなくとも、離れ調整手段４０によって天板３１が固定される際に併せて固定されるため、離れ調整手段４０を緩めることによって取り外すことも容易であり、乗降場構成体１００の固定後に地盤が浮沈した場合には、容易に厚さの異なるラバーシートと交換することが可能である。
なお、ラバーシート２０は、天板３１の形状に合わせて複数に分割してもよい。複数に分割することで、天板３１を一枚外す毎に一枚のラバーシートを交換することも可能となり、より柔軟にラバーシートの交換作業を行うことができる。
なお、ラバーシート２０は、間隔を保つことができるものであれば、プレキャストブロック１０の上面１０ａと略同形状のラバーシート２０のかわりに、どのような形状のものであっても良いし、金属、木材、合成樹脂等、弾性体・非弾性体を含めどのような材質のシート・板を用いてもよい。
【００３１】
プレキャストブロック１０の上面１０ａは、二枚の天板３１で全体を覆うことができる。そして、図９に示すように、天板３１の上面には、あらかじめゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されているため、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、昼間は仮設的に営業に使用することが可能である。
また、二枚の天板３１で一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としたため、天板３１の重量を軽くて扱い易く、人の力で持ち上げられる程度の重量にすることが可能で、作業の効率化を図ることができる。
なお、一枚の天板で一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としてもよい。その場合、一つのプレキャストブロック１０に対して、天板の離れ距離の調整を一回で行うことができる。加えて、さらに多数の天板によって一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としてもよい。その場合、天板の枚数を調整して天板を隙間なく敷き詰めることも可能となる。
なお、天板３１は、金属、木材、合成樹脂等どのような材質でもよい。
なお、ゴムチップ板３２のかわりに、木材、金属、コンクリート、合成樹脂等の板を用いてもよい。
【００３２】
また、プレキャストブロック１０は、その底部の四隅に六角ボルト５２と嵌合するナット状の金属が埋め込まれ六角ボルト５２（例えば、直径２０ｍｍ）を挿入することで高低調整を可能とする高低調整孔部５１と、内空間１０ｆから底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部１５（例えば、直径５０ｍｍ）を有している。グラウト注入孔部１５は、注入するグラウトが底面１０ｂ全体に均等に行き渡るよう底面１０ｂのほぼ中央に設けられている。
なお、底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に注入したグラウトが流れ出してしまうことを避けるために、底面１０ｂと設置面Ｂの隙間の必要な領域を囲うパッキンなどをさらに用いてもよいし、仮に地盤補強のために均しコンクリートを打設する場合は、均しコンクリートを凹状に形成することでグラウトの流れ出しを防止してもよい。
ここで、均しコンクリートとは、本体構造物が精度よく構築できるよう構造物の構築に先立って敷き均すための、比較的強度の小さいコンクリートのことをいう。
【００３３】
水準調整手段５０は、図５に示すように、高低調整孔部５１と、六角ボルト５２と、設置面Ｂに配置されて六角ボルト５２よりかかる荷重を受ける金属板５３とから構成される。
金属板５３は、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置した時に六角ボルト５２が当接すると思われる位置四箇所に、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置する直前に配置すればよい。この時、金属板５３は特に固定する必要はない。その後、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置し、必要に応じて六角ボルト５２を回転させて底面１０ｂより六角ボルト５２の先端を突出させて、プレキャストブロック１０の高さ調整や水準調整を行う。隣接する他のプレキャストブロック１０についても同様に高さ調整や水準調整が終了した後、内空間１０ｆからそれぞれのグラウト注入孔部１５からグラウトを注入することで高さ調整および水準調整は完了する。
なお、内空間１０ｆ側に突出した六角ボルト５２の頭部は、安全のため高低調整孔部５１に収まるよう切断し、高低調整孔部５１にも併せてグラウトを注いで埋めてもよい。
【００３４】
また、プレキャストブロック１０は、図２に示すように、側面１０ｄには凸部１１と、もう一方の側面１０ｅには凸部１１と嵌合する形状の凹部１２とを有し、隣接する他のプレキャストブロック１０と連結するためのボルト連結手段６０を両側面ともに四箇所づつ備えている。
なお、全てのプレキャストブロック１０において統一されていれば、上述とは逆に、側面１０ｅに凸部１１を、側面１０ｄに凹部１２を有していてもよい。
【００３５】
凸部１１および凹部１２は、図６に示すように、プレキャストブロック１０の上面１０ａ側から見ると台形状の断面を有し嵌合する形状をしており、複数のプレキャストブロック１０を設置面Ｂに順に配置する際に、例えば、既に配置し終わったプレキャストブロック１０の凸部１１に対して、次に配置するプレキャストブロック１０の凹部１２を合わせながら配置することにより、プレキャストブロック１０の前後の変位が抑制されて位置合わせが容易になり、効率よく作業を行うことができる。
なお、凸部１１の突出量（例えば、１７ｍｍ）は凹部１２の凹み量（例えば、１５ｍｍ）に比べて僅かに（例えば、２ｍｍ）大きく形成し、プレキャストブロック１０を密着させて整列させた時に自然に曲線をなすようにしてもよい。例えば、凸部１１の突出量が凹部１２の凹み量より２ｍｍ大きく上面１０ａが１ｍ×１ｍなるプレキャストブロック１０を密着させて整列させると、曲線半径が約５００ｍの曲線区間の外側にプラットホームを設置する場合に丁度よい曲線をなす。当然、直線区間にプラットホームを設置する場合には各プレキャストブロック１０間に隙間が生じるので、必要に応じてパッキン材７０を詰めて隙間を埋めてもよい。
ただし、プレキャストブロック１０を曲線状に配置しなくとも、離れ調整手段４０によって天板３１を調整することにより、ある程度の曲線区間に対応することが可能である。
【００３６】
ボルト連結手段６０は、図７に示すように、連結凹部６１と、ボルト６２と、ナット６３、ワッシャ６４、長孔部６５とから構成されている。連結凹部６１は、内空間１０ｆ側に向けては広く開口しており、ボルト６２を挿入しナット６３を締める作業が行い易い形状となり、側面１０ｄ（または側面１０ｅ）側に向けては、隣接する二つのプレキャストブロック１０が多少ずれていてもボルト６２が貫通できるよう余裕を持たせた長孔部６５を有する形状となっている。ボルト６２、ナット６３およびワッシャ６４は一般に用いられているものであり、内空間１０ｆ側からスパナやラチェット等で締結することができる。
なお、ボルト６２が貫通する孔部は締結した時にコンクリートが破断する危険性が高いため、プレキャストブロック１０を製造する際に当該孔部と同様の形状を有する金属板を埋め込むか、連結時に連結凹部６１とワッシャ６４の間に同様の金属板を挟む、もしくは貼り付けることが望ましい。
【００３７】
さらに、プレキャストブロック１０は背面１０ｃに、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイルＧ支持用のフックＦを取り付けるフック取付孔部１４を、横に５００ｍｍ離して二つ、それを縦に３００ｍｍずつ離して四列、計八つ備えている。背面の土壌補強対策のためにジオグリッドなどのジオテキスタイルＧを埋設する場合には、フック取付孔部１４にフックＦをねじ込み、フックＦにジオテキスタイルＧを引っ掛けて敷設し、その上に土砂をかけて締め固めるということを数回繰り返して図８のような構造とするため、その際、ジオテキスタイルＧを係止して縒れやズレを防止する効果がある。
なお、フック取付孔部１４はプレキャストブロック１０の製造時にあらかじめ埋め込まれるもので、金属製、樹脂製など、フックＦを取り付けることが可能であればどのような材質でもよい。
【００３８】
（プラットホームの改修方法等）
桁式や半桁式のプラットホームの単独基礎の沈下などにより単なる部材等の補修や交換にとどまらない大がかりな改修が必要になった場合、また、新たな乗降場を設置する場合、以下に示す“乗降場設置方法”によって、プレキャストブロック１０を設置する工事を行う。
【００３９】
まず、それまで設置されていた桁式や半桁式のプラットホームを改修する場合には、当該改修が必要な部分を解体し撤去する。
その後、地盤が軟弱で補強が必要な場合には、必要な深さまで地盤を掘り返し、杭基礎や独楽基礎、ＲＲＲ工法、その他一般的に知られている工法により地盤の補強を行う工程があっても良い。その際、線路の道床が崩れないように矢板による土留めを設けても良い。
なお、既設の乗降場の撤去後もしくは地盤の補強を行う工程の終了後、地盤の凹凸が大きい場合には、プレキャストブロック１０を設置する設置面Ｂを整えるため、均しコンクリートの打設を行う工程もしくは砂により整地を行う工程があっても良い。
また、乗降場を新たに設置する場合には、必要に応じて、上述の既設の乗降場の撤去以外の作業を行う。
【００４０】
次いで、“本体設置工程”として以下の手順を行う。
六角ボルト５２が当接すると思われる四箇所に金属板５３を配置し、その上にプレキャストブロック１０を設置する。引き続き、必要な数のプレキャストブロック１０を、先に設置したプレキャストブロック１０の凸部１１または凹部１２と嵌合するように並べて設置する。
【００４１】
次いで、“水準調整工程”として以下の手順を行う。
設置した各プレキャストブロック１０について、高さ調整および水準調整を水準調整手段５０により行う。その際、天板３１、ラバーシート２０、ゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３などの厚さも考慮して調整を行う。また、調整後の水準調整手段５０の六角ボルト５２は、そのままでは線路に落下してしまった乗客等の待避場所として内空間１０ｆが使われる場合等には危険であるため、高低調整孔部５１から突出しない長さに切断して、グラウトなどを注いで埋めることが望ましい。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４２】
次いで、“本体連結工程”として以下の手順を行う。
高さ調整および水準調整後には、図７に示すように、隣接するプレキャストブロック１０，１０の向い合うボルト連結手段６０，６０は、長孔部６５，６５がほぼ同じ位置に来ているので、その向い合う長孔部６５，６５に一方の連結凹部６１からワッシャ６４を通したボルト６２を挿入し、他方の連結凹部６１においてワッシャ６４を通しナット６３を締める。これを全ての向い合うボルト連結手段６０，６０に対して行う。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４３】
次いで、“グラウト注入工程”として以下の手順を行う。
ボルト連結手段６０によって連結された各プレキャストブロック１０に、グラウト注入孔部１５よりグラウトを注入する。この時、上述の高低調整孔部５１に併せてグラウトを注いでもよい。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４４】
ここで、既設のプラットホームの改修の場合は、プレキャストブロック１０の背面１０ｃと既設のプラットホームとの隙間を土砂で埋め戻す作業を行う。その際、土壌を補強するために、３００ｍｍ程度土砂を埋めたところで土砂を締め固め、ジオグリッドなどのジオテキスタイルＧを敷設し、プレキャストブロック１０の背面１０ｃのフック取付孔部１４に取り付けたフックＦにジオテキスタイルＧを引っ掛け、さらに３００ｍｍ毎に同様の手順をプレキャストブロック１０と同じ高さまで繰り返す。ただし、プレキャストブロック１０の背面１０ｃに他のプレキャストブロック１０の背面１０ｃを密着させて背中合わせに設置する場合など、埋め戻す作業が不要な場合もある。
なお、乗降場を新たに設置する場合にも、プレキャストブロック１０の背面１０ｃを土砂で埋める必要があれば、上記の同様の作業を行う。
【００４５】
次いで、“高さ調整手段配置工程”として以下の手順を行う。
各プレキャストブロック１０に対してラバーシート２０を配置し、上面１０ａの位置調整固定孔部４１等と位置を合わせる。
【００４６】
次いで、“天板離れ配置工程”として以下の手順を行う。
一つのプレキャストブロック１０に対して二枚の天板３１を準備し、それらをプレキャストブロック１０上に敷いたラバーシート２０上に離れ距離を測定しながら配置する。本発明における各天板は概ね５００ｍｍ×１２００ｍｍ×３０ｍｍ程度の大きさの場合、重さが５０ｋｇ程度となるので、作業機械を用いずに配置することも可能である。
各天板３１について、離れ調整手段４０をそれぞれ二つずつ取り付け、内空間１０ｆからダブルナット４６を締めて全ての天板３１を固定する。
【００４７】
その後、必要に応じてプレキャストブロック１０の背面の土壌上のアスファルト舗装、線路側の道床の埋め戻し、矢板の撤去、周囲の桁式または半桁式プラットホームの復元等を行い、プレキャストブロック１０を用いてプラットホームを設置する工事が完了する。
この方法では、本発明におけるプレキャストブロック１０が概ね１ｍ×１ｍ×１．５ｍ程度の大きさの場合に重さが１．３ｔ程度となるので、放電の危険領域（例えば、架線から１ｍ以内）に侵入する可能性のない小型のクレーンがあれば工事を行うことが可能で、大型の作業機械を使用する場合に比べて、リース料や燃料費などの経費を削減してコストを抑え、架線のき電停止を無くして工期を短縮することができる。
なお、本体連結工程とグラウト注入工程は必要に応じて順番を入換えて行ってもよいし、同時に行ってもよい。また、高さ調整手段配置工程は、本体設置工程の終了後かつ天板離れ配置工程の開始前であれば、いつ行ってもよいし他の工程と同時に行ってもよい。
【００４８】
一方、プレキャストブロック１０設置後のメンテナンスでは、以下の作業を行うことにより、ホームと列車の離れ距離の調整や高さ調整を容易に行うことができる。
離れ距離の調整を行うには、内空間１０ｆからダブルナット４６を緩めるだけでよい。ダブルナット４６を緩めることにより、天板３１をスライド可能とし、離れ距離の調整を容易に行うことができる。
高さ調整を行うには、まず、ダブルナット４６を含めた離れ調整手段４０を全て取り外す。その後、天板３１をプレキャストブロック１０上から一度取り外し、ラバーシート２０を除去、追加あるいは交換することにより高さ調整を容易に行うことができる。
天板３１を離れ調整手段４０で再度固定することにより離れ距離の調整、高さ調整が完了する。
【００４９】
（乗降場構成体の効果）
以上説明した本実施の形態における乗降場構成体１００をプラットホームに用いることにより、プレキャストブロック１０と天板３１の間に設置されるラバーシート２０が交換可能であることから、乗降場構成体１００の固定後に圧密による沈下など地盤が浮沈した場合でも、容易に厚さの異なるラバーシートと交換することが可能となり、将来のメンテナンスを効率的に行うことができる。
なお、乗降場構成体１００の地盤が浮沈した場合に限らず、日常的な列車の走行によってレールが沈下した場合や、マルチプルタイタンパーなどの線路扛上によってレールが持ち上げられた場合も同様に、ラバーシート２０を交換することにより対応することが可能であり、メンテナンスを効率的に行うことができる。
また、プレキャストブロック１０の断面形状を略コ字状で中空としたことから、乗降場構成体１００を設置する際、ホームと列車の離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入の作業、ボルト連結の作業などを内空間１０ｆから建築限界を支障せず行うことが可能である。さらには、ホームと列車の離れ距離の調整とグラウト注入の作業など、内空間１０ｆと外側での作業を並行して進めることも可能で、より効率的に作業を行い工期を短縮できる。それに加えて設置後は、内空間１０ｆを、万が一にも線路に落下してしまった乗客等の待避場所として使用でき、冬期間においては、線路やプラットホームに降った雪を一時的に堆積させる場所として使用できる。
また、天板３１の位置調整と固定が容易な離れ調整手段４０を備えることから、ホームと列車の離れ距離の調整を容易に行うことが可能で、プレキャストブロック１０の設置時においては効率的に作業を行い工期を短縮でき、設置後においては、マルチプルタイタンパーなどにより通り直し（レールの長さ方向に沿って生じるレール側面の凹凸を整正する作業）を行った場合に建築限界を支障しないために必要となるホームと列車の離れ距離のメンテナンスを効率的に行うことができる。
また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入、ボルト連結に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
【００５０】
また、乗降場構成体１００は上面１０ａにゴムチップ板３２と視覚障害者誘導用ブロック３３をあらかじめ貼付された天板３１を備えていることから、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、従来の工法で必要なプレキャストブロック設置後の最終的な段階でのホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要がなく、プレキャストブロック１０を仮止めして昼間は仮設的に営業に使用し、再び夜間の非運行時に工事を再開することが可能であり、列車の運行に影響を与える事態、お客様の利用するプラットホームの一部が使用不可能となるような状況を避けることができる。
また、あらかじめ天板３１にゴムチップ板３２と視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されていることから、そのままの状態でプレキャストブロック１０に取り付ける作業を行うことが可能なため、ホーム面の舗装作業が必要な場合や視覚障害者誘導用ブロック３３の貼付を現場で行う場合と比較して工期を短縮できる。
【００５１】
また、プレキャストブロック１０の上面１０ａに配置する天板３１を二枚に分割したことから、人間の力で持ち上げられる程度の扱い易い重量（例えば、５０ｋｇ）としたため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、曲線半径の比較的大きな緩い曲線区間にプラットホームを設置する場合には、プレキャストブロック１０の位置を曲線区間に合わせて配置しなくとも、二枚の天板３１を曲線に合わせて配置するだけで曲線区間に対応することも可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５２】
また、プレキャストブロック１０は水準調整手段５０とグラウト注入孔部１５を備えることから、乗降場構成体１００を設置する際に高さ調整および水準調整を行ってグラウトにより固定することが容易なため、高さ調整および水準調整のためにプレキャストブロック１０を動かして微調整するという難易度が高く時間のかかる作業が不要となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５３】
また、プレキャストブロック１０は凸部１１および凹部１２を有することから、プレキャストブロック１０を複数整列させる際に隣接する他のプレキャストブロック１０との位置合わせが容易となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５４】
また、プレキャストブロック１０が有する凸部１１の突出量は、凹部１２の凹み量に比べて僅かに（例えば、２ｍｍ）大きくなるよう形成されていることから、隣接する他のプレキャストブロック１０との間に余裕ができ、プラットホームを曲線区間に設置する場合にも複数のプレキャストブロック１０を曲線区間に合わせて整列させることが容易となるため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５５】
また、プレキャストブロック１０は隣接する他のプレキャストブロック１０とボルト連結手段６０によって連結されることから、設置時に隣接する乗降場構成体との位置に多少のずれが生じている場合にも容易に連結することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５６】
また、プレキャストブロック１０は背面１０ｃの土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックＦを取付けるフック取付孔部１４を備えることから、ジオテキスタイルを係止して縒れやズレを防止することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５７】
また、プラットホームの設置工事を、現地での乗降場自体を構成するためのコンクリート打設および基礎杭打設など大型の作業機械を用いた作業に要するき電停止や支障移転工事を削減し得るプレキャストブロック１０を用いて、本体設置工程と、水準調整工程と、本体連結工程と、グラウト注入工程と、高さ調整手段配置工程と、天板離れ配置工程と、を備える乗降場設置方法に従って行うことにより、ホームの高さ調整および水準調整が容易、ホームと列車の離れ距離の調整も容易であることから、効率的に作業を行い工期を短縮でき、列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えた工事を行うことができる。
【００５８】
（その他）
なお、以上説明した本実施の形態にける乗降場構成体１００は、プラットホームの改修工事に限らず、駅・プラットホームの新設工事において使用することも可能であり、固定後に土の圧密による地盤の沈下や軌道の扛上の場合には、ラバーシート２０をより厚いものと容易に交換可能であることから、将来のメンテナンスを効率的に行うことに効果が発揮される。
【００５９】
なお、以上説明した本実施の形態において、位置調整固定孔部４１は正方形状としたが、天板３１の位置が調整可能であれば、プレート４４とともに、円形やその他の形状に変更しても構わない。同様に、グラウト注入孔部１５も円形に限らないし、側面１０ｄ（または側面１０ｅ）側に向いた連結凹部６１は、ワッシャ６４が抜けないような構造であれば、他の形状に変更してもよい。
【００６０】
なお、上記の各工程のうち、水準調整工程、本体連結工程、グラウト注入工程は常時、内空間１０ｆから作業を行うが、通常、上面１０ａから作業を行う天板３１の離れ距離の調整や高さ調整も、状況に応じて内空間１０ｆから作業を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明における乗降場構成体の主要な構成要素を示す概要図である。
【図２】本発明におけるプレキャストブロックの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図、（ｄ）底面図である。
【図３】本発明における乗降場構成体の離れ調整手段を示す概要図である。
【図４】本発明における離れ調整手段の位置調整固定孔部とプレートおよびボルトとの関係の（ａ）中央位置、（ｂ）ボルトの可動範囲を表す説明図である。
【図５】本発明における乗降場構成体の水準調整手段を示す概要図である。
【図６】本発明における乗降場構成体の凸部および凹部が嵌合する状態を示す説明図である。
【図７】本発明における乗降場構成体がボルト連結手段によって連結される状態を示す説明図である。
【図８】本発明における乗降場構成体のフック取付孔部の使用法を示す説明図である。
【図９】本発明における乗降場構成体の天板の上面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ プレキャストブロック（本体）
１０ａ 上面
１０ｂ 底面
１０ｃ 背面
１０ｄ 側面
１０ｅ 側面
１０ｆ 内空間
１１ 凸部
１２ 凹部
１４ フック取付孔部
１５ グラウト注入孔部
２０ ラバーシート（高さ調整手段）
３１ 天板
３２ ゴムチップ板（弾性体板）
３３ 視覚障害者誘導用ブロック
４０ 離れ調整手段
４１ 位置調整固定孔部
４１ａ 段差
４２ インサート
４３ ボルト
４４ プレート
４４ａ 長孔部
４５ ワッシャ
４６ ダブルナット
５０ 水準調整手段
６０ ボルト連結手段
７０ パッキン材
１００ 乗降場構成体
Ｂ 設置面
Ｆ フック
Ｇ ジオテキスタイル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数整列させることで駅のプラットホームを構成するコンクリート製のプレキャストブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームは、長年の使用にともない風雨による浸食や地盤の沈下などによって、ホーム面にうねりや段差が発生したり、柱が傾いたりして、そのまま放置すると列車の運行に支障を生じかねない。そのため継続して検査を行い、変状が見られた場合には、部材等の補修や交換によってうねりや段差の解消を行っている。
特に、プラットホームを鋼鉄等の柱や梁によって支える桁式や半桁式と呼ばれる構造の場合は、柱を支える単独基礎が比較的小さく地盤との接地面積が小さいため、単なる部材等の補修や交換にとどまらず、基礎構造の杭基礎への変更や基礎地盤の強化までを要する場合が多く、架線の通電を止めるき電停止、工事の支障となる設備を他の場所に一時的に移転する支障移転工事をともなう、大型重機械を用いた長期にわたる工事となり、多大な工期とコストを要することとなる。
【０００３】
そこで近年、あらかじめプラットホームの形状に成型されたコンクリート製のプレキャストブロックを用いることで、現場における桁組みや乗降場自体を構成するためのコンクリート打設を行わずにプラットホームを構成する工法が提案され（例えば、非特許文献１参照）、支障移転工事や大型重機械を用いた工事を減らすことに効果を上げており、当該工法が多く適用され、一般化している。
【０００４】
また、列車に最も近接するホームの先端部をコンクリートによりあらかじめ形成しておき、それをプラットホームの基礎となる基台部上でスライドさせた後に固定することで、施工時の一作業あたりの線路閉鎖の時間を最小限にする工法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【非特許文献１】ケイコン株式会社ホームページ、“ＴＯＰページ >> 製品・工法ＴＯＰ >> 特殊工法 >> プレキャストプラットホーム >> プレキャストプラットホームＣ型”、［ｏｎｌｉｎｅ］、ケイコン株式会社、［平成１９年８月２１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：http://www.kcon.co.jp/items/2006/01/post_47.html#jump02＞＜ＵＲＬ：http://www.kcon.co.jp/items/images/pdf/itemto_04.pdf＞
【特許文献１】特開平８−６８０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、プレキャストブロックを用いたプラットホームにおいて、設置後の軽微な補修（以下、メンテナンスという）が必要な場合には、ホームと列車の離れ距離の調整や高さ調整を行うことが容易ではないという問題があった。
【０００６】
また、プレキャストブロックを用いたとしても、夜間などの旅客列車の非運行時のみに全ての工事を完了させるには充分ではなく、工事が翌日以降にも及ぶ場合がある。そのような場合には、プレキャストブロックを仮止めして昼間は仮設的に営業に使用し、再び夜間の非運行時に工事を再開することで運行への支障を低減する方法が考えられる。ところが、従来の工法ではプレキャストブロック設置後の最終的な段階でホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要があり、視覚障害者誘導用ブロックの設置が完了していない段階ではプラットホームの営業使用は認められないことから、上記従来の工法では工事が翌日以降に及ぶ場合には昼間のプラットホームの仮設的な使用ができず、その間、プラットホームの一部が使用不可能となる好ましくない状況に陥るという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、プレキャストプラットホーム設置後の離れ距離や高さ調整を容易にすること、プレキャストプラットホーム設置時に列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体であって、
略コ字状の断面形状を有する中空の本体と、
前記本体の上面を覆う天板と、
前記本体と前記天板の間に設置される交換可能な高さ調整手段と、
前記天板を前記本体の上面に沿って位置調整し、前記本体に対して前記天板を固定することを可能とする離れ調整手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗降場構成体であって、
前記天板の上面に弾性体板および視覚障害者誘導用ブロックが貼付されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記天板を一つの本体につき複数備えると共に、複数の前記天板がそれぞれ隣接して配置されることにより前記本体の上面を覆うことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の底面を設置面から浮かせることにより、設置面上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段を備え、
前記本体の中空の内側の空間から底面と設置面との隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部を前記本体の底部に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせを行うために、前記本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に前記凸部と嵌合する形状の凹部を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗降場構成体であって、
前記凸部は、前記凹部の凹み量に比べてより突出していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項４に記載の乗降場構成体であって、
隣接する他の乗降場構成体と接する前記本体の両側面それぞれに、当該他の乗降場構成体と連結するためのボルト連結手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の背面に、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取り付けるフック取付孔部を複数備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の乗降場構成体を用いて乗降場を設置する乗降場設置方法であって、
複数の前記本体を並べて設置する本体設置工程と、
設置した各前記本体の高さ調整および水準調整を、前記水準調整手段によってそれぞれ行う水準調整工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体を前記ボルト連結手段によってそれぞれ連結する本体連結工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体に対して前記グラウト注入孔部よりグラウトをそれぞれ注入するグラウト注入工程と、
各前記本体上に前記高さ調整手段をそれぞれ配置する高さ調整手段配置工程と、
各前記高さ調整手段上に前記天板を配置する天板離れ配置工程と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、本体と天板の間に設置される高さ調整手段が交換可能であることから、乗降場構成体の固定後に地盤が浮沈した場合でも、容易に厚さの異なる高さ調整手段と交換することが可能となり、将来のメンテナンスを効率的に行うことができる。
なお、プラットホームの高さはレールの高さとの関係で相対的に決まるものであるから、乗降場構成体の地盤が浮沈した場合に限らず、例えば、日常的な列車の走行によってレールが沈下した場合や、マルチプルタイタンパーなどの線路保守作業車を用いた線路扛上と呼ばれる作業によってレールが持ち上げられた場合でも同様に、高さ調整手段を交換することにより対応することが可能であり、メンテナンスを効率的に行うことができる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としたことから、乗降場構成体を設置する際の多くの作業を中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことができるよう構成することも可能である。さらには、中空の内側の空間と外側での作業を並行して進めることも可能で、より効率的に作業を行い工期を短縮し得る。それに加えて設置後は、中空の内側の空間を、万が一にも線路に落下してしまった乗客等の待避場所として使用でき、冬期間においては、線路やプラットホームに降った雪を一時的に堆積させる場所として使用できる。なお、「略コ字状」には、上記のような効果が得られる断面形状であるという意味で、「略ユ字状」も含む。
また、天板の位置調整と固定が容易な離れ調整手段を備えることから、ホームと列車の離れ距離の調整を容易に行うことが可能で、乗降場構成体の設置時においては効率的に作業を行い工期を短縮でき、設置後においては、マルチプルタイタンパーなどにより通り直し（レールの長さ方向に沿って生じるレール側面の凹凸を整正する作業）を行った場合に建築限界を支障しないために必要となるホームと列車の離れ距離のメンテナンスを効率的に行うことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、乗降場構成体は上面に弾性体板と視覚障害者誘導用ブロックをあらかじめ貼付された天板を備えていることから、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、従来の工法で必要なプレキャストブロック設置後の最終的な段階でのホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要がなく、昼間は仮設的に営業に使用することが可能で、列車の運行に影響を与える事態、お客様の利用するプラットホームの一部が使用不可能となるような状況を避けることができる。
また、あらかじめ天板に弾性体板と視覚障害者誘導用ブロックが貼付されていることから、そのままの状態で本体に取り付ける作業を行うことが可能なため、ホーム面の舗装作業が必要な場合や視覚障害者誘導用ブロックの貼付を現場で行う場合と比較して工期を短縮できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、本体の上面に配置する天板を複数に分割したことから、人間の力で持ち上げられる程度の扱い易い重量にまで天板を軽量化し得るため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、曲線半径の比較的大きな緩い曲線区間にプラットホームを設置する場合には、乗降場構成体の位置を曲線区間に合わせて配置しなくとも、複数の天板を曲線に合わせて配置するだけで曲線区間に対応することも可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮し得る。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、乗降場構成体は水準調整手段とグラウト注入孔部を備えることから、乗降場構成体を設置する際に高さ調整および水準調整を行ってグラウトにより固定することが容易なため、高さ調整および水準調整のためにプレキャストブロックを動かして微調整するという難易度が高く時間のかかる作業が不要となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としていることから、水準調整手段を中空の内側の空間から調整できるよう構成することにより、高さ調整および水準調整を中空の内側の空間から調整可能で、グラウト注入の作業も中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことが可能である。また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
なお、グラウトとは、地盤の補強を目的に注入する材料を意味し、一般にセメントミルクやモルタル、合成樹脂が用いられる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、乗降場構成体は本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に凸部と嵌合する形状の凹部を有することから、乗降場構成体を複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせが容易となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、乗降場構成体が有する凸部の突出量は、凹部の凹み量に比べて僅かに大きくなるよう形成されていることから、隣接する他の乗降場構成体との間に余裕ができ、プラットホームを曲線区間に設置する場合にも複数の乗降場構成体を曲線区間に合わせて整列させることが容易となるため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、乗降場構成体は隣接する他の乗降場構成体とボルト連結手段によって連結されることから、設置時に隣接する乗降場構成体との位置に多少のずれが生じている場合にも容易に連結することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、本体の断面形状を略コ字状で中空としていることから、ボルト連結手段を中空の内側の空間から接続できるよう構成することにより、ボルト連結の作業を中空の内側の空間から建築限界を支障せず行うことが可能である。また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入、ボルト連結に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、乗降場構成体は背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取付けるフック取付孔部を複数備えることから、ジオテキスタイルを係止して縒れやズレを防止することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
なお、ジオテキスタイルとは、英語の「大地」または「土地」を意味するGeo-と「織物」のTextileを組み合わせて作られた造語で、「土木（用途の）安定繊維材」の総称である。ジオテキスタイルを所定の用法で土壌に埋設することにより土壌の引張力やせん断力に対する補強を行い、土構造物全体の安定性を高めることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、プラットホームの設置工事を、現地での乗降場自体を構成するためのコンクリート打設および基礎杭打設など大型の作業機械を用いた作業に要するき電停止や支障移転工事を削減し得るプレキャストの乗降場構成体を用いて、本体設置工程と、水準調整工程と、本体連結工程と、グラウト注入工程と、高さ調整手段配置工程と、天板離れ配置工程と、を備える乗降場設置方法に従って行うことにより、ホームの高さ調整および水準調整が容易、ホームと列車の離れ距離の調整も容易であることから、効率的に作業を行い工期を短縮でき、列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えた工事を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明における実施の形態について、図１から図９を参照しながら説明する。
【００２７】
（乗降場構成体の構成等）
乗降場構成体１００は、図１および図２に示すように、“本体”としてのプレキャストブロック１０と、プレキャストブロック１０の上面１０ａに敷かれた“高さ調整手段”としてのラバーシート２０と、その上にプレキャストブロック１０の上面１０ａ全体を覆うプレキャストコンクリート製の二枚の天板３１，３１と、天板３１の位置調整を行いプレキャストブロック１０に固定するための離れ調整手段４０と、プレキャストブロック１０が設置される設置面Ｂ上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段５０と、プレキャストブロック１０の中空の内空間１０ｆから底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部１５と、プレキャストブロック１０の一方の側面１０ｄに凸部１１と、もう一方の側面１０ｅに凸部１１と嵌合する形状の凹部１２と、隣接する他のプレキャストブロック１０と連結するためのボルト連結手段６０と、背面１０ｃの土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイルＧ支持用のフックＦを取り付けるフック取付孔部１４とを備えている。また、各天板３１の上面には“弾性体板”としてのゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されている。
【００２８】
プレキャストブロック１０は、図２に示すように、略コ字状の断面形状を有するコンクリート製のブロックで、その上面１０ａには、離れ調整手段４０の各部材が収まる位置調整固定孔部４１が開けられている。位置調整固定孔部４１は、上面１０ａ側が小さく（例えば、５０ｍｍ×５０ｍｍ）、内空間１０ｆ側が大きく（例えば、１２０ｍｍ×１２０ｍｍ）なるよう開けられており、さらに、その中程には天板３１を固定するためのプレート４４（例えば、１１０ｍｍ×９０ｍｍ）を支えるために段差４１ａを有している。
また、プレキャストブロック１０は前面が大きく開口しているが、前面における底部近傍にはバラスト留めとして幾分立ち上げられた跳ね上げ部が形成されており、バラストや土砂が内空間１０ｆに流入するのを防ぐ。
なお、プレキャストブロック１０は、コンクリート工場等において一括して製造することができ、製造の際に温度や湿度などの諸条件をコンクリートの乾燥に最適な状態に保つことも可能である。そのため、現地で乗降場自体を構成するためのコンクリート打設を行う場合と比較して、型枠を設ける時間やコンクリートを乾燥させる時間を大幅に削減できるのみならず、安定した高い品質を保つことができる、などの利点がある。
なお、軟弱な地盤の上に設置する場合には、略コ字状の断面形状を有するプレキャストブロック１０のかわりに、略ユ字状の断面形状を有するプレキャストブロックを用いると有効である。
【００２９】
離れ調整手段４０は、図３に示すように、位置調整固定孔部４１と、位置調整固定孔部４１を貫通させる為の両端までネジを切ったボルト４３（例えば、直径１６ｍｍ）と、天板３１に取り付けられてボルト４３が捻入されるインサート４２と、位置調整固定孔部４１の中程の段差４１ａよりも小さく段差４１ａ内で滑動可能であり、ボルト４３が余裕を持って前後に動くことが可能な長孔部４４ａ（例えば、６０ｍｍ×１９ｍｍ）を有するプレート４４（図４（ａ）参照）と、プレート４４を支えるワッシャ４５およびダブルナット４６とから構成される。
プレキャストブロック１０の上面１０ａにラバーシート２０と天板３１をある程度位置合わせして置いた状態で、ボルト４３を位置調整固定孔部４１に貫通させてその一端部をインサート４２に捻入れ、プレート４４をその長孔部４４ａにボルト４３を通しつつ段差４１ａまで挿入し、ワッシャ４５およびダブルナット４６でボルト４３を軽く締めることにより、天板３１を長孔部４４ａに沿ってｄ１（例えば、３４ｍｍ）だけスライドさせることができる（図４（ｂ）参照）。そして、位置を調整した後にダブルナット４６をさらに締めることにより、天板３１を容易に固定することが可能である。なお、プレート４４を小さく設定することにより、プレート４４がｄ１と垂直の方向にスライド可能としてもよい。
【００３０】
ラバーシート２０は、プレキャストブロック１０の上面１０ａと略同形状（例えば、１ｍ×１ｍ）の薄いシート（例えば、厚さ３ｍｍ）であって、上面１０ａの位置調整固定孔部４１と同じ位置、同じ形状で切り取られており、上述の位置調整におけるボルト４３の動きを妨げない形状となっている。
また、ラバーシート２０は、接着剤等は使用しなくとも、離れ調整手段４０によって天板３１が固定される際に併せて固定されるため、離れ調整手段４０を緩めることによって取り外すことも容易であり、乗降場構成体１００の固定後に地盤が浮沈した場合には、容易に厚さの異なるラバーシートと交換することが可能である。
なお、ラバーシート２０は、天板３１の形状に合わせて複数に分割してもよい。複数に分割することで、天板３１を一枚外す毎に一枚のラバーシートを交換することも可能となり、より柔軟にラバーシートの交換作業を行うことができる。
なお、ラバーシート２０は、間隔を保つことができるものであれば、プレキャストブロック１０の上面１０ａと略同形状のラバーシート２０のかわりに、どのような形状のものであっても良いし、金属、木材、合成樹脂等、弾性体・非弾性体を含めどのような材質のシート・板を用いてもよい。
【００３１】
プレキャストブロック１０の上面１０ａは、二枚の天板３１で全体を覆うことができる。そして、図９に示すように、天板３１の上面には、あらかじめゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されているため、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、昼間は仮設的に営業に使用することが可能である。
また、二枚の天板３１で一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としたため、天板３１の重量を軽くて扱い易く、人の力で持ち上げられる程度の重量にすることが可能で、作業の効率化を図ることができる。
なお、一枚の天板で一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としてもよい。その場合、一つのプレキャストブロック１０に対して、天板の離れ距離の調整を一回で行うことができる。加えて、さらに多数の天板によって一つのプレキャストブロック１０の上面１０ａを覆う構造としてもよい。その場合、天板の枚数を調整して天板を隙間なく敷き詰めることも可能となる。
なお、天板３１は、金属、木材、合成樹脂等どのような材質でもよい。
なお、ゴムチップ板３２のかわりに、木材、金属、コンクリート、合成樹脂等の板を用いてもよい。
【００３２】
また、プレキャストブロック１０は、その底部の四隅に六角ボルト５２と嵌合するナット状の金属が埋め込まれ六角ボルト５２（例えば、直径２０ｍｍ）を挿入することで高低調整を可能とする高低調整孔部５１と、内空間１０ｆから底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部１５（例えば、直径５０ｍｍ）を有している。グラウト注入孔部１５は、注入するグラウトが底面１０ｂ全体に均等に行き渡るよう底面１０ｂのほぼ中央に設けられている。
なお、底面１０ｂと設置面Ｂとの隙間に注入したグラウトが流れ出してしまうことを避けるために、底面１０ｂと設置面Ｂの隙間の必要な領域を囲うパッキンなどをさらに用いてもよいし、仮に地盤補強のために均しコンクリートを打設する場合は、均しコンクリートを凹状に形成することでグラウトの流れ出しを防止してもよい。
ここで、均しコンクリートとは、本体構造物が精度よく構築できるよう構造物の構築に先立って敷き均すための、比較的強度の小さいコンクリートのことをいう。
【００３３】
水準調整手段５０は、図５に示すように、高低調整孔部５１と、六角ボルト５２と、設置面Ｂに配置されて六角ボルト５２よりかかる荷重を受ける金属板５３とから構成される。
金属板５３は、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置した時に六角ボルト５２が当接すると思われる位置四箇所に、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置する直前に配置すればよい。この時、金属板５３は特に固定する必要はない。その後、プレキャストブロック１０を設置面Ｂに設置し、必要に応じて六角ボルト５２を回転させて底面１０ｂより六角ボルト５２の先端を突出させて、プレキャストブロック１０の高さ調整や水準調整を行う。隣接する他のプレキャストブロック１０についても同様に高さ調整や水準調整が終了した後、内空間１０ｆからそれぞれのグラウト注入孔部１５からグラウトを注入することで高さ調整および水準調整は完了する。
なお、内空間１０ｆ側に突出した六角ボルト５２の頭部は、安全のため高低調整孔部５１に収まるよう切断し、高低調整孔部５１にも併せてグラウトを注いで埋めてもよい。
【００３４】
また、プレキャストブロック１０は、図２に示すように、側面１０ｄには凸部１１と、もう一方の側面１０ｅには凸部１１と嵌合する形状の凹部１２とを有し、隣接する他のプレキャストブロック１０と連結するためのボルト連結手段６０を両側面ともに四箇所づつ備えている。
なお、全てのプレキャストブロック１０において統一されていれば、上述とは逆に、側面１０ｅに凸部１１を、側面１０ｄに凹部１２を有していてもよい。
【００３５】
凸部１１および凹部１２は、図６に示すように、プレキャストブロック１０の上面１０ａ側から見ると台形状の断面を有し嵌合する形状をしており、複数のプレキャストブロック１０を設置面Ｂに順に配置する際に、例えば、既に配置し終わったプレキャストブロック１０の凸部１１に対して、次に配置するプレキャストブロック１０の凹部１２を合わせながら配置することにより、プレキャストブロック１０の前後の変位が抑制されて位置合わせが容易になり、効率よく作業を行うことができる。
なお、凸部１１の突出量（例えば、１７ｍｍ）は凹部１２の凹み量（例えば、１５ｍｍ）に比べて僅かに（例えば、２ｍｍ）大きく形成し、プレキャストブロック１０を密着させて整列させた時に自然に曲線をなすようにしてもよい。例えば、凸部１１の突出量が凹部１２の凹み量より２ｍｍ大きく上面１０ａが１ｍ×１ｍなるプレキャストブロック１０を密着させて整列させると、曲線半径が約５００ｍの曲線区間の外側にプラットホームを設置する場合に丁度よい曲線をなす。当然、直線区間にプラットホームを設置する場合には各プレキャストブロック１０間に隙間が生じるので、必要に応じてパッキン材７０を詰めて隙間を埋めてもよい。
ただし、プレキャストブロック１０を曲線状に配置しなくとも、離れ調整手段４０によって天板３１を調整することにより、ある程度の曲線区間に対応することが可能である。
【００３６】
ボルト連結手段６０は、図７に示すように、連結凹部６１と、ボルト６２と、ナット６３、ワッシャ６４、長孔部６５とから構成されている。連結凹部６１は、内空間１０ｆ側に向けては広く開口しており、ボルト６２を挿入しナット６３を締める作業が行い易い形状となり、側面１０ｄ（または側面１０ｅ）側に向けては、隣接する二つのプレキャストブロック１０が多少ずれていてもボルト６２が貫通できるよう余裕を持たせた長孔部６５を有する形状となっている。ボルト６２、ナット６３およびワッシャ６４は一般に用いられているものであり、内空間１０ｆ側からスパナやラチェット等で締結することができる。
なお、ボルト６２が貫通する孔部は締結した時にコンクリートが破断する危険性が高いため、プレキャストブロック１０を製造する際に当該孔部と同様の形状を有する金属板を埋め込むか、連結時に連結凹部６１とワッシャ６４の間に同様の金属板を挟む、もしくは貼り付けることが望ましい。
【００３７】
さらに、プレキャストブロック１０は背面１０ｃに、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイルＧ支持用のフックＦを取り付けるフック取付孔部１４を、横に５００ｍｍ離して二つ、それを縦に３００ｍｍずつ離して四列、計八つ備えている。背面の土壌補強対策のためにジオグリッドなどのジオテキスタイルＧを埋設する場合には、フック取付孔部１４にフックＦをねじ込み、フックＦにジオテキスタイルＧを引っ掛けて敷設し、その上に土砂をかけて締め固めるということを数回繰り返して図８のような構造とするため、その際、ジオテキスタイルＧを係止して縒れやズレを防止する効果がある。
なお、フック取付孔部１４はプレキャストブロック１０の製造時にあらかじめ埋め込まれるもので、金属製、樹脂製など、フックＦを取り付けることが可能であればどのような材質でもよい。
【００３８】
（プラットホームの改修方法等）
桁式や半桁式のプラットホームの単独基礎の沈下などにより単なる部材等の補修や交換にとどまらない大がかりな改修が必要になった場合、また、新たな乗降場を設置する場合、以下に示す“乗降場設置方法”によって、プレキャストブロック１０を設置する工事を行う。
【００３９】
まず、それまで設置されていた桁式や半桁式のプラットホームを改修する場合には、当該改修が必要な部分を解体し撤去する。
その後、地盤が軟弱で補強が必要な場合には、必要な深さまで地盤を掘り返し、杭基礎や独楽基礎、ＲＲＲ工法、その他一般的に知られている工法により地盤の補強を行う工程があっても良い。その際、線路の道床が崩れないように矢板による土留めを設けても良い。
なお、既設の乗降場の撤去後もしくは地盤の補強を行う工程の終了後、地盤の凹凸が大きい場合には、プレキャストブロック１０を設置する設置面Ｂを整えるため、均しコンクリートの打設を行う工程もしくは砂により整地を行う工程があっても良い。
また、乗降場を新たに設置する場合には、必要に応じて、上述の既設の乗降場の撤去以外の作業を行う。
【００４０】
次いで、“本体設置工程”として以下の手順を行う。
六角ボルト５２が当接すると思われる四箇所に金属板５３を配置し、その上にプレキャストブロック１０を設置する。引き続き、必要な数のプレキャストブロック１０を、先に設置したプレキャストブロック１０の凸部１１または凹部１２と嵌合するように並べて設置する。
【００４１】
次いで、“水準調整工程”として以下の手順を行う。
設置した各プレキャストブロック１０について、高さ調整および水準調整を水準調整手段５０により行う。その際、天板３１、ラバーシート２０、ゴムチップ板３２および視覚障害者誘導用ブロック３３などの厚さも考慮して調整を行う。また、調整後の水準調整手段５０の六角ボルト５２は、そのままでは線路に落下してしまった乗客等の待避場所として内空間１０ｆが使われる場合等には危険であるため、高低調整孔部５１から突出しない長さに切断して、グラウトなどを注いで埋めることが望ましい。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４２】
次いで、“本体連結工程”として以下の手順を行う。
高さ調整および水準調整後には、図７に示すように、隣接するプレキャストブロック１０，１０の向い合うボルト連結手段６０，６０は、長孔部６５，６５がほぼ同じ位置に来ているので、その向い合う長孔部６５，６５に一方の連結凹部６１からワッシャ６４を通したボルト６２を挿入し、他方の連結凹部６１においてワッシャ６４を通しナット６３を締める。これを全ての向い合うボルト連結手段６０，６０に対して行う。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４３】
次いで、“グラウト注入工程”として以下の手順を行う。
ボルト連結手段６０によって連結された各プレキャストブロック１０に、グラウト注入孔部１５よりグラウトを注入する。この時、上述の高低調整孔部５１に併せてグラウトを注いでもよい。
これらの作業はプレキャストブロック１０の内空間１０ｆから行う。
【００４４】
ここで、既設のプラットホームの改修の場合は、プレキャストブロック１０の背面１０ｃと既設のプラットホームとの隙間を土砂で埋め戻す作業を行う。その際、土壌を補強するために、３００ｍｍ程度土砂を埋めたところで土砂を締め固め、ジオグリッドなどのジオテキスタイルＧを敷設し、プレキャストブロック１０の背面１０ｃのフック取付孔部１４に取り付けたフックＦにジオテキスタイルＧを引っ掛け、さらに３００ｍｍ毎に同様の手順をプレキャストブロック１０と同じ高さまで繰り返す。ただし、プレキャストブロック１０の背面１０ｃに他のプレキャストブロック１０の背面１０ｃを密着させて背中合わせに設置する場合など、埋め戻す作業が不要な場合もある。
なお、乗降場を新たに設置する場合にも、プレキャストブロック１０の背面１０ｃを土砂で埋める必要があれば、上記の同様の作業を行う。
【００４５】
次いで、“高さ調整手段配置工程”として以下の手順を行う。
各プレキャストブロック１０に対してラバーシート２０を配置し、上面１０ａの位置調整固定孔部４１等と位置を合わせる。
【００４６】
次いで、“天板離れ配置工程”として以下の手順を行う。
一つのプレキャストブロック１０に対して二枚の天板３１を準備し、それらをプレキャストブロック１０上に敷いたラバーシート２０上に離れ距離を測定しながら配置する。本発明における各天板は概ね５００ｍｍ×１２００ｍｍ×３０ｍｍ程度の大きさの場合、重さが５０ｋｇ程度となるので、作業機械を用いずに配置することも可能である。
各天板３１について、離れ調整手段４０をそれぞれ二つずつ取り付け、内空間１０ｆからダブルナット４６を締めて全ての天板３１を固定する。
【００４７】
その後、必要に応じてプレキャストブロック１０の背面の土壌上のアスファルト舗装、線路側の道床の埋め戻し、矢板の撤去、周囲の桁式または半桁式プラットホームの復元等を行い、プレキャストブロック１０を用いてプラットホームを設置する工事が完了する。
この方法では、本発明におけるプレキャストブロック１０が概ね１ｍ×１ｍ×１．５ｍ程度の大きさの場合に重さが１．３ｔ程度となるので、放電の危険領域（例えば、架線から１ｍ以内）に侵入する可能性のない小型のクレーンがあれば工事を行うことが可能で、大型の作業機械を使用する場合に比べて、リース料や燃料費などの経費を削減してコストを抑え、架線のき電停止を無くして工期を短縮することができる。
なお、本体連結工程とグラウト注入工程は必要に応じて順番を入換えて行ってもよいし、同時に行ってもよい。また、高さ調整手段配置工程は、本体設置工程の終了後かつ天板離れ配置工程の開始前であれば、いつ行ってもよいし他の工程と同時に行ってもよい。
【００４８】
一方、プレキャストブロック１０設置後のメンテナンスでは、以下の作業を行うことにより、ホームと列車の離れ距離の調整や高さ調整を容易に行うことができる。
離れ距離の調整を行うには、内空間１０ｆからダブルナット４６を緩めるだけでよい。ダブルナット４６を緩めることにより、天板３１をスライド可能とし、離れ距離の調整を容易に行うことができる。
高さ調整を行うには、まず、ダブルナット４６を含めた離れ調整手段４０を全て取り外す。その後、天板３１をプレキャストブロック１０上から一度取り外し、ラバーシート２０を除去、追加あるいは交換することにより高さ調整を容易に行うことができる。
天板３１を離れ調整手段４０で再度固定することにより離れ距離の調整、高さ調整が完了する。
【００４９】
（乗降場構成体の効果）
以上説明した本実施の形態における乗降場構成体１００をプラットホームに用いることにより、プレキャストブロック１０と天板３１の間に設置されるラバーシート２０が交換可能であることから、乗降場構成体１００の固定後に圧密による沈下など地盤が浮沈した場合でも、容易に厚さの異なるラバーシートと交換することが可能となり、将来のメンテナンスを効率的に行うことができる。
なお、乗降場構成体１００の地盤が浮沈した場合に限らず、日常的な列車の走行によってレールが沈下した場合や、マルチプルタイタンパーなどの線路扛上によってレールが持ち上げられた場合も同様に、ラバーシート２０を交換することにより対応することが可能であり、メンテナンスを効率的に行うことができる。
また、プレキャストブロック１０の断面形状を略コ字状で中空としたことから、乗降場構成体１００を設置する際、ホームと列車の離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入の作業、ボルト連結の作業などを内空間１０ｆから建築限界を支障せず行うことが可能である。さらには、ホームと列車の離れ距離の調整とグラウト注入の作業など、内空間１０ｆと外側での作業を並行して進めることも可能で、より効率的に作業を行い工期を短縮できる。それに加えて設置後は、内空間１０ｆを、万が一にも線路に落下してしまった乗客等の待避場所として使用でき、冬期間においては、線路やプラットホームに降った雪を一時的に堆積させる場所として使用できる。
また、天板３１の位置調整と固定が容易な離れ調整手段４０を備えることから、ホームと列車の離れ距離の調整を容易に行うことが可能で、プレキャストブロック１０の設置時においては効率的に作業を行い工期を短縮でき、設置後においては、マルチプルタイタンパーなどにより通り直し（レールの長さ方向に沿って生じるレール側面の凹凸を整正する作業）を行った場合に建築限界を支障しないために必要となるホームと列車の離れ距離のメンテナンスを効率的に行うことができる。
また、離れ距離の調整、高さ調整および水準調整、グラウト注入、ボルト連結に係る作業を中空の内側の空間において作業できるよう構成することが可能で、中空の内側の空間において効率的に作業できる。
【００５０】
また、乗降場構成体１００は上面１０ａにゴムチップ板３２と視覚障害者誘導用ブロック３３をあらかじめ貼付された天板３１を備えていることから、夜間などの旅客列車の非運行時にプラットホームの改修工事が完了しない場合にも、従来の工法で必要なプレキャストブロック設置後の最終的な段階でのホーム面の舗装作業および視覚障害者誘導用ブロックの貼付を行う必要がなく、プレキャストブロック１０を仮止めして昼間は仮設的に営業に使用し、再び夜間の非運行時に工事を再開することが可能であり、列車の運行に影響を与える事態、お客様の利用するプラットホームの一部が使用不可能となるような状況を避けることができる。
また、あらかじめ天板３１にゴムチップ板３２と視覚障害者誘導用ブロック３３が貼付されていることから、そのままの状態でプレキャストブロック１０に取り付ける作業を行うことが可能なため、ホーム面の舗装作業が必要な場合や視覚障害者誘導用ブロック３３の貼付を現場で行う場合と比較して工期を短縮できる。
【００５１】
また、プレキャストブロック１０の上面１０ａに配置する天板３１を二枚に分割したことから、人間の力で持ち上げられる程度の扱い易い重量（例えば、５０ｋｇ）としたため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
また、曲線半径の比較的大きな緩い曲線区間にプラットホームを設置する場合には、プレキャストブロック１０の位置を曲線区間に合わせて配置しなくとも、二枚の天板３１を曲線に合わせて配置するだけで曲線区間に対応することも可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５２】
また、プレキャストブロック１０は水準調整手段５０とグラウト注入孔部１５を備えることから、乗降場構成体１００を設置する際に高さ調整および水準調整を行ってグラウトにより固定することが容易なため、高さ調整および水準調整のためにプレキャストブロック１０を動かして微調整するという難易度が高く時間のかかる作業が不要となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５３】
また、プレキャストブロック１０は凸部１１および凹部１２を有することから、プレキャストブロック１０を複数整列させる際に隣接する他のプレキャストブロック１０との位置合わせが容易となり、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５４】
また、プレキャストブロック１０が有する凸部１１の突出量は、凹部１２の凹み量に比べて僅かに（例えば、２ｍｍ）大きくなるよう形成されていることから、隣接する他のプレキャストブロック１０との間に余裕ができ、プラットホームを曲線区間に設置する場合にも複数のプレキャストブロック１０を曲線区間に合わせて整列させることが容易となるため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５５】
また、プレキャストブロック１０は隣接する他のプレキャストブロック１０とボルト連結手段６０によって連結されることから、設置時に隣接する乗降場構成体との位置に多少のずれが生じている場合にも容易に連結することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５６】
また、プレキャストブロック１０は背面１０ｃの土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックＦを取付けるフック取付孔部１４を備えることから、ジオテキスタイルを係止して縒れやズレを防止することが可能なため、効率的に作業を行い工期を短縮できる。
【００５７】
また、プラットホームの設置工事を、現地での乗降場自体を構成するためのコンクリート打設および基礎杭打設など大型の作業機械を用いた作業に要するき電停止や支障移転工事を削減し得るプレキャストブロック１０を用いて、本体設置工程と、水準調整工程と、本体連結工程と、グラウト注入工程と、高さ調整手段配置工程と、天板離れ配置工程と、を備える乗降場設置方法に従って行うことにより、ホームの高さ調整および水準調整が容易、ホームと列車の離れ距離の調整も容易であることから、効率的に作業を行い工期を短縮でき、列車の運行やお客様のホーム使用に与える影響を極力抑えた工事を行うことができる。
【００５８】
（その他）
なお、以上説明した本実施の形態にける乗降場構成体１００は、プラットホームの改修工事に限らず、駅・プラットホームの新設工事において使用することも可能であり、固定後に土の圧密による地盤の沈下や軌道の扛上の場合には、ラバーシート２０をより厚いものと容易に交換可能であることから、将来のメンテナンスを効率的に行うことに効果が発揮される。
【００５９】
なお、以上説明した本実施の形態において、位置調整固定孔部４１は正方形状としたが、天板３１の位置が調整可能であれば、プレート４４とともに、円形やその他の形状に変更しても構わない。同様に、グラウト注入孔部１５も円形に限らないし、側面１０ｄ（または側面１０ｅ）側に向いた連結凹部６１は、ワッシャ６４が抜けないような構造であれば、他の形状に変更してもよい。
【００６０】
なお、上記の各工程のうち、水準調整工程、本体連結工程、グラウト注入工程は常時、内空間１０ｆから作業を行うが、通常、上面１０ａから作業を行う天板３１の離れ距離の調整や高さ調整も、状況に応じて内空間１０ｆから作業を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明における乗降場構成体の主要な構成要素を示す概要図である。
【図２】本発明におけるプレキャストブロックの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図、（ｄ）底面図である。
【図３】本発明における乗降場構成体の離れ調整手段を示す概要図である。
【図４】本発明における離れ調整手段の位置調整固定孔部とプレートおよびボルトとの関係の（ａ）中央位置、（ｂ）ボルトの可動範囲を表す説明図である。
【図５】本発明における乗降場構成体の水準調整手段を示す概要図である。
【図６】本発明における乗降場構成体の凸部および凹部が嵌合する状態を示す説明図である。
【図７】本発明における乗降場構成体がボルト連結手段によって連結される状態を示す説明図である。
【図８】本発明における乗降場構成体のフック取付孔部の使用法を示す説明図である。
【図９】本発明における乗降場構成体の天板の上面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ プレキャストブロック（本体）
１０ａ 上面
１０ｂ 底面
１０ｃ 背面
１０ｄ 側面
１０ｅ 側面
１０ｆ 内空間
１１ 凸部
１２ 凹部
１４ フック取付孔部
１５ グラウト注入孔部
２０ ラバーシート（高さ調整手段）
３１ 天板
３２ ゴムチップ板（弾性体板）
３３ 視覚障害者誘導用ブロック
４０ 離れ調整手段
４１ 位置調整固定孔部
４１ａ 段差
４２ インサート
４３ ボルト
４４ プレート
４４ａ 長孔部
４５ ワッシャ
４６ ダブルナット
５０ 水準調整手段
６０ ボルト連結手段
７０ パッキン材
１００ 乗降場構成体
Ｂ 設置面
Ｆ フック
Ｇ ジオテキスタイル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体であって、
略コ字状の断面形状を有する中空の本体と、
前記本体の上面を覆う天板と、
前記本体と前記天板の間に設置される交換可能な高さ調整手段と、
前記天板を前記本体の上面に沿って位置調整し、前記本体に対して前記天板を固定することを可能とする離れ調整手段とを備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項２】
請求項１に記載の乗降場構成体であって、
前記天板の上面に弾性体板および視覚障害者誘導用ブロックが貼付されてなることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記天板を一つの本体につき複数備えると共に、複数の前記天板がそれぞれ隣接して配置されることにより前記本体の上面を覆うことを特徴とする乗降場構成体。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の底面を設置面から浮かせることにより、設置面上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段を備え、
前記本体の中空の内側の空間から底面と設置面との隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部を前記本体の底部に有することを特徴とする乗降場構成体。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせを行うために、前記本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に前記凸部と嵌合する形状の凹部を有することを特徴とする乗降場構成体。
【請求項６】
請求項５に記載の乗降場構成体であって、
前記凸部は、前記凹部の凹み量に比べてより突出していることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項７】
請求項４に記載の乗降場構成体であって、
隣接する他の乗降場構成体と接する前記本体の両側面それぞれに、当該他の乗降場構成体と連結するためのボルト連結手段を備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の背面に、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取り付けるフック取付孔部を複数備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項９】
請求項７に記載の乗降場構成体を用いて乗降場を設置する乗降場設置方法であって、
複数の前記本体を並べて設置する本体設置工程と、
設置した各前記本体の高さ調整および水準調整を、前記水準調整手段によってそれぞれ行う水準調整工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体を前記ボルト連結手段によってそれぞれ連結する本体連結工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体に対して前記グラウト注入孔部よりグラウトをそれぞれ注入するグラウト注入工程と、
各前記本体上に前記高さ調整手段をそれぞれ配置する高さ調整手段配置工程と、
各前記高さ調整手段上に前記天板を配置する天板離れ配置工程と、を備えることを特徴とする乗降場設置方法。
【請求項１】
あらかじめ一定の形状に形成され、整地された設置面上に複数整列させることで列車等の乗降場を構成するコンクリート製の乗降場構成体であって、
略コ字状の断面形状を有する中空の本体と、
前記本体の上面を覆う天板と、
前記本体と前記天板の間に設置される交換可能な高さ調整手段と、
前記天板を前記本体の上面に沿って位置調整し、前記本体に対して前記天板を固定することを可能とする離れ調整手段とを備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項２】
請求項１に記載の乗降場構成体であって、
前記天板の上面に弾性体板および視覚障害者誘導用ブロックが貼付されてなることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記天板を一つの本体につき複数備えると共に、複数の前記天板がそれぞれ隣接して配置されることにより前記本体の上面を覆うことを特徴とする乗降場構成体。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の底面を設置面から浮かせることにより、設置面上に置かれた状態で高さ調整および水準調整を可能とする水準調整手段を備え、
前記本体の中空の内側の空間から底面と設置面との隙間に向けてグラウトを注入するグラウト注入孔部を前記本体の底部に有することを特徴とする乗降場構成体。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
複数整列させる際に隣接する他の乗降場構成体との位置合わせを行うために、前記本体の一方の側面に凸部を有し、他方の側面に前記凸部と嵌合する形状の凹部を有することを特徴とする乗降場構成体。
【請求項６】
請求項５に記載の乗降場構成体であって、
前記凸部は、前記凹部の凹み量に比べてより突出していることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項７】
請求項４に記載の乗降場構成体であって、
隣接する他の乗降場構成体と接する前記本体の両側面それぞれに、当該他の乗降場構成体と連結するためのボルト連結手段を備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の乗降場構成体であって、
前記本体の背面に、背面の土壌補強対策のため埋設するジオテキスタイル支持用のフックを取り付けるフック取付孔部を複数備えることを特徴とする乗降場構成体。
【請求項９】
請求項７に記載の乗降場構成体を用いて乗降場を設置する乗降場設置方法であって、
複数の前記本体を並べて設置する本体設置工程と、
設置した各前記本体の高さ調整および水準調整を、前記水準調整手段によってそれぞれ行う水準調整工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体を前記ボルト連結手段によってそれぞれ連結する本体連結工程と、
高さ調整および水準調整後の各前記本体に対して前記グラウト注入孔部よりグラウトをそれぞれ注入するグラウト注入工程と、
各前記本体上に前記高さ調整手段をそれぞれ配置する高さ調整手段配置工程と、
各前記高さ調整手段上に前記天板を配置する天板離れ配置工程と、を備えることを特徴とする乗降場設置方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１２１１４３（Ｐ２００９−１２１１４３Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９６７９８（Ｐ２００７−２９６７９８）
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
【出願人】（５９８０３７５６９）會澤高圧コンクリート株式会社 (10)
【出願人】（５９７１６８２９５）株式会社山一総業 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
【出願人】（５９８０３７５６９）會澤高圧コンクリート株式会社 (10)
【出願人】（５９７１６８２９５）株式会社山一総業 (1)
【Ｆターム（参考）】
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