乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法
【課題】隙間部分に電着塗料の塗液が浸入していてもこの電着塗料の塗液がタレ不良をおこすことがない乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法の提供。
【解決手段】電着塗装が完了した車体Ｗを乾燥する乾燥炉１であって、上流側の予熱炉１１の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の本乾燥炉２１の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側の予熱炉１１には車体Ｗの部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する熱風吹き出し口を設け、熱風吹き出し口は車体Ｗの上側の隙間箇所から順次下側の隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする。
【解決手段】電着塗装が完了した車体Ｗを乾燥する乾燥炉１であって、上流側の予熱炉１１の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の本乾燥炉２１の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側の予熱炉１１には車体Ｗの部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する熱風吹き出し口を設け、熱風吹き出し口は車体Ｗの上側の隙間箇所から順次下側の隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電着塗装を終えた車体等の被塗装物を乾燥させる乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電着塗装された車体を乾燥炉内で焼付ける際、特にドアサッシュ部の鋼板合わせ部、ドアの袋状部下端の鋼板合わせ部の隙間内から電着塗料液が噴出し、あるいは流れ出て、電着塗料が下方にタレて車体のサイドシルの上面、側面などで硬化し電着塗料タレ不良となる不具合が発生していた。このような電着塗料タレ不良が生じたときは、タレた部位を削り落としてサイドシルの電着塗装硬化面と平滑になるようにしていた。
ところが、タレを起こした部位を削り落とす作業は工数がかかり、削り落とす際の削りくずが再度車体に付着する等の課題がある。
【０００３】
これに対して電着塗装を終えた車体を乾燥炉に搬送する搬送路にヒータとシャワー装置を設け、ヒータによってルーフ及びピラー部とロッカー部のような電着塗料の塗液が侵入する可能性がある小さな隙間が開口した車体の表面を熱風で局所加熱して沸騰させ、隙間に浸入した電着塗料の流動性を高めて熱膨張させて隙間から流出させ、流出した電着塗料をシャワー装置のシャワー水により洗浄除去するものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−０８６４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ヒータとシャワー装置を用いたものでは、車体上部の開口した隙間から滲み出た電着塗料の塗液がシャワー水によりその濃度は下がるものの、再び車体下部の開口した隙間内に侵入してしまう課題がある。また、隙間内には、表面張力によりヒータによる加熱では流出しなかった電着塗料が残留しており、塗液の濃度は上昇する。そして、電着乾燥炉の加熱により再び電着塗料タレとして流れ出るおそれがある。
【０００５】
そこで、この発明は、隙間部分に電着塗料の塗液が浸入していてもこの電着塗料の塗液がタレ不良をおこすことがない乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電着塗装が完了した被塗装物（例えば、実施形態における車体Ｗ）を乾燥する乾燥炉（例えば、実施形態における乾燥炉１）であって、上流側（例えば、実施形態における予熱炉１１）の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側（例えば、実施形態における本乾燥炉２１）の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側には被塗装物の部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する加熱手段（例えば、実施形態における熱風吹き出し口１３、１４、第１の熱風吹き出し口２３、第２の熱風吹き出し口２４）を設け、前記加熱手段は前記被塗装物の上側の前記隙間箇所から順次下側の前記隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする。
このように構成することで、上流側では加熱手段により被塗装物に存在する部材接合部の隙間部分を局所的に加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、下流側においてガラス転移点以上の温度に加熱することで電着塗料の塗液を被塗装物になじませることができる。また、加熱に際しては被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることで上側の隙間部位に滞る電着塗料の塗液が加熱による膨張等で下方にタレ、その直下の未乾燥で未焼付け乾燥の隙間部位に導かれる。前記と同様のことが繰り返されて電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記乾燥炉の下流側（例えば、実施形態における本乾燥炉２１）を、上流側から下流側へと徐々に高くして被塗装物を斜めに傾斜させる山型炉として構成したことを特徴とする。
このように構成することで、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記乾燥炉の前記下流側には、前記被塗装物の乾燥し難い底部（例えば、実施形態におけるサイドシルＷａ）を局所的に加熱する加熱手段（例えば、実施形態における第２の熱風吹き出し口２４）を設けることを特徴とする。
このように構成することで、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記被塗装物が車体であることを特徴とする。
このように構成することで、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなる。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、前記上側隙間箇所がドアサッシュ（例えば、実施形態におけるサッシュ部Ｄａ）であり、前記下側隙間箇所がドアスキン（例えば、実施形態におけるドアスキン部Ｄｂ）であることを特徴とする。
このように構成することで、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、前記乾燥し難い箇所が車体のサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシルＷａ）であることを特徴とする。
このように構成することで、サイドシルの乾燥状態を良好にできる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記加熱手段がスリット状の熱風吹き出し口であることを特徴とする。
このように構成することで、局所的な部位のみを均一に加熱することができる。
【００１３】
請求項８に記載した発明は、電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉における乾燥方法であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉な温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側では被塗装物を局所的に加熱し、加熱する際には被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１及び請求項８に記載した発明によれば、乾燥炉の上流側では加熱手段により被塗装物に存在する部材接合部の隙間部分を局所的に加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、乾燥炉の下流側においてガラス転移点以上の温度に加熱することで電着塗料の塗液を被塗装物になじませることができるため、沸騰により飛散させること無く電着塗料の塗液の量を減少させ、タレを生じ難くすることができる効果がある。また、加熱に際しては被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることで隙間部位に滞る電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができるため、下方の部材へ電着塗料の塗液がタレるのを防止できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができるため、万一タレが生じた場合であっても電着塗料の塗液のタレ不良が生じることはない効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる底部の確実な乾燥を確保できるという効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなり作業時間を短縮できる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができるため、外観品質の向上に寄与できる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、サイドシルの乾燥状態を良好にできるため、車体の他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができる効果がある。
請求項７に記載した発明によれば、局所的な部位のみを均一に加熱することができるため、効果的に局所を乾燥することが可能となり、電着塗料の塗液のタレを効率的に防止できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
この発明の実施形態の乾燥炉は自動車の車体（ホワイトボディ）をワークとした電着塗装工程の後段で電着塗料の塗液を熱風により乾燥させるものである。
図１は乾燥炉の模式的平断面図、図２は乾燥炉の模式的縦断面図である。図１、図２に示すように、乾燥炉１は前段工程で電着塗装を終えた搬送台車３１上の車体Ｗを搬送コンベア３０ごと受け入れるものである。
【００１６】
乾燥炉１は上流側の予備乾燥を行う予熱炉１１と下流側の本乾燥を行う山型の本乾燥炉２１とで構成されている。乾燥炉１は、前段の電着塗装工程を終え順次搬送されてくる搬送コンベア３０の搬送台車３１上の車体Ｗに付着した電着塗料の塗液を予熱炉１１及び本乾燥炉２１で乾燥させ次段工程に搬送する。尚、車体ＷにはドアＤが取り付けられた状態になっている。
【００１７】
予熱炉１１は前段のサッシュ予熱部１１ｂと後段のドアスキン（ドアアウタパネル）予熱部１１ｃとで構成され、本乾燥炉２１は、上流側から下流側へと徐々に高くなり車体Ｗを斜め上に傾斜させた状態で乾燥させる入口傾斜部２１Ａと車体Ｗを水平に搬送した状態で乾燥させる水平部２１Ｂと上流側から下流側へと徐々に低くなり車体Ｗを斜め下に傾斜させた状態で乾燥させる出口傾斜部２１Ｃとで構成されている。入口傾斜部２１Ａと水平部２１Ｂと出口傾斜部２１Ｃとにより水平部２１Ｂにおいてより高温状態を維持し易い山型の本乾燥炉２１が構成されている。
【００１８】
図３は予熱炉１１のサッシュ予熱部１１ｂの内壁１２ａ（後述する内壁１５ａを含む）を示し、図４は予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃの内壁１２ａ（後述する内壁１５ａを含む）を示し、図５は本乾燥炉２１の内壁２２ａ（後述する内壁２５ａを含む）を示している。
【００１９】
図３〜図５に示すように、各内壁１２ａ，２２ａには上段部分に横長の複数の熱風排出口１６が形成されている。各熱風排出口１６は所定間隔を隔てて配置されており、予熱炉１１及び本乾燥炉２１内に供給された熱風を排出するものである。
図３に示すサッシュ予熱部１１ｂの内壁１２ａには上下方向中央上部に、縦長のスリット状の熱風吹き出し口１３が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
図４に示すドアスキン予熱部１１ｃの内壁１２ａには、上下方向中央下部に縦長のスリット状の熱風吹き出し口１４が上下２段４個が一組となって所定間隔を隔てて複数組設けられている。ここで、各熱風吹き出し口１４は上側に指向している。
図５に示す本乾燥炉２１の内壁２２ａには上下方向中央上部に縦長のスリット状の第１の熱風吹き出し口２３が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられ、上下方向下部に縦長のスリット状の第２の熱風吹き出し口２４が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
【００２０】
図６〜図８は予熱炉１１、本乾燥炉２１の横断面図である。
具体的に図６、図７に示すように、予熱炉１１は角型断面形状の炉外壁１１ａを備えている。炉外壁１１ａの側壁から所定間隔を隔てた両内側に車体Ｗの搬送空間の両側下半部を内壁１２ａと外壁１２ｂと上壁Ｕと底壁Ｂとで囲む熱風供給路１２が区画形成されている。また、熱風供給路１２の上方には、内壁１２ａの上方に連なる内壁１５ａと炉外壁１１ａとで区画された熱風排出路１５が形成されている。ここで予熱炉１１は、常時炉内温度が８０度となるように設定されている。
【００２１】
図６に示す予熱炉１１のサッシュ予熱部１１ｂにおいては、熱風供給路１２の内壁１２ａの上部に熱風吹き出し口１３が形成され、熱風排出路１５の内壁１５ａの上部に熱風排出口１６が形成されている。
ここで、両内壁１２ａ間には、搬送コンベア３０が配設され、搬送コンベア３０の搬送台車３１上に車体Ｗが載置されている（図７、図８においても同様）。車体ＷはドアＤが図示しない治具により若干開いた状態となっていて、熱風吹き出し口１３はドアＤのサッシュ部Ｄａに対向するように開口している。また、熱風排出口１６は車体Ｗの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している。尚、Ｄｂはドアスキン部、Ｄｅはアウタースキン、Ｗａはサイドシルを示している。
【００２２】
図７に示す予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃにおいては、内壁１２ａの熱風供給路１２の上下方向中央上部に熱風吹き出し口１４が形成され、熱風排出路１５の内壁１５ａの上部に熱風排出口１６が形成されている。
ここで、熱風吹き出し口１４は斜め上方に指向して開口しており、車体Ｗに取り付けられたドアＤのドアスキン部ＤｂのアウタースキンＤｅ内面に接合されたスチフナーＤｆ等の構造部材またはドアスキン部Ｄｂ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇに指向するように形成されている（図９、図１０参照）。この熱風吹き出し口１４の上側の内壁１２ａは外側斜め下側に傾斜して、ガイド部Ｇを形成している。尚、熱風排出口１６が車体Ｗの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している点は上述したサッシュ予熱部１１ｂと同様である。尚、図９において黒塗り部分は電着塗料の塗液を示す。
【００２３】
また、図８に示すように、本乾燥炉２１も角型断面形状の炉外壁２１ａを備えている。炉外壁２１ａの側壁から所定間隔を隔てた両内側に車体Ｗの搬送空間の両側下半部を内壁２２ａと外壁２２ｂと上壁Ｕと底壁Ｂとで囲む熱風供給路２２が区画形成されている。また、熱風供給路２２の上方には、内壁２２ａの上方に連なる内壁２５ａと炉外壁２１ａとで区画された熱風排出路２５が形成されている。熱風供給路２２の内壁２２ａの上部に第１の熱風吹き出し口２３が形成され、内壁２２ａの下部に第２熱風吹き出し口２４が形成されている。また、熱風排出路２５の内壁２５ａの上部には熱風排出口１６が形成されている。
【００２４】
具体的には、熱風供給路２２においては内壁２２ａと外壁２２ｂの幅が上部に比べて下部が広く、つまり内壁２２ａの下部に、両内壁２２ａが下部に行くほど互いに近づくように傾斜した傾斜部２２ｃが形成され、この傾斜部２２ｃに搬送台車３１によって搬送される車体ＷのサイドシルＷａに指向するように斜め上側に指向する第２の熱風吹き出し口２４が形成されている。また、内壁２２ａの上部には車体Ｗに取り付けられドアＤに形成されたドアガラス開口部Ｄｈに指向するように水平方向に指向する第１の熱風吹き出し口２３が形成されている。
ここで、予熱炉１１と本乾燥炉２１の熱風供給路１２，２２と熱風排出路１５，２５は分離して形成され、各熱風供給路１２，２２は図示しない加熱装置に別々に接続されている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
前段工程で電着塗装が完了した車体Ｗが乾燥炉１の予熱炉１１に搬入されると、図６に示すように、先ずサッシュ予熱部１１ｂの熱風吹き出し口１３から吹出される８０度の熱風によりサッシュ部Ｄａが加熱される。これによりサッシュ部Ｄａの表面に塗着した残留した電着塗料の塗液中の水分が未沸騰の状態で蒸発して表面が乾燥する。また、サッシュ部Ｄａを形成するために屈曲され、複数枚積層された鋼板間の隙間に侵入している電着塗料の塗液についてもその水分が未沸騰の状態で蒸発し、水分量が低下する。
【００２６】
次に、図７に示すように、車体Ｗが予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃに搬入されると、ドアスキン予熱部１１ｃの熱風吹き出し口１４から吹出される８０度の熱風により、ドアスキン部Ｄｂ表面に塗着した電着塗料の水分が未沸騰の状態で蒸発して表面が乾燥する。また、ドアＤのアウタースキンＤｅ内面とスチフナーＤｆ間及び、ドアスキン部Ｄｂ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇを形成する複数枚の鋼板間の隙間に侵入している電着塗料の塗液についてもその水分が未沸騰の状態で蒸発して水分量が低下する。
【００２７】
次に、車体Ｗは、図８に示すように、第１の熱風吹き出し口２３及び第２の熱風吹き出し口２４からの熱風により炉内雰囲気温度が１７０度〜１８０度に設定された本乾燥炉２１に搬入される。
図２に示すように、先ず、車体Ｗは本乾燥炉２１の比較的温度が低い入口傾斜部２１Ａに搬入される。入口傾斜部２１Ａでは車体Ｗが後部を下側に向けて傾斜した状態で搬送されるため、ドアＤのサッシュ部Ｄａの鋼板間の隙間、ドアＤのアウタースキンＤｅとこれに接合された構造部材間の隙間、アウタースキンＤｅ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇの鋼板間の隙間から電着塗料の塗液が垂れ落ちようとする（図９参照）。ところが、鋼板間の隙間の電着塗料の塗液量は水分が蒸発しているため僅かであり、仮に残っていたとしても本乾燥炉２１の入口傾斜部２１Ａで全てタレ落ち切る。また、この時、車体ＷのサイドシルＷａは未乾燥で焼付け乾燥されていない状態にあるため、電着塗料の塗液がタレ落ちても、未乾燥部分になじむため問題はない。
【００２８】
次に、車体Ｗは本乾燥炉２１の上部に位置し温度の高い水平部２１Ｂに搬入され、炉内雰囲気温度が１７０度〜１８０度で熱風により焼付け乾燥される。この時、第２の熱風吹き出し口２４は、車体Ｗの部位で鋼板の積層枚数が最も多く、昇温し難いサイドシルＷａに指向して熱風を吹き出しているため、車体Ｗは全体として均一に昇温し、車体Ｗに塗装された電着塗料がガラス転移点に達する、電着塗膜が急激な粘度低下を生じてタレによるレベリング作用で綺麗な塗膜を形成する。そして、塗膜が形成された以降、ドアＤのサッシュ部Ｄａ、ドアＤのアウタースキンＤｅに接合された構造部材、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇから熱膨張により電着塗料の塗液がサイドシルＷａに垂れることが無くなり、電着タレ不良は生ずることはない。
そして、車体Ｗは本乾燥炉２１の出口傾斜部２１Ｃを経て次段工程に搬送される。
【００２９】
上記実施形態によれば、上流側の予熱炉１１においては加熱手段により車体Ｗに存在するドアＤなどの部材接合部の隙間部分を局所的に８０度で加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、本乾燥炉２１においてガラス転移点以上の温度である１７０度〜１８０度に加熱することで電着塗料の塗液を車体Ｗになじませることができるため、沸騰により飛散させること無く電着塗料の塗液の量を減少させ、タレを生じ難くすることができる。
【００３０】
また、車体Ｗを加熱するにあたっては、先ず図６に示すように、サッシュ予熱部１１ｂにおいて車体Ｗの上側であるドアＤのサッシュ部Ｄａを加熱し、次に図７に示すように、ドアスキン予熱部１１ｃにおいて車体Ｗの下側であるドアＤのドアスキン部Ｄｂを加熱することで順次加熱部位を変位させるため、隙間部位に滞る電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができる。よって、下方の部材へ電着塗料の塗液がタレるのを防止できる。
【００３１】
そして、本乾燥炉２１は入口傾斜部２１Ａから水平部２１Ｃへと徐々に高くなっているため、予熱炉１１において残留する電着塗料の塗液が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した車体Ｗの後部から未だ乾燥してない車体Ｗの表面、例えばサイドシルＷａに落としてなじませることができるため、万一タレが生じた場合であっても電着塗料の塗液のタレ不良が生じることはない。
【００３２】
更に、本乾燥炉２１において乾燥し難いサイドシルＷａを第２の熱風吹き出し口２４により乾燥させ、熱量を他に比べて多く確保することが可能となるため、補強のため構成部品が多く電着塗装の塗液が残留し易いサイドシルＷａを確実に乾燥でき、手直し等の作業が必要なくなり作業時間を短縮できると共に外観品質を向上できる。
また、このように乾燥し難いサイドシルＷａを集中的に乾燥させるため、他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができ、この点でも作業時間を短縮できる。
そして、乾燥の形態が熱風の風圧を利用して電着塗料の塗液を押し出しながら加熱する形態であるため、風圧で押し出された電着塗料の塗液を車体Ｗの部材表面に広げることで、受熱面積を広くして乾燥を早めることができるので、乾燥時間を早めることができる。
【００３３】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図７においては、熱風吹出し口１４をドアＤのアウタースキンＤｅ内面のスチフナーＤｆと、ドアスキン部Ｄｂ上端のドアガラス開口部Ｄｈ付近を指向する別々の熱風吹出し口１４により構成したが、図１１に示すように、これらにまとめて熱風を供給することができれば１つのスリット状の熱風吹出し口１４に集約してもよい。ここで図１１において他の構成作用については図８と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
【００３４】
また、予熱炉１１と本乾燥炉２１の熱風供給路１２，２２と熱風排出路１５，２５が分離して形成され、各熱風供給路１２，２２は図示しない加熱装置に別々に接続されている場合について説明したが、予熱炉１１の熱風供給路１２と本乾燥炉２１の熱風排出路２５を接続するようにしてもよく、予熱炉１１と本乾燥炉２１の加熱装置を共用してもよい。
予熱炉１１の加熱温度は蒸発を促し沸騰しない温度であれば８０度に限られず、本乾燥炉２１の加熱温度はガラス転移点以上の温度であればである１７０度〜１８０度に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施形態の乾燥炉の模式的平断面図である。
【図２】この発明の実施形態の乾燥炉の模式的縦断面図である。
【図３】この発明の実施形態の予熱炉のサッシュ予熱部の縦断面図である。
【図４】この発明の実施形態の予熱炉のドアスキン部の縦断面図である。
【図５】この発明の実施形態の本乾燥炉の縦断面図である。
【図６】図１のＡ矢視図である
【図７】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】ドアを車室側から見た部分破断図である。
【図１１】この発明の他の実施形態を示す図８に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 乾燥炉
１１ 予熱炉（上流側）
１３ 熱風吹き出し口（加熱手段）
１４ 熱風吹き出し口（加熱手段）
２１ 本乾燥炉（下流側）
２３ 第１の熱風吹き出し口（加熱手段）
２４ 第２の熱風吹き出し口（加熱手段）
Ｄａ サッシュ部（ドアサッシュ）
Ｄｂ ドアスキン部（ドアスキン）
Ｗａ サイドシル（底部）
Ｗ 車体（被塗装物）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電着塗装を終えた車体等の被塗装物を乾燥させる乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電着塗装された車体を乾燥炉内で焼付ける際、特にドアサッシュ部の鋼板合わせ部、ドアの袋状部下端の鋼板合わせ部の隙間内から電着塗料液が噴出し、あるいは流れ出て、電着塗料が下方にタレて車体のサイドシルの上面、側面などで硬化し電着塗料タレ不良となる不具合が発生していた。このような電着塗料タレ不良が生じたときは、タレた部位を削り落としてサイドシルの電着塗装硬化面と平滑になるようにしていた。
ところが、タレを起こした部位を削り落とす作業は工数がかかり、削り落とす際の削りくずが再度車体に付着する等の課題がある。
【０００３】
これに対して電着塗装を終えた車体を乾燥炉に搬送する搬送路にヒータとシャワー装置を設け、ヒータによってルーフ及びピラー部とロッカー部のような電着塗料の塗液が侵入する可能性がある小さな隙間が開口した車体の表面を熱風で局所加熱して沸騰させ、隙間に浸入した電着塗料の流動性を高めて熱膨張させて隙間から流出させ、流出した電着塗料をシャワー装置のシャワー水により洗浄除去するものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−０８６４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ヒータとシャワー装置を用いたものでは、車体上部の開口した隙間から滲み出た電着塗料の塗液がシャワー水によりその濃度は下がるものの、再び車体下部の開口した隙間内に侵入してしまう課題がある。また、隙間内には、表面張力によりヒータによる加熱では流出しなかった電着塗料が残留しており、塗液の濃度は上昇する。そして、電着乾燥炉の加熱により再び電着塗料タレとして流れ出るおそれがある。
【０００５】
そこで、この発明は、隙間部分に電着塗料の塗液が浸入していてもこの電着塗料の塗液がタレ不良をおこすことがない乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電着塗装が完了した被塗装物（例えば、実施形態における車体Ｗ）を乾燥する乾燥炉（例えば、実施形態における乾燥炉１）であって、上流側（例えば、実施形態における予熱炉１１）の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側（例えば、実施形態における本乾燥炉２１）の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側には被塗装物の部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する加熱手段（例えば、実施形態における熱風吹き出し口１３、１４、第１の熱風吹き出し口２３、第２の熱風吹き出し口２４）を設け、前記加熱手段は前記被塗装物の上側の前記隙間箇所から順次下側の前記隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする。
このように構成することで、上流側では加熱手段により被塗装物に存在する部材接合部の隙間部分を局所的に加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、下流側においてガラス転移点以上の温度に加熱することで電着塗料の塗液を被塗装物になじませることができる。また、加熱に際しては被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることで上側の隙間部位に滞る電着塗料の塗液が加熱による膨張等で下方にタレ、その直下の未乾燥で未焼付け乾燥の隙間部位に導かれる。前記と同様のことが繰り返されて電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記乾燥炉の下流側（例えば、実施形態における本乾燥炉２１）を、上流側から下流側へと徐々に高くして被塗装物を斜めに傾斜させる山型炉として構成したことを特徴とする。
このように構成することで、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記乾燥炉の前記下流側には、前記被塗装物の乾燥し難い底部（例えば、実施形態におけるサイドシルＷａ）を局所的に加熱する加熱手段（例えば、実施形態における第２の熱風吹き出し口２４）を設けることを特徴とする。
このように構成することで、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記被塗装物が車体であることを特徴とする。
このように構成することで、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなる。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、前記上側隙間箇所がドアサッシュ（例えば、実施形態におけるサッシュ部Ｄａ）であり、前記下側隙間箇所がドアスキン（例えば、実施形態におけるドアスキン部Ｄｂ）であることを特徴とする。
このように構成することで、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができる。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、前記乾燥し難い箇所が車体のサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシルＷａ）であることを特徴とする。
このように構成することで、サイドシルの乾燥状態を良好にできる。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記加熱手段がスリット状の熱風吹き出し口であることを特徴とする。
このように構成することで、局所的な部位のみを均一に加熱することができる。
【００１３】
請求項８に記載した発明は、電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉における乾燥方法であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉な温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側では被塗装物を局所的に加熱し、加熱する際には被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１及び請求項８に記載した発明によれば、乾燥炉の上流側では加熱手段により被塗装物に存在する部材接合部の隙間部分を局所的に加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、乾燥炉の下流側においてガラス転移点以上の温度に加熱することで電着塗料の塗液を被塗装物になじませることができるため、沸騰により飛散させること無く電着塗料の塗液の量を減少させ、タレを生じ難くすることができる効果がある。また、加熱に際しては被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることで隙間部位に滞る電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができるため、下方の部材へ電着塗料の塗液がタレるのを防止できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができるため、万一タレが生じた場合であっても電着塗料の塗液のタレ不良が生じることはない効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる底部の確実な乾燥を確保できるという効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなり作業時間を短縮できる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができるため、外観品質の向上に寄与できる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、サイドシルの乾燥状態を良好にできるため、車体の他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができる効果がある。
請求項７に記載した発明によれば、局所的な部位のみを均一に加熱することができるため、効果的に局所を乾燥することが可能となり、電着塗料の塗液のタレを効率的に防止できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
この発明の実施形態の乾燥炉は自動車の車体（ホワイトボディ）をワークとした電着塗装工程の後段で電着塗料の塗液を熱風により乾燥させるものである。
図１は乾燥炉の模式的平断面図、図２は乾燥炉の模式的縦断面図である。図１、図２に示すように、乾燥炉１は前段工程で電着塗装を終えた搬送台車３１上の車体Ｗを搬送コンベア３０ごと受け入れるものである。
【００１６】
乾燥炉１は上流側の予備乾燥を行う予熱炉１１と下流側の本乾燥を行う山型の本乾燥炉２１とで構成されている。乾燥炉１は、前段の電着塗装工程を終え順次搬送されてくる搬送コンベア３０の搬送台車３１上の車体Ｗに付着した電着塗料の塗液を予熱炉１１及び本乾燥炉２１で乾燥させ次段工程に搬送する。尚、車体ＷにはドアＤが取り付けられた状態になっている。
【００１７】
予熱炉１１は前段のサッシュ予熱部１１ｂと後段のドアスキン（ドアアウタパネル）予熱部１１ｃとで構成され、本乾燥炉２１は、上流側から下流側へと徐々に高くなり車体Ｗを斜め上に傾斜させた状態で乾燥させる入口傾斜部２１Ａと車体Ｗを水平に搬送した状態で乾燥させる水平部２１Ｂと上流側から下流側へと徐々に低くなり車体Ｗを斜め下に傾斜させた状態で乾燥させる出口傾斜部２１Ｃとで構成されている。入口傾斜部２１Ａと水平部２１Ｂと出口傾斜部２１Ｃとにより水平部２１Ｂにおいてより高温状態を維持し易い山型の本乾燥炉２１が構成されている。
【００１８】
図３は予熱炉１１のサッシュ予熱部１１ｂの内壁１２ａ（後述する内壁１５ａを含む）を示し、図４は予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃの内壁１２ａ（後述する内壁１５ａを含む）を示し、図５は本乾燥炉２１の内壁２２ａ（後述する内壁２５ａを含む）を示している。
【００１９】
図３〜図５に示すように、各内壁１２ａ，２２ａには上段部分に横長の複数の熱風排出口１６が形成されている。各熱風排出口１６は所定間隔を隔てて配置されており、予熱炉１１及び本乾燥炉２１内に供給された熱風を排出するものである。
図３に示すサッシュ予熱部１１ｂの内壁１２ａには上下方向中央上部に、縦長のスリット状の熱風吹き出し口１３が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
図４に示すドアスキン予熱部１１ｃの内壁１２ａには、上下方向中央下部に縦長のスリット状の熱風吹き出し口１４が上下２段４個が一組となって所定間隔を隔てて複数組設けられている。ここで、各熱風吹き出し口１４は上側に指向している。
図５に示す本乾燥炉２１の内壁２２ａには上下方向中央上部に縦長のスリット状の第１の熱風吹き出し口２３が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられ、上下方向下部に縦長のスリット状の第２の熱風吹き出し口２４が４個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
【００２０】
図６〜図８は予熱炉１１、本乾燥炉２１の横断面図である。
具体的に図６、図７に示すように、予熱炉１１は角型断面形状の炉外壁１１ａを備えている。炉外壁１１ａの側壁から所定間隔を隔てた両内側に車体Ｗの搬送空間の両側下半部を内壁１２ａと外壁１２ｂと上壁Ｕと底壁Ｂとで囲む熱風供給路１２が区画形成されている。また、熱風供給路１２の上方には、内壁１２ａの上方に連なる内壁１５ａと炉外壁１１ａとで区画された熱風排出路１５が形成されている。ここで予熱炉１１は、常時炉内温度が８０度となるように設定されている。
【００２１】
図６に示す予熱炉１１のサッシュ予熱部１１ｂにおいては、熱風供給路１２の内壁１２ａの上部に熱風吹き出し口１３が形成され、熱風排出路１５の内壁１５ａの上部に熱風排出口１６が形成されている。
ここで、両内壁１２ａ間には、搬送コンベア３０が配設され、搬送コンベア３０の搬送台車３１上に車体Ｗが載置されている（図７、図８においても同様）。車体ＷはドアＤが図示しない治具により若干開いた状態となっていて、熱風吹き出し口１３はドアＤのサッシュ部Ｄａに対向するように開口している。また、熱風排出口１６は車体Ｗの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している。尚、Ｄｂはドアスキン部、Ｄｅはアウタースキン、Ｗａはサイドシルを示している。
【００２２】
図７に示す予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃにおいては、内壁１２ａの熱風供給路１２の上下方向中央上部に熱風吹き出し口１４が形成され、熱風排出路１５の内壁１５ａの上部に熱風排出口１６が形成されている。
ここで、熱風吹き出し口１４は斜め上方に指向して開口しており、車体Ｗに取り付けられたドアＤのドアスキン部ＤｂのアウタースキンＤｅ内面に接合されたスチフナーＤｆ等の構造部材またはドアスキン部Ｄｂ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇに指向するように形成されている（図９、図１０参照）。この熱風吹き出し口１４の上側の内壁１２ａは外側斜め下側に傾斜して、ガイド部Ｇを形成している。尚、熱風排出口１６が車体Ｗの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している点は上述したサッシュ予熱部１１ｂと同様である。尚、図９において黒塗り部分は電着塗料の塗液を示す。
【００２３】
また、図８に示すように、本乾燥炉２１も角型断面形状の炉外壁２１ａを備えている。炉外壁２１ａの側壁から所定間隔を隔てた両内側に車体Ｗの搬送空間の両側下半部を内壁２２ａと外壁２２ｂと上壁Ｕと底壁Ｂとで囲む熱風供給路２２が区画形成されている。また、熱風供給路２２の上方には、内壁２２ａの上方に連なる内壁２５ａと炉外壁２１ａとで区画された熱風排出路２５が形成されている。熱風供給路２２の内壁２２ａの上部に第１の熱風吹き出し口２３が形成され、内壁２２ａの下部に第２熱風吹き出し口２４が形成されている。また、熱風排出路２５の内壁２５ａの上部には熱風排出口１６が形成されている。
【００２４】
具体的には、熱風供給路２２においては内壁２２ａと外壁２２ｂの幅が上部に比べて下部が広く、つまり内壁２２ａの下部に、両内壁２２ａが下部に行くほど互いに近づくように傾斜した傾斜部２２ｃが形成され、この傾斜部２２ｃに搬送台車３１によって搬送される車体ＷのサイドシルＷａに指向するように斜め上側に指向する第２の熱風吹き出し口２４が形成されている。また、内壁２２ａの上部には車体Ｗに取り付けられドアＤに形成されたドアガラス開口部Ｄｈに指向するように水平方向に指向する第１の熱風吹き出し口２３が形成されている。
ここで、予熱炉１１と本乾燥炉２１の熱風供給路１２，２２と熱風排出路１５，２５は分離して形成され、各熱風供給路１２，２２は図示しない加熱装置に別々に接続されている。
【００２５】
次に、作用について説明する。
前段工程で電着塗装が完了した車体Ｗが乾燥炉１の予熱炉１１に搬入されると、図６に示すように、先ずサッシュ予熱部１１ｂの熱風吹き出し口１３から吹出される８０度の熱風によりサッシュ部Ｄａが加熱される。これによりサッシュ部Ｄａの表面に塗着した残留した電着塗料の塗液中の水分が未沸騰の状態で蒸発して表面が乾燥する。また、サッシュ部Ｄａを形成するために屈曲され、複数枚積層された鋼板間の隙間に侵入している電着塗料の塗液についてもその水分が未沸騰の状態で蒸発し、水分量が低下する。
【００２６】
次に、図７に示すように、車体Ｗが予熱炉１１のドアスキン予熱部１１ｃに搬入されると、ドアスキン予熱部１１ｃの熱風吹き出し口１４から吹出される８０度の熱風により、ドアスキン部Ｄｂ表面に塗着した電着塗料の水分が未沸騰の状態で蒸発して表面が乾燥する。また、ドアＤのアウタースキンＤｅ内面とスチフナーＤｆ間及び、ドアスキン部Ｄｂ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇを形成する複数枚の鋼板間の隙間に侵入している電着塗料の塗液についてもその水分が未沸騰の状態で蒸発して水分量が低下する。
【００２７】
次に、車体Ｗは、図８に示すように、第１の熱風吹き出し口２３及び第２の熱風吹き出し口２４からの熱風により炉内雰囲気温度が１７０度〜１８０度に設定された本乾燥炉２１に搬入される。
図２に示すように、先ず、車体Ｗは本乾燥炉２１の比較的温度が低い入口傾斜部２１Ａに搬入される。入口傾斜部２１Ａでは車体Ｗが後部を下側に向けて傾斜した状態で搬送されるため、ドアＤのサッシュ部Ｄａの鋼板間の隙間、ドアＤのアウタースキンＤｅとこれに接合された構造部材間の隙間、アウタースキンＤｅ上端であり、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇの鋼板間の隙間から電着塗料の塗液が垂れ落ちようとする（図９参照）。ところが、鋼板間の隙間の電着塗料の塗液量は水分が蒸発しているため僅かであり、仮に残っていたとしても本乾燥炉２１の入口傾斜部２１Ａで全てタレ落ち切る。また、この時、車体ＷのサイドシルＷａは未乾燥で焼付け乾燥されていない状態にあるため、電着塗料の塗液がタレ落ちても、未乾燥部分になじむため問題はない。
【００２８】
次に、車体Ｗは本乾燥炉２１の上部に位置し温度の高い水平部２１Ｂに搬入され、炉内雰囲気温度が１７０度〜１８０度で熱風により焼付け乾燥される。この時、第２の熱風吹き出し口２４は、車体Ｗの部位で鋼板の積層枚数が最も多く、昇温し難いサイドシルＷａに指向して熱風を吹き出しているため、車体Ｗは全体として均一に昇温し、車体Ｗに塗装された電着塗料がガラス転移点に達する、電着塗膜が急激な粘度低下を生じてタレによるレベリング作用で綺麗な塗膜を形成する。そして、塗膜が形成された以降、ドアＤのサッシュ部Ｄａ、ドアＤのアウタースキンＤｅに接合された構造部材、ドアガラス開口部Ｄｈ下端のアウタースキン折返し部Ｄｇから熱膨張により電着塗料の塗液がサイドシルＷａに垂れることが無くなり、電着タレ不良は生ずることはない。
そして、車体Ｗは本乾燥炉２１の出口傾斜部２１Ｃを経て次段工程に搬送される。
【００２９】
上記実施形態によれば、上流側の予熱炉１１においては加熱手段により車体Ｗに存在するドアＤなどの部材接合部の隙間部分を局所的に８０度で加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、本乾燥炉２１においてガラス転移点以上の温度である１７０度〜１８０度に加熱することで電着塗料の塗液を車体Ｗになじませることができるため、沸騰により飛散させること無く電着塗料の塗液の量を減少させ、タレを生じ難くすることができる。
【００３０】
また、車体Ｗを加熱するにあたっては、先ず図６に示すように、サッシュ予熱部１１ｂにおいて車体Ｗの上側であるドアＤのサッシュ部Ｄａを加熱し、次に図７に示すように、ドアスキン予熱部１１ｃにおいて車体Ｗの下側であるドアＤのドアスキン部Ｄｂを加熱することで順次加熱部位を変位させるため、隙間部位に滞る電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができる。よって、下方の部材へ電着塗料の塗液がタレるのを防止できる。
【００３１】
そして、本乾燥炉２１は入口傾斜部２１Ａから水平部２１Ｃへと徐々に高くなっているため、予熱炉１１において残留する電着塗料の塗液が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した車体Ｗの後部から未だ乾燥してない車体Ｗの表面、例えばサイドシルＷａに落としてなじませることができるため、万一タレが生じた場合であっても電着塗料の塗液のタレ不良が生じることはない。
【００３２】
更に、本乾燥炉２１において乾燥し難いサイドシルＷａを第２の熱風吹き出し口２４により乾燥させ、熱量を他に比べて多く確保することが可能となるため、補強のため構成部品が多く電着塗装の塗液が残留し易いサイドシルＷａを確実に乾燥でき、手直し等の作業が必要なくなり作業時間を短縮できると共に外観品質を向上できる。
また、このように乾燥し難いサイドシルＷａを集中的に乾燥させるため、他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができ、この点でも作業時間を短縮できる。
そして、乾燥の形態が熱風の風圧を利用して電着塗料の塗液を押し出しながら加熱する形態であるため、風圧で押し出された電着塗料の塗液を車体Ｗの部材表面に広げることで、受熱面積を広くして乾燥を早めることができるので、乾燥時間を早めることができる。
【００３３】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図７においては、熱風吹出し口１４をドアＤのアウタースキンＤｅ内面のスチフナーＤｆと、ドアスキン部Ｄｂ上端のドアガラス開口部Ｄｈ付近を指向する別々の熱風吹出し口１４により構成したが、図１１に示すように、これらにまとめて熱風を供給することができれば１つのスリット状の熱風吹出し口１４に集約してもよい。ここで図１１において他の構成作用については図８と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
【００３４】
また、予熱炉１１と本乾燥炉２１の熱風供給路１２，２２と熱風排出路１５，２５が分離して形成され、各熱風供給路１２，２２は図示しない加熱装置に別々に接続されている場合について説明したが、予熱炉１１の熱風供給路１２と本乾燥炉２１の熱風排出路２５を接続するようにしてもよく、予熱炉１１と本乾燥炉２１の加熱装置を共用してもよい。
予熱炉１１の加熱温度は蒸発を促し沸騰しない温度であれば８０度に限られず、本乾燥炉２１の加熱温度はガラス転移点以上の温度であればである１７０度〜１８０度に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施形態の乾燥炉の模式的平断面図である。
【図２】この発明の実施形態の乾燥炉の模式的縦断面図である。
【図３】この発明の実施形態の予熱炉のサッシュ予熱部の縦断面図である。
【図４】この発明の実施形態の予熱炉のドアスキン部の縦断面図である。
【図５】この発明の実施形態の本乾燥炉の縦断面図である。
【図６】図１のＡ矢視図である
【図７】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】ドアを車室側から見た部分破断図である。
【図１１】この発明の他の実施形態を示す図８に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 乾燥炉
１１ 予熱炉（上流側）
１３ 熱風吹き出し口（加熱手段）
１４ 熱風吹き出し口（加熱手段）
２１ 本乾燥炉（下流側）
２３ 第１の熱風吹き出し口（加熱手段）
２４ 第２の熱風吹き出し口（加熱手段）
Ｄａ サッシュ部（ドアサッシュ）
Ｄｂ ドアスキン部（ドアスキン）
Ｗａ サイドシル（底部）
Ｗ 車体（被塗装物）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側には被塗装物の部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する加熱手段を設け、前記加熱手段は前記被塗装物の上側の前記隙間箇所から順次下側の前記隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉。
【請求項２】
前記乾燥炉の下流側を、上流側から下流側へと徐々に高くして被塗装物を斜めに傾斜させる山型炉として構成したことを特徴とする請求項１に記載の乾燥炉。
【請求項３】
前記乾燥炉の前記下流側には、前記被塗装物の乾燥し難い底部を局所的に加熱する加熱手段を設けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の乾燥炉。
【請求項４】
前記被塗装物が車体であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の乾燥炉。
【請求項５】
前記上側隙間箇所がドアサッシュであり、前記下側隙間箇所がドアスキンであることを特徴とする請求項４記載の乾燥炉。
【請求項６】
前記乾燥し難い箇所が車体のサイドシルであることを特徴とする請求項３記載の乾燥炉。
【請求項７】
前記加熱手段がスリット状の熱風吹き出し口であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の乾燥炉。
【請求項８】
電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉における乾燥方法であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉な温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側では被塗装物を局所的に加熱し、加熱する際には被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉における乾燥方法。
【請求項１】
電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側には被塗装物の部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する加熱手段を設け、前記加熱手段は前記被塗装物の上側の前記隙間箇所から順次下側の前記隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉。
【請求項２】
前記乾燥炉の下流側を、上流側から下流側へと徐々に高くして被塗装物を斜めに傾斜させる山型炉として構成したことを特徴とする請求項１に記載の乾燥炉。
【請求項３】
前記乾燥炉の前記下流側には、前記被塗装物の乾燥し難い底部を局所的に加熱する加熱手段を設けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の乾燥炉。
【請求項４】
前記被塗装物が車体であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の乾燥炉。
【請求項５】
前記上側隙間箇所がドアサッシュであり、前記下側隙間箇所がドアスキンであることを特徴とする請求項４記載の乾燥炉。
【請求項６】
前記乾燥し難い箇所が車体のサイドシルであることを特徴とする請求項３記載の乾燥炉。
【請求項７】
前記加熱手段がスリット状の熱風吹き出し口であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の乾燥炉。
【請求項８】
電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉における乾燥方法であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉な温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側では被塗装物を局所的に加熱し、加熱する際には被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉における乾燥方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１３２９５７（Ｐ２０１０−１３２９５７Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０８９０９（Ｐ２００８−３０８９０９）
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]