作業車両
【課題】エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置してエンジン及び上記各種機器をエンジンルーム内にコンパクトに収容した作業車両において、構造を複雑化することなくラジエータホースの破損が防止される作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム１２内におけるエンジン７上方にエアコン用のコンプレッサ１６を設け、エンジン７及びコンプレッサ１６の前方に隙間Ｓが形成されるようにラジエータ１３を近接配置し、前記隙間Ｓにエンジン７側の動力をコンプレッサ１６側に伝動してコンプレッサ１６を駆動する駆動ベルト３６を設置し、エンジン７とラジエータ１３との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース２３を設けた作業車両において、コンプレッサ１６を支持部材３３を介してエンジン７に取付固定するとともに、該支持部材３３がラジエータホース２３における少なくとも駆動ベルト３６近傍部分をガイドして駆動ベルト３６にラジエータホース２３が接触しないように構成した。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム１２内におけるエンジン７上方にエアコン用のコンプレッサ１６を設け、エンジン７及びコンプレッサ１６の前方に隙間Ｓが形成されるようにラジエータ１３を近接配置し、前記隙間Ｓにエンジン７側の動力をコンプレッサ１６側に伝動してコンプレッサ１６を駆動する駆動ベルト３６を設置し、エンジン７とラジエータ１３との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース２３を設けた作業車両において、コンプレッサ１６を支持部材３３を介してエンジン７に取付固定するとともに、該支持部材３３がラジエータホース２３における少なくとも駆動ベルト３６近傍部分をガイドして駆動ベルト３６にラジエータホース２３が接触しないように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム内におけるエンジン上方にエアコン用のコンプレッサを設け、エンジン及びコンプレッサの前方に隙間が形成されるようにラジエータを近接配置し、前記隙間にエンジン側の動力をコンプレッサ側に伝動してコンプレッサを駆動する駆動ベルトを設置し、エンジンとラジエータとの間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホースを設けた特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【特許文献１】特開２００４−６６９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の作業車両は、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置しているため、上記各種機器をエンジンルーム内にコンパクトに収容できるというメリットがある一方で、ラジエータホースの長さが短くなるように、上記隙間を通してエンジンからのラジエータホースをラジエータに接続しているため、該隙間に配置された駆動ベルトにラジエータホースが接触してラジエータホースが破損することがある。
【０００４】
このようなラジエータホースの破損を防止すべく、ラジエータホースをカバーして保護するガード部材を設けると、コンプレッサを支持する支持部材等も必要であるため、構造が複雑になり、製造コストが高くなるという課題がある。
本発明は上記課題を解決し、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置してエンジン及び上記各種機器をエンジンルーム内にコンパクトに収容した作業車両において、構造を複雑化することなくラジエータホースの破損が防止される作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明の作業車両は、第１に、エンジンルーム１２内におけるエンジン７上方にエアコン用のコンプレッサ１６を設け、エンジン７及びコンプレッサ１６の前方に隙間Ｓが形成されるようにラジエータ１３を近接配置し、前記隙間Ｓにエンジン７側の動力をコンプレッサ１６側に伝動してコンプレッサ１６を駆動する駆動ベルト３６を設置し、エンジン７とラジエータ１３との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース２３を設けた作業車両において、コンプレッサ１６を支持部材３３を介してエンジン７に取付固定するとともに、該支持部材３３がラジエータホース２３における少なくとも駆動ベルト３６近傍部分をガイドして駆動ベルト３６にラジエータホース２３が接触しないように構成したことを特徴としている。
【０００６】
第２に、前記支持部材３３が、ラジエータホース２３と接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体５３を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の作業車両によれば、エンジンに取付固定された支持部材を介してコンプレッサをエンジンに固定するとともに、該支持部材がラジエータホースにおける少なくとも駆動ベルト近傍部分をガイドして駆動ベルトにラジエータホースが接触しないように構成され、コンプレッサをエンジンに固定する支持部材がラジエータホースを保護するガード部材を兼ねるため、ラジエータ、エアコン用のコンプレッサ及びコンプレッサの駆動ベルトをエンジン周辺に集中配置してこれらの部材をエンジンルーム内にコンパクトに収容した場合でも、駆動ベルト等からラジエータホースをカバーして保護するガード部材を前記支持部材と別に設ける必要がなく、構造をシンプルに構成できるとともに製造コストを低く抑えることが可能になるという効果がある。
【０００８】
前記支持部材が、ラジエータホースと接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体を備えることにより、ラジエータホースの破損をより確実に防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を提供したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２に機体フレーム（シャーシフーレーム）３を介して支持される走行機体４と、走行機体４の後部にリンク機構６を介して昇降自在に連結されるロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とを備えている。
【００１０】
走行機体４前半部にはエンジン７（図２参照）を覆って保護するボンネット８が設置され、走行機体４後半部には操縦部９を覆うキャビン１１が立設されている。なお、ボンネット８は後端部を回動支点として上下回動自在に支持されており、この上下回動によってボンネット８内に形成されたエンジンルーム１２（図２参照）が開閉される。
【００１１】
図２乃至４は、エンジンルーム内の構成を示す平面図、要部右後方斜視図及び要部左側面図であり、図５は、マフラーを取外した状態のエンジンルーム内の要部左側面図である。エンジンルーム１２内における機体フレーム３上にはエンジン７が載置固定されており、機体フレーム３上におけるエンジン７の前方にはラジエータ１３が配置され、該ラジエータ１３の前面側にはエアコン用のコンデンサ（凝縮器）１４が設置固定されている。
【００１２】
また、エンジン７上面側の進行方向右（右）側には前後方向に延びる略円筒形状のエアコン用のコンプレッサ１６が設置され、左側には前後方向のマフラー１７が配置されている他、コンデンサ１４の前方斜め上方には左右方向のエアクリーナ１８が取付固定されている。
【００１３】
上記ラジエータ１３は、上部タンク、上部タンク下方のラジエータコア及びラジエータコア下方の下部タンクから構成されて全体として正面視上下方向に長い略長方形をなす本体部１９と、本体部１９を囲繞して本体部１９を機体フレーム３上に固定するラジエータフレーム２１と、本体部１９後方に支持されてシュラウド２２によって上下及び左右が囲繞されるファン（図示しない）とを備えている。なお、上記ラジエータ１３は、ラジエータ１３後面側と、エンジン７前面側との間に隙間Ｓが形成されるように位置決めされている。
【００１４】
そして、エンジン７内部を冷却して温められた冷却水（冷媒）は、エンジン７とラジエータの本体部１９（上部タンク）との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なアッパホース（ラジエータホース）２３を介して、上部タンクに送られる。上部タンクに送られた冷却水は、ラジエータコア内を流下する過程で、ラジエータコアを前後に吹き抜けるエアによって冷却され、下部タンクに送られる。以上のようにして冷やされた下部タンク内の冷却水は、ロアホース（ラジエータホース）２４（図６参照）を介して、再びエンジン７内に流入され、エンジン７の必要箇所を冷却する。なお、ラジエータコアを前後に吹き抜けるエアは、ボンネット８前方から機外に流入され、上記ファンによってラジエータコアに吹き込まれる。
【００１５】
上記コンデンサ１４は、コンデンサ１４の前後及び左右を囲繞するコンデンサフレーム２６によって機体フレーム３上に取付固定されている。本トラクタに搭載したエアコンは、上記コンプレッサ１６によって圧縮された高温・高圧の冷媒蒸気をコンデンサ１４で凝縮して再液化させ、蒸発器（図示しない）で気化し、その気化熱によってキャビン１１内等を冷やすように構成されている。なお、蒸発器で気化した冷媒蒸気は、再びコンプレッサ１６に送られ、コンプレッサ１６→コンデンサ１４→蒸発器の工程が繰返される。
【００１６】
上記マフラー１７は、エンジン７からの排気ガスを、テールパイプ２７を介して機外に排出する。このマフラー１７は、エンジン７上方から前述した隙間Ｓ上方に至る範囲を覆うように配置固定されている。
【００１７】
上記エアクリーナ１８は、エアクリーナパイプ２８によって、エアクリーナ１８内で浄化したエアをエンジン７内に流入させる。
【００１８】
次に、図５及び６に基づき、動力伝動構造について説明する。
図６は、コンプレッサへの動力伝動構造を示す要部正面図である。エンジン７で発生された動力は、エンジン７正面側における下部から前方に突出した出力軸（図示しない）に出力される。出力軸には出力軸と一体回転する第１出力プーリ２９及び第１出力プーリ２９後方の第２出力プーリ３１が取付固定されている。
【００１９】
一方、コンプレッサ１６の前面側にはコンプレッサ１６を駆動するコンプレッサ駆動用プーリ３２が回転可能に支持されている他、コンプレッサ１６をエンジン７に取付固定するための後述する支持部材３３にはテンションプーリ３４が回転自在に支持されている。上記第１出力プーリ２９、コンプレッサ駆動用プーリ３２及びテンションプーリ３４は、前後位置が略同一になるように配置されており、この３つのプーリ２９，３２，３４には第１駆動ベルト（駆動ベルト）３６が巻き掛けられている。くわえて、上記テンションプーリ３４は左右位置調整可能に支持部材３３に取付支持されており、このテンションプーリ３４の左右位置調整により上記第１駆動ベルト３６のテンションが調整される。
【００２０】
そして、エンジン７の動力を出力軸に出力することにより、第１駆動ベルト３６を介して、コンプレッサ駆動用プーリ３２にエンジン７側の動力が回転伝動され、コンプレッサ１６が駆動される。
【００２１】
また、エンジン７前部における下部左側方にはオルタネータ（発電機）３７が設置されており、該オルタネータ３７の前面側にはオルタネータ３７を駆動させるオルタネータ駆動用プーリ３８が支持されている他、該オルタネータ駆動プーリ３８の上方には、上記ファンを回転駆動させるファン用駆動プーリ３９が設けられている。くわえて、第２出力プーリ３１と、オルタネータ駆動用プーリ３８と、ファン用駆動プーリ３９とは前後位置が略同一となるように配置されている。
【００２２】
そして、第２出力プーリ３１に出力されるエンジン７側の回転動力は、第２出力プーリ３１、オルタネータ駆動用プーリ３８及びファン用駆動プーリ３９に巻き掛けられる第２駆動ベルト４１によって、ファン及びオルタネータ３７に伝動され、これらを駆動させる。オルタネータ３７の駆動により発電された電気は、本トラクタに搭載された各種機器に供給される。
【００２３】
次に、図５乃至７に基づき、コンプレッサ１６の支持構造について説明する。
図７は、支持部材の構成を示す斜視図である。コンプレッサ１６をエンジン７側に支持固定する支持部材３３は、主に、側面視Ｌ字状に形成され左右方向に延びるガイドブラケット４２と、水平な板の右端部を下方に屈曲形成して背面視逆Ｌ字状をなす載置ブラケット４３と、載置ブラケット４３における水平部分の上面の前端部から後端部に至る範囲から上方に突設された前側支持ブラケット４４と、載置ブラケット４３における水平部分の上面後部から上方に突出形成されて表裏が前後を向く板状の後側支持ブラケット４６と、載置ブラケット４３における水平部分の下面から下方に突設されて表裏が前後を向く板状の第１固定ブラケット４７と、載置ブラケット４３における水平部分の下面から下方に突設されて表裏が左右を向く板状の第２固定ブラケット４８と、ガイドブラケット４２の後方突出部分における左側箇所の後端面に固着される上下方向の第３固定ブラケット４９とから構成されている。
【００２４】
上記ガイドブラケット４２は、垂直に立ち上がる起立部５１と、起立部５１下端部から後方に延設される略水平な水平部５２とにより側面視Ｌ字状に形成されている。この起立部５１が正面視山形をなすように成形されており、起立部５１の左右方向の最上端縁にはゴムや合成樹脂等の弾性部材からなるカバー体５３が設けられている。
【００２５】
また、上記起立部５１の左部には、左右方向の長孔５１ａが穿設されており、この長孔５１ａに前後方向のボルト等を介して、上記テンションプーリ３４が回転自在に支持されている。そして、ボルトを緩めこの長孔５１ａの形成方向である左右方向にテンションプーリ３４の移動させることにより、前述したテンションプーリ３４の左右位置調整を行う。
【００２６】
上記載置ブラケット４３は、その前端部をガイドブラケット４２の起立部５１後面に溶接等で固着することにより、ガイドブラケット４２に取付固定される。
【００２７】
上記前側支持ブラケット４４は、表裏が左右を向いた板状の本体部における上端部から右方に延設される上側突出部５４と、本体部における下端部から前方に延設された後に右方に屈曲形成される下側突出突出部５６とを有しており、本体部や下側突出部５６の下端を載置ブラケット４３の水平箇所上面に溶着等で固着することにより、前側支持ブラケット４４を載置ブラケット４３に取付固定している。上記上側突出部５４及び下側突出部５６の先端部には、それぞれ前後方向のボルト孔５４ａ，５６ｂが穿設されている。
【００２８】
上記後側支持ブラケット４６は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所上面に溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３に取付固定している。後側支持ブラケット４６には、前後方向のボルト孔４６ａが穿設されている。
【００２９】
そして、上記上側突出部５４のボルト孔５４ａにボルト５７を挿通させた後、コンプレッサ１６上部に突出形成された取付座１６ａに挿入固定し、上記下側突出部５６ボルト孔５６ａにボルト５９を挿通させた後、該ボルト５９をコンプレッサ１６の下部前側に突出形成された取付座１６ｂに挿入固定し、後側支持ブラケット４６のボルト孔４６にボルト６１を挿通させた後、該ボルト６１をスペーサ６２に通してコンプレッサ１６の下部後側に突出形成された取付座１６ｃに挿入固定することにより、コンプレッサ１６を支持部材３３（前側支持ブラケット４４及び後側支持ブラケット４６）に強固にボルト固定している。
【００３０】
上記第１固定ブラケット４７は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所下面に溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３に取付固定されている。そして、第１固定ブラケット４７下端部には、前後方向のボルト孔４７ａが穿設されている。
【００３１】
上記第２固定ブラケット４８は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所下面に、その前端部を第１固定ブラケット４７の後面に、それぞれ溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３及び第１固定ブラケット４７に取付固定されている。そして、第２固定ブラケット４８の下端部には、左右方向のボルト孔４８ａが穿設されている。
【００３２】
上記第３固定ブラケット４９は、上下方向に形成され本体部分の上端部が後方に屈曲形成されるとともに、下端部から前方に向かって突出片６３が突設されている。この突出片６３の上端縁をガイドブラケット４２の水平部５２下面に溶接等で固着することにより、第３固定ブラケット４９がガイドブラケット４２に取付固定される。この第３固定ブラケット４９の本体部における上部屈曲箇所に上下方向のボルト孔４９ａが穿設される他、本体部の下端部に前後方向のボルト孔４９ｂが穿設される。
【００３３】
そして、第１固定ブラケット４７のボルト孔４７ａに前側からボルト６４を挿通させエンジン７に挿入固定し、第２固定ブラケット４８のボルト孔４８ａに右側からボルト６６を挿通させエンジン７に挿入固定し、第３固定ブラケット４９のボルト孔４９ａに上側からボルト６７を挿通させエンジン７に挿入固定し、第３固定ブラケット４９のボルト孔４９ｂに前側からボルト６８を挿通させエンジン７に挿入固定することにより、支持部材３３をエンジン７に強固にボルト固定している。
【００３４】
次に、図４乃至６，８及び９に基づき、アッパホース２３の配索構造について詳述する。
図８及び９は、アッパホースの配索構造を示す要部側面図及び要部斜視図である。アッパホース２３の上流側（エンジン７側）端がエンジン７の一部を構成する鉄パイプ６９に接続され、下流側端がラジエータ１３の本体部１９（上部タンク）に接続されている。
【００３５】
上記接続構造のアッパホース２３は、エンジン７から、前記隙間Ｓにおける第２駆動ベルト４１上方且つマフラー７下方を通り、前記隙間Ｓにおける第１駆動ベルト３６とエンジン７との間を通過して、エンジン７前面側に沿って斜め上方に延びた後、前方に延びてラジエータ１３の上部タンクに至るように延設されている。すなわち、アッパホース２３は、隙間Ｓでは、平面視左右方向に形成されている。
【００３６】
この際、支持部材３３のガイドブラケット４２の起立部５１は、アッパホース２３における第１駆動ベルト３６と近接する箇所が第１駆動ベルト３６に接触しないように、アッパホース２３と第１駆動ベルト３６とを隔てるとともにアッパホース２３をエンジン７側にガイドしている。くわえて、載置ブラケット４３の水平箇所の上面にアッパホース２３の一部が載置されることにより、アッパホース２３の姿勢が安定した状態で位置決めされる。
【００３７】
すなわち、コンプレッサ１６をエンジン７に支持固定するとともにテンションプーリ３４を左右位置調整可能な状態で回転自在に支持する支持部材３３は、アッパホース２３における第１駆動ベルト３６近傍部分をガイドして第１駆動ベルト３６にアッパホース２３が接触しないように構成されている。
【００３８】
また、支持部材３３におけるアッパホース２３との接触端部となる起立部５１の最上端縁には、前述したように、弾性変形可能なカバー体５３が設けられているため、アッパホース２３が支持部材３３の端部と接触することによるアッパホース２３の破損を効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の作業車両を提供したトラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム内の構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルーム内の構成を示す要部右後方斜視図である。
【図４】エンジンルーム内の構成を示す要部左側面図である。
【図５】マフラーを取外した状態のエンジンルーム内の要部左側面図である。
【図６】コンプレッサへの動力伝動構造を示す要部正面図である。
【図７】支持部材の構成を示す斜視図である。
【図８】アッパホースの配索構造を示す要部側面図である。
【図９】アッパホースの配索構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
７ エンジン
１２ エンジンルーム
１３ ラジエータ
１６ コンプレッサ
２３ アッパホース（ラジエータホース）
３３ 支持部材
３６ 第１駆動ベルト（駆動ベルト）
５３ カバー体
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム内におけるエンジン上方にエアコン用のコンプレッサを設け、エンジン及びコンプレッサの前方に隙間が形成されるようにラジエータを近接配置し、前記隙間にエンジン側の動力をコンプレッサ側に伝動してコンプレッサを駆動する駆動ベルトを設置し、エンジンとラジエータとの間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホースを設けた特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【特許文献１】特開２００４−６６９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の作業車両は、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置しているため、上記各種機器をエンジンルーム内にコンパクトに収容できるというメリットがある一方で、ラジエータホースの長さが短くなるように、上記隙間を通してエンジンからのラジエータホースをラジエータに接続しているため、該隙間に配置された駆動ベルトにラジエータホースが接触してラジエータホースが破損することがある。
【０００４】
このようなラジエータホースの破損を防止すべく、ラジエータホースをカバーして保護するガード部材を設けると、コンプレッサを支持する支持部材等も必要であるため、構造が複雑になり、製造コストが高くなるという課題がある。
本発明は上記課題を解決し、エンジン周辺にコンプレッサ等の各種機器を集中配置してエンジン及び上記各種機器をエンジンルーム内にコンパクトに収容した作業車両において、構造を複雑化することなくラジエータホースの破損が防止される作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明の作業車両は、第１に、エンジンルーム１２内におけるエンジン７上方にエアコン用のコンプレッサ１６を設け、エンジン７及びコンプレッサ１６の前方に隙間Ｓが形成されるようにラジエータ１３を近接配置し、前記隙間Ｓにエンジン７側の動力をコンプレッサ１６側に伝動してコンプレッサ１６を駆動する駆動ベルト３６を設置し、エンジン７とラジエータ１３との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース２３を設けた作業車両において、コンプレッサ１６を支持部材３３を介してエンジン７に取付固定するとともに、該支持部材３３がラジエータホース２３における少なくとも駆動ベルト３６近傍部分をガイドして駆動ベルト３６にラジエータホース２３が接触しないように構成したことを特徴としている。
【０００６】
第２に、前記支持部材３３が、ラジエータホース２３と接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体５３を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の作業車両によれば、エンジンに取付固定された支持部材を介してコンプレッサをエンジンに固定するとともに、該支持部材がラジエータホースにおける少なくとも駆動ベルト近傍部分をガイドして駆動ベルトにラジエータホースが接触しないように構成され、コンプレッサをエンジンに固定する支持部材がラジエータホースを保護するガード部材を兼ねるため、ラジエータ、エアコン用のコンプレッサ及びコンプレッサの駆動ベルトをエンジン周辺に集中配置してこれらの部材をエンジンルーム内にコンパクトに収容した場合でも、駆動ベルト等からラジエータホースをカバーして保護するガード部材を前記支持部材と別に設ける必要がなく、構造をシンプルに構成できるとともに製造コストを低く抑えることが可能になるという効果がある。
【０００８】
前記支持部材が、ラジエータホースと接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体を備えることにより、ラジエータホースの破損をより確実に防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の作業車両を提供したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２に機体フレーム（シャーシフーレーム）３を介して支持される走行機体４と、走行機体４の後部にリンク機構６を介して昇降自在に連結されるロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とを備えている。
【００１０】
走行機体４前半部にはエンジン７（図２参照）を覆って保護するボンネット８が設置され、走行機体４後半部には操縦部９を覆うキャビン１１が立設されている。なお、ボンネット８は後端部を回動支点として上下回動自在に支持されており、この上下回動によってボンネット８内に形成されたエンジンルーム１２（図２参照）が開閉される。
【００１１】
図２乃至４は、エンジンルーム内の構成を示す平面図、要部右後方斜視図及び要部左側面図であり、図５は、マフラーを取外した状態のエンジンルーム内の要部左側面図である。エンジンルーム１２内における機体フレーム３上にはエンジン７が載置固定されており、機体フレーム３上におけるエンジン７の前方にはラジエータ１３が配置され、該ラジエータ１３の前面側にはエアコン用のコンデンサ（凝縮器）１４が設置固定されている。
【００１２】
また、エンジン７上面側の進行方向右（右）側には前後方向に延びる略円筒形状のエアコン用のコンプレッサ１６が設置され、左側には前後方向のマフラー１７が配置されている他、コンデンサ１４の前方斜め上方には左右方向のエアクリーナ１８が取付固定されている。
【００１３】
上記ラジエータ１３は、上部タンク、上部タンク下方のラジエータコア及びラジエータコア下方の下部タンクから構成されて全体として正面視上下方向に長い略長方形をなす本体部１９と、本体部１９を囲繞して本体部１９を機体フレーム３上に固定するラジエータフレーム２１と、本体部１９後方に支持されてシュラウド２２によって上下及び左右が囲繞されるファン（図示しない）とを備えている。なお、上記ラジエータ１３は、ラジエータ１３後面側と、エンジン７前面側との間に隙間Ｓが形成されるように位置決めされている。
【００１４】
そして、エンジン７内部を冷却して温められた冷却水（冷媒）は、エンジン７とラジエータの本体部１９（上部タンク）との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なアッパホース（ラジエータホース）２３を介して、上部タンクに送られる。上部タンクに送られた冷却水は、ラジエータコア内を流下する過程で、ラジエータコアを前後に吹き抜けるエアによって冷却され、下部タンクに送られる。以上のようにして冷やされた下部タンク内の冷却水は、ロアホース（ラジエータホース）２４（図６参照）を介して、再びエンジン７内に流入され、エンジン７の必要箇所を冷却する。なお、ラジエータコアを前後に吹き抜けるエアは、ボンネット８前方から機外に流入され、上記ファンによってラジエータコアに吹き込まれる。
【００１５】
上記コンデンサ１４は、コンデンサ１４の前後及び左右を囲繞するコンデンサフレーム２６によって機体フレーム３上に取付固定されている。本トラクタに搭載したエアコンは、上記コンプレッサ１６によって圧縮された高温・高圧の冷媒蒸気をコンデンサ１４で凝縮して再液化させ、蒸発器（図示しない）で気化し、その気化熱によってキャビン１１内等を冷やすように構成されている。なお、蒸発器で気化した冷媒蒸気は、再びコンプレッサ１６に送られ、コンプレッサ１６→コンデンサ１４→蒸発器の工程が繰返される。
【００１６】
上記マフラー１７は、エンジン７からの排気ガスを、テールパイプ２７を介して機外に排出する。このマフラー１７は、エンジン７上方から前述した隙間Ｓ上方に至る範囲を覆うように配置固定されている。
【００１７】
上記エアクリーナ１８は、エアクリーナパイプ２８によって、エアクリーナ１８内で浄化したエアをエンジン７内に流入させる。
【００１８】
次に、図５及び６に基づき、動力伝動構造について説明する。
図６は、コンプレッサへの動力伝動構造を示す要部正面図である。エンジン７で発生された動力は、エンジン７正面側における下部から前方に突出した出力軸（図示しない）に出力される。出力軸には出力軸と一体回転する第１出力プーリ２９及び第１出力プーリ２９後方の第２出力プーリ３１が取付固定されている。
【００１９】
一方、コンプレッサ１６の前面側にはコンプレッサ１６を駆動するコンプレッサ駆動用プーリ３２が回転可能に支持されている他、コンプレッサ１６をエンジン７に取付固定するための後述する支持部材３３にはテンションプーリ３４が回転自在に支持されている。上記第１出力プーリ２９、コンプレッサ駆動用プーリ３２及びテンションプーリ３４は、前後位置が略同一になるように配置されており、この３つのプーリ２９，３２，３４には第１駆動ベルト（駆動ベルト）３６が巻き掛けられている。くわえて、上記テンションプーリ３４は左右位置調整可能に支持部材３３に取付支持されており、このテンションプーリ３４の左右位置調整により上記第１駆動ベルト３６のテンションが調整される。
【００２０】
そして、エンジン７の動力を出力軸に出力することにより、第１駆動ベルト３６を介して、コンプレッサ駆動用プーリ３２にエンジン７側の動力が回転伝動され、コンプレッサ１６が駆動される。
【００２１】
また、エンジン７前部における下部左側方にはオルタネータ（発電機）３７が設置されており、該オルタネータ３７の前面側にはオルタネータ３７を駆動させるオルタネータ駆動用プーリ３８が支持されている他、該オルタネータ駆動プーリ３８の上方には、上記ファンを回転駆動させるファン用駆動プーリ３９が設けられている。くわえて、第２出力プーリ３１と、オルタネータ駆動用プーリ３８と、ファン用駆動プーリ３９とは前後位置が略同一となるように配置されている。
【００２２】
そして、第２出力プーリ３１に出力されるエンジン７側の回転動力は、第２出力プーリ３１、オルタネータ駆動用プーリ３８及びファン用駆動プーリ３９に巻き掛けられる第２駆動ベルト４１によって、ファン及びオルタネータ３７に伝動され、これらを駆動させる。オルタネータ３７の駆動により発電された電気は、本トラクタに搭載された各種機器に供給される。
【００２３】
次に、図５乃至７に基づき、コンプレッサ１６の支持構造について説明する。
図７は、支持部材の構成を示す斜視図である。コンプレッサ１６をエンジン７側に支持固定する支持部材３３は、主に、側面視Ｌ字状に形成され左右方向に延びるガイドブラケット４２と、水平な板の右端部を下方に屈曲形成して背面視逆Ｌ字状をなす載置ブラケット４３と、載置ブラケット４３における水平部分の上面の前端部から後端部に至る範囲から上方に突設された前側支持ブラケット４４と、載置ブラケット４３における水平部分の上面後部から上方に突出形成されて表裏が前後を向く板状の後側支持ブラケット４６と、載置ブラケット４３における水平部分の下面から下方に突設されて表裏が前後を向く板状の第１固定ブラケット４７と、載置ブラケット４３における水平部分の下面から下方に突設されて表裏が左右を向く板状の第２固定ブラケット４８と、ガイドブラケット４２の後方突出部分における左側箇所の後端面に固着される上下方向の第３固定ブラケット４９とから構成されている。
【００２４】
上記ガイドブラケット４２は、垂直に立ち上がる起立部５１と、起立部５１下端部から後方に延設される略水平な水平部５２とにより側面視Ｌ字状に形成されている。この起立部５１が正面視山形をなすように成形されており、起立部５１の左右方向の最上端縁にはゴムや合成樹脂等の弾性部材からなるカバー体５３が設けられている。
【００２５】
また、上記起立部５１の左部には、左右方向の長孔５１ａが穿設されており、この長孔５１ａに前後方向のボルト等を介して、上記テンションプーリ３４が回転自在に支持されている。そして、ボルトを緩めこの長孔５１ａの形成方向である左右方向にテンションプーリ３４の移動させることにより、前述したテンションプーリ３４の左右位置調整を行う。
【００２６】
上記載置ブラケット４３は、その前端部をガイドブラケット４２の起立部５１後面に溶接等で固着することにより、ガイドブラケット４２に取付固定される。
【００２７】
上記前側支持ブラケット４４は、表裏が左右を向いた板状の本体部における上端部から右方に延設される上側突出部５４と、本体部における下端部から前方に延設された後に右方に屈曲形成される下側突出突出部５６とを有しており、本体部や下側突出部５６の下端を載置ブラケット４３の水平箇所上面に溶着等で固着することにより、前側支持ブラケット４４を載置ブラケット４３に取付固定している。上記上側突出部５４及び下側突出部５６の先端部には、それぞれ前後方向のボルト孔５４ａ，５６ｂが穿設されている。
【００２８】
上記後側支持ブラケット４６は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所上面に溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３に取付固定している。後側支持ブラケット４６には、前後方向のボルト孔４６ａが穿設されている。
【００２９】
そして、上記上側突出部５４のボルト孔５４ａにボルト５７を挿通させた後、コンプレッサ１６上部に突出形成された取付座１６ａに挿入固定し、上記下側突出部５６ボルト孔５６ａにボルト５９を挿通させた後、該ボルト５９をコンプレッサ１６の下部前側に突出形成された取付座１６ｂに挿入固定し、後側支持ブラケット４６のボルト孔４６にボルト６１を挿通させた後、該ボルト６１をスペーサ６２に通してコンプレッサ１６の下部後側に突出形成された取付座１６ｃに挿入固定することにより、コンプレッサ１６を支持部材３３（前側支持ブラケット４４及び後側支持ブラケット４６）に強固にボルト固定している。
【００３０】
上記第１固定ブラケット４７は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所下面に溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３に取付固定されている。そして、第１固定ブラケット４７下端部には、前後方向のボルト孔４７ａが穿設されている。
【００３１】
上記第２固定ブラケット４８は、その下端部を載置ブラケット４３の水平箇所下面に、その前端部を第１固定ブラケット４７の後面に、それぞれ溶接等で固着することにより、載置ブラケット４３及び第１固定ブラケット４７に取付固定されている。そして、第２固定ブラケット４８の下端部には、左右方向のボルト孔４８ａが穿設されている。
【００３２】
上記第３固定ブラケット４９は、上下方向に形成され本体部分の上端部が後方に屈曲形成されるとともに、下端部から前方に向かって突出片６３が突設されている。この突出片６３の上端縁をガイドブラケット４２の水平部５２下面に溶接等で固着することにより、第３固定ブラケット４９がガイドブラケット４２に取付固定される。この第３固定ブラケット４９の本体部における上部屈曲箇所に上下方向のボルト孔４９ａが穿設される他、本体部の下端部に前後方向のボルト孔４９ｂが穿設される。
【００３３】
そして、第１固定ブラケット４７のボルト孔４７ａに前側からボルト６４を挿通させエンジン７に挿入固定し、第２固定ブラケット４８のボルト孔４８ａに右側からボルト６６を挿通させエンジン７に挿入固定し、第３固定ブラケット４９のボルト孔４９ａに上側からボルト６７を挿通させエンジン７に挿入固定し、第３固定ブラケット４９のボルト孔４９ｂに前側からボルト６８を挿通させエンジン７に挿入固定することにより、支持部材３３をエンジン７に強固にボルト固定している。
【００３４】
次に、図４乃至６，８及び９に基づき、アッパホース２３の配索構造について詳述する。
図８及び９は、アッパホースの配索構造を示す要部側面図及び要部斜視図である。アッパホース２３の上流側（エンジン７側）端がエンジン７の一部を構成する鉄パイプ６９に接続され、下流側端がラジエータ１３の本体部１９（上部タンク）に接続されている。
【００３５】
上記接続構造のアッパホース２３は、エンジン７から、前記隙間Ｓにおける第２駆動ベルト４１上方且つマフラー７下方を通り、前記隙間Ｓにおける第１駆動ベルト３６とエンジン７との間を通過して、エンジン７前面側に沿って斜め上方に延びた後、前方に延びてラジエータ１３の上部タンクに至るように延設されている。すなわち、アッパホース２３は、隙間Ｓでは、平面視左右方向に形成されている。
【００３６】
この際、支持部材３３のガイドブラケット４２の起立部５１は、アッパホース２３における第１駆動ベルト３６と近接する箇所が第１駆動ベルト３６に接触しないように、アッパホース２３と第１駆動ベルト３６とを隔てるとともにアッパホース２３をエンジン７側にガイドしている。くわえて、載置ブラケット４３の水平箇所の上面にアッパホース２３の一部が載置されることにより、アッパホース２３の姿勢が安定した状態で位置決めされる。
【００３７】
すなわち、コンプレッサ１６をエンジン７に支持固定するとともにテンションプーリ３４を左右位置調整可能な状態で回転自在に支持する支持部材３３は、アッパホース２３における第１駆動ベルト３６近傍部分をガイドして第１駆動ベルト３６にアッパホース２３が接触しないように構成されている。
【００３８】
また、支持部材３３におけるアッパホース２３との接触端部となる起立部５１の最上端縁には、前述したように、弾性変形可能なカバー体５３が設けられているため、アッパホース２３が支持部材３３の端部と接触することによるアッパホース２３の破損を効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の作業車両を提供したトラクタの全体側面図である。
【図２】エンジンルーム内の構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルーム内の構成を示す要部右後方斜視図である。
【図４】エンジンルーム内の構成を示す要部左側面図である。
【図５】マフラーを取外した状態のエンジンルーム内の要部左側面図である。
【図６】コンプレッサへの動力伝動構造を示す要部正面図である。
【図７】支持部材の構成を示す斜視図である。
【図８】アッパホースの配索構造を示す要部側面図である。
【図９】アッパホースの配索構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
７ エンジン
１２ エンジンルーム
１３ ラジエータ
１６ コンプレッサ
２３ アッパホース（ラジエータホース）
３３ 支持部材
３６ 第１駆動ベルト（駆動ベルト）
５３ カバー体
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１２）内におけるエンジン（７）上方にエアコン用のコンプレッサ（１６）を設け、エンジン（７）及びコンプレッサ（１６）の前方に隙間（Ｓ）が形成されるようにラジエータ（１３）を近接配置し、前記隙間（Ｓ）にエンジン（７）側の動力をコンプレッサ（１６）側に伝動してコンプレッサ（１６）を駆動する駆動ベルト（３６）を設置し、エンジン（７）とラジエータ（１３）との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース（２３）を設けた作業車両において、コンプレッサ（１６）を支持部材（３３）を介してエンジン（７）に取付固定するとともに、該支持部材（３３）がラジエータホース（２３）における少なくとも駆動ベルト（３６）近傍部分をガイドして駆動ベルト（３６）にラジエータホース（２３）が接触しないように構成した作業車両。
【請求項２】
前記支持部材（３３）が、ラジエータホース（２３）と接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体（５３）を備えた請求項１の作業車両。
【請求項１】
エンジンルーム（１２）内におけるエンジン（７）上方にエアコン用のコンプレッサ（１６）を設け、エンジン（７）及びコンプレッサ（１６）の前方に隙間（Ｓ）が形成されるようにラジエータ（１３）を近接配置し、前記隙間（Ｓ）にエンジン（７）側の動力をコンプレッサ（１６）側に伝動してコンプレッサ（１６）を駆動する駆動ベルト（３６）を設置し、エンジン（７）とラジエータ（１３）との間の冷媒流路を形成する弾性変形可能なラジエータホース（２３）を設けた作業車両において、コンプレッサ（１６）を支持部材（３３）を介してエンジン（７）に取付固定するとともに、該支持部材（３３）がラジエータホース（２３）における少なくとも駆動ベルト（３６）近傍部分をガイドして駆動ベルト（３６）にラジエータホース（２３）が接触しないように構成した作業車両。
【請求項２】
前記支持部材（３３）が、ラジエータホース（２３）と接触する端部に、弾性部材よりなるカバー体（５３）を備えた請求項１の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２７９９７８（Ｐ２００９−２７９９７８Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３１４８２（Ｐ２００８−１３１４８２）
【出願日】平成２０年５月２０日（２００８．５．２０）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２０日（２００８．５．２０）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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