作業車両
【課題】作業車両の前輪操舵シリンダのカバーにおいて、油圧シリンダの操舵ロッドを簡単な構成のカバーにより被覆し、油圧シリンダへの泥水の侵入を効果的に防止する。
【解決手段】フロントアクスルケース１２の左右両側部に左右前輪４，４付きの左右前輪支持ケース１４，１４を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース１２に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右伸縮により前記左右前輪支持ケース１４，１４を操舵可能に構成し、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂとを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部１９ｃの構成されている左右シリンダカバー１９，１９で前記操舵ロッド１６ａの外周部を被覆し、該左右シリンダカバー１９，１９の前記下部開口部１９ｃの開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース１２に支持したことを特徴とする作業車両とする。
【解決手段】フロントアクスルケース１２の左右両側部に左右前輪４，４付きの左右前輪支持ケース１４，１４を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース１２に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右伸縮により前記左右前輪支持ケース１４，１４を操舵可能に構成し、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂとを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部１９ｃの構成されている左右シリンダカバー１９，１９で前記操舵ロッド１６ａの外周部を被覆し、該左右シリンダカバー１９，１９の前記下部開口部１９ｃの開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース１２に支持したことを特徴とする作業車両とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。特に、作業車両の前輪操舵シリンダのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタのパワーステアリング装置において、縦方向のフレームの前側部にフロントアクスルハウジングを左右方向に沿うように支持し、フロントアクスルハウジングの前側部にパワーステアリング用の油圧シリンダを左右方向に沿わせて取り付け、油圧シリンダの左右両側で伸縮するピストンで左右前輪を操舵するものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の技術では、超湿田で作業をしているときにパワーステアリング用の油圧シリンダが土中に埋没すると、油圧シリンダの左右両側部から泥水が侵入し、耐久性が低下するという不具合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、パワーステアリング用の油圧シリンダを強固なカバーによって被覆し、油圧シリンダへの泥水の侵入を少なくし耐久性を高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００８】
請求項３の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー（１９，１９）で被覆し、操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部を覆い下方を開口しているので、左右シリンダカバー（１９，１９）を簡単な構成としコストを低減しながら操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部への泥土の飛散を防止することができる。また、左右シリンダカバー（１９，１９）の下方の下部開口部１９ｃを取付手段により狭くならないようにフロントアクスルケース（１２）に支持しているので、超湿田での作業中に前輪操舵シリンダ（１６）が沈むようなことがあっても、湿田の耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ（１６）が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）から泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ（１６）への泥土の侵入を少なくし、耐久性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、左右内側取付ステー（２０，２０）、左右外側取付ステー（２１，２１）、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。
【００１１】
請求項３の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタ全体の側面図。
【図２】トラクタ全体の正面図。
【図３】トラクタ前側部の一部省略した切断平面図。
【図４】トラクタ前側部の一部省略した側面図。
【図５】トラクタ前側部の一部省略した切断正面図、平面図。
【図６】トラクタ前側部の一部省略した正面図。
【図７】トラクタ前側部の一部省略した側面図。
【図８】トラクタ前側部の一部省略した正面図。
【図９】トラクタ後側部の一部省略した側面図、平面図。
【図１０】トラクタ前側部の一部省略した斜視図。
【図１１】ミッションケースの切断側面図。
【図１２】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１３】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１４】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１５】トラクタ前側部の側面図、正面図。
【図１６】燃料置き台の側面図。
【図１７】トラクタの一部省略した側面図。
【図１８】トラクタの一部省略した平面図。
【図１９】トラクタ後部の側面図、背面図、平面図。
【図２０】昇降レバーの背面図。
【図２１】トラクタの一部省略した側面図、クラッチペダルの側面図。
【図２２】駐車ブレーキペダルの側面図。
【図２３】トラクタの側面図、排気パイプの断面図。
【図２４】トラクタの平面図。
【図２５】前輪操舵シリンダの切断平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
【００１４】
まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタＴの全体構成について説明する。トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力を、ミッションケース３内の伝動機構の主変速装置、副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１５】
また、ミッションケース３の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を設け、このシリンダケース６の後側部に左右リフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、ミッションケース３の後側上部には、上部リンクと左右下部リンクからなる３点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。
【００１６】
また、エンジンの後方には、ハンドルコラム９を立設してステアリングハンドル１０を設け、ハンドルコラム９の後方にシート１１を設けている。
【００１７】
次に、図３乃至図５に基づき左右前輪４，４の操舵構成について説明する。
【００１８】
走行車体１の前側フレーム１ａの下部にはフロントアクスルケース１２の左右中心部を前後方向の軸心回りに回動自在に支架し、ミッションケース３から走行車体１の前側に向けて延出した前輪伝動取出軸１３をフロントアクスルケース１２の軸支部に挿入し動力を伝達している。また、フロントアクスルケース１２の左右両側部には、左右前輪支持ケース１４，１４を縦軸回りに操舵回動自在に支持し、左右前輪支持ケース１４，１４に左右前輪４，４を支架し、前輪伝動軸１３からフロントアクスルケース１２内の前輪伝動装置を経由して左右前輪４，４に動力を伝達している。
【００１９】
フロントアクスルケース１２の後側上部のブラケット１２ａには、パワーステアリング用の前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を左右に突出し、操舵ロッド１６ａの左右両側部に屈折自在の左右操舵リンク１７，１７の内側部をねじ込み連結し、その外側端部を左右前輪支持ケース１４，１４のアーム部に連結している。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部にはオイルシール２３，２３を装着し、左右操舵リンク１７，１７の屈折部をゴム製のブーツ２２で被覆している。
【００２０】
また、ステアリングハンドル１０の操舵操作により、ステアリング制御弁（図示省略）を切り替え作動し、左右ホース（図示省略）を経由して前輪操舵シリンダ１６に油圧を給排し、操舵ロッド１６ａを左右に移動させ、左右操舵リンク１７，１７を介して左右前輪支持ケース１４，１４を操舵回動し左右前輪４，４を操舵している。
【００２１】
また、前記前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部には左右シリンダカバー１９，１９を設けている。この左右シリンダカバー１９，１９は、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂと屈曲接続して側面視逆Ｕ型に構成し、下部に下部開口部１９ｃを構成している。
【００２２】
次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の左側に示す、左右シリンダカバー１９，１９の取付構成（第１実施例）について説明する。
【００２３】
フロントアクスルケース１２の中央部には正面視でへの字状に屈折している左右内側取付ステー２０，２０の内側部をボルトで取り付けて左右両側に延出し、フロントアクセルケース１２の左右両側部には、左右外側取付ステー２１，２１の左右両側部を取り付けている（左右前輪支持ケース１４，１４取付用のボルト２１ａを利用して取り付けている。）。この左右内側取付ステー２０，２０、左右外側取付ステー２１，２１を重ね合わせた自由端部に、左右シリンダカバー１９，１９を取付ボルト２６，２６により取り付け、左右シリンダカバー１９，１９により左右前輪操舵シリンダ１６，１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を上側から被覆している。
【００２４】
そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴、後側板１９ｂ下部の取付穴と、左右外側取付ステー２１，２１の重合部の取付穴とを合致させて、左右取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、その両端部を左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ、後側板１９ｂに圧接し、下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら締め付け固定している。
【００２５】
トラクタのパワーステアリング装置において、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａを左右に伸縮する構成であると、操舵ロッド１６ａに対してシリンダカバーを設ける場合には、シリンダカバーを次のように構成する必要がある。即ち、前輪操舵シリンダ１６の左右両側部に固定する小径筒部と、操舵ロッド１６ａの屈折連結部を被覆する大径のブーツを被覆する大径筒部とを一体構成する必要があった。そこで、小径筒部と大径筒部とをプレス加工により構成する必要があり、コスト高となる問題があった。
【００２６】
そこで、本発明ではシリンダカバー１９，１９を前側板１９ａと後側板１９ｃとをＵ字状に折り曲げて接続した単純な構成としてコストの低減を図り、そのカバー形状が変形しないようの取付構成を工夫し、前記問題点を解消しようとするものである。
【００２７】
前記構成によると、左右方向に沿った前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で被覆し、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側を覆い下部開口部１９ｃにより開口した構成であるので、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側からの泥土の飛散を防止することができる。また、この左右シリンダカバー１９，１９の下方の下部開口部１９ｃを取付ボルト２６に介装したカラー２５，２５により狭くならないように規制しながら取り付けているので、超湿田での作業で前輪操舵シリンダ１６が沈むような悪条件の場合でも、耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ１６が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃから泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ１６への泥土が侵入しにくくなり、耐久性を向上させることができる。
【００２８】
次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の右側に示す、左右シリンダカバー１９，１９を取付構成（第２実施例）について説明する。
【００２９】
フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で上方から被覆し、下部開口部１９ｃにより下方を開口させている。そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴と、後側板１９ｂの下部の取付穴と、フロントアクセルケース１２の後側上部のボス部１２ａ，１２ａに前後に沿わせた後方開口の取付穴１２ｂ，１２ｂとに、取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃが狭く変形しないように規制し締め付け固定している。
【００３０】
前記構成によると、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。
【００３１】
次に、図６及び図７について説明する。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部には筒体状のゴムカバー２４，２４を嵌合装着している。そのゴムカバー２４，２４の左右方向中間部に内周側へ突出するリップ部２４ａ，２４ａを構成して前輪操舵シリンダ１６の左右両側部を閉鎖し、リップ部２４ａ，２４ａの内周部を操舵ロッド１６ａの外周部に密着摺動するようにし、ゴムカバー２４，２４の外側筒体２４ｂ，２４ｂにより操舵ロッド１６ａの内側部を被覆し、操舵ロッド１６ａが内側に移動し短縮すると、ブーツ２２によりゴムカバー２４，２４の外側開口部を閉鎖するように構成している。
【００３２】
しかして、筒体状のゴムカバー２４，２４のリップ部２４ａ，２４ａが操舵ロッド１６ａの外周面に付着している泥を掻き落とし、前輪操舵シリンダ１６内への侵入を防止することができる。
【００３３】
次に、図８に基づきシリンダカバー１９の取付構成の第３実施例について説明する。
【００３４】
フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９により上方から被覆し下方の下部開口部１９ｃを開口させている。このシリンダカバー１９，１９の内側部に逆Ｕ字状の小径の取付筒体１９ｄ，１９ｄを一体的に構成して、左右シリンダカバー１９，１９の左右両側部に嵌合し、取付筒体１９ｄ，１９ｄの前後取付穴を合致させて、カラー２５を介装した取付ボルト２６，２６を挿入し、締め付け固定している。前記構成によると、取付構成を簡単にしながら、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。
【００３５】
次に、図９について説明する。ミッションケース３の左右両側には左右ステップ３２，３２を取り付け、この右ステップ３２の下方を通して前後方向に沿うように吸入油圧パイプ３１ａを配設し、この吸入油圧パイプ３１ａの前側端部を油圧ポンプ（図示省略）に接続している。吐出油圧パイプ３１ｂをミッションケース３の側方を通してシリンダケース６内の作業機昇降用の昇降シリンダに圧油を供給するようにしている。また、吸入油圧パイプ３１ａには右ステップ３２の下方に位置するようにカートリッジ型のフィルタ３３を設け、フィルタ３３の下方には保護カバー３４を設けている。
【００３６】
この保護カバー３４は、側面視でその前側部３４ａを後下がり傾斜状にしてフィルタ３３の前側下部を覆い、その後側部３４ｂを水平状にしてフィルタ３３の下部を覆い、フィルタ３４の後方を開放するようにし、右ステップ３２のミッションケース３への取付用ブラケットを利用して保護カバー３４を取り付けている。
【００３７】
前記構成によると、取付構成を簡素にしながら、前側から飛散する泥土をカバー３４の前側部３４ａの後下がり傾斜状部分で後側下方へ案内ながら排除し、泥土の堆積を防止しながらフィルタ３３の保護をすることができる。
【００３８】
次に、図１０及び図１１に基づきミッションケース３とフロントアクスルケース１２のブリーザパイプ３６構成について説明する。機体の前側部に設けているフロントアクスルケース１２の上部から第１ブリーザパイプ３６ａを上方へ延出し、ラジエータ３７支持用のラジエータフレーム３８に支持し、上端部で空気の給排をするようにしている。ミッションケース３の上部から第２ブリーザパイプ３６ｂを前側に向けて延出し、フロントアクセルケース１２の上部側で且つ第１ブリーザパイプ３６ａの接続部近傍に設けた穴に接続している。ミッションケース３に油圧機器用のオイルを注入し、フロントアクセルケース１２に伝動装置潤滑用のオイルを注入している。前記構成によると、ミッションケース３及びフロントアクスルケース１２の空気の給排を纏めて行なうことができ、メンテナンス作業を簡単化することができる。
【００３９】
次に、図１２に基づき駐車ブレーキワイヤ４１の配索構成について説明する。ミッションケース３の後部に左右リヤーアクスルケース４２，４２を設け、左右リヤーアクスルケース４２，４２の前側部にブラケット４３ａ，４３ａを介して、支持パイプ４３を左右方向に沿わせて取り付けている。また、ミッションケース３の左右一側には駐車ブレーキレバー４４を左右方向の軸で軸支し、左右駐車ブレーキワイヤ４１ｆ，４１ｒを取り付けている。そして、左駐車ワイヤ４１ｆを左側ブレーキ装置に連結し、また、右駐車ワイヤ４１ｒを支持パイプ４３内を通してミッションケース３の右側に導き、その先端を右側ブレーキ装置に連結している。前記構成によると、右駐車ワイヤ４１ｒが作業中に作物等に引っ掛かるようなこともなく、安全確実に配索することができる。なお、支持パイプ４３にハーネスや、油圧ホースを挿通するようにしてもよい。
【００４０】
また、ミッションケース３の後側上部に一体構成で左右方向に沿った支持穴（図示省略）を構成し、右駐車ワイヤ４１ｒを支持穴内を通して右側に導くようにしてもよい。
【００４１】
また、図１３のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にはシートフレーム４６を取り付け、このシートフレーム４６を鞍状に構成して、その上部には左右方向に沿うように支持穴４６ａを設け、ミッションケース３の左右両側には左右フェンダ（図示省略）を取り付けている。そして、駐車ブレーキワイヤ４１をシートフレーム４６の鞍状構成に沿わせて配索し、支持穴４６ａ内を通して左右両側に配索する。
【００４２】
また、図１４のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にシートフレーム４６を設け、このシートフレーム４６を正面視鞍状に構成し、この鞍状構成の左右方向中間部下方に正面視逆Ｕ字型の支持パイプ４８を設け、その左右両側下部をシートフレーム４６の左右枠体に固定する。そして、駐車ブレーキワイヤ４１等を支持パイプ４８内を通して左右両側に配索する。前記構成によると、シートフレーム４６を強固に構成しながら、駐車ワイヤ４１を安全に配索することができる。
【００４３】
次に、図１５及び図１６に基づき燃料タンク５１の満量検出構成について説明する。
【００４４】
ミッションケース３の左右両側に燃料タンク５１，５１を配設し、燃料タンク５１から給油パイプ５２を機体側方に向けて延出し、給油パイプ５２の側方に燃料置き台５３を設けている。この燃料置き台５３は機体フレーム部に支持されていて、機体側面に沿わせて折り畳み収納したり、あるいは、側方に突出し燃料缶５５を載置できるように変更できる構成である。また、機体フレーム部には燃料供給検出スイッチ５４を設け、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、スイッチがＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなるように構成している。
【００４５】
しかして、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、燃料供給検出スイッチ５４がＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなる。そして、燃料タンク５１が燃料満タンになり、燃料センサが燃料の満タンを検出すると、ブザー報知をし、燃料供給量を安全容易に行なうことができる。
【００４６】
次に、図１７及び図１８に基づき油圧ホースの配索構成について説明する。
【００４７】
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付け、エンジンＥの左右一側に油圧ポンプ６１を設けている。ミッションケース３の後側下部に吸入ホース６２の始端側を接続し、吸入ホース６２の中端部にフィルタ６４を設け、終端側を油圧ポンプ６１に接続している。また、油圧ポンプ６１に吐出ホース６３の始端側を接続し、吐出ホース６３の終端側を後方へ延出し、ミッションケース３の後側上部に設けたシリンダケース６の側壁部の連結穴に吐出ホース６３の終端側をねじ込み接続し、更に、昇降制御弁６７を経由して昇降シリンダ（図示省略）に油圧を送り、リフトアーム７，７を昇降するようにしている。
【００４８】
また、吐出ホース６３の終端側を前記シリンダケース６に接続するにあたり、シリンダケース６の側壁に厚い接続板６６を取り付け、吐出ホース６３の終端側部を接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、また、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａを接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、接続板６６の連結穴を通して昇降制御弁６７に油圧が流れるように構成している。
【００４９】
前記構成によると、吐出ホース６３の終端側と、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａの昇降制御弁６７側への接続構成を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００５０】
次に、図１９及び図２０に基づき作業機の昇降レバー７１について説明する。
【００５１】
シリンダケース６には作業機昇降用の昇降制御弁６７を設け、昇降制御弁６７には左右方向の軸７１ａにより昇降レバー７１を回動自在に支持し、昇降レバー７１を前側下方（図１９の右側）に回動すると作業機が下降し、後側上方へ回動すると作業機が上昇するように構成している。そして、昇降レバー７１を上側レバー７１ｂと下側レバー７１ｃとに分割し、下側レバー７１ｃの上部のピン７１ｄに上側レバー７１ｂを左右方向に調節自在に支持し、ピン７１ｄにスプリング７２を介装し、上側レバー７１を押圧し起立状態となるように付勢している。
【００５２】
しかして、昇降レバー７１の昇降操作位置の中途部に係止部７３を設け、最上昇位置から係止部７３までの通常作業で頻繁に使用する範囲は昇降レバー７１を自由に操作することができる。また、スプリング７２に押圧されている起立状態の昇降レバー７１が係止部７３に当接規制されると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂを左右一側にスプリング７２に抗して回動すると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂが係止部７３から離脱し、最下降位置まで操作でき、作業機を最下降位置へ下降させることができる。
【００５３】
前記構成によると、昇降レバー７１により作業機を頻繁に昇降する範囲を迅速容易に操作することができ、また、頻度の少ない最下降位置への操作も容易に切り換え操作することができる。
【００５４】
次に、図２１に基づきクラッチペダル７６も支持構成について説明する。
【００５５】
ミッションケース３の前側上方に位置するフロア７７と、フロア７７の前側部上方から上方へ突出するパネルフレーム７７ａと、ミッションケース３の後側部上方に位置するフェンダ７７ｂを一体的に組み付け、これら組み付け体をゴムマウント７７ｃ，…を介してミッションケース３に取り付け、上下振動自在に構成している。このパネルフレーム７７ａにクラッチペダル７６を左右方向の軸回りに回動自在に支持し、このクラッチペダル７６のクラッチ切り位置近傍には、一体的に構成されている係止フック７９及び係止ロッド７９ａを軸支し、クラッチペダル７６のピン７６ａを係止フック７９で引っ掛け、クラッチペダル７６をクラッチ切り位置にロックできるように構成している。そして、係止フック７９の切りロック状態の係止ロッド７９ａの下方には、ミッションケース３側に取り付けているストッパ７８を設け、クラッチペダル７６がこれ以上の下方へ移動しないように構成している。
【００５６】
クラッチペダル７６をクラッチ切り状態で長期間放置すると、フロア７７の沈み込みにより、クラッチペダル７６の遊びが増大することがある。しかし、前記構成によると、長期間にわたりクラッチペダル７６のクラッチ切り状態を継続する例えば製品の出荷輸送時には、クラッチペダル７６を係止フック７９により切り状態で係止する。すると、ストッパ７８によりクラッチペダル７６のこれ以上下方への移動が阻止され、クラッチペダル７６の沈み込みを防止し遊びの増加を防止することができる。
【００５７】
次に、図２２に基づき駐車ブレーキペダル８１の作動構成について説明する。フロア７７、パネルフレーム７７ａ、フェンダ７７ｂを一体的に組み付け、ミッションケース３にこれらをゴムマウント７７ｃ，…を介して上下振動自在に取り付けたトラクタにおいて、パネルフレーム７７ａに駐車ブレーキペダル８１を軸支し、ミッションケース３に駐車ロック部材８２を回動自在に軸支し、駐車ブレーキペダル８１のアーム部と駐車ロック部材８２とを連動ケーブル８３で連動連結している。
【００５８】
しかして、駐車ブレーキペダル８１を制動位置に踏み込むと、図２２（Ｂ）に示すように、駐車ロック部材８２が起立回動する。すると、駐車ロック部材８２の下方にミッションケース３側に取り付けた駐車ストッパ８４が当接し、駐車ブレーキペダル８１のこれ以上の下方への移動が阻止される。
【００５９】
前記構成によると、長期間にわたり駐車ブレーキペダル８１の制動状態を継続しても、駐車ブレーキペダル８１が制動状態となると、駐車ロック部材８２により駐車ブレーキペダル８１の下方への移動が阻止され、駐車ブレーキペダル８１の遊びの増加を防止することができる。
【００６０】
次に、図２３及び図２４に基づきエンジンの排気構成について説明する。
【００６１】
エンジンＥの排気をマフラ８５を経由して排気パイプ８６に導き、排気パイプ８６を右側方から後方へ延出し、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂの中空部を通してキャビン８７の後方へ導き、排気するように構成している。
【００６２】
また、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂを、図２４（Ｂ）に示すように、放熱フィン８６ａ，…の多数構成されている排気パイプ８６を、放熱フィン８７ｃ，…の構成されている右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂで覆っている。そして、右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂのパイプ断面を大径部８７ｄと小径部８７ｅで構成し、排気パイプ８６の周面に接触させたり離間させたりし、大径部８７ｄと排気パイプ８６とをグラスウールのパッキンを介装してビス止めしている。また、キャビン８７の天井部に共鳴管８８を載置し、共鳴管８８を排気パイプ８６に接続している。
【００６３】
前記構成によると、エンジンＥの排気パイプ８６をキャビン８７の枠体部を通して後方に導き排出するので、運転者の視界を良好にし、排気の放熱効果を高め、騒音の低減を図ることができる。
【００６４】
次に、図２５に基づき前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの他の実施例について説明する。操舵ロッド１６ａには高周波焼き入れを施して硬質クロム鍍金をしている。前輪操舵シリンダ１６の左右両側にはロッドカバー筒体１８，１８を内装し、ロッドカバー筒体１８，１８には外側ダストシール９１ａ、中間ダストシール９１ｂ，内側ダストシール９１ｃを施して多重構成とし、外側ダストシール９１ａの外周部に金属管９１ｄを装着している。前記構成によると、前輪操舵シリンダ１６の油漏れや泥水の侵入を防止し、操舵ロッド１６ａの損傷を防止し耐久性を高めることができる。
【符号の説明】
【００６５】
４ 前輪
１２ フロントアクスルケース
１４ 左右前輪支持ケース
１６ 前輪操舵シリンダ
１６ａ 操舵ロッド
１９ シリンダカバー
１９ａ 前側板
１９ｂ 後側板
１９ｃ 下部開口部
２０ 内側取付ステー
２１ 外側取付ステー
２５ カラー
２６ 取付ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。特に、作業車両の前輪操舵シリンダのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタのパワーステアリング装置において、縦方向のフレームの前側部にフロントアクスルハウジングを左右方向に沿うように支持し、フロントアクスルハウジングの前側部にパワーステアリング用の油圧シリンダを左右方向に沿わせて取り付け、油圧シリンダの左右両側で伸縮するピストンで左右前輪を操舵するものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１の技術では、超湿田で作業をしているときにパワーステアリング用の油圧シリンダが土中に埋没すると、油圧シリンダの左右両側部から泥水が侵入し、耐久性が低下するという不具合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、パワーステアリング用の油圧シリンダを強固なカバーによって被覆し、油圧シリンダへの泥水の侵入を少なくし耐久性を高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００８】
請求項３の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によると、前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー（１９，１９）で被覆し、操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部を覆い下方を開口しているので、左右シリンダカバー（１９，１９）を簡単な構成としコストを低減しながら操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部への泥土の飛散を防止することができる。また、左右シリンダカバー（１９，１９）の下方の下部開口部１９ｃを取付手段により狭くならないようにフロントアクスルケース（１２）に支持しているので、超湿田での作業中に前輪操舵シリンダ（１６）が沈むようなことがあっても、湿田の耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ（１６）が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）から泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ（１６）への泥土の侵入を少なくし、耐久性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、左右内側取付ステー（２０，２０）、左右外側取付ステー（２１，２１）、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。
【００１１】
請求項３の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタ全体の側面図。
【図２】トラクタ全体の正面図。
【図３】トラクタ前側部の一部省略した切断平面図。
【図４】トラクタ前側部の一部省略した側面図。
【図５】トラクタ前側部の一部省略した切断正面図、平面図。
【図６】トラクタ前側部の一部省略した正面図。
【図７】トラクタ前側部の一部省略した側面図。
【図８】トラクタ前側部の一部省略した正面図。
【図９】トラクタ後側部の一部省略した側面図、平面図。
【図１０】トラクタ前側部の一部省略した斜視図。
【図１１】ミッションケースの切断側面図。
【図１２】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１３】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１４】トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。
【図１５】トラクタ前側部の側面図、正面図。
【図１６】燃料置き台の側面図。
【図１７】トラクタの一部省略した側面図。
【図１８】トラクタの一部省略した平面図。
【図１９】トラクタ後部の側面図、背面図、平面図。
【図２０】昇降レバーの背面図。
【図２１】トラクタの一部省略した側面図、クラッチペダルの側面図。
【図２２】駐車ブレーキペダルの側面図。
【図２３】トラクタの側面図、排気パイプの断面図。
【図２４】トラクタの平面図。
【図２５】前輪操舵シリンダの切断平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
【００１４】
まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタＴの全体構成について説明する。トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力を、ミッションケース３内の伝動機構の主変速装置、副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１５】
また、ミッションケース３の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を設け、このシリンダケース６の後側部に左右リフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、ミッションケース３の後側上部には、上部リンクと左右下部リンクからなる３点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。
【００１６】
また、エンジンの後方には、ハンドルコラム９を立設してステアリングハンドル１０を設け、ハンドルコラム９の後方にシート１１を設けている。
【００１７】
次に、図３乃至図５に基づき左右前輪４，４の操舵構成について説明する。
【００１８】
走行車体１の前側フレーム１ａの下部にはフロントアクスルケース１２の左右中心部を前後方向の軸心回りに回動自在に支架し、ミッションケース３から走行車体１の前側に向けて延出した前輪伝動取出軸１３をフロントアクスルケース１２の軸支部に挿入し動力を伝達している。また、フロントアクスルケース１２の左右両側部には、左右前輪支持ケース１４，１４を縦軸回りに操舵回動自在に支持し、左右前輪支持ケース１４，１４に左右前輪４，４を支架し、前輪伝動軸１３からフロントアクスルケース１２内の前輪伝動装置を経由して左右前輪４，４に動力を伝達している。
【００１９】
フロントアクスルケース１２の後側上部のブラケット１２ａには、パワーステアリング用の前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を左右に突出し、操舵ロッド１６ａの左右両側部に屈折自在の左右操舵リンク１７，１７の内側部をねじ込み連結し、その外側端部を左右前輪支持ケース１４，１４のアーム部に連結している。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部にはオイルシール２３，２３を装着し、左右操舵リンク１７，１７の屈折部をゴム製のブーツ２２で被覆している。
【００２０】
また、ステアリングハンドル１０の操舵操作により、ステアリング制御弁（図示省略）を切り替え作動し、左右ホース（図示省略）を経由して前輪操舵シリンダ１６に油圧を給排し、操舵ロッド１６ａを左右に移動させ、左右操舵リンク１７，１７を介して左右前輪支持ケース１４，１４を操舵回動し左右前輪４，４を操舵している。
【００２１】
また、前記前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部には左右シリンダカバー１９，１９を設けている。この左右シリンダカバー１９，１９は、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂと屈曲接続して側面視逆Ｕ型に構成し、下部に下部開口部１９ｃを構成している。
【００２２】
次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の左側に示す、左右シリンダカバー１９，１９の取付構成（第１実施例）について説明する。
【００２３】
フロントアクスルケース１２の中央部には正面視でへの字状に屈折している左右内側取付ステー２０，２０の内側部をボルトで取り付けて左右両側に延出し、フロントアクセルケース１２の左右両側部には、左右外側取付ステー２１，２１の左右両側部を取り付けている（左右前輪支持ケース１４，１４取付用のボルト２１ａを利用して取り付けている。）。この左右内側取付ステー２０，２０、左右外側取付ステー２１，２１を重ね合わせた自由端部に、左右シリンダカバー１９，１９を取付ボルト２６，２６により取り付け、左右シリンダカバー１９，１９により左右前輪操舵シリンダ１６，１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を上側から被覆している。
【００２４】
そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴、後側板１９ｂ下部の取付穴と、左右外側取付ステー２１，２１の重合部の取付穴とを合致させて、左右取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、その両端部を左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ、後側板１９ｂに圧接し、下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら締め付け固定している。
【００２５】
トラクタのパワーステアリング装置において、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａを左右に伸縮する構成であると、操舵ロッド１６ａに対してシリンダカバーを設ける場合には、シリンダカバーを次のように構成する必要がある。即ち、前輪操舵シリンダ１６の左右両側部に固定する小径筒部と、操舵ロッド１６ａの屈折連結部を被覆する大径のブーツを被覆する大径筒部とを一体構成する必要があった。そこで、小径筒部と大径筒部とをプレス加工により構成する必要があり、コスト高となる問題があった。
【００２６】
そこで、本発明ではシリンダカバー１９，１９を前側板１９ａと後側板１９ｃとをＵ字状に折り曲げて接続した単純な構成としてコストの低減を図り、そのカバー形状が変形しないようの取付構成を工夫し、前記問題点を解消しようとするものである。
【００２７】
前記構成によると、左右方向に沿った前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で被覆し、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側を覆い下部開口部１９ｃにより開口した構成であるので、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側からの泥土の飛散を防止することができる。また、この左右シリンダカバー１９，１９の下方の下部開口部１９ｃを取付ボルト２６に介装したカラー２５，２５により狭くならないように規制しながら取り付けているので、超湿田での作業で前輪操舵シリンダ１６が沈むような悪条件の場合でも、耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ１６が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃから泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ１６への泥土が侵入しにくくなり、耐久性を向上させることができる。
【００２８】
次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の右側に示す、左右シリンダカバー１９，１９を取付構成（第２実施例）について説明する。
【００２９】
フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で上方から被覆し、下部開口部１９ｃにより下方を開口させている。そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴と、後側板１９ｂの下部の取付穴と、フロントアクセルケース１２の後側上部のボス部１２ａ，１２ａに前後に沿わせた後方開口の取付穴１２ｂ，１２ｂとに、取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃが狭く変形しないように規制し締め付け固定している。
【００３０】
前記構成によると、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。
【００３１】
次に、図６及び図７について説明する。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部には筒体状のゴムカバー２４，２４を嵌合装着している。そのゴムカバー２４，２４の左右方向中間部に内周側へ突出するリップ部２４ａ，２４ａを構成して前輪操舵シリンダ１６の左右両側部を閉鎖し、リップ部２４ａ，２４ａの内周部を操舵ロッド１６ａの外周部に密着摺動するようにし、ゴムカバー２４，２４の外側筒体２４ｂ，２４ｂにより操舵ロッド１６ａの内側部を被覆し、操舵ロッド１６ａが内側に移動し短縮すると、ブーツ２２によりゴムカバー２４，２４の外側開口部を閉鎖するように構成している。
【００３２】
しかして、筒体状のゴムカバー２４，２４のリップ部２４ａ，２４ａが操舵ロッド１６ａの外周面に付着している泥を掻き落とし、前輪操舵シリンダ１６内への侵入を防止することができる。
【００３３】
次に、図８に基づきシリンダカバー１９の取付構成の第３実施例について説明する。
【００３４】
フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９により上方から被覆し下方の下部開口部１９ｃを開口させている。このシリンダカバー１９，１９の内側部に逆Ｕ字状の小径の取付筒体１９ｄ，１９ｄを一体的に構成して、左右シリンダカバー１９，１９の左右両側部に嵌合し、取付筒体１９ｄ，１９ｄの前後取付穴を合致させて、カラー２５を介装した取付ボルト２６，２６を挿入し、締め付け固定している。前記構成によると、取付構成を簡単にしながら、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。
【００３５】
次に、図９について説明する。ミッションケース３の左右両側には左右ステップ３２，３２を取り付け、この右ステップ３２の下方を通して前後方向に沿うように吸入油圧パイプ３１ａを配設し、この吸入油圧パイプ３１ａの前側端部を油圧ポンプ（図示省略）に接続している。吐出油圧パイプ３１ｂをミッションケース３の側方を通してシリンダケース６内の作業機昇降用の昇降シリンダに圧油を供給するようにしている。また、吸入油圧パイプ３１ａには右ステップ３２の下方に位置するようにカートリッジ型のフィルタ３３を設け、フィルタ３３の下方には保護カバー３４を設けている。
【００３６】
この保護カバー３４は、側面視でその前側部３４ａを後下がり傾斜状にしてフィルタ３３の前側下部を覆い、その後側部３４ｂを水平状にしてフィルタ３３の下部を覆い、フィルタ３４の後方を開放するようにし、右ステップ３２のミッションケース３への取付用ブラケットを利用して保護カバー３４を取り付けている。
【００３７】
前記構成によると、取付構成を簡素にしながら、前側から飛散する泥土をカバー３４の前側部３４ａの後下がり傾斜状部分で後側下方へ案内ながら排除し、泥土の堆積を防止しながらフィルタ３３の保護をすることができる。
【００３８】
次に、図１０及び図１１に基づきミッションケース３とフロントアクスルケース１２のブリーザパイプ３６構成について説明する。機体の前側部に設けているフロントアクスルケース１２の上部から第１ブリーザパイプ３６ａを上方へ延出し、ラジエータ３７支持用のラジエータフレーム３８に支持し、上端部で空気の給排をするようにしている。ミッションケース３の上部から第２ブリーザパイプ３６ｂを前側に向けて延出し、フロントアクセルケース１２の上部側で且つ第１ブリーザパイプ３６ａの接続部近傍に設けた穴に接続している。ミッションケース３に油圧機器用のオイルを注入し、フロントアクセルケース１２に伝動装置潤滑用のオイルを注入している。前記構成によると、ミッションケース３及びフロントアクスルケース１２の空気の給排を纏めて行なうことができ、メンテナンス作業を簡単化することができる。
【００３９】
次に、図１２に基づき駐車ブレーキワイヤ４１の配索構成について説明する。ミッションケース３の後部に左右リヤーアクスルケース４２，４２を設け、左右リヤーアクスルケース４２，４２の前側部にブラケット４３ａ，４３ａを介して、支持パイプ４３を左右方向に沿わせて取り付けている。また、ミッションケース３の左右一側には駐車ブレーキレバー４４を左右方向の軸で軸支し、左右駐車ブレーキワイヤ４１ｆ，４１ｒを取り付けている。そして、左駐車ワイヤ４１ｆを左側ブレーキ装置に連結し、また、右駐車ワイヤ４１ｒを支持パイプ４３内を通してミッションケース３の右側に導き、その先端を右側ブレーキ装置に連結している。前記構成によると、右駐車ワイヤ４１ｒが作業中に作物等に引っ掛かるようなこともなく、安全確実に配索することができる。なお、支持パイプ４３にハーネスや、油圧ホースを挿通するようにしてもよい。
【００４０】
また、ミッションケース３の後側上部に一体構成で左右方向に沿った支持穴（図示省略）を構成し、右駐車ワイヤ４１ｒを支持穴内を通して右側に導くようにしてもよい。
【００４１】
また、図１３のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にはシートフレーム４６を取り付け、このシートフレーム４６を鞍状に構成して、その上部には左右方向に沿うように支持穴４６ａを設け、ミッションケース３の左右両側には左右フェンダ（図示省略）を取り付けている。そして、駐車ブレーキワイヤ４１をシートフレーム４６の鞍状構成に沿わせて配索し、支持穴４６ａ内を通して左右両側に配索する。
【００４２】
また、図１４のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にシートフレーム４６を設け、このシートフレーム４６を正面視鞍状に構成し、この鞍状構成の左右方向中間部下方に正面視逆Ｕ字型の支持パイプ４８を設け、その左右両側下部をシートフレーム４６の左右枠体に固定する。そして、駐車ブレーキワイヤ４１等を支持パイプ４８内を通して左右両側に配索する。前記構成によると、シートフレーム４６を強固に構成しながら、駐車ワイヤ４１を安全に配索することができる。
【００４３】
次に、図１５及び図１６に基づき燃料タンク５１の満量検出構成について説明する。
【００４４】
ミッションケース３の左右両側に燃料タンク５１，５１を配設し、燃料タンク５１から給油パイプ５２を機体側方に向けて延出し、給油パイプ５２の側方に燃料置き台５３を設けている。この燃料置き台５３は機体フレーム部に支持されていて、機体側面に沿わせて折り畳み収納したり、あるいは、側方に突出し燃料缶５５を載置できるように変更できる構成である。また、機体フレーム部には燃料供給検出スイッチ５４を設け、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、スイッチがＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなるように構成している。
【００４５】
しかして、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、燃料供給検出スイッチ５４がＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなる。そして、燃料タンク５１が燃料満タンになり、燃料センサが燃料の満タンを検出すると、ブザー報知をし、燃料供給量を安全容易に行なうことができる。
【００４６】
次に、図１７及び図１８に基づき油圧ホースの配索構成について説明する。
【００４７】
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付け、エンジンＥの左右一側に油圧ポンプ６１を設けている。ミッションケース３の後側下部に吸入ホース６２の始端側を接続し、吸入ホース６２の中端部にフィルタ６４を設け、終端側を油圧ポンプ６１に接続している。また、油圧ポンプ６１に吐出ホース６３の始端側を接続し、吐出ホース６３の終端側を後方へ延出し、ミッションケース３の後側上部に設けたシリンダケース６の側壁部の連結穴に吐出ホース６３の終端側をねじ込み接続し、更に、昇降制御弁６７を経由して昇降シリンダ（図示省略）に油圧を送り、リフトアーム７，７を昇降するようにしている。
【００４８】
また、吐出ホース６３の終端側を前記シリンダケース６に接続するにあたり、シリンダケース６の側壁に厚い接続板６６を取り付け、吐出ホース６３の終端側部を接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、また、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａを接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、接続板６６の連結穴を通して昇降制御弁６７に油圧が流れるように構成している。
【００４９】
前記構成によると、吐出ホース６３の終端側と、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａの昇降制御弁６７側への接続構成を簡素化し、コストの低減を図ることができる。
【００５０】
次に、図１９及び図２０に基づき作業機の昇降レバー７１について説明する。
【００５１】
シリンダケース６には作業機昇降用の昇降制御弁６７を設け、昇降制御弁６７には左右方向の軸７１ａにより昇降レバー７１を回動自在に支持し、昇降レバー７１を前側下方（図１９の右側）に回動すると作業機が下降し、後側上方へ回動すると作業機が上昇するように構成している。そして、昇降レバー７１を上側レバー７１ｂと下側レバー７１ｃとに分割し、下側レバー７１ｃの上部のピン７１ｄに上側レバー７１ｂを左右方向に調節自在に支持し、ピン７１ｄにスプリング７２を介装し、上側レバー７１を押圧し起立状態となるように付勢している。
【００５２】
しかして、昇降レバー７１の昇降操作位置の中途部に係止部７３を設け、最上昇位置から係止部７３までの通常作業で頻繁に使用する範囲は昇降レバー７１を自由に操作することができる。また、スプリング７２に押圧されている起立状態の昇降レバー７１が係止部７３に当接規制されると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂを左右一側にスプリング７２に抗して回動すると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂが係止部７３から離脱し、最下降位置まで操作でき、作業機を最下降位置へ下降させることができる。
【００５３】
前記構成によると、昇降レバー７１により作業機を頻繁に昇降する範囲を迅速容易に操作することができ、また、頻度の少ない最下降位置への操作も容易に切り換え操作することができる。
【００５４】
次に、図２１に基づきクラッチペダル７６も支持構成について説明する。
【００５５】
ミッションケース３の前側上方に位置するフロア７７と、フロア７７の前側部上方から上方へ突出するパネルフレーム７７ａと、ミッションケース３の後側部上方に位置するフェンダ７７ｂを一体的に組み付け、これら組み付け体をゴムマウント７７ｃ，…を介してミッションケース３に取り付け、上下振動自在に構成している。このパネルフレーム７７ａにクラッチペダル７６を左右方向の軸回りに回動自在に支持し、このクラッチペダル７６のクラッチ切り位置近傍には、一体的に構成されている係止フック７９及び係止ロッド７９ａを軸支し、クラッチペダル７６のピン７６ａを係止フック７９で引っ掛け、クラッチペダル７６をクラッチ切り位置にロックできるように構成している。そして、係止フック７９の切りロック状態の係止ロッド７９ａの下方には、ミッションケース３側に取り付けているストッパ７８を設け、クラッチペダル７６がこれ以上の下方へ移動しないように構成している。
【００５６】
クラッチペダル７６をクラッチ切り状態で長期間放置すると、フロア７７の沈み込みにより、クラッチペダル７６の遊びが増大することがある。しかし、前記構成によると、長期間にわたりクラッチペダル７６のクラッチ切り状態を継続する例えば製品の出荷輸送時には、クラッチペダル７６を係止フック７９により切り状態で係止する。すると、ストッパ７８によりクラッチペダル７６のこれ以上下方への移動が阻止され、クラッチペダル７６の沈み込みを防止し遊びの増加を防止することができる。
【００５７】
次に、図２２に基づき駐車ブレーキペダル８１の作動構成について説明する。フロア７７、パネルフレーム７７ａ、フェンダ７７ｂを一体的に組み付け、ミッションケース３にこれらをゴムマウント７７ｃ，…を介して上下振動自在に取り付けたトラクタにおいて、パネルフレーム７７ａに駐車ブレーキペダル８１を軸支し、ミッションケース３に駐車ロック部材８２を回動自在に軸支し、駐車ブレーキペダル８１のアーム部と駐車ロック部材８２とを連動ケーブル８３で連動連結している。
【００５８】
しかして、駐車ブレーキペダル８１を制動位置に踏み込むと、図２２（Ｂ）に示すように、駐車ロック部材８２が起立回動する。すると、駐車ロック部材８２の下方にミッションケース３側に取り付けた駐車ストッパ８４が当接し、駐車ブレーキペダル８１のこれ以上の下方への移動が阻止される。
【００５９】
前記構成によると、長期間にわたり駐車ブレーキペダル８１の制動状態を継続しても、駐車ブレーキペダル８１が制動状態となると、駐車ロック部材８２により駐車ブレーキペダル８１の下方への移動が阻止され、駐車ブレーキペダル８１の遊びの増加を防止することができる。
【００６０】
次に、図２３及び図２４に基づきエンジンの排気構成について説明する。
【００６１】
エンジンＥの排気をマフラ８５を経由して排気パイプ８６に導き、排気パイプ８６を右側方から後方へ延出し、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂの中空部を通してキャビン８７の後方へ導き、排気するように構成している。
【００６２】
また、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂを、図２４（Ｂ）に示すように、放熱フィン８６ａ，…の多数構成されている排気パイプ８６を、放熱フィン８７ｃ，…の構成されている右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂで覆っている。そして、右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂのパイプ断面を大径部８７ｄと小径部８７ｅで構成し、排気パイプ８６の周面に接触させたり離間させたりし、大径部８７ｄと排気パイプ８６とをグラスウールのパッキンを介装してビス止めしている。また、キャビン８７の天井部に共鳴管８８を載置し、共鳴管８８を排気パイプ８６に接続している。
【００６３】
前記構成によると、エンジンＥの排気パイプ８６をキャビン８７の枠体部を通して後方に導き排出するので、運転者の視界を良好にし、排気の放熱効果を高め、騒音の低減を図ることができる。
【００６４】
次に、図２５に基づき前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの他の実施例について説明する。操舵ロッド１６ａには高周波焼き入れを施して硬質クロム鍍金をしている。前輪操舵シリンダ１６の左右両側にはロッドカバー筒体１８，１８を内装し、ロッドカバー筒体１８，１８には外側ダストシール９１ａ、中間ダストシール９１ｂ，内側ダストシール９１ｃを施して多重構成とし、外側ダストシール９１ａの外周部に金属管９１ｄを装着している。前記構成によると、前輪操舵シリンダ１６の油漏れや泥水の侵入を防止し、操舵ロッド１６ａの損傷を防止し耐久性を高めることができる。
【符号の説明】
【００６５】
４ 前輪
１２ フロントアクスルケース
１４ 左右前輪支持ケース
１６ 前輪操舵シリンダ
１６ａ 操舵ロッド
１９ シリンダカバー
１９ａ 前側板
１９ｂ 後側板
１９ｃ 下部開口部
２０ 内側取付ステー
２１ 外側取付ステー
２５ カラー
２６ 取付ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項１】
フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２０１１−１７４５６７（Ｐ２０１１−１７４５６７Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３９８３４（Ｐ２０１０−３９８３４）
【出願日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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