【課題】シリンダ内径に制約されることがなく、ピストンロッドを配置できる流体圧シリンダを提供すること。
【解決手段】ピストン２７，２８の往復方向においてピストン２７，２８の外周側面には、径方向外側へ突出する突出部４２，４３が設けられ、当該突出部４２，４３にピストンロッド２９，３０の基端が固定される。そして、当該ピストン２７，２８及び突出部４２，４３の移動に応じてピストンロッド２９，３０が移動するように構成した。これによれば、貫通孔１３，１４の内径（すなわち、シリンダ内径又はピストン２７，２８の外径）にかかわらず、ピストン２７，２８の外径よりも外側の位置であれば、ピストンロッド２９，３０の位置を任意に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】部品搭載装置の、荷重コントロールと回転駆動とを同時に実行することができるという運用の自由度を拡大して運用性を改善する。
【解決手段】アクチュエータ５０は、プランジャ４０とシリンダブロック２０とを備える。シリンダブロック２０は、第１ピストン２１を摺動可能に支持する第１エアベアリング７１と、第２ピストン２２を摺動可能に支持する第２エアベアリング７２と、第１シリンダ室３５に駆動流体を供給する推力流路３３ｃと、第２シリンダ室３６に連通している給排気流路３４ｃと、転がり軸受７５とを備える。転がり軸受７５は、駆動流体によって印加されるプランジャ４０の駆動力を受ける一方、駆動力の方向と反対側の方向へのプランジャ４０の移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】トラニオンを備え、長さを要するシリンダ装置で、傾斜の際の安定性や精度面等に影響を及ぼさず、傾斜を必要とし、かつ精度を要する搬送又は長い距離の搬送に対応する。
【解決手段】シリンダ２の外周にピン軸を要し、アーム６とピン軸を連結させ、アーム６の両端部からなるアダプター７、８を、シリンダ２の前方部及び後方部に各々装着させシリンダ２を支持する装置である。さらに、シリンダ２がピン軸方向に微動可能な移動代を設けている。シリンダ２の前後２箇所を支持する為、従来のトラニオンとの比較では安定性が大幅に増した装置となる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの製作を容易に行え、ピストンロッドへのピストンの連結は、溶接を行うことなく、油密に好適に対処して行えるステアリングシリンダを提供する。
【解決手段】筒状のシリンダ本体２に対して、長さ方向Ｌで一対のピストンロッド１０Ａ，１０Ｂを設け、両ピストンロッドの相対向する内端面１１Ａ，１１Ｂ間に円盤状のピストン２０を設けた。両ピストンロッドの内端部とピストンの側部とを長さ方向で嵌合自在に構成し、嵌合によって両ピストンロッドの内端面１１Ａ，１１Ｂをピストンの側面２５Ａ，２５Ｂに当接させた状態で、径方向Ｄの嵌合面１２Ａ，１２Ｂ、２４Ａ，２４Ｂ間をスナップリング３０Ａ，３０Ｂで連結した。ピストンロッドは、一対の短いピストンロッドからなることから、製作は、小さな加工機で容易に行える。ピストンロッドへのピストンの連結は、スナップリングによって、溶接を行うことなく、油密に好適に対処して行える。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドが最もストロークしたときの倒れに対するタフネスを向上させると共に、配管を簡易にするようにした流体圧シリンダを提供する。
【解決手段】流体圧（油圧）シリンダ１０において、シリンダチューブ１２の内部に収容される主ピストン２０と、その両側から延ばされるピストンロッド２２と、主ピストン２０の両側に配置される第１、第２の副ピストン２４ａ，２４ｂと、第１から第４の油室を備え、ピストンロッド２２は、第１、第２の給排ポートｓ１，ｓ２を介して第１、第２の油室２６ａ，２６ｂに同一の油圧が供給されるとき、中立位置Ｎに位置すると共に、第３または第４の油室２６ｃ，２６ｄに油圧（流体圧）が供給されるとき、中立位置Ｎから前進する前進位置Ｄまたは後進する後進位置Ｒに移動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の前輪操舵シリンダのカバーにおいて、油圧シリンダの操舵ロッドを簡単な構成のカバーにより被覆し、油圧シリンダへの泥水の侵入を効果的に防止する。
【解決手段】フロントアクスルケース１２の左右両側部に左右前輪４，４付きの左右前輪支持ケース１４，１４を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース１２に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右伸縮により前記左右前輪支持ケース１４，１４を操舵可能に構成し、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂとを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部１９ｃの構成されている左右シリンダカバー１９，１９で前記操舵ロッド１６ａの外周部を被覆し、該左右シリンダカバー１９，１９の前記下部開口部１９ｃの開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース１２に支持したことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

油圧パワーモジュール１０は、１）正しい領域に油圧油を送る油圧マニホールド１２、２）油圧油１６を収容する油圧タンク１４、３）油圧ポンプ１８、４）ＤＣサーボモータ２０、５）方向弁２２、６）冷却システム２４、７）統合フィルタハウジング２６、８）ＤＣサーボモータ２０を制御する電子機器−モータ制御装置２８により構成される。 （もっと読む）

【課題】破砕アームと、該破砕アームを開閉する油圧シリンダとを備えた破砕機において、破砕アームの開閉速度を速くして作業性の向上を図ると共に、油圧シリンダへの油給排時における動力損失の低減を図る。
【解決手段】開閉用シリンダ２０Ａ、２０Ｂのピストンロッド３４を中空構造にし、該ピストンロッド３４の中空部３４ａにアキュムレータ３５を内蔵すると共に、破砕アーム１９Ａ、１９Ｂの開作動時には、ヘッド側油室２０ＡＨ、２０ＢＨからの排出油をアキュムレータ３５に蓄圧する一方、破砕対象物に当接していない低負荷状態での閉作動時には、前記アキュムレータ３５に蓄圧された圧油をヘッド側油室２０ＡＨ、２０ＢＨに供給するように構成した。 （もっと読む）

【課題】従来の油圧シリンダでは、高圧のシールが採用されているため滑動抵抗が大きくなり、振動試験装置に採用した場合、高速で高精度に制御することができないという問題がある。
【解決手段】そのために、本発明の油圧シリンダのシール装置は、ピストンロッドが挿入されたヘッドカバーの内周部のピストン側に設けられ、ピストンロッドを移動可能に支持するジャーナル軸受と、ジャーナル軸受の外側に設けられたシールと、ジャーナル軸受とシールとの間のヘッドカバーの内周部に形成された油回収用環状溝と、油回収用環状溝に接続されたドレンラインと、ドレンラインに設けられたドレン回収弁とを備えた。これにより、アキュムレータに作動油を蓄圧する間は、ドレンラインに設けられたドレン回収弁を閉じることにより、損失油量を大幅に低減できるため、アキュムレータの容量を小さくすることができる。 （もっと読む）

流体圧作動アクチュエータ装置は、加圧流体源（１）と流体連通する入口を有する第１室（２）を画定する本体と、第１室に取り付けられる可動要素（５）とを備える。可動要素は作動端（４）と仕切手段（３）を備え、仕切手段は装置の使用時に入口を有する第１室の第１領域を、第１領域と対向する第１室の第２領域から隔離するように構成される。可動要素は、伸長した形態と引っ込んだ形態の間で本体に対し移動可能であり、引っ込んだ形態から伸長した形態への移動は仕切手段をまたいだ圧力差に応じて生じる。アクチュエータ装置は、可動要素の作動端にある第２室（９）への加圧流体源からの流体の通過を許容する第１通路（７）と、第２室から第１室の第２領域への流体の通過を許容する第２通路（８）とを有する。作動端は、可動要素が引っ込んだ形態のときには第２室の流体が作動端と標的面（６）の間を通過するのを許容するように構成されると共に、可動要素が伸長した形態のときには作動端と標的面の間における流体の通過を実質的に制限するために標的面に当接するように構成される。
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【課題】最低限の時間で仕事を行い得、且つ構造が簡単化され得る手動式油圧装置を提供すること
【解決手段】手動式油圧装置１は、往復揺動可能なレバー２と、前記往復揺動のうちの一方の向きＣ１にレバー２が揺動された際に作動油が吸込まれ他方の向きＣ２にレバー２が揺動された際に作動油が吐出されるようにレバー２に連結された手動式油圧ポンプ３と、ピストンロッド８２の先端部に工具Ｔが設けられるように構成され手動式油圧ポンプ３からの作動油によって作動せしめられる油圧シリンダ機構４とを有し、該手動式油圧装置１の最初の動作において、レバー２が前記一方の向きＣ１に揺動される際に工具Ｔを作動位置に設定すべく、該レバー２が油圧シリンダ機構４と係合するように構成される。 （もっと読む）

【課題】エアシリンダを作動する高圧エアを用いながら強い調芯作用が得られるエア軸受にてピストンを支持したエアシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体３１と、シリンダ本体３１内に摺動自在に収容されたピストン３２と、シリンダ本体３１内のピストン３２の摺動方向の少なくとも一側に配設され、高圧エアが供給される圧力室３３ａ、３３ｂとを備えたエアシリンダ１２であって、圧力室３３ａ、３３ｂ内の高圧エアの一部が導かれる高圧エア吹出口３４をピストン３２の外周でのピストン摺動方向の中央位置に配設し、ピストン３２の外周でのピストン摺動方向の両側部に大気圧開放部である環状溝３６ａ、３６ｂを配設した。 （もっと読む）

【課題】シリンダチューブにブラケットを溶接した際のシリンダチューブの真円度の低下を防止し、前記シリンダチューブの内部に設けられたピストンの摺動抵抗の増大を抑制すると共に、前記シリンダチューブの内部からの油漏れを防止できるシリンダチューブのブラケット取付構造を提供する。
【解決手段】ブラケット６のシリンダ保持部１８に、前記シリンダ保持部１８の軸方向の両端縁まで延出して内方側へほぼコ字形状に形成された凸部２１を円周方向の１２０度の角度位置にほぼ等間隔に３箇所形成する。前記シリンダ保持部１８をシリンダチューブ２の軸方向の端縁より圧入し、該シリンダチューブ２の外周面と接触する前記凸部２１の内周面２１ａの軸方向の両端縁２１ｂを前記シリンダチューブ２の外周面２ｂに溶接する。 （もっと読む）

【課題】 低推力で高速度や低速度で高推力が必要なプレス機械等に用いられ、ポンプや制御弁等から成るパワーユニットを用いずに、二方向吐出型ポンプ手段つまりダイレクトドライブボリュームコントロール（ＤＤＶ）方式の流体源を用いたジャッキ装置に於て、嵩低くコンパクトに形成できると共に、コストの低減を図り、然もメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】 二重シリンダ２、第一弁手段３、第二弁手段４、連通手段５、二方向吐出型ポンプ手段６とで構成し、とりわけ大小二つのシリンダＡ，Ｂを内外二重に組合わせて二重シリンダ２にすると共に、第一弁手段３と第二弁手段４と連通手段５とを設けて二方向吐出型ポンプ手段６を単一にし、第一及び第二弁手段３，４を二重シリンダ２の外部に設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、且つ組み立てにかかる手間を少なくすることのできるパワーシリンダの配管取付構造およびこれを用いた車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】シリンダチューブ９ａと単一の材料で一体に形成された膨出部２４が設けられている。膨出部２４の第１の孔２８は、シリンダチューブ９ａの径方向Ｒに延びて油室１５に連通するとともに、膨出部２４の第１の面２５に開口２７を形成している。膨出部２４の第２の孔３０は、第１の孔２８の中途部２８ａから第１の孔２８と交差して延びており、配管１７が接続されている。膨出部２４に配管１７を固定する板金製の固定部材３５が、開口２７を閉塞する閉塞領域３８と、配管１７の抜脱を防止するように配管１７に係止する溝４０の縁部４０ａと、膨出部２４に係止する第１のかしめ部３９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で配管を接続する向きを任意に選ぶことができる、パワーシリンダの配管取付構造を提供する。
【解決手段】配管１７をパワーシリンダ９のシリンダチューブ９ａに接続するエルボ継手３０が、シリンダチューブ９ａを所定の軸線３１に沿って貫通する接続孔３２に、ねじ込み固定された第１の部分３７と、第１の部分３６と交差する方向Ｘ１に延び、その方向Ｘ１に沿って配管１７を接続する第２の部分３７とを含む。接続孔３２の内周のねじ部３５およびエルボ継手３０の第１の部分３６の外周のねじ部４４の少なくとも一方を不等ピッチにする。第２の部分３７を所定の軸線３１の回りの任意の向きに向けて固定できる。 （もっと読む）

【課題】 １つの部材により、作動前後におけるピストンの移動を阻止できるアクチュエータの提供。
【解決手段】 シリンダ30内にはピストン50が収容され、本体部41と爪部42からなる筒状のストッパ40が取り付けられている。作動前には、爪部42でピストン50の拡径部51を押さえることで、軸方向への移動が阻止されている。 （もっと読む）

【課題】空圧式のシリンダ装置を用いて試験条件を変えて材料試験を行う。
【解決手段】空気圧によってシリンダ内をストロークするピストン２０を有し、このピストン２０のストロークにより試験片ＴＰを負荷する空圧式シリンダ装置１００において、シリンダ内の全体の容積を変更する容積変更部材１３と、容積変更部材１３を移動する移動手段４０とを備える。 （もっと読む）

【目的】 液体及び空気の圧力をエネルギー とし、流体シリンダーの回路を加圧し、シリンダーピストンの運動を発生させる機関の製作方法の発想。
【構成】流体シリンダーの単数及び複数を、直列又は、並列に閉回路を設置し、、液体及び空気等の流体の圧力を、シリンダーの片側に加圧することにより、 回路に回流を発生させ、交互加圧により、ピストンの往復運動をを発生させて成る圧力機関等の源動機の製造方法の発想。 （もっと読む）