作業車
【課題】 トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に取り付けた作業車において、フロントローダを取り外した時にバケットを接地した状態でブームを支えるスタンドをトラクタの左右片側だけからの操作によって使用位置と非使用位置とに位置変更できるようにする。
【解決手段】 スタンド５３は左右のブーム８に対応して設けられた左右一対のスタンド部材５４を備え、左右のスタンド部材５４は、ブーム８から下方側に突出して接地し該ブーム８を支える使用位置と、ブーム８に沿う非使用位置とに位置変更自在にブーム８に取り付けられており、且つ左右のスタンド部材５４を連結部材５５によって連結する。
【解決手段】 スタンド５３は左右のブーム８に対応して設けられた左右一対のスタンド部材５４を備え、左右のスタンド部材５４は、ブーム８から下方側に突出して接地し該ブーム８を支える使用位置と、ブーム８に沿う非使用位置とに位置変更自在にブーム８に取り付けられており、且つ左右のスタンド部材５４を連結部材５５によって連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に取り付けてなるトラクタ装着式ローダ等の作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に取り付けてなるトラクタ装着式ローダがある（特許文献１参照）。
フロントローダは、左右一対のブームと、この左右ブームの前端側に取り付けられたバケットとを備え、左右各ブームの後端側はサイドフレームに枢支連結され、このサイドフレームは、トラクタに取り付けられたメインフレームに着脱自在に装着される。
また、フロントローダには、該フロントローダをトラクタから取り外した時に、バケットを接地した状態でブームを支えるスタンドが設けられている。
【０００３】
このスタンドは、左右ブームに対応して左右一対設けられていると共に、前端側がブームに枢支されていて該枢支部回りに上下揺動することにより、ブームから下方側に突出して接地し該ブームを支える使用位置と、ブームに沿う非使用位置とに位置変更自在とされている。
【特許文献１】特開平１０−２８０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のトラクタ装着式ローダにあっては、左右各スタンドは、それぞれ独立してブームに取り付けられており、フロントローダを着脱する時において、各スタンドを各々独立して操作しなければならず、各スタンドを上げ下げするために、左側のブームの左右方向外方側（走行車輌の左側）と、右側のブームの左右方向外方側（走行車輌の右側）との両方に行かなければならず、面倒であった。
そこで、本発明は、前記問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、走行車輌に着脱自在に取り付けられた左右一対のブームと、この左右ブームの先端側に設けた作業具と、前記ブームを走行車輌から取り外した際に前記作業具を接地させた状態でブームを支えるスタンドとを備え、スタンドは左右のブームに対応して設けられた左右一対のスタンド部材を備え、左右のスタンド部材は、ブームから下方側に突出して接地し該ブームを支える使用位置と、ブームに沿う非使用位置とに位置変更自在にブームに取り付けられており、且つ左右のスタンド部材は連結部材によって連結されていることを特徴とする。
【０００６】
また、左右のブームはブーム長手方向中途部でブーム連結体によって連結され、前記左右スタンド部材を連結する連結部材は、非使用位置においてこのブーム連結体に沿うように位置して該ブーム連結体に沿って設けられた油圧配管を下側から覆うように構成するのがよい。
また、左右のスタンド部材は、連結部材の前側に位置する前構成部材と、連結部材の後側に位置する後構成部材とに分割されているのがよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、走行車輌の左側又は右側からだけの操作でスタンドを使用位置と非使用位置とに位置変更できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１は、作業車（荷役車両）として例示する、トラクタ２の前部にフロントローダ３を装着してなるトラクタ装着式ローダである。
トラクタ２は左右一対の前後輪４，５を有する２軸４輪形トラクタで、前部にエンジン、ラジエータ等を覆うボンネット６が設けられており、このボンネット６は上面等が湾曲状に形成されている。
フロントローダ３は、トラクタ２に設けられた取付フレーム７に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム１３と、このサイドフレーム１３に基部側が枢支連結されたブーム８と、この左右ブーム８の先端側に取り付けられた作業具としてのバケット９とを有する。
【０００９】
取付フレーム７は、図１０及び図１１に示すように、トラクタ２の前部の下部（ボンネット６の後端側の下方側）に、該トラクタ２から左右方向外方突出状に設けられた支持台１１と、この支持台１１に、該支持台１１から上方突出状に設けられたメインフレーム１２と、前記支持台１１の左右方向内端側に固定されていてトラクタ２に取付固定された取付板１０とを左右一対備えている。
図２に示すように、ブーム８及びサイドフレーム１３は左右一対設けられていて、ボンネット６の左右両側に配置されており、左右のブーム８はその前部側において、円筒状のブーム連結体１４によって相互に連結されており、サイドフレーム１３は左右方向で同じ側にあるメインフレーム１２に取り付けられる。
【００１０】
左右各ブーム８は、その基端側（後端側）が左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１３の上部に枢軸３６によって左右方向の軸心回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。
また、左右各ブーム８の長手方向中途部と、左右各サイドフレーム１３の上下方向中途部とにわたって複動式油圧シリンダからなるブームシリンダ１５が介装され、この左右ブームシリンダ１５の伸縮によって左右のブーム８が上下に揺動可能とされている。
また、バケット９の背面下部には、ブラケット３８が左右一対設けられ、左右方向で同じ側にあるブーム８の先端側（前端側）が枢軸３７を介して枢支連結され、バケット９の背面の左右方向中央部と前記ブーム連結体１４の左右方向中央部との間には、複動式油圧シリンダからなる一本のバケットシリンダ１６が介装され、このバケットシリンダ１６の伸縮によってバケット９が揺動可能（スクイ・ダンプ動作可能）とされている。
【００１１】
前記左右各ブーム８は、図１〜図３に示すように、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、前後の端部から長手方向中央部に行くに従って上下幅が漸次幅広となるように形成されている。
また、このブーム８は、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体８Ａと、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体８Ｂと、これら前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂをブーム８の長手方向中央側で連結する中央連結板１７と、ブーム８の長手方向中央側の左右両側に配置されたサイドプレート１８とから主構成されている。
【００１２】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９と底板２０とから構成されていると共に、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは同一形状に形成されていて、部材の兼用化が図られている。
本体１９は、左右一対の側板２１と、該左右側板２１の上側縁部同志を連結する天板２２とから下側に開放状の断面コ字形に形成されていると共に、上側に凸となる湾曲状に形成されている。
この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９は、一枚の板材を折曲することで断面コ字形に形成されており、且つコ字形に曲げ加工した後に、上側に凸となる湾曲状に曲げ加工されている。
【００１３】
また、この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の上面（天板２２の上面）及び下縁（左右側板２１の下側縁部２１ａ）は一定の曲率半径の円弧面に曲げ加工されている。
これによって、ブーム８の上面は前端から後端にかけて湾曲状に形成されており、ボンネット６の湾曲形状にデザイン的にマッチした形状とされている。
また、前ブーム構成体８Ａの前端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる前枢支部２３が設けられ、この前枢支部２３及びバケット９の背面に設けられたブラケット３８とにわたって前記枢軸３７を挿通することによりバケット９が左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００１４】
また、後ブーム構成体８Ｂの後端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる後枢支部２４が設けられ、この後枢支部２４及びサイドフレーム１３とにわたって前記枢軸３６を挿通することによりブーム８がサイドフレーム１３に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
左右の前ブーム構成体８Ａの左右方向内方側の側板２１の後部側が前記ブーム連結体１４によって連結されている。
底板２０は、平板で構成されており、天板２２の下側で且つ左右側板２１間に配置され、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの、ブーム８の長手方向中央側の端部から前後枢支部２３，２４に至るように設けられており、本体１９を曲げ加工した後に、該底板２０の左右の側縁部を左右側板２１の内面に溶接固定している。
【００１５】
また、この底板２０は、前後方向一端側が前後の枢支部２３，２４に当接し、前後方向他端側が、ブーム８の長手方向中央部の上下幅方向中途部（側板２１の、ブーム８の長手方向中央側の端縁の上下方向中途部）に位置していて、底板２０は、該底板２０の長手方向中途部において側板２１の下側の縁部に最も近接しており、該底板２０中途部からブーム８の長手方向中央部に行くに従って、底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が、漸次大きくなるように形成されており、これによってブーム８の長手方向中央側の、底板２０の下側で且つ左右側板２１間に配管収容スペース２５が形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、左右一方側のブーム８（本実施の形態では右側）の配管収容スペース２５に油圧配管２６，２７が収容されている。
油圧配管２６，２７はブームシリンダ１５用の２本と、バケットシリンダ１６用の２本との計４本が、底板２０に沿うようにして配設されている。
各油圧配管２６，２７の後部側は、右側メインフレーム１２等に設けられたコントロールバルブに油圧ホースを介して接続される。
ブームシリンダ１５用の油圧配管２６の前部側はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、左側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されていると共に、該油圧配管２６は右側前部側において、分岐部材２８によって分岐されていて該分岐部材２８は右側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されている。
【００１７】
また、バケットシリンダ１６用の油圧配管２７はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、ブーム連結体１４の左右方向中央部分で油圧ホースを介してバケットシリンダ１６に接続されている。
図５にも示すように、左右のブーム８を連結するブーム連結体１４の下面側の左右両側には、該ブーム連結体１４の下面側に沿って配設された前記油圧配管２６，２７を取り付けるクランプ部材３９を取り付けるための取付台４０が固定されている。
前述したように、ブーム８の左右方向中央側で底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が大きく、しかも、左右側板２１間の左右幅が狭いことから、底板２０を側板２１に溶接するにあたって、ブーム８の長手方向中央側において側板２１間に溶接トーチが入りにくく、ブーム８の長手方向中央側において側板２１に対する底板２０の溶接がし難い。
【００１８】
そこで、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の、ブーム８の長手方向中央側の上部側に、切欠き部２９が形成されており、ブーム８の前後の各端部側からブーム８の長手方向中途部にわたっては底板２０を下側から側板２１に溶接し、ブーム８の長手方向中央側では底板２０を上側から側板２１に溶接している。
前記切欠き部２９は、天板２２の、ブーム８の長手方向中央側の端部からブーム長手方向に所定範囲該天板２２を切り欠くと共に該切欠部分から左右側板２１の上下幅方向中途部に亘って切り欠かれている。
【００１９】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９に底板２０を溶接固定した後、ブーム８の長手方向中央側で付き合わされて、前後の底板２０同志が相互に溶接されると共に、中央連結板１７及び左右のサイドプレート１８をブーム構成体８Ａ，８Ｂに溶接することによって連結されている。
中央連結板１７は、平板を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工することにより形成されていて、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２にわたって設けられている。
この中央連結板１７の曲率半径は、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの上面の曲率半径よりも小さく形成されている。
【００２０】
したがって、長手方向中央側と前後両側とでブーム８上面の曲率半径の異なるブーム８を形成するのにあたって、曲率半径の異なる部材を連結することで形成することより、ブーム８の製作が容易に行える。
左右のサイドプレート１８は、ブーム８の長手方向中央側で前後ブーム構成体８Ａ，８Ｂの側板２１にわたるように設けられ、左右各サイドプレート１８の下部には、ブーム８から下側に突出するシリンダ枢支部３０が設けられ、このシリンダ枢支部３０に前記ブームシリンダ１５が枢支連結されている。
【００２１】
なお、左右方向内側のサイドプレート１８は、外側のサイドプレート１８よりも前方に延出されていると共に、ブーム連結体１４を挿通させるための孔４１が形成されている。
前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側及び後端側と、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の前端側及び後端側には、それぞれ前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９を曲げ加工する際の位置決め用のガイド穴４２が貫通状に形成されている。
また、前枢支部２３及び後枢支部２４には、枢軸３６，３７の外周部にグリスを給脂するためのグリスニップル４３が設けられ、このグリスニップル４３は、図９に示すように、前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の後端側に形成された前記ガイド穴４２に対応する位置に設けられており、ガイド穴４２が給脂を行う給脂口に兼用されており、このように構成することにより、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２によってグリスニップル４３が保護されている。
【００２２】
特に、前ブーム構成体８Ａの前端側のバケット枢支部分に設けられるグリスニップル４３を、前枢支部２３の、ブーム長手方向の前端側の面に設けたものにあっては、該グリスニップル４３は砂利等によって破損しやすいことから、該グリスニップル４３を保護するためにカバー部材が別途設けられるが、そうするとコストアップになるが、本実施の形態の構造では、コストアップにはならない。
図１０〜図１２に示すように、サイドフレーム１３は、左右一対の側壁１３ａと、この左右側壁１３ａを連結する連結壁１３ｂとから構成されている。
【００２３】
このサイドフレーム１３の下端側前部には左右方向の軸心を有する係合ピン４５が設けられ、この係合ピン４５はサイドフレーム１３の左右の側壁１３ａを貫通して該側壁１３ａに固着されており、サイドフレーム１３には、その上下方向中途部の後部側において、左右の側壁１３ａにわたってマウントピン４６が左右方向に貫通可能とされている。
また、メインフレーム１２は、厚板材によって形成されて支持台１１の左右方向外端側に固定されており、上下方向中途部から上方側がサイドフレーム１３の左右側壁１３ａ間に挿入状とされており、このメインフレーム１２の上部には左右方向の軸心を有する筒体４７が左右方向貫通状に設けられ、上下方向中途部の前部には上方に開放状の円弧状凹溝４８を有する受部材４９が固着されている。
【００２４】
この受部材４９の凹溝４８にサイドフレーム１３の係合ピン４５を上方から嵌合し、かつ、サイドフレーム１３とメインフレーム１２の筒体４７とにわたってマウントピン４６を挿通することにより、サイドフレーム１３がメインフレーム１２に取り付けられている。
サイドフレーム１３の左右方向外側の側壁１３ａ外面のマウントピン４６の下方側にはプレート５０が設けられ、マウントピン４６の左右方向外端側にはマウントピン４６よりも径小の抜止めピン５１が径方向に貫通され、この抜止めピン５１は、図１２（ａ）に示すように、前記プレート５０に形成された挿通孔５２に挿通されており、これによってマウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７に対して抜け止めされ、抜止めピン５１を前記プレート５０の挿通孔５２から上方に抜脱することにより、マウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱できるように構成されている。
【００２５】
前記プレート５０に形成された挿通孔５２は、マウントピン４６を挿通可能な大きさの孔に形成されており、マウントピン４６をサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱したときに、図１２（ｂ）に示すように、該マウントピン４６をプレート５０の挿通孔５２に挿通することにより、マウントピン４６を保持（収納）できるように構成されている。
前記フロントローダ３には、該フロントローダ３をトラクタ２から取り外したときに、図８に示すように、バケット９を接地させた状態でブーム８を支えるスタンド５３を備えている。
【００２６】
このスタンド５３は、図１、図２、図５〜図８に示すように、左右のブーム８に対応して設けられた左右一対のスタンド部材５４と、左右のスタンド部材５４を連結する連結部材５５とから主構成されており、左右のスタンド部材５４の前端側が、左右各前ブーム構成体８Ａの前部側に設けられた支軸５６，５７に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支されていて、該支軸５６，５７回りにスタンド５３を回動することにより、図８に示すように、ブーム８から下方側に突出して接地し該ブーム８を支える使用位置と、図１、図５に示すように、左右スタンド部材５４がブーム８に沿う非使用位置とに位置変更自在とされている。
【００２７】
左右の各スタンド部材５４は、連結部材５５よりも前側の前構成部材５４Ａと、連結部材５５よりも後側の後構成部材５４Ｂとに２分割されており、これら前構成部材５４Ａと後構成部材５４Ｂとは、それぞれ厚さ方向が左右方向となる一枚の帯板材によって形成されており、前構成部材５４Ａの後端側が連結部材５５の前面側に溶接等によって固定され、後構成部材５４Ｂの前端側が連結部材５５の後面側に溶接等によって固定されている。
左右スタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前端側には、それぞれ支持孔５８，５９が厚さ方向（左右方向）貫通状に形成され、左右スタンド部材５４の後構成部材５４Ｂの後端側には左右方向内方側に折り曲げられて形成された接地部６０が設けられている。
【００２８】
左側（左右一方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５８は円形孔に形成され、右側（左右他方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５９は四角形の角孔に形成されている。
左右のスタンド部材５４を支持する左右の支軸５６，５７は、左右各前ブーム構成体８Ａの前部の左右方向内方側の面に、左右方向の軸心を有し且つ同心状に配置されると共に左右方向内方側に突出状として設けられている。
左側の支軸５６は円柱状のピンによって構成されている。
【００２９】
右側の支軸５７は、四角形の角柱の軸心方向中央側部分を略円柱状に削ってなるピンによって構成されており、軸心方向中央側の円柱状部分が右側スタンド部材５４の回動を許容する回動許容部５７ａとされており、左右方向内端側の角柱部分が右側スタンド部材５４の回動を規制する回動規制部５７ｂとされている。
左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動許容部５７ａに嵌合した状態で、スタンド５３が左右の支軸５６，５７を中心として回動自在となっていて、該スタンド５３が前部側の枢支部分を支点として上下に揺動自在（上げ下げ自在）とされている。
【００３０】
このスタンド５３は左右のスタンド部材５４が連結部材５５によって連結されてなるので、スタンド５３を使用位置と非使用位置とに位置変更させる操作は、トラクタ２の左右方向一側（右側又は左側）からだけの上げ下げ操作によって可能とされている。
また、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側で回動自在とされていて、非使用時において、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側に、該ブーム８と左右方向に関してオーバーラップするように位置する。
これにより、スタンド５３の非使用時（収納時）において、外側方から見てスタンド部材５４はブーム８によって隠されることとなり、スタンド５３の非使用時における外観の向上が図られている。
【００３１】
また、左側のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前部には、ピン挿通孔６１が支持孔５８の後方側に形成されており、左側のブーム８の左右方向内方側の面には、左側の支軸５６を中心とし、左側の支軸５６とピン挿通孔６１との軸心間距離を半径とする円弧上に位置する係止ピン６２が左右方向内方側に突出状として固定されており、これらピン挿通孔６１と係止ピン６２とは、図６（ｄ）に示すように、スタンド５３が使用位置にある時に左右方向において軸心が略一致し、係止ピン６２に対してピン挿通孔６１が嵌合可能となる。
【００３２】
また、スタンド５３が使用位置にあるときに、図６（ｂ）に示すように、右側のスタンド部材５４の支持孔５９は右側の支軸５７の回動規制部５７ａに嵌合可能となり、使用位置でスタンド部材５４が左右移動可能となる（なお、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態からのスタンド５３の右方への移動は、左側の支軸５６に挿通されるベータピン等の抜止め部材によって規制されるように構成されている）。
したがって、スタンド５３が使用位置に位置するときにおいて、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態から、該スタンド５３を左方移動させることにより、左側のスタンド部材５４のピン挿通孔６１が係止ピン６２に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動規制部５７ｂに嵌合することにより、スタンド５３の支軸５６，５７回りの回動が規制され、該スタンド５３が使用位置に保持（ロック）される。
【００３３】
この状態で、係止ピン６２にベータピン等の抜止め部材を挿通することにより、スタンド５３の右方への移動が規制される。
なお、右側の支軸５７の左右方向外端側の角柱部５７ｃは、スタンド５３の着脱用とされており、この角柱部５７ｃに右側のスタンド部材５４の支持孔５９を嵌合させるようにスタンド５３を右方に移動させることにより、左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６から外れるように構成されている。
前記連結部材５５は、前壁部６３と、後壁部６４と、これら前後壁部６３，６４の下端側同志を連結する底壁部６５とを有して、左右及び上側が開放状となる溝形に形成されている。
【００３４】
また、連結部材５５は、スタンド５３を非使用位置としたときに、図５に示すように、ブーム連結体１４の下側において該ブーム連結体１４に沿うように位置して該ブーム連結体１４に沿って設けられた油圧配管２６，２７、取付台４０及びクランプ部材３９を下側から覆うように構成され、スタンド５３の非使用時において該連結部材５５が油圧配管２６，２７等を保護するカバーとなっている。
また、連結部材５５の底壁部６５の左右方向略中央部にはピン挿通孔６６が形成され、ブーム連結体１４の下面側の左右方向略中央部には、スタンド５３が非使用位置にあるときにおいて、前記ピン挿通孔６６が嵌合可能な係止ピン６７が下方側に突出状に固定されている。
【００３５】
したがって、スタンド５３を非使用位置にして係止ピン６７の抜止め孔６８にベータピン等の抜止めピンを挿通することにより、スタンド５３を非使用位置に保持できるように構成されている。
この係止ピン６７はフロントローダ３の左右方向略中央部にあるので、該係止ピン６７に対して抜止めピンを挿脱するのはトラクタ２の左右どちらからでも可能である。
前記構成のフロントローダ３をトラクタ２から取り外すには、例えば、先ずバケット９の底部の先端側を接地させると共にスタンド５３を非使用位置から下げて使用位置とした状態でマウントピン４６をサイドフレーム１３及びメインフレーム１２の筒体４７から抜脱する。取り外したマウントピン４６はプレート５０の挿通孔５２に挿通して保持する。
【００３６】
次に、バケットシリンダ１６を収縮させていくと、ブーム８が下降してスタンド５３の接地部６０が接地した後、サイドフレーム１３が上昇するようにスタンド５３の接地部６０回りにブーム８が揺動して、メインフレーム１２の受部材４９の凹溝４８からサイドフレーム１３の係合ピン４５が上方に外れ、図８に示すように、フロントローダ３が、バケット９の底部が接地した状態でブーム８がスタンド５３によって支えられたスタンディング状態とされる。
その後、フロントローダ３に配設された油圧配管２６，２７からコントロールバルブ側に接続された油圧ホースを切り離し、トラクタ２を後退させる。
【００３７】
フロントローダ３をトラクタ２に取り付ける際には、前記動作と逆の動作によって行われる。
なお、このフロントローダ３の着脱方法は一例を開示したものであり、他の方法で着脱させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】作業車の側面図である。
【図２】図１の作業車のフロントローダを前斜め上方から見た図である。
【図３】ブームの側面断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図５】（ａ）はブーム及び非使用時のスタンドを左右方向中央部からみた側面図、（ｂ）はスタンドの連結部材で油圧配管を覆っている部分の拡大断面である。
【図６】（ａ）は右側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図、（ｂ）は右側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図、（ｃ）左側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図は、（ｄ）は左側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図である。
【図７】（ａ）はスタンドの平面図、（ｂ）は右側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図、（ｃ）は左側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図である。
【図８】フロントローダを取り外した状態を示す側面図である。
【図９】（ａ）ブームの基部の側面断面図、（ｂ）はブームの先端部の側面断面図である。
【図１０】取付フレーム及びサイドフレームの側面図である。
【図１１】取付フレーム及びサイドフレームの正面図である。
【図１２】（ａ）はメインフレームとサイドフレームとにわたってマウントピンを挿通した状態の側面図、（ｂ）はマウントピンをメインフレーム及びサイドフレームから抜脱してメインフレームに保持した状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ トラクタ（走行車輌）
８ ブーム
９ バケット（作業具）
１４ ブーム連結体
２６ 油圧配管
２７ 油圧配管
５３ スタンド
５４ スタンド部材
５４Ａ 前構成部材
５４Ｂ 後構成部材
５５ 連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に取り付けてなるトラクタ装着式ローダ等の作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの前部にフロントローダを着脱自在に取り付けてなるトラクタ装着式ローダがある（特許文献１参照）。
フロントローダは、左右一対のブームと、この左右ブームの前端側に取り付けられたバケットとを備え、左右各ブームの後端側はサイドフレームに枢支連結され、このサイドフレームは、トラクタに取り付けられたメインフレームに着脱自在に装着される。
また、フロントローダには、該フロントローダをトラクタから取り外した時に、バケットを接地した状態でブームを支えるスタンドが設けられている。
【０００３】
このスタンドは、左右ブームに対応して左右一対設けられていると共に、前端側がブームに枢支されていて該枢支部回りに上下揺動することにより、ブームから下方側に突出して接地し該ブームを支える使用位置と、ブームに沿う非使用位置とに位置変更自在とされている。
【特許文献１】特開平１０−２８０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来のトラクタ装着式ローダにあっては、左右各スタンドは、それぞれ独立してブームに取り付けられており、フロントローダを着脱する時において、各スタンドを各々独立して操作しなければならず、各スタンドを上げ下げするために、左側のブームの左右方向外方側（走行車輌の左側）と、右側のブームの左右方向外方側（走行車輌の右側）との両方に行かなければならず、面倒であった。
そこで、本発明は、前記問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、走行車輌に着脱自在に取り付けられた左右一対のブームと、この左右ブームの先端側に設けた作業具と、前記ブームを走行車輌から取り外した際に前記作業具を接地させた状態でブームを支えるスタンドとを備え、スタンドは左右のブームに対応して設けられた左右一対のスタンド部材を備え、左右のスタンド部材は、ブームから下方側に突出して接地し該ブームを支える使用位置と、ブームに沿う非使用位置とに位置変更自在にブームに取り付けられており、且つ左右のスタンド部材は連結部材によって連結されていることを特徴とする。
【０００６】
また、左右のブームはブーム長手方向中途部でブーム連結体によって連結され、前記左右スタンド部材を連結する連結部材は、非使用位置においてこのブーム連結体に沿うように位置して該ブーム連結体に沿って設けられた油圧配管を下側から覆うように構成するのがよい。
また、左右のスタンド部材は、連結部材の前側に位置する前構成部材と、連結部材の後側に位置する後構成部材とに分割されているのがよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、走行車輌の左側又は右側からだけの操作でスタンドを使用位置と非使用位置とに位置変更できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１は、作業車（荷役車両）として例示する、トラクタ２の前部にフロントローダ３を装着してなるトラクタ装着式ローダである。
トラクタ２は左右一対の前後輪４，５を有する２軸４輪形トラクタで、前部にエンジン、ラジエータ等を覆うボンネット６が設けられており、このボンネット６は上面等が湾曲状に形成されている。
フロントローダ３は、トラクタ２に設けられた取付フレーム７に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム１３と、このサイドフレーム１３に基部側が枢支連結されたブーム８と、この左右ブーム８の先端側に取り付けられた作業具としてのバケット９とを有する。
【０００９】
取付フレーム７は、図１０及び図１１に示すように、トラクタ２の前部の下部（ボンネット６の後端側の下方側）に、該トラクタ２から左右方向外方突出状に設けられた支持台１１と、この支持台１１に、該支持台１１から上方突出状に設けられたメインフレーム１２と、前記支持台１１の左右方向内端側に固定されていてトラクタ２に取付固定された取付板１０とを左右一対備えている。
図２に示すように、ブーム８及びサイドフレーム１３は左右一対設けられていて、ボンネット６の左右両側に配置されており、左右のブーム８はその前部側において、円筒状のブーム連結体１４によって相互に連結されており、サイドフレーム１３は左右方向で同じ側にあるメインフレーム１２に取り付けられる。
【００１０】
左右各ブーム８は、その基端側（後端側）が左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１３の上部に枢軸３６によって左右方向の軸心回りに回動自在に枢支連結されていて上下揺動自在とされている。
また、左右各ブーム８の長手方向中途部と、左右各サイドフレーム１３の上下方向中途部とにわたって複動式油圧シリンダからなるブームシリンダ１５が介装され、この左右ブームシリンダ１５の伸縮によって左右のブーム８が上下に揺動可能とされている。
また、バケット９の背面下部には、ブラケット３８が左右一対設けられ、左右方向で同じ側にあるブーム８の先端側（前端側）が枢軸３７を介して枢支連結され、バケット９の背面の左右方向中央部と前記ブーム連結体１４の左右方向中央部との間には、複動式油圧シリンダからなる一本のバケットシリンダ１６が介装され、このバケットシリンダ１６の伸縮によってバケット９が揺動可能（スクイ・ダンプ動作可能）とされている。
【００１１】
前記左右各ブーム８は、図１〜図３に示すように、長手方向中央部で屈曲されて上側に凸となる山形状に形成されていると共に、前後の端部から長手方向中央部に行くに従って上下幅が漸次幅広となるように形成されている。
また、このブーム８は、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体８Ａと、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体８Ｂと、これら前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂをブーム８の長手方向中央側で連結する中央連結板１７と、ブーム８の長手方向中央側の左右両側に配置されたサイドプレート１８とから主構成されている。
【００１２】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９と底板２０とから構成されていると共に、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは同一形状に形成されていて、部材の兼用化が図られている。
本体１９は、左右一対の側板２１と、該左右側板２１の上側縁部同志を連結する天板２２とから下側に開放状の断面コ字形に形成されていると共に、上側に凸となる湾曲状に形成されている。
この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９は、一枚の板材を折曲することで断面コ字形に形成されており、且つコ字形に曲げ加工した後に、上側に凸となる湾曲状に曲げ加工されている。
【００１３】
また、この前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の上面（天板２２の上面）及び下縁（左右側板２１の下側縁部２１ａ）は一定の曲率半径の円弧面に曲げ加工されている。
これによって、ブーム８の上面は前端から後端にかけて湾曲状に形成されており、ボンネット６の湾曲形状にデザイン的にマッチした形状とされている。
また、前ブーム構成体８Ａの前端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる前枢支部２３が設けられ、この前枢支部２３及びバケット９の背面に設けられたブラケット３８とにわたって前記枢軸３７を挿通することによりバケット９が左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００１４】
また、後ブーム構成体８Ｂの後端側には、左右側板２１に亘って貫通すると共に該側板２１に溶接固定された筒体からなる後枢支部２４が設けられ、この後枢支部２４及びサイドフレーム１３とにわたって前記枢軸３６を挿通することによりブーム８がサイドフレーム１３に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
左右の前ブーム構成体８Ａの左右方向内方側の側板２１の後部側が前記ブーム連結体１４によって連結されている。
底板２０は、平板で構成されており、天板２２の下側で且つ左右側板２１間に配置され、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの、ブーム８の長手方向中央側の端部から前後枢支部２３，２４に至るように設けられており、本体１９を曲げ加工した後に、該底板２０の左右の側縁部を左右側板２１の内面に溶接固定している。
【００１５】
また、この底板２０は、前後方向一端側が前後の枢支部２３，２４に当接し、前後方向他端側が、ブーム８の長手方向中央部の上下幅方向中途部（側板２１の、ブーム８の長手方向中央側の端縁の上下方向中途部）に位置していて、底板２０は、該底板２０の長手方向中途部において側板２１の下側の縁部に最も近接しており、該底板２０中途部からブーム８の長手方向中央部に行くに従って、底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が、漸次大きくなるように形成されており、これによってブーム８の長手方向中央側の、底板２０の下側で且つ左右側板２１間に配管収容スペース２５が形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、左右一方側のブーム８（本実施の形態では右側）の配管収容スペース２５に油圧配管２６，２７が収容されている。
油圧配管２６，２７はブームシリンダ１５用の２本と、バケットシリンダ１６用の２本との計４本が、底板２０に沿うようにして配設されている。
各油圧配管２６，２７の後部側は、右側メインフレーム１２等に設けられたコントロールバルブに油圧ホースを介して接続される。
ブームシリンダ１５用の油圧配管２６の前部側はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、左側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されていると共に、該油圧配管２６は右側前部側において、分岐部材２８によって分岐されていて該分岐部材２８は右側のブームシリンダ１５に油圧ホースを介して接続されている。
【００１７】
また、バケットシリンダ１６用の油圧配管２７はブーム連結体１４の下側を該ブーム連結体１４に沿って左方に配設され、ブーム連結体１４の左右方向中央部分で油圧ホースを介してバケットシリンダ１６に接続されている。
図５にも示すように、左右のブーム８を連結するブーム連結体１４の下面側の左右両側には、該ブーム連結体１４の下面側に沿って配設された前記油圧配管２６，２７を取り付けるクランプ部材３９を取り付けるための取付台４０が固定されている。
前述したように、ブーム８の左右方向中央側で底板２０から側板２１の下側縁部２１ａまでの距離が大きく、しかも、左右側板２１間の左右幅が狭いことから、底板２０を側板２１に溶接するにあたって、ブーム８の長手方向中央側において側板２１間に溶接トーチが入りにくく、ブーム８の長手方向中央側において側板２１に対する底板２０の溶接がし難い。
【００１８】
そこで、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９の、ブーム８の長手方向中央側の上部側に、切欠き部２９が形成されており、ブーム８の前後の各端部側からブーム８の長手方向中途部にわたっては底板２０を下側から側板２１に溶接し、ブーム８の長手方向中央側では底板２０を上側から側板２１に溶接している。
前記切欠き部２９は、天板２２の、ブーム８の長手方向中央側の端部からブーム長手方向に所定範囲該天板２２を切り欠くと共に該切欠部分から左右側板２１の上下幅方向中途部に亘って切り欠かれている。
【００１９】
前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂは、本体１９に底板２０を溶接固定した後、ブーム８の長手方向中央側で付き合わされて、前後の底板２０同志が相互に溶接されると共に、中央連結板１７及び左右のサイドプレート１８をブーム構成体８Ａ，８Ｂに溶接することによって連結されている。
中央連結板１７は、平板を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工することにより形成されていて、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２にわたって設けられている。
この中央連結板１７の曲率半径は、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの上面の曲率半径よりも小さく形成されている。
【００２０】
したがって、長手方向中央側と前後両側とでブーム８上面の曲率半径の異なるブーム８を形成するのにあたって、曲率半径の異なる部材を連結することで形成することより、ブーム８の製作が容易に行える。
左右のサイドプレート１８は、ブーム８の長手方向中央側で前後ブーム構成体８Ａ，８Ｂの側板２１にわたるように設けられ、左右各サイドプレート１８の下部には、ブーム８から下側に突出するシリンダ枢支部３０が設けられ、このシリンダ枢支部３０に前記ブームシリンダ１５が枢支連結されている。
【００２１】
なお、左右方向内側のサイドプレート１８は、外側のサイドプレート１８よりも前方に延出されていると共に、ブーム連結体１４を挿通させるための孔４１が形成されている。
前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側及び後端側と、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の前端側及び後端側には、それぞれ前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの本体１９を曲げ加工する際の位置決め用のガイド穴４２が貫通状に形成されている。
また、前枢支部２３及び後枢支部２４には、枢軸３６，３７の外周部にグリスを給脂するためのグリスニップル４３が設けられ、このグリスニップル４３は、図９に示すように、前ブーム構成体８Ａの天板２２の前端側、後ブーム構成体８Ｂの天板２２の後端側に形成された前記ガイド穴４２に対応する位置に設けられており、ガイド穴４２が給脂を行う給脂口に兼用されており、このように構成することにより、前後のブーム構成体８Ａ，８Ｂの天板２２によってグリスニップル４３が保護されている。
【００２２】
特に、前ブーム構成体８Ａの前端側のバケット枢支部分に設けられるグリスニップル４３を、前枢支部２３の、ブーム長手方向の前端側の面に設けたものにあっては、該グリスニップル４３は砂利等によって破損しやすいことから、該グリスニップル４３を保護するためにカバー部材が別途設けられるが、そうするとコストアップになるが、本実施の形態の構造では、コストアップにはならない。
図１０〜図１２に示すように、サイドフレーム１３は、左右一対の側壁１３ａと、この左右側壁１３ａを連結する連結壁１３ｂとから構成されている。
【００２３】
このサイドフレーム１３の下端側前部には左右方向の軸心を有する係合ピン４５が設けられ、この係合ピン４５はサイドフレーム１３の左右の側壁１３ａを貫通して該側壁１３ａに固着されており、サイドフレーム１３には、その上下方向中途部の後部側において、左右の側壁１３ａにわたってマウントピン４６が左右方向に貫通可能とされている。
また、メインフレーム１２は、厚板材によって形成されて支持台１１の左右方向外端側に固定されており、上下方向中途部から上方側がサイドフレーム１３の左右側壁１３ａ間に挿入状とされており、このメインフレーム１２の上部には左右方向の軸心を有する筒体４７が左右方向貫通状に設けられ、上下方向中途部の前部には上方に開放状の円弧状凹溝４８を有する受部材４９が固着されている。
【００２４】
この受部材４９の凹溝４８にサイドフレーム１３の係合ピン４５を上方から嵌合し、かつ、サイドフレーム１３とメインフレーム１２の筒体４７とにわたってマウントピン４６を挿通することにより、サイドフレーム１３がメインフレーム１２に取り付けられている。
サイドフレーム１３の左右方向外側の側壁１３ａ外面のマウントピン４６の下方側にはプレート５０が設けられ、マウントピン４６の左右方向外端側にはマウントピン４６よりも径小の抜止めピン５１が径方向に貫通され、この抜止めピン５１は、図１２（ａ）に示すように、前記プレート５０に形成された挿通孔５２に挿通されており、これによってマウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７に対して抜け止めされ、抜止めピン５１を前記プレート５０の挿通孔５２から上方に抜脱することにより、マウントピン４６がサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱できるように構成されている。
【００２５】
前記プレート５０に形成された挿通孔５２は、マウントピン４６を挿通可能な大きさの孔に形成されており、マウントピン４６をサイドフレーム１３及び筒体４７から抜脱したときに、図１２（ｂ）に示すように、該マウントピン４６をプレート５０の挿通孔５２に挿通することにより、マウントピン４６を保持（収納）できるように構成されている。
前記フロントローダ３には、該フロントローダ３をトラクタ２から取り外したときに、図８に示すように、バケット９を接地させた状態でブーム８を支えるスタンド５３を備えている。
【００２６】
このスタンド５３は、図１、図２、図５〜図８に示すように、左右のブーム８に対応して設けられた左右一対のスタンド部材５４と、左右のスタンド部材５４を連結する連結部材５５とから主構成されており、左右のスタンド部材５４の前端側が、左右各前ブーム構成体８Ａの前部側に設けられた支軸５６，５７に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支されていて、該支軸５６，５７回りにスタンド５３を回動することにより、図８に示すように、ブーム８から下方側に突出して接地し該ブーム８を支える使用位置と、図１、図５に示すように、左右スタンド部材５４がブーム８に沿う非使用位置とに位置変更自在とされている。
【００２７】
左右の各スタンド部材５４は、連結部材５５よりも前側の前構成部材５４Ａと、連結部材５５よりも後側の後構成部材５４Ｂとに２分割されており、これら前構成部材５４Ａと後構成部材５４Ｂとは、それぞれ厚さ方向が左右方向となる一枚の帯板材によって形成されており、前構成部材５４Ａの後端側が連結部材５５の前面側に溶接等によって固定され、後構成部材５４Ｂの前端側が連結部材５５の後面側に溶接等によって固定されている。
左右スタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前端側には、それぞれ支持孔５８，５９が厚さ方向（左右方向）貫通状に形成され、左右スタンド部材５４の後構成部材５４Ｂの後端側には左右方向内方側に折り曲げられて形成された接地部６０が設けられている。
【００２８】
左側（左右一方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５８は円形孔に形成され、右側（左右他方側）のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの支持孔５９は四角形の角孔に形成されている。
左右のスタンド部材５４を支持する左右の支軸５６，５７は、左右各前ブーム構成体８Ａの前部の左右方向内方側の面に、左右方向の軸心を有し且つ同心状に配置されると共に左右方向内方側に突出状として設けられている。
左側の支軸５６は円柱状のピンによって構成されている。
【００２９】
右側の支軸５７は、四角形の角柱の軸心方向中央側部分を略円柱状に削ってなるピンによって構成されており、軸心方向中央側の円柱状部分が右側スタンド部材５４の回動を許容する回動許容部５７ａとされており、左右方向内端側の角柱部分が右側スタンド部材５４の回動を規制する回動規制部５７ｂとされている。
左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動許容部５７ａに嵌合した状態で、スタンド５３が左右の支軸５６，５７を中心として回動自在となっていて、該スタンド５３が前部側の枢支部分を支点として上下に揺動自在（上げ下げ自在）とされている。
【００３０】
このスタンド５３は左右のスタンド部材５４が連結部材５５によって連結されてなるので、スタンド５３を使用位置と非使用位置とに位置変更させる操作は、トラクタ２の左右方向一側（右側又は左側）からだけの上げ下げ操作によって可能とされている。
また、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側で回動自在とされていて、非使用時において、左右のスタンド部材５４は、ブーム８の左右方向内方側に、該ブーム８と左右方向に関してオーバーラップするように位置する。
これにより、スタンド５３の非使用時（収納時）において、外側方から見てスタンド部材５４はブーム８によって隠されることとなり、スタンド５３の非使用時における外観の向上が図られている。
【００３１】
また、左側のスタンド部材５４の前構成部材５４Ａの前部には、ピン挿通孔６１が支持孔５８の後方側に形成されており、左側のブーム８の左右方向内方側の面には、左側の支軸５６を中心とし、左側の支軸５６とピン挿通孔６１との軸心間距離を半径とする円弧上に位置する係止ピン６２が左右方向内方側に突出状として固定されており、これらピン挿通孔６１と係止ピン６２とは、図６（ｄ）に示すように、スタンド５３が使用位置にある時に左右方向において軸心が略一致し、係止ピン６２に対してピン挿通孔６１が嵌合可能となる。
【００３２】
また、スタンド５３が使用位置にあるときに、図６（ｂ）に示すように、右側のスタンド部材５４の支持孔５９は右側の支軸５７の回動規制部５７ａに嵌合可能となり、使用位置でスタンド部材５４が左右移動可能となる（なお、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態からのスタンド５３の右方への移動は、左側の支軸５６に挿通されるベータピン等の抜止め部材によって規制されるように構成されている）。
したがって、スタンド５３が使用位置に位置するときにおいて、右側の支持孔５９が回動許容部５７ａに嵌合している状態から、該スタンド５３を左方移動させることにより、左側のスタンド部材５４のピン挿通孔６１が係止ピン６２に嵌合し、且つ右側のスタンド部材５４の支持孔５９が右側の支軸５７の回動規制部５７ｂに嵌合することにより、スタンド５３の支軸５６，５７回りの回動が規制され、該スタンド５３が使用位置に保持（ロック）される。
【００３３】
この状態で、係止ピン６２にベータピン等の抜止め部材を挿通することにより、スタンド５３の右方への移動が規制される。
なお、右側の支軸５７の左右方向外端側の角柱部５７ｃは、スタンド５３の着脱用とされており、この角柱部５７ｃに右側のスタンド部材５４の支持孔５９を嵌合させるようにスタンド５３を右方に移動させることにより、左側のスタンド部材５４の支持孔５８が左側の支軸５６から外れるように構成されている。
前記連結部材５５は、前壁部６３と、後壁部６４と、これら前後壁部６３，６４の下端側同志を連結する底壁部６５とを有して、左右及び上側が開放状となる溝形に形成されている。
【００３４】
また、連結部材５５は、スタンド５３を非使用位置としたときに、図５に示すように、ブーム連結体１４の下側において該ブーム連結体１４に沿うように位置して該ブーム連結体１４に沿って設けられた油圧配管２６，２７、取付台４０及びクランプ部材３９を下側から覆うように構成され、スタンド５３の非使用時において該連結部材５５が油圧配管２６，２７等を保護するカバーとなっている。
また、連結部材５５の底壁部６５の左右方向略中央部にはピン挿通孔６６が形成され、ブーム連結体１４の下面側の左右方向略中央部には、スタンド５３が非使用位置にあるときにおいて、前記ピン挿通孔６６が嵌合可能な係止ピン６７が下方側に突出状に固定されている。
【００３５】
したがって、スタンド５３を非使用位置にして係止ピン６７の抜止め孔６８にベータピン等の抜止めピンを挿通することにより、スタンド５３を非使用位置に保持できるように構成されている。
この係止ピン６７はフロントローダ３の左右方向略中央部にあるので、該係止ピン６７に対して抜止めピンを挿脱するのはトラクタ２の左右どちらからでも可能である。
前記構成のフロントローダ３をトラクタ２から取り外すには、例えば、先ずバケット９の底部の先端側を接地させると共にスタンド５３を非使用位置から下げて使用位置とした状態でマウントピン４６をサイドフレーム１３及びメインフレーム１２の筒体４７から抜脱する。取り外したマウントピン４６はプレート５０の挿通孔５２に挿通して保持する。
【００３６】
次に、バケットシリンダ１６を収縮させていくと、ブーム８が下降してスタンド５３の接地部６０が接地した後、サイドフレーム１３が上昇するようにスタンド５３の接地部６０回りにブーム８が揺動して、メインフレーム１２の受部材４９の凹溝４８からサイドフレーム１３の係合ピン４５が上方に外れ、図８に示すように、フロントローダ３が、バケット９の底部が接地した状態でブーム８がスタンド５３によって支えられたスタンディング状態とされる。
その後、フロントローダ３に配設された油圧配管２６，２７からコントロールバルブ側に接続された油圧ホースを切り離し、トラクタ２を後退させる。
【００３７】
フロントローダ３をトラクタ２に取り付ける際には、前記動作と逆の動作によって行われる。
なお、このフロントローダ３の着脱方法は一例を開示したものであり、他の方法で着脱させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】作業車の側面図である。
【図２】図１の作業車のフロントローダを前斜め上方から見た図である。
【図３】ブームの側面断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図５】（ａ）はブーム及び非使用時のスタンドを左右方向中央部からみた側面図、（ｂ）はスタンドの連結部材で油圧配管を覆っている部分の拡大断面である。
【図６】（ａ）は右側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図、（ｂ）は右側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図、（ｃ）左側スタンド部材の非使用位置での枢支部分の側面図は、（ｄ）は左側スタンド部材の使用位置での枢支部分の側面図である。
【図７】（ａ）はスタンドの平面図、（ｂ）は右側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図、（ｃ）は左側スタンド部材の枢支部分の一部断面拡大図である。
【図８】フロントローダを取り外した状態を示す側面図である。
【図９】（ａ）ブームの基部の側面断面図、（ｂ）はブームの先端部の側面断面図である。
【図１０】取付フレーム及びサイドフレームの側面図である。
【図１１】取付フレーム及びサイドフレームの正面図である。
【図１２】（ａ）はメインフレームとサイドフレームとにわたってマウントピンを挿通した状態の側面図、（ｂ）はマウントピンをメインフレーム及びサイドフレームから抜脱してメインフレームに保持した状態の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ トラクタ（走行車輌）
８ ブーム
９ バケット（作業具）
１４ ブーム連結体
２６ 油圧配管
２７ 油圧配管
５３ スタンド
５４ スタンド部材
５４Ａ 前構成部材
５４Ｂ 後構成部材
５５ 連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輌（２）に着脱自在に取り付けられた左右一対のブーム（８）と、この左右ブーム（８）の先端側に設けた作業具（９）と、前記ブーム（８）を走行車輌（２）から取り外した際に前記作業具（９）を接地させた状態でブーム（８）を支えるスタンド（５３）とを備え、スタンド（５３）は左右のブーム（８）に対応して設けられた左右一対のスタンド部材（５４）を備え、左右のスタンド部材（５４）は、ブーム（８）から下方側に突出して接地し該ブーム（８）を支える使用位置と、ブーム（８）に沿う非使用位置とに位置変更自在にブーム（８）に取り付けられており、且つ左右のスタンド部材（５４）は連結部材（５５）によって連結されていることを特徴とする作業車。
【請求項２】
左右のブーム（８）はブーム長手方向中途部でブーム連結体（１４）によって連結され、前記左右スタンド部材（５４）を連結する連結部材（５５）は、非使用位置においてこのブーム連結体（１４）に沿うように位置して該ブーム連結体（１４）に沿って設けられた油圧配管（２６，２７）を下側から覆うことを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
左右のスタンド部材（５４）は、連結部材（５５）の前側に位置する前構成部材（５４Ａ）と、連結部材（５５）の後側に位置する後構成部材（５４Ｂ）とに分割されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項１】
走行車輌（２）に着脱自在に取り付けられた左右一対のブーム（８）と、この左右ブーム（８）の先端側に設けた作業具（９）と、前記ブーム（８）を走行車輌（２）から取り外した際に前記作業具（９）を接地させた状態でブーム（８）を支えるスタンド（５３）とを備え、スタンド（５３）は左右のブーム（８）に対応して設けられた左右一対のスタンド部材（５４）を備え、左右のスタンド部材（５４）は、ブーム（８）から下方側に突出して接地し該ブーム（８）を支える使用位置と、ブーム（８）に沿う非使用位置とに位置変更自在にブーム（８）に取り付けられており、且つ左右のスタンド部材（５４）は連結部材（５５）によって連結されていることを特徴とする作業車。
【請求項２】
左右のブーム（８）はブーム長手方向中途部でブーム連結体（１４）によって連結され、前記左右スタンド部材（５４）を連結する連結部材（５５）は、非使用位置においてこのブーム連結体（１４）に沿うように位置して該ブーム連結体（１４）に沿って設けられた油圧配管（２６，２７）を下側から覆うことを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
左右のスタンド部材（５４）は、連結部材（５５）の前側に位置する前構成部材（５４Ａ）と、連結部材（５５）の後側に位置する後構成部材（５４Ｂ）とに分割されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−２０７２３５（Ｐ２００６−２０７２３５Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２００８５（Ｐ２００５−２００８５）
【出願日】平成１７年１月２７日（２００５．１．２７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２７日（２００５．１．２７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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