半嵌合防止コネクタ
【課題】コネクタ同士が完全嵌合した状態でレバーを拘束して、コネクタの端子同士が外れないようにし、アークが飛ばないコネクタを提供する。
【解決手段】筒状ケース１０Ｃと、その前半部に摺動可能に内装されたコネクタ本体１０Ｍと、その後半部に回動可能に装着されたレバー１０Ｌと、コネクタ本体１０Ｍを先端に取り付け、レバー１０Ｌに枢着されレバー１０Ｌの回動操作により筒状ケース１０Ｃ内を移動するハンドル１０Ｈとを備え、かつ次のようなホルダ１１をハンドル１０Ｈに設けた。ホルダ１１はホルダ本体１１Ｈと、ホルダ本体１１に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ１１Ｃで付勢されるスライダ１１Ｓとから構成し、スライダ１１Ｓの内部にレバー収容室１１Ｒを設け、レバー１０Ｌを握ってコネクタ本体１０Ｍが完全嵌合した状態でレバー１０Ｌの端部１０Ｓがレバー収容室１１Ｒに収容されて拘束されるようにした。
【解決手段】筒状ケース１０Ｃと、その前半部に摺動可能に内装されたコネクタ本体１０Ｍと、その後半部に回動可能に装着されたレバー１０Ｌと、コネクタ本体１０Ｍを先端に取り付け、レバー１０Ｌに枢着されレバー１０Ｌの回動操作により筒状ケース１０Ｃ内を移動するハンドル１０Ｈとを備え、かつ次のようなホルダ１１をハンドル１０Ｈに設けた。ホルダ１１はホルダ本体１１Ｈと、ホルダ本体１１に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ１１Ｃで付勢されるスライダ１１Ｓとから構成し、スライダ１１Ｓの内部にレバー収容室１１Ｒを設け、レバー１０Ｌを握ってコネクタ本体１０Ｍが完全嵌合した状態でレバー１０Ｌの端部１０Ｓがレバー収容室１１Ｒに収容されて拘束されるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車の充電に用いられる給電コネクタに関し、給電側と受電側の両コネクタの嵌合作業が低挿入力で行われ、かつ半嵌合状態をなくし、したがって通電時に端子同士が離脱することを防止して、離脱の際に生じるアーク放電が起こらないようにした給電コネクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体などに固定される受電側コネクタと嵌合される給電側コネクタで、低挿入力レバーを備えた給電側コネクタは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
〈特許文献１記載の給電コネクタの構成〉
図５は特許文献１記載の給電コネクタを示す縦断面図である。
図５において、給電側コネクタ１００は、筒状ケース１００Ｃと、筒状ケース１００Ｃの前半部に摺動可能に装着され、後端をハンドル１００Ｈに押圧されることでコイルバネの反発力に抗して前進し、内部に複数の端子を収容したコネクタ本体１００Ｍと、筒状ケース１００Ｃの後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２で軸支されたハンドル１００Ｈと、中間部が筒状ケース１００Ｃ内でレバー軸１００Ｐ１により枢着され、先端がハンドル１００Ｈの軸孔と共に筒状ケース１００Ｃの横長孔に挿着したピン１００Ｐ２で軸支されたレバー１００Ｌと、コネクタ本体１００Ｍが相手側コネクタと嵌合した状態でレバー１００Ｌの回動を阻止するリリースレバー１０１とを備えて成り、レバー１００Ｌをハンドル１００Ｈ側に握り込むとレバー軸１００Ｐ１を中心にレバー１００Ｌの作用側先端が回動してコネクタ本体１００Ｍを相手側コネクタ方向に前進させ、相手側コネクタと嵌合させるものである。
嵌合が完了したとき、リリースレバー１０１の先端に形成された係止突部１０１Ｋが、図５（１）の拡大図で示すように、レバー１００Ｌの作用部の先端に形成された係止段部１００Ｋと係合して、レバー１００Ｌはリリースレバー１０１によりロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８５９２６号公報
【０００５】
〈特許文献１記載の給電コネクタの課題〉
給電コネクタ１００を嵌合操作する際に、通常はレバー１００Ｌを握り込むことで嵌合ができるようになっているが、レバー１００Ｌを握ったとき相手側コネクタ２００との嵌合操作中に両コネクタハウジング間で干渉摩擦が発生することがある。例えば、図５の丸Ａ内に示すのコネクタハウジング１００Ｃ１と相手側のコネクタハウジング２００Ｃ１との干渉摩擦や、丸Ｂ内に示すコネクタハウジング１００Ｃ２と相手側のコネクタハウジング２００Ｃ２との干渉摩擦などである。このような干渉摩擦が生じると、レバー１００Ｌを握りきらない状態でレバー１００Ｌが止まってしまい、そうすると図５（１）の拡大図で示すリリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋがレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋと係合する状態にならずに、図５（２）の拡大図で示すリリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋがレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋと半係合する状態が発生する。このような半係合状態では、コネクタの端子１００Ｔと相手側コネクタの端子２００Ｔは互いに接続された状態（図５の丸Ｃ参照）であるが、レバー１００Ｌが半係合状態で止まっているため、レバー１００Ｌがロックされていない。
このため、何らかの衝撃が加わると、リリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋとレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋとがその半係合状態から外れてしまうことが起こりうる。そうすると、コネクタの端子１００Ｔと相手側コネクタの端子２００Ｔが互いに接続された状態（すなわち、充電中の状態）から端子同士が外れてしまうので、外れる際に端子間にアーク放電が起こり、端子が損傷する恐れがあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、レバーが半嵌合状態では止まらないようにして必ず完全嵌合させ、かつその完全嵌合状態でレバーを物理的にロックしてしまって、元の位置に戻ることを防止し、したがってまた、アークが飛ばないようにした半嵌合防止コネクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は半嵌合防止コネクタに係り、次の（１）〜（３）をそれぞれ特徴としている。
（１）筒状ケースと、前記筒状ケースの前半部に摺動可能に内装された給電側のコネクタ本体と、前記筒状ケースの後半部に回動可能に装着されたレバーと、を備え、前記レバーに枢着され前記レバーを握ることでその回動操作により前記筒状ケース内を移動する半嵌合防止コネクタにおいて、
前記レバーの端部を収容するレバー収容空間を備えたホルダを前記レバーの回動軌跡上に設け、前記レバーを握って前記コネクタ本体が相手側コネクタと完全嵌合した状態での前記レバーの端部が前記レバー収容空間内に収容されるようになること。
（２）前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ付勢されるスライダとから構成され、前記スライダが内部に前記レバー収容空間を備えかつ外部にテーパ付き突起を備え、前記レバーを深く握っていくに従って、前記レバーの端部が前記テーパ付き突起のテーパに当接して、前記スライダを前記バネ付勢に抗して反対方向にスライドさせ、最終的に前記レバーの端部が前記テーパ付き突起の端から前記レバー収容空間の中に収容されるようになること。
（３）前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体の下端に取り付けられるレバー保持部とを備え、前記レバー保持部は縁部の両端からそれぞれ前記レバー方向に延びる延出部と、前記延出部の先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部を備え、前記レバー保持部の縁部と前記弾性曲折部とで形成される空間を前記レバー収容空間としたこと。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、上記（１）の発明によれば、コネクタ同士が完全嵌合した状態でレバーをレバー収容空間の中に収容させて拘束するので、端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばないためコネクタの損傷がなくなる。
上記（２）の発明によれば、簡単な構成でレバーをレバー収容空間の中に収容し拘束するので、コネクタの端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばず、コネクタの損傷がなくなる。
上記（３）の発明によれば、（２）よりもさらに簡単な構成でレバーをレバー収容空間の中に収容し拘束するので、コネクタの端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばず、コネクタの損傷がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図１（１）は嵌合前、図１（２）は嵌合開始直後、図１（３）は嵌合完了直前、図１（４）は嵌合完了の図である。
【図２】図２は実施例１に係るホルダを説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）はコイルバネの縦断面で切った断面図である。
【図３】図３は図２（Ａ）のホルダの分解斜視図で、図３（Ａ）はスライダ側から見た分解斜視図、図３（Ｂ）はコイルバネ側から見た分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るハンドル半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図４（１）は嵌合前、図４（２）は嵌合完了直前、図４（３）は嵌合完了の図である。
【図５】図５は引用文献１記載のハンドル付きコネクタを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〈本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタ〉
次に、本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタについて図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図１（１）は嵌合前の正面図である。
図１（１）において、半嵌合防止コネクタ１０は、自動車に搭載のバッテリの受電側コネクタと嵌合する給電側コネクタで、筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）とレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈとを備えている。
以下、筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍとレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈについて説明する。筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍとレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈは、それぞれ図５の筒状ケース１００Ｃとコネクタ本体１００Ｍとレバー１００Ｌとハンドル１００Ｈと同じ構造であるので、必要に応じて図５を引用する。
【００１１】
《筒状ケース１０Ｃ》
筒状ケース１０Ｃ（図５の１００Ｃに相当）は、その前半部にコネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）を摺動可能に内装し、その後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）でハンドル１０Ｈを軸支し、さらに、レバー１０Ｌの中間部をレバー軸１００Ｐ１（図５参照）により枢着している。
【００１２】
《コネクタ本体１０Ｍ》
コネクタ本体１０Ｍ（図５の１００Ｍに相当）は内部に複数の端子を収容して成り、筒状ケース１０Ｃの前半部に摺動可能に内装されており、また、コネクタ本体１０Ｍはコイルスプリング１００Ｓ（図５参照）の反発力で常時後方（反嵌合方向）へ付勢されているが、その後端をハンドル１０Ｈによって押圧されることで筒状ケース１０Ｃの中をコイルスプリング１００Ｓの反発力に抗して嵌合方向へ前進する。
【００１３】
《レバー１０Ｌ》
レバー１０Ｌ（図５の１００Ｌに相当）はその中間部が筒状ケース１０Ｃの後半部にレバー軸１００Ｐ１（図５参照）により枢着され、その先端がハンドル１０Ｈの軸孔と共に筒状ケース１０Ｃの横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）で軸支されている。
【００１４】
《ハンドル１０Ｈ》
ハンドル１０Ｈ（図５の１００Ｈに相当）は、くの字形状をした管状の長尺体で、内部には電線ケーブルを挿通し、電線ケーブルの先端はコネクタ本体１０Ｍ内の端子に接続されている。ハンドル１０Ｈは筒状ケース１０Ｃの後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）でレバー１０Ｌの先端部と共に筒状ケース１０Ｃに軸支している。
したがって、レバー１０Ｌをハンドル１０Ｈ側に握り込むとレバー軸１０Ｐ１を中心にレバー１０Ｌの作用側先端が回動してハンドル１０Ｈが前進し、ハンドル１０Ｈがコネクタ本体１０Ｍの後端を押圧し、コネクタ本体１０Ｍはコイルスプリング１００Ｓの反発力に抗して筒状ケース１０Ｃの中を前進し、相手側コネクタ（受電側コネクタ）と嵌合するようになる。
この給電側コネクタのこの他の構成自体も公知であり（例えば特許文献１など）、また本願発明に直接関係ないので説明は割愛する。
【００１５】
本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタ１０は、ハンドル１０Ｈに次のようなホルダ１１を設けたのが特徴である。
【００１６】
〈ホルダ１１〉
以下、実施例１に係るホルダ１１について図２および図３に基づいて説明する。
図２は実施例１に係るホルダ１１を説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）はコイルバネの縦断面で切った断面図である。図３は図２（Ａ）のホルダ１１の分解斜視図で、図３（Ａ）はスライダ側から見た分解斜視図、図３（Ｂ）はコイルバネ側から見た分解斜視図である。
図２および図３において、ホルダ１１は、ハンドル１０Ｈ（図１（１）参照）に取り付けられるホルダ本体１１Ｈと、ホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられるスライダ１１Ｓと、コイルバネ１１Ｃとから構成される。
【００１７】
〈ホルダ本体１１Ｈ〉
ホルダ本体１１Ｈは、ハンドル１０Ｈに固着されるハンドル固着部１１Ｆと、ハンドル固着部１１Ｆから反ハンドル側に膨出するスライダ載置部１１Ｌとから構成される。
【００１８】
《ハンドル固着部１１Ｆ》
ハンドル固着部１１Ｆは、ハンドル１０Ｈの円筒部分を包み込む半円筒状部を含む長尺状の樋型形状をしており、半円筒状部をハンドル１０Ｈに宛（あてが）い、同じくこの半円筒状部を覆うもう１つの半円筒状部を含む長尺状の樋型形状部材（図示省略）をこれと対向させ宛って、互いの当接部の一致するネジ孔１１Ｎにネジを螺合させることでハンドル固着部１１Ｆはハンドル１０Ｈに固着される。
ハンドル固着部１１Ｆには、断面がカギ型をしたカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１（図３（Ａ））が長手方向の両端に沿って形成されている。このカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１には後述のスライダ１１Ｓのカギ型突起１１Ｎ１、１１Ｎ１（図３（Ａ））がそれぞれ嵌入する。
【００１９】
《スライダ載置部１１Ｌ》
スライダ載置部１１Ｌはハンドル固着部１１Ｆから反ハンドル側にハンドル固着部１１Ｆと一体成形された外形が直方体形状をしており、その長尺方向の長さはハンドル固着部１１Ｆの長さの約半分となっている。
スライダ載置部１１Ｌのハンドル固着部１１Ｆとの結合部位近傍には、長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２（図３（Ａ））が長手方向の両端に沿って形成されている。この長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２には後述のスライダ１１Ｓの突起１１Ｎ２、１１Ｎ２（図３（Ａ））がそれぞれ嵌入する。スライダ載置部１１Ｌの直方体の中心を通り長手方向に円筒状のコイルバネ収容室１１Ｄ（図２（Ｂ）、」図３（Ａ））が形成されている。このコイルバネ収容室１１Ｄには後述のコイルバネ１１Ｃの後方が収容される。
【００２０】
〈スライダ１１Ｓ〉
スライダ１１Ｓはホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられる部材で、レバー１０Ｌ（図１（１）参照）の先端１０Ｓ（図１（３）参照）が入り込むレバー収容室１１Ｒ（図１（４）、図２（Ａ）および（Ｂ）、図３（Ａ）参照）がレバー１０Ｌに面する側に形成され、レバー収容室１１Ｒの奥壁の裏側にコイルバネ先端係止部１１Ｅ（図３（Ｂ））が形成されている。レバー収容室１１Ｒの天井側（ハンドル１０Ｈに面する側）にはカギ型突起１１Ｎ１、１１Ｎ１（図３（Ａ）および（Ｂ））が所定間隔をあけて形成されている。この所定間隔はスライダ載置部１１Ｌに形成されたカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１間の間隔となっている。レバー収容室１１Ｒの両側壁延出部の内側上方に、突起１１Ｎ２、１１Ｎ２（図３（Ａ））が所定間隔をあけて形成されている。この所定間隔はスライダ載置部１１Ｌに形成された長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２間の間隔となっている。
レバー収容室１１Ｒの両側壁延出部の両側の外側に、ツマミ１１Ｇが形成されている。
レバー収容室１１Ｒの底部外側に、テーパ付き突起１１Ｔ（図２（Ｂ））が形成されている。
【００２１】
〈コイルバネ１１Ｃ〉
コイルバネ１１Ｃは、スライダ１１Ｓがホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられたときスライダ１１Ｓのコイルバネ先端係止部１１Ｅ（図３（Ｂ））とスライダ載置部１１Ｌのコイルバネ収容室１１Ｄ（図３（Ａ））との間に形成される空間に収容され、コイルバネ１１Ｃの弾性力でコイルバネ収容室１１Ｄを常時レバー１０Ｌ（図１（１）参照）側に付勢し、したがってスライダ１１Ｓはホルダ本体１１Ｈの上で常に一端に（図２（Ｂ）で左端に）付勢されている。
【００２２】
〈実施例１に係る半嵌合防止コネクタの動作〉
さて、図１（１）に戻って実施例１に係る半嵌合防止コネクタの動作について説明する。図１（１）は嵌合前、図１（２）は嵌合開始直後、図１（３）は嵌合完了直前、図１（４）は嵌合完了の図である。以下、この順で説明する。
《嵌合前》
嵌合前の図１（１）では、レバー１０Ｌはまだ握られていないので、コネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）は筒状ケース１０Ｃの中に収容されたままであり、コネクタ本体１０Ｍはこの図では見えない。
《嵌合開始直後》
嵌合開始直後の図１（２）では、レバー１０Ｌが握られて、レバー１０Ｌの先端１０Ｓがスライダ１１Ｓのテーパ付き突起１１Ｔに当接している。しかし、スライダ１１Ｓはまだ後退しない。この状態で、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃから一部露出し始めている。
《嵌合完了直前》
嵌合完了直前の図１（３）では、レバー１０Ｌが深く握られて、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃからさらに露出している。レバー１０Ｌの先端１０Ｓがスライダ１１Ｓのテーパ付き突起１１Ｔのテーパ部分に当たってこれを後方へ押しやっている。
《嵌合完了》
嵌合完了の図１（４）では、レバー１０Ｌがさらに深く握られることで、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃから露出し、この状態で相手側コネクタ（図示省略）と完全嵌合している。また、レバー１０Ｌの先端１０Ｓはテーパ付き突起１１Ｔのテーパを降りきってスライダ１１Ｓのレバー収容部１１Ｌに嵌り込み、スライダ１１Ｓはコイルバネ１１Ｃの弾性力で元の位置に押し戻され、これにより、レバー１０Ｌはレバー収容部１１Ｌから脱出できず、ロックされた状態となり、レバー１０Ｌは元の位置に復帰できない。外す際は、意識的にスライダ１１Ｓの側面にあるツマミ１１Ｇを手で引くことでスライダ１１Ｓは押し下がり、レバー１０Ｌはスライダ１１Ｓのレバー収容部１１Ｌから開放されバネ力によって元の位置に復帰する。
このように、本発明によれば、レバー１０Ｌを通常通りに握る一連の動作だけでレバー収容部１１Ｌに嵌まる構造となっているのが特徴である。
また、スライダ１１Ｓを押し下げる力を加えることで、スライダ１１Ｓを押し下げた後の握り力の慣性力によって最後までレバー１０Ｌが握り込める。
なお、スライダ１１Ｓの当接時は、（１）メイン端子がオン、信号端子がオフとなるようにしておくか、（２）メイン端子がオフ、信号端子がオフとなるようにしておくか、のいずれでもよい。
【００２３】
〈本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタ〉
次に、本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタについて図面に基づいて説明する。図４は本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図４（１）は嵌合前の正面図と、四角の中は図４（１）のレバーとホルダ部分のＡ−Ａ矢視断面図で、図４（２）は嵌合完了直前の正面図と、四角の中は図４（２）のレバーとホルダ部分のＢ−Ｂ矢視断面図で、図４（３）は嵌合完了の正面図と、四角の中は図４（３）のレバーとホルダ部分のＣ−Ｃ矢視断面図である。
本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタ２０は、ハンドル２０Ｈに次のようなホルダ２１を設けたのが特徴である。
【００２４】
〈ホルダ２１〉
ホルダ２１は、ハンドル１０Ｈ（図１（１）参照）に取り付けられるホルダ本体２１Ｈと、ホルダ本体２１Ｈの下端に取り付けられるレバー保持部２１Ｌとから構成される。
【００２５】
〈ホルダ本体２１Ｈ〉
ホルダ本体２１Ｈはハンドル１０Ｈに固着される部材であり、原則、実施例１のようなハンドル１０Ｈの円筒部分を包み込む半円筒状部を含む長尺状の樋型形状のものと、同じくこの半円筒状部を覆うもう１つの半円筒状部を含む長尺状の樋型形状部材とから成るものでよいし、あるいは、簡単なベルト状の巻回タイプのものでもよい。
【００２６】
〈レバー保持部２１Ｌ〉
レバー保持部２１Ｌはホルダ本体２１Ｈに取り付けられる部材で、図４（１）の断面図において、レバー保持部２１Ｌは縁部の両端からレバー２０方向に延びる延出部２１Ａ、２１Ａと延出部２１Ａ、２１Ａの先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを備え、弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂの頂部２１Ｃ、２１Ｃ同士の間隔Ｔ１が、レバー２０Ｌの先端２０Ｓの断面の呈する外径Ｔ２よりも小さくなっている。レバー保持部２１Ｌの縁部と弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂとその頂部２１Ｃ、２１Ｃとで形成される空間がレバー収容空間２１Ｒである。
【００２７】
〈実施例２に係る半嵌合防止コネクタの動作〉
さて、図４（１）に戻って実施例２に係る半嵌合防止コネクタの動作について説明する。図４（１）は嵌合前、図４（２）は嵌合完了直前、図４（３）は嵌合完了の図である。以下、この順で説明する。
《嵌合前》
嵌合前の図４（１）では、レバー２０Ｌはまだ握られていないので、コネクタ本体２０Ｍ（図４（２）参照）は筒状ケース２０Ｃの中に収容されたままであり、この図では見えない。
《嵌合完了直前》
嵌合完了直前の図４（２）では、レバー２０Ｌが深く握られて、レバー２０Ｌの先端２０Ｓがレバー保持部２１Ｌの弾性曲折部２１Ｂに当接し、弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを押し拡げて、頂部２１Ｃを乗り越える寸前である。コネクタ本体２０Ｍは筒状ケース２０Ｃから露出している。
《嵌合完了》
嵌合完了の図４（３）では、レバー２０Ｌがさらに深く握られることで、コネクタ本体２０Ｍは筒状ケース２０Ｃから露出し、この状態で相手側コネクタ（図示省略）と完全嵌合している。また、レバー２０Ｌの先端２０Ｓは弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂの頂部２１Ｃを乗り越えて、レバー収容空間２１Ｒ内に収容されている。
これにより、レバー２０Ｌはレバー収容空間２１Ｒから脱出できず、ロックされた状態となり、レバー２０Ｌは元の位置に復帰できない。外す際は、意識的にレバー２０Ｌを手で強く反対側に引くことで弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂは押し下げられ、レバー２０Ｌはレバー収容空間２１Ｒから開放され、バネ力によって元の位置に復帰する。
【００２８】
このように、本発明によれば、レバー２０Ｌを通常通り握るだけでレバー保持部２１Ｌに嵌まる構造となっている。
また、レバー保持部２１Ｌの弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを押し拡げる力を加えることで、レバー保持部２１Ｌを押し拡げた後の握り力の慣性力によって最後までレバー２０Ｌが握り込める。
なお、レバー保持部２１Ｌの当接時は、（１）メイン端子がオン、信号端子がオフとなるようにしておくか、（２）メイン端子がオフ、信号端子がオフとなるようにしておくか、のいずれでもよい。
【００２９】
〈その他の実施例〉
以上の実施例１および２に係るホルダはコネクタと共にスライドするハンドルに取り付けていたが、本発明はもちろんこれに限定されるものではなく、スライド機構を持たないハンドルに対しても同じようにして適用可能である。
【００３０】
〈まとめ〉
以上のように、本発明によれば、コネクタ同士が完全嵌合した状態でレバーをレバー収容空間の中に収容させて拘束するので、したがってコネクタの端子同士が外れないため、アークが飛ばないようになり、コネクタの損傷がなくなる。
【符号の説明】
【００３１】
１０：実施例１に係る半嵌合防止コネクタ
１０Ｃ：筒状ケース
１０Ｈ：ハンドル
１０Ｌ：レバー
１０Ｍ：コネクタ本体
１０Ｓ：レバー先端
１１：実施例１に係るホルダ
１１Ｃ：コイルバネ
１１Ｄ：コイルバネ収容室
１１Ｅ：コイルバネ先端係止部
１１Ｆ：ハンドル固着部
１１Ｇ：ツマミ
１１Ｈ：ホルダ本体
１１Ｌ：スライダ載置部
１１Ｍ１：カギ型長溝
１１Ｍ２：長溝
１１Ｎ：ネジ孔
１１Ｎ１：カギ型突起
１１Ｎ２：突起
１１Ｒ：レバー収容室
１１Ｓ：スライダ
１１Ｔ：テーパ付き突起
２０：実施例２に係る半嵌合防止コネクタ
２１：実施例２に係るホルダ
２１Ａ：延出部
２１Ｂ：弾性曲折部
２１Ｃ：頂部
２１Ｈ：ホルダ本体
２１Ｌ：レバー保持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車の充電に用いられる給電コネクタに関し、給電側と受電側の両コネクタの嵌合作業が低挿入力で行われ、かつ半嵌合状態をなくし、したがって通電時に端子同士が離脱することを防止して、離脱の際に生じるアーク放電が起こらないようにした給電コネクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体などに固定される受電側コネクタと嵌合される給電側コネクタで、低挿入力レバーを備えた給電側コネクタは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
〈特許文献１記載の給電コネクタの構成〉
図５は特許文献１記載の給電コネクタを示す縦断面図である。
図５において、給電側コネクタ１００は、筒状ケース１００Ｃと、筒状ケース１００Ｃの前半部に摺動可能に装着され、後端をハンドル１００Ｈに押圧されることでコイルバネの反発力に抗して前進し、内部に複数の端子を収容したコネクタ本体１００Ｍと、筒状ケース１００Ｃの後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２で軸支されたハンドル１００Ｈと、中間部が筒状ケース１００Ｃ内でレバー軸１００Ｐ１により枢着され、先端がハンドル１００Ｈの軸孔と共に筒状ケース１００Ｃの横長孔に挿着したピン１００Ｐ２で軸支されたレバー１００Ｌと、コネクタ本体１００Ｍが相手側コネクタと嵌合した状態でレバー１００Ｌの回動を阻止するリリースレバー１０１とを備えて成り、レバー１００Ｌをハンドル１００Ｈ側に握り込むとレバー軸１００Ｐ１を中心にレバー１００Ｌの作用側先端が回動してコネクタ本体１００Ｍを相手側コネクタ方向に前進させ、相手側コネクタと嵌合させるものである。
嵌合が完了したとき、リリースレバー１０１の先端に形成された係止突部１０１Ｋが、図５（１）の拡大図で示すように、レバー１００Ｌの作用部の先端に形成された係止段部１００Ｋと係合して、レバー１００Ｌはリリースレバー１０１によりロックされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８５９２６号公報
【０００５】
〈特許文献１記載の給電コネクタの課題〉
給電コネクタ１００を嵌合操作する際に、通常はレバー１００Ｌを握り込むことで嵌合ができるようになっているが、レバー１００Ｌを握ったとき相手側コネクタ２００との嵌合操作中に両コネクタハウジング間で干渉摩擦が発生することがある。例えば、図５の丸Ａ内に示すのコネクタハウジング１００Ｃ１と相手側のコネクタハウジング２００Ｃ１との干渉摩擦や、丸Ｂ内に示すコネクタハウジング１００Ｃ２と相手側のコネクタハウジング２００Ｃ２との干渉摩擦などである。このような干渉摩擦が生じると、レバー１００Ｌを握りきらない状態でレバー１００Ｌが止まってしまい、そうすると図５（１）の拡大図で示すリリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋがレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋと係合する状態にならずに、図５（２）の拡大図で示すリリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋがレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋと半係合する状態が発生する。このような半係合状態では、コネクタの端子１００Ｔと相手側コネクタの端子２００Ｔは互いに接続された状態（図５の丸Ｃ参照）であるが、レバー１００Ｌが半係合状態で止まっているため、レバー１００Ｌがロックされていない。
このため、何らかの衝撃が加わると、リリースレバー１０１の先端の係止突部１０１Ｋとレバー１００Ｌの係止段部１００Ｋとがその半係合状態から外れてしまうことが起こりうる。そうすると、コネクタの端子１００Ｔと相手側コネクタの端子２００Ｔが互いに接続された状態（すなわち、充電中の状態）から端子同士が外れてしまうので、外れる際に端子間にアーク放電が起こり、端子が損傷する恐れがあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、レバーが半嵌合状態では止まらないようにして必ず完全嵌合させ、かつその完全嵌合状態でレバーを物理的にロックしてしまって、元の位置に戻ることを防止し、したがってまた、アークが飛ばないようにした半嵌合防止コネクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は半嵌合防止コネクタに係り、次の（１）〜（３）をそれぞれ特徴としている。
（１）筒状ケースと、前記筒状ケースの前半部に摺動可能に内装された給電側のコネクタ本体と、前記筒状ケースの後半部に回動可能に装着されたレバーと、を備え、前記レバーに枢着され前記レバーを握ることでその回動操作により前記筒状ケース内を移動する半嵌合防止コネクタにおいて、
前記レバーの端部を収容するレバー収容空間を備えたホルダを前記レバーの回動軌跡上に設け、前記レバーを握って前記コネクタ本体が相手側コネクタと完全嵌合した状態での前記レバーの端部が前記レバー収容空間内に収容されるようになること。
（２）前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ付勢されるスライダとから構成され、前記スライダが内部に前記レバー収容空間を備えかつ外部にテーパ付き突起を備え、前記レバーを深く握っていくに従って、前記レバーの端部が前記テーパ付き突起のテーパに当接して、前記スライダを前記バネ付勢に抗して反対方向にスライドさせ、最終的に前記レバーの端部が前記テーパ付き突起の端から前記レバー収容空間の中に収容されるようになること。
（３）前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体の下端に取り付けられるレバー保持部とを備え、前記レバー保持部は縁部の両端からそれぞれ前記レバー方向に延びる延出部と、前記延出部の先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部を備え、前記レバー保持部の縁部と前記弾性曲折部とで形成される空間を前記レバー収容空間としたこと。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、上記（１）の発明によれば、コネクタ同士が完全嵌合した状態でレバーをレバー収容空間の中に収容させて拘束するので、端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばないためコネクタの損傷がなくなる。
上記（２）の発明によれば、簡単な構成でレバーをレバー収容空間の中に収容し拘束するので、コネクタの端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばず、コネクタの損傷がなくなる。
上記（３）の発明によれば、（２）よりもさらに簡単な構成でレバーをレバー収容空間の中に収容し拘束するので、コネクタの端子同士が外れなくなり、したがってアークが飛ばず、コネクタの損傷がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図１（１）は嵌合前、図１（２）は嵌合開始直後、図１（３）は嵌合完了直前、図１（４）は嵌合完了の図である。
【図２】図２は実施例１に係るホルダを説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）はコイルバネの縦断面で切った断面図である。
【図３】図３は図２（Ａ）のホルダの分解斜視図で、図３（Ａ）はスライダ側から見た分解斜視図、図３（Ｂ）はコイルバネ側から見た分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るハンドル半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図４（１）は嵌合前、図４（２）は嵌合完了直前、図４（３）は嵌合完了の図である。
【図５】図５は引用文献１記載のハンドル付きコネクタを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
〈本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタ〉
次に、本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタについて図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図１（１）は嵌合前の正面図である。
図１（１）において、半嵌合防止コネクタ１０は、自動車に搭載のバッテリの受電側コネクタと嵌合する給電側コネクタで、筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）とレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈとを備えている。
以下、筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍとレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈについて説明する。筒状ケース１０Ｃとコネクタ本体１０Ｍとレバー１０Ｌとハンドル１０Ｈは、それぞれ図５の筒状ケース１００Ｃとコネクタ本体１００Ｍとレバー１００Ｌとハンドル１００Ｈと同じ構造であるので、必要に応じて図５を引用する。
【００１１】
《筒状ケース１０Ｃ》
筒状ケース１０Ｃ（図５の１００Ｃに相当）は、その前半部にコネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）を摺動可能に内装し、その後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）でハンドル１０Ｈを軸支し、さらに、レバー１０Ｌの中間部をレバー軸１００Ｐ１（図５参照）により枢着している。
【００１２】
《コネクタ本体１０Ｍ》
コネクタ本体１０Ｍ（図５の１００Ｍに相当）は内部に複数の端子を収容して成り、筒状ケース１０Ｃの前半部に摺動可能に内装されており、また、コネクタ本体１０Ｍはコイルスプリング１００Ｓ（図５参照）の反発力で常時後方（反嵌合方向）へ付勢されているが、その後端をハンドル１０Ｈによって押圧されることで筒状ケース１０Ｃの中をコイルスプリング１００Ｓの反発力に抗して嵌合方向へ前進する。
【００１３】
《レバー１０Ｌ》
レバー１０Ｌ（図５の１００Ｌに相当）はその中間部が筒状ケース１０Ｃの後半部にレバー軸１００Ｐ１（図５参照）により枢着され、その先端がハンドル１０Ｈの軸孔と共に筒状ケース１０Ｃの横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）で軸支されている。
【００１４】
《ハンドル１０Ｈ》
ハンドル１０Ｈ（図５の１００Ｈに相当）は、くの字形状をした管状の長尺体で、内部には電線ケーブルを挿通し、電線ケーブルの先端はコネクタ本体１０Ｍ内の端子に接続されている。ハンドル１０Ｈは筒状ケース１０Ｃの後半部の横長孔に挿着したピン１００Ｐ２（図５参照）でレバー１０Ｌの先端部と共に筒状ケース１０Ｃに軸支している。
したがって、レバー１０Ｌをハンドル１０Ｈ側に握り込むとレバー軸１０Ｐ１を中心にレバー１０Ｌの作用側先端が回動してハンドル１０Ｈが前進し、ハンドル１０Ｈがコネクタ本体１０Ｍの後端を押圧し、コネクタ本体１０Ｍはコイルスプリング１００Ｓの反発力に抗して筒状ケース１０Ｃの中を前進し、相手側コネクタ（受電側コネクタ）と嵌合するようになる。
この給電側コネクタのこの他の構成自体も公知であり（例えば特許文献１など）、また本願発明に直接関係ないので説明は割愛する。
【００１５】
本発明の実施例１に係る半嵌合防止コネクタ１０は、ハンドル１０Ｈに次のようなホルダ１１を設けたのが特徴である。
【００１６】
〈ホルダ１１〉
以下、実施例１に係るホルダ１１について図２および図３に基づいて説明する。
図２は実施例１に係るホルダ１１を説明する図で、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）はコイルバネの縦断面で切った断面図である。図３は図２（Ａ）のホルダ１１の分解斜視図で、図３（Ａ）はスライダ側から見た分解斜視図、図３（Ｂ）はコイルバネ側から見た分解斜視図である。
図２および図３において、ホルダ１１は、ハンドル１０Ｈ（図１（１）参照）に取り付けられるホルダ本体１１Ｈと、ホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられるスライダ１１Ｓと、コイルバネ１１Ｃとから構成される。
【００１７】
〈ホルダ本体１１Ｈ〉
ホルダ本体１１Ｈは、ハンドル１０Ｈに固着されるハンドル固着部１１Ｆと、ハンドル固着部１１Ｆから反ハンドル側に膨出するスライダ載置部１１Ｌとから構成される。
【００１８】
《ハンドル固着部１１Ｆ》
ハンドル固着部１１Ｆは、ハンドル１０Ｈの円筒部分を包み込む半円筒状部を含む長尺状の樋型形状をしており、半円筒状部をハンドル１０Ｈに宛（あてが）い、同じくこの半円筒状部を覆うもう１つの半円筒状部を含む長尺状の樋型形状部材（図示省略）をこれと対向させ宛って、互いの当接部の一致するネジ孔１１Ｎにネジを螺合させることでハンドル固着部１１Ｆはハンドル１０Ｈに固着される。
ハンドル固着部１１Ｆには、断面がカギ型をしたカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１（図３（Ａ））が長手方向の両端に沿って形成されている。このカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１には後述のスライダ１１Ｓのカギ型突起１１Ｎ１、１１Ｎ１（図３（Ａ））がそれぞれ嵌入する。
【００１９】
《スライダ載置部１１Ｌ》
スライダ載置部１１Ｌはハンドル固着部１１Ｆから反ハンドル側にハンドル固着部１１Ｆと一体成形された外形が直方体形状をしており、その長尺方向の長さはハンドル固着部１１Ｆの長さの約半分となっている。
スライダ載置部１１Ｌのハンドル固着部１１Ｆとの結合部位近傍には、長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２（図３（Ａ））が長手方向の両端に沿って形成されている。この長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２には後述のスライダ１１Ｓの突起１１Ｎ２、１１Ｎ２（図３（Ａ））がそれぞれ嵌入する。スライダ載置部１１Ｌの直方体の中心を通り長手方向に円筒状のコイルバネ収容室１１Ｄ（図２（Ｂ）、」図３（Ａ））が形成されている。このコイルバネ収容室１１Ｄには後述のコイルバネ１１Ｃの後方が収容される。
【００２０】
〈スライダ１１Ｓ〉
スライダ１１Ｓはホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられる部材で、レバー１０Ｌ（図１（１）参照）の先端１０Ｓ（図１（３）参照）が入り込むレバー収容室１１Ｒ（図１（４）、図２（Ａ）および（Ｂ）、図３（Ａ）参照）がレバー１０Ｌに面する側に形成され、レバー収容室１１Ｒの奥壁の裏側にコイルバネ先端係止部１１Ｅ（図３（Ｂ））が形成されている。レバー収容室１１Ｒの天井側（ハンドル１０Ｈに面する側）にはカギ型突起１１Ｎ１、１１Ｎ１（図３（Ａ）および（Ｂ））が所定間隔をあけて形成されている。この所定間隔はスライダ載置部１１Ｌに形成されたカギ型長溝１１Ｍ１、１１Ｍ１間の間隔となっている。レバー収容室１１Ｒの両側壁延出部の内側上方に、突起１１Ｎ２、１１Ｎ２（図３（Ａ））が所定間隔をあけて形成されている。この所定間隔はスライダ載置部１１Ｌに形成された長溝１１Ｍ２、１１Ｍ２間の間隔となっている。
レバー収容室１１Ｒの両側壁延出部の両側の外側に、ツマミ１１Ｇが形成されている。
レバー収容室１１Ｒの底部外側に、テーパ付き突起１１Ｔ（図２（Ｂ））が形成されている。
【００２１】
〈コイルバネ１１Ｃ〉
コイルバネ１１Ｃは、スライダ１１Ｓがホルダ本体１１Ｈに摺動可能に取り付けられたときスライダ１１Ｓのコイルバネ先端係止部１１Ｅ（図３（Ｂ））とスライダ載置部１１Ｌのコイルバネ収容室１１Ｄ（図３（Ａ））との間に形成される空間に収容され、コイルバネ１１Ｃの弾性力でコイルバネ収容室１１Ｄを常時レバー１０Ｌ（図１（１）参照）側に付勢し、したがってスライダ１１Ｓはホルダ本体１１Ｈの上で常に一端に（図２（Ｂ）で左端に）付勢されている。
【００２２】
〈実施例１に係る半嵌合防止コネクタの動作〉
さて、図１（１）に戻って実施例１に係る半嵌合防止コネクタの動作について説明する。図１（１）は嵌合前、図１（２）は嵌合開始直後、図１（３）は嵌合完了直前、図１（４）は嵌合完了の図である。以下、この順で説明する。
《嵌合前》
嵌合前の図１（１）では、レバー１０Ｌはまだ握られていないので、コネクタ本体１０Ｍ（図１（２）参照）は筒状ケース１０Ｃの中に収容されたままであり、コネクタ本体１０Ｍはこの図では見えない。
《嵌合開始直後》
嵌合開始直後の図１（２）では、レバー１０Ｌが握られて、レバー１０Ｌの先端１０Ｓがスライダ１１Ｓのテーパ付き突起１１Ｔに当接している。しかし、スライダ１１Ｓはまだ後退しない。この状態で、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃから一部露出し始めている。
《嵌合完了直前》
嵌合完了直前の図１（３）では、レバー１０Ｌが深く握られて、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃからさらに露出している。レバー１０Ｌの先端１０Ｓがスライダ１１Ｓのテーパ付き突起１１Ｔのテーパ部分に当たってこれを後方へ押しやっている。
《嵌合完了》
嵌合完了の図１（４）では、レバー１０Ｌがさらに深く握られることで、コネクタ本体１０Ｍは筒状ケース１０Ｃから露出し、この状態で相手側コネクタ（図示省略）と完全嵌合している。また、レバー１０Ｌの先端１０Ｓはテーパ付き突起１１Ｔのテーパを降りきってスライダ１１Ｓのレバー収容部１１Ｌに嵌り込み、スライダ１１Ｓはコイルバネ１１Ｃの弾性力で元の位置に押し戻され、これにより、レバー１０Ｌはレバー収容部１１Ｌから脱出できず、ロックされた状態となり、レバー１０Ｌは元の位置に復帰できない。外す際は、意識的にスライダ１１Ｓの側面にあるツマミ１１Ｇを手で引くことでスライダ１１Ｓは押し下がり、レバー１０Ｌはスライダ１１Ｓのレバー収容部１１Ｌから開放されバネ力によって元の位置に復帰する。
このように、本発明によれば、レバー１０Ｌを通常通りに握る一連の動作だけでレバー収容部１１Ｌに嵌まる構造となっているのが特徴である。
また、スライダ１１Ｓを押し下げる力を加えることで、スライダ１１Ｓを押し下げた後の握り力の慣性力によって最後までレバー１０Ｌが握り込める。
なお、スライダ１１Ｓの当接時は、（１）メイン端子がオン、信号端子がオフとなるようにしておくか、（２）メイン端子がオフ、信号端子がオフとなるようにしておくか、のいずれでもよい。
【００２３】
〈本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタ〉
次に、本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタについて図面に基づいて説明する。図４は本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタを示す正面図で、図４（１）は嵌合前の正面図と、四角の中は図４（１）のレバーとホルダ部分のＡ−Ａ矢視断面図で、図４（２）は嵌合完了直前の正面図と、四角の中は図４（２）のレバーとホルダ部分のＢ−Ｂ矢視断面図で、図４（３）は嵌合完了の正面図と、四角の中は図４（３）のレバーとホルダ部分のＣ−Ｃ矢視断面図である。
本発明の実施例２に係る半嵌合防止コネクタ２０は、ハンドル２０Ｈに次のようなホルダ２１を設けたのが特徴である。
【００２４】
〈ホルダ２１〉
ホルダ２１は、ハンドル１０Ｈ（図１（１）参照）に取り付けられるホルダ本体２１Ｈと、ホルダ本体２１Ｈの下端に取り付けられるレバー保持部２１Ｌとから構成される。
【００２５】
〈ホルダ本体２１Ｈ〉
ホルダ本体２１Ｈはハンドル１０Ｈに固着される部材であり、原則、実施例１のようなハンドル１０Ｈの円筒部分を包み込む半円筒状部を含む長尺状の樋型形状のものと、同じくこの半円筒状部を覆うもう１つの半円筒状部を含む長尺状の樋型形状部材とから成るものでよいし、あるいは、簡単なベルト状の巻回タイプのものでもよい。
【００２６】
〈レバー保持部２１Ｌ〉
レバー保持部２１Ｌはホルダ本体２１Ｈに取り付けられる部材で、図４（１）の断面図において、レバー保持部２１Ｌは縁部の両端からレバー２０方向に延びる延出部２１Ａ、２１Ａと延出部２１Ａ、２１Ａの先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを備え、弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂの頂部２１Ｃ、２１Ｃ同士の間隔Ｔ１が、レバー２０Ｌの先端２０Ｓの断面の呈する外径Ｔ２よりも小さくなっている。レバー保持部２１Ｌの縁部と弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂとその頂部２１Ｃ、２１Ｃとで形成される空間がレバー収容空間２１Ｒである。
【００２７】
〈実施例２に係る半嵌合防止コネクタの動作〉
さて、図４（１）に戻って実施例２に係る半嵌合防止コネクタの動作について説明する。図４（１）は嵌合前、図４（２）は嵌合完了直前、図４（３）は嵌合完了の図である。以下、この順で説明する。
《嵌合前》
嵌合前の図４（１）では、レバー２０Ｌはまだ握られていないので、コネクタ本体２０Ｍ（図４（２）参照）は筒状ケース２０Ｃの中に収容されたままであり、この図では見えない。
《嵌合完了直前》
嵌合完了直前の図４（２）では、レバー２０Ｌが深く握られて、レバー２０Ｌの先端２０Ｓがレバー保持部２１Ｌの弾性曲折部２１Ｂに当接し、弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを押し拡げて、頂部２１Ｃを乗り越える寸前である。コネクタ本体２０Ｍは筒状ケース２０Ｃから露出している。
《嵌合完了》
嵌合完了の図４（３）では、レバー２０Ｌがさらに深く握られることで、コネクタ本体２０Ｍは筒状ケース２０Ｃから露出し、この状態で相手側コネクタ（図示省略）と完全嵌合している。また、レバー２０Ｌの先端２０Ｓは弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂの頂部２１Ｃを乗り越えて、レバー収容空間２１Ｒ内に収容されている。
これにより、レバー２０Ｌはレバー収容空間２１Ｒから脱出できず、ロックされた状態となり、レバー２０Ｌは元の位置に復帰できない。外す際は、意識的にレバー２０Ｌを手で強く反対側に引くことで弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂは押し下げられ、レバー２０Ｌはレバー収容空間２１Ｒから開放され、バネ力によって元の位置に復帰する。
【００２８】
このように、本発明によれば、レバー２０Ｌを通常通り握るだけでレバー保持部２１Ｌに嵌まる構造となっている。
また、レバー保持部２１Ｌの弾性曲折部２１Ｂ、２１Ｂを押し拡げる力を加えることで、レバー保持部２１Ｌを押し拡げた後の握り力の慣性力によって最後までレバー２０Ｌが握り込める。
なお、レバー保持部２１Ｌの当接時は、（１）メイン端子がオン、信号端子がオフとなるようにしておくか、（２）メイン端子がオフ、信号端子がオフとなるようにしておくか、のいずれでもよい。
【００２９】
〈その他の実施例〉
以上の実施例１および２に係るホルダはコネクタと共にスライドするハンドルに取り付けていたが、本発明はもちろんこれに限定されるものではなく、スライド機構を持たないハンドルに対しても同じようにして適用可能である。
【００３０】
〈まとめ〉
以上のように、本発明によれば、コネクタ同士が完全嵌合した状態でレバーをレバー収容空間の中に収容させて拘束するので、したがってコネクタの端子同士が外れないため、アークが飛ばないようになり、コネクタの損傷がなくなる。
【符号の説明】
【００３１】
１０：実施例１に係る半嵌合防止コネクタ
１０Ｃ：筒状ケース
１０Ｈ：ハンドル
１０Ｌ：レバー
１０Ｍ：コネクタ本体
１０Ｓ：レバー先端
１１：実施例１に係るホルダ
１１Ｃ：コイルバネ
１１Ｄ：コイルバネ収容室
１１Ｅ：コイルバネ先端係止部
１１Ｆ：ハンドル固着部
１１Ｇ：ツマミ
１１Ｈ：ホルダ本体
１１Ｌ：スライダ載置部
１１Ｍ１：カギ型長溝
１１Ｍ２：長溝
１１Ｎ：ネジ孔
１１Ｎ１：カギ型突起
１１Ｎ２：突起
１１Ｒ：レバー収容室
１１Ｓ：スライダ
１１Ｔ：テーパ付き突起
２０：実施例２に係る半嵌合防止コネクタ
２１：実施例２に係るホルダ
２１Ａ：延出部
２１Ｂ：弾性曲折部
２１Ｃ：頂部
２１Ｈ：ホルダ本体
２１Ｌ：レバー保持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状ケースと、前記筒状ケースの前半部に摺動可能に内装された給電側のコネクタ本体と、前記筒状ケースの後半部に回動可能に装着されたレバーと、を備え、前記レバーに枢着され前記レバーを握ることでその回動操作により前記筒状ケース内を移動する半嵌合防止コネクタにおいて、
前記レバーの端部を収容するレバー収容空間を備えたホルダを前記レバーの回動軌跡上に設け、前記レバーを握って前記コネクタ本体が相手側コネクタと完全嵌合した状態での前記レバーの端部が前記レバー収容空間内に収容されるようになることを特徴とする半嵌合防止コネクタ。
【請求項２】
前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ付勢されるスライダとから構成され、前記スライダが内部に前記レバー収容空間を備えかつ外部にテーパ付き突起を備え、前記レバーを深く握っていくに従って、前記レバーの端部が前記テーパ付き突起のテーパに当接して、前記スライダを前記バネ付勢に抗して反対方向にスライドさせ、最終的に前記レバーの端部が前記テーパ付き突起の端から前記レバー収容空間の中に収容されるようになることを特徴とする請求項１記載の半嵌合防止コネクタ。
【請求項３】
前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体の下端に取り付けられるレバー保持部とを備え、前記レバー保持部は縁部の両端からそれぞれ前記レバー方向に延びる延出部と、前記延出部の先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部を備え、前記レバー保持部の縁部と前記弾性曲折部とで形成される空間を前記レバー収容空間としたことを特徴とする請求項１記載の半嵌合防止コネクタ。
【請求項１】
筒状ケースと、前記筒状ケースの前半部に摺動可能に内装された給電側のコネクタ本体と、前記筒状ケースの後半部に回動可能に装着されたレバーと、を備え、前記レバーに枢着され前記レバーを握ることでその回動操作により前記筒状ケース内を移動する半嵌合防止コネクタにおいて、
前記レバーの端部を収容するレバー収容空間を備えたホルダを前記レバーの回動軌跡上に設け、前記レバーを握って前記コネクタ本体が相手側コネクタと完全嵌合した状態での前記レバーの端部が前記レバー収容空間内に収容されるようになることを特徴とする半嵌合防止コネクタ。
【請求項２】
前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体に摺動可能に取り付けられ、常時一方向にバネ付勢されるスライダとから構成され、前記スライダが内部に前記レバー収容空間を備えかつ外部にテーパ付き突起を備え、前記レバーを深く握っていくに従って、前記レバーの端部が前記テーパ付き突起のテーパに当接して、前記スライダを前記バネ付勢に抗して反対方向にスライドさせ、最終的に前記レバーの端部が前記テーパ付き突起の端から前記レバー収容空間の中に収容されるようになることを特徴とする請求項１記載の半嵌合防止コネクタ。
【請求項３】
前記ホルダが、前記コネクタ本体を先端に取り付け、前記レバーを握ることで前記コネクタ本体と共にスライドするハンドルに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体の下端に取り付けられるレバー保持部とを備え、前記レバー保持部は縁部の両端からそれぞれ前記レバー方向に延びる延出部と、前記延出部の先端から互いに向き合う方向に円弧状に曲折する弾性曲折部を備え、前記レバー保持部の縁部と前記弾性曲折部とで形成される空間を前記レバー収容空間としたことを特徴とする請求項１記載の半嵌合防止コネクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４３６３７（Ｐ２０１２−２４３６３７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１３９３０（Ｐ２０１１−１１３９３０）
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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