可変圧縮比エンジンのシール構造
【課題】 高いシール性を有する可変圧縮比エンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】 シール構造３は、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに取り付けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う。シール構造３は、シリンダブロック１に基端部６１が固定され、基端部６１から移動方向に延びるとともに先端部６３を自由端とし、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う覆い壁６と、クランクケースに設けられた収納凹部７と、収納凹部７に収納されたシール材8と、を備えている。覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に移動可能に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に密接している。
【解決手段】 シール構造３は、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに取り付けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う。シール構造３は、シリンダブロック１に基端部６１が固定され、基端部６１から移動方向に延びるとともに先端部６３を自由端とし、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆う覆い壁６と、クランクケースに設けられた収納凹部７と、収納凹部７に収納されたシール材8と、を備えている。覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に移動可能に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に密接している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変圧縮比エンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行状態に応じて圧縮比を変化させる可変圧縮比エンジン（所謂、ＶＣＲエンジン）が知られている。ＶＣＲエンジンでは、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置をカムなどで変化させることで、ピストンの上下動に伴う、シリンダ内の燃焼室の最大容積と最小容積の比率、即ち圧縮比を変化させている。
【０００３】
ここで、エンジン内のピストンとシリンダの間隙から混合気が漏出しクランクケース等に漏れ出す場合がある。この漏出した混合気は、一般にブローバイガスと呼ばれ、未燃焼の燃料を含んでいる。ブローバイガスは、クランクケース内のクランクルームを通じて、吸気管に還流されている。
【０００４】
しかし、上記のようにシリンダブロックとクランクケースとの相対位置が変化すると、シリンダブロックとクランクケースとの間からブローバイガスやエンジンオイルなどがエンジン外部へ流出して、飛散して、エンジン周りを汚染したり、エンジン周りの金属部品を腐食させたりするなどの問題が生じる。
【０００５】
そこで、従来、特許文献１には、図５、図６に示すように、シリンダブロック９１の外周面の全周にわたり凹型溝９０を形成し、凹型溝９０に環状のシール材９２を介装し、シール材９２を、クランクケース９３の内周面に摺動可能に密接させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０３３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシール構造では、シール材９２の外周面が、クランクケース９３の内周面に摺接して、シール材９２の外周面の上下の空間を遮断しているにすぎない。このため、シリンダブロック９１とクランクケース９３との間の気密性を確保するためには、シール材９２の形状及び特性に高度な精度が要求される。また、シリンダブロック９１とクランクケース９３との摺接部の気密性を向上させる程、シリンダブロック９１とクランクケース９３との摺動抵抗は増し、その摺動性が低下するという課題があった。このため、低い精度のシール材であっても高い気密性を確保したいという要望があった。また、今後、シリンダブロックのクランクケースとの相対移動量が増加することも考えられる。このため、更に、高いシール性をもつ構造が望まれている。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、高いシール性を有する可変圧縮比エンジンのシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の可変圧縮比エンジンのシール構造は、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の間隙を覆うシール構造において、前記シリンダブロック及び前記クランクケースのいずれか一方に基端部が取り付けられ、前記基端部から前記移動方向に延びるとともに先端部を自由端とし、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の前記間隙を覆う覆い壁と、前記シリンダブロック及び前記クランクケースの他方に設けられた収納凹部と、前記収納凹部に収納されたシール材と、を備え、前記覆い壁の前記先端部は、前記収納凹部に前記移動方向に移動可能に挿入されて、前記収納凹部に収納された前記シール材に密接していることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、覆い壁が、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を覆い、シリンダブロック及びクランクケースのいずれか一方に基端部が固定されて、移動方向に延びている。覆い壁の先端部は、シリンダブロック及びクランクケースの他方に設けられた収納凹部に移動方向に移動可能に挿入されて、収納凹部に収納されたシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの相対移動を可能としつつ、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を、気密にシールすることができる。
【００１１】
また、覆い壁の先端部は、収納凹部に進退可能に挿入されて、収納凹部内のシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置が変動したときに、覆い壁が収納凹部から進退して、覆い壁と収納凹部との相対位置が変動するとともに、覆い壁の先端部は収納凹部内のシール材に密接し続ける。ゆえに、覆い壁の先端部と収納凹部との間の隙間を、高いシール性を確保して密閉することができ、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を、気密にシールすることができる。
【００１２】
また、覆い壁の収納凹部に対する位置にバラツキがあっても、そのバラツキがシール材の変形により吸収されて、覆い壁の先端部とシール材との高いシール性を維持することができる。ゆえに、覆い壁や収納凹部の寸法精度が高くなくても、優れたシール性を確保することができる。
（２）前記シール材は、弾性部材であり、前記収納凹部に固定されて、前記覆い壁の前記先端部に摺接していることが好ましい。
【００１３】
この場合には、弾性体からなるシール材に対して覆い壁の先端部が摺接するため、覆い壁の先端部と収納凹部との間を確実にシールすることができる。
（３）前記シール材は、前記収納凹部の内周面側から内部空間に向けて突出するシールリップ部を有し、前記シールリップ部が前記覆い壁の前記先端部に摺接していることが好ましい。
【００１４】
この場合には、覆い壁の収納凹部への収納位置にバラツキがあっても、高いシール性を確保することができる。
（４）前記覆い壁は、シリンダヘッドと前記シリンダブロックとで挟持されたシリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、前記収納凹部は、前記クランクケースに形成された凹部であることが好ましい。
【００１５】
この場合には、覆い壁は、シリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、シリンダヘッドガスケットと一体である。このため、部品点数の増加を抑えることができる。また、シリンダヘッドガスケットをシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟持することにより、覆い壁の基端部もシリンダブロックに取り付けられる。したがって、組み付け作業工数の増加も抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本発明の可変圧縮比エンジンのシール構造によれば、覆い壁の基端部が、シリンダブロック及びクランクケースのいずれか一方に取り付けられ、覆い壁の先端部は、シリンダブロック及びクランクケースの他方に設けられた収納凹部に移動方向に進退可能に挿入されて、収納凹部に収納されたシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を高いシール性で密閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る、シリンダヘッドガスケットを備えたエンジンブロックの斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る、覆い壁の先端部がシールリップ部で挟持されている状態を示すための、シール構造の部分拡大断面図である。
【図４】第２の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【図５】従来例に係る、クランクケース及びシリンダブロックの斜視説明図である。
【図６】従来例に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について、図面を用いて説明する。本実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造は、図１に示すように、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて圧縮比を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の間隙４を覆うシール構造３である。
【００１９】
シリンダブロック１は、略矩形状を呈しており、略箱形状のクランクケース２の中に配置されている。シリンダブロック１は、クランクケース２に対して上下方向に移動可能とされている。シリンダブロック１の外周面１ｃは、隙間４を介して、クランクケース２の内周面２ｃと対向している。この隙間４には、燃焼室から漏出したブローバイガスが流通している。
【００２０】
図２に示すように、シリンダブロック１には、複数の円筒部１ａが直列に配設されている。円筒部１ａは、シリンダを構成しており、ピストンが上下方向に移動可能に配置されている。円筒部１ａの上部には、ピストンの頂面と後述のシリンダヘッド１１の下面との間に燃焼室が形成されている。空気と燃料との混合気の圧縮、爆発、排出、吸気の燃焼サイクルが繰り返されることにより、燃焼室の容積の増減が繰り返される。燃焼室の容積の増減の比率は、圧縮比といわれる。
【００２１】
クランクケース２は、略箱形状を呈しており、その内部のクランクルーム（図略）には、シリンダブロック１の下部が上下動可能に挿入されている。クランクケース２の上部は、シリンダブロック１を囲むように四角枠形状を呈している。クランクケース２のクランクルームには、円筒部１ａの配設位置と対応する位置にピストンが配設されている。シリンダブロック１は、図略のカム軸などの移動手段によりクランクケース２に対して上下方向に移動される。この移動量の幅は、例えば、１５〜２０ｍｍ程度である。シリンダブロック１がクランクケース２に対して上下方向に移動されると、これに伴い、円筒部１ａとピストンとシリンダヘッド１１の下面との間に形成された燃焼室の圧縮比も変動される。圧縮比を増減させることで、エンジンにより生じる駆動トルクが調整される。
【００２２】
図１に示すように、シリンダブロック１の上部には、シリンダヘッドガスケット５を介設させて、シリンダヘッド１１が配置されている。
【００２３】
シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１とで挟持されることで、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１との間をシールしている。シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１の平坦な上面と略同一寸法の矩形板状を呈している。シリンダヘッドガスケット５は、厚さ０．２〜０．３ｍｍの外側メタルプレート５１と、厚さ０．６〜０．８ｍｍの中間メタルプレート５２と、厚さ０．２〜０．３ｍｍの内側メタルプレート５３を、順に積層してかしめにより一体化されてなる。外側メタルプレート５１、中間メタルプレート５２及び内側メタルプレート５３は、いずれもＳＵＳ（ステンレス）材料からなる。
【００２４】
シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１の円筒部１ａの数に対応する数のピストン用開口５ａと、エンジンの冷却系統、潤滑系統等のシリンダ周辺部材に対応する数の周辺部材用開口５ｂとが形成されている。
【００２５】
外側メタルプレート５１及び内側メタルプレート５３の、外周縁部、各ピストン用開口５ａの周縁部、及び各周辺部材用開口５ｂの周囲縁部には、それぞれ、リング状をなすシール凸部５ｃがプレス加工により形成されている。外側メタルプレート５１に形成されたシール凸部５ｃは下方に突出し、内側メタルプレート５３に形成されたシール凸部５ｃは上方に突出している。外側メタルプレート５１に形成されたシール凸部５ｃと内側メタルプレート５３に形成されたシール凸部５ｃとで、中間メタルプレート５２を挟持することで、各シール凸部５ｃが上下方向に弾性変形して、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１との間が確実にシールされる。
【００２６】
シール構造３は、覆い壁６と、収納凹部７と、シール材８とを備えている。
【００２７】
覆い壁６の基端部６１は、シリンダブロック１に固定されている。詳しくは、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５の中間メタルプレート５２の外周縁部から全周にわたって延設されており、覆い壁６の基端部６１は、中間メタルプレート５２の外周縁部に一体化されている。
【００２８】
覆い壁６は、基端部６１からシリンダヘッドガスケット５の外周側に向けて延びた後に、下方に湾曲している。覆い壁６は、この湾曲部から下方向に延びる延伸部６２をもち、延伸部６２の下方の先端部６３は自由端とされている。覆い壁６は、中間メタルプレート５２の外周縁部の全体から延設されており、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆っている。
【００２９】
収納凹部７は、四角枠形状を呈するクランクケース２の上部の全周にわたって形成されている。クランクケース２の上部は、クランクケース２と一体化され上方に突設された内壁部２１と、内壁部２１よりも外周側に形成された平坦面２２とをもつ。クランクケース２の上部には、内壁部２１と空間を隔てて対向するように内壁部２１よりも外周側には、外壁部材２３が配設されている。外壁部材２３の下面は、クランクケース２の平坦面２２に当接して、クランクケース２に対してボルト締結で固定されている。内壁部２１の上部及び外壁部材２３の上部には、互いに近接する方向に上面部２１ａ、２３ａが延びている。内壁部２１と外壁部材２３の間に形成された空間に、収納凹部７が形成されている。内壁部２１の上面部２１ａと外壁部材２３の上面部２３ａとの間には、収納凹部７の開口７１が形成されている。
【００３０】
シール材８は、弾性部材であり、例えばゴムなどで形成されている。シール材８は、クランクケース２の上部の全周に形成された収納凹部７の全体に収納され、収納凹部７の下面に沿った底部８１と、収納凹部７の内周面に沿った一対の枠状部８２と、枠状部８２の内面から突出する複数のシールリップ部８３とを有する。シール材８の底部８１の内端縁８１ａ及び外端縁８１ｂは、枠状部８２よりも外側に張り出している。底部８１の内端縁８１ａは、収納凹部７を構成する内壁部２１の内面に形成された凹部２１ｂに嵌入されている。底部８１の外端縁８１ｂは、収納凹部７を構成する外壁部材２３の内面に形成された凹状段部２３ｂと平坦面２２との間で挟持されている。これにより、シール材８は、収納凹部７から抜け出ることが防止される。
【００３１】
シール材８の一対の枠状部８２は、収納凹部７を構成する内壁部２１の内面と、外壁部材２３の内面とにそれぞれ密接している。一対の枠状部８２の上部は、収納凹部７の開口７１周縁まで延び、その上方先端には、それぞれリップ部８４が延設されている。一対のリップ部８４は、互いに同じ長さであり、開口７１よりも上側に飛び出して、開口７１の内側に向けて上方に傾斜している。リップ部８４の上方先端は、覆い壁６に密接して、シール材８の内部空間８０への塵埃などの侵入を防止している。
【００３２】
シールリップ部８３は、枠状部８２の内面から内部空間８０に向けて延びている。シールリップ部８３は、枠状部８２の内面から上下方向の２０〜２５ｍｍの間に２〜５ｍｍ間隔毎に複数本突出している。複数のシールリップ部８３は、シリンダブロック１がクランクケース２に対して最上位置又は最下位置に移動したときにも覆い壁６の先端部６３に密接し得る範囲を含む部分に配置されている。シールリップ部８３の先端部はシールリップ部８３の基端部よりも下側に位置している。内壁部２１及び外壁部材２３から突出するそれぞれのシールリップ部８３は互いに同じ長さであり、内部空間８０の中央に向けて下方に傾斜している。リップ部８４及びシールリップ部８３の表面は、フッ素などにより表面処理が施されているか、または、潤滑油が塗布されることにより、摺動性の向上が図られる。
【００３３】
覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に上下方向に移動可能に密接している。詳しくは、図１、図３に示すように、覆い壁６の先端部６３の内側面及び外側面の双方が、シール材８のリップ部８４の先端部及び複数のシールリップ部８３の先端部に摺接している。シールリップ部８３の摺接面には、覆い壁６の先端部６３に密接する突部８３ａが設けられている。突部８３ａにより、覆い壁６との接触面積を小さくすることにより、シールリップ部８３のシール面圧を高くし、なおかつ摺動抵抗を低下させることができる。
【００３４】
このようなシール構造３は、シリンダブロック１の外周部の全体にわたって連続して形成されている。即ち、シール構造３を構成する覆い壁６はシリンダブロック１の外周部の全体にわたって連続して形成されている。内壁部２１及び外壁部材２３から構成される収納凹部７、並びにシール材８に形成された枠状部８１、シールリップ部８３、突部８３ａ、及びリップ部８４は、クランクケース２の枠状上面の全周にわたって連続して形成されている。
【００３５】
本実施形態に係るシール構造１０を組み付けるに当たっては、覆い壁６を取り付けたシリンダヘッドガスケット５を用意する。シール材８を、クランクケース２に形成された内側壁２１と平坦面２２に設定する。シリンダヘッドガスケット５をシリンダブロック１の上面に配置し、覆い壁６の先端部６３をシール材８の内部空間８０に押し込む。クランクケース２に形成された平坦面２２上に外壁部材２３を配置し、ボルト締結で、外壁部材２３をクランクケース２に固定する。
【００３６】
本実施形態においては、クランクケース２に対してシリンダブロック１が上下方向に移動すると、シリンダブロック１とともに覆い壁６が上下方向に移動する。覆い壁６の先端部６３は、クランクケース２に設けられた収納凹部７の中で上下方向に進退し、収納凹部７内に収納されたシール材８の内部空間８０で上下方向に移動する。シール材８のシールリップ部８３は、内部空間８０の中で、覆い壁６の先端部６３の内側面及び外側面に圧接して、覆い壁６と収納凹部７との間を気密にシールする。覆い壁６の先端部６３が上下方向に移動するときには、シールリップ部８３の先端部は上下方向に撓みながら、先端部６３と摺接し、先端部６３との間のシール性を保持しながら先端部６３の上下方向の移動を可能としている。したがって、シリンダブロック１とクランクケース２との相対移動を可能としつつ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆い壁６で気密にシールすることができる。
【００３７】
また、覆い壁６の先端部６３は、シール材８に進退可能に密接している。このため、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置が変動したときに、覆い壁６は、収納凹部７から進退して、覆い壁６と収納凹部７との相対位置が変動するとともに、収納凹部７内のシール材８のシールリップ部８３に摺接する。ゆえに、覆い壁６の先端部６３と収納凹部７との間の隙間を、高いシール性で密閉することができ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆い壁６で気密にシールすることができる。
【００３８】
また、シール材８は、弾性部材からなる。このため、覆い壁６の収納凹部７に対する位置にバラツキがあっても、そのバラツキがシール材８の変形により吸収されて、覆い壁６の先端部６３との高いシール性を維持することができる。ゆえに、覆い壁６や収納凹部７に高い寸法精度がなくても、優れたシール性を確保することができる。
【００３９】
また、シール材８は、収納凹部７の内周面側から内部空間８０に突出するシールリップ部８３を有し、シールリップ部８３がその弾性力によって覆い壁６の先端部６３に密接している。このため、覆い壁６の収納凹部７への収納位置にバラツキがあっても、高いシール性を確保することができる。
【００４０】
また、シールリップ部８３は、覆い壁６の移動方向である上下方向に複数配列して、覆い壁６の先端部６３に摺接している。このため、覆い壁６の先端部６３が、１つのシールリップ部８３に摺接する場合に比べて、高い気密性を確保することができる。
【００４１】
また、覆い壁６は、シリンダヘッド１１とシリンダブロック１とで挟持されたシリンダヘッドガスケット５の外周縁から延設されており、収納凹部７は、クランクケース２に形成された凹部である。このため、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５と一体である。このため、部品点数の増加を抑えることができる。また、シリンダヘッドガスケット５をシリンダヘッド１とシリンダヘッドガスケット５との間に挟持することにより、覆い壁６の基端部６１もシリンダブロック１に固定される。したがって、組み付け作業工数の増加も抑制できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造は、図４に示すように、収納凹部７の内部に、シール材としての流動体８５が封入されている。流動体８５の中には、覆い壁６の先端部６３が浸漬されている。流動体８５は、覆い壁６を上下方向に移動可能としつつ、高いシール性を有するため、シール材として適している。
【００４３】
収納凹部７内に封入された流動体８５は、例えば、潤滑油、シリコン油、磁性流体などからなる。この中、磁性流体は、磁性粉末を流体中に分散させたものである。収納凹部７の周縁部に電磁コイルなどを埋設し、電流を流すことにより、磁場が発生する。磁性流体は、磁場が印加されると磁性粉末の移動が制限されて磁性流体の粘性が高まる。粘性が高められた磁性流体に覆い壁６の先端部６３が浸漬されることで、先端部６３と収納凹部７との間が気密にシールされる。流動体８５は、シール材８の内部空間８０のほぼ全体を満たしており、覆い壁６の先端部６３が最上位置にあっても、先端部６３を浸漬させている。
【００４４】
本実施形態においては、流動体８５を収納凹部７に直接封入しているが、第１の実施形態において、収納凹部７に収納されたシール材８の内部空間８０に流動体８５を封入することもできる。この場合、覆い壁６の先端部６３は、シール材８のシールリップ部８３に密接するだけでなく、流動体８５にも密接する。このため、覆い壁６の先端部６３と収納凹部７との間のシール性が、第１の実施形態よりも高くなる。
【００４５】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６は、シリンダブロック１に固定されたシリンダヘッドガスケット５に一体に固定されているが、シリンダブロック１の外周面に直接固定されていてもよい。
【００４６】
前記第１、第２の実施形態においては、収納凹部７にシール材８を固定し、シリンダブロック１に固定された覆い壁６の先端部６３をシール材８に摺接させている。しかし、覆い壁６の先端部６３にシール材８を固定し、シール材８を収納凹部７の内面に摺接させることも可能である。詳しくは、例えば、シール材８は、覆い壁６の先端部６３から収納凹部７の内面に向けてシールリップ部が突出し、シールリップ部の先端を収納凹部７の内面に摺接させる。
【００４７】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６はシリンダヘッドガスケット５の中間メタルプレート５２の外縁部に延設されているが、外側メタルプレート５１又は内側メタルプレート５３の外縁部に延設されていてもよい。また、シリンダヘッドガスケット５が、１枚のメタルプレートから構成されている場合には、この１枚のメタルプレートの外縁部に延設されていてもよい。
【００４８】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５の外縁部に延設されている。しかし、覆い壁６はシリンダヘッドガスケット５と別体で、シリンダヘッドガスケット５の外縁部に凹凸嵌合、インサート成形などで気密に固定されていてもよい。
【００４９】
また、覆い壁６は、シリンダブロック１に取り付けられている。しかし、クランクケース２に取り付けられていてもよく、この場合には収納凹部７はシリンダブロック１に設けられる。
【００５０】
また、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５と同じ金属材料で形成されているが、シリンダヘッドガスケット５と別体で形成することで、シリンダヘッドガスケット５と異なる材料で形成することもできる。例えば、覆い壁６は、ＰＰＳなどの合成樹脂などで形成することもできる。
【符号の説明】
【００５１】
１：シリンダブロック、２：クランクケース、３：シール構造、４：隙間、５：シリンダヘッドガスケット、６：覆い壁、７：収納凹部、８：シール材、１１：シリンダヘッド、５１：外側メタルプレート、５２：中間メタルプレート、５３：内側メタルプレート、６１：基端部、６２：延伸部、６３：先端部、８０：内部空間、８１：底部、８２：枠状部、８３：シールリップ部、８４：リップ部、８５：流動体。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変圧縮比エンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行状態に応じて圧縮比を変化させる可変圧縮比エンジン（所謂、ＶＣＲエンジン）が知られている。ＶＣＲエンジンでは、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置をカムなどで変化させることで、ピストンの上下動に伴う、シリンダ内の燃焼室の最大容積と最小容積の比率、即ち圧縮比を変化させている。
【０００３】
ここで、エンジン内のピストンとシリンダの間隙から混合気が漏出しクランクケース等に漏れ出す場合がある。この漏出した混合気は、一般にブローバイガスと呼ばれ、未燃焼の燃料を含んでいる。ブローバイガスは、クランクケース内のクランクルームを通じて、吸気管に還流されている。
【０００４】
しかし、上記のようにシリンダブロックとクランクケースとの相対位置が変化すると、シリンダブロックとクランクケースとの間からブローバイガスやエンジンオイルなどがエンジン外部へ流出して、飛散して、エンジン周りを汚染したり、エンジン周りの金属部品を腐食させたりするなどの問題が生じる。
【０００５】
そこで、従来、特許文献１には、図５、図６に示すように、シリンダブロック９１の外周面の全周にわたり凹型溝９０を形成し、凹型溝９０に環状のシール材９２を介装し、シール材９２を、クランクケース９３の内周面に摺動可能に密接させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３０３３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシール構造では、シール材９２の外周面が、クランクケース９３の内周面に摺接して、シール材９２の外周面の上下の空間を遮断しているにすぎない。このため、シリンダブロック９１とクランクケース９３との間の気密性を確保するためには、シール材９２の形状及び特性に高度な精度が要求される。また、シリンダブロック９１とクランクケース９３との摺接部の気密性を向上させる程、シリンダブロック９１とクランクケース９３との摺動抵抗は増し、その摺動性が低下するという課題があった。このため、低い精度のシール材であっても高い気密性を確保したいという要望があった。また、今後、シリンダブロックのクランクケースとの相対移動量が増加することも考えられる。このため、更に、高いシール性をもつ構造が望まれている。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、高いシール性を有する可変圧縮比エンジンのシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の可変圧縮比エンジンのシール構造は、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の間隙を覆うシール構造において、前記シリンダブロック及び前記クランクケースのいずれか一方に基端部が取り付けられ、前記基端部から前記移動方向に延びるとともに先端部を自由端とし、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の前記間隙を覆う覆い壁と、前記シリンダブロック及び前記クランクケースの他方に設けられた収納凹部と、前記収納凹部に収納されたシール材と、を備え、前記覆い壁の前記先端部は、前記収納凹部に前記移動方向に移動可能に挿入されて、前記収納凹部に収納された前記シール材に密接していることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、覆い壁が、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を覆い、シリンダブロック及びクランクケースのいずれか一方に基端部が固定されて、移動方向に延びている。覆い壁の先端部は、シリンダブロック及びクランクケースの他方に設けられた収納凹部に移動方向に移動可能に挿入されて、収納凹部に収納されたシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの相対移動を可能としつつ、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を、気密にシールすることができる。
【００１１】
また、覆い壁の先端部は、収納凹部に進退可能に挿入されて、収納凹部内のシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの相対位置が変動したときに、覆い壁が収納凹部から進退して、覆い壁と収納凹部との相対位置が変動するとともに、覆い壁の先端部は収納凹部内のシール材に密接し続ける。ゆえに、覆い壁の先端部と収納凹部との間の隙間を、高いシール性を確保して密閉することができ、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を、気密にシールすることができる。
【００１２】
また、覆い壁の収納凹部に対する位置にバラツキがあっても、そのバラツキがシール材の変形により吸収されて、覆い壁の先端部とシール材との高いシール性を維持することができる。ゆえに、覆い壁や収納凹部の寸法精度が高くなくても、優れたシール性を確保することができる。
（２）前記シール材は、弾性部材であり、前記収納凹部に固定されて、前記覆い壁の前記先端部に摺接していることが好ましい。
【００１３】
この場合には、弾性体からなるシール材に対して覆い壁の先端部が摺接するため、覆い壁の先端部と収納凹部との間を確実にシールすることができる。
（３）前記シール材は、前記収納凹部の内周面側から内部空間に向けて突出するシールリップ部を有し、前記シールリップ部が前記覆い壁の前記先端部に摺接していることが好ましい。
【００１４】
この場合には、覆い壁の収納凹部への収納位置にバラツキがあっても、高いシール性を確保することができる。
（４）前記覆い壁は、シリンダヘッドと前記シリンダブロックとで挟持されたシリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、前記収納凹部は、前記クランクケースに形成された凹部であることが好ましい。
【００１５】
この場合には、覆い壁は、シリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、シリンダヘッドガスケットと一体である。このため、部品点数の増加を抑えることができる。また、シリンダヘッドガスケットをシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟持することにより、覆い壁の基端部もシリンダブロックに取り付けられる。したがって、組み付け作業工数の増加も抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本発明の可変圧縮比エンジンのシール構造によれば、覆い壁の基端部が、シリンダブロック及びクランクケースのいずれか一方に取り付けられ、覆い壁の先端部は、シリンダブロック及びクランクケースの他方に設けられた収納凹部に移動方向に進退可能に挿入されて、収納凹部に収納されたシール材に密接している。このため、シリンダブロックとクランクケースとの間の隙間を高いシール性で密閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る、シリンダヘッドガスケットを備えたエンジンブロックの斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る、覆い壁の先端部がシールリップ部で挟持されている状態を示すための、シール構造の部分拡大断面図である。
【図４】第２の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【図５】従来例に係る、クランクケース及びシリンダブロックの斜視説明図である。
【図６】従来例に係る可変圧縮比エンジンのシール構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について、図面を用いて説明する。本実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造は、図１に示すように、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置を移動方向に変化させて圧縮比を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の間隙４を覆うシール構造３である。
【００１９】
シリンダブロック１は、略矩形状を呈しており、略箱形状のクランクケース２の中に配置されている。シリンダブロック１は、クランクケース２に対して上下方向に移動可能とされている。シリンダブロック１の外周面１ｃは、隙間４を介して、クランクケース２の内周面２ｃと対向している。この隙間４には、燃焼室から漏出したブローバイガスが流通している。
【００２０】
図２に示すように、シリンダブロック１には、複数の円筒部１ａが直列に配設されている。円筒部１ａは、シリンダを構成しており、ピストンが上下方向に移動可能に配置されている。円筒部１ａの上部には、ピストンの頂面と後述のシリンダヘッド１１の下面との間に燃焼室が形成されている。空気と燃料との混合気の圧縮、爆発、排出、吸気の燃焼サイクルが繰り返されることにより、燃焼室の容積の増減が繰り返される。燃焼室の容積の増減の比率は、圧縮比といわれる。
【００２１】
クランクケース２は、略箱形状を呈しており、その内部のクランクルーム（図略）には、シリンダブロック１の下部が上下動可能に挿入されている。クランクケース２の上部は、シリンダブロック１を囲むように四角枠形状を呈している。クランクケース２のクランクルームには、円筒部１ａの配設位置と対応する位置にピストンが配設されている。シリンダブロック１は、図略のカム軸などの移動手段によりクランクケース２に対して上下方向に移動される。この移動量の幅は、例えば、１５〜２０ｍｍ程度である。シリンダブロック１がクランクケース２に対して上下方向に移動されると、これに伴い、円筒部１ａとピストンとシリンダヘッド１１の下面との間に形成された燃焼室の圧縮比も変動される。圧縮比を増減させることで、エンジンにより生じる駆動トルクが調整される。
【００２２】
図１に示すように、シリンダブロック１の上部には、シリンダヘッドガスケット５を介設させて、シリンダヘッド１１が配置されている。
【００２３】
シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１とで挟持されることで、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１との間をシールしている。シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１の平坦な上面と略同一寸法の矩形板状を呈している。シリンダヘッドガスケット５は、厚さ０．２〜０．３ｍｍの外側メタルプレート５１と、厚さ０．６〜０．８ｍｍの中間メタルプレート５２と、厚さ０．２〜０．３ｍｍの内側メタルプレート５３を、順に積層してかしめにより一体化されてなる。外側メタルプレート５１、中間メタルプレート５２及び内側メタルプレート５３は、いずれもＳＵＳ（ステンレス）材料からなる。
【００２４】
シリンダヘッドガスケット５は、シリンダブロック１の円筒部１ａの数に対応する数のピストン用開口５ａと、エンジンの冷却系統、潤滑系統等のシリンダ周辺部材に対応する数の周辺部材用開口５ｂとが形成されている。
【００２５】
外側メタルプレート５１及び内側メタルプレート５３の、外周縁部、各ピストン用開口５ａの周縁部、及び各周辺部材用開口５ｂの周囲縁部には、それぞれ、リング状をなすシール凸部５ｃがプレス加工により形成されている。外側メタルプレート５１に形成されたシール凸部５ｃは下方に突出し、内側メタルプレート５３に形成されたシール凸部５ｃは上方に突出している。外側メタルプレート５１に形成されたシール凸部５ｃと内側メタルプレート５３に形成されたシール凸部５ｃとで、中間メタルプレート５２を挟持することで、各シール凸部５ｃが上下方向に弾性変形して、シリンダブロック１とシリンダヘッド１１との間が確実にシールされる。
【００２６】
シール構造３は、覆い壁６と、収納凹部７と、シール材８とを備えている。
【００２７】
覆い壁６の基端部６１は、シリンダブロック１に固定されている。詳しくは、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５の中間メタルプレート５２の外周縁部から全周にわたって延設されており、覆い壁６の基端部６１は、中間メタルプレート５２の外周縁部に一体化されている。
【００２８】
覆い壁６は、基端部６１からシリンダヘッドガスケット５の外周側に向けて延びた後に、下方に湾曲している。覆い壁６は、この湾曲部から下方向に延びる延伸部６２をもち、延伸部６２の下方の先端部６３は自由端とされている。覆い壁６は、中間メタルプレート５２の外周縁部の全体から延設されており、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆っている。
【００２９】
収納凹部７は、四角枠形状を呈するクランクケース２の上部の全周にわたって形成されている。クランクケース２の上部は、クランクケース２と一体化され上方に突設された内壁部２１と、内壁部２１よりも外周側に形成された平坦面２２とをもつ。クランクケース２の上部には、内壁部２１と空間を隔てて対向するように内壁部２１よりも外周側には、外壁部材２３が配設されている。外壁部材２３の下面は、クランクケース２の平坦面２２に当接して、クランクケース２に対してボルト締結で固定されている。内壁部２１の上部及び外壁部材２３の上部には、互いに近接する方向に上面部２１ａ、２３ａが延びている。内壁部２１と外壁部材２３の間に形成された空間に、収納凹部７が形成されている。内壁部２１の上面部２１ａと外壁部材２３の上面部２３ａとの間には、収納凹部７の開口７１が形成されている。
【００３０】
シール材８は、弾性部材であり、例えばゴムなどで形成されている。シール材８は、クランクケース２の上部の全周に形成された収納凹部７の全体に収納され、収納凹部７の下面に沿った底部８１と、収納凹部７の内周面に沿った一対の枠状部８２と、枠状部８２の内面から突出する複数のシールリップ部８３とを有する。シール材８の底部８１の内端縁８１ａ及び外端縁８１ｂは、枠状部８２よりも外側に張り出している。底部８１の内端縁８１ａは、収納凹部７を構成する内壁部２１の内面に形成された凹部２１ｂに嵌入されている。底部８１の外端縁８１ｂは、収納凹部７を構成する外壁部材２３の内面に形成された凹状段部２３ｂと平坦面２２との間で挟持されている。これにより、シール材８は、収納凹部７から抜け出ることが防止される。
【００３１】
シール材８の一対の枠状部８２は、収納凹部７を構成する内壁部２１の内面と、外壁部材２３の内面とにそれぞれ密接している。一対の枠状部８２の上部は、収納凹部７の開口７１周縁まで延び、その上方先端には、それぞれリップ部８４が延設されている。一対のリップ部８４は、互いに同じ長さであり、開口７１よりも上側に飛び出して、開口７１の内側に向けて上方に傾斜している。リップ部８４の上方先端は、覆い壁６に密接して、シール材８の内部空間８０への塵埃などの侵入を防止している。
【００３２】
シールリップ部８３は、枠状部８２の内面から内部空間８０に向けて延びている。シールリップ部８３は、枠状部８２の内面から上下方向の２０〜２５ｍｍの間に２〜５ｍｍ間隔毎に複数本突出している。複数のシールリップ部８３は、シリンダブロック１がクランクケース２に対して最上位置又は最下位置に移動したときにも覆い壁６の先端部６３に密接し得る範囲を含む部分に配置されている。シールリップ部８３の先端部はシールリップ部８３の基端部よりも下側に位置している。内壁部２１及び外壁部材２３から突出するそれぞれのシールリップ部８３は互いに同じ長さであり、内部空間８０の中央に向けて下方に傾斜している。リップ部８４及びシールリップ部８３の表面は、フッ素などにより表面処理が施されているか、または、潤滑油が塗布されることにより、摺動性の向上が図られる。
【００３３】
覆い壁６の先端部６３は、収納凹部７に挿入されて、収納凹部７に収納されたシール材８に上下方向に移動可能に密接している。詳しくは、図１、図３に示すように、覆い壁６の先端部６３の内側面及び外側面の双方が、シール材８のリップ部８４の先端部及び複数のシールリップ部８３の先端部に摺接している。シールリップ部８３の摺接面には、覆い壁６の先端部６３に密接する突部８３ａが設けられている。突部８３ａにより、覆い壁６との接触面積を小さくすることにより、シールリップ部８３のシール面圧を高くし、なおかつ摺動抵抗を低下させることができる。
【００３４】
このようなシール構造３は、シリンダブロック１の外周部の全体にわたって連続して形成されている。即ち、シール構造３を構成する覆い壁６はシリンダブロック１の外周部の全体にわたって連続して形成されている。内壁部２１及び外壁部材２３から構成される収納凹部７、並びにシール材８に形成された枠状部８１、シールリップ部８３、突部８３ａ、及びリップ部８４は、クランクケース２の枠状上面の全周にわたって連続して形成されている。
【００３５】
本実施形態に係るシール構造１０を組み付けるに当たっては、覆い壁６を取り付けたシリンダヘッドガスケット５を用意する。シール材８を、クランクケース２に形成された内側壁２１と平坦面２２に設定する。シリンダヘッドガスケット５をシリンダブロック１の上面に配置し、覆い壁６の先端部６３をシール材８の内部空間８０に押し込む。クランクケース２に形成された平坦面２２上に外壁部材２３を配置し、ボルト締結で、外壁部材２３をクランクケース２に固定する。
【００３６】
本実施形態においては、クランクケース２に対してシリンダブロック１が上下方向に移動すると、シリンダブロック１とともに覆い壁６が上下方向に移動する。覆い壁６の先端部６３は、クランクケース２に設けられた収納凹部７の中で上下方向に進退し、収納凹部７内に収納されたシール材８の内部空間８０で上下方向に移動する。シール材８のシールリップ部８３は、内部空間８０の中で、覆い壁６の先端部６３の内側面及び外側面に圧接して、覆い壁６と収納凹部７との間を気密にシールする。覆い壁６の先端部６３が上下方向に移動するときには、シールリップ部８３の先端部は上下方向に撓みながら、先端部６３と摺接し、先端部６３との間のシール性を保持しながら先端部６３の上下方向の移動を可能としている。したがって、シリンダブロック１とクランクケース２との相対移動を可能としつつ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆い壁６で気密にシールすることができる。
【００３７】
また、覆い壁６の先端部６３は、シール材８に進退可能に密接している。このため、シリンダブロック１とクランクケース２との相対位置が変動したときに、覆い壁６は、収納凹部７から進退して、覆い壁６と収納凹部７との相対位置が変動するとともに、収納凹部７内のシール材８のシールリップ部８３に摺接する。ゆえに、覆い壁６の先端部６３と収納凹部７との間の隙間を、高いシール性で密閉することができ、シリンダブロック１とクランクケース２との間の隙間４を覆い壁６で気密にシールすることができる。
【００３８】
また、シール材８は、弾性部材からなる。このため、覆い壁６の収納凹部７に対する位置にバラツキがあっても、そのバラツキがシール材８の変形により吸収されて、覆い壁６の先端部６３との高いシール性を維持することができる。ゆえに、覆い壁６や収納凹部７に高い寸法精度がなくても、優れたシール性を確保することができる。
【００３９】
また、シール材８は、収納凹部７の内周面側から内部空間８０に突出するシールリップ部８３を有し、シールリップ部８３がその弾性力によって覆い壁６の先端部６３に密接している。このため、覆い壁６の収納凹部７への収納位置にバラツキがあっても、高いシール性を確保することができる。
【００４０】
また、シールリップ部８３は、覆い壁６の移動方向である上下方向に複数配列して、覆い壁６の先端部６３に摺接している。このため、覆い壁６の先端部６３が、１つのシールリップ部８３に摺接する場合に比べて、高い気密性を確保することができる。
【００４１】
また、覆い壁６は、シリンダヘッド１１とシリンダブロック１とで挟持されたシリンダヘッドガスケット５の外周縁から延設されており、収納凹部７は、クランクケース２に形成された凹部である。このため、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５と一体である。このため、部品点数の増加を抑えることができる。また、シリンダヘッドガスケット５をシリンダヘッド１とシリンダヘッドガスケット５との間に挟持することにより、覆い壁６の基端部６１もシリンダブロック１に固定される。したがって、組み付け作業工数の増加も抑制できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る可変圧縮比エンジンのシール構造は、図４に示すように、収納凹部７の内部に、シール材としての流動体８５が封入されている。流動体８５の中には、覆い壁６の先端部６３が浸漬されている。流動体８５は、覆い壁６を上下方向に移動可能としつつ、高いシール性を有するため、シール材として適している。
【００４３】
収納凹部７内に封入された流動体８５は、例えば、潤滑油、シリコン油、磁性流体などからなる。この中、磁性流体は、磁性粉末を流体中に分散させたものである。収納凹部７の周縁部に電磁コイルなどを埋設し、電流を流すことにより、磁場が発生する。磁性流体は、磁場が印加されると磁性粉末の移動が制限されて磁性流体の粘性が高まる。粘性が高められた磁性流体に覆い壁６の先端部６３が浸漬されることで、先端部６３と収納凹部７との間が気密にシールされる。流動体８５は、シール材８の内部空間８０のほぼ全体を満たしており、覆い壁６の先端部６３が最上位置にあっても、先端部６３を浸漬させている。
【００４４】
本実施形態においては、流動体８５を収納凹部７に直接封入しているが、第１の実施形態において、収納凹部７に収納されたシール材８の内部空間８０に流動体８５を封入することもできる。この場合、覆い壁６の先端部６３は、シール材８のシールリップ部８３に密接するだけでなく、流動体８５にも密接する。このため、覆い壁６の先端部６３と収納凹部７との間のシール性が、第１の実施形態よりも高くなる。
【００４５】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６は、シリンダブロック１に固定されたシリンダヘッドガスケット５に一体に固定されているが、シリンダブロック１の外周面に直接固定されていてもよい。
【００４６】
前記第１、第２の実施形態においては、収納凹部７にシール材８を固定し、シリンダブロック１に固定された覆い壁６の先端部６３をシール材８に摺接させている。しかし、覆い壁６の先端部６３にシール材８を固定し、シール材８を収納凹部７の内面に摺接させることも可能である。詳しくは、例えば、シール材８は、覆い壁６の先端部６３から収納凹部７の内面に向けてシールリップ部が突出し、シールリップ部の先端を収納凹部７の内面に摺接させる。
【００４７】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６はシリンダヘッドガスケット５の中間メタルプレート５２の外縁部に延設されているが、外側メタルプレート５１又は内側メタルプレート５３の外縁部に延設されていてもよい。また、シリンダヘッドガスケット５が、１枚のメタルプレートから構成されている場合には、この１枚のメタルプレートの外縁部に延設されていてもよい。
【００４８】
前記第１、第２の実施形態においては、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５の外縁部に延設されている。しかし、覆い壁６はシリンダヘッドガスケット５と別体で、シリンダヘッドガスケット５の外縁部に凹凸嵌合、インサート成形などで気密に固定されていてもよい。
【００４９】
また、覆い壁６は、シリンダブロック１に取り付けられている。しかし、クランクケース２に取り付けられていてもよく、この場合には収納凹部７はシリンダブロック１に設けられる。
【００５０】
また、覆い壁６は、シリンダヘッドガスケット５と同じ金属材料で形成されているが、シリンダヘッドガスケット５と別体で形成することで、シリンダヘッドガスケット５と異なる材料で形成することもできる。例えば、覆い壁６は、ＰＰＳなどの合成樹脂などで形成することもできる。
【符号の説明】
【００５１】
１：シリンダブロック、２：クランクケース、３：シール構造、４：隙間、５：シリンダヘッドガスケット、６：覆い壁、７：収納凹部、８：シール材、１１：シリンダヘッド、５１：外側メタルプレート、５２：中間メタルプレート、５３：内側メタルプレート、６１：基端部、６２：延伸部、６３：先端部、８０：内部空間、８１：底部、８２：枠状部、８３：シールリップ部、８４：リップ部、８５：流動体。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の間隙を覆うシール構造において、
前記シリンダブロック及び前記クランクケースのいずれか一方に基端部が取り付けられ、前記基端部から前記移動方向に延びるとともに先端部を自由端とし、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の前記間隙を覆う覆い壁と、
前記シリンダブロック及び前記クランクケースの他方に設けられた収納凹部と、前記収納凹部に収納されたシール材と、を備え、
前記覆い壁の前記先端部は、前記収納凹部に前記移動方向に移動可能に挿入されて、前記収納凹部に収納された前記シール材に密接していることを特徴とする可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項２】
前記シール材は、弾性部材であり、前記収納凹部に固定されて、前記覆い壁の前記先端部に摺接している請求項１記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項３】
前記シール材は、前記収納凹部の内周面側から内部空間に向けて突出するシールリップ部を有し、前記シールリップ部が前記覆い壁の前記先端部に摺接している請求項２記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項４】
前記覆い壁は、シリンダヘッドと前記シリンダブロックとで挟持されたシリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、
前記収納凹部は、前記クランクケースに形成された凹部である請求項１〜３のいずれか１項に記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項１】
シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を移動方向に変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の間隙を覆うシール構造において、
前記シリンダブロック及び前記クランクケースのいずれか一方に基端部が取り付けられ、前記基端部から前記移動方向に延びるとともに先端部を自由端とし、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間の前記間隙を覆う覆い壁と、
前記シリンダブロック及び前記クランクケースの他方に設けられた収納凹部と、前記収納凹部に収納されたシール材と、を備え、
前記覆い壁の前記先端部は、前記収納凹部に前記移動方向に移動可能に挿入されて、前記収納凹部に収納された前記シール材に密接していることを特徴とする可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項２】
前記シール材は、弾性部材であり、前記収納凹部に固定されて、前記覆い壁の前記先端部に摺接している請求項１記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項３】
前記シール材は、前記収納凹部の内周面側から内部空間に向けて突出するシールリップ部を有し、前記シールリップ部が前記覆い壁の前記先端部に摺接している請求項２記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【請求項４】
前記覆い壁は、シリンダヘッドと前記シリンダブロックとで挟持されたシリンダヘッドガスケットの外周縁から延設されており、
前記収納凹部は、前記クランクケースに形成された凹部である請求項１〜３のいずれか１項に記載の可変圧縮比エンジンのシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１２７２１２（Ｐ２０１２−１２７２１２Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７７０３２（Ｐ２０１０−２７７０３２）
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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