圧力調整装置
【課題】設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２１内に調圧室２３を形成し、導入圧力に応じて導入側の外側燃料通路３７と排出側の内側燃料通路３２ｈとを連通させる調圧部材２２を備えた圧力調整装置であって、ハウジング２１には、調圧室２３内で燃料通路３７，３２ｈを区画するとともに調圧部材２２により両通路３７，３２ｈに対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路３１ｈを形成するよう複数の弁座部３１，３２が設けられ、調圧部材２２が弁座部３１，３２に当接する複数の弁体面２５ａ，２５ｃを有するとともに、弁座部３１，３２が弁体面２５ａ，２５ｃに当接可能な弁座面３１ｓ，３２ｓを有し、弁体面２５ａ，２５ｃおよび弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも１つが、調圧部材２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっている。
【解決手段】ハウジング２１内に調圧室２３を形成し、導入圧力に応じて導入側の外側燃料通路３７と排出側の内側燃料通路３２ｈとを連通させる調圧部材２２を備えた圧力調整装置であって、ハウジング２１には、調圧室２３内で燃料通路３７，３２ｈを区画するとともに調圧部材２２により両通路３７，３２ｈに対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路３１ｈを形成するよう複数の弁座部３１，３２が設けられ、調圧部材２２が弁座部３１，３２に当接する複数の弁体面２５ａ，２５ｃを有するとともに、弁座部３１，３２が弁体面２５ａ，２５ｃに当接可能な弁座面３１ｓ，３２ｓを有し、弁体面２５ａ，２５ｃおよび弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも１つが、調圧部材２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力調整装置に関し、特に内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関の燃料供給システムにおいては、一般に、燃料ポンプからインジェクタ（燃料噴射弁）に燃料を供給するとともに、その燃料供給通路内の燃料圧力を圧力調整装置であるプレッシャレギュレータにより調整するようになっており、プレッシャレギュレータは、ハウジング内をダイヤフラムによって調圧室と背圧室とに区画するとともに、調圧室内の燃料圧力による開弁方向の付勢力と背圧室側からの閉弁方向の付勢力とをダイヤフラムに作用させ、ダイヤフラムの変位に応じて調圧室内の燃料の一部を排出させることで、調圧室内の燃料圧力を背圧室側からの付勢力に基づく所定の設定圧に調圧する構成となっている。
【０００３】
従来のこの種の圧力調整装置としては、例えばハウジング内を３つの圧力室に区画する第１および第２のダイヤフラムと、ハウジングと第１のダイヤフラムの間の第１の圧力室内で調圧用の排出口を開閉するよう第１のダイヤフラムに装着された弁体と、第１および第２のダイヤフラムの間の第２の圧力室に配された連結杆を介して弁体に連結されるとともに第２ダイヤフラムに固着された受圧体と、ハウジングと第２のダイヤフラムの間の第３の圧力室内に設けられ受圧体を閉弁方向に付勢するスプリングとを具備するものが知られている。この装置では、第２および第３の圧力室内への供給圧力を制御することで、調圧する燃料圧力を複数段階に切り替えることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、燃料導入通路の内端側に円錐凹状の座面を形成する弁座と、燃料導入通路からの燃料圧力を受圧するとともに背圧室側から閉弁方向に付勢されて弁座の円錐凹部に対し係合・離脱する球面部および略平坦な背面部を有する弁体と、弁体の背面部に当接する当接板と、当接板の背面側凹部に傾斜可能に係合する凸部を有し背圧室側からの閉弁方向の付勢力を当接板を介して弁体に伝達する調整部材と、を備え、弁座に対する弁体および当接板の傾斜を調整部材の凸部と当接板の背面側凹部との摺動により吸収できるようにした圧力調整装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、弁体および弁座が係合時にシール幅の狭い複数の同心の環状シール部分を形成するよう、弁体および弁座のうち少なくとも一方に環状の段付部を設けて、シール性の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０８６８４号公報
【特許文献２】特開２００１−２８９３４１号公報
【特許文献３】特開２００５−２１４３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、背圧室側にプランジャや第２のダイヤフラムを設ける従来の圧力調整装置にあっては、ハウジング内をダイヤフラムの変位方向に互いに隣り合う第１〜第３の圧力室に区画する構成となっていたため、装置のコンパクト化が困難になり、その搭載上の困難さが生じていた。また、第１〜第３の圧力室のそれぞれについて流体の入口と出口がそれぞれ必要になることから、配管が非常に複雑になっていた。
【０００８】
そればかりか、ハウジング内の背圧室側にも流体圧が導入されるため、高圧調圧時に調圧室以外にも流体圧が必要となり、そのために余計な燃料が必要になったりシール性能の要求される部位が増えたりして、コスト高を招いていた。
【０００９】
また、円錐状の弁座のように座面が傾斜している弁座に弁体を着座させる従来の圧力調整装置にあっては、閉弁時の良好なシール性が得られるものの、弁座に対する弁体の傾斜を吸収するために別部品を設けたり凹凸係合部を増やしたりする必要から、部品点数が増えてしまい、コスト高を招いていた。
【００１０】
さらに、弁体および弁座が係合時にシール幅の狭い複数の同心の環状シール部分を同心に形成するようにした従来の圧力調整装置にあっては、複数の環状シール部分が小径で同心精度の要求されるものとなり、部品加工コストが高くなっていた。
【００１１】
そこで、本発明は、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するために、（１）流体導入側の流体通路および流体排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記流体導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに該調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを連通させるよう変位する調圧部材と、を備え、前記流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力を予め設定された設定圧に調整可能な圧力調整装置であって、前記ハウジングには、前記調圧室内で前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを区画するとともに前記調圧室内に前記調圧部材により前記流体導入側の流体通路および前記流体排出側の流体通路に対する連通状態が切り替えられる他の流体通路を形成するよう複数の弁座部が設けられ、前記調圧部材が、前記複数の弁座部に当接する複数の弁体面を有するとともに、前記複数の弁座部が、前記複数の弁体面に当接可能な複数の弁座面を有し、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となっていることを特徴とする。
【００１３】
この構成により、調圧部材が調圧室内の流体の圧力に応じて流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路との連通状態を変化させることで、流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力が予め設定された設定圧に調整されることになるが、他の流体通路を流体の導入または／および排出に利用できることから、流体を導入する流体通路を変更したりその流体導入側の流体通路と併せて他の流体通路の内部の流体圧力を変化させたりすることで調圧部材の受圧面積を変化させ、設定圧を高圧側と低圧側に切り替えることが可能になる。しかも、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御し、複数の設定圧に切り替えることができるので、設定圧の切替えに適し、かつ、コンパクトで配管が簡素化できる低コストの流体圧力調整装置となる。さらに、複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つが調圧部材の変位方向である調圧変位方向に対して非直交の傾斜面となっていることから、複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面のうち一部において接触面圧を高めて、閉弁時の良好なシール性を確保することができる。
【００１４】
上記（１）に記載の圧力調整装置においては、（２）前記調圧部材と前記複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部とが、前記流体導入側の流体通路を前記他の流体通路および前記流体排出側の流体通路の双方から遮断可能なメインシール部を構成し、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となっているのがよい。この構成により、調圧対象の流体が導入される流体導入側の流体通路の内端部に位置する弁座部と調圧部材の接触面圧を高めて、その閉弁時の良好なシール性を確保し、調圧対象の流体圧力の変動を抑えることができる。
【００１５】
上記（１）または（２）に記載の圧力調整装置においては、好ましくは、（３）前記他の流体通路は、前記流体が選択的に加圧されて導入されるパイロット圧通路である。この構成により、パイロット圧の供給時に調圧部材の開弁方向の付勢力が増加し、設定圧を低圧側に切り替えることが可能になる。
【００１６】
上記（１）〜（３）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（４）前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記調圧部材が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つの前記傾斜面によって前記複数の弁座部に対し径方向に位置決めされることが好ましい。
【００１７】
この構成により、調圧変位方向と直交する方向での複数の弁座部に対する径方向の位置調整機能、例えば環状傾斜面での接触による調心機能を調圧部材に持たせることができ、
調圧部材と複数の弁座部の安定した当接を可能とし、調圧部材と複数の弁座部とのシール性および耐久性を高めることができる。なお、傾斜面が、対応する弁座面の内周縁部に当接および離隔してもよいし、対応する弁座面の外周縁部に当接および離隔してもよい。
【００１８】
上記（１）〜（４）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（５）前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記流体導入側の流体通路を前記流体排出側の流体通路から遮断可能な特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記特定の弁体面および前記特定の弁座面以外の他の弁体面および他の弁座面における接触面圧よりも大きくなることが好ましい。
【００１９】
この構成により、特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧を高めて、そのシール性を向上させ、調圧対象となる流体導入側の流体通路内の圧力を設定圧に確実に調圧し、保持することが可能になる。なお、ここにいう特定の弁体面または特定の弁座面は、他より接触面圧が高く設定される面であり、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となる弁体面または／および弁座面が存在する場合にはその傾斜面を含むものであるが、流体導入側の流体通路や他の流体通路が複数形成される場合あるいは前記メインシール部を構成する弁体面または弁座面のいずれもが前記非直交の傾斜面とならない場合（直交面となる場合）には、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となる弁体面または／および弁座面ではなく、それ以外の弁体面または／および弁座面を含み得るものである。
【００２０】
上記（１）ないし（５）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（６）前記調圧部材と前記複数の弁座部との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、前記調圧部材の変位方向における異なる位置に配置されていることが好ましい。
【００２１】
この構成により、調圧部材に容易に凸面または凹面を形成することができる。
【００２２】
また、上記（１）ないし（６）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（７）前記複数の弁体面のうち一部の弁体面が、前記傾斜面となっており、前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面以外の他の弁体面が、前記調圧部材の変位方向に対し直交しているものであってもよい。
【００２３】
この構成により、一部の弁体面および一部の弁座面の接触面圧と他の弁体面および他の弁座面との接触面圧を明確に相違させることができるとともに、複数の弁体面のうち一方により、調圧部材の変位方向と直交する方向での複数の弁座部に対する位置調整機能を持たせることができる。
【００２４】
上記（７）に記載の圧力調整装置は、（８）前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面の断面が、前記複数の弁座面のうち一部の弁座面に向かって凸となるよう湾曲しているのがより好ましい。
【００２５】
この構成により、一部の弁体面および一部の弁座面の間の接触圧の作用方向と、他の弁体面および他の弁座面の間の接触圧の作用方向とを、容易に相違させることができ、例えば一部の弁体面および一部の弁座面の間のシール性を有効に高めることができる。
【００２６】
また、上記（１）ないし（６）のいずれに記載の圧力調整装置も、（９）前記複数の弁体面が、全体として前記複数の弁座面に対し凸となる凸状傾斜面を形成しているものであってもよい。
【００２７】
この構成により、複数の弁座面を全体として凹状にし、調圧部材の調心機能を持たせることができるとともに、複数の弁体面の傾斜角比を適宜設定することで、調圧部材と複数の弁座面のそれぞれとの接触面圧の比を容易に設定できる。
【００２８】
上記（１）〜（９）のいずれの圧力調整装置においても、（１０）前記複数の弁座面のうち少なくとも一部の弁座面が、前記複数の弁体面のうち少なくとも一部の弁体面に対して、径方向および前記調圧部材の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部を有しているものであってもよい。
【００２９】
この構成により、複数の環状接触部が比較的大径となっても、それらを同心に加工することが容易化され、部品加工コストを低減させることが可能となる。
【００３０】
上記（１）〜（９）のいずれの圧力調整装置においても、（１１）前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが前記傾斜面となっていてもよい。
【００３１】
この構成により、調圧部材を加工の容易な形状としながら、特定の弁座部におけるシール性を高めることができる。なお、ここで傾斜面となる弁座面は、面取り程度ではなく、調圧部材の径方向の位置決め・調心に寄与し得る程度に径方向の幅を有するものである。
【００３２】
なお、本発明においては、調圧部材と複数の弁座部との接触位置が、非同軸に例えば平行に離間することや、非平行に離間することも考えられる。また、複数の弁体面のうち一部の弁体面が、複数の弁座面のうち一部の弁座面の内周縁部または外周縁部に当接および離隔するものであってもよい。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の圧力調整装置によれば、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材の受圧面積を変化させるとともに、流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路とを区画する複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面の一部が傾斜面となっているので、接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置を備えた燃料供給システムの全体構成図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材を示すその一面側の平面図であり、図３（ｂ）はその圧力調整装置の調圧部材の近傍の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材の受圧領域の配置説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図６（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図８】図８（ａ）は本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図８（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１０】図１０（ａ）は本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図１０（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
（第１実施形態）
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【００３７】
本実施形態は、本発明を車両用の内燃機関の燃料の圧力を調整する圧力調整装置に適用したものであり、いわゆるインタンク式の燃料供給システムとして構成されている。具体的なタンク構造は図示しないが、本実施形態の燃料供給システムは、燃料タンク内のサブタンクに収納されたプレッシャレギュレータを具備しており、エンジンで遂次消費される燃料消費量分の燃料を例えばジェットポンプによりサブタンク内に移送するようになっている。
【００３８】
まず、本実施形態の構成について説明する。
【００３９】
図１および図２に示すように、本実施形態の燃料供給システムは、内燃機関であるエンジン１で消費される燃料（流体）、例えばガソリンを貯留する燃料タンク２と、その燃料タンク２内に貯留された燃料をエンジン１に装備される複数のインジェクタ３（燃料噴射弁；図２中に１つのみ図示している）に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入して予め設定されたインジェクタ３への燃料供給圧（システム圧）である燃料圧力Ｐ１に調圧するとともに、その燃料圧力Ｐ１を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の一方に切り替える、すなわち可変制御することができるプレッシャレギュレータ２０と、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側とのうち任意の一方側の設定圧に切替え制御することができる設定圧切替機構４０と、を備えている。
【００４０】
エンジン１は、例えば多気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン１の複数の気筒に対応して設けられたインジェクタ３は、その噴孔側端部３ａを複数の気筒の吸気ポート（図示せず）内に露出している。また、燃料圧送回路１０からの燃料は、デリバリーパイプ４を介して各インジェクタ３に分配されるようになっている。
【００４１】
燃料圧送回路１０は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプ１１と、燃料ポンプ１１の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ１２と、燃料ポンプ１１の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ１３（図２にのみ図示する）と、燃料ポンプ１１の吐出燃料の逆流を阻止するチェック弁１４（逆止弁）と、を含んで構成されている。
【００４２】
燃料ポンプ１１は、詳細を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車を有するポンプ作動部分１１ｐとそのポンプ作動部分を駆動する直流の内蔵モータ１１ｍとを有しており、燃料タンク２内から燃料を図２中に仮想線で示すように汲み上げて加圧し、吐出することができる。この燃料ポンプ１１は、内蔵モータの回転速度［ｒｐｍ］を変化させることで、その単位時間当りの吐出量を可変制御することができるようになっている。また、チェック弁１４は、燃料ポンプ１１からインジェクタ３側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流方向には閉弁することで、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。
【００４３】
また、燃料ポンプ１１は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４１により内蔵モータ１１ｍへの通電を制御されることで、駆動および停止されるとともに、単位時間当りの燃料吐出量を変化させるようになっている。
【００４４】
プレッシャレギュレータ２０は、燃料が導入される外側の連通孔２１ａおよびその燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと半径方向でこれらの間に位置する中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１は、図２に示すように、一対の凹状のハウジング部材１８，１９をそれらの外周フランジ部１８ｊ，１９ｊでかしめ結合したものである。なお、連通孔２１ａ，２１ｂは、例えばそれぞれハウジング２１の円周方向に等間隔に離間しているが、それぞれハウジング２１の円周方向のいずれかの位置に少なくとも１つ形成すればよく、それぞれの開口形状は任意である。また、ハウジング部材１８，１９は、例えば鋼板やステンレス鋼板を凹状にプレス加工したものであるが、図示する形状に成型したものであってもよい。
【００４５】
図１および図２に示すように、ハウジング２１の内部には、ハウジング２１の内部を２室に区画する隔壁状の調圧部材２２が設けられており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部にあってこのハウジング２１との間に連通孔２１ａ〜２１ｃに連通する調圧室２３を形成している。
【００４６】
この調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成され、その一面側で内側の連通孔２１ｃから調圧室２３内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている（詳細は後述する）。また、調圧部材２２は、その他面側でハウジング２１との間に背圧室２６を形成しており、この背圧室２６内には、調圧部材２２の板状部材２５を閉弁方向に付勢する付勢機構としての圧縮コイルばね２７（弾性部材）が設けられている。また、調圧部材２２と共に背圧室２６を形成する一方のハウジング部材１９には、少なくとも１つの大気圧導入穴１９ａが形成されている。そして、調圧部材２２は、調圧室２３内に導入される燃料圧力に応じ、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力に抗して内側の連通孔２１ｃを外側の連通孔２１ａに連通させる開弁方向に変位する。
【００４７】
調圧部材２２の環状膜部材２４は、具体的には、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材２２の板状部材２５は、環状膜部材２４の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の略円板状のプレートで構成されている。
【００４８】
また、ハウジング２１の内部には、調圧室２３の内部で調圧部材２２の板状部材２５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部３１（第１弁座部）および小径の内側環状弁座部３２（第２弁座部）が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と板状部材２５とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【００４９】
具体的には、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６によって構成され、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に段差ｈ（図１中の拡大図参照）をなしている。また、外側環状弁座部３１に対応する外側筒状部材３５は、その内周側では内側筒状部材３６との間に中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路３１ｈを形成し、一方、その外周側ではハウジング２１および調圧部材２２との間に外側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路３７（流体排出側の流体通路）を形成している。また、内側環状弁座部３２の内周側には内側燃料通路３２ｈ（流体導入側の流体通路）が形成されており、この内側燃料通路３２ｈは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａ（供給側分岐通路）に接続され、燃料通路１５からデリバリーパイプ４に供給されるシステム圧Ｐ１の燃料を調圧対象として導入するようになっている。なお、外側燃料通路３７は、外側の連通孔２１ａを通して燃料タンク２内に開放されている。すなわち、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、調圧室２３内で流体排出側の流体通路である外側燃料通路３７と流体導入側の流体通路である内側燃料通路３２ｈとを区画するとともに、調圧室２３内に、調圧部材２２により外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路３１ｈ（他の流体通路、パイロット圧通路）を形成している。
【００５０】
中間燃料通路３１ｈについて、調圧部材２２により内側燃料通路３２ｈおよび外側燃料通路３７に対する連通状態が切り替えられるとは、中間燃料通路３１ｈが調圧部材２２により内側燃料通路３２ｈに対して連通する状態と遮断される状態とに切り替えられ、かつ、中間燃料通路３１ｈが調圧部材２２により外側燃料通路３７に対して連通する状態と連通が実質的に遮断される程度に制限された状態とに切り替えられることを意味する。
【００５１】
図２に示すように、中間燃料通路３１ｈに連通する中間の連通孔２１ｂは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より上流側の回路部分である第２の分岐通路１５ｆに接続されている。また、燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａは、より具体的には、デリバリーパイプ４とチェック弁１４の間の燃料配管路部分を構成するとともに、例えばサクションフィルタ１２および燃料フィルタ１３のフィルタエレメント（図示せず）を燃料ポンプ１１と共に収納するフィルタケースの一部１７（図２に一部のみ図示）に形成された分岐部分１５ｂの内部で、内側の連通孔２１ｃに接続されている。フィルタケースの一部１７とハウジング２１との間には、環状通路部分１６ａが形成されており、外側の連通孔２１ａはこの環状通路部分１６ａを介して燃料タンク２内に開放されている。また、第２の分岐通路１５ｆは、燃料ポンプ１１から圧送された燃料をチェック弁１４より上流側からパイロット圧として中間燃料通路３１ｈ内に導入するための燃料配管路であり、この分岐通路１５ｆの他端側が、中間の連通孔２１ｂを通して中間燃料通路３１ｈに連通している。
【００５２】
また、調圧部材２２の板状部材２５は、外側環状弁座部３１に着座するときに外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとの連通を略遮断するバルブ面部２５ａ（特定の弁体面以外の他の弁体面）と、このバルブ面部２５ａから内側環状弁座部３２側に突出した略円形の突出部２５ｂと有しており、突出部２５ｂには、中心部に近付くほどバルブ面部２５ａから板厚方向に離隔するとともにバルブ面部２５ａに対する傾斜角度が小さくなる略凸球面状の湾曲傾斜面部２５ｃ（傾斜面、特定の弁体面）が設けられている。
【００５３】
この板状部材２５の突出部２５ｂは、板状部材２５のバルブ面部２５ａに対し平行に形成された内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉに湾曲傾斜面部２５ｃを環状に略線接触（略エッジ接触）させるとき、少なくとも外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓと板状部材２５のバルブ面部２５ａとの接触面圧と同程度の接触面圧で、好ましくは外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓと板状部材２５のバルブ面部２５ａとの接触面圧より大きい接触面圧で、中間燃料通路３１ｈと内側燃料通路３２ｈとの連通を実質的に遮断することができるようになっている。
【００５４】
すなわち、本実施形態においては、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃは、調圧部材２２の板状部材２５の変位方向（図１中の上下方向）に対して非直交の環状の傾斜面をなしている。ここにいう非直交とは、板状部材２５のバルブ面部２５ａのように板状部材２５の変位方向に対し直交する面上から外れるように傾斜または湾曲していることを意味しており、錐面状に傾斜する場合にはその傾斜の方向は任意である。また、ここにいう傾斜面は、面取り程度ではなく板状部材２５の変位方向に対し直交する面より幅広で、その弁体面または弁座面の主要部をなすものであり、好ましくは調圧部材２２の径方向の位置決め・調心に寄与し得る程度に大きな径方向の幅と傾斜角度を有するものである。複数の弁体面である板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃ以外の他の弁体面、例えば板状部材２５のバルブ面部２５ａは、調圧部材２２の変位方向に対し直交している。
【００５５】
また、調圧部材２２は、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接させるとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に略位置決め（傾き規制等）されるとともに、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃとこれに係合する内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとによって、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し板状部材２５の径方向およびバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるようになっている。
【００５６】
さらに、本実施形態においては、調圧部材２２が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の外側燃料通路３７から遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧は、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち特定の弁体面および弁座面以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧よりもわずかに大きくなるように設定されている。
【００５７】
勿論、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧を、流体導入側の外側燃料通路３７を流体排出側の内側燃料通路３２ｈから遮断可能な板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧よりもわずかに大きく設定することもできる。また、外側燃料通路３７を流体導入側の通路とし、内側燃料通路３２ｈを流体排出側の通路とするような場合には、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧を、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧よりも十分に大きく設定することもできる。
【００５８】
板状部材２５のバルブ面部２５ａと外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓとの接触位置は、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃと内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとの接触位置に対して、同軸に径方向に離間するとともに、調圧部材２２の変位方向である外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向における異なる位置に配置されている。また、板状部材２５の一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃの断面は、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面である弁座面３２ｓに向かって凸となるよう湾曲している。
【００５９】
本実施形態においては、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈがそれぞれ調圧部材２２の一面側に配置されており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部で内側燃料通路３２ｈに導入される燃料の圧力に基づく、さらには中間燃料通路３１ｈに選択的に導入されるパイロット圧に基づく開弁方向（内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通させる方向）の付勢力と、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向（内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７との連通を遮断する方向）の付勢力とに応じて、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断するようになっている。
【００６０】
一方、図３（ａ）に示すように、調圧部材２２は、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部２２ａと、中間燃料通路３１ｈに選択的に導入される流体の圧力を受ける中間環状面部２２ｂと、内側燃料通路３２ｈの内端部に対向する円形中央面部２２ｃと、を有している。
【００６１】
調圧部材２２の外側環状面部２２ａは、板状部材２５の外周部およびそこに液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって形成されており、環状の外側燃料通路３７内で燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の圧力を受けることで、実質的に加圧されないようになっている。また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂは、調圧室２３に面する板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａと円形中央面部２２ｃの外周側部分とによって形成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。円形中央面部２２ｃは、その中央部で内側燃料通路３２ｈの内部の燃料の圧力を常時受けるようになっている。また、調圧部材２２の外側環状面部２２ａと中間環状面部２２ｂは、外側環状弁座部３１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部２２ｂと円形中央面部２２ｃとは、内側環状弁座部３２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【００６２】
そして、調圧部材２２の円形中央面部２２ｃに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材２２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断することで、内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整する。
【００６３】
また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂには、燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が選択的にパイロット圧として作用するようになっており、調圧部材２２は、その中間環状面部２２ｂに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力（パイロット圧）に応じて設定圧を切り替えるようになっている。
【００６４】
図２および図３（ｂ）に示すように、ハウジング２１の他の一方のハウジング部材１８は、具体的には、径方向内方側ほど深くなるよう複数段の段付凹状に形成されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２を構成する外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、そのハウジング部材１８に異なる半径位置で固定されている。また、ハウジング２１のハウジング部材１８は、より具体的には、外側筒状部材３５に対し径方向の外側に離間する第１環状壁部１８ａと、外側筒状部材３５を支持する第２環状壁部１８ｂと、内側筒状部材３６を支持する第３環状壁部１８ｃとを有し、さらに、第１環状壁部１８ａおよび第２環状壁部１８ｂを連結する第１段付壁部１８ｄと、第２環状壁部１８ｂおよび第３環状壁部１８ｃを連結する第２段付壁部１８ｅと、第３環状壁部１８ｃの外端部に連結された第３段付壁部１８ｆとを有している。
【００６５】
ハウジング２１に形成される外側の連通孔２１ａは、外側筒状部材３５の外周面側（径方向外側）でハウジング部材１８の第１段付壁部１８ｄに開口しており、ハウジング２１に形成されるパイロット圧燃料導入用の中間の連通孔２１ｂは、外側筒状部材３５の内周面側（径方向内側）で第２段付壁部１８ｅに開口している。
【００６６】
外側燃料通路３７は、ハウジング部材１８、調圧部材２２の環状膜部材２４および外側筒状部材３５によって形成され、外側の連通孔２１ａから導入する圧力を外側環状面部２２ａに受圧させるようになっている。また、中間燃料通路３１ｈは、外側筒状部材３５と内側筒状部材３６の間に略円筒状に形成されるとともに、ハウジング２１の中間の連通孔２１ｂに連通している。さらに、内側燃料通路３２ｈは、内側筒状部材３６の内方に略円柱状に形成されており、ハウジング部材１８の第３段付壁部１８ｆには、内側燃料通路３２ｈに連通する内側の連通孔２１ｃが形成されている。
【００６７】
一方、燃料通路１５の上流側の回路部分である第２の分岐通路１５ｆには、少なくともその分岐通路１５ｆの開閉が可能な設定圧切替弁としての電磁弁４５が設けられている。
【００６８】
図１では略示するが、この電磁弁４５は、中間燃料通路３１ｈの上流側で中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料（パイロット圧燃料）の導入を規制することができる通路開閉弁の機能と、この通路開閉弁が中間燃料通路３１ｈへの燃料の導入を規制するよう閉弁するときにその通路開閉弁より中間燃料通路３１ｈ側を燃料タンク２の内部空間に開放して中間燃料通路３１ｈ内の圧力を解放する圧力解放弁の機能とを併有する三方弁（図２参照）で構成されている。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図４（ａ）に示すように円形中央面部２２ｃのみになるか、あるいは図４（ｂ）に示すように円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【００６９】
図２に示すように、電磁弁４５は、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち上流側部分に接続された第１ポート４５ａと、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち下流部分に接続された第２ポート４５ｂと、燃料タンク２の内部空間に開放された第３ポート４５ｃと、これら３つのポート４５ａ〜４５ｃの間の連通状態を切替え操作する電磁操作部４５ｄとを有している。なお、他の図で略示する電磁弁４５も図２に示す構成と同様であるが、三方弁でなくともよい。
【００７０】
電磁操作部４５ｄは、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給される操作信号ＯＮ状態になるか否かに応じて、そのＯＮ状態では第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断しつつ第３ポート４５ｃに連通させ、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給されない操作信号ＯＦＦ状態では第２ポート４５ｂを第３ポート４５ｃから遮断しつつ第１ポート４５ａに連通させるようになっている。したがって、電磁弁４５の第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂは、前述の通路開閉弁の入口ポートおよび出口ポートに相当し、電磁弁４５の第２ポート４５ｂおよび第３ポート４５ｃは、前述の圧力解放弁の入口ポートおよび出口ポートに相当する。また、電磁弁４５の操作信号ＯＮ状態で、前記通路開閉弁としては閉弁状態となり、前記圧力解放弁としては開弁状態となる。
【００７１】
この電磁弁４５は、ＥＣＵ４１と共に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧の切替え制御を実行する設定圧切替機構４０を構成している。
【００７２】
電磁弁４５が通路開閉として開弁し、内側燃料通路３２ｈに燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、中間燃料通路３１ｈにも燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるときには、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域は、円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂの双方になる。この状態から、例えば電磁弁４５が通路開閉として閉弁し、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が中間燃料通路３１ｈに導入されることが規制されるときには、内側燃料通路３２ｈにのみ燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力が作用する領域は、円形中央面部２２ｃのみとなる。このように、調圧部材２２は、円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂにおいて液圧付勢力を受け、その付勢力によって開弁方向に付勢される。また、調圧部材２２は、その板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に押し付けるように付勢機構である圧縮コイルばね２７（弾性部材）から常に閉弁方向に付勢されているので、それら開弁方向および閉弁方向の付勢力の大小関係により外側燃料通路３７を内側燃料通路３２ｈに連通させる開弁方向に、あるいは外側燃料通路３７を内側燃料通路３２ｈから遮断する閉弁方向に板状部材２５を変位させることができる。
【００７３】
このように、電磁弁４５は、中間燃料通路３１ｈへのパイロット圧燃料の流入（導入）を選択的に規制することで、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力を変化させ、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域を、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃのみにするか、あるいは、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方にするかを切り替えるようになっている。すなわち、電磁弁４５は、調圧部材２２の実質的な受圧面積を変化させることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧（調圧すべき燃料圧力の設定値）を高圧側の設定圧および低圧側の設定圧のうちいずれかに切り替えるようになっている。
【００７４】
ここで、プレッシャレギュレータ２０の高圧側の設定圧および低圧側の設定圧は、調圧部材２２の受圧領域が円形中央面部２２ｃのみとなるときの受圧面積比Ａ３と、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になるときの受圧面積（Ａ３＋Ａ２）との面積比に応じた圧力比を持っており、低圧側の設定圧と高圧側の設定圧の比は、円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３と両環状面部２２ａ，２２ｂの受圧面積の和（Ａ３＋Ａ２）との比（Ａ３／（Ａ２＋Ａ３））に相当するものとなる。
【００７５】
また、プレッシャレギュレータ２０は、例えばエンジン１の通常運転時の燃料供給圧に相当する低圧側の設定圧と、この低圧側の設定圧より高圧で、エンジン１の停止中、例えばアイドリングストップ時に後述する残圧保持区間内に保持される燃料圧力に相当する高圧側の設定圧とに切り替わるように構成されている。
【００７６】
ここにいう残圧保持区間とは、燃料ポンプ１１が停止するときに、燃料通路１５のうちインジェクタ３の上流側であってチェック弁１４より下流側に形成され、内側燃料通路３２ｈに連通しつつ調圧部材２２を介した圧縮コイルばね２７からの付勢力によって燃料圧力を保持する通路区間である。また、高圧側の設定圧は、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域が内側燃料通路３２ｈに対応する円形中央面部２２ｃのみとなるときの設定圧であり、本実施形態ではエンジン１および燃料ポンプ１１の停止中にチェック弁１４からインジェクタ３までの下流側通路区間内の燃料圧力を円形中央面部２２ｃに受圧させるときの設定圧であり、さらに、エンジン１の始動のために燃料ポンプ１１からインジェクタ３への燃料供給が開始されるときや高負荷運転時に残圧保持区間内に高圧を生じさせるときの設定圧である。
【００７７】
なお、高圧側の設定圧は、例えば４００［ｋＰａ］（ゲージ圧；以下、同様）であり、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２４０［ｋＰａ］であり、走行中にデリバリーパイプ４内の燃料温度が比較的低温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力設定値となっている。
【００７８】
ＥＣＵ４１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このＥＣＵ４１には車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、バッテリからの電源供給がなされるようになっている。さらに、ＥＣＵ４１の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ４１に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ４１の出力インターフェース回路には、インジェクタ３、燃料ポンプ１１および電磁弁４５等のアクチュエータ類を制御するため、リレースイッチやスイッチング素子、駆動回路等が設けられている。
【００７９】
また、ＥＣＵ４１は、ＲＯＭ内に格納された制御プログラムを実行することで、各種センサ群からのセンサ情報およびＲＯＭやバックアップメモリに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン１の始動のために燃料供給を開始する直前やエンジン１の停止直前に電磁弁４５をＯＮ状態に切り替え、燃料ポンプ１１からの燃料を調圧室２３内で高圧側の設定圧に調圧させるようになっている。また、ＥＣＵ４１は、エンジン１の運転中にその負荷状態を繰返し判定し、始動後の運転状態の大半を占める部分負荷の運転、すなわち始動後であって高負荷運転でない通常運転の領域においては、電磁弁４５をＯＦＦ状態に切り替え、燃料ポンプ１１からインジェクタ３への供給燃料圧を調圧室２３内で低圧側の設定圧に調圧させるようになっている。そのため、ＥＣＵ４１のＲＯＭおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧力の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれ、ＲＯＭやバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧力の切替え制御のための運転領域判定マップ等が含まれている。
【００８０】
ここにいう始動時とは、具体的には、例えばイグニッションキーがスタート位置に操作されてイグニッションＯＮの要求が発生するとき、公知のアイドリングストップを実行する車両でエンジン１を一時停止させた後に再始動させるとき、あるいは、ハイブリッド方式のパワーユニットを搭載する車両でそのパワーユニットの効率を高めるためにエンジン１を一時停止させた後に再始動するとき等に、その始動のためのイグニッションＯＮ要求が発生したときである。
【００８１】
上述のように、本実施形態においては、内側環状弁座部３２（複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部）は、調圧部材２２と共に、前記残圧保持区間に接続する流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の外側燃料通路３７および他の流体通路である中間燃料通路３１ｈの双方から遮断可能なメインシール部を構成している。そして、複数の弁体面である板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと複数の弁座面である外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち少なくとも１つの面、例えば湾曲傾斜面部２５ｃは、そのメインシール部で板状部材２５の変位方向に対し直交する面上から外れるように傾斜および湾曲しており、板状部材２５の変位方向に対する非直交の傾斜面となっている。また、他の流体通路である中間燃料通路３１ｈは、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が調圧部材２２に開弁方向の操作圧として作用するように燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆを通して選択的に導入されるパイロット圧通路となっている。
【００８２】
次に、本実施形態における燃料圧力の制御方法について説明する。
【００８３】
上述のように構成された本実施形態では、エンジン１が長時間停止している停止中においては、燃料圧送回路１０の燃料ポンプ１１は燃料供給停止状態で、調圧対象であるその吐出側燃料圧力は０［ｋＰａ（gauge）］であり、電磁弁４５は電磁操作部４５ｄに通電されないＯＦＦ状態にある。
【００８４】
このとき、電磁弁４５は、第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂを連通させる燃料導入位置にあるが、燃料ポンプ１１が燃料供給停止状態であるから、プレッシャレギュレータ２０の中間燃料通路３１ｈには加圧燃料が供給されない。したがって、調圧部材２２が開弁方向に加圧燃料の圧力を受ける実質的な受圧領域は、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力を受ける円形中央面部２２ｃのみとなるから、インジェクタ３への燃料供給圧であるチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力に等しい。
【００８５】
また、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７により板状部材２５を外側環状弁座部３１に着座させるとともに内側環状弁座部３２に近接させているから、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、内側燃料通路３２ｈ側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力Ｐ１×円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３に相当する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力と釣り合うかそれより小さい付勢力となっている（Ｐ１≦Ｈ）。ただし、後述するように、エンジン１の停止に際して燃料ポンプ１１の停止直前に高圧側の設定圧Ｈに切り替えられることから、エンジン１の運転停止中の燃料圧力Ｐ１は、低圧側の設定圧Ｌより高く、高圧側の設定圧Ｈ以下の値となる（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。なお、エンジン１を停止させるときおよびその停止直後の動作については、後述する。
【００８６】
エンジン１が始動されるときには、その始動に先立って、ＥＣＵ４１により、最初に電磁弁４５への通電がなされる。すなわち、燃料ポンプ１１による燃料供給が開始されてその吐出圧が立ち上がるより前に、電磁弁４５が一旦ＯＮ状態に切り替えられる。
【００８７】
この時点では、電磁弁４５は、第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断させる閉弁状態に切り替わる。一方、燃料ポンプ１１は未だ燃料供給停止状態である。
【００８８】
また、このとき、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、それまでと略同様に、低圧側の設定圧Ｌ以上で高圧側の設定圧Ｈ以下となる燃料圧力に保持される（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。
【００８９】
次いで、燃料ポンプ１１が起動されると、残圧保持区間内に燃料ポンプ１１からの燃料が供給され、このとき、電磁弁４５は閉弁状態であるから、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が即座に高圧側の設定圧Ｈに達する。
【００９０】
すなわち、内側燃料通路３２ｈ側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力である高圧側の設定圧Ｈ×円形中央面部２２ｃの面積Ａ３に相当する付勢力に達するまで、内側燃料通路３２ｈの内部の燃料圧力が即座に上昇し、余剰の加圧燃料は中間燃料通路３１ｈに排出される。
【００９１】
次いで、エンジン１が始動される。このとき、インジェクタ３には、高圧側の設定圧Ｈまで昇圧された高圧燃料が供給されることから、インジェクタ３からエンジン１の燃焼室内に噴射される燃料の霧化が助長される。なお、エンジン１の再始動においても上述と同様な始動時の制御が実施可能であることはいうまでもない。
【００９２】
エンジン１の始動後の運転状態は、高燃料圧力が要求される特定の運転状態、例えば高負荷運転の要求時を除いて、通常は、専ら部分負荷運転状態となり、その通常運転時にはエンジン１の燃費や燃料ポンプ１１の信頼性の面から、低圧側の設定圧が要求される。
【００９３】
この通常運転時においては、ＥＣＵ４１から電磁弁４５への通電が停止されるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。したがって、エンジン１が始動後、通常運転に移行するときには、電磁弁４５がＯＦＦ状態に切り替えられる。
【００９４】
このとき、内側燃料通路３２ｈおよび中間燃料通路３１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になる。
【００９５】
したがって、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐ（＝Ｐ１）が作用する円形中央面部２２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３と、中間燃料通路３１ｈ内の燃料圧力Ｐ２（＝Ｐ１）が作用する中間環状面部２２ｂにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ２とを受け、これらの付勢力Ｐ１（Ａ３＋Ａ２）が閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と釣り合うように調圧がなされる。
【００９６】
よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ３／（Ａ２＋Ａ３）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、円形中央面部２２ｃと中間環状面部２２ｂとの面積比を便宜的にＡ３／Ａ２＝１とすると、このときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９７】
エンジン１の運転中、ＥＣＵ４１は、各種センサ情報から得られるエンジン１の回転速度や車両の車速等の運転状態、運転者のアクセルペダル操作量等に基づいて、エンジン１に要求される運転状態が予めマップ情報として保持している運転領域のどれに該当するかを判定し、要求される運転状態に適した燃料圧力になるように、電磁弁４５への通電を制御するとともに燃料ポンプ１１への通電を制御する。
【００９８】
エンジン１の通常運転時には、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７および中間燃料通路３１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給され、低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９９】
車両を運転するドライバからの操作入力や車両の走行環境の変化によってエンジン１に要求される運転状態が高負荷運転領域に入るときには、ＥＣＵ４１により、電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。
【０１００】
この切替え直後に、上述のエンジン１の始動時と同様に、電磁弁４５の閉弁により中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の導入が停止され、中間燃料通路３１ｈ内の燃料圧力が低下する。
【０１０１】
一方、燃料ポンプ１１の運転は継続されるので、プレッシャレギュレータ２０の内側燃料通路３２ｈには加圧燃料が供給され続け、システム圧である燃料圧力Ｐ１は即座に高圧側の設定圧Ｈに上昇する。したがって、高負荷要求に応え得る十分な燃料噴射量が確保できることになる。
【０１０２】
エンジン１を停止させるときには、ＥＣＵ４１は、エンジン１を停止させるのに先立って電磁弁４５をＯＮ状態にする。例えばドライバによりイグニッションキーがイグニッションＯＦＦ側に操作され、エンジン１を停止させるイグニッションＯＦＦの要求が発生すると、まず、電磁弁４５への通電がなされて電磁弁４５がＯＮ状態になり、プレッシャレギュレータ２０内の調圧部材２２がＯＮ状態の姿勢で安定するのに十分な時間が経過したとき、エンジン１を停止させるのに必要な処理が実行される。
【０１０３】
エンジン１の停止直後には、冷却水や冷却風によるエンジン１の冷却が停止されることで、燃料供給経路中のチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなる。このとき、この残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１はプレッシャレギュレータ２０の内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐに等しく、その内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐは、高圧側の設定圧Ｈに到達するまで上昇し得るよう円形中央面部２２ｃで調圧部材２２により加圧される状態にある。したがって、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなるとき、その温度上昇に伴って残圧保持区間内の燃料の蒸気圧が高くなるとともに、気液平衡を保つように燃料圧力Ｐ１が上昇する。したがって、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い残圧が有効に確保され、良好な高温再始動等が可能になる。
【０１０４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【０１０５】
上述のような本実施形態の圧力調整装置においては、圧縮コイルばね２７から常時閉弁方向の付勢力を受ける調圧部材２２が、調圧室２３内で開弁方向に作用する流体圧力に応じて外側燃料通路３７と内側燃料通路３２ｈとの連通状態を変化させることで、内側燃料通路３２ｈに導入される燃料の圧力が予め設定された設定圧に調整されることになるが、中間燃料通路３１ｈは燃料の導入にあるいは排出に利用できることから、燃料を導入する燃料通路を内外の異なる位置に変更したり、その流体導入側の燃料通路と併せて中間燃料通路３１ｈの内部の燃料圧力を変化させたりすることができ、調圧部材２２の受圧面積（加圧面積）を変化させることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側に切り替えることが可能になる。
【０１０６】
しかも、プレッシャレギュレータ２０は、その調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御し、高圧および低圧の複数の設定圧に切り替えることができるので、設定圧の切替えに適し、かつ、コンパクトで配管が簡素化できる低コストのものとなる。
【０１０７】
また、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃが、調圧部材２２の変位方向に対して非直交の傾斜面となっていることから、調圧変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する位置調整機能、例えば環状傾斜面での接触による調心機能を調圧部材２２に持たせることができる。すなわち、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃが外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するときに、板状部材２５がそのバルブ面部２５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に略位置決めされるとともに傾斜を規制されるのに加えて、調圧部材２２が板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃとこれに係合する内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとによって、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に位置決めされ、調心される。
【０１０８】
さらに、調圧部材２２の板状部材２５が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧に対して、特定の弁体面および弁座面である板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃと内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧の方が大きくなるので、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとを区画する内側環状弁座部３２における所要のシール性能を安定確保することができ、残圧保持区間の残圧保持等に有効な閉弁時の良好なシール性を確保することができる。
【０１０９】
すなわち、本実施形態では、内側環状弁座部３２が調圧部材２２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃが調圧部材２２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路３２ｈの内端側の内側環状弁座部３２と調圧部材２２との接触面圧を高めることができ、その閉弁時の良好なシール性を確保するとともに安定した燃料圧力調整とその調圧値の保持を行うことができる。しかも、中間燃料通路３１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材２２の開弁方向の付勢力を増加させて、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を確実に低圧側に切り替えることができる。
【０１１０】
加えて、調圧部材２２の板状部材２５が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、調圧部材２２が、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち少なくとも１つの傾斜面によって外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に位置決めされることから、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との安定した当接を可能とし、調圧部材２２の弁体面と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとにおけるシール性および耐久性を高めることができる。
【０１１１】
また、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、調圧部材２２の変位方向における異なる位置に配置されているので、調圧部材２２に容易に略凸球面状の湾曲傾斜面部２５ｃを形成することができる。
【０１１２】
さらに、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃが傾斜面となっており、バルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち他の弁体面であるバルブ面部２５ａが調圧部材２２の変位方向に対し直交しているので、バルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間の接触面圧と、湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間の接触面圧とを容易に明確に相違させることができるとともに、湾曲傾斜面部２５ｃに、調圧部材２２の変位方向と直交する方向での位置および傾きの調整機能を持たせることができる。
【０１１３】
しかも、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃの断面が、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面３２ｓに向かって凸となるように湾曲しているので、湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間の接触面圧の作用方向と、バルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間の接触面圧の作用方向とを、容易に相違させることができ、例えば湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに調圧部材２２の調心位置決め機能を持たせながらも、そのシール性を有効に高めることができる。
【０１１４】
このように、本実施形態の圧力調整装置によれば、調圧部材２２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材２２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材２２のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃとの接触面の一部が、調圧部材２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材２２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材２２の径方向位置の調整機能を調圧部材２２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１１５】
（第２実施形態）
図５および図６は、本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１１６】
なお、以下に説明する各実施形態の圧力調整装置とそれを備えた燃料供給システムは、上述の第１実施形態と類似する構成を有しているので、その要部のみを図示し、上述の第１実施形態と同一または類似の構成要素については図１〜図４に示した対応する構成要素と同一の符号を用いながら、上述の第１実施形態との相違点について以下に説明する。
【０１１７】
図５に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ５０を備えている。このプレッシャレギュレータ５０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される外側の連通孔２１ａと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第１実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材５２とによって調圧室２３が形成されている。ここで、調圧部材５２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材５５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されている。
【０１１８】
調圧室２３の内部には、調圧部材５２の板状部材５５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部６１および小径の内側環状弁座部６２が略同心に配置されており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材５２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１１９】
外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２は、調圧室２３内で流体導入側の流体通路である内側燃料通路６２ｈと流体排出側の流体通路である外側燃料通路６７とを区画するとともに、調圧室２３内に、互いの間に調圧部材５２により内側燃料通路６２ｈおよび外側燃料通路６７に対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路６１ｈ（他の流体通路）を形成している。すなわち、外側環状弁座部６１は、ハウジング２１との間に流体排出側の流体通路である外側燃料通路６７を形成するとともに、内側環状弁座部６２との間に中間燃料通路６１ｈを形成しており、内側環状弁座部６２は、流体導入側の流体通路である内側燃料通路６２ｈを形成するとともに、この内側燃料通路６２ｈと外側環状弁座部６１および中間燃料通路６１ｈとを区画している。
【０１２０】
具体的には、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材６５および内側筒状部材６６によって構成されており、外側筒状部材６５と内側筒状部材６６との間に中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路６１ｈが形成され、外側筒状部材６５とハウジング２１と調圧部材５２との間に燃料排出側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路６７が形成されている。また、内側燃料通路６２ｈは内側環状弁座部６２の内周側に形成されており、この内側燃料通路６２ｈが燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。さらに、外側燃料通路６７は、外側の連通孔２１ａを通して燃料タンク２内に開放されており、中間燃料通路６１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１２１】
調圧部材５２の板状部材５５は、外側環状弁座部６１に着座するときに燃料排出側の外側燃料通路６７とパイロット圧導入通路である中間燃料通路６１ｈとの連通を遮断するバルブ面部５５ａ（一面側部分）と、このバルブ面部５５ａから内側環状弁座部６２側に突出した略円錐台形状の突出部５５ｂと有しており、突出部５５ｂには、中心部に近付くほどバルブ面部５５ａから離隔するよう傾斜した略円錐面状の傾斜面部５５ｃが設けられている。
【０１２２】
板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃは、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓは、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である板状部材５５の傾斜面部５５ｃは、調圧部材５２の板状部材５５の変位方向（図５中の上下方向）に対して非直交の環状の傾斜面をなしている。また、複数の弁体面である板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃのうち傾斜面部５５ｃ以外の他の弁体面、例えば板状部材５５のバルブ面部５５ａは、調圧部材５２の変位方向に対し直交している。
【０１２３】
板状部材５５の突出部５５ｂは、板状部材５５のバルブ面部５５ａに対し平行に形成された内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓの内周縁部６２ｉに傾斜面部５５ｃを環状に略線接触させるとき、燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路６７から遮断できるようになっている。
【０１２４】
また、調圧部材５２は、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃを外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に当接させるとき、板状部材５５のバルブ面部５５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるとともに、板状部材５５の傾斜面部５５ｃとこれに係合する内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓの内周縁部６２ｉとにより、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対し径方向に位置決めされ、調心されるようになっている。
【０１２５】
さらに、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃと外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路６２ｈを流体排出側の外側燃料通路６７から遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材５５の傾斜面部５５ｃおよび内側環状弁座部６２の内周縁部６２ｉの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび外側環状弁座部６１の弁座面６１ｓの間における接触面圧よりも十分に大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路６７から確実に遮断できるようになっている。
【０１２６】
図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、調圧部材５２は、外側燃料通路６７の内端部を閉止可能な外側環状面部５２ａと、中間燃料通路６１ｈの内端部を閉止可能な中間環状面部５２ｂと、内側燃料通路６２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部５２ｃと、を有している。
【０１２７】
調圧部材５２の外側環状面部５２ａは、板状部材５５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４および板状部材５５の外周部によって、板状部材５５の周囲に形成されており、環状の外側燃料通路６７の内部で燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の圧力を受け、実質的に加圧されないようになっている。また、調圧部材５２の中間環状面部５２ｂは、主に調圧室２３に面する板状部材５５の一面側のバルブ面部５５ａによって形成され、中間燃料通路６１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。円形中央面部５２ｃは、主に板状部材５５の突出部５５ｂの先端面で形成され、内側燃料通路６２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。また、調圧部材５２の外側環状面部５２ａと中間環状面部５２ｂは、外側環状弁座部６１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部５２ｂと円形中央面部５２ｃとは、内側環状弁座部６２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【０１２８】
そして、調圧部材５２の円形中央面部５２ｃに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材５２は、内側燃料通路６２ｈと中間燃料通路６１ｈおよび外側燃料通路６７とを連通および遮断することで、内側燃料通路６２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。
【０１２９】
また、調圧部材５２の中間環状面部５２ｂには、燃料ポンプ１１から中間燃料通路６１ｈに導入されるとき、加圧燃料の圧力がパイロット圧として作用するようになっており、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路６１ｈへのパイロット圧燃料の導入が選択的に規制されるようになっている。
【０１３０】
そして、電磁弁４５がＯＮ状態であるときには、図６（ａ）に示すように、内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈのうち内側燃料通路６２ｈにのみ燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材５２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部５２ｃのみとなる。したがって、高圧側の設定圧をＨ［ｋＰａ］とすると、調圧部材５２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路６２ｈ内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部５２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３を受け、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と調圧室２３内の燃料圧力に基づく開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３とが釣り合うように調圧がなされる。よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、高圧側の設定圧Ｈとなる。
【０１３１】
一方、電磁弁４５がＯＦＦ状態（開弁状態）であるときには、図６（ｂ）に示すように、内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材５２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部５２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部５２ｂの双方になる。したがって、高圧側の設定圧をＨ［ｋＰａ］とするとき、調圧部材５２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路６２ｈ内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部５２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３と、中間燃料通路６１ｈの内の燃料圧力Ｐ２（＝Ｐ１）が作用する中間環状面部５２ｂにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ２とを受け、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と調圧室２３内の燃料圧力に基づく開弁方向の付勢力Ｐ１（Ａ３＋Ａ２）とが釣り合うように調圧がなされる。よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ３／（Ａ３＋Ａ２）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。
【０１３２】
したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、円形中央面部２２ｃと中間環状面部２２ｂとの面積比を便宜的にＡ３／Ａ２＝１とすると、電磁弁４５がＯＦＦ状態であるときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【０１３３】
本実施形態においては、内側環状弁座部６２が調圧部材５２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材５５の傾斜面部５５ｃが調圧部材５２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路６２ｈの内端側の内側環状弁座部６２と調圧部材５２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路６１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材５２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１３４】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材５２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材５２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材５２のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃとの接触面の一部が、調圧部材５２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材５２と外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部６１または６２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材５２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対する調圧部材５２の径方向位置の調整機能を調圧部材５２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１３５】
（第３実施形態）
図７および図８は、本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１３６】
図７に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ７０を備えている。このプレッシャレギュレータ７０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第１実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材７２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１３７】
また、調圧部材７２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材７５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、環状膜部材２４はその一面側で外側の連通孔２１ａから外側燃料通路３７内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１３８】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材７２の板状部材７５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材７２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に段差ｈを隔てている。
【０１３９】
板状部材７５は、外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周縁部３１ｉに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈから遮断することができる第１傾斜面部７５ａと、内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７および中間燃料通路３１ｈを燃料排出側の内側燃料通路３２ｈから実質的に遮断することができる第２傾斜面部７５ｃと、これら第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃ（複数の弁体面）が全体として外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに対し凸となる凸状傾斜面を形成するよう、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに向かって凸状をなす略凸球面状の突出部７５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部７５ｄ（拡大図参照）と、を有している。
【０１４０】
ここで、板状部材７５の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃは、板状部材７５の変位方向に対して同一方向に傾斜するとともに断面が緩やかに湾曲した環状傾斜面となっており、第１傾斜面部７５ａが外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに対してなす角度は、第２傾斜面部７５ｃが内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに対してなす角度より大きくなっている。外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓが互いに平行であることは、上述の通りである。
【０１４１】
また、調圧部材７２は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部７２ａと、中間燃料通路３１ｈに選択的に導入されるパイロット圧燃料の圧力を受ける中間環状面部７２ｂと、内側燃料通路３２ｈの内端部に対向する円形中央面部７２ｃと、を有している。
【０１４２】
調圧部材７２の外側環状面部７２ａおよび中間環状面部７２ｂのうち少なくとも外側環状面部７２ａに対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材７２が外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈとを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ５０は外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材７２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図８（ａ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部７２ａのみになるか、あるいは、図８（ｂ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部７２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部７２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１４３】
本実施形態においては、外側環状弁座部３１が調圧部材７２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材７５の第１傾斜面部７５ａが、調圧部材７２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面であって第２傾斜面部７５ｃより傾斜角の大きい傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される外側燃料通路３７の内端側の外側環状弁座部３１と調圧部材７２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路３１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材７２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１４４】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材７２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材７２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材７２の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃとの接触面の一部である第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃが、それぞれ調圧部材７２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているとともに互いに傾斜角度が異なっているので、調圧部材７２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈから遮断する弁座部３１における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材７２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材７２の径方向位置の調整機能を調圧部材７２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１４５】
しかも、本実施形態では、調圧部材７２の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃ（複数の弁体面）が、全体として複数の弁座面３１ｓ，３２ｓに対し凸となる凸状傾斜面を形成しているので、複数の弁座面３１ｓ，３２ｓを全体として凹状になるよう段差を付けて配置し、調圧部材７２の調心機能を持たせることができるとともに、複数の弁座面３１ｓ，３２ｓに対する第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃの傾斜角比を適宜設定することで、調圧部材７２と複数の弁座面３１ｓ，３２ｓのそれぞれとの接触面圧の比や調圧機能の分担の割合を容易に設定できる。
【０１４６】
（第４実施形態）
図９および図１０は、本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１４７】
図９に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ９０を備えている。このプレッシャレギュレータ９０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第３実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材９２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１４８】
また、調圧部材９２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材９５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で外側の連通孔２１ａから内側燃料通路６２ｈ内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１４９】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材９２の板状部材９５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部６１および小径の内側環状弁座部６２が略同心に配置されており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材９２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。また、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓは、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材６５および内側筒状部材６６の軸方向に段差ｈを隔てている。
【０１５０】
板状部材９５は、外側環状弁座部６１の弁座面６１ｓの内周縁部６１ｉに略線接触するときに燃料導入側の内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈを燃料排出側の外側燃料通路６７から遮断することができる略円弧断面の環状の傾斜面部９５ａと、内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓに接触するとき燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを燃料排出側の外側燃料通路６７および中間燃料通路６１ｈから略遮断することができる略平坦なバルブ面部９５ｃと、これら傾斜面部９５ａおよびバルブ面部９５ｃ（複数の弁体面）が全体として外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓに対し凸状をなすよう、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓに向かって突出する略円形の突出部９５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部９５ｄと、を有している。
【０１５１】
ここで、板状部材９５の傾斜面部９５ａは、外側環状弁座部６１と内側環状弁座部６２との間で、板状部材９５の中心部に近付くほどバルブ面部９５ｃに近付くとともに背面部９５ｄからは離隔するように湾曲しており、板状部材９５のバルブ面部９５ｃは、傾斜面部９５ａの内周縁に連続して略平坦に形成されている。
【０１５２】
調圧部材９２は、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、外側燃料通路６７の内端部を閉止可能な外側環状面部９２ａと、中間燃料通路６１ｈの内端部を実質的に閉止可能な中間環状面部９２ｂと、内側燃料通路６２ｈの内端部を実質的に閉止可能な円形中央面部９２ｃと、を有している。
【０１５３】
調圧部材９２の外側環状面部９２ａおよび中間環状面部９２ｂのうち少なくとも外側環状面部９２ａに対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材９２が外側燃料通路６７と中間燃料通路６１ｈおよび内側燃料通路６２ｈとを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ９０は外側燃料通路６７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路６１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材９２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図１０（ａ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部９２ａのみになるか、あるいは、図１０（ｂ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部９２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部９２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１５４】
本実施形態においては、外側環状弁座部６１が調圧部材９２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材９５の環状の傾斜面部９５ａが調圧部材９２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される外側燃料通路６７の内端側の外側環状弁座部６１と調圧部材９２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路６１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材９２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１５５】
本実施形態においても、上述の第２実施形態と同様に、調圧部材９２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材９２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材９２の傾斜面部９５ａおよびバルブ面部９５ｃとの接触面の一部である傾斜面部９５ａが、調圧部材９２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材９２と外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部６１または６２、例えば燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび外側燃料通路６７から遮断する内側環状弁座部６２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材９２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対する調圧部材９２の径方向位置の調整機能を調圧部材９２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１５６】
（第５実施形態）
図１１は、本発明の第５実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１５７】
図１１に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１００を備えている。このプレッシャレギュレータ１００は、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的にパイロット圧として導入される外側の連通孔２１ａと、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１０２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１５８】
また、調圧部材１０２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１０５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で内側の連通孔２１ｃから内側燃料通路３２ｈ内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１５９】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材１０２の板状部材１０５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１０２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１６０】
板状部材１０５は、外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに接触するときパイロット圧燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから実質的に遮断することができるバルブ面部１０５ａと、内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの外周縁部３２ｅに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断することができる略円弧断面の環状の傾斜面部１０５ｃと、この傾斜面部１０５ｃを内周縁側に有するとともに外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに向かって突出する略環状の突出部１０５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部１０５ｄ（拡大図参照）と、を有している。
【０１６１】
ここで、板状部材１０５の傾斜面部１０５ｃは、外側環状弁座部３１と内側環状弁座部３２との間で、板状部材１０５の中心部に近付くほどバルブ面部１０５ａに近付くように湾曲しており、板状部材１０５のバルブ面部１０５ａは、傾斜面部１０５ｃの内側環状弁座部３２の外周縁部３２ｅとの接触位置から段差ｈだけ離間する略平坦な面に形成されている。
【０１６２】
図示はしないが、この調圧部材１０２も、外側燃料通路３７の内端部を実質的に閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を実質的に閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。そして、調圧部材１０２の外側環状面部および中間環状面部のうち少なくとも円形中央面部に対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１０２が内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ１００は内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の導入が選択的に規制されることで、調圧部材１０２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部のみになるか、あるいは、受圧面積Ａ１の外側環状面部および受圧面積Ａ３の円形中央面部の双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１６３】
本実施形態においては、内側環状弁座部３２が調圧部材１０２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材１０５の傾斜面部１０５ｃが調圧部材１０２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路３２ｈの内端側の内側環状弁座部３２と調圧部材１０２との接触面圧が高められることになる。また、外側燃料通路３７は加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材１０２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１６４】
本実施形態においても、上述の各実施形態と同様に、調圧部材１０２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１０２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１０２のバルブ面部１０５ａおよび傾斜面部１０５ｃとの接触面の一部である傾斜面部１０５ｃが、調圧部材１０２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１０２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断する内側環状弁座部３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１０２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１０２の径方向位置の調整機能を調圧部材１０２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１６５】
（第６実施形態）
図１２は、本発明の第６実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１６６】
図１２に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１１０を備えている。このプレッシャレギュレータ１１０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として選択的に導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１１２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。ここで、調圧部材１１２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１１５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、板状部材１１５はその一面側で内側の連通孔２１ｃから内側燃料通路３２ｈ内に導入される調圧対象の燃料圧力を常時受圧するようになっている。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１１２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１６７】
具体的には、内側環状弁座部３２の内方に形成された内側燃料通路３２ｈは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、中間燃料通路３１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して燃料タンク２内に開放されており、外側燃料通路３７は、外側の連通孔２１ａを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１６８】
調圧部材１１２の板状部材１１５は、外側環状弁座部３１に着座するときにパイロット圧導入通路である外側燃料通路３７と燃料排出側の中間燃料通路３１ｈとの連通を実質的に遮断する第１のバルブ面部１１５ａ（拡大図参照）と、このバルブ面部１１５ａから内側環状弁座部３２側に突出した略円錐台形状の突出部１１５ｂと、突出部１１５ｂの先端に位置する平坦な第２のバルブ面部１１５ｃと、略円錐台形状の突出部１１５ｂの外周に位置する傾斜面部１１５ｄとを有している。
【０１６９】
板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、調圧部材１１２の板状部材１１５と略線接触するよう、その接触位置の内外の少なくとも一方側で板状部材１１５の変位方向に対して非直交の略円弧断面の環状の傾斜面をなしている。
【０１７０】
すなわち、本実施形態においては、複数の弁体面である板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃは、それぞれ調圧部材１１２の変位方向に対し直交するとともに互いに平行となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の内端側にそれぞれ円弧断面をなすように形成されることで、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃに略線接触するとともに、その接触位置に対し半径方向の内方側および外方側で、それぞれ外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に対して直交する面から外れるようにその断面が湾曲した環状の傾斜面を形成している。
【０１７１】
板状部材１１５の突出部１１５ｂは、第２のバルブ面部１１５ｃを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに環状に略線接触させて、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断するとき、外周側の傾斜面部１１５ｄを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周側部分（半径方向内方側の部分（符号なし））に接触させるかまたは近接させる径寸法に設定されている。
【０１７２】
また、調圧部材１１２は、板状部材１１５の第２のバルブ面部１１５ｃを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに環状に略線接触させて、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断するとき、バルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるとともに、板状部材１１５の突出部１１５ｂの外周側の傾斜面部１１５ｄを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周側部分に接触させるかまたは近接させることで、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に概略位置決めされ、調心されるようになっている。
【０１７３】
さらに、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間における接触面圧よりも大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断できるようになっている。
【０１７４】
詳細は図示しないが、本実施形態においても、調圧部材１１２は、外側燃料通路３７の内端部を略閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を略閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。
【０１７５】
調圧部材１１２の外側環状面部は、板状部材１１５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって構成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を受圧するようになっている。また、調圧部材１１２の中間環状面部は、主に調圧室２３に面する板状部材１１５の一面側によって構成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力（燃料タンク２の内圧（例えば大気圧））を受けるようになっている。調圧部材１１２の円形中央面部は、板状部材１１５の第２のバルブ面部１１５ｃによって構成され、内側燃料通路３２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。
【０１７６】
そして、調圧部材１１２の円形中央面部に対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１１２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。また、燃料ポンプ１１から外側燃料通路３７に選択的にパイロット圧燃料を導入させる電磁弁４５の開閉状態に応じて、調圧部材１１２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部のみとなるか、受圧面積Ａ３の円形中央面部および受圧面積Ａ１の外側環状面部の双方となるかが切り替えられ、プレッシャレギュレータ１１０の設定圧が高圧側と低圧側とに切り替えられるようになっている。
【０１７７】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材１１２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１１２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１１２の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃとの接触面の一部が、調圧部材１１２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１１２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めて、いずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な内側環状弁座部３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１１２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１１２の径方向位置の調整機能を調圧部材１１２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１７８】
さらに、本実施形態においては、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも１つが傾斜面となっているので、調圧部材２２を加工の容易な形状としながら、メインシール部となる内側環状弁座部３２（特定の弁座部）におけるシール性を高めることができる。
【０１７９】
（第７実施形態）
図１３は、本発明の第７実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１８０】
図１３に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１２０を備えている。このプレッシャレギュレータ１２０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的にパイロット圧として導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１２２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１８１】
また、調圧部材１２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で外側の連通孔２１ａから外側燃料通路３７内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１８２】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材１２２の板状部材１２５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１２２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１８３】
外側環状弁座部３１とハウジング２１の間の外側燃料通路３７は、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の間の中間燃料通路３１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して燃料タンク２内に開放されており、内側環状弁座部３２の内方に形成された内側燃料通路３２ｈは、内側の連通孔２１ｃを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１８４】
調圧部材１２２の板状部材１２５は、調圧室２３側に凸状となり背圧室２６側に凹状となる段付きの錐台形状をなしており、この板状部材１２５は、外側環状弁座部３１に着座するときに燃料導入側の外側燃料通路３７と燃料排出側の中間燃料通路３１ｈとの連通を遮断する円錐面状の第１傾斜面部１２５ａと、この第１傾斜面部１２５ａより径方向の内方側に位置して内側環状弁座部３２側に突出した略円錐面状の第２傾斜面部１２５ｂと、調圧部材１２２の変位方向（図１３の上下方向）に対し直交するストッパ面１２５ｃと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面凹部１２５ｄとを有している。
【０１８５】
板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂが当接可能な複数の円錐凹面状の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えば板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、それぞれ調圧部材１２２の板状部材１２５に対し半径方向及び軸方向（弁体変位方向）に離間する複数箇所で略線接触するよう、それら接触位置の内外の少なくとも一方側で板状部材１２５の変位方向に対して非直交の略円錐面状の傾斜面をなしている。
【０１８６】
すなわち、本実施形態においては、複数の弁体面である板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、それぞれ調圧部材１２２の変位方向に対し直交する面からはずれるように傾斜している。
【０１８７】
一方、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも一部の弁座面、例えば外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の双方の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂのうち少なくとも一部、例えば双方の弁体面である第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂに対して、径方向および調圧部材１２２の変位方向に離間しつつ略線接触するそれぞれ複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂおよび３２ｉａ，３２ｉｂを有している。
【０１８８】
ここで、複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂは、それぞれ板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対応する同一の仮想円錐凹面上に位置し、全体として板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対応する大径の円錐凹面状の弁座として機能するとともに、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対する接触面積が十分に小さくなっている。また、複数の環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂは、それぞれ板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対応する同一の仮想円錐凹面上に位置し、全体として板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対応する小径の円錐凹面状の弁座として機能するとともに、所要の接触面圧が得られるように板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対する接触面積が十分に小さくなっている。
【０１８９】
さらに、外側環状弁座部３１は、複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂが板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに当接するとき、両環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂの間において、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａとの間に略三角形断面（略半円形断面でもよい）の環状隙間３１ｃを形成するようになっている。また、内側環状弁座部３２は、複数の環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂが板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに当接するとき、両環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂの間において、板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂとの間に略三角形断面の環状隙間３２ｃを形成するようになっている。
【０１９０】
調圧部材１２２の板状部材１２５は、第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに接近させるとき、第１傾斜面部１２５ａを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに複数箇所で環状に略線接触させて、燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断するとともに、第２傾斜面部１２５ｂを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに複数箇所で環状に略線接触させて、パイロット圧燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから実質的に遮断することができるようになっている。
【０１９１】
さらに、調圧部材１２２の板状部材１２５が第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに接近させるとき、調圧部材１２２が外側環状弁座部３１の径方向に略位置決めされ、調心されるようになっている。また、調圧部材１２２は、板状部材１２５のストッパ面１２５ｃが外側環状弁座部３１の内端部に突き当たるまでの間にあるいは突き当たるとき、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対してバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるようになっている。
【０１９２】
本実施形態においては、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の外側燃料通路３７を流体排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間における接触面圧よりもわずかに大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから確実に遮断できるようになっている。
【０１９３】
詳細は図示しないが、本実施形態においても、調圧部材１２２は、外側燃料通路３７の内端部を閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。
【０１９４】
調圧部材１２２の外側環状面部は、板状部材１２５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって構成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を受圧するようになっている。また、調圧部材１２２の中間環状面部は、主に調圧室２３に面する板状部材１２５の一面側によって構成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。調圧部材１２２の円形中央面部は、板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂによって構成され、内側燃料通路３２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。
【０１９５】
そして、調圧部材１２２の円形中央面部に対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１２２は、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。また、燃料ポンプ１１から内側燃料通路３２ｈに選択的にパイロット圧燃料を導入させる電磁弁４５の開閉状態に応じて、調圧部材１２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ１の外側環状面部のみとなるか、受圧面積Ａ１の外側環状面部および受圧面積Ａ３の円形中央面部の双方となるかが切り替えられ、プレッシャレギュレータ１１０の設定圧が高圧側と低圧側とに切り替えられるようになっている。
【０１９６】
本実施形態においても、上述の各実施形態と同様に、調圧部材１２２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１２２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１２２の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂとの接触面の一部が、調圧部材１２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めて、いずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な外側環状弁座部３１における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１２２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１２２の径方向位置の調整機能を調圧部材１２２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１９７】
しかも、本実施形態では、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓ（少なくとも一部の弁座面）が、調圧部材１２２の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂに対して、径方向および調圧部材２２の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂおよび３２ｉａ，３２ｉｂを有しているので、複数の環状接触部が比較的大径となっても、それらを所要の加工精度で同心に加工したり面取り加工したりすることが容易化され、部品加工コストを低減させることが可能となる。
【０１９８】
なお、上述の第１実施形態においては、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触部位が同軸に（線接触位置が同心に）配置されていたが、非同軸に例えば平行に離間することや、非平行に離間することも考えられる。また、板状部材２５の複数の弁体面のうち一部の弁体面が、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面に当接および離隔するものであってもよい。また、傾斜面であるその一部の弁体面が、対応する弁座面の内周縁部に当接および離隔してもよいし、対応する弁座面の外周縁部に当接および離隔してもよい。
【０１９９】
また、第１実施形態では、複数の弁座部３１，３２により調圧室２３を３つの燃料通路（流体通路）に区画したが、本発明においては、多数の弁座部により３つ以上の燃料通路を設けるとともに、それらに対応する３つ以上の受圧面部を調圧部材に設けるようにすることも考えられる。すなわち、本発明において、複数の弁座部は２つ以上の弁座部を、複数の弁座面は２つ以上の弁座面をそれぞれ意味しており、複数の弁体面は調圧部材の弁体部分に形成される２つ以上の弁体面を意味している。
【０２００】
本発明にいう特定の弁体面および特定の弁座面は、メインシール部で調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となる弁体面および弁座面を含むものであるが、流体導入側の流体通路や他の流体通路が複数形成される場合、あるいはメインシール部における弁体面および弁座面が前記非直交の傾斜面とならない場合には、メインシール部で調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となる弁体面および弁座面以外の弁体面および弁座面を含み得ることは勿論である。
【０２０１】
さらに、上述の第１実施形態においては、インタンク式の圧力調整装置としていたが、デリバリーパイプの近傍に配置されるものであってもよいことはいうまでもない。また、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、ハウジング２１と別体に作製されてハウジング２１に固定されたものとしていたが、これら外側筒状部材３５および内側筒状部材３６をハウジング２１と一体に成型してもよいことはいうまでもない。
【０２０２】
また、上述の第１実施形態では、背圧室２６側を燃料タンク２内に開放されたものとしたが、ハウジング２１内の調圧部材２２の他面側に閉じた背圧室を形成し、その閉じた背圧室に他の負圧または正圧の圧縮性流体（例えば空気）を封入したり、専用の背圧供給回路によって背圧付与のための流体をその閉じた背圧室に供給・排出させたりすることも勿論可能である。
【０２０３】
上述の第１実施形態においては、車両用のガソリンエンジンであったが、本発明の圧力調整装置は、他の燃料を用いるエンジンにも使用できることは勿論であり、車両用以外のエンジンにも適用可能である。また、流体を消費して何らかの出力をなす各種の流体消費部において、流体圧力の高圧／低圧切替えがなされる場合にも、本発明を適用することができる。
【０２０４】
以上説明したように、本発明は、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材の受圧面積を変化させるとともに、流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路とを区画する複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面の一部が傾斜面となっているので、接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができ、その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な圧力調整装置全般に有用である。
【符号の説明】
【０２０５】
２０；５０；７０；９０；１００；１１０；１２０ プレッシャレギュレータ
２１ ハウジング
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 連通孔
２２；５２；７２；９２；１０２；１１２；１２２ 調圧部材
２２ａ；５２ａ；７２ａ；９２ａ 外側環状面部
２２ｂ；５２ｂ；７２ｂ；９２ｂ 中間環状面部
２２ｃ；５２ｃ；７２ｃ；９２ｃ 円形中央面部
２３ 調圧室
２４ 環状膜部材
２５；５５；７５；９５；１０５；１１５；１２５ 板状部材
２５ａ；５５ａ；９５ｃ；１０５ａ；１１５ａ，１１５ｃ バルブ面部（弁体面）
２５ｂ；５５ｂ；７５ｂ；９５ｂ；１２５ｄ 突出部
２５ｃ 湾曲傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
３１；６１ 外側環状弁座部
３１ｈ；６１ｈ 中間燃料通路（他の流体通路；流体排出側の流体通路）
３１ｉ，３２ｉ；６１ｉ，６２ｉ 内周縁部
３１ｉａ，３１ｉｂ，３２ｉａ，３２ｉｂ 環状接触部
３１ｓ，３２ｓ；６１ｓ，６２ｓ 弁座面
３２；６２ 内側環状弁座部
３２ｅ 外周縁部
３２ｈ；６２ｈ 内側燃料通路（流体排出側の流体通路；流体導入側の流体通路；他の流体通路）
３７；６７ 外側燃料通路（流体導入側の流体通路；流体排出側の流体通路；他の流体通路）
５５ｃ；９５ａ；１０５ｃ 傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
７５ａ；１２５ａ 第１傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
７５ｂ；９５ｂ；１０５ｂ；１１５ｂ 突出部
７５ｃ；１２５ｂ 第２傾斜面部（弁体面、傾斜面）
７５ｄ；９５ｄ；１０５ｄ 背面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力調整装置に関し、特に内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関の燃料供給システムにおいては、一般に、燃料ポンプからインジェクタ（燃料噴射弁）に燃料を供給するとともに、その燃料供給通路内の燃料圧力を圧力調整装置であるプレッシャレギュレータにより調整するようになっており、プレッシャレギュレータは、ハウジング内をダイヤフラムによって調圧室と背圧室とに区画するとともに、調圧室内の燃料圧力による開弁方向の付勢力と背圧室側からの閉弁方向の付勢力とをダイヤフラムに作用させ、ダイヤフラムの変位に応じて調圧室内の燃料の一部を排出させることで、調圧室内の燃料圧力を背圧室側からの付勢力に基づく所定の設定圧に調圧する構成となっている。
【０００３】
従来のこの種の圧力調整装置としては、例えばハウジング内を３つの圧力室に区画する第１および第２のダイヤフラムと、ハウジングと第１のダイヤフラムの間の第１の圧力室内で調圧用の排出口を開閉するよう第１のダイヤフラムに装着された弁体と、第１および第２のダイヤフラムの間の第２の圧力室に配された連結杆を介して弁体に連結されるとともに第２ダイヤフラムに固着された受圧体と、ハウジングと第２のダイヤフラムの間の第３の圧力室内に設けられ受圧体を閉弁方向に付勢するスプリングとを具備するものが知られている。この装置では、第２および第３の圧力室内への供給圧力を制御することで、調圧する燃料圧力を複数段階に切り替えることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、燃料導入通路の内端側に円錐凹状の座面を形成する弁座と、燃料導入通路からの燃料圧力を受圧するとともに背圧室側から閉弁方向に付勢されて弁座の円錐凹部に対し係合・離脱する球面部および略平坦な背面部を有する弁体と、弁体の背面部に当接する当接板と、当接板の背面側凹部に傾斜可能に係合する凸部を有し背圧室側からの閉弁方向の付勢力を当接板を介して弁体に伝達する調整部材と、を備え、弁座に対する弁体および当接板の傾斜を調整部材の凸部と当接板の背面側凹部との摺動により吸収できるようにした圧力調整装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、弁体および弁座が係合時にシール幅の狭い複数の同心の環状シール部分を形成するよう、弁体および弁座のうち少なくとも一方に環状の段付部を設けて、シール性の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１０８６８４号公報
【特許文献２】特開２００１−２８９３４１号公報
【特許文献３】特開２００５−２１４３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、背圧室側にプランジャや第２のダイヤフラムを設ける従来の圧力調整装置にあっては、ハウジング内をダイヤフラムの変位方向に互いに隣り合う第１〜第３の圧力室に区画する構成となっていたため、装置のコンパクト化が困難になり、その搭載上の困難さが生じていた。また、第１〜第３の圧力室のそれぞれについて流体の入口と出口がそれぞれ必要になることから、配管が非常に複雑になっていた。
【０００８】
そればかりか、ハウジング内の背圧室側にも流体圧が導入されるため、高圧調圧時に調圧室以外にも流体圧が必要となり、そのために余計な燃料が必要になったりシール性能の要求される部位が増えたりして、コスト高を招いていた。
【０００９】
また、円錐状の弁座のように座面が傾斜している弁座に弁体を着座させる従来の圧力調整装置にあっては、閉弁時の良好なシール性が得られるものの、弁座に対する弁体の傾斜を吸収するために別部品を設けたり凹凸係合部を増やしたりする必要から、部品点数が増えてしまい、コスト高を招いていた。
【００１０】
さらに、弁体および弁座が係合時にシール幅の狭い複数の同心の環状シール部分を同心に形成するようにした従来の圧力調整装置にあっては、複数の環状シール部分が小径で同心精度の要求されるものとなり、部品加工コストが高くなっていた。
【００１１】
そこで、本発明は、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するために、（１）流体導入側の流体通路および流体排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記流体導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに該調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを連通させるよう変位する調圧部材と、を備え、前記流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力を予め設定された設定圧に調整可能な圧力調整装置であって、前記ハウジングには、前記調圧室内で前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを区画するとともに前記調圧室内に前記調圧部材により前記流体導入側の流体通路および前記流体排出側の流体通路に対する連通状態が切り替えられる他の流体通路を形成するよう複数の弁座部が設けられ、前記調圧部材が、前記複数の弁座部に当接する複数の弁体面を有するとともに、前記複数の弁座部が、前記複数の弁体面に当接可能な複数の弁座面を有し、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となっていることを特徴とする。
【００１３】
この構成により、調圧部材が調圧室内の流体の圧力に応じて流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路との連通状態を変化させることで、流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力が予め設定された設定圧に調整されることになるが、他の流体通路を流体の導入または／および排出に利用できることから、流体を導入する流体通路を変更したりその流体導入側の流体通路と併せて他の流体通路の内部の流体圧力を変化させたりすることで調圧部材の受圧面積を変化させ、設定圧を高圧側と低圧側に切り替えることが可能になる。しかも、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御し、複数の設定圧に切り替えることができるので、設定圧の切替えに適し、かつ、コンパクトで配管が簡素化できる低コストの流体圧力調整装置となる。さらに、複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つが調圧部材の変位方向である調圧変位方向に対して非直交の傾斜面となっていることから、複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面のうち一部において接触面圧を高めて、閉弁時の良好なシール性を確保することができる。
【００１４】
上記（１）に記載の圧力調整装置においては、（２）前記調圧部材と前記複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部とが、前記流体導入側の流体通路を前記他の流体通路および前記流体排出側の流体通路の双方から遮断可能なメインシール部を構成し、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となっているのがよい。この構成により、調圧対象の流体が導入される流体導入側の流体通路の内端部に位置する弁座部と調圧部材の接触面圧を高めて、その閉弁時の良好なシール性を確保し、調圧対象の流体圧力の変動を抑えることができる。
【００１５】
上記（１）または（２）に記載の圧力調整装置においては、好ましくは、（３）前記他の流体通路は、前記流体が選択的に加圧されて導入されるパイロット圧通路である。この構成により、パイロット圧の供給時に調圧部材の開弁方向の付勢力が増加し、設定圧を低圧側に切り替えることが可能になる。
【００１６】
上記（１）〜（３）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（４）前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記調圧部材が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つの前記傾斜面によって前記複数の弁座部に対し径方向に位置決めされることが好ましい。
【００１７】
この構成により、調圧変位方向と直交する方向での複数の弁座部に対する径方向の位置調整機能、例えば環状傾斜面での接触による調心機能を調圧部材に持たせることができ、
調圧部材と複数の弁座部の安定した当接を可能とし、調圧部材と複数の弁座部とのシール性および耐久性を高めることができる。なお、傾斜面が、対応する弁座面の内周縁部に当接および離隔してもよいし、対応する弁座面の外周縁部に当接および離隔してもよい。
【００１８】
上記（１）〜（４）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（５）前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記流体導入側の流体通路を前記流体排出側の流体通路から遮断可能な特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記特定の弁体面および前記特定の弁座面以外の他の弁体面および他の弁座面における接触面圧よりも大きくなることが好ましい。
【００１９】
この構成により、特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧を高めて、そのシール性を向上させ、調圧対象となる流体導入側の流体通路内の圧力を設定圧に確実に調圧し、保持することが可能になる。なお、ここにいう特定の弁体面または特定の弁座面は、他より接触面圧が高く設定される面であり、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となる弁体面または／および弁座面が存在する場合にはその傾斜面を含むものであるが、流体導入側の流体通路や他の流体通路が複数形成される場合あるいは前記メインシール部を構成する弁体面または弁座面のいずれもが前記非直交の傾斜面とならない場合（直交面となる場合）には、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となる弁体面または／および弁座面ではなく、それ以外の弁体面または／および弁座面を含み得るものである。
【００２０】
上記（１）ないし（５）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（６）前記調圧部材と前記複数の弁座部との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、前記調圧部材の変位方向における異なる位置に配置されていることが好ましい。
【００２１】
この構成により、調圧部材に容易に凸面または凹面を形成することができる。
【００２２】
また、上記（１）ないし（６）のいずれに記載の圧力調整装置においても、（７）前記複数の弁体面のうち一部の弁体面が、前記傾斜面となっており、前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面以外の他の弁体面が、前記調圧部材の変位方向に対し直交しているものであってもよい。
【００２３】
この構成により、一部の弁体面および一部の弁座面の接触面圧と他の弁体面および他の弁座面との接触面圧を明確に相違させることができるとともに、複数の弁体面のうち一方により、調圧部材の変位方向と直交する方向での複数の弁座部に対する位置調整機能を持たせることができる。
【００２４】
上記（７）に記載の圧力調整装置は、（８）前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面の断面が、前記複数の弁座面のうち一部の弁座面に向かって凸となるよう湾曲しているのがより好ましい。
【００２５】
この構成により、一部の弁体面および一部の弁座面の間の接触圧の作用方向と、他の弁体面および他の弁座面の間の接触圧の作用方向とを、容易に相違させることができ、例えば一部の弁体面および一部の弁座面の間のシール性を有効に高めることができる。
【００２６】
また、上記（１）ないし（６）のいずれに記載の圧力調整装置も、（９）前記複数の弁体面が、全体として前記複数の弁座面に対し凸となる凸状傾斜面を形成しているものであってもよい。
【００２７】
この構成により、複数の弁座面を全体として凹状にし、調圧部材の調心機能を持たせることができるとともに、複数の弁体面の傾斜角比を適宜設定することで、調圧部材と複数の弁座面のそれぞれとの接触面圧の比を容易に設定できる。
【００２８】
上記（１）〜（９）のいずれの圧力調整装置においても、（１０）前記複数の弁座面のうち少なくとも一部の弁座面が、前記複数の弁体面のうち少なくとも一部の弁体面に対して、径方向および前記調圧部材の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部を有しているものであってもよい。
【００２９】
この構成により、複数の環状接触部が比較的大径となっても、それらを同心に加工することが容易化され、部品加工コストを低減させることが可能となる。
【００３０】
上記（１）〜（９）のいずれの圧力調整装置においても、（１１）前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが前記傾斜面となっていてもよい。
【００３１】
この構成により、調圧部材を加工の容易な形状としながら、特定の弁座部におけるシール性を高めることができる。なお、ここで傾斜面となる弁座面は、面取り程度ではなく、調圧部材の径方向の位置決め・調心に寄与し得る程度に径方向の幅を有するものである。
【００３２】
なお、本発明においては、調圧部材と複数の弁座部との接触位置が、非同軸に例えば平行に離間することや、非平行に離間することも考えられる。また、複数の弁体面のうち一部の弁体面が、複数の弁座面のうち一部の弁座面の内周縁部または外周縁部に当接および離隔するものであってもよい。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の圧力調整装置によれば、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材の受圧面積を変化させるとともに、流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路とを区画する複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面の一部が傾斜面となっているので、接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置を備えた燃料供給システムの全体構成図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材を示すその一面側の平面図であり、図３（ｂ）はその圧力調整装置の調圧部材の近傍の拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材の受圧領域の配置説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図６（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図８】図８（ａ）は本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図８（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１０】図１０（ａ）は本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図１０（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る圧力調整装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
（第１実施形態）
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【００３７】
本実施形態は、本発明を車両用の内燃機関の燃料の圧力を調整する圧力調整装置に適用したものであり、いわゆるインタンク式の燃料供給システムとして構成されている。具体的なタンク構造は図示しないが、本実施形態の燃料供給システムは、燃料タンク内のサブタンクに収納されたプレッシャレギュレータを具備しており、エンジンで遂次消費される燃料消費量分の燃料を例えばジェットポンプによりサブタンク内に移送するようになっている。
【００３８】
まず、本実施形態の構成について説明する。
【００３９】
図１および図２に示すように、本実施形態の燃料供給システムは、内燃機関であるエンジン１で消費される燃料（流体）、例えばガソリンを貯留する燃料タンク２と、その燃料タンク２内に貯留された燃料をエンジン１に装備される複数のインジェクタ３（燃料噴射弁；図２中に１つのみ図示している）に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入して予め設定されたインジェクタ３への燃料供給圧（システム圧）である燃料圧力Ｐ１に調圧するとともに、その燃料圧力Ｐ１を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の一方に切り替える、すなわち可変制御することができるプレッシャレギュレータ２０と、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側とのうち任意の一方側の設定圧に切替え制御することができる設定圧切替機構４０と、を備えている。
【００４０】
エンジン１は、例えば多気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン１の複数の気筒に対応して設けられたインジェクタ３は、その噴孔側端部３ａを複数の気筒の吸気ポート（図示せず）内に露出している。また、燃料圧送回路１０からの燃料は、デリバリーパイプ４を介して各インジェクタ３に分配されるようになっている。
【００４１】
燃料圧送回路１０は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプ１１と、燃料ポンプ１１の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ１２と、燃料ポンプ１１の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ１３（図２にのみ図示する）と、燃料ポンプ１１の吐出燃料の逆流を阻止するチェック弁１４（逆止弁）と、を含んで構成されている。
【００４２】
燃料ポンプ１１は、詳細を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車を有するポンプ作動部分１１ｐとそのポンプ作動部分を駆動する直流の内蔵モータ１１ｍとを有しており、燃料タンク２内から燃料を図２中に仮想線で示すように汲み上げて加圧し、吐出することができる。この燃料ポンプ１１は、内蔵モータの回転速度［ｒｐｍ］を変化させることで、その単位時間当りの吐出量を可変制御することができるようになっている。また、チェック弁１４は、燃料ポンプ１１からインジェクタ３側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流方向には閉弁することで、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。
【００４３】
また、燃料ポンプ１１は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４１により内蔵モータ１１ｍへの通電を制御されることで、駆動および停止されるとともに、単位時間当りの燃料吐出量を変化させるようになっている。
【００４４】
プレッシャレギュレータ２０は、燃料が導入される外側の連通孔２１ａおよびその燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと半径方向でこれらの間に位置する中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１は、図２に示すように、一対の凹状のハウジング部材１８，１９をそれらの外周フランジ部１８ｊ，１９ｊでかしめ結合したものである。なお、連通孔２１ａ，２１ｂは、例えばそれぞれハウジング２１の円周方向に等間隔に離間しているが、それぞれハウジング２１の円周方向のいずれかの位置に少なくとも１つ形成すればよく、それぞれの開口形状は任意である。また、ハウジング部材１８，１９は、例えば鋼板やステンレス鋼板を凹状にプレス加工したものであるが、図示する形状に成型したものであってもよい。
【００４５】
図１および図２に示すように、ハウジング２１の内部には、ハウジング２１の内部を２室に区画する隔壁状の調圧部材２２が設けられており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部にあってこのハウジング２１との間に連通孔２１ａ〜２１ｃに連通する調圧室２３を形成している。
【００４６】
この調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成され、その一面側で内側の連通孔２１ｃから調圧室２３内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている（詳細は後述する）。また、調圧部材２２は、その他面側でハウジング２１との間に背圧室２６を形成しており、この背圧室２６内には、調圧部材２２の板状部材２５を閉弁方向に付勢する付勢機構としての圧縮コイルばね２７（弾性部材）が設けられている。また、調圧部材２２と共に背圧室２６を形成する一方のハウジング部材１９には、少なくとも１つの大気圧導入穴１９ａが形成されている。そして、調圧部材２２は、調圧室２３内に導入される燃料圧力に応じ、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力に抗して内側の連通孔２１ｃを外側の連通孔２１ａに連通させる開弁方向に変位する。
【００４７】
調圧部材２２の環状膜部材２４は、具体的には、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材２２の板状部材２５は、環状膜部材２４の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の略円板状のプレートで構成されている。
【００４８】
また、ハウジング２１の内部には、調圧室２３の内部で調圧部材２２の板状部材２５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部３１（第１弁座部）および小径の内側環状弁座部３２（第２弁座部）が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と板状部材２５とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【００４９】
具体的には、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６によって構成され、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に段差ｈ（図１中の拡大図参照）をなしている。また、外側環状弁座部３１に対応する外側筒状部材３５は、その内周側では内側筒状部材３６との間に中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路３１ｈを形成し、一方、その外周側ではハウジング２１および調圧部材２２との間に外側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路３７（流体排出側の流体通路）を形成している。また、内側環状弁座部３２の内周側には内側燃料通路３２ｈ（流体導入側の流体通路）が形成されており、この内側燃料通路３２ｈは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａ（供給側分岐通路）に接続され、燃料通路１５からデリバリーパイプ４に供給されるシステム圧Ｐ１の燃料を調圧対象として導入するようになっている。なお、外側燃料通路３７は、外側の連通孔２１ａを通して燃料タンク２内に開放されている。すなわち、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、調圧室２３内で流体排出側の流体通路である外側燃料通路３７と流体導入側の流体通路である内側燃料通路３２ｈとを区画するとともに、調圧室２３内に、調圧部材２２により外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路３１ｈ（他の流体通路、パイロット圧通路）を形成している。
【００５０】
中間燃料通路３１ｈについて、調圧部材２２により内側燃料通路３２ｈおよび外側燃料通路３７に対する連通状態が切り替えられるとは、中間燃料通路３１ｈが調圧部材２２により内側燃料通路３２ｈに対して連通する状態と遮断される状態とに切り替えられ、かつ、中間燃料通路３１ｈが調圧部材２２により外側燃料通路３７に対して連通する状態と連通が実質的に遮断される程度に制限された状態とに切り替えられることを意味する。
【００５１】
図２に示すように、中間燃料通路３１ｈに連通する中間の連通孔２１ｂは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より上流側の回路部分である第２の分岐通路１５ｆに接続されている。また、燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａは、より具体的には、デリバリーパイプ４とチェック弁１４の間の燃料配管路部分を構成するとともに、例えばサクションフィルタ１２および燃料フィルタ１３のフィルタエレメント（図示せず）を燃料ポンプ１１と共に収納するフィルタケースの一部１７（図２に一部のみ図示）に形成された分岐部分１５ｂの内部で、内側の連通孔２１ｃに接続されている。フィルタケースの一部１７とハウジング２１との間には、環状通路部分１６ａが形成されており、外側の連通孔２１ａはこの環状通路部分１６ａを介して燃料タンク２内に開放されている。また、第２の分岐通路１５ｆは、燃料ポンプ１１から圧送された燃料をチェック弁１４より上流側からパイロット圧として中間燃料通路３１ｈ内に導入するための燃料配管路であり、この分岐通路１５ｆの他端側が、中間の連通孔２１ｂを通して中間燃料通路３１ｈに連通している。
【００５２】
また、調圧部材２２の板状部材２５は、外側環状弁座部３１に着座するときに外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとの連通を略遮断するバルブ面部２５ａ（特定の弁体面以外の他の弁体面）と、このバルブ面部２５ａから内側環状弁座部３２側に突出した略円形の突出部２５ｂと有しており、突出部２５ｂには、中心部に近付くほどバルブ面部２５ａから板厚方向に離隔するとともにバルブ面部２５ａに対する傾斜角度が小さくなる略凸球面状の湾曲傾斜面部２５ｃ（傾斜面、特定の弁体面）が設けられている。
【００５３】
この板状部材２５の突出部２５ｂは、板状部材２５のバルブ面部２５ａに対し平行に形成された内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉに湾曲傾斜面部２５ｃを環状に略線接触（略エッジ接触）させるとき、少なくとも外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓと板状部材２５のバルブ面部２５ａとの接触面圧と同程度の接触面圧で、好ましくは外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓと板状部材２５のバルブ面部２５ａとの接触面圧より大きい接触面圧で、中間燃料通路３１ｈと内側燃料通路３２ｈとの連通を実質的に遮断することができるようになっている。
【００５４】
すなわち、本実施形態においては、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃは、調圧部材２２の板状部材２５の変位方向（図１中の上下方向）に対して非直交の環状の傾斜面をなしている。ここにいう非直交とは、板状部材２５のバルブ面部２５ａのように板状部材２５の変位方向に対し直交する面上から外れるように傾斜または湾曲していることを意味しており、錐面状に傾斜する場合にはその傾斜の方向は任意である。また、ここにいう傾斜面は、面取り程度ではなく板状部材２５の変位方向に対し直交する面より幅広で、その弁体面または弁座面の主要部をなすものであり、好ましくは調圧部材２２の径方向の位置決め・調心に寄与し得る程度に大きな径方向の幅と傾斜角度を有するものである。複数の弁体面である板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃ以外の他の弁体面、例えば板状部材２５のバルブ面部２５ａは、調圧部材２２の変位方向に対し直交している。
【００５５】
また、調圧部材２２は、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接させるとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に略位置決め（傾き規制等）されるとともに、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃとこれに係合する内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとによって、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し板状部材２５の径方向およびバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるようになっている。
【００５６】
さらに、本実施形態においては、調圧部材２２が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の外側燃料通路３７から遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧は、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち特定の弁体面および弁座面以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧よりもわずかに大きくなるように設定されている。
【００５７】
勿論、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧を、流体導入側の外側燃料通路３７を流体排出側の内側燃料通路３２ｈから遮断可能な板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧よりもわずかに大きく設定することもできる。また、外側燃料通路３７を流体導入側の通路とし、内側燃料通路３２ｈを流体排出側の通路とするような場合には、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧を、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧よりも十分に大きく設定することもできる。
【００５８】
板状部材２５のバルブ面部２５ａと外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓとの接触位置は、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃと内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとの接触位置に対して、同軸に径方向に離間するとともに、調圧部材２２の変位方向である外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向における異なる位置に配置されている。また、板状部材２５の一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃの断面は、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面である弁座面３２ｓに向かって凸となるよう湾曲している。
【００５９】
本実施形態においては、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈがそれぞれ調圧部材２２の一面側に配置されており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部で内側燃料通路３２ｈに導入される燃料の圧力に基づく、さらには中間燃料通路３１ｈに選択的に導入されるパイロット圧に基づく開弁方向（内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通させる方向）の付勢力と、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向（内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７との連通を遮断する方向）の付勢力とに応じて、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断するようになっている。
【００６０】
一方、図３（ａ）に示すように、調圧部材２２は、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部２２ａと、中間燃料通路３１ｈに選択的に導入される流体の圧力を受ける中間環状面部２２ｂと、内側燃料通路３２ｈの内端部に対向する円形中央面部２２ｃと、を有している。
【００６１】
調圧部材２２の外側環状面部２２ａは、板状部材２５の外周部およびそこに液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって形成されており、環状の外側燃料通路３７内で燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の圧力を受けることで、実質的に加圧されないようになっている。また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂは、調圧室２３に面する板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａと円形中央面部２２ｃの外周側部分とによって形成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。円形中央面部２２ｃは、その中央部で内側燃料通路３２ｈの内部の燃料の圧力を常時受けるようになっている。また、調圧部材２２の外側環状面部２２ａと中間環状面部２２ｂは、外側環状弁座部３１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部２２ｂと円形中央面部２２ｃとは、内側環状弁座部３２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【００６２】
そして、調圧部材２２の円形中央面部２２ｃに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材２２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断することで、内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整する。
【００６３】
また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂには、燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が選択的にパイロット圧として作用するようになっており、調圧部材２２は、その中間環状面部２２ｂに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力（パイロット圧）に応じて設定圧を切り替えるようになっている。
【００６４】
図２および図３（ｂ）に示すように、ハウジング２１の他の一方のハウジング部材１８は、具体的には、径方向内方側ほど深くなるよう複数段の段付凹状に形成されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２を構成する外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、そのハウジング部材１８に異なる半径位置で固定されている。また、ハウジング２１のハウジング部材１８は、より具体的には、外側筒状部材３５に対し径方向の外側に離間する第１環状壁部１８ａと、外側筒状部材３５を支持する第２環状壁部１８ｂと、内側筒状部材３６を支持する第３環状壁部１８ｃとを有し、さらに、第１環状壁部１８ａおよび第２環状壁部１８ｂを連結する第１段付壁部１８ｄと、第２環状壁部１８ｂおよび第３環状壁部１８ｃを連結する第２段付壁部１８ｅと、第３環状壁部１８ｃの外端部に連結された第３段付壁部１８ｆとを有している。
【００６５】
ハウジング２１に形成される外側の連通孔２１ａは、外側筒状部材３５の外周面側（径方向外側）でハウジング部材１８の第１段付壁部１８ｄに開口しており、ハウジング２１に形成されるパイロット圧燃料導入用の中間の連通孔２１ｂは、外側筒状部材３５の内周面側（径方向内側）で第２段付壁部１８ｅに開口している。
【００６６】
外側燃料通路３７は、ハウジング部材１８、調圧部材２２の環状膜部材２４および外側筒状部材３５によって形成され、外側の連通孔２１ａから導入する圧力を外側環状面部２２ａに受圧させるようになっている。また、中間燃料通路３１ｈは、外側筒状部材３５と内側筒状部材３６の間に略円筒状に形成されるとともに、ハウジング２１の中間の連通孔２１ｂに連通している。さらに、内側燃料通路３２ｈは、内側筒状部材３６の内方に略円柱状に形成されており、ハウジング部材１８の第３段付壁部１８ｆには、内側燃料通路３２ｈに連通する内側の連通孔２１ｃが形成されている。
【００６７】
一方、燃料通路１５の上流側の回路部分である第２の分岐通路１５ｆには、少なくともその分岐通路１５ｆの開閉が可能な設定圧切替弁としての電磁弁４５が設けられている。
【００６８】
図１では略示するが、この電磁弁４５は、中間燃料通路３１ｈの上流側で中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料（パイロット圧燃料）の導入を規制することができる通路開閉弁の機能と、この通路開閉弁が中間燃料通路３１ｈへの燃料の導入を規制するよう閉弁するときにその通路開閉弁より中間燃料通路３１ｈ側を燃料タンク２の内部空間に開放して中間燃料通路３１ｈ内の圧力を解放する圧力解放弁の機能とを併有する三方弁（図２参照）で構成されている。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図４（ａ）に示すように円形中央面部２２ｃのみになるか、あるいは図４（ｂ）に示すように円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【００６９】
図２に示すように、電磁弁４５は、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち上流側部分に接続された第１ポート４５ａと、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち下流部分に接続された第２ポート４５ｂと、燃料タンク２の内部空間に開放された第３ポート４５ｃと、これら３つのポート４５ａ〜４５ｃの間の連通状態を切替え操作する電磁操作部４５ｄとを有している。なお、他の図で略示する電磁弁４５も図２に示す構成と同様であるが、三方弁でなくともよい。
【００７０】
電磁操作部４５ｄは、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給される操作信号ＯＮ状態になるか否かに応じて、そのＯＮ状態では第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断しつつ第３ポート４５ｃに連通させ、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給されない操作信号ＯＦＦ状態では第２ポート４５ｂを第３ポート４５ｃから遮断しつつ第１ポート４５ａに連通させるようになっている。したがって、電磁弁４５の第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂは、前述の通路開閉弁の入口ポートおよび出口ポートに相当し、電磁弁４５の第２ポート４５ｂおよび第３ポート４５ｃは、前述の圧力解放弁の入口ポートおよび出口ポートに相当する。また、電磁弁４５の操作信号ＯＮ状態で、前記通路開閉弁としては閉弁状態となり、前記圧力解放弁としては開弁状態となる。
【００７１】
この電磁弁４５は、ＥＣＵ４１と共に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧の切替え制御を実行する設定圧切替機構４０を構成している。
【００７２】
電磁弁４５が通路開閉として開弁し、内側燃料通路３２ｈに燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、中間燃料通路３１ｈにも燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるときには、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域は、円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂの双方になる。この状態から、例えば電磁弁４５が通路開閉として閉弁し、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が中間燃料通路３１ｈに導入されることが規制されるときには、内側燃料通路３２ｈにのみ燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力が作用する領域は、円形中央面部２２ｃのみとなる。このように、調圧部材２２は、円形中央面部２２ｃおよび中間環状面部２２ｂにおいて液圧付勢力を受け、その付勢力によって開弁方向に付勢される。また、調圧部材２２は、その板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に押し付けるように付勢機構である圧縮コイルばね２７（弾性部材）から常に閉弁方向に付勢されているので、それら開弁方向および閉弁方向の付勢力の大小関係により外側燃料通路３７を内側燃料通路３２ｈに連通させる開弁方向に、あるいは外側燃料通路３７を内側燃料通路３２ｈから遮断する閉弁方向に板状部材２５を変位させることができる。
【００７３】
このように、電磁弁４５は、中間燃料通路３１ｈへのパイロット圧燃料の流入（導入）を選択的に規制することで、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力を変化させ、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域を、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃのみにするか、あるいは、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方にするかを切り替えるようになっている。すなわち、電磁弁４５は、調圧部材２２の実質的な受圧面積を変化させることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧（調圧すべき燃料圧力の設定値）を高圧側の設定圧および低圧側の設定圧のうちいずれかに切り替えるようになっている。
【００７４】
ここで、プレッシャレギュレータ２０の高圧側の設定圧および低圧側の設定圧は、調圧部材２２の受圧領域が円形中央面部２２ｃのみとなるときの受圧面積比Ａ３と、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になるときの受圧面積（Ａ３＋Ａ２）との面積比に応じた圧力比を持っており、低圧側の設定圧と高圧側の設定圧の比は、円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３と両環状面部２２ａ，２２ｂの受圧面積の和（Ａ３＋Ａ２）との比（Ａ３／（Ａ２＋Ａ３））に相当するものとなる。
【００７５】
また、プレッシャレギュレータ２０は、例えばエンジン１の通常運転時の燃料供給圧に相当する低圧側の設定圧と、この低圧側の設定圧より高圧で、エンジン１の停止中、例えばアイドリングストップ時に後述する残圧保持区間内に保持される燃料圧力に相当する高圧側の設定圧とに切り替わるように構成されている。
【００７６】
ここにいう残圧保持区間とは、燃料ポンプ１１が停止するときに、燃料通路１５のうちインジェクタ３の上流側であってチェック弁１４より下流側に形成され、内側燃料通路３２ｈに連通しつつ調圧部材２２を介した圧縮コイルばね２７からの付勢力によって燃料圧力を保持する通路区間である。また、高圧側の設定圧は、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域が内側燃料通路３２ｈに対応する円形中央面部２２ｃのみとなるときの設定圧であり、本実施形態ではエンジン１および燃料ポンプ１１の停止中にチェック弁１４からインジェクタ３までの下流側通路区間内の燃料圧力を円形中央面部２２ｃに受圧させるときの設定圧であり、さらに、エンジン１の始動のために燃料ポンプ１１からインジェクタ３への燃料供給が開始されるときや高負荷運転時に残圧保持区間内に高圧を生じさせるときの設定圧である。
【００７７】
なお、高圧側の設定圧は、例えば４００［ｋＰａ］（ゲージ圧；以下、同様）であり、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２４０［ｋＰａ］であり、走行中にデリバリーパイプ４内の燃料温度が比較的低温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力設定値となっている。
【００７８】
ＥＣＵ４１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このＥＣＵ４１には車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、バッテリからの電源供給がなされるようになっている。さらに、ＥＣＵ４１の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ４１に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ４１の出力インターフェース回路には、インジェクタ３、燃料ポンプ１１および電磁弁４５等のアクチュエータ類を制御するため、リレースイッチやスイッチング素子、駆動回路等が設けられている。
【００７９】
また、ＥＣＵ４１は、ＲＯＭ内に格納された制御プログラムを実行することで、各種センサ群からのセンサ情報およびＲＯＭやバックアップメモリに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン１の始動のために燃料供給を開始する直前やエンジン１の停止直前に電磁弁４５をＯＮ状態に切り替え、燃料ポンプ１１からの燃料を調圧室２３内で高圧側の設定圧に調圧させるようになっている。また、ＥＣＵ４１は、エンジン１の運転中にその負荷状態を繰返し判定し、始動後の運転状態の大半を占める部分負荷の運転、すなわち始動後であって高負荷運転でない通常運転の領域においては、電磁弁４５をＯＦＦ状態に切り替え、燃料ポンプ１１からインジェクタ３への供給燃料圧を調圧室２３内で低圧側の設定圧に調圧させるようになっている。そのため、ＥＣＵ４１のＲＯＭおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧力の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれ、ＲＯＭやバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧力の切替え制御のための運転領域判定マップ等が含まれている。
【００８０】
ここにいう始動時とは、具体的には、例えばイグニッションキーがスタート位置に操作されてイグニッションＯＮの要求が発生するとき、公知のアイドリングストップを実行する車両でエンジン１を一時停止させた後に再始動させるとき、あるいは、ハイブリッド方式のパワーユニットを搭載する車両でそのパワーユニットの効率を高めるためにエンジン１を一時停止させた後に再始動するとき等に、その始動のためのイグニッションＯＮ要求が発生したときである。
【００８１】
上述のように、本実施形態においては、内側環状弁座部３２（複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部）は、調圧部材２２と共に、前記残圧保持区間に接続する流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の外側燃料通路３７および他の流体通路である中間燃料通路３１ｈの双方から遮断可能なメインシール部を構成している。そして、複数の弁体面である板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと複数の弁座面である外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち少なくとも１つの面、例えば湾曲傾斜面部２５ｃは、そのメインシール部で板状部材２５の変位方向に対し直交する面上から外れるように傾斜および湾曲しており、板状部材２５の変位方向に対する非直交の傾斜面となっている。また、他の流体通路である中間燃料通路３１ｈは、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が調圧部材２２に開弁方向の操作圧として作用するように燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆを通して選択的に導入されるパイロット圧通路となっている。
【００８２】
次に、本実施形態における燃料圧力の制御方法について説明する。
【００８３】
上述のように構成された本実施形態では、エンジン１が長時間停止している停止中においては、燃料圧送回路１０の燃料ポンプ１１は燃料供給停止状態で、調圧対象であるその吐出側燃料圧力は０［ｋＰａ（gauge）］であり、電磁弁４５は電磁操作部４５ｄに通電されないＯＦＦ状態にある。
【００８４】
このとき、電磁弁４５は、第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂを連通させる燃料導入位置にあるが、燃料ポンプ１１が燃料供給停止状態であるから、プレッシャレギュレータ２０の中間燃料通路３１ｈには加圧燃料が供給されない。したがって、調圧部材２２が開弁方向に加圧燃料の圧力を受ける実質的な受圧領域は、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力を受ける円形中央面部２２ｃのみとなるから、インジェクタ３への燃料供給圧であるチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力に等しい。
【００８５】
また、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７により板状部材２５を外側環状弁座部３１に着座させるとともに内側環状弁座部３２に近接させているから、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、内側燃料通路３２ｈ側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力Ｐ１×円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３に相当する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力と釣り合うかそれより小さい付勢力となっている（Ｐ１≦Ｈ）。ただし、後述するように、エンジン１の停止に際して燃料ポンプ１１の停止直前に高圧側の設定圧Ｈに切り替えられることから、エンジン１の運転停止中の燃料圧力Ｐ１は、低圧側の設定圧Ｌより高く、高圧側の設定圧Ｈ以下の値となる（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。なお、エンジン１を停止させるときおよびその停止直後の動作については、後述する。
【００８６】
エンジン１が始動されるときには、その始動に先立って、ＥＣＵ４１により、最初に電磁弁４５への通電がなされる。すなわち、燃料ポンプ１１による燃料供給が開始されてその吐出圧が立ち上がるより前に、電磁弁４５が一旦ＯＮ状態に切り替えられる。
【００８７】
この時点では、電磁弁４５は、第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断させる閉弁状態に切り替わる。一方、燃料ポンプ１１は未だ燃料供給停止状態である。
【００８８】
また、このとき、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、それまでと略同様に、低圧側の設定圧Ｌ以上で高圧側の設定圧Ｈ以下となる燃料圧力に保持される（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。
【００８９】
次いで、燃料ポンプ１１が起動されると、残圧保持区間内に燃料ポンプ１１からの燃料が供給され、このとき、電磁弁４５は閉弁状態であるから、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が即座に高圧側の設定圧Ｈに達する。
【００９０】
すなわち、内側燃料通路３２ｈ側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力である高圧側の設定圧Ｈ×円形中央面部２２ｃの面積Ａ３に相当する付勢力に達するまで、内側燃料通路３２ｈの内部の燃料圧力が即座に上昇し、余剰の加圧燃料は中間燃料通路３１ｈに排出される。
【００９１】
次いで、エンジン１が始動される。このとき、インジェクタ３には、高圧側の設定圧Ｈまで昇圧された高圧燃料が供給されることから、インジェクタ３からエンジン１の燃焼室内に噴射される燃料の霧化が助長される。なお、エンジン１の再始動においても上述と同様な始動時の制御が実施可能であることはいうまでもない。
【００９２】
エンジン１の始動後の運転状態は、高燃料圧力が要求される特定の運転状態、例えば高負荷運転の要求時を除いて、通常は、専ら部分負荷運転状態となり、その通常運転時にはエンジン１の燃費や燃料ポンプ１１の信頼性の面から、低圧側の設定圧が要求される。
【００９３】
この通常運転時においては、ＥＣＵ４１から電磁弁４５への通電が停止されるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。したがって、エンジン１が始動後、通常運転に移行するときには、電磁弁４５がＯＦＦ状態に切り替えられる。
【００９４】
このとき、内側燃料通路３２ｈおよび中間燃料通路３１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になる。
【００９５】
したがって、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐ（＝Ｐ１）が作用する円形中央面部２２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３と、中間燃料通路３１ｈ内の燃料圧力Ｐ２（＝Ｐ１）が作用する中間環状面部２２ｂにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ２とを受け、これらの付勢力Ｐ１（Ａ３＋Ａ２）が閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と釣り合うように調圧がなされる。
【００９６】
よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ３／（Ａ２＋Ａ３）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、円形中央面部２２ｃと中間環状面部２２ｂとの面積比を便宜的にＡ３／Ａ２＝１とすると、このときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９７】
エンジン１の運転中、ＥＣＵ４１は、各種センサ情報から得られるエンジン１の回転速度や車両の車速等の運転状態、運転者のアクセルペダル操作量等に基づいて、エンジン１に要求される運転状態が予めマップ情報として保持している運転領域のどれに該当するかを判定し、要求される運転状態に適した燃料圧力になるように、電磁弁４５への通電を制御するとともに燃料ポンプ１１への通電を制御する。
【００９８】
エンジン１の通常運転時には、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７および中間燃料通路３１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給され、低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９９】
車両を運転するドライバからの操作入力や車両の走行環境の変化によってエンジン１に要求される運転状態が高負荷運転領域に入るときには、ＥＣＵ４１により、電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。
【０１００】
この切替え直後に、上述のエンジン１の始動時と同様に、電磁弁４５の閉弁により中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の導入が停止され、中間燃料通路３１ｈ内の燃料圧力が低下する。
【０１０１】
一方、燃料ポンプ１１の運転は継続されるので、プレッシャレギュレータ２０の内側燃料通路３２ｈには加圧燃料が供給され続け、システム圧である燃料圧力Ｐ１は即座に高圧側の設定圧Ｈに上昇する。したがって、高負荷要求に応え得る十分な燃料噴射量が確保できることになる。
【０１０２】
エンジン１を停止させるときには、ＥＣＵ４１は、エンジン１を停止させるのに先立って電磁弁４５をＯＮ状態にする。例えばドライバによりイグニッションキーがイグニッションＯＦＦ側に操作され、エンジン１を停止させるイグニッションＯＦＦの要求が発生すると、まず、電磁弁４５への通電がなされて電磁弁４５がＯＮ状態になり、プレッシャレギュレータ２０内の調圧部材２２がＯＮ状態の姿勢で安定するのに十分な時間が経過したとき、エンジン１を停止させるのに必要な処理が実行される。
【０１０３】
エンジン１の停止直後には、冷却水や冷却風によるエンジン１の冷却が停止されることで、燃料供給経路中のチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなる。このとき、この残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１はプレッシャレギュレータ２０の内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐに等しく、その内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力Ｐは、高圧側の設定圧Ｈに到達するまで上昇し得るよう円形中央面部２２ｃで調圧部材２２により加圧される状態にある。したがって、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなるとき、その温度上昇に伴って残圧保持区間内の燃料の蒸気圧が高くなるとともに、気液平衡を保つように燃料圧力Ｐ１が上昇する。したがって、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い残圧が有効に確保され、良好な高温再始動等が可能になる。
【０１０４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【０１０５】
上述のような本実施形態の圧力調整装置においては、圧縮コイルばね２７から常時閉弁方向の付勢力を受ける調圧部材２２が、調圧室２３内で開弁方向に作用する流体圧力に応じて外側燃料通路３７と内側燃料通路３２ｈとの連通状態を変化させることで、内側燃料通路３２ｈに導入される燃料の圧力が予め設定された設定圧に調整されることになるが、中間燃料通路３１ｈは燃料の導入にあるいは排出に利用できることから、燃料を導入する燃料通路を内外の異なる位置に変更したり、その流体導入側の燃料通路と併せて中間燃料通路３１ｈの内部の燃料圧力を変化させたりすることができ、調圧部材２２の受圧面積（加圧面積）を変化させることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側に切り替えることが可能になる。
【０１０６】
しかも、プレッシャレギュレータ２０は、その調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御し、高圧および低圧の複数の設定圧に切り替えることができるので、設定圧の切替えに適し、かつ、コンパクトで配管が簡素化できる低コストのものとなる。
【０１０７】
また、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃが、調圧部材２２の変位方向に対して非直交の傾斜面となっていることから、調圧変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する位置調整機能、例えば環状傾斜面での接触による調心機能を調圧部材２２に持たせることができる。すなわち、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃが外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するときに、板状部材２５がそのバルブ面部２５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に略位置決めされるとともに傾斜を規制されるのに加えて、調圧部材２２が板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃとこれに係合する内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉとによって、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に位置決めされ、調心される。
【０１０８】
さらに、調圧部材２２の板状部材２５が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓにおける接触面圧に対して、特定の弁体面および弁座面である板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃと内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉにおける接触面圧の方が大きくなるので、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとを区画する内側環状弁座部３２における所要のシール性能を安定確保することができ、残圧保持区間の残圧保持等に有効な閉弁時の良好なシール性を確保することができる。
【０１０９】
すなわち、本実施形態では、内側環状弁座部３２が調圧部材２２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃが調圧部材２２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路３２ｈの内端側の内側環状弁座部３２と調圧部材２２との接触面圧を高めることができ、その閉弁時の良好なシール性を確保するとともに安定した燃料圧力調整とその調圧値の保持を行うことができる。しかも、中間燃料通路３１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材２２の開弁方向の付勢力を増加させて、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を確実に低圧側に切り替えることができる。
【０１１０】
加えて、調圧部材２２の板状部材２５が外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接するとき、調圧部材２２が、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち少なくとも１つの傾斜面によって外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に位置決めされることから、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との安定した当接を可能とし、調圧部材２２の弁体面と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとにおけるシール性および耐久性を高めることができる。
【０１１１】
また、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、調圧部材２２の変位方向における異なる位置に配置されているので、調圧部材２２に容易に略凸球面状の湾曲傾斜面部２５ｃを形成することができる。
【０１１２】
さらに、板状部材２５のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち一部の弁体面である湾曲傾斜面部２５ｃが傾斜面となっており、バルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃのうち他の弁体面であるバルブ面部２５ａが調圧部材２２の変位方向に対し直交しているので、バルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間の接触面圧と、湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間の接触面圧とを容易に明確に相違させることができるとともに、湾曲傾斜面部２５ｃに、調圧部材２２の変位方向と直交する方向での位置および傾きの調整機能を持たせることができる。
【０１１３】
しかも、板状部材２５の湾曲傾斜面部２５ｃの断面が、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面３２ｓに向かって凸となるように湾曲しているので、湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間の接触面圧の作用方向と、バルブ面部２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間の接触面圧の作用方向とを、容易に相違させることができ、例えば湾曲傾斜面部２５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに調圧部材２２の調心位置決め機能を持たせながらも、そのシール性を有効に高めることができる。
【０１１４】
このように、本実施形態の圧力調整装置によれば、調圧部材２２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材２２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材２２のバルブ面部２５ａおよび湾曲傾斜面部２５ｃとの接触面の一部が、調圧部材２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材２２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材２２の径方向位置の調整機能を調圧部材２２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１１５】
（第２実施形態）
図５および図６は、本発明の第２実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１１６】
なお、以下に説明する各実施形態の圧力調整装置とそれを備えた燃料供給システムは、上述の第１実施形態と類似する構成を有しているので、その要部のみを図示し、上述の第１実施形態と同一または類似の構成要素については図１〜図４に示した対応する構成要素と同一の符号を用いながら、上述の第１実施形態との相違点について以下に説明する。
【０１１７】
図５に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ５０を備えている。このプレッシャレギュレータ５０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される外側の連通孔２１ａと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第１実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材５２とによって調圧室２３が形成されている。ここで、調圧部材５２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材５５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されている。
【０１１８】
調圧室２３の内部には、調圧部材５２の板状部材５５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部６１および小径の内側環状弁座部６２が略同心に配置されており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材５２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１１９】
外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２は、調圧室２３内で流体導入側の流体通路である内側燃料通路６２ｈと流体排出側の流体通路である外側燃料通路６７とを区画するとともに、調圧室２３内に、互いの間に調圧部材５２により内側燃料通路６２ｈおよび外側燃料通路６７に対する連通状態が切り替えられる中間燃料通路６１ｈ（他の流体通路）を形成している。すなわち、外側環状弁座部６１は、ハウジング２１との間に流体排出側の流体通路である外側燃料通路６７を形成するとともに、内側環状弁座部６２との間に中間燃料通路６１ｈを形成しており、内側環状弁座部６２は、流体導入側の流体通路である内側燃料通路６２ｈを形成するとともに、この内側燃料通路６２ｈと外側環状弁座部６１および中間燃料通路６１ｈとを区画している。
【０１２０】
具体的には、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材６５および内側筒状部材６６によって構成されており、外側筒状部材６５と内側筒状部材６６との間に中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路６１ｈが形成され、外側筒状部材６５とハウジング２１と調圧部材５２との間に燃料排出側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路６７が形成されている。また、内側燃料通路６２ｈは内側環状弁座部６２の内周側に形成されており、この内側燃料通路６２ｈが燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。さらに、外側燃料通路６７は、外側の連通孔２１ａを通して燃料タンク２内に開放されており、中間燃料通路６１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１２１】
調圧部材５２の板状部材５５は、外側環状弁座部６１に着座するときに燃料排出側の外側燃料通路６７とパイロット圧導入通路である中間燃料通路６１ｈとの連通を遮断するバルブ面部５５ａ（一面側部分）と、このバルブ面部５５ａから内側環状弁座部６２側に突出した略円錐台形状の突出部５５ｂと有しており、突出部５５ｂには、中心部に近付くほどバルブ面部５５ａから離隔するよう傾斜した略円錐面状の傾斜面部５５ｃが設けられている。
【０１２２】
板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃは、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓは、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である板状部材５５の傾斜面部５５ｃは、調圧部材５２の板状部材５５の変位方向（図５中の上下方向）に対して非直交の環状の傾斜面をなしている。また、複数の弁体面である板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃのうち傾斜面部５５ｃ以外の他の弁体面、例えば板状部材５５のバルブ面部５５ａは、調圧部材５２の変位方向に対し直交している。
【０１２３】
板状部材５５の突出部５５ｂは、板状部材５５のバルブ面部５５ａに対し平行に形成された内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓの内周縁部６２ｉに傾斜面部５５ｃを環状に略線接触させるとき、燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路６７から遮断できるようになっている。
【０１２４】
また、調圧部材５２は、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃを外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に当接させるとき、板状部材５５のバルブ面部５５ａによってバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるとともに、板状部材５５の傾斜面部５５ｃとこれに係合する内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓの内周縁部６２ｉとにより、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対し径方向に位置決めされ、調心されるようになっている。
【０１２５】
さらに、板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃと外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路６２ｈを流体排出側の外側燃料通路６７から遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材５５の傾斜面部５５ｃおよび内側環状弁座部６２の内周縁部６２ｉの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材５５のバルブ面部５５ａおよび外側環状弁座部６１の弁座面６１ｓの間における接触面圧よりも十分に大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路６７から確実に遮断できるようになっている。
【０１２６】
図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、調圧部材５２は、外側燃料通路６７の内端部を閉止可能な外側環状面部５２ａと、中間燃料通路６１ｈの内端部を閉止可能な中間環状面部５２ｂと、内側燃料通路６２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部５２ｃと、を有している。
【０１２７】
調圧部材５２の外側環状面部５２ａは、板状部材５５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４および板状部材５５の外周部によって、板状部材５５の周囲に形成されており、環状の外側燃料通路６７の内部で燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の圧力を受け、実質的に加圧されないようになっている。また、調圧部材５２の中間環状面部５２ｂは、主に調圧室２３に面する板状部材５５の一面側のバルブ面部５５ａによって形成され、中間燃料通路６１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。円形中央面部５２ｃは、主に板状部材５５の突出部５５ｂの先端面で形成され、内側燃料通路６２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。また、調圧部材５２の外側環状面部５２ａと中間環状面部５２ｂは、外側環状弁座部６１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部５２ｂと円形中央面部５２ｃとは、内側環状弁座部６２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【０１２８】
そして、調圧部材５２の円形中央面部５２ｃに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材５２は、内側燃料通路６２ｈと中間燃料通路６１ｈおよび外側燃料通路６７とを連通および遮断することで、内側燃料通路６２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。
【０１２９】
また、調圧部材５２の中間環状面部５２ｂには、燃料ポンプ１１から中間燃料通路６１ｈに導入されるとき、加圧燃料の圧力がパイロット圧として作用するようになっており、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路６１ｈへのパイロット圧燃料の導入が選択的に規制されるようになっている。
【０１３０】
そして、電磁弁４５がＯＮ状態であるときには、図６（ａ）に示すように、内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈのうち内側燃料通路６２ｈにのみ燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材５２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部５２ｃのみとなる。したがって、高圧側の設定圧をＨ［ｋＰａ］とすると、調圧部材５２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路６２ｈ内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部５２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３を受け、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と調圧室２３内の燃料圧力に基づく開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３とが釣り合うように調圧がなされる。よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、高圧側の設定圧Ｈとなる。
【０１３１】
一方、電磁弁４５がＯＦＦ状態（開弁状態）であるときには、図６（ｂ）に示すように、内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、調圧部材５２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部５２ｃおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部５２ｂの双方になる。したがって、高圧側の設定圧をＨ［ｋＰａ］とするとき、調圧部材５２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３を受ける一方、内側燃料通路６２ｈ内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部５２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３と、中間燃料通路６１ｈの内の燃料圧力Ｐ２（＝Ｐ１）が作用する中間環状面部５２ｂにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ２とを受け、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ３と調圧室２３内の燃料圧力に基づく開弁方向の付勢力Ｐ１（Ａ３＋Ａ２）とが釣り合うように調圧がなされる。よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ３／（Ａ３＋Ａ２）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。
【０１３２】
したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、円形中央面部２２ｃと中間環状面部２２ｂとの面積比を便宜的にＡ３／Ａ２＝１とすると、電磁弁４５がＯＦＦ状態であるときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【０１３３】
本実施形態においては、内側環状弁座部６２が調圧部材５２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材５５の傾斜面部５５ｃが調圧部材５２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路６２ｈの内端側の内側環状弁座部６２と調圧部材５２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路６１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材５２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１３４】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材５２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材５２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材５２のバルブ面部５５ａおよび傾斜面部５５ｃとの接触面の一部が、調圧部材５２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材５２と外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部６１または６２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材５２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対する調圧部材５２の径方向位置の調整機能を調圧部材５２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１３５】
（第３実施形態）
図７および図８は、本発明の第３実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１３６】
図７に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ７０を備えている。このプレッシャレギュレータ７０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第１実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材７２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１３７】
また、調圧部材７２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材７５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、環状膜部材２４はその一面側で外側の連通孔２１ａから外側燃料通路３７内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１３８】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材７２の板状部材７５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材７２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に段差ｈを隔てている。
【０１３９】
板状部材７５は、外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周縁部３１ｉに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈから遮断することができる第１傾斜面部７５ａと、内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの内周縁部３２ｉに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７および中間燃料通路３１ｈを燃料排出側の内側燃料通路３２ｈから実質的に遮断することができる第２傾斜面部７５ｃと、これら第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃ（複数の弁体面）が全体として外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに対し凸となる凸状傾斜面を形成するよう、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに向かって凸状をなす略凸球面状の突出部７５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部７５ｄ（拡大図参照）と、を有している。
【０１４０】
ここで、板状部材７５の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃは、板状部材７５の変位方向に対して同一方向に傾斜するとともに断面が緩やかに湾曲した環状傾斜面となっており、第１傾斜面部７５ａが外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに対してなす角度は、第２傾斜面部７５ｃが内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに対してなす角度より大きくなっている。外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓが互いに平行であることは、上述の通りである。
【０１４１】
また、調圧部材７２は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部７２ａと、中間燃料通路３１ｈに選択的に導入されるパイロット圧燃料の圧力を受ける中間環状面部７２ｂと、内側燃料通路３２ｈの内端部に対向する円形中央面部７２ｃと、を有している。
【０１４２】
調圧部材７２の外側環状面部７２ａおよび中間環状面部７２ｂのうち少なくとも外側環状面部７２ａに対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材７２が外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈとを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ５０は外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材７２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図８（ａ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部７２ａのみになるか、あるいは、図８（ｂ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部７２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部７２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１４３】
本実施形態においては、外側環状弁座部３１が調圧部材７２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材７５の第１傾斜面部７５ａが、調圧部材７２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面であって第２傾斜面部７５ｃより傾斜角の大きい傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される外側燃料通路３７の内端側の外側環状弁座部３１と調圧部材７２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路３１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材７２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１４４】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材７２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材７２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材７２の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃとの接触面の一部である第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃが、それぞれ調圧部材７２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているとともに互いに傾斜角度が異なっているので、調圧部材７２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈから遮断する弁座部３１における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材７２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材７２の径方向位置の調整機能を調圧部材７２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１４５】
しかも、本実施形態では、調圧部材７２の第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃ（複数の弁体面）が、全体として複数の弁座面３１ｓ，３２ｓに対し凸となる凸状傾斜面を形成しているので、複数の弁座面３１ｓ，３２ｓを全体として凹状になるよう段差を付けて配置し、調圧部材７２の調心機能を持たせることができるとともに、複数の弁座面３１ｓ，３２ｓに対する第１傾斜面部７５ａおよび第２傾斜面部７５ｃの傾斜角比を適宜設定することで、調圧部材７２と複数の弁座面３１ｓ，３２ｓのそれぞれとの接触面圧の比や調圧機能の分担の割合を容易に設定できる。
【０１４６】
（第４実施形態）
図９および図１０は、本発明の第４実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１４７】
図９に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ９０を備えている。このプレッシャレギュレータ９０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的に導入される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、上述の第３実施形態と略同様に、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材９２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１４８】
また、調圧部材９２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材９５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で外側の連通孔２１ａから内側燃料通路６２ｈ内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１４９】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材９２の板状部材９５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部６１および小径の内側環状弁座部６２が略同心に配置されており、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材９２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。また、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓは、互いに径が異なり同軸に配置された外側筒状部材６５および内側筒状部材６６の軸方向に段差ｈを隔てている。
【０１５０】
板状部材９５は、外側環状弁座部６１の弁座面６１ｓの内周縁部６１ｉに略線接触するときに燃料導入側の内側燃料通路６２ｈおよび中間燃料通路６１ｈを燃料排出側の外側燃料通路６７から遮断することができる略円弧断面の環状の傾斜面部９５ａと、内側環状弁座部６２の弁座面６２ｓに接触するとき燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを燃料排出側の外側燃料通路６７および中間燃料通路６１ｈから略遮断することができる略平坦なバルブ面部９５ｃと、これら傾斜面部９５ａおよびバルブ面部９５ｃ（複数の弁体面）が全体として外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓに対し凸状をなすよう、外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２の弁座面６１ｓ，６２ｓに向かって突出する略円形の突出部９５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部９５ｄと、を有している。
【０１５１】
ここで、板状部材９５の傾斜面部９５ａは、外側環状弁座部６１と内側環状弁座部６２との間で、板状部材９５の中心部に近付くほどバルブ面部９５ｃに近付くとともに背面部９５ｄからは離隔するように湾曲しており、板状部材９５のバルブ面部９５ｃは、傾斜面部９５ａの内周縁に連続して略平坦に形成されている。
【０１５２】
調圧部材９２は、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、外側燃料通路６７の内端部を閉止可能な外側環状面部９２ａと、中間燃料通路６１ｈの内端部を実質的に閉止可能な中間環状面部９２ｂと、内側燃料通路６２ｈの内端部を実質的に閉止可能な円形中央面部９２ｃと、を有している。
【０１５３】
調圧部材９２の外側環状面部９２ａおよび中間環状面部９２ｂのうち少なくとも外側環状面部９２ａに対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材９２が外側燃料通路６７と中間燃料通路６１ｈおよび内側燃料通路６２ｈとを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ９０は外側燃料通路６７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路６１ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材９２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、図１０（ａ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部９２ａのみになるか、あるいは、図１０（ｂ）に示すように受圧面積Ａ１の外側環状面部９２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部９２ｂの双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１５４】
本実施形態においては、外側環状弁座部６１が調圧部材９２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材９５の環状の傾斜面部９５ａが調圧部材９２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される外側燃料通路６７の内端側の外側環状弁座部６１と調圧部材９２との接触面圧が高められることになる。また、中間燃料通路６１ｈは加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材９２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１５５】
本実施形態においても、上述の第２実施形態と同様に、調圧部材９２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材９２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２と調圧部材９２の傾斜面部９５ａおよびバルブ面部９５ｃとの接触面の一部である傾斜面部９５ａが、調圧部材９２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材９２と外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部６１または６２、例えば燃料導入側の内側燃料通路６２ｈを中間燃料通路６１ｈおよび外側燃料通路６７から遮断する内側環状弁座部６２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材９２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部６１および内側環状弁座部６２に対する調圧部材９２の径方向位置の調整機能を調圧部材９２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１５６】
（第５実施形態）
図１１は、本発明の第５実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１５７】
図１１に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１００を備えている。このプレッシャレギュレータ１００は、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的にパイロット圧として導入される外側の連通孔２１ａと、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１０２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１５８】
また、調圧部材１０２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１０５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で内側の連通孔２１ｃから内側燃料通路３２ｈ内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１５９】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材１０２の板状部材１０５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１０２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１６０】
板状部材１０５は、外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに接触するときパイロット圧燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから実質的に遮断することができるバルブ面部１０５ａと、内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの外周縁部３２ｅに接触するとき燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断することができる略円弧断面の環状の傾斜面部１０５ｃと、この傾斜面部１０５ｃを内周縁側に有するとともに外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに向かって突出する略環状の突出部１０５ｂと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面部１０５ｄ（拡大図参照）と、を有している。
【０１６１】
ここで、板状部材１０５の傾斜面部１０５ｃは、外側環状弁座部３１と内側環状弁座部３２との間で、板状部材１０５の中心部に近付くほどバルブ面部１０５ａに近付くように湾曲しており、板状部材１０５のバルブ面部１０５ａは、傾斜面部１０５ｃの内側環状弁座部３２の外周縁部３２ｅとの接触位置から段差ｈだけ離間する略平坦な面に形成されている。
【０１６２】
図示はしないが、この調圧部材１０２も、外側燃料通路３７の内端部を実質的に閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を実質的に閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。そして、調圧部材１０２の外側環状面部および中間環状面部のうち少なくとも円形中央面部に対して燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１０２が内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈおよび外側燃料通路３７とを連通および遮断することで、プレッシャレギュレータ１００は内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。そして、電磁弁４５の開閉状態に応じて中間燃料通路３１ｈへの加圧燃料の導入が選択的に規制されることで、調圧部材１０２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部のみになるか、あるいは、受圧面積Ａ１の外側環状面部および受圧面積Ａ３の円形中央面部の双方になるかが、切り替えられるようになっている。
【０１６３】
本実施形態においては、内側環状弁座部３２が調圧部材１０２と共にメインシール部を構成し、そのメインシール部で板状部材１０５の傾斜面部１０５ｃが調圧部材１０２の変位方向である調圧変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧対象の燃料が導入される内側燃料通路３２ｈの内端側の内側環状弁座部３２と調圧部材１０２との接触面圧が高められることになる。また、外側燃料通路３７は加圧燃料が選択的に導入されるパイロット圧通路となっているので、パイロット圧の供給時に調圧部材１０２の開弁方向の付勢力が増加することになる。
【０１６４】
本実施形態においても、上述の各実施形態と同様に、調圧部材１０２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１０２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１０２のバルブ面部１０５ａおよび傾斜面部１０５ｃとの接触面の一部である傾斜面部１０５ｃが、調圧部材１０２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１０２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断する内側環状弁座部３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１０２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１０２の径方向位置の調整機能を調圧部材１０２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１６５】
（第６実施形態）
図１２は、本発明の第６実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１６６】
図１２に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１１０を備えている。このプレッシャレギュレータ１１０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される内側の連通孔２１ｃと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として選択的に導入される外側の連通孔２１ａと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１１２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。ここで、調圧部材１１２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１１５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、板状部材１１５はその一面側で内側の連通孔２１ｃから内側燃料通路３２ｈ内に導入される調圧対象の燃料圧力を常時受圧するようになっている。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１１２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１６７】
具体的には、内側環状弁座部３２の内方に形成された内側燃料通路３２ｈは、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、中間燃料通路３１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して燃料タンク２内に開放されており、外側燃料通路３７は、外側の連通孔２１ａを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１６８】
調圧部材１１２の板状部材１１５は、外側環状弁座部３１に着座するときにパイロット圧導入通路である外側燃料通路３７と燃料排出側の中間燃料通路３１ｈとの連通を実質的に遮断する第１のバルブ面部１１５ａ（拡大図参照）と、このバルブ面部１１５ａから内側環状弁座部３２側に突出した略円錐台形状の突出部１１５ｂと、突出部１１５ｂの先端に位置する平坦な第２のバルブ面部１１５ｃと、略円錐台形状の突出部１１５ｂの外周に位置する傾斜面部１１５ｄとを有している。
【０１６９】
板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃが当接可能な複数の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えばこれらの一部である外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、調圧部材１１２の板状部材１１５と略線接触するよう、その接触位置の内外の少なくとも一方側で板状部材１１５の変位方向に対して非直交の略円弧断面の環状の傾斜面をなしている。
【０１７０】
すなわち、本実施形態においては、複数の弁体面である板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃは、それぞれ調圧部材１１２の変位方向に対し直交するとともに互いに平行となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の内端側にそれぞれ円弧断面をなすように形成されることで、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃに略線接触するとともに、その接触位置に対し半径方向の内方側および外方側で、それぞれ外側筒状部材３５および内側筒状部材３６の軸方向に対して直交する面から外れるようにその断面が湾曲した環状の傾斜面を形成している。
【０１７１】
板状部材１１５の突出部１１５ｂは、第２のバルブ面部１１５ｃを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに環状に略線接触させて、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断するとき、外周側の傾斜面部１１５ｄを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周側部分（半径方向内方側の部分（符号なし））に接触させるかまたは近接させる径寸法に設定されている。
【０１７２】
また、調圧部材１１２は、板状部材１１５の第２のバルブ面部１１５ｃを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに環状に略線接触させて、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断するとき、バルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるとともに、板状部材１１５の突出部１１５ｂの外周側の傾斜面部１１５ｄを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの内周側部分に接触させるかまたは近接させることで、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対し径方向に概略位置決めされ、調心されるようになっている。
【０１７３】
さらに、板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の内側燃料通路３２ｈを流体排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ｃおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材１１５の第１のバルブ面部１１５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間における接触面圧よりも大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを中間燃料通路３１ｈおよび燃料排出側の外側燃料通路３７から遮断できるようになっている。
【０１７４】
詳細は図示しないが、本実施形態においても、調圧部材１１２は、外側燃料通路３７の内端部を略閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を略閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。
【０１７５】
調圧部材１１２の外側環状面部は、板状部材１１５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって構成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を受圧するようになっている。また、調圧部材１１２の中間環状面部は、主に調圧室２３に面する板状部材１１５の一面側によって構成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力（燃料タンク２の内圧（例えば大気圧））を受けるようになっている。調圧部材１１２の円形中央面部は、板状部材１１５の第２のバルブ面部１１５ｃによって構成され、内側燃料通路３２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。
【０１７６】
そして、調圧部材１１２の円形中央面部に対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１１２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、内側燃料通路３２ｈ内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。また、燃料ポンプ１１から外側燃料通路３７に選択的にパイロット圧燃料を導入させる電磁弁４５の開閉状態に応じて、調圧部材１１２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ３の円形中央面部のみとなるか、受圧面積Ａ３の円形中央面部および受圧面積Ａ１の外側環状面部の双方となるかが切り替えられ、プレッシャレギュレータ１１０の設定圧が高圧側と低圧側とに切り替えられるようになっている。
【０１７７】
本実施形態においても、上述の第１実施形態と同様に、調圧部材１１２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１１２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１１２の第１のバルブ面部１１５ａおよび第２のバルブ面部１１５ｃとの接触面の一部が、調圧部材１１２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１１２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めて、いずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な内側環状弁座部３２における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１１２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１１２の径方向位置の調整機能を調圧部材１１２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１７８】
さらに、本実施形態においては、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも１つが傾斜面となっているので、調圧部材２２を加工の容易な形状としながら、メインシール部となる内側環状弁座部３２（特定の弁座部）におけるシール性を高めることができる。
【０１７９】
（第７実施形態）
図１３は、本発明の第７実施形態に係る圧力調整装置を示している。
【０１８０】
図１３に示す本実施形態の圧力調整装置は、プレッシャレギュレータ１２０を備えている。このプレッシャレギュレータ１２０は、燃料ポンプ１１の作動中に常時この燃料ポンプ１１からの加圧燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が選択的にパイロット圧として導入される内側の連通孔２１ｃと、調圧室２３内に導入された燃料が排出される中間の連通孔２１ｂとを有するハウジング２１を備えており、このハウジング２１と隔壁状の調圧部材１２２とによって調圧室２３および背圧室２６が形成されている。
【０１８１】
また、調圧部材１２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材１２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、その一面側で外側の連通孔２１ａから外側燃料通路３７内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。
【０１８２】
一方、調圧室２３の内部には、調圧部材１２２の板状部材１２５の一面側に対向するよう、大径の外側環状弁座部３１および小径の内側環状弁座部３２が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１２２とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【０１８３】
外側環状弁座部３１とハウジング２１の間の外側燃料通路３７は、燃料圧送回路１０のチェック弁１４より下流側の回路部分である燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の間の中間燃料通路３１ｈは、中間の連通孔２１ｂを通して燃料タンク２内に開放されており、内側環状弁座部３２の内方に形成された内側燃料通路３２ｈは、内側の連通孔２１ｃを通して電磁弁４５の第２ポート４５ｂに接続されている。
【０１８４】
調圧部材１２２の板状部材１２５は、調圧室２３側に凸状となり背圧室２６側に凹状となる段付きの錐台形状をなしており、この板状部材１２５は、外側環状弁座部３１に着座するときに燃料導入側の外側燃料通路３７と燃料排出側の中間燃料通路３１ｈとの連通を遮断する円錐面状の第１傾斜面部１２５ａと、この第１傾斜面部１２５ａより径方向の内方側に位置して内側環状弁座部３２側に突出した略円錐面状の第２傾斜面部１２５ｂと、調圧部材１２２の変位方向（図１３の上下方向）に対し直交するストッパ面１２５ｃと、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力を受ける背面凹部１２５ｄとを有している。
【０１８５】
板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に当接する複数の弁体面となっており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂが当接可能な複数の円錐凹面状の弁座面となっている。そして、これら複数の弁体面および複数の弁座面のうち少なくとも１つ、例えば板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、それぞれ調圧部材１２２の板状部材１２５に対し半径方向及び軸方向（弁体変位方向）に離間する複数箇所で略線接触するよう、それら接触位置の内外の少なくとも一方側で板状部材１２５の変位方向に対して非直交の略円錐面状の傾斜面をなしている。
【０１８６】
すなわち、本実施形態においては、複数の弁体面である板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂは、それぞれ調圧部材１２２の変位方向に対し直交する面からはずれるように傾斜している。
【０１８７】
一方、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち少なくとも一部の弁座面、例えば外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の双方の弁座面３１ｓ，３２ｓは、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂのうち少なくとも一部、例えば双方の弁体面である第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂに対して、径方向および調圧部材１２２の変位方向に離間しつつ略線接触するそれぞれ複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂおよび３２ｉａ，３２ｉｂを有している。
【０１８８】
ここで、複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂは、それぞれ板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対応する同一の仮想円錐凹面上に位置し、全体として板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対応する大径の円錐凹面状の弁座として機能するとともに、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに対する接触面積が十分に小さくなっている。また、複数の環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂは、それぞれ板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対応する同一の仮想円錐凹面上に位置し、全体として板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対応する小径の円錐凹面状の弁座として機能するとともに、所要の接触面圧が得られるように板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに対する接触面積が十分に小さくなっている。
【０１８９】
さらに、外側環状弁座部３１は、複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂが板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａに当接するとき、両環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂの間において、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａとの間に略三角形断面（略半円形断面でもよい）の環状隙間３１ｃを形成するようになっている。また、内側環状弁座部３２は、複数の環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂが板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂに当接するとき、両環状接触部３２ｉａ，３２ｉｂの間において、板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂとの間に略三角形断面の環状隙間３２ｃを形成するようになっている。
【０１９０】
調圧部材１２２の板状部材１２５は、第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに接近させるとき、第１傾斜面部１２５ａを外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓに複数箇所で環状に略線接触させて、燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断するとともに、第２傾斜面部１２５ｂを内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓに複数箇所で環状に略線接触させて、パイロット圧燃料導入側の内側燃料通路３２ｈを燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから実質的に遮断することができるようになっている。
【０１９１】
さらに、調圧部材１２２の板状部材１２５が第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂを外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓに接近させるとき、調圧部材１２２が外側環状弁座部３１の径方向に略位置決めされ、調心されるようになっている。また、調圧部材１２２は、板状部材１２５のストッパ面１２５ｃが外側環状弁座部３１の内端部に突き当たるまでの間にあるいは突き当たるとき、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対してバルブ開閉方向である変位方向に位置決めされるようになっている。
【０１９２】
本実施形態においては、板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂと外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓとのうち、流体導入側の外側燃料通路３７を流体排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な特定の弁体面および弁座面、例えば板状部材１２５の第１傾斜面部１２５ａおよび外側環状弁座部３１の弁座面３１ｓの間における接触面圧は、これら以外の他の弁体面および弁座面、例えば板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂおよび内側環状弁座部３２の弁座面３２ｓの間における接触面圧よりもわずかに大きい接触面圧に設定されており、燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから確実に遮断できるようになっている。
【０１９３】
詳細は図示しないが、本実施形態においても、調圧部材１２２は、外側燃料通路３７の内端部を閉止可能な外側環状面部と、中間燃料通路３１ｈの内端部を閉止可能な中間環状面部と、内側燃料通路３２ｈの内端部を閉止可能な円形中央面部と、を有している。
【０１９４】
調圧部材１２２の外側環状面部は、板状部材１２５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって構成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を受圧するようになっている。また、調圧部材１２２の中間環状面部は、主に調圧室２３に面する板状部材１２５の一面側によって構成され、中間燃料通路３１ｈの内部の圧力を受けるようになっている。調圧部材１２２の円形中央面部は、板状部材１２５の第２傾斜面部１２５ｂによって構成され、内側燃料通路３２ｈに導入される調圧対象の燃料の圧力を常時受けるようになっている。
【０１９５】
そして、調圧部材１２２の円形中央面部に対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材１２２は、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。また、燃料ポンプ１１から内側燃料通路３２ｈに選択的にパイロット圧燃料を導入させる電磁弁４５の開閉状態に応じて、調圧部材１２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ１の外側環状面部のみとなるか、受圧面積Ａ１の外側環状面部および受圧面積Ａ３の円形中央面部の双方となるかが切り替えられ、プレッシャレギュレータ１１０の設定圧が高圧側と低圧側とに切り替えられるようになっている。
【０１９６】
本実施形態においても、上述の各実施形態と同様に、調圧部材１２２の一面側のみで燃料の出入りを制御して調圧部材１２２の受圧面積を変化させるとともに、燃料導入側の燃料通路と燃料排出側の燃料通路とを区画する外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と調圧部材１２２の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂとの接触面の一部が、調圧部材１２２の変位方向に対し非直交の傾斜面となっているので、調圧部材１２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触面圧を部分的に高めて、いずれかの弁座部３１または３２、例えば燃料導入側の外側燃料通路３７を燃料排出側の中間燃料通路３１ｈから遮断可能な外側環状弁座部３１における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができるとともに、調圧部材１２２の変位方向と直交する方向での外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に対する調圧部材１２２の径方向位置の調整機能を調圧部材１２２に持たせることができる。その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができる。
【０１９７】
しかも、本実施形態では、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓ（少なくとも一部の弁座面）が、調圧部材１２２の第１傾斜面部１２５ａおよび第２傾斜面部１２５ｂに対して、径方向および調圧部材２２の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部３１ｉａ，３１ｉｂおよび３２ｉａ，３２ｉｂを有しているので、複数の環状接触部が比較的大径となっても、それらを所要の加工精度で同心に加工したり面取り加工したりすることが容易化され、部品加工コストを低減させることが可能となる。
【０１９８】
なお、上述の第１実施形態においては、調圧部材２２と外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２との接触部位が同軸に（線接触位置が同心に）配置されていたが、非同軸に例えば平行に離間することや、非平行に離間することも考えられる。また、板状部材２５の複数の弁体面のうち一部の弁体面が、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の弁座面３１ｓ，３２ｓのうち一部の弁座面に当接および離隔するものであってもよい。また、傾斜面であるその一部の弁体面が、対応する弁座面の内周縁部に当接および離隔してもよいし、対応する弁座面の外周縁部に当接および離隔してもよい。
【０１９９】
また、第１実施形態では、複数の弁座部３１，３２により調圧室２３を３つの燃料通路（流体通路）に区画したが、本発明においては、多数の弁座部により３つ以上の燃料通路を設けるとともに、それらに対応する３つ以上の受圧面部を調圧部材に設けるようにすることも考えられる。すなわち、本発明において、複数の弁座部は２つ以上の弁座部を、複数の弁座面は２つ以上の弁座面をそれぞれ意味しており、複数の弁体面は調圧部材の弁体部分に形成される２つ以上の弁体面を意味している。
【０２００】
本発明にいう特定の弁体面および特定の弁座面は、メインシール部で調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となる弁体面および弁座面を含むものであるが、流体導入側の流体通路や他の流体通路が複数形成される場合、あるいはメインシール部における弁体面および弁座面が前記非直交の傾斜面とならない場合には、メインシール部で調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となる弁体面および弁座面以外の弁体面および弁座面を含み得ることは勿論である。
【０２０１】
さらに、上述の第１実施形態においては、インタンク式の圧力調整装置としていたが、デリバリーパイプの近傍に配置されるものであってもよいことはいうまでもない。また、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、ハウジング２１と別体に作製されてハウジング２１に固定されたものとしていたが、これら外側筒状部材３５および内側筒状部材３６をハウジング２１と一体に成型してもよいことはいうまでもない。
【０２０２】
また、上述の第１実施形態では、背圧室２６側を燃料タンク２内に開放されたものとしたが、ハウジング２１内の調圧部材２２の他面側に閉じた背圧室を形成し、その閉じた背圧室に他の負圧または正圧の圧縮性流体（例えば空気）を封入したり、専用の背圧供給回路によって背圧付与のための流体をその閉じた背圧室に供給・排出させたりすることも勿論可能である。
【０２０３】
上述の第１実施形態においては、車両用のガソリンエンジンであったが、本発明の圧力調整装置は、他の燃料を用いるエンジンにも使用できることは勿論であり、車両用以外のエンジンにも適用可能である。また、流体を消費して何らかの出力をなす各種の流体消費部において、流体圧力の高圧／低圧切替えがなされる場合にも、本発明を適用することができる。
【０２０４】
以上説明したように、本発明は、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材の受圧面積を変化させるとともに、流体導入側の流体通路と流体排出側の流体通路とを区画する複数の弁座部と調圧部材の複数の弁体面との接触面の一部が傾斜面となっているので、接触面圧を部分的に高めていずれかの弁座部における良好なシール性および残圧保持性能を確保することができ、その結果、設定圧の切替えが可能でありながらも、コンパクトで配管が簡素化でき、かつ、シール性の良好な低コストの圧力調整装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な圧力調整装置全般に有用である。
【符号の説明】
【０２０５】
２０；５０；７０；９０；１００；１１０；１２０ プレッシャレギュレータ
２１ ハウジング
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 連通孔
２２；５２；７２；９２；１０２；１１２；１２２ 調圧部材
２２ａ；５２ａ；７２ａ；９２ａ 外側環状面部
２２ｂ；５２ｂ；７２ｂ；９２ｂ 中間環状面部
２２ｃ；５２ｃ；７２ｃ；９２ｃ 円形中央面部
２３ 調圧室
２４ 環状膜部材
２５；５５；７５；９５；１０５；１１５；１２５ 板状部材
２５ａ；５５ａ；９５ｃ；１０５ａ；１１５ａ，１１５ｃ バルブ面部（弁体面）
２５ｂ；５５ｂ；７５ｂ；９５ｂ；１２５ｄ 突出部
２５ｃ 湾曲傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
３１；６１ 外側環状弁座部
３１ｈ；６１ｈ 中間燃料通路（他の流体通路；流体排出側の流体通路）
３１ｉ，３２ｉ；６１ｉ，６２ｉ 内周縁部
３１ｉａ，３１ｉｂ，３２ｉａ，３２ｉｂ 環状接触部
３１ｓ，３２ｓ；６１ｓ，６２ｓ 弁座面
３２；６２ 内側環状弁座部
３２ｅ 外周縁部
３２ｈ；６２ｈ 内側燃料通路（流体排出側の流体通路；流体導入側の流体通路；他の流体通路）
３７；６７ 外側燃料通路（流体導入側の流体通路；流体排出側の流体通路；他の流体通路）
５５ｃ；９５ａ；１０５ｃ 傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
７５ａ；１２５ａ 第１傾斜面部（特定の弁体面、傾斜面）
７５ｂ；９５ｂ；１０５ｂ；１１５ｂ 突出部
７５ｃ；１２５ｂ 第２傾斜面部（弁体面、傾斜面）
７５ｄ；９５ｄ；１０５ｄ 背面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体導入側の流体通路および流体排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記流体導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに該調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを連通させるよう変位する調圧部材と、を備え、前記流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力を予め設定された設定圧に調整可能な圧力調整装置であって、
前記ハウジングには、前記調圧室内で前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを区画するとともに前記調圧室内に前記調圧部材により前記流体導入側の流体通路および前記流体排出側の流体通路に対する連通状態が切り替えられる他の流体通路を形成するよう複数の弁座部が設けられ、
前記調圧部材が、前記複数の弁座部に当接する複数の弁体面を有するとともに、
前記複数の弁座部が、前記複数の弁体面に当接可能な複数の弁座面を有し、
前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となっていることを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
前記調圧部材と前記複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部とが、前記流体導入側の流体通路を前記他の流体通路および前記流体排出側の流体通路の双方から遮断可能なメインシール部を構成し、
前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となっていることを特徴とする請求項１に記載の圧力調整装置。
【請求項３】
前記他の流体通路は、前記流体が選択的に加圧されて導入されるパイロット圧通路であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の圧力調整装置。
【請求項４】
前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記調圧部材が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つの前記傾斜面によって前記複数の弁座部に対し径方向に位置決めされることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項５】
前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記流体導入側の流体通路を前記流体排出側の流体通路から遮断可能な特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記特定の弁体面および前記特定の弁座面以外の他の弁体面および他の弁座面における接触面圧よりも大きくなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項６】
前記調圧部材と前記複数の弁座部との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、前記調圧部材の変位方向における異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項７】
前記複数の弁体面のうち一部の弁体面が、前記傾斜面となっており、
前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面以外の他の弁体面が、前記調圧部材の変位方向に対し直交していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項８】
前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面の断面が、前記複数の弁座面のうち一部の弁座面に向かって凸となるよう湾曲していることを特徴とする請求項７に記載の圧力調整装置。
【請求項９】
前記複数の弁体面が、全体として前記複数の弁座面に対し凸となる凸状傾斜面を形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項１０】
前記複数の弁座面のうち少なくとも一部の弁座面が、前記複数の弁体面のうち少なくとも一部の弁体面に対して、径方向および前記調圧部材の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部を有していることを特徴とする請求項１または請求項９に記載の圧力調整装置。
【請求項１１】
前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが前記傾斜面となっていることを特徴とする請求項１または請求項９に記載の圧力調整装置。
【請求項１】
流体導入側の流体通路および流体排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記流体導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに該調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを連通させるよう変位する調圧部材と、を備え、前記流体導入側の流体通路に導入される流体の圧力を予め設定された設定圧に調整可能な圧力調整装置であって、
前記ハウジングには、前記調圧室内で前記流体導入側の流体通路と前記流体排出側の流体通路とを区画するとともに前記調圧室内に前記調圧部材により前記流体導入側の流体通路および前記流体排出側の流体通路に対する連通状態が切り替えられる他の流体通路を形成するよう複数の弁座部が設けられ、
前記調圧部材が、前記複数の弁座部に当接する複数の弁体面を有するとともに、
前記複数の弁座部が、前記複数の弁体面に当接可能な複数の弁座面を有し、
前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記調圧部材の変位方向に対し非直交の傾斜面となっていることを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
前記調圧部材と前記複数の弁座部のうちいずれか１つの弁座部とが、前記流体導入側の流体通路を前記他の流体通路および前記流体排出側の流体通路の双方から遮断可能なメインシール部を構成し、
前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが、前記メインシール部で前記非直交の傾斜面となっていることを特徴とする請求項１に記載の圧力調整装置。
【請求項３】
前記他の流体通路は、前記流体が選択的に加圧されて導入されるパイロット圧通路であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の圧力調整装置。
【請求項４】
前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記調圧部材が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち少なくとも１つの前記傾斜面によって前記複数の弁座部に対し径方向に位置決めされることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項５】
前記調圧部材が前記複数の弁座部に当接するとき、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記流体導入側の流体通路を前記流体排出側の流体通路から遮断可能な特定の弁体面および特定の弁座面における接触面圧が、前記複数の弁体面および前記複数の弁座面のうち前記特定の弁体面および前記特定の弁座面以外の他の弁体面および他の弁座面における接触面圧よりも大きくなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項６】
前記調圧部材と前記複数の弁座部との接触位置が、互いに同軸に径方向に離間するとともに、前記調圧部材の変位方向における異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項７】
前記複数の弁体面のうち一部の弁体面が、前記傾斜面となっており、
前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面以外の他の弁体面が、前記調圧部材の変位方向に対し直交していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項８】
前記複数の弁体面のうち前記一部の弁体面の断面が、前記複数の弁座面のうち一部の弁座面に向かって凸となるよう湾曲していることを特徴とする請求項７に記載の圧力調整装置。
【請求項９】
前記複数の弁体面が、全体として前記複数の弁座面に対し凸となる凸状傾斜面を形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の圧力調整装置。
【請求項１０】
前記複数の弁座面のうち少なくとも一部の弁座面が、前記複数の弁体面のうち少なくとも一部の弁体面に対して、径方向および前記調圧部材の変位方向に離間しつつ略線接触する複数の環状接触部を有していることを特徴とする請求項１または請求項９に記載の圧力調整装置。
【請求項１１】
前記複数の弁座面のうち少なくとも１つが前記傾斜面となっていることを特徴とする請求項１または請求項９に記載の圧力調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−５２５７７（Ｐ２０１２−５２５７７Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９３９８８（Ｐ２０１０−１９３９８８）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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