地図作成支援システム
【課題】車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成する地図作成支援システムを提供することを課題とする。
【解決手段】位置情報を取得するＧＰＳ受信手段１１と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段１２、１３と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段１６と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段１４と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段１５と、撮影した画像を保存する画像保存手段１７とを備える計測車両１と、前記位置情報と画像とから地図を作成する地図作成手段３とを有することを特徴とする。
【解決手段】位置情報を取得するＧＰＳ受信手段１１と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段１２、１３と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段１６と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段１４と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段１５と、撮影した画像を保存する画像保存手段１７とを備える計測車両１と、前記位置情報と画像とから地図を作成する地図作成手段３とを有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三次元地図を作成する地図作成支援システムに関し、更に詳しくは、計測車両により位置情報及び画像を取得して地図を作成する地図作成支援システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路地図を作成するときに用いる道路ネットワークデータは、多くの場合、航空写真等によるオルソ画像から作成されている。オルソ画像とは、複数の角度から同一エリアを撮影した航空写真を画像処理により、地表面を実質的に真上から見た状態に変換した画像である。これにより、実質的に真上から見た状態と略同等の画像を得ることができるようになる。
【０００３】
例えば、特許文献１では、地表面の写真データを衛星通信局を介して取得し、画像処理部により、前記写真データを実質的に真上から見た歪みのないオルソ画像データに変換処理し、前記オルソ画像データに基づいて、道路及び関連する立体情報からなるスケルトンマップ（道路ネットワークデータ）を抽出し、さらに、スケルトンマップから基本道路データを算出し、必要な属性データを重畳し、歪みの無いデジタルオルソ地図データを作成し、車両に配信し、ナビゲーション制御や走行制御に利用する技術が開示されている。
【０００４】
また、上記オルソ画像を用いない技術として特許文献２では、ＧＰＳ（Global Ｐositioning System）衛星から電波を受信することで車両の位置を求め、この車両の位置および電波の受信時刻とから車両の走行軌跡を軌跡作成手段で作成し、さらに、この走行軌跡と車両ごとに設定された車線幅データとから走行軌跡を取得した道路の車線を車線画定手段で画定し、画定した車線を用いて地図作成手段が道路地図を作成する道路地図作成システムが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８４３７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３１８５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、衛星写真等により取得した道路ネットワークデータは、実際には道路ではない遊歩道等も道路ネットワークとして抽出されることがあり、精度の点で問題があった。また、特許文献２の技術では、精度の高い三次元の位置情報を画像と共に有する道路データを作成することができないという問題があり、さらに、計測機器を搭載する車両を使用しているが、これらの計測機器及び車両で消費される電力の供給に関しては何ら記載がない。
【０００７】
上記問題点に鑑み、本発明は、小型の計測車両を実際に走行させて車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像を取得して三次元地図を作成する地図作成支援システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、以下の特徴を有する。
請求項１に記載の本発明は、計測車両により取得した情報に基づいて三次元道路地図を作成する地図作成支援システムにおいて、位置情報を取得するＧＰＳ受信手段と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段と、撮影した画像を保存する画像保存手段とを備える計測車両と、前記計測車両により取得した前記位置情報をＧＰＳ基準局で取得した基地局情報と比較して補正する検証・補正手段と、補正した位置情報から道路ネットワークを作成する作成手段と、前記道路ネットワークに前記画像を付与する付与手段と、前記計測車両により取得した位置情報と画像を計測データとして保存する計測データ保存データベースと、 前記道路ネットワーク及びこれに画像を付与した地図を地図データとして格納する地図データ保存データベースとを備える地図作成手段とを有することを特徴とする地図作成支援システムである。
【０００９】
計測車両により走行可能な道路を実際に走行して、位置情報及び画像を取得することにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の地図作成支援システムにおいて、前記ＧＰＳ受信手段による位置情報の取得が困難なときは、所定の移動距離に応じてパルスを発生させるＤＭＩと三次元の移動方向を取得する慣性計測装置とを用いることにより位置情報を取得することを特徴とする地図作成支援システムである。
ＧＰＳ衛星からの電波が届かないトンネル等を通過するときでも、位置情報の取得ができるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の地図作成支援システムにおいて、 前記地図作成手段は、前記画像により認識された標識と撮影時の前記計測車両の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出手段を備えることを特徴とする地図作成支援システムである。
道路上に設置されている標識等の正確な座標を知ることにより、標識及びその周辺の建物等の正確な位置を地図に反映させることができるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、前記計測車両は、進行方向の前後を各々撮影する撮影手段として、少なくとも二台のカメラを備え、進行方向に対して逆光時に撮影するときは、前方を撮影するカメラを二台配置し、一台を逆光に対応する絞り値に設定し、他の一台を順光に対応する絞り値に設定して前方を撮影することを特徴とする地図作成支援システムである。
逆光時撮影用の専用カメラを備えることにより、逆光時の撮影においても鮮明な画像を取得することができるようになる。
【００１３】
請求項５に記載の本発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、前記計測車両は、該計測車両を駆動するための第１のバッテリーと、前記計測車両に備える各手段で消費される電力を供給する第２のバッテリーと、前記第２のバッテリーより供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部と、前記計測車両のエンジンが稼働中に前記２つのバッテリーに同時に電力を供給する発電機と、前記第２のバッテリーに前記発電機からの電力を伝送するためのリレーとを備える電力供給手段を有することを特徴とする地図作成支援システムである。
従来の軽車両に備えるバッテリーのみを使用した場合に発生するバッテリーの交換及び再充電というメンテナンスが不要になり、計測車両の長時間の走行に対応することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、計測車両により走行可能な道路を実際に走行して位置情報及び画像を取得することにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成する地図作成支援システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明はこの発明の最良の形態の例であって、いわゆる当業者は特許請求の範囲内で、変更・修正をして他の実施形態をなすことは容易であり、以下の説明が特許請求の範囲を限定するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の地図作成支援システムの概略構成図である。
本発明の地図作成支援システムは、道路を走行して位置情報及びその画像を取得する計測車両１と、計測車両で取得した計測データを用いて地図を作成する地図作成手段３とから構成される。
【００１７】
本発明の地図作成システムにおける計測車両１は、位置情報を取得するＧＰＳ受信部１１と、前記位置情報に対応した画像を撮影するカメラ１２、１３と、前記カメラ１２、１２に撮影を指示する画像取得部１６と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信部１１２及び前記画像取得部１６に取得時期を通知する計測部１４と、所定の移動距離を測定して前記計測部１４に通知するタイミングを発生させるシャッタータイミング発生装置１５と、光ファイバージャイロからなるＩＭＵ（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）１９と、所定の距離を移動する毎にパルスを発生させるＤＭＩ（Distance Measuring Indicator）２０と、撮影した画像を保存する画像保存ファイル１７とを備える。前記計測車両１で取得した位置情報及び画像は計測データ３１として、地図作成手段３にＤＶＤ等の任意の記録媒体を介して入力される。
【００１８】
地図作成手段３は、前記計測車両で取得した計測データ３１を保存する計測データ保存データベース３６とこの計測データ３１をＧＰＳ基地局で取得したＧＰＳ基準局データ３２と比較して精度を検証し、補正する検証・補正部３３と、前記画像により認識された標識と撮影時の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出部３８と、補正した計測データから道路ネットワークを作成する道路ネットワーク作成部３４と、取得した画像データから関心地点（Point of Interest：POI、以下、「ＰＯＩ」と記す）を取得し、前記道路ネットワークに付与するＰＯＩ付与部３５と、ＰＯＩ付与部３５により作成された地図データを格納する地図データ保存データベース３７とから構成される。
【００１９】
本発明の計測車両１は、細街路を走行可能なように排気量が１０００ＣＣ未満の軽車両を用いる。但し、上記器材を装備して地図作成のための計測データ３１を取得するために、これらの器材の電源を好適に確保する必要がある。軽車両に備える従来のバッテリー及びオルタネータでは対応することができない。
図２は、本発明に係る計測車両の電力供給手段を示す図である。本発明に係る計測車両１の電力供給手段は、従来の軽車両に備える第１のバッテリー２１、この計測車両に備える上述の各種計測機器で消費される電力を供給する第２のバッテリー（補助バッテリー）２４、これらのバッテリー２１、２４に同時に電力を供給するオルタネータ２２、第２のバッテリー２４より供給される直流電力を交流電力に変換するインバーター２５、及び計測車両のイグニッション２６がオンのときに第２のバッテリー２４にオルタネータ２２からの電力を伝送するリレー２３から構成される。
【００２０】
従来の軽車両に備えるオルタネータで発電する電力では、本発明の計測車両で消費される電力を補えないため、オルタネータ２２は、従来の軽車両に備えるオルタネータの発電能力より約１０アンペア程度多く発電できるものを用いる。計測車両１のエンジン駆動時の電力は第１のバッテリーにより供給される。第１のバッテリー２１は、従来の軽車両に備えるものを使用している。オルタネータ２２で発電した電力は、エンジンルーム内に備える第１のバッテリーに供給され、リレー２３に伝送される。リレー２３は、イグニッション２６がオンのときに第２のバッテリー２４へオルタネータで発電した電力を伝送する。ここでリレー２３を使用するのは、計測車両１のエンジンが停止中、即ち、オルタネータ２２が稼働していないときに、計測車両に備える各種計測機器が稼働していた場合は、第１のバッテリー２１を使用しないようにするためである。発電中は、第１のバッテリーと第２のバッテリーは導通状態にあるからであり、リレーを用いて、これを遮断している。第２のバッテリーの直流電力をインバーター２５で交流電力に変換して、上述の各種計測機器に供給する。
このような電力供給手段を備えることにより、従来の軽車両に備えるバッテリーのみを使用した場合に発生するバッテリーの交換及び再充電というメンテナンスが不要になり、計測車両１の長時間の走行に対応することが可能になる。
【００２１】
カメラ１２、１３は、進行方向前部と後部を撮影できるよう計測車両に屋根の前部と後部の２箇所に１台ずつ配置され、前方を撮影するカメラをプライマリカメラ１２及び後方を撮影するカメラをセカンダリカメラ１３が配置されている。所定の距離毎に静止画が、１秒間に７回連続で撮影される。屋根に配置するのは、人間の目の位置と略同位置にするためである。カメラの近傍には、各々ＧＰＳ受信部１１のアンテナが備えられ、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して位置情報を計測部１４に通知する。
【００２２】
計測部１４は、この位置情報と光ファイバージャイロからなるＩＭＵ１９の情報から現在位置の３次元情報を抽出し、記憶域に保存する。光ファイバージャイロとは、内部にリング状に巻いた光ファイバーの中を互いに反対方向に進む光を入れて角速度によって変化する光の到達時間差による干渉縞のずれから回転角速度を検出するもので精度が高い。さらに、メカジャイロに比べ、可動部も無く、小型であり、振動ジャイロに比べ高精度であるという特徴を有しているため、本発明に係る小型の車両からなる計測車両１に配置するのに好適である。
【００２３】
また、トンネルのようなＧＰＳ衛星からの電波の受信が届かないような場所では、計測車両１に備えるＩＭＵ１９により得られる進行方向及び高度と、ＤＭＩ２０により得られる走行距離とを用いることにより３次元位置情報を補完する。
【００２４】
図３は、本発明の計測車両における画像取得に係る構成を示す図である。
位置情報の取得は移動距離が１ｍ毎に実行され、カメラによる画像の撮影は移動距離が５ｍ毎に実行される。取得する位置情報は、緯度、経度及び高度である。移動距離は、計測車両に備えられるＤＭＩが発生する車速に応じたパルス（以下。「車速パルス」という）により測定される。ＤＭＩは、一回転４０９６の車速パルスを発生させ、シャッタータイミング発生装置１５に入力される。
【００２５】
シャッタータイミング発生装置１５は、所定距離を移動したときに発生する車速パルス数と、車速パルスと車速パルスとの間の単位移動距離とから移動距離を算出し、移動距離１ｍをEvent1、移動距離５ｍをEvent2とする同期した信号を生成する。Event1及びEvent2は計測部１４に入力され、Event情報として記録される。Event情報とは、１ｍ及び５ｍ移動時の対応するEvent1及びEvent2信号の発生時刻及び発生回数のシークエンス番号である。計測部１４は、移動距離５ｍ毎のEvent2のEvent情報を画像取得部１６に送信する。
【００２６】
画像取得部１６は、Event2を認識してカメラ１２、１３に撮影の指示をし、指示を受信したカメラ１２、１３は、予め、カメラ１２、１３に設定されたシャッタースピード等の条件で撮影する。撮影は、２台のカメラ１２、１３で前方及び後方が同時に撮影される。この撮影された画像のうち、移動距離が５ｍの間隔に最も近い、即ち、Event2信号の発生時刻に最も近い鮮明な画像を選択し、画像取得部１６により、タグ情報としてEvent情報（Event発生時刻、シーケンス番号）を画像ファイルに書き込み、ＪＰＥＧ等により圧縮して画像保存ファイル１７に保存される。撮影は１秒間に７連続して撮影されるため、上記の条件に合致した画像の選択が可能となる。
【００２７】
図４は、本発明の計測車両における逆光時の画像取得のためのカメラの配置を示す図である。
本発明の実施形態では、通常（順光時）は、２台のカメラを計測車両の各々前後に配置するが、逆光時には、カメラを計測車両の屋根に並べて配置する。即ち、通常時に後方を撮影していたセカンダリカメラ１３を計測車両の進行方向に向かってプライマリカメラ１２の右側に配置して、共に前方を撮影する。このように設定するのは、逆光の状態におけるプライマリカメラ１３での撮影時に逆光補正を設定するタイムラグをなくすためである。
【００２８】
逆光時の撮影では、カメラ１２、１３の絞値等の撮影条件は、プライマリカメラ１２を通常用に、セカンダリカメラ１３を逆行用に設定する。これらの変更は、画像取得部１６により設定される。次に撮影した画像を画像保存ファイル１７に保存した後、地図作成手段３において、通常用のプライマリカメラ１２で撮影した画像を検証して逆光時にプライマリカメラ１２で撮影された暗い画像を抽出し、同時刻に撮影されたセカンダリカメラ１３の画像を抽出して画像を差し替えて計測データ保存データベース３６に格納する。このようにして、常時鮮明な画像を取得することができるようになる。
【００２９】
計測車両１で取得した位置情報及びそれに対応する画像は、計測データとしてＤＶＤ等の記録媒体を介して地図作成手段３に備える計測データ保存データベース３６に格納される。
【００３０】
図５は、地図作成手段の概略構成図である。
地図作成手段３の検証・補正部では、計測車両により取得した計測データのうち、位置情報（緯度、経度、高度）の計測データ３１とＧＰＳ基地局で取得したＧＰＳ基準局データ３２とを用いて、キネマティック解析を行い、計測データを検証して補正し、精度を上げている。これにより、補正前の数メートルの誤差から１０ｃｍ程度の誤差にすることができる。このキネマティック解析及び補正は公知の技術であるため、ここではその説明は省略する。
【００３１】
次に、補正後の精度を上げた位置情報の計測データ３１を点群データとして、道路ネットワーク作成部３４において、予め作成してある地図に道路ネットワーク（以下、「道路ＮＷ」とも記す）を作成する。具体的には、点群データを１ｍ毎に取得した位置情報の集合体とし、点を緯度、経度からなるノードとして既存の地図上にプロットし、プロットした点を結ぶことにより道路や交差点等を作成する。このようにして、作成した道路ネットワークデータは地図作成手段３の地図データ保存データベース３７に格納する。
【００３２】
次に、道路沿いに存在する標識の正確な位置を座標として算出する。標識の正確な座標が判明すれば標識近傍の建物の位置を地図上に正確に反映させることができる。
図６は、標識の座標算出のための三角測量の例を示す図である。
座標算出部３８は、画像で認識された標識３８と撮影時の計測車両１の走行軌跡から標識３８の座標を算出するものである。撮影は、５ｍ毎に撮影されており、同一の標識３８を複数の地点で撮影している場合がある。例えば、図５では、同一の標識３８を計測車両１の走行軌跡のうち３箇所で撮影している。座標は、上述の計測データを用いて次のような手順で算出する。
【００３３】
まず、認識された標識３８の撮影基準点からの角度を算出する。次に、計測車両１の軌跡より、撮影時の計測車両の方角を算出する。次に、５ｍ毎に撮影された画像のうち、前後５ｍの画像で同一の標識３８が認識されているか否かを確認する。認識されている場合は、認識された同一の標識３８の方角及び角度を算出する。次に、三角測量で計測車両１と標識３８との距離を算出する。ここで、前後５ｍの画像で同一の標識３８が認識されていない場合は、撮影された標識３８のサイズとこの標識３８の基準サイズとを比較して計測車両１と標識３８との距離を算出する。算出した、角度、方向及び距離より標識の座標を算出する。
このようにして、道路上に設置されている標識の正確な座標を知ることにより、標識及びその周辺の建物等の正確な位置を地図に反映させることができるようになる。
【００３４】
次に、作成した道路ネットワークに、計測車両１により取得した画像を付与する。上述したように、取得した画像は、移動距離が５ｍ毎に撮影されている。従って、位置によっては、ほとんど変化のない画像が続いて撮影されている場合もあり、これらをすべて地図に付与する必要はない。また、作成した地図の用途によっては、関心をひく建物が異なることから、例えば、銀行、コンビニエンスストア、ガソリンスタンド等を撮影した画像から適宜選択して、地図に付与する。
【００３５】
このようにして、軽車両からなる計測車両１により取得した計測データ３１を用いることにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の地図作成支援システムの概略構成図である。
【図２】本発明に係る計測車両の電力供給手段を示す図である。
【図３】本発明の計測車両における画像取得に係る構成を示す図である。
【図４】本発明の計測車両における逆光時の画像取得のためのカメラの配置を示す図である。
【図５】本発明の地図作成手段の概略構成図である。
【図６】座標算出のための三角測量の例を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 計測車両
１１ ＧＰＳ受信部
１２ プライマリカメラ
１３ セカンダリカメラ
１４ 計測部
１５ シャタータイミング発生装置
１６ 画像取得部
１７ 画像保存ファイル
１９ ＩＭＵ
２０ ＤＭＩ
２１ 第１のバッテリー
２２ オルタネータ
２３ リレー
２４ 第２のバッテリー（補助バッテリー）
２５ インバーター
２６ イグニッション
３ 地図作成手段
３１ 計測データ
３２ ＧＰＳ基準局データ
３３ 検証・補正部
３４ 道路ネットワーク作成部
３５ ＰＯＩ付与部
３６ 計測データ保存データベース
３７ 地図データ保存データベース
３８ 座標算出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三次元地図を作成する地図作成支援システムに関し、更に詳しくは、計測車両により位置情報及び画像を取得して地図を作成する地図作成支援システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路地図を作成するときに用いる道路ネットワークデータは、多くの場合、航空写真等によるオルソ画像から作成されている。オルソ画像とは、複数の角度から同一エリアを撮影した航空写真を画像処理により、地表面を実質的に真上から見た状態に変換した画像である。これにより、実質的に真上から見た状態と略同等の画像を得ることができるようになる。
【０００３】
例えば、特許文献１では、地表面の写真データを衛星通信局を介して取得し、画像処理部により、前記写真データを実質的に真上から見た歪みのないオルソ画像データに変換処理し、前記オルソ画像データに基づいて、道路及び関連する立体情報からなるスケルトンマップ（道路ネットワークデータ）を抽出し、さらに、スケルトンマップから基本道路データを算出し、必要な属性データを重畳し、歪みの無いデジタルオルソ地図データを作成し、車両に配信し、ナビゲーション制御や走行制御に利用する技術が開示されている。
【０００４】
また、上記オルソ画像を用いない技術として特許文献２では、ＧＰＳ（Global Ｐositioning System）衛星から電波を受信することで車両の位置を求め、この車両の位置および電波の受信時刻とから車両の走行軌跡を軌跡作成手段で作成し、さらに、この走行軌跡と車両ごとに設定された車線幅データとから走行軌跡を取得した道路の車線を車線画定手段で画定し、画定した車線を用いて地図作成手段が道路地図を作成する道路地図作成システムが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８４３７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３１８５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、衛星写真等により取得した道路ネットワークデータは、実際には道路ではない遊歩道等も道路ネットワークとして抽出されることがあり、精度の点で問題があった。また、特許文献２の技術では、精度の高い三次元の位置情報を画像と共に有する道路データを作成することができないという問題があり、さらに、計測機器を搭載する車両を使用しているが、これらの計測機器及び車両で消費される電力の供給に関しては何ら記載がない。
【０００７】
上記問題点に鑑み、本発明は、小型の計測車両を実際に走行させて車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像を取得して三次元地図を作成する地図作成支援システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、以下の特徴を有する。
請求項１に記載の本発明は、計測車両により取得した情報に基づいて三次元道路地図を作成する地図作成支援システムにおいて、位置情報を取得するＧＰＳ受信手段と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段と、撮影した画像を保存する画像保存手段とを備える計測車両と、前記計測車両により取得した前記位置情報をＧＰＳ基準局で取得した基地局情報と比較して補正する検証・補正手段と、補正した位置情報から道路ネットワークを作成する作成手段と、前記道路ネットワークに前記画像を付与する付与手段と、前記計測車両により取得した位置情報と画像を計測データとして保存する計測データ保存データベースと、 前記道路ネットワーク及びこれに画像を付与した地図を地図データとして格納する地図データ保存データベースとを備える地図作成手段とを有することを特徴とする地図作成支援システムである。
【０００９】
計測車両により走行可能な道路を実際に走行して、位置情報及び画像を取得することにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の地図作成支援システムにおいて、前記ＧＰＳ受信手段による位置情報の取得が困難なときは、所定の移動距離に応じてパルスを発生させるＤＭＩと三次元の移動方向を取得する慣性計測装置とを用いることにより位置情報を取得することを特徴とする地図作成支援システムである。
ＧＰＳ衛星からの電波が届かないトンネル等を通過するときでも、位置情報の取得ができるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の地図作成支援システムにおいて、 前記地図作成手段は、前記画像により認識された標識と撮影時の前記計測車両の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出手段を備えることを特徴とする地図作成支援システムである。
道路上に設置されている標識等の正確な座標を知ることにより、標識及びその周辺の建物等の正確な位置を地図に反映させることができるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、前記計測車両は、進行方向の前後を各々撮影する撮影手段として、少なくとも二台のカメラを備え、進行方向に対して逆光時に撮影するときは、前方を撮影するカメラを二台配置し、一台を逆光に対応する絞り値に設定し、他の一台を順光に対応する絞り値に設定して前方を撮影することを特徴とする地図作成支援システムである。
逆光時撮影用の専用カメラを備えることにより、逆光時の撮影においても鮮明な画像を取得することができるようになる。
【００１３】
請求項５に記載の本発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、前記計測車両は、該計測車両を駆動するための第１のバッテリーと、前記計測車両に備える各手段で消費される電力を供給する第２のバッテリーと、前記第２のバッテリーより供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部と、前記計測車両のエンジンが稼働中に前記２つのバッテリーに同時に電力を供給する発電機と、前記第２のバッテリーに前記発電機からの電力を伝送するためのリレーとを備える電力供給手段を有することを特徴とする地図作成支援システムである。
従来の軽車両に備えるバッテリーのみを使用した場合に発生するバッテリーの交換及び再充電というメンテナンスが不要になり、計測車両の長時間の走行に対応することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、計測車両により走行可能な道路を実際に走行して位置情報及び画像を取得することにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成する地図作成支援システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明はこの発明の最良の形態の例であって、いわゆる当業者は特許請求の範囲内で、変更・修正をして他の実施形態をなすことは容易であり、以下の説明が特許請求の範囲を限定するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の地図作成支援システムの概略構成図である。
本発明の地図作成支援システムは、道路を走行して位置情報及びその画像を取得する計測車両１と、計測車両で取得した計測データを用いて地図を作成する地図作成手段３とから構成される。
【００１７】
本発明の地図作成システムにおける計測車両１は、位置情報を取得するＧＰＳ受信部１１と、前記位置情報に対応した画像を撮影するカメラ１２、１３と、前記カメラ１２、１２に撮影を指示する画像取得部１６と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信部１１２及び前記画像取得部１６に取得時期を通知する計測部１４と、所定の移動距離を測定して前記計測部１４に通知するタイミングを発生させるシャッタータイミング発生装置１５と、光ファイバージャイロからなるＩＭＵ（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）１９と、所定の距離を移動する毎にパルスを発生させるＤＭＩ（Distance Measuring Indicator）２０と、撮影した画像を保存する画像保存ファイル１７とを備える。前記計測車両１で取得した位置情報及び画像は計測データ３１として、地図作成手段３にＤＶＤ等の任意の記録媒体を介して入力される。
【００１８】
地図作成手段３は、前記計測車両で取得した計測データ３１を保存する計測データ保存データベース３６とこの計測データ３１をＧＰＳ基地局で取得したＧＰＳ基準局データ３２と比較して精度を検証し、補正する検証・補正部３３と、前記画像により認識された標識と撮影時の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出部３８と、補正した計測データから道路ネットワークを作成する道路ネットワーク作成部３４と、取得した画像データから関心地点（Point of Interest：POI、以下、「ＰＯＩ」と記す）を取得し、前記道路ネットワークに付与するＰＯＩ付与部３５と、ＰＯＩ付与部３５により作成された地図データを格納する地図データ保存データベース３７とから構成される。
【００１９】
本発明の計測車両１は、細街路を走行可能なように排気量が１０００ＣＣ未満の軽車両を用いる。但し、上記器材を装備して地図作成のための計測データ３１を取得するために、これらの器材の電源を好適に確保する必要がある。軽車両に備える従来のバッテリー及びオルタネータでは対応することができない。
図２は、本発明に係る計測車両の電力供給手段を示す図である。本発明に係る計測車両１の電力供給手段は、従来の軽車両に備える第１のバッテリー２１、この計測車両に備える上述の各種計測機器で消費される電力を供給する第２のバッテリー（補助バッテリー）２４、これらのバッテリー２１、２４に同時に電力を供給するオルタネータ２２、第２のバッテリー２４より供給される直流電力を交流電力に変換するインバーター２５、及び計測車両のイグニッション２６がオンのときに第２のバッテリー２４にオルタネータ２２からの電力を伝送するリレー２３から構成される。
【００２０】
従来の軽車両に備えるオルタネータで発電する電力では、本発明の計測車両で消費される電力を補えないため、オルタネータ２２は、従来の軽車両に備えるオルタネータの発電能力より約１０アンペア程度多く発電できるものを用いる。計測車両１のエンジン駆動時の電力は第１のバッテリーにより供給される。第１のバッテリー２１は、従来の軽車両に備えるものを使用している。オルタネータ２２で発電した電力は、エンジンルーム内に備える第１のバッテリーに供給され、リレー２３に伝送される。リレー２３は、イグニッション２６がオンのときに第２のバッテリー２４へオルタネータで発電した電力を伝送する。ここでリレー２３を使用するのは、計測車両１のエンジンが停止中、即ち、オルタネータ２２が稼働していないときに、計測車両に備える各種計測機器が稼働していた場合は、第１のバッテリー２１を使用しないようにするためである。発電中は、第１のバッテリーと第２のバッテリーは導通状態にあるからであり、リレーを用いて、これを遮断している。第２のバッテリーの直流電力をインバーター２５で交流電力に変換して、上述の各種計測機器に供給する。
このような電力供給手段を備えることにより、従来の軽車両に備えるバッテリーのみを使用した場合に発生するバッテリーの交換及び再充電というメンテナンスが不要になり、計測車両１の長時間の走行に対応することが可能になる。
【００２１】
カメラ１２、１３は、進行方向前部と後部を撮影できるよう計測車両に屋根の前部と後部の２箇所に１台ずつ配置され、前方を撮影するカメラをプライマリカメラ１２及び後方を撮影するカメラをセカンダリカメラ１３が配置されている。所定の距離毎に静止画が、１秒間に７回連続で撮影される。屋根に配置するのは、人間の目の位置と略同位置にするためである。カメラの近傍には、各々ＧＰＳ受信部１１のアンテナが備えられ、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して位置情報を計測部１４に通知する。
【００２２】
計測部１４は、この位置情報と光ファイバージャイロからなるＩＭＵ１９の情報から現在位置の３次元情報を抽出し、記憶域に保存する。光ファイバージャイロとは、内部にリング状に巻いた光ファイバーの中を互いに反対方向に進む光を入れて角速度によって変化する光の到達時間差による干渉縞のずれから回転角速度を検出するもので精度が高い。さらに、メカジャイロに比べ、可動部も無く、小型であり、振動ジャイロに比べ高精度であるという特徴を有しているため、本発明に係る小型の車両からなる計測車両１に配置するのに好適である。
【００２３】
また、トンネルのようなＧＰＳ衛星からの電波の受信が届かないような場所では、計測車両１に備えるＩＭＵ１９により得られる進行方向及び高度と、ＤＭＩ２０により得られる走行距離とを用いることにより３次元位置情報を補完する。
【００２４】
図３は、本発明の計測車両における画像取得に係る構成を示す図である。
位置情報の取得は移動距離が１ｍ毎に実行され、カメラによる画像の撮影は移動距離が５ｍ毎に実行される。取得する位置情報は、緯度、経度及び高度である。移動距離は、計測車両に備えられるＤＭＩが発生する車速に応じたパルス（以下。「車速パルス」という）により測定される。ＤＭＩは、一回転４０９６の車速パルスを発生させ、シャッタータイミング発生装置１５に入力される。
【００２５】
シャッタータイミング発生装置１５は、所定距離を移動したときに発生する車速パルス数と、車速パルスと車速パルスとの間の単位移動距離とから移動距離を算出し、移動距離１ｍをEvent1、移動距離５ｍをEvent2とする同期した信号を生成する。Event1及びEvent2は計測部１４に入力され、Event情報として記録される。Event情報とは、１ｍ及び５ｍ移動時の対応するEvent1及びEvent2信号の発生時刻及び発生回数のシークエンス番号である。計測部１４は、移動距離５ｍ毎のEvent2のEvent情報を画像取得部１６に送信する。
【００２６】
画像取得部１６は、Event2を認識してカメラ１２、１３に撮影の指示をし、指示を受信したカメラ１２、１３は、予め、カメラ１２、１３に設定されたシャッタースピード等の条件で撮影する。撮影は、２台のカメラ１２、１３で前方及び後方が同時に撮影される。この撮影された画像のうち、移動距離が５ｍの間隔に最も近い、即ち、Event2信号の発生時刻に最も近い鮮明な画像を選択し、画像取得部１６により、タグ情報としてEvent情報（Event発生時刻、シーケンス番号）を画像ファイルに書き込み、ＪＰＥＧ等により圧縮して画像保存ファイル１７に保存される。撮影は１秒間に７連続して撮影されるため、上記の条件に合致した画像の選択が可能となる。
【００２７】
図４は、本発明の計測車両における逆光時の画像取得のためのカメラの配置を示す図である。
本発明の実施形態では、通常（順光時）は、２台のカメラを計測車両の各々前後に配置するが、逆光時には、カメラを計測車両の屋根に並べて配置する。即ち、通常時に後方を撮影していたセカンダリカメラ１３を計測車両の進行方向に向かってプライマリカメラ１２の右側に配置して、共に前方を撮影する。このように設定するのは、逆光の状態におけるプライマリカメラ１３での撮影時に逆光補正を設定するタイムラグをなくすためである。
【００２８】
逆光時の撮影では、カメラ１２、１３の絞値等の撮影条件は、プライマリカメラ１２を通常用に、セカンダリカメラ１３を逆行用に設定する。これらの変更は、画像取得部１６により設定される。次に撮影した画像を画像保存ファイル１７に保存した後、地図作成手段３において、通常用のプライマリカメラ１２で撮影した画像を検証して逆光時にプライマリカメラ１２で撮影された暗い画像を抽出し、同時刻に撮影されたセカンダリカメラ１３の画像を抽出して画像を差し替えて計測データ保存データベース３６に格納する。このようにして、常時鮮明な画像を取得することができるようになる。
【００２９】
計測車両１で取得した位置情報及びそれに対応する画像は、計測データとしてＤＶＤ等の記録媒体を介して地図作成手段３に備える計測データ保存データベース３６に格納される。
【００３０】
図５は、地図作成手段の概略構成図である。
地図作成手段３の検証・補正部では、計測車両により取得した計測データのうち、位置情報（緯度、経度、高度）の計測データ３１とＧＰＳ基地局で取得したＧＰＳ基準局データ３２とを用いて、キネマティック解析を行い、計測データを検証して補正し、精度を上げている。これにより、補正前の数メートルの誤差から１０ｃｍ程度の誤差にすることができる。このキネマティック解析及び補正は公知の技術であるため、ここではその説明は省略する。
【００３１】
次に、補正後の精度を上げた位置情報の計測データ３１を点群データとして、道路ネットワーク作成部３４において、予め作成してある地図に道路ネットワーク（以下、「道路ＮＷ」とも記す）を作成する。具体的には、点群データを１ｍ毎に取得した位置情報の集合体とし、点を緯度、経度からなるノードとして既存の地図上にプロットし、プロットした点を結ぶことにより道路や交差点等を作成する。このようにして、作成した道路ネットワークデータは地図作成手段３の地図データ保存データベース３７に格納する。
【００３２】
次に、道路沿いに存在する標識の正確な位置を座標として算出する。標識の正確な座標が判明すれば標識近傍の建物の位置を地図上に正確に反映させることができる。
図６は、標識の座標算出のための三角測量の例を示す図である。
座標算出部３８は、画像で認識された標識３８と撮影時の計測車両１の走行軌跡から標識３８の座標を算出するものである。撮影は、５ｍ毎に撮影されており、同一の標識３８を複数の地点で撮影している場合がある。例えば、図５では、同一の標識３８を計測車両１の走行軌跡のうち３箇所で撮影している。座標は、上述の計測データを用いて次のような手順で算出する。
【００３３】
まず、認識された標識３８の撮影基準点からの角度を算出する。次に、計測車両１の軌跡より、撮影時の計測車両の方角を算出する。次に、５ｍ毎に撮影された画像のうち、前後５ｍの画像で同一の標識３８が認識されているか否かを確認する。認識されている場合は、認識された同一の標識３８の方角及び角度を算出する。次に、三角測量で計測車両１と標識３８との距離を算出する。ここで、前後５ｍの画像で同一の標識３８が認識されていない場合は、撮影された標識３８のサイズとこの標識３８の基準サイズとを比較して計測車両１と標識３８との距離を算出する。算出した、角度、方向及び距離より標識の座標を算出する。
このようにして、道路上に設置されている標識の正確な座標を知ることにより、標識及びその周辺の建物等の正確な位置を地図に反映させることができるようになる。
【００３４】
次に、作成した道路ネットワークに、計測車両１により取得した画像を付与する。上述したように、取得した画像は、移動距離が５ｍ毎に撮影されている。従って、位置によっては、ほとんど変化のない画像が続いて撮影されている場合もあり、これらをすべて地図に付与する必要はない。また、作成した地図の用途によっては、関心をひく建物が異なることから、例えば、銀行、コンビニエンスストア、ガソリンスタンド等を撮影した画像から適宜選択して、地図に付与する。
【００３５】
このようにして、軽車両からなる計測車両１により取得した計測データ３１を用いることにより、車両等が走行できる道路と遊歩道等とを区別し、三次元の位置情報を有する道路データ及びそれに対応する画像から三次元地図を作成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の地図作成支援システムの概略構成図である。
【図２】本発明に係る計測車両の電力供給手段を示す図である。
【図３】本発明の計測車両における画像取得に係る構成を示す図である。
【図４】本発明の計測車両における逆光時の画像取得のためのカメラの配置を示す図である。
【図５】本発明の地図作成手段の概略構成図である。
【図６】座標算出のための三角測量の例を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 計測車両
１１ ＧＰＳ受信部
１２ プライマリカメラ
１３ セカンダリカメラ
１４ 計測部
１５ シャタータイミング発生装置
１６ 画像取得部
１７ 画像保存ファイル
１９ ＩＭＵ
２０ ＤＭＩ
２１ 第１のバッテリー
２２ オルタネータ
２３ リレー
２４ 第２のバッテリー（補助バッテリー）
２５ インバーター
２６ イグニッション
３ 地図作成手段
３１ 計測データ
３２ ＧＰＳ基準局データ
３３ 検証・補正部
３４ 道路ネットワーク作成部
３５ ＰＯＩ付与部
３６ 計測データ保存データベース
３７ 地図データ保存データベース
３８ 座標算出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
計測車両により取得した情報に基づいて三次元道路地図を作成する地図作成支援システムにおいて、
前記地図作成支援システムは、
位置情報を取得するＧＰＳ受信手段と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段と、撮影した画像を保存する画像保存手段とを備える計測車両と、
前記計測車両により取得した前記位置情報をＧＰＳ基準局で取得した基地局情報と比較して補正する検証・補正手段と、補正した位置情報から道路ネットワークを作成する作成手段と、前記道路ネットワークに前記画像を付与する付与手段と、前記計測車両により取得した位置情報と画像とを計測データとして保存する計測データ保存データベースと、 前記道路ネットワーク及びこれに画像を付与した地図を地図データとして格納する地図データ保存データベースとを備える地図作成手段と
を有する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項２】
請求項１に記載の地図作成支援システムにおいて、
前記ＧＰＳ受信手段による位置情報の取得が困難なときは、所定の移動距離に応じてパルスを発生させるＤＭＩと三次元の移動方向を取得する慣性計測装置とを用いることにより位置情報を取得する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の地図作成支援システムにおいて、
前記地図作成手段は、前記画像により認識された標識と撮影時の前記計測車両の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出手段を備える
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、
前記計測車両は、進行方向の前後を各々撮影する撮影手段として、少なくとも二台のカメラを備え、進行方向に対して逆光時に撮影するときは、前方を撮影するカメラを二台配置し、一台を逆光に対応する絞り値に設定し、他の一台を順光に対応する絞り値に設定して前方を撮影する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、
前記計測車両は、該計測車両を駆動するための第１のバッテリーと、
前記計測車両に備える各手段で消費される電力を供給する第２のバッテリーと、
前記第２のバッテリーより供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部と、
前記計測車両のエンジンが稼働中に前記２つのバッテリーに同時に電力を供給する発電機と、
前記第２のバッテリーに前記発電機からの電力を伝送するためのリレーと
を備える電力供給手段を有する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項１】
計測車両により取得した情報に基づいて三次元道路地図を作成する地図作成支援システムにおいて、
前記地図作成支援システムは、
位置情報を取得するＧＰＳ受信手段と、前記位置情報に対応した画像を取得する撮影手段と、前記撮影手段に撮影を指示する画像取得手段と、取得した位置情報を記憶域に記録し、前記位置情報及び画像を所定の移動距離で取得すべく同期をとり、前記ＧＰＳ受信手段及び前記画像取得手段に取得時期を通知する計測手段と、所定の移動距離を測定して前記計測手段に通知する時期を生成する発生手段と、撮影した画像を保存する画像保存手段とを備える計測車両と、
前記計測車両により取得した前記位置情報をＧＰＳ基準局で取得した基地局情報と比較して補正する検証・補正手段と、補正した位置情報から道路ネットワークを作成する作成手段と、前記道路ネットワークに前記画像を付与する付与手段と、前記計測車両により取得した位置情報と画像とを計測データとして保存する計測データ保存データベースと、 前記道路ネットワーク及びこれに画像を付与した地図を地図データとして格納する地図データ保存データベースとを備える地図作成手段と
を有する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項２】
請求項１に記載の地図作成支援システムにおいて、
前記ＧＰＳ受信手段による位置情報の取得が困難なときは、所定の移動距離に応じてパルスを発生させるＤＭＩと三次元の移動方向を取得する慣性計測装置とを用いることにより位置情報を取得する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の地図作成支援システムにおいて、
前記地図作成手段は、前記画像により認識された標識と撮影時の前記計測車両の走行軌跡から標識の座標を算出する座標算出手段を備える
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、
前記計測車両は、進行方向の前後を各々撮影する撮影手段として、少なくとも二台のカメラを備え、進行方向に対して逆光時に撮影するときは、前方を撮影するカメラを二台配置し、一台を逆光に対応する絞り値に設定し、他の一台を順光に対応する絞り値に設定して前方を撮影する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の地図作成支援システムにおいて、
前記計測車両は、該計測車両を駆動するための第１のバッテリーと、
前記計測車両に備える各手段で消費される電力を供給する第２のバッテリーと、
前記第２のバッテリーより供給される直流電力を交流電力に変換する電力変換部と、
前記計測車両のエンジンが稼働中に前記２つのバッテリーに同時に電力を供給する発電機と、
前記第２のバッテリーに前記発電機からの電力を伝送するためのリレーと
を備える電力供給手段を有する
ことを特徴とする地図作成支援システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２０６０９９（Ｐ２００７−２０６０９９Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１４３１（Ｐ２００６−２１４３１）
【出願日】平成１８年１月３０日（２００６．１．３０）
【出願人】（５０６０２７８６０）モバイルマッピング株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月３０日（２００６．１．３０）
【出願人】（５０６０２７８６０）モバイルマッピング株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
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