塵芥収集車
【課題】 低騒音が要求される場所では、走行用エンジンを停止させて車体に設置した別置駆動源で塵芥収集作業を行うとともに、走行中に流し取り作業ができないようにする。
【解決手段】 走行用エンジン２６によって駆動される第１油圧ポンプ２８、又は走行用エンジン２６とは別にシャーシに設置された別置エンジン３２によって駆動される第２油圧ポンプ３１から供給される油圧によって塵芥詰込装置を作動させ、シャーシに搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む。塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を電磁切換弁３４により、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する。
【解決手段】 走行用エンジン２６によって駆動される第１油圧ポンプ２８、又は走行用エンジン２６とは別にシャーシに設置された別置エンジン３２によって駆動される第２油圧ポンプ３１から供給される油圧によって塵芥詰込装置を作動させ、シャーシに搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む。塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を電磁切換弁３４により、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行用エンジンとは別に別置油圧ユニットを設置した塵芥収集車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、走行用エンジンとは別に電気モータを車体に設置し、上記走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプからの油圧と、上記電気モータによって駆動される第２油圧ポンプからの油圧との２つの油圧系統により、塵芥詰込装置の作動を詰込サイクルに応じてコントロールするようにした塵芥収集車が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３３５７０６号公報（第３，４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１の塵芥収集車では、塵芥詰込装置に作用する負荷の大きさが所定値以下のときには走行用エンジンの回転数を増加させず、上記電気モータによって第２油圧ポンプを駆動することにより、第１油圧ポンプからの油圧の供給量低下を上記第２ポンプからの油圧供給によって補う一方、塵芥詰込装置に作用する負荷の大きさが所定値を超えると、走行用エンジンの回転数を増加させるとともに、電気モータへの電力供給を停止させるか減少させるようにしているため、走行用エンジンは常に作動していて大きなエンジン音が騒音として周辺にまき散らされることになり、環境問題に厳しい昨今では緊急に低騒音化対策が望まれる。特に、夜間の塵芥収集作業、閑静な住宅地や病院等での塵芥収集作業は騒音に最も注意が要求されることからなおさらである。
【０００４】
一方、上述の如く走行用エンジン以外に電気モータ等の別置駆動源があると、走行中に別置駆動源によって第２油圧ポンプを駆動させて塵芥詰込装置を作動させる，いわゆる「流し取り」が可能であるが、この流し取り作業は危険な作業である。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低騒音が要求される場所では、走行用エンジンを停止させて車体に設置した別置駆動源で塵芥収集作業を行うようにするとともに、走行中に流し取り作業ができないようにしたことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、走行中に別置駆動源が作動できないようにするとともに、走行を停止した際には走行用エンジン及び別置駆動源のいずれかを選択できるようにしたことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプと、上記走行用エンジンとは別に車体に設置された別置駆動源と、この別置駆動源によって駆動される第２油圧ポンプと、上記第１油圧ポンプ又は第２油圧ポンプから供給される油圧によって作動し、車体に搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む塵芥詰込装置と、上記塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプからの油圧供給を、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する油圧供給切換手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、別置駆動源及び第２油圧ポンプは、密閉遮音箱内に収容されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、走行状態では塵芥詰込装置に第２油圧ポンプから油圧が供給されないので、塵芥詰込装置は作動せず、走行中に危険な流し取り作業をできないようにすることができる。一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には塵芥詰込装置に第２油圧ポンプから油圧が供給されるので、低騒音が要求される場所では、大きなエンジン音を発生する走行用エンジンを停止させ、一般に走行用エンジンよりも低音である別置駆動源で塵芥収集作業を行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、別置駆動源及び第２油圧ポンプを密閉遮音箱内に収容しているので、これらから発生する作動音が外部に漏れず、さらに低騒音化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
図３〜５はこの発明の一実施形態に係る塵芥収集車を示す。図３〜５において、１はキャブ、２は車体としてのシャーシであり、シャーシ２には車体後方に開口する塵芥詰込口３を有する塵芥収容箱４が搭載され、上記塵芥詰込口３上端には塵芥投入箱５が枢軸６により下開き可能に接続されている。この塵芥投入箱５は、その車体前方側が開放されて塵芥収容箱４の塵芥詰込口３に連通されるとともに、背面下方に塵芥を投入する投入口７が開口され、その下部に塵芥の貯留室８が形成されており、この塵芥投入箱５内には、塵芥を圧縮し、押し潰して塵芥収容箱４内に詰め込む塵芥詰込装置９が装備されている。
【００１３】
上記塵芥詰込装置９は、塵芥投入箱５の両側壁に沿って敷設されて車体の後方下部に向って傾斜する溝形鋼よりなる案内溝部材１０を備え、この案内溝部材１０の上端部に上記枢軸６が枢支されている。一方、上記塵芥投入箱５内には、その幅方向全体に亘って延設された昇降板１１が収納されていて、この昇降板１１の上下には、上記案内溝部材１０の内壁に沿って転動自在に嵌合される案内ローラ１２が軸着されている。また、上記昇降板１１の背面上部には、枢軸１３がブラケット１４を介して軸支されており、この枢軸１３は、上記案内溝部材１０背面に沿うとともに、昇降板１１の摺動距離に合致するように塵芥投入箱５の側壁に形成された切欠部５ａを越えて塵芥投入箱５内側より外側に突出している。
【００１４】
そして、図５に破線で示すように、外側に突出した枢軸１３と塵芥投入箱５の下部外側間には、一対の昇降用油圧シリンダ１５が案内溝部材１０の傾斜方向に沿って設けられていて、この昇降用油圧シリンダ１５の伸縮作動により上記昇降板１１を案内溝部材１０に沿って上下方向に往復動させるようになっている。
【００１５】
また、上記昇降板１１の下端には、塵芥投入箱５の幅方向全体に亘って延設された押込板１６が枢軸１７によって前後に揺動自在に軸支されるとともに、この押込板１６の背面に突出した支持片１８と上記昇降用油圧シリンダ１５先端の枢軸１３との間には一対の押込用油圧シリンダ１９が連結されていて、この押込用油圧シリンダ１９の伸縮作動により、上記押込板１６を枢軸１７回りに前後に揺動させるようになされている。そして、押込板１６を上記押込用油圧シリンダ１９と昇降用油圧シリンダ１５との共働により、詰込終了状態（図５の（ａ）位置）から反転（図５の（ｂ）位置）、押し潰し（図５の（ｃ）位置）、圧縮（図５の（ｄ）位置）へと移動させて再度図５の（ａ）位置に戻すことにより、塵芥を塵芥収容箱４に詰め込むようにしている。
【００１６】
上記塵芥収容箱４内には排出板２０が移動可能に設けられ、塵芥収容箱４は、上記塵芥詰込装置９によって塵芥詰込口３を経て詰め込まれた塵芥を収容する手前側（車体後方）の塵芥収容空間４ａと、その奥側空間４ｂとに上記排出板２０で区画されており、奥側空間４ｂの下部には、上記排出板２０を車体前後方向に移動させて塵芥を排出する排出板駆動用の油圧シリンダ（排出用油圧シリンダ）２１が設けられている。この排出用油圧シリンダ２１は、基部２１ａと、基部２１ａに対して伸縮自在な第１ピストン２１ｂと、第１ピストン２１ｂに対して伸縮自在な第２ピストン２１ｃと、第２ピスｔン２１ｃに対して伸縮自在な第３ピストン２１ｄとからなる３段式油圧シリンダである。そして、上記基部２１ａの基端は、排出板２０の下方に設けられたブラケット２２に枢軸２３により回動自在に軸支され、上記第３ピストン２１ｄの先端は、奥側空間４ｂの最奥部に取り付けられた取付部材２４に枢軸２５により回動自在に軸支されている。そして、この排出用油圧シリンダ２１が伸長作動することにより、排出板２０を塵芥収容箱４の塵芥詰込口３に近接させて塵芥収容空間４ａの容積を最小にする一方、排出用油圧シリンダ２１が収縮作動することにより、塵芥収容空間４ａの容積を増大させるようになっている。
【００１７】
次に、上記塵芥収集車の油圧回路の概略を図１を参照しながら説明する。
【００１８】
図１中、２６は走行用エンジン、２７は走行用エンジン２６の動力を取り出す動力取出装置（ＰＴＯ）、２８は動力取出装置（ＰＴＯ）２７によって駆動される第１油圧ポンプである。この第１油圧ポンプ２８はオイルリザーバ２９の作動油を吐出し、その吐出油は塵芥詰込装置９の電磁制御弁３０を経てオイルリザーバ２９に戻り、電磁制御弁３０を経て昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給され、塵芥収容箱４に塵芥を詰め込むようになっている。また、上記第１油圧ポンプ２８には第２油圧ポンプ３１が並列に設けられている。この第２油圧ポンプ３１は、上記走行用エンジン２６とは別にシャーシ２に設置された別置駆動源としての別置エンジン３２によって駆動されるようになっている。上記第２油圧ポンプ３１及び別置エンジン３２は、作動音が外部に漏れないように密閉遮音箱３３内に収容され、図１及び図２に示すように、キャブ１と塵芥収容箱４との間のシャーシ２に設置されている。
【００１９】
この実施形態の特徴として、上記第２油圧ポンプ３１の吐出側には、油圧供給切換手段としての電磁切換弁３４が介設されている。この電磁切換弁３４は、走行状態から走行停止状態に移行した際には消磁されていて、上記塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を許容するようになっている。図１は電磁切換弁３４の消磁状態（走行停止状態）を示し、この消磁状態で第２油圧ポンプ３１はオイルリザーバ２９の作動油を吐出し、その吐出油は塵芥詰込装置９の電磁制御弁３０を経てオイルリザーバ２９に戻り、電磁制御弁３０を経て昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給され、塵芥収容箱４に塵芥を詰め込むようになっている。また、この走行停止状態では、当然、塵芥詰込装置９は第１油圧ポンプ２８の駆動によっても作動されるようになっており、いずれを油圧系を選択するかはそのときの作業状況等に応じて適宜決定されるものである。一方、上記電磁切換弁３４は、走行状態では励磁されていて、上記塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を強制的に規制し、昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給されないようにしている。なお、走行状態であることは、例えばパーキングブレーキの解除信号を検出することなどで行えばよい。
【００２０】
このように、この実施形態では、走行用エンジン２６によって駆動される第１油圧ポンプ２８からの油圧により塵芥詰込装置９を作動させるとともに、上記走行用エンジン２６とは別にシャーシ２に設置された別置エンジン３２によって駆動される第２油圧ポンプ３１からの油圧によっても塵芥詰込装置９を作動させるようにした塵芥収集車において、塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を、走行状態では電磁切換弁３４を励磁して強制的に規制する一方、走行停止状態では電磁切換弁３４を消磁して許容するようにした。したがって、走行状態では塵芥詰込装置９に第２油圧ポンプ３１から油圧が供給されないので、塵芥詰込装置９は作動せず、走行中に危険な流し取り作業をできないようにすることができる。一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には塵芥詰込装置９に第２油圧ポンプ３１から油圧が供給されるので、低騒音が要求される場所では、大きなエンジン音を発生する走行用エンジン２６を停止させ、一般に走行用エンジン２６よりも低音である別置エンジン３２で塵芥収集作業を行うことができる。
【００２１】
また、別置エンジン３２及び第２油圧ポンプ３１を密閉遮音箱３３内に収容しているので、これらから発生する作動音を外部に漏れないようにできてさらに低騒音化を実現することができる。
【００２２】
図２は別の実施形態を示し、この実施形態では、油圧供給切換手段を別置エンジン３２の電気回路３５で構成したものであり、走行中の電気信号を別置エンジン３２の電気回路３５に取り込んで別置エンジン３２を作動させないようにし、塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には別置エンジン３２を作動させて塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を許容するようにしている。そのほかは、上記の実施形態と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。したがって、この実施形態では、上記の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２３】
なお、上記両実施形態では、別置駆動源としてエンジンを採用したが、電気モータであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、走行用エンジンとは別に別置油圧ユニットを設置した塵芥収集車として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施形態に係る塵芥収集車の油圧回路の概略図である。
【図２】別の実施形態に係る塵芥収集車の油圧回路の概略図である。
【図３】一実施形態に係る塵芥収集車の側面図である。
【図４】一実施形態に係る塵芥収集車の平面図である。
【図５】塵芥収集箱及び塵芥投入箱の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２ シャーシ（車体）
４ 塵芥収容箱
９ 塵芥詰込装置
２６ 走行用エンジン
２８ 第１油圧ポンプ
３１ 第２油圧ポンプ
３２ 別置エンジン（別置駆動源）
３３ 密閉遮音箱
３４ 電磁切換弁（油圧供給切換手段）
３５ 電気回路（油圧供給切換手段）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行用エンジンとは別に別置油圧ユニットを設置した塵芥収集車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、走行用エンジンとは別に電気モータを車体に設置し、上記走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプからの油圧と、上記電気モータによって駆動される第２油圧ポンプからの油圧との２つの油圧系統により、塵芥詰込装置の作動を詰込サイクルに応じてコントロールするようにした塵芥収集車が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３３５７０６号公報（第３，４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１の塵芥収集車では、塵芥詰込装置に作用する負荷の大きさが所定値以下のときには走行用エンジンの回転数を増加させず、上記電気モータによって第２油圧ポンプを駆動することにより、第１油圧ポンプからの油圧の供給量低下を上記第２ポンプからの油圧供給によって補う一方、塵芥詰込装置に作用する負荷の大きさが所定値を超えると、走行用エンジンの回転数を増加させるとともに、電気モータへの電力供給を停止させるか減少させるようにしているため、走行用エンジンは常に作動していて大きなエンジン音が騒音として周辺にまき散らされることになり、環境問題に厳しい昨今では緊急に低騒音化対策が望まれる。特に、夜間の塵芥収集作業、閑静な住宅地や病院等での塵芥収集作業は騒音に最も注意が要求されることからなおさらである。
【０００４】
一方、上述の如く走行用エンジン以外に電気モータ等の別置駆動源があると、走行中に別置駆動源によって第２油圧ポンプを駆動させて塵芥詰込装置を作動させる，いわゆる「流し取り」が可能であるが、この流し取り作業は危険な作業である。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低騒音が要求される場所では、走行用エンジンを停止させて車体に設置した別置駆動源で塵芥収集作業を行うようにするとともに、走行中に流し取り作業ができないようにしたことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、走行中に別置駆動源が作動できないようにするとともに、走行を停止した際には走行用エンジン及び別置駆動源のいずれかを選択できるようにしたことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプと、上記走行用エンジンとは別に車体に設置された別置駆動源と、この別置駆動源によって駆動される第２油圧ポンプと、上記第１油圧ポンプ又は第２油圧ポンプから供給される油圧によって作動し、車体に搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む塵芥詰込装置と、上記塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプからの油圧供給を、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する油圧供給切換手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、別置駆動源及び第２油圧ポンプは、密閉遮音箱内に収容されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、走行状態では塵芥詰込装置に第２油圧ポンプから油圧が供給されないので、塵芥詰込装置は作動せず、走行中に危険な流し取り作業をできないようにすることができる。一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には塵芥詰込装置に第２油圧ポンプから油圧が供給されるので、低騒音が要求される場所では、大きなエンジン音を発生する走行用エンジンを停止させ、一般に走行用エンジンよりも低音である別置駆動源で塵芥収集作業を行うことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、別置駆動源及び第２油圧ポンプを密閉遮音箱内に収容しているので、これらから発生する作動音が外部に漏れず、さらに低騒音化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
図３〜５はこの発明の一実施形態に係る塵芥収集車を示す。図３〜５において、１はキャブ、２は車体としてのシャーシであり、シャーシ２には車体後方に開口する塵芥詰込口３を有する塵芥収容箱４が搭載され、上記塵芥詰込口３上端には塵芥投入箱５が枢軸６により下開き可能に接続されている。この塵芥投入箱５は、その車体前方側が開放されて塵芥収容箱４の塵芥詰込口３に連通されるとともに、背面下方に塵芥を投入する投入口７が開口され、その下部に塵芥の貯留室８が形成されており、この塵芥投入箱５内には、塵芥を圧縮し、押し潰して塵芥収容箱４内に詰め込む塵芥詰込装置９が装備されている。
【００１３】
上記塵芥詰込装置９は、塵芥投入箱５の両側壁に沿って敷設されて車体の後方下部に向って傾斜する溝形鋼よりなる案内溝部材１０を備え、この案内溝部材１０の上端部に上記枢軸６が枢支されている。一方、上記塵芥投入箱５内には、その幅方向全体に亘って延設された昇降板１１が収納されていて、この昇降板１１の上下には、上記案内溝部材１０の内壁に沿って転動自在に嵌合される案内ローラ１２が軸着されている。また、上記昇降板１１の背面上部には、枢軸１３がブラケット１４を介して軸支されており、この枢軸１３は、上記案内溝部材１０背面に沿うとともに、昇降板１１の摺動距離に合致するように塵芥投入箱５の側壁に形成された切欠部５ａを越えて塵芥投入箱５内側より外側に突出している。
【００１４】
そして、図５に破線で示すように、外側に突出した枢軸１３と塵芥投入箱５の下部外側間には、一対の昇降用油圧シリンダ１５が案内溝部材１０の傾斜方向に沿って設けられていて、この昇降用油圧シリンダ１５の伸縮作動により上記昇降板１１を案内溝部材１０に沿って上下方向に往復動させるようになっている。
【００１５】
また、上記昇降板１１の下端には、塵芥投入箱５の幅方向全体に亘って延設された押込板１６が枢軸１７によって前後に揺動自在に軸支されるとともに、この押込板１６の背面に突出した支持片１８と上記昇降用油圧シリンダ１５先端の枢軸１３との間には一対の押込用油圧シリンダ１９が連結されていて、この押込用油圧シリンダ１９の伸縮作動により、上記押込板１６を枢軸１７回りに前後に揺動させるようになされている。そして、押込板１６を上記押込用油圧シリンダ１９と昇降用油圧シリンダ１５との共働により、詰込終了状態（図５の（ａ）位置）から反転（図５の（ｂ）位置）、押し潰し（図５の（ｃ）位置）、圧縮（図５の（ｄ）位置）へと移動させて再度図５の（ａ）位置に戻すことにより、塵芥を塵芥収容箱４に詰め込むようにしている。
【００１６】
上記塵芥収容箱４内には排出板２０が移動可能に設けられ、塵芥収容箱４は、上記塵芥詰込装置９によって塵芥詰込口３を経て詰め込まれた塵芥を収容する手前側（車体後方）の塵芥収容空間４ａと、その奥側空間４ｂとに上記排出板２０で区画されており、奥側空間４ｂの下部には、上記排出板２０を車体前後方向に移動させて塵芥を排出する排出板駆動用の油圧シリンダ（排出用油圧シリンダ）２１が設けられている。この排出用油圧シリンダ２１は、基部２１ａと、基部２１ａに対して伸縮自在な第１ピストン２１ｂと、第１ピストン２１ｂに対して伸縮自在な第２ピストン２１ｃと、第２ピスｔン２１ｃに対して伸縮自在な第３ピストン２１ｄとからなる３段式油圧シリンダである。そして、上記基部２１ａの基端は、排出板２０の下方に設けられたブラケット２２に枢軸２３により回動自在に軸支され、上記第３ピストン２１ｄの先端は、奥側空間４ｂの最奥部に取り付けられた取付部材２４に枢軸２５により回動自在に軸支されている。そして、この排出用油圧シリンダ２１が伸長作動することにより、排出板２０を塵芥収容箱４の塵芥詰込口３に近接させて塵芥収容空間４ａの容積を最小にする一方、排出用油圧シリンダ２１が収縮作動することにより、塵芥収容空間４ａの容積を増大させるようになっている。
【００１７】
次に、上記塵芥収集車の油圧回路の概略を図１を参照しながら説明する。
【００１８】
図１中、２６は走行用エンジン、２７は走行用エンジン２６の動力を取り出す動力取出装置（ＰＴＯ）、２８は動力取出装置（ＰＴＯ）２７によって駆動される第１油圧ポンプである。この第１油圧ポンプ２８はオイルリザーバ２９の作動油を吐出し、その吐出油は塵芥詰込装置９の電磁制御弁３０を経てオイルリザーバ２９に戻り、電磁制御弁３０を経て昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給され、塵芥収容箱４に塵芥を詰め込むようになっている。また、上記第１油圧ポンプ２８には第２油圧ポンプ３１が並列に設けられている。この第２油圧ポンプ３１は、上記走行用エンジン２６とは別にシャーシ２に設置された別置駆動源としての別置エンジン３２によって駆動されるようになっている。上記第２油圧ポンプ３１及び別置エンジン３２は、作動音が外部に漏れないように密閉遮音箱３３内に収容され、図１及び図２に示すように、キャブ１と塵芥収容箱４との間のシャーシ２に設置されている。
【００１９】
この実施形態の特徴として、上記第２油圧ポンプ３１の吐出側には、油圧供給切換手段としての電磁切換弁３４が介設されている。この電磁切換弁３４は、走行状態から走行停止状態に移行した際には消磁されていて、上記塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を許容するようになっている。図１は電磁切換弁３４の消磁状態（走行停止状態）を示し、この消磁状態で第２油圧ポンプ３１はオイルリザーバ２９の作動油を吐出し、その吐出油は塵芥詰込装置９の電磁制御弁３０を経てオイルリザーバ２９に戻り、電磁制御弁３０を経て昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給され、塵芥収容箱４に塵芥を詰め込むようになっている。また、この走行停止状態では、当然、塵芥詰込装置９は第１油圧ポンプ２８の駆動によっても作動されるようになっており、いずれを油圧系を選択するかはそのときの作業状況等に応じて適宜決定されるものである。一方、上記電磁切換弁３４は、走行状態では励磁されていて、上記塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を強制的に規制し、昇降用油圧シリンダ１５、押込用油圧シリンダ１９及び排出用油圧シリンダ２１に油圧が供給されないようにしている。なお、走行状態であることは、例えばパーキングブレーキの解除信号を検出することなどで行えばよい。
【００２０】
このように、この実施形態では、走行用エンジン２６によって駆動される第１油圧ポンプ２８からの油圧により塵芥詰込装置９を作動させるとともに、上記走行用エンジン２６とは別にシャーシ２に設置された別置エンジン３２によって駆動される第２油圧ポンプ３１からの油圧によっても塵芥詰込装置９を作動させるようにした塵芥収集車において、塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を、走行状態では電磁切換弁３４を励磁して強制的に規制する一方、走行停止状態では電磁切換弁３４を消磁して許容するようにした。したがって、走行状態では塵芥詰込装置９に第２油圧ポンプ３１から油圧が供給されないので、塵芥詰込装置９は作動せず、走行中に危険な流し取り作業をできないようにすることができる。一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には塵芥詰込装置９に第２油圧ポンプ３１から油圧が供給されるので、低騒音が要求される場所では、大きなエンジン音を発生する走行用エンジン２６を停止させ、一般に走行用エンジン２６よりも低音である別置エンジン３２で塵芥収集作業を行うことができる。
【００２１】
また、別置エンジン３２及び第２油圧ポンプ３１を密閉遮音箱３３内に収容しているので、これらから発生する作動音を外部に漏れないようにできてさらに低騒音化を実現することができる。
【００２２】
図２は別の実施形態を示し、この実施形態では、油圧供給切換手段を別置エンジン３２の電気回路３５で構成したものであり、走行中の電気信号を別置エンジン３２の電気回路３５に取り込んで別置エンジン３２を作動させないようにし、塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には別置エンジン３２を作動させて塵芥詰込装置９に対する第２油圧ポンプ３１からの油圧供給を許容するようにしている。そのほかは、上記の実施形態と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。したがって、この実施形態では、上記の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２３】
なお、上記両実施形態では、別置駆動源としてエンジンを採用したが、電気モータであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、走行用エンジンとは別に別置油圧ユニットを設置した塵芥収集車として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施形態に係る塵芥収集車の油圧回路の概略図である。
【図２】別の実施形態に係る塵芥収集車の油圧回路の概略図である。
【図３】一実施形態に係る塵芥収集車の側面図である。
【図４】一実施形態に係る塵芥収集車の平面図である。
【図５】塵芥収集箱及び塵芥投入箱の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２ シャーシ（車体）
４ 塵芥収容箱
９ 塵芥詰込装置
２６ 走行用エンジン
２８ 第１油圧ポンプ
３１ 第２油圧ポンプ
３２ 別置エンジン（別置駆動源）
３３ 密閉遮音箱
３４ 電磁切換弁（油圧供給切換手段）
３５ 電気回路（油圧供給切換手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプと、
上記走行用エンジンとは別に車体に設置された別置駆動源と、
この別置駆動源によって駆動される第２油圧ポンプと、
上記第１油圧ポンプ又は第２油圧ポンプから供給される油圧によって作動し、車体に搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む塵芥詰込装置と、
上記塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプからの油圧供給を、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する油圧供給切換手段とを備えたことを特徴とする塵芥収集車。
【請求項２】
請求項１に記載の塵芥収集車において、
別置駆動源及び第２油圧ポンプは、密閉遮音箱内に収容されていることを特徴とする塵芥収集車。
【請求項１】
走行用エンジンによって駆動される第１油圧ポンプと、
上記走行用エンジンとは別に車体に設置された別置駆動源と、
この別置駆動源によって駆動される第２油圧ポンプと、
上記第１油圧ポンプ又は第２油圧ポンプから供給される油圧によって作動し、車体に搭載された塵芥収容箱内に塵芥を詰め込む塵芥詰込装置と、
上記塵芥詰込装置に対する第２油圧ポンプからの油圧供給を、走行状態では強制的に規制する一方、走行状態から走行停止状態に移行した際には許容する油圧供給切換手段とを備えたことを特徴とする塵芥収集車。
【請求項２】
請求項１に記載の塵芥収集車において、
別置駆動源及び第２油圧ポンプは、密閉遮音箱内に収容されていることを特徴とする塵芥収集車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１２４１１６（Ｐ２００６−１２４１１６Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１５９０７（Ｐ２００４−３１５９０７）
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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