大型の車体部品
本発明は大型の車体部品に関し、特にボンネット又はフロントリッドに関し、万一、頭部が前記部品と衝突した場合に衝撃を抑えるように構成されている。この目的を達成するために、この車体部品は補強された内側部（１）とアウターパネル（１９）とを備え、それぞれ結合要素によって互いに連結されている。本発明の目的は、低コストで最適なエネルギー吸収を達成することにある。本目的を達成するため、これらの結合要素（１５、１６）は舌片形状に構成されており、内側部（１）から突出して、互いに距離を隔てて配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型の車体部品に関し、特に請求項１の前段による、ボンネット又はフロントリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突に巻き込まれた歩行者または人物らに対する傷害度、特に頭部の傷害を軽減するために、ボンネットおよび／またはフロントボンネットは特定の領域において特に衝撃吸収設計がなされていることが知られるようになってきた。この目的を達成するためボンネットは、衝撃によって吸収されるべき衝撃エネルギーがボンネットの変形によって軽減されるような設計となっている。従ってボンネットの貫入深さはボンネットの下に配置された駆動装置と接触しないよう特定レベルを超えないものとなっている。
【０００３】
特許文献１には、補強されている内側部を含みアウターパネルを備えた、衝撃を吸収するように設計されたボンネットが示されている。このアウターパネルは結合要素を介して内側部と結合されている。特許文献１のこの結合要素は、接着層によってパネルに取り付けられＵ字形状に設計されている。ボンネットがこれらの領域において特に補強されるように、この接着層はＵ字形状の周縁まで延びている。その延長線上の別の領域において異なる剛性度を有するボンネットを設計するために、このＵ字形状はその側壁にスロットまたはリブのいずれかを備えている。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ０９ ６６３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このリブおよび／またはスロット製造のためには当然製造コストが増える。そこで本発明の目的は、頭部の衝撃時に頭部の傷害を制限し、費用効果の高い生産をすることができる大型の車体部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、アウターパネルと内側部を結合する結合要素が舌片として構成され、内側部から突出しており、これらが互いにある距離を隔てて配置されている本発明によって実現される。舌片を介してパネルを内側部に結合することで、ほんのわずかな接着層しか必要としない。従って、内側部におけるわずかな支点でパネルを支えているので、頭部に衝撃を受けた場合、好ましい変形作用が実現される。従って同時に、ボンネットのねじれ剛性と座屈強度に関する要件が満たされる。舌片はそれぞれパネルを支えるように構成されている。従って衝撃の際に、その力はこれら舌片を介して内側部に伝達されるので、ボンネットの異なる領域で舌片の大きさおよび舌片の形状を変えることにより、違う剛性値を実現することができる。また、パネルはさらに変形作用を呈する。同時に、内側部と舌片が深絞り部品として製造されれば、生産を簡素化できる。
【０００７】
舌片をアウターパネルに耐久力のある方法で固定するために、各舌片は接着層を受容し、パネルを局所的に支えるフランジを備えている。このフランジの大きさを変えることで剛性を調整することができる。
【０００８】
製造コストを節減するため、舌片と内側部は一体的に構成することができ有利である。好ましい実施形態において、内側部はアウターパネルの端部領域と部分的に重なり、かつ少なくとも１つの凹部を形成するフレームを備えている。アウターパネルとフレームはこれらの端部領域で相互に連結されている。
【０００９】
互いに格子状に配置された輪郭部はそれぞれフレームで形成された凹部内へ延びており、舌片は輪郭部から突出している。このことは、剛性はそれぞれの衝撃部位、例えば子供の頭部の衝撃部位または大人の衝撃部位に応じて、容易に形成できるという利点がある。
【００１０】
一実施形態において、２つの輪郭部はフレームの凹部内に配置され、車両の長手方向に伸びており、構造部品でふさがれている凹部の一部に取り付けられている。
【００１１】
請求項８によると、別の実施形態において、２つの舌片は輪郭部から斜め上方へ突出しており鏡面対称となっているので、輪郭部と舌片の断面はＷ字形状となっている。この断面は特にこの近傍において最適な変形作用を生み出す。舌片は任意に非対称形に配置してもよい。内側部における舌片の配置は所望するボンネットの剛性に応じて選んでよい。
【００１２】
実施形態を図１と２に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１にボンネットの内側部１を示す（詳細は図示せず）。この内側部１は凹部３を形成するフレーム２を備えている。凹部３の内部には２つの輪郭部４と５が車両の長手方向に配置されている。輪郭部４、５は凹部３の一部をふさいでいる構造部品６に取り付けられている。従って、３つの開口部７と、８と、９とは内側部１に配置されており、輪郭部４、５によって互いに隔てられている。更に凹部材１１がそれぞれフロントガラスに面するフレーム２の端部領域１０にはめ込まれている。
【００１４】
図２において特に明らかなように、輪郭部４は、２つのアーム１３、１４を有する溝状輪郭部１２として構成されている。舌片１５および／または１６が各アーム１３および／または１４に接続されている。舌片１５および／または１６はその自由端にフランジ１７および／または１８を備えている。このフランジ１７および／または１８の上面はボンネットのアウターパネル１９に対し略平行に延びている。フランジ１７および／または１８の上面とアウターパネル１９の下面との間には、アウターパネル１９と内側部１を連結する接着層２０が用いられている。
【００１５】
ボンネットとの衝撃の場合には、その力は矢印Ｆに従ってアウターパネル１９へ伝えられる。局所的および／または線形にアウターパネル１９を支えることによって、このアウターパネルは折れ曲がり、その結果、この力をフランジ１７および／または１８を介して舌片１５と、１６とに伝達し、従って内側部１に伝達する。従ってボンネットにおける剛性は、舌片の数とその大きさに従い最適な方法で設計することができる。同様に、接着剤の剛性および／または強度ならびに接着面の大きさを特定することによって、ボンネットが吸収するエネルギーは好適な方法で効果をもたらす。接着面を少なくすることにより、接着剤の使用量を節約できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ボンネットの内側部の平面図である。
【図２】線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型の車体部品に関し、特に請求項１の前段による、ボンネット又はフロントリッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突に巻き込まれた歩行者または人物らに対する傷害度、特に頭部の傷害を軽減するために、ボンネットおよび／またはフロントボンネットは特定の領域において特に衝撃吸収設計がなされていることが知られるようになってきた。この目的を達成するためボンネットは、衝撃によって吸収されるべき衝撃エネルギーがボンネットの変形によって軽減されるような設計となっている。従ってボンネットの貫入深さはボンネットの下に配置された駆動装置と接触しないよう特定レベルを超えないものとなっている。
【０００３】
特許文献１には、補強されている内側部を含みアウターパネルを備えた、衝撃を吸収するように設計されたボンネットが示されている。このアウターパネルは結合要素を介して内側部と結合されている。特許文献１のこの結合要素は、接着層によってパネルに取り付けられＵ字形状に設計されている。ボンネットがこれらの領域において特に補強されるように、この接着層はＵ字形状の周縁まで延びている。その延長線上の別の領域において異なる剛性度を有するボンネットを設計するために、このＵ字形状はその側壁にスロットまたはリブのいずれかを備えている。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１ ０９ ６６３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このリブおよび／またはスロット製造のためには当然製造コストが増える。そこで本発明の目的は、頭部の衝撃時に頭部の傷害を制限し、費用効果の高い生産をすることができる大型の車体部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、アウターパネルと内側部を結合する結合要素が舌片として構成され、内側部から突出しており、これらが互いにある距離を隔てて配置されている本発明によって実現される。舌片を介してパネルを内側部に結合することで、ほんのわずかな接着層しか必要としない。従って、内側部におけるわずかな支点でパネルを支えているので、頭部に衝撃を受けた場合、好ましい変形作用が実現される。従って同時に、ボンネットのねじれ剛性と座屈強度に関する要件が満たされる。舌片はそれぞれパネルを支えるように構成されている。従って衝撃の際に、その力はこれら舌片を介して内側部に伝達されるので、ボンネットの異なる領域で舌片の大きさおよび舌片の形状を変えることにより、違う剛性値を実現することができる。また、パネルはさらに変形作用を呈する。同時に、内側部と舌片が深絞り部品として製造されれば、生産を簡素化できる。
【０００７】
舌片をアウターパネルに耐久力のある方法で固定するために、各舌片は接着層を受容し、パネルを局所的に支えるフランジを備えている。このフランジの大きさを変えることで剛性を調整することができる。
【０００８】
製造コストを節減するため、舌片と内側部は一体的に構成することができ有利である。好ましい実施形態において、内側部はアウターパネルの端部領域と部分的に重なり、かつ少なくとも１つの凹部を形成するフレームを備えている。アウターパネルとフレームはこれらの端部領域で相互に連結されている。
【０００９】
互いに格子状に配置された輪郭部はそれぞれフレームで形成された凹部内へ延びており、舌片は輪郭部から突出している。このことは、剛性はそれぞれの衝撃部位、例えば子供の頭部の衝撃部位または大人の衝撃部位に応じて、容易に形成できるという利点がある。
【００１０】
一実施形態において、２つの輪郭部はフレームの凹部内に配置され、車両の長手方向に伸びており、構造部品でふさがれている凹部の一部に取り付けられている。
【００１１】
請求項８によると、別の実施形態において、２つの舌片は輪郭部から斜め上方へ突出しており鏡面対称となっているので、輪郭部と舌片の断面はＷ字形状となっている。この断面は特にこの近傍において最適な変形作用を生み出す。舌片は任意に非対称形に配置してもよい。内側部における舌片の配置は所望するボンネットの剛性に応じて選んでよい。
【００１２】
実施形態を図１と２に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１にボンネットの内側部１を示す（詳細は図示せず）。この内側部１は凹部３を形成するフレーム２を備えている。凹部３の内部には２つの輪郭部４と５が車両の長手方向に配置されている。輪郭部４、５は凹部３の一部をふさいでいる構造部品６に取り付けられている。従って、３つの開口部７と、８と、９とは内側部１に配置されており、輪郭部４、５によって互いに隔てられている。更に凹部材１１がそれぞれフロントガラスに面するフレーム２の端部領域１０にはめ込まれている。
【００１４】
図２において特に明らかなように、輪郭部４は、２つのアーム１３、１４を有する溝状輪郭部１２として構成されている。舌片１５および／または１６が各アーム１３および／または１４に接続されている。舌片１５および／または１６はその自由端にフランジ１７および／または１８を備えている。このフランジ１７および／または１８の上面はボンネットのアウターパネル１９に対し略平行に延びている。フランジ１７および／または１８の上面とアウターパネル１９の下面との間には、アウターパネル１９と内側部１を連結する接着層２０が用いられている。
【００１５】
ボンネットとの衝撃の場合には、その力は矢印Ｆに従ってアウターパネル１９へ伝えられる。局所的および／または線形にアウターパネル１９を支えることによって、このアウターパネルは折れ曲がり、その結果、この力をフランジ１７および／または１８を介して舌片１５と、１６とに伝達し、従って内側部１に伝達する。従ってボンネットにおける剛性は、舌片の数とその大きさに従い最適な方法で設計することができる。同様に、接着剤の剛性および／または強度ならびに接着面の大きさを特定することによって、ボンネットが吸収するエネルギーは好適な方法で効果をもたらす。接着面を少なくすることにより、接着剤の使用量を節約できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ボンネットの内側部の平面図である。
【図２】線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部の衝撃に対し衝撃吸収設計で、補強された内側部と、結合要素によって前記内側部と結合されているアウターパネルとを有する大型の車体部品、特にボンネット又はフロントリッドであって、
前記結合要素が舌片（１５、１６）として構成され、前記内側部（１）から突出し、これらが互いにある距離を隔てて配置されていることを特徴とする大型の車体部品。
【請求項２】
前記各舌片（１５、１６）が前記アウターパネル（１９）を局所的に支えるフランジ（１７、１８）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の大型の車体部品。
【請求項３】
前記舌片（１５、１６）と前記内側部（１）が一体的に構成されていることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の大型の車体部品。
【請求項４】
前記内側部（１）が前記アウターパネル（１９）の端部領域と部分的に重なり、かつ少なくとも１つの凹部（３）を形成するフレーム（２）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の大型の車体部品。
【請求項５】
互いに格子状に配置された輪郭部（４、５）が前記フレーム（２）内の前記凹部（３）へ延び、前記舌片（１５、１６）は前記輪郭部（４、５）から突出していることを特徴とする、請求項４に記載の大型の車体部品。
【請求項６】
前記輪郭部（４、５）が前記凹部（３）内に配置され、前記車両の長手方向に伸びていることを特徴とする、請求項５に記載の大型の車体部品。
【請求項７】
前記凹部（３）の一部が構造部品（６）によってふさがれていることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の大型の車体部品。
【請求項８】
２つの前記舌片（１５、１６）が前記輪郭部（４、５）から斜め上方へ突出して鏡面対象となっており、その結果、前記輪郭部（４、５）と前記舌片（１５、１６）の断面はＷ字形状であることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の大型の車体部品。
【請求項９】
前記舌片（１５、１６）の数によって、前記アウターパネル（１９）の貫入深さが決まることを特徴とする、請求項１に記載の大型の車体部品。
【請求項１】
頭部の衝撃に対し衝撃吸収設計で、補強された内側部と、結合要素によって前記内側部と結合されているアウターパネルとを有する大型の車体部品、特にボンネット又はフロントリッドであって、
前記結合要素が舌片（１５、１６）として構成され、前記内側部（１）から突出し、これらが互いにある距離を隔てて配置されていることを特徴とする大型の車体部品。
【請求項２】
前記各舌片（１５、１６）が前記アウターパネル（１９）を局所的に支えるフランジ（１７、１８）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の大型の車体部品。
【請求項３】
前記舌片（１５、１６）と前記内側部（１）が一体的に構成されていることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の大型の車体部品。
【請求項４】
前記内側部（１）が前記アウターパネル（１９）の端部領域と部分的に重なり、かつ少なくとも１つの凹部（３）を形成するフレーム（２）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の大型の車体部品。
【請求項５】
互いに格子状に配置された輪郭部（４、５）が前記フレーム（２）内の前記凹部（３）へ延び、前記舌片（１５、１６）は前記輪郭部（４、５）から突出していることを特徴とする、請求項４に記載の大型の車体部品。
【請求項６】
前記輪郭部（４、５）が前記凹部（３）内に配置され、前記車両の長手方向に伸びていることを特徴とする、請求項５に記載の大型の車体部品。
【請求項７】
前記凹部（３）の一部が構造部品（６）によってふさがれていることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の大型の車体部品。
【請求項８】
２つの前記舌片（１５、１６）が前記輪郭部（４、５）から斜め上方へ突出して鏡面対象となっており、その結果、前記輪郭部（４、５）と前記舌片（１５、１６）の断面はＷ字形状であることを特徴とする、請求項５あるいは６に記載の大型の車体部品。
【請求項９】
前記舌片（１５、１６）の数によって、前記アウターパネル（１９）の貫入深さが決まることを特徴とする、請求項１に記載の大型の車体部品。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２００７−５１５３３１（Ｐ２００７−５１５３３１Ａ）
【公表日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４４２４４（Ｐ２００６−５４４２４４）
【出願日】平成１６年１１月１８日（２００４．１１．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１３１１３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６３５５３
【国際公開日】平成１７年７月１４日（２００５．７．１４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１８日（２００４．１１．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／０１３１１３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６３５５３
【国際公開日】平成１７年７月１４日（２００５．７．１４）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【Ｆターム（参考）】
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