後続車両接近防止装置
【課題】 本発明は、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした後続車両接近防止装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に、好ましくは所定角度以上の範囲に光を導く投光手段１７を備えるように、後続車両接近防止装置１０を構成する。
【解決手段】 自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に、好ましくは所定角度以上の範囲に光を導く投光手段１７を備えるように、後続車両接近防止装置１０を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば後続の大型車両が接近して前方の車両の乗員に威圧感を与えないようにするための後続車両接近防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転席が高い位置に在る例えばトラック，バス等の大型自動車では、信号待ち等における停車時に、無意識のうちに、前方で停車している自動車に接近してしまう傾向にある。
このため、前方の自動車の運転者及び同乗者は、特に軽自動車のような小型の自動車に乗車している場合に、後方に接近し過ぎた大型自動車により恐怖感を覚えることがある。
従って、このような後続車の接近を防止するために、例えば特許文献１〜５による対策が知られている。
【０００３】
特許文献１においては、トラック車両の後部に上下ローラを配置し、その上下ローラ間にモータにより回転するベルトを設け、そのベルトに反射板を取り付けたことを特徴とするトラックの追突防止装置が開示されている。
このようなトラックの追突防止装置によれば、後続車の前照灯の光を反射する反射面の鏡面をモータにより動かすことによって、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００４】
特許文献２においては、自動車の後部ガラスに灯火用ランプを設け、ハンドルの側面部分に、灯火用ランプとコードによる配線をした操作スイッチを設け、これを操作することにより点灯及び消灯することを特徴とする車間距離警告灯が開示されている。
このような車間距離警告灯によれば、操作スイッチにより灯火用ランプを点灯することにより、車間距離を詰める後続車に対して警告を発することができる。
【０００５】
特許文献３においては、隣合う上側の反射面と下側の反射面とで反射角を形成する反射体を有する車両用反射器において、複数種の異なる反射角を有する複数個の反射体の集合体からなることを特徴とする車両用反射器が開示されている。
このような車両用反射器によれば、複数種の異なる反射角により、上下方向に関して広い角度範囲で、後続車の前照灯の光を反射させて、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００６】
特許文献４においては、レンズの少なくとも一部に反射機能を有する信号灯において、前記信号灯の最大輝度をＬとしたとき、平均輝度が少なくとも１／４Ｌ以下となる領域に反射機能を持たせることを特徴とする反射機能付き信号灯が開示されている。
このような反射機能付き信号灯によれば、信号灯のレンズの一部に設けられた反射機能により、後続車の前照灯の光を反射させて、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００７】
特許文献５においては、自動車の後面部からルーフ面にかけて、略Ｌ字形に湾曲した形状のストップランプを取り付けたことを特徴とするハイマウントストップランプが開示されている。
このようなハイマウントストップランプによれば、運転席が高く運転者の視点が高い位置に在る大型自動車に対しても、高い視認性を確保することが可能である。
【特許文献１】実開平０５−０７６８７２号公報
【特許文献２】特開平０８−２５３０６８号公報
【特許文献３】特開平０９−０７６８１６号公報
【特許文献４】特開平１０−２５５５１２号公報
【特許文献５】特開平１１−０９１４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１によるトラックの追突防止装置，特許文献３による車両用反射器及び特許文献４による反射機能付き信号灯においては、後続車の前照灯から照射される光を反射して、後続車が走行している時点で接近を気付かせることにより、追突事故を未然に防止するようになっている。
また、特許文献５によるハイマウントストップランプにおいては、自動車のルーフ面にまで延びる信号灯を配置することによって、視点の高い大型自動車に対する信号灯の視認性を高めるようにしている。
しかしながら、前述したように、後続の大型自動車が運転者の無意識のうちに停止している前車に接近しすぎて、前車の乗員に不安感や恐怖感を与えてしまうことを防止することは困難である。
【０００９】
これに対して、特許文献２による車間距離警告灯においては、後続の大型自動車が運転者の無意識のうちに停車している前車に接近しすぎるような状況で、灯火用ランプを点灯させて警告を発することにより、後続車の運転者に対して強制的に気付かせようとするものである。
しかしながら、このような灯火用ランプの点灯は、状況によっては後続車の運転者の気分を損ねたり印象を悪くして、却って車間距離を詰めてしまうという可能性もあり、また後続車の運転者が前車に接近しすぎているという事実に気付かない可能性もある。
【００１０】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした後続車両接近防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、本発明の第一の態様によれば、自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に光を導く投光手段を備えたことを特徴とする、後続車両接近防止装置により、達成される。
【００１２】
この第一の態様では、後続の車両が後方から当該車両に接近して、車間距離が短くなると、後続車両の運転者の視点が、上記投光手段からの光の照射範囲内に進入する。
これにより、後続車両の運転者は、この投光手段からの光を受けて眩しく感じる。従って、後続車両の運転者は、投光手段からの光の眩しさを回避しようと、自発的に当該車両との車間距離をそれ以上詰めないように後続車両を停止させる。
このようにして、後続車両の運転者が当該車両との車間距離をある程度確保して停止することによって、当該車両の運転者は、後続車両が接近し過ぎることによる不安感や恐怖感を覚えることがない。
【００１３】
本発明の第二の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた車両用灯具内に設けられ、当該車両用灯具の光源からの光を車両後方に向かって斜め上方に導く光学部材であることを特徴とする。
この第二の態様では、上記投光手段が既設の車両用灯具内に設けられたレンズ，反射部材等の光学部材から構成されているので、簡単な構成により、低コストで投光手段を構成することができる。また、上記投光手段が既設の車両用灯具内に設けられるので、自動車の後部の外観見栄えが損なわれるようなことはない。
【００１４】
本発明の第三の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた投光用灯具であることを特徴とする。
この第三の態様では、上記投光手段が車両用灯具とは別体の投光用灯具であるので、車両用灯具の構造，デザイン等や配置位置に影響されることなく構成され、任意の位置に配置される。
【００１５】
本発明の第四の態様による後続車両接近防止装置は、前記第三の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具の内部に組み込まれていることを特徴とする。
この第四の態様では、上記投光用灯具が既設の車両用灯具内に設けられているので、自動車の後部の外観見栄えが損なわれるようなことはない。
【００１６】
本発明の第五の態様による後続車両接近防止装置は、前記第三の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具と別体に配置されていることを特徴とする。
この第五の態様では、上記投光用灯具が既設の車両用灯具とは別に自動車の車体後部の任意の位置に配置され得る。従って、上記投光用灯具即ち上記投光手段の後方からの視認性を確保することができる
【００１７】
本発明の第六の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一から第五の何れかの態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車両後方に向かって斜め上方に所定角度以上の範囲に光を導くことを特徴とする。
この第六の態様では、上記投光手段が、自動車の後方に向かって所定角度以上の範囲に光を照射するので、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両に接近し過ぎた後続車両の運転者の視点に向かって効果的に光を照射することができる。
【００１８】
本発明の第七の態様による後続車両接近防止装置は、前記第六の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、所定角度以下の光を遮断するシェードを備えていることを特徴とする。
この第七の態様では、上記投光手段が、自動車の後方に向かって所定角度以下の光を照射しないので、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両と適宜の車間距離を確保している後続車両の運転者の視点には光を照射しない。従って、後続の大型車両の運転者は、当該車両に接近し過ぎなければ、上記投光手段からの光が目に入らず、眩しくない。
【００１９】
本発明の第八の態様による後続車両接近防止装置は、前記第六または第七の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、２４ｃｄ以上の配光光度となる光を導くことを特徴とする。
この第八の態様では、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両に接近し過ぎた後続車両の運転者の視点に向かって２４ｃｄ以上の配光光度の光が照射されるので、後続車両の運転者は、この投光手段からの光を眩しいと感じる。
【００２０】
このようにして、本発明による後続車両接近防止装置によれば、信号待ちあるいは渋滞等で自動車が停車しているときに、後続の大型車両が後方から接近する場合に、後続の大型車両が前方の当該車両に接近し過ぎると、後続の大型車両の運転者の視点が、当該車両の後続車両接近防止装置の投光手段からの光の照射範囲内に進入する。
従って、後続の大型車両の運転者は、この投光手段からの光を眩しく感じるので、この眩しさを回避するように、自発的に前方の当該車両との間の車間距離をあけて停車する。これにより、当該車両の運転者は、後続の大型車両があまり接近しなくなるので、後続の大型車両により不安感や恐怖感を覚えるようなことがない。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした後続車両接近防止装置が提供され得ることになる。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図９を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００２３】
［実施例１］
図１は、本発明による後続車両接近防止装置の第一の実施形態の構成を示している。
図１において、後続車両接近防止装置１０は、自動車の車体後部に設けられる例えば制動灯等の車両用灯具１１内に組み込まれている。
【００２４】
ここで、上記車両用灯具１１は、自動車の車体（図示せず）の後部に対して取り付けられるハウジング１２と、ハウジング１２の開放面を覆うレンズ１３と、ハウジング１２内にてハウジング１２の（光出射方向に関して）後端にソケット１４を介して装着される光源としてのバルブ１５と、ハウジング１２の内面に形成された反射面（リフレクタ）１６と、から構成されている。
【００２５】
上記ハウジング１２は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂から形成されており、光出射方向の前端が開放している。
上記レンズ１３は、例えばポリカーボネイト等の透明樹脂から構成されており、その周縁が、溶着等によってハウジング１２に対して取り付けられており、ハウジング１２の内部空間が密閉されている。
【００２６】
上記ソケット１４は、ハウジング１２に対して気密的に取り付けられており、外部から給電されることにより、バルブ１５を点灯させるように構成されている。
【００２７】
上記反射面１６は、光照射方向前方に向かって凹状に、好ましくは例えば回転放物面形状を有するように樹脂材料により構成されており、バルブ１５からの光Ｌを反射し且つ集束して自動車の後方に導くように構成されている。
【００２８】
上記後続車両接近防止装置１０は、上記ハウジング１２の光照射方向前縁の上部内側に配置されており、投光手段１７により構成されている。
上記投光手段１７は、投光用灯具として、ハウジング１２の前縁の上部内側に取り付けられた基板２０と、基板２０上に実装されたＬＥＤ等の発光素子２１と、発光素子２１の下側に配置されたフード２２と、から構成されている。
【００２９】
上記基板２０及び発光素子２１は、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方の所定角度θ以上の範囲に光を照射するように配置されている。
これにより、基板２０上に構成された駆動回路が外部から給電されることにより、発光素子２１を駆動して、発光素子２１から光Ｌ１が所定角度θ以上の範囲で出射して、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方に照射される。
また、フード２２は、不透光性材料から構成されており、発光素子２１からの光Ｌが車両用灯具１０のリフレクタ１６内に進入しないように遮断する。
【００３０】
尚、図示の場合、上記レンズ１３は、投光手段１７からの光Ｌ１が透過する領域に窓部１３ａを備えている。
さらに、窓部１３ａは、上記投光手段１７からの光Ｌ１に対して透光性を有する材料から成るレンズ部１３ｂにより閉じられている。
これにより、上記投光手段１７からの光Ｌ１は、レンズ１３のレンズ部１３ｂを透過して、自動車の後方に向かって斜め上方に照射される。
【００３１】
本発明実施形態による後続車両接近防止装置１０は、以上のように構成されており、車両用灯具１１のバルブ１５が点灯すると共に、投光手段１７の発光素子２１が発光したとき、自動車の後方に対する全体の上下方向に関する発光特性は、図２に示すようになる。即ち、この発光特性は、車両用灯具１１のバルブ１５による水平方向０度及び後続車両接近防止装置１０の投光手段１７による所定角度θ以上の範囲にそれぞれ発光光度のピークを有している。
ここで、車両用灯具１１からの光Ｌは、従来の車両用灯具と同じ発光特性を有しており、本来の機能を発揮する。
【００３２】
これに対して、後続車両接近防止装置１０からの光Ｌ１は、以下のように機能する。
即ち、当該車両の後方に後続車両が接近したとき、後続車両の運転者の視点が、当該車両の後続車両接近防止装置１０の投光手段１７からの光Ｌ１の照射範囲（所定角度θ以上の範囲）に進入する。
これにより、後続車両の運転者は、この投光手段１７からの光Ｌ１を受けて眩しく感じる。従って、後続車両の運転者は、投光手段１７からの光Ｌ１の眩しさを回避しようと、自発的に当該車両との車間距離をそれ以上詰めないように後続車両を停止させる。
また、光Ｌ１は、その中心軸から各左右方向に５度〜１０度の広がりを持つことが好ましい。
【００３３】
以下に、上述した透光手段１７からの光Ｌ１の配光特性について詳細に説明する。
図３において、当該車両３０の後続車両接近防止装置１０の取付高さをｈ，後続車両接近防止装置１０の投光手段１７からの光Ｌ１の照射角度をθ，後続車両３１の運転者の視点３２の高さをＨ，当該車両３０の後端と後続車両３１の前端との間の距離（車間距離）をＤとすると、次の数式の条件が成立したとき、図４に示すように、後続車両３１の運転者の視点３２が、投光手段１７からの光Ｌ１の照射範囲内に進入することになる。
Ｄ≦（Ｈ−ｈ）／ｔａｎθ
【００３４】
ここで、視距離３ｍにおける投光手段１７からの光Ｌ１の眩しさ許容限界輝度は、ＬＥＤ等の発光素子２１の発光色、即ち青，緑，赤，白，アンバーについて、それぞれ図５に示すように互いに異なり、この眩しさ許容限界輝度を越える光Ｌ１を照射すれば、後続車両３１の運転者が光Ｌ１を眩しいと感じる。
その際、図５による眩しさ許容限界輝度が低い程、低輝度で眩しさを感じる。従って、青，緑，赤，白，アンバーの順で眩しさを与えやすいことが分かる。
【００３５】
また、後続車両接近防止装置１０の投光手段１７の取付高さｈ及び所定角度θは、当該車両の車体条件やデザインに応じて変更することにより、前記式の条件を満たすようにすれば、接近し過ぎた後続車両３１の運転者に眩しさを与える効果を維持することが可能である。
例えば後続車両３１の運転者の視点３２の高さＨを２ｍとしたとき、投光手段１７の取付高さｈが１ｍ，０．８５ｍの場合の所定角度θ及び車間距離Ｄとの関係は、図６にてそれぞれ符号Ａ及びＢで示すように変化する。
従って、当該車両３０の運転者が後続の大型車両３１が後方から接近し過ぎて不安感や恐怖感を覚える車間距離Ｄを４ｍとすると、所定角度θは約１３度となる。
これにより、後続車両接近防止装置１０及び車両用灯具１１によって、全体として図２に示すような配光特性が得られることになる。
【００３６】
このような光Ｌ１について、以下に車両用灯具１１の制動灯としての配光規格と関連して説明する。
眩しさ許容限界光度と、ストップランプ配光規格の上１０度、左右０度のポイント（以下、このポイントを１０Ｕ０ＬＲという）における制動灯法規要求光度、即ち１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２を満たしたときのストップランプ配光規格の上１３度、左右各１０度以内のライン（以下、このラインを１３Ｕという）における光度、即ち１３Ｕ光度との間には、図７に示すように、以下の関係がある。
即ち、制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２＜許容限界光度（第一の条件）で、１３Ｕ光度は許容限界光度以上である。
また、制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２≧許容限界光度（第二の条件）で、１３Ｕ光度は制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２以上である。
ここで、人間は光度（輝度）が２０％以上変化したとき、初めてその変化に気付くという理論に基づいて、基準値（１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２）を採用している。
【００３７】
例えば欧州法規（ＥＣＥ Ｒ００７）では、シングルランプでの制動灯の中心光度は最小光度６０ｃｄ，最大光度１８５ｃｄと定められている。このとき、上１０度，左右５度（以下、このポイントを１０Ｕ５ＬＲという）での要求光度は、中心光度を最小で設計した場合に１２ｃｄ，最大で設計した場合に３７ｃｄとなる。
そして、法規を満たした制動灯の配光設計がなされた場合に、１０Ｕ０ＬＲにおける光度が２０ｃｄになったとする。
【００３８】
投光手段１７の発光面積１００ｃｍ2 とし、発光素子２１として６２８ｎｍのドミナント波長を有する赤色ＬＥＤを使用した場合、図５による許容限界輝度（約３３００ｃｄ／ｃｍ2 ）から３ｍ視距離での眩しさ許容限界光度は３３ｃｄとなる。
従って、上述した１０Ｕ０ＬＲにおける制動灯の配光光度の１．２倍＝２０ｃｄ×１．２＝２４ｃｄで第一の条件（制動灯の１３Ｕ光度×１．２＜許容限界光度）となり、１３Ｕ光度が３３ｃｄ以上となるような配光にすればよい。
【００３９】
また、投光手段１７の発光面積が５０ｃｍ2 の場合、３ｍ視距離での眩しさ許容限界光度は約１７ｃｄとなる。
従って、１０Ｕ０ＬＲにおける制動灯の配光光度の１．２倍＝２０ｃｄ×１．２＝２４ｃｄで第二の条件（制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２≧許容限界光度）となり、１３Ｕ光度が２４ｃｄ以上となるような配光にすればよい。
【００４０】
［実施例２］
図８は、本発明による後続車両接近防止装置の第二の実施形態を示している。
図８において、後続車両接近防止装置４０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とは異なり、車両用灯具１１のハウジング１２の光照射方向前縁の下部内側に配置されており、投光手段４１から構成されている。
上記投光手段４１は、ハウジング１２の前縁の下部内側に取り付けられた反射部材４２から構成されている。
【００４１】
上記反射部材４２は、放物反射面として形成されており、その焦点が車両用灯具１１のバルブ１５の発光中心付近に位置するように配置されている。
これにより、上記反射部材４２は、車両用灯具１１のバルブ１５からの光Ｌを反射・集束し、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方の所定角度θ以上の範囲に光を照射する。
尚、上記反射部材４２は、楕円反射面として形成されていてもよく、その場合、第一の焦点が車両用灯具１１のバルブ１５の発光中心付近に位置し、長軸が光照射方向後方に向かって斜め上方に延びるように、配置される。
【００４２】
このような構成の後続車両接近防止装置４０によれば、図１に示した後続車両接近防止装置１０と同様に作用して、投光手段４１からの光Ｌ１により後続車両が当該車両に接近し過ぎないようにすることができる。
【００４３】
［実施例３］
図９は、本発明による後続車両接近防止装置の第三の実施形態の構成を示している。
図９において、後続車両接近防止装置５０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
後続車両接近防止装置５０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とは、投光手段１７のフード２２上にシェード５１を備えている点でのみ異なる構成になっている。
【００４４】
このシェード５１は、投光手段１７の発光素子２１からの光Ｌ１のうち、所定角度θ以下の光を遮断するように配置されている。
これにより、投光手段１７の発光素子２１からの光Ｌ１は、所定角度θ以下の光がシェード５１によって遮断されるので、図２における投光手段１７からの光Ｌ１のピークがよりシャープになる。
【００４５】
このような構成の後続車両接近防止装置５０によれば、図１に示した後続車両接近防止装置１０と同様に作用すると共に、投光手段１７からの光Ｌ１による光度のピークがシャープであるので、後続車両が当該車両に接近したとき、後続車両の運転者に対してより明確に光Ｌ１を認識させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，４０，５０は、何れも制動灯としての車両用灯具１１内に組み込まれているが、これに限らず、尾灯，後退灯等の他の車両用灯具内に組み込まれていてもよい。
また、上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，５０は、投光手段１７が車両用灯具１１内に組み込まれているが、これに限らず、車両用灯具の外側に配置されていてもよい。
この場合、車両用灯具１１の構造，デザインや配置場所に制限されることなく、自動車の車体後部の任意の場所に配置することができる。従って、投光手段１７からの光Ｌ１を後方に向かって斜め上方により効果的に照射することができる。
【００４７】
さらに、上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，５０における投光手段１７の発光素子２１は常時点灯または制動灯点灯時に点灯するが、これに限らず、後続車両との車間距離を検出するセンサを備えておき、このセンサが後続車両との車間距離が所定値以下になったとき、投光手段１７の発光素子２１を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした、極めて優れた後続車両接近防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による後続車両接近防止装置の第一の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の車両用灯具及び後続車両接近防止装置による上下方向の配光角度と光度との関係を示すグラフである。
【図３】図１の後続車両接近防止装置の投光手段による配光特性と後続の大型車両との関係を示す概略図である。
【図４】後続の大型車両が接近し過ぎた場合の図３と同様の図である。
【図５】視距離３ｍにおける光源の発光色と許容限界輝度との関係を示すグラフである。
【図６】取付高さ１ｍ及び０．８５ｍにおける配光角度θと車間距離Ｄとの関係を示すグラフである。
【図７】所定角度θ＝１３度における投光手段の１３Ｕ光度と許容限界光度との関係を示すグラフである。
【図８】本発明による後続車両接近防止装置の第二の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【図９】本発明による後続車両接近防止装置の第三の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，４０，５０ 後続車両接近防止装置
１１ 車両用灯具（制動灯）
１２ ハウジング
１３ レンズ
１４ ソケット
１５ バルブ
１６ 反射面
１７ 投光手段
２０ 基板
２１ 発光素子
２２ フード
３０ 当該車両
３１ 後続の大型車両
３２ 後続の大型車両の運転者の視点
４１ 投光手段
４２ 反射部材
５１ シェード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば後続の大型車両が接近して前方の車両の乗員に威圧感を与えないようにするための後続車両接近防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転席が高い位置に在る例えばトラック，バス等の大型自動車では、信号待ち等における停車時に、無意識のうちに、前方で停車している自動車に接近してしまう傾向にある。
このため、前方の自動車の運転者及び同乗者は、特に軽自動車のような小型の自動車に乗車している場合に、後方に接近し過ぎた大型自動車により恐怖感を覚えることがある。
従って、このような後続車の接近を防止するために、例えば特許文献１〜５による対策が知られている。
【０００３】
特許文献１においては、トラック車両の後部に上下ローラを配置し、その上下ローラ間にモータにより回転するベルトを設け、そのベルトに反射板を取り付けたことを特徴とするトラックの追突防止装置が開示されている。
このようなトラックの追突防止装置によれば、後続車の前照灯の光を反射する反射面の鏡面をモータにより動かすことによって、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００４】
特許文献２においては、自動車の後部ガラスに灯火用ランプを設け、ハンドルの側面部分に、灯火用ランプとコードによる配線をした操作スイッチを設け、これを操作することにより点灯及び消灯することを特徴とする車間距離警告灯が開示されている。
このような車間距離警告灯によれば、操作スイッチにより灯火用ランプを点灯することにより、車間距離を詰める後続車に対して警告を発することができる。
【０００５】
特許文献３においては、隣合う上側の反射面と下側の反射面とで反射角を形成する反射体を有する車両用反射器において、複数種の異なる反射角を有する複数個の反射体の集合体からなることを特徴とする車両用反射器が開示されている。
このような車両用反射器によれば、複数種の異なる反射角により、上下方向に関して広い角度範囲で、後続車の前照灯の光を反射させて、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００６】
特許文献４においては、レンズの少なくとも一部に反射機能を有する信号灯において、前記信号灯の最大輝度をＬとしたとき、平均輝度が少なくとも１／４Ｌ以下となる領域に反射機能を持たせることを特徴とする反射機能付き信号灯が開示されている。
このような反射機能付き信号灯によれば、信号灯のレンズの一部に設けられた反射機能により、後続車の前照灯の光を反射させて、後続車に対して前走車の存在を早期に気付かせることができる。
【０００７】
特許文献５においては、自動車の後面部からルーフ面にかけて、略Ｌ字形に湾曲した形状のストップランプを取り付けたことを特徴とするハイマウントストップランプが開示されている。
このようなハイマウントストップランプによれば、運転席が高く運転者の視点が高い位置に在る大型自動車に対しても、高い視認性を確保することが可能である。
【特許文献１】実開平０５−０７６８７２号公報
【特許文献２】特開平０８−２５３０６８号公報
【特許文献３】特開平０９−０７６８１６号公報
【特許文献４】特開平１０−２５５５１２号公報
【特許文献５】特開平１１−０９１４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１によるトラックの追突防止装置，特許文献３による車両用反射器及び特許文献４による反射機能付き信号灯においては、後続車の前照灯から照射される光を反射して、後続車が走行している時点で接近を気付かせることにより、追突事故を未然に防止するようになっている。
また、特許文献５によるハイマウントストップランプにおいては、自動車のルーフ面にまで延びる信号灯を配置することによって、視点の高い大型自動車に対する信号灯の視認性を高めるようにしている。
しかしながら、前述したように、後続の大型自動車が運転者の無意識のうちに停止している前車に接近しすぎて、前車の乗員に不安感や恐怖感を与えてしまうことを防止することは困難である。
【０００９】
これに対して、特許文献２による車間距離警告灯においては、後続の大型自動車が運転者の無意識のうちに停車している前車に接近しすぎるような状況で、灯火用ランプを点灯させて警告を発することにより、後続車の運転者に対して強制的に気付かせようとするものである。
しかしながら、このような灯火用ランプの点灯は、状況によっては後続車の運転者の気分を損ねたり印象を悪くして、却って車間距離を詰めてしまうという可能性もあり、また後続車の運転者が前車に接近しすぎているという事実に気付かない可能性もある。
【００１０】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした後続車両接近防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、本発明の第一の態様によれば、自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に光を導く投光手段を備えたことを特徴とする、後続車両接近防止装置により、達成される。
【００１２】
この第一の態様では、後続の車両が後方から当該車両に接近して、車間距離が短くなると、後続車両の運転者の視点が、上記投光手段からの光の照射範囲内に進入する。
これにより、後続車両の運転者は、この投光手段からの光を受けて眩しく感じる。従って、後続車両の運転者は、投光手段からの光の眩しさを回避しようと、自発的に当該車両との車間距離をそれ以上詰めないように後続車両を停止させる。
このようにして、後続車両の運転者が当該車両との車間距離をある程度確保して停止することによって、当該車両の運転者は、後続車両が接近し過ぎることによる不安感や恐怖感を覚えることがない。
【００１３】
本発明の第二の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた車両用灯具内に設けられ、当該車両用灯具の光源からの光を車両後方に向かって斜め上方に導く光学部材であることを特徴とする。
この第二の態様では、上記投光手段が既設の車両用灯具内に設けられたレンズ，反射部材等の光学部材から構成されているので、簡単な構成により、低コストで投光手段を構成することができる。また、上記投光手段が既設の車両用灯具内に設けられるので、自動車の後部の外観見栄えが損なわれるようなことはない。
【００１４】
本発明の第三の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた投光用灯具であることを特徴とする。
この第三の態様では、上記投光手段が車両用灯具とは別体の投光用灯具であるので、車両用灯具の構造，デザイン等や配置位置に影響されることなく構成され、任意の位置に配置される。
【００１５】
本発明の第四の態様による後続車両接近防止装置は、前記第三の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具の内部に組み込まれていることを特徴とする。
この第四の態様では、上記投光用灯具が既設の車両用灯具内に設けられているので、自動車の後部の外観見栄えが損なわれるようなことはない。
【００１６】
本発明の第五の態様による後続車両接近防止装置は、前記第三の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具と別体に配置されていることを特徴とする。
この第五の態様では、上記投光用灯具が既設の車両用灯具とは別に自動車の車体後部の任意の位置に配置され得る。従って、上記投光用灯具即ち上記投光手段の後方からの視認性を確保することができる
【００１７】
本発明の第六の態様による後続車両接近防止装置は、前記第一から第五の何れかの態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、自動車の車両後方に向かって斜め上方に所定角度以上の範囲に光を導くことを特徴とする。
この第六の態様では、上記投光手段が、自動車の後方に向かって所定角度以上の範囲に光を照射するので、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両に接近し過ぎた後続車両の運転者の視点に向かって効果的に光を照射することができる。
【００１８】
本発明の第七の態様による後続車両接近防止装置は、前記第六の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、所定角度以下の光を遮断するシェードを備えていることを特徴とする。
この第七の態様では、上記投光手段が、自動車の後方に向かって所定角度以下の光を照射しないので、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両と適宜の車間距離を確保している後続車両の運転者の視点には光を照射しない。従って、後続の大型車両の運転者は、当該車両に接近し過ぎなければ、上記投光手段からの光が目に入らず、眩しくない。
【００１９】
本発明の第八の態様による後続車両接近防止装置は、前記第六または第七の態様による後続車両接近防止装置において、上記投光手段が、２４ｃｄ以上の配光光度となる光を導くことを特徴とする。
この第八の態様では、特に後続車両が大型車両である場合に、当該車両に接近し過ぎた後続車両の運転者の視点に向かって２４ｃｄ以上の配光光度の光が照射されるので、後続車両の運転者は、この投光手段からの光を眩しいと感じる。
【００２０】
このようにして、本発明による後続車両接近防止装置によれば、信号待ちあるいは渋滞等で自動車が停車しているときに、後続の大型車両が後方から接近する場合に、後続の大型車両が前方の当該車両に接近し過ぎると、後続の大型車両の運転者の視点が、当該車両の後続車両接近防止装置の投光手段からの光の照射範囲内に進入する。
従って、後続の大型車両の運転者は、この投光手段からの光を眩しく感じるので、この眩しさを回避するように、自発的に前方の当該車両との間の車間距離をあけて停車する。これにより、当該車両の運転者は、後続の大型車両があまり接近しなくなるので、後続の大型車両により不安感や恐怖感を覚えるようなことがない。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした後続車両接近防止装置が提供され得ることになる。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図９を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００２３】
［実施例１］
図１は、本発明による後続車両接近防止装置の第一の実施形態の構成を示している。
図１において、後続車両接近防止装置１０は、自動車の車体後部に設けられる例えば制動灯等の車両用灯具１１内に組み込まれている。
【００２４】
ここで、上記車両用灯具１１は、自動車の車体（図示せず）の後部に対して取り付けられるハウジング１２と、ハウジング１２の開放面を覆うレンズ１３と、ハウジング１２内にてハウジング１２の（光出射方向に関して）後端にソケット１４を介して装着される光源としてのバルブ１５と、ハウジング１２の内面に形成された反射面（リフレクタ）１６と、から構成されている。
【００２５】
上記ハウジング１２は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂から形成されており、光出射方向の前端が開放している。
上記レンズ１３は、例えばポリカーボネイト等の透明樹脂から構成されており、その周縁が、溶着等によってハウジング１２に対して取り付けられており、ハウジング１２の内部空間が密閉されている。
【００２６】
上記ソケット１４は、ハウジング１２に対して気密的に取り付けられており、外部から給電されることにより、バルブ１５を点灯させるように構成されている。
【００２７】
上記反射面１６は、光照射方向前方に向かって凹状に、好ましくは例えば回転放物面形状を有するように樹脂材料により構成されており、バルブ１５からの光Ｌを反射し且つ集束して自動車の後方に導くように構成されている。
【００２８】
上記後続車両接近防止装置１０は、上記ハウジング１２の光照射方向前縁の上部内側に配置されており、投光手段１７により構成されている。
上記投光手段１７は、投光用灯具として、ハウジング１２の前縁の上部内側に取り付けられた基板２０と、基板２０上に実装されたＬＥＤ等の発光素子２１と、発光素子２１の下側に配置されたフード２２と、から構成されている。
【００２９】
上記基板２０及び発光素子２１は、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方の所定角度θ以上の範囲に光を照射するように配置されている。
これにより、基板２０上に構成された駆動回路が外部から給電されることにより、発光素子２１を駆動して、発光素子２１から光Ｌ１が所定角度θ以上の範囲で出射して、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方に照射される。
また、フード２２は、不透光性材料から構成されており、発光素子２１からの光Ｌが車両用灯具１０のリフレクタ１６内に進入しないように遮断する。
【００３０】
尚、図示の場合、上記レンズ１３は、投光手段１７からの光Ｌ１が透過する領域に窓部１３ａを備えている。
さらに、窓部１３ａは、上記投光手段１７からの光Ｌ１に対して透光性を有する材料から成るレンズ部１３ｂにより閉じられている。
これにより、上記投光手段１７からの光Ｌ１は、レンズ１３のレンズ部１３ｂを透過して、自動車の後方に向かって斜め上方に照射される。
【００３１】
本発明実施形態による後続車両接近防止装置１０は、以上のように構成されており、車両用灯具１１のバルブ１５が点灯すると共に、投光手段１７の発光素子２１が発光したとき、自動車の後方に対する全体の上下方向に関する発光特性は、図２に示すようになる。即ち、この発光特性は、車両用灯具１１のバルブ１５による水平方向０度及び後続車両接近防止装置１０の投光手段１７による所定角度θ以上の範囲にそれぞれ発光光度のピークを有している。
ここで、車両用灯具１１からの光Ｌは、従来の車両用灯具と同じ発光特性を有しており、本来の機能を発揮する。
【００３２】
これに対して、後続車両接近防止装置１０からの光Ｌ１は、以下のように機能する。
即ち、当該車両の後方に後続車両が接近したとき、後続車両の運転者の視点が、当該車両の後続車両接近防止装置１０の投光手段１７からの光Ｌ１の照射範囲（所定角度θ以上の範囲）に進入する。
これにより、後続車両の運転者は、この投光手段１７からの光Ｌ１を受けて眩しく感じる。従って、後続車両の運転者は、投光手段１７からの光Ｌ１の眩しさを回避しようと、自発的に当該車両との車間距離をそれ以上詰めないように後続車両を停止させる。
また、光Ｌ１は、その中心軸から各左右方向に５度〜１０度の広がりを持つことが好ましい。
【００３３】
以下に、上述した透光手段１７からの光Ｌ１の配光特性について詳細に説明する。
図３において、当該車両３０の後続車両接近防止装置１０の取付高さをｈ，後続車両接近防止装置１０の投光手段１７からの光Ｌ１の照射角度をθ，後続車両３１の運転者の視点３２の高さをＨ，当該車両３０の後端と後続車両３１の前端との間の距離（車間距離）をＤとすると、次の数式の条件が成立したとき、図４に示すように、後続車両３１の運転者の視点３２が、投光手段１７からの光Ｌ１の照射範囲内に進入することになる。
Ｄ≦（Ｈ−ｈ）／ｔａｎθ
【００３４】
ここで、視距離３ｍにおける投光手段１７からの光Ｌ１の眩しさ許容限界輝度は、ＬＥＤ等の発光素子２１の発光色、即ち青，緑，赤，白，アンバーについて、それぞれ図５に示すように互いに異なり、この眩しさ許容限界輝度を越える光Ｌ１を照射すれば、後続車両３１の運転者が光Ｌ１を眩しいと感じる。
その際、図５による眩しさ許容限界輝度が低い程、低輝度で眩しさを感じる。従って、青，緑，赤，白，アンバーの順で眩しさを与えやすいことが分かる。
【００３５】
また、後続車両接近防止装置１０の投光手段１７の取付高さｈ及び所定角度θは、当該車両の車体条件やデザインに応じて変更することにより、前記式の条件を満たすようにすれば、接近し過ぎた後続車両３１の運転者に眩しさを与える効果を維持することが可能である。
例えば後続車両３１の運転者の視点３２の高さＨを２ｍとしたとき、投光手段１７の取付高さｈが１ｍ，０．８５ｍの場合の所定角度θ及び車間距離Ｄとの関係は、図６にてそれぞれ符号Ａ及びＢで示すように変化する。
従って、当該車両３０の運転者が後続の大型車両３１が後方から接近し過ぎて不安感や恐怖感を覚える車間距離Ｄを４ｍとすると、所定角度θは約１３度となる。
これにより、後続車両接近防止装置１０及び車両用灯具１１によって、全体として図２に示すような配光特性が得られることになる。
【００３６】
このような光Ｌ１について、以下に車両用灯具１１の制動灯としての配光規格と関連して説明する。
眩しさ許容限界光度と、ストップランプ配光規格の上１０度、左右０度のポイント（以下、このポイントを１０Ｕ０ＬＲという）における制動灯法規要求光度、即ち１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２を満たしたときのストップランプ配光規格の上１３度、左右各１０度以内のライン（以下、このラインを１３Ｕという）における光度、即ち１３Ｕ光度との間には、図７に示すように、以下の関係がある。
即ち、制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２＜許容限界光度（第一の条件）で、１３Ｕ光度は許容限界光度以上である。
また、制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２≧許容限界光度（第二の条件）で、１３Ｕ光度は制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２以上である。
ここで、人間は光度（輝度）が２０％以上変化したとき、初めてその変化に気付くという理論に基づいて、基準値（１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２）を採用している。
【００３７】
例えば欧州法規（ＥＣＥ Ｒ００７）では、シングルランプでの制動灯の中心光度は最小光度６０ｃｄ，最大光度１８５ｃｄと定められている。このとき、上１０度，左右５度（以下、このポイントを１０Ｕ５ＬＲという）での要求光度は、中心光度を最小で設計した場合に１２ｃｄ，最大で設計した場合に３７ｃｄとなる。
そして、法規を満たした制動灯の配光設計がなされた場合に、１０Ｕ０ＬＲにおける光度が２０ｃｄになったとする。
【００３８】
投光手段１７の発光面積１００ｃｍ2 とし、発光素子２１として６２８ｎｍのドミナント波長を有する赤色ＬＥＤを使用した場合、図５による許容限界輝度（約３３００ｃｄ／ｃｍ2 ）から３ｍ視距離での眩しさ許容限界光度は３３ｃｄとなる。
従って、上述した１０Ｕ０ＬＲにおける制動灯の配光光度の１．２倍＝２０ｃｄ×１．２＝２４ｃｄで第一の条件（制動灯の１３Ｕ光度×１．２＜許容限界光度）となり、１３Ｕ光度が３３ｃｄ以上となるような配光にすればよい。
【００３９】
また、投光手段１７の発光面積が５０ｃｍ2 の場合、３ｍ視距離での眩しさ許容限界光度は約１７ｃｄとなる。
従って、１０Ｕ０ＬＲにおける制動灯の配光光度の１．２倍＝２０ｃｄ×１．２＝２４ｃｄで第二の条件（制動灯の１０Ｕ０ＬＲ光度×１．２≧許容限界光度）となり、１３Ｕ光度が２４ｃｄ以上となるような配光にすればよい。
【００４０】
［実施例２］
図８は、本発明による後続車両接近防止装置の第二の実施形態を示している。
図８において、後続車両接近防止装置４０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とは異なり、車両用灯具１１のハウジング１２の光照射方向前縁の下部内側に配置されており、投光手段４１から構成されている。
上記投光手段４１は、ハウジング１２の前縁の下部内側に取り付けられた反射部材４２から構成されている。
【００４１】
上記反射部材４２は、放物反射面として形成されており、その焦点が車両用灯具１１のバルブ１５の発光中心付近に位置するように配置されている。
これにより、上記反射部材４２は、車両用灯具１１のバルブ１５からの光Ｌを反射・集束し、光照射方向即ち自動車の後方に向かって斜め上方の所定角度θ以上の範囲に光を照射する。
尚、上記反射部材４２は、楕円反射面として形成されていてもよく、その場合、第一の焦点が車両用灯具１１のバルブ１５の発光中心付近に位置し、長軸が光照射方向後方に向かって斜め上方に延びるように、配置される。
【００４２】
このような構成の後続車両接近防止装置４０によれば、図１に示した後続車両接近防止装置１０と同様に作用して、投光手段４１からの光Ｌ１により後続車両が当該車両に接近し過ぎないようにすることができる。
【００４３】
［実施例３］
図９は、本発明による後続車両接近防止装置の第三の実施形態の構成を示している。
図９において、後続車両接近防止装置５０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
後続車両接近防止装置５０は、図１に示した後続車両接近防止装置１０とは、投光手段１７のフード２２上にシェード５１を備えている点でのみ異なる構成になっている。
【００４４】
このシェード５１は、投光手段１７の発光素子２１からの光Ｌ１のうち、所定角度θ以下の光を遮断するように配置されている。
これにより、投光手段１７の発光素子２１からの光Ｌ１は、所定角度θ以下の光がシェード５１によって遮断されるので、図２における投光手段１７からの光Ｌ１のピークがよりシャープになる。
【００４５】
このような構成の後続車両接近防止装置５０によれば、図１に示した後続車両接近防止装置１０と同様に作用すると共に、投光手段１７からの光Ｌ１による光度のピークがシャープであるので、後続車両が当該車両に接近したとき、後続車両の運転者に対してより明確に光Ｌ１を認識させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，４０，５０は、何れも制動灯としての車両用灯具１１内に組み込まれているが、これに限らず、尾灯，後退灯等の他の車両用灯具内に組み込まれていてもよい。
また、上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，５０は、投光手段１７が車両用灯具１１内に組み込まれているが、これに限らず、車両用灯具の外側に配置されていてもよい。
この場合、車両用灯具１１の構造，デザインや配置場所に制限されることなく、自動車の車体後部の任意の場所に配置することができる。従って、投光手段１７からの光Ｌ１を後方に向かって斜め上方により効果的に照射することができる。
【００４７】
さらに、上述した実施形態においては、後続車両接近防止装置１０，５０における投光手段１７の発光素子２１は常時点灯または制動灯点灯時に点灯するが、これに限らず、後続車両との車間距離を検出するセンサを備えておき、このセンサが後続車両との車間距離が所定値以下になったとき、投光手段１７の発光素子２１を点灯させるようにしてもよい。
【００４８】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、後続の大型自動車の接近を防止し、確実に一定の車間距離を確保することができるようにした、極めて優れた後続車両接近防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による後続車両接近防止装置の第一の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の車両用灯具及び後続車両接近防止装置による上下方向の配光角度と光度との関係を示すグラフである。
【図３】図１の後続車両接近防止装置の投光手段による配光特性と後続の大型車両との関係を示す概略図である。
【図４】後続の大型車両が接近し過ぎた場合の図３と同様の図である。
【図５】視距離３ｍにおける光源の発光色と許容限界輝度との関係を示すグラフである。
【図６】取付高さ１ｍ及び０．８５ｍにおける配光角度θと車間距離Ｄとの関係を示すグラフである。
【図７】所定角度θ＝１３度における投光手段の１３Ｕ光度と許容限界光度との関係を示すグラフである。
【図８】本発明による後続車両接近防止装置の第二の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【図９】本発明による後続車両接近防止装置の第三の実施形態を備えた車両用灯具の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，４０，５０ 後続車両接近防止装置
１１ 車両用灯具（制動灯）
１２ ハウジング
１３ レンズ
１４ ソケット
１５ バルブ
１６ 反射面
１７ 投光手段
２０ 基板
２１ 発光素子
２２ フード
３０ 当該車両
３１ 後続の大型車両
３２ 後続の大型車両の運転者の視点
４１ 投光手段
４２ 反射部材
５１ シェード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に光を導く投光手段を備えた
ことを特徴とする、後続車両接近防止装置。
【請求項２】
上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた車両用灯具内に設けられ、当該車両用灯具の光源からの光を車両後方に向かって斜め上方に導く光学部材であることを特徴とする、請求項１に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項３】
上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた投光用灯具であることを特徴とする、請求項１に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項４】
上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具の内部に組み込まれていることを特徴とする、請求項３に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項５】
上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具と別体に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項６】
上記投光手段が、自動車の車両後方に向かって斜め上方に所定角度以上の範囲に光を導くことを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載の後続車両接近防止装置。
【請求項７】
上記投光手段が、所定角度以下の光を遮断するシェードを備えていることを特徴とする、請求項６に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項８】
上記投光手段が、２４ｃｄ以上の配光光度となる光を導くことを特徴とする、請求項６または７に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項１】
自動車の車体後部に設けられ、車両後方に向かって斜め上方に光を導く投光手段を備えた
ことを特徴とする、後続車両接近防止装置。
【請求項２】
上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた車両用灯具内に設けられ、当該車両用灯具の光源からの光を車両後方に向かって斜め上方に導く光学部材であることを特徴とする、請求項１に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項３】
上記投光手段が、自動車の車体後部に設けられた投光用灯具であることを特徴とする、請求項１に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項４】
上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具の内部に組み込まれていることを特徴とする、請求項３に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項５】
上記投光用灯具が自動車の車体後部に設けられた車両用灯具と別体に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項６】
上記投光手段が、自動車の車両後方に向かって斜め上方に所定角度以上の範囲に光を導くことを特徴とする、請求項１から５の何れかに記載の後続車両接近防止装置。
【請求項７】
上記投光手段が、所定角度以下の光を遮断するシェードを備えていることを特徴とする、請求項６に記載の後続車両接近防止装置。
【請求項８】
上記投光手段が、２４ｃｄ以上の配光光度となる光を導くことを特徴とする、請求項６または７に記載の後続車両接近防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１６７８０５（Ｐ２０１０−１６７８０５Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９５９６（Ｐ２００９−９５９６）
【出願日】平成２１年１月２０日（２００９．１．２０）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２０日（２００９．１．２０）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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