抗アレルゲン機能を有するシート表皮
【課題】 自動車や鉄道車両等の椅子から発生するアレルゲン量を効率よく低減化し、アレルギー疾患患者の方にも安心して乗車頂けるシート表皮を提供することを目的とする。
【解決手段】 シート表皮を椅子に使用していると、アレルゲン物質は、シート表皮のパイル部の根元部分や地糸部を通過して椅子のクッション体内に集積してくることに注目し、シート表皮のバッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を担持させることにより、パイル部の根元部分やクッション体内に入ったアレルゲンを効率的に低減することができる本発明に到達した。
【解決手段】 シート表皮を椅子に使用していると、アレルゲン物質は、シート表皮のパイル部の根元部分や地糸部を通過して椅子のクッション体内に集積してくることに注目し、シート表皮のバッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を担持させることにより、パイル部の根元部分やクッション体内に入ったアレルゲンを効率的に低減することができる本発明に到達した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アレルゲン低減化剤を処理したシート表皮に関するものであり、自動車や鉄道車両等の室内における花粉やダニ等のアレルゲンを不活性化し、アレルギー疾患の症状を軽減化するシート表皮に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車や鉄道車両等の椅子に使用されるシート表皮は、一度装着すると、そのまま使用され続け、汚れたりした場合は、部分的にその汚れた箇所及びその周辺をふき取ったりして清潔さを保っているのが通常であって、シート表皮を剥がしてまで洗濯するようなことはおこなわれていない。また、自動車等の室内には、走行中花粉等のアレルゲンが入り込みやすく、カーペットマットやシート表皮に蓄積し、これらがアレルギーを引き起こす原因であるアレルゲンとなって、アレルギー疾患の症状を発症させることもあるといわれている。
【０００３】
カーペットマットは、床からはずして、埃を叩いたり、洗濯することによって、清潔さを保つことができるが、シート表皮の場合は、表面から掃除機などで、花粉等のアレルゲンを吸引する程度であって、シート表皮の裏面やシート内部のクッション体に入ってしまったものまで完全に取り除くことができないことから、対策が望まれている。
【０００４】
アレルゲンにはいろいろなタイプがあり、ダニ（虫体、死骸、抜け殻、糞）、カビ、ペット（毛、フケ）、花粉などがあげられ、アレルギー疾患の主な原因物質として考えられている。
【０００５】
これに対応するため、エアコンや空気清浄機等を使った消臭、脱臭、集塵が行なわれるようになり、フィルター等によって空気中のアレルゲンを捕集する方法が提案されている。しかし、これらの方法は、室内の空気中に浮遊するアレルギー疾患の原因物質の駆除には有効ではあるが、シート表皮等の内部にある原因物質には効果は発揮されない。
【０００６】
特許文献１〜３においては、アレルゲン低減化剤を繊維に固着し、アレルゲンを低減する技術が提案されているが、いずれも繊維等にアレルゲン低減化剤を浸漬、噴霧、印刷等の方法で塗布して担持させる方法が記載されているに過ぎず、シート表皮のように自動車や鉄道車両等の椅子に装着される状態で効率的にアレルゲン低減化性能を発現する技術は未だ開示されていない。
【特許文献１】特開２００３−１００８９
【特許文献２】特開２００３−９６６７０
【特許文献３】特開２００３−３１３７７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、自動車や鉄道車両等の椅子から発生するアレルゲン量を効率よく低減化し、アレルギー疾患患者の方にも安心して乗車頂けるシート表皮を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、シート表皮を椅子に使用しているとアレルゲン物質は、シート表皮のパイル部の根元部分や地糸部を通過して椅子のクッション体内に集積してくることに注目し、シート表皮のバッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を担持させることにより、パイル部の根元部分やクッション体内に入ったアレルゲンを効率的に低減することができる本発明に到達し、以下の手段を提供する。
【０００９】
［１］地糸部とパイル部とからなるシート表皮において、その裏面側にバッキング樹脂層を形成し、該バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入したことを特徴とするシート表皮。
【００１０】
［２］前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなることを特徴とする前項１に記載のシート表皮。
【００１１】
［３］前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２塗布された前項１または２に記載のシート表皮。
【００１２】
［４］前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であることを特徴とする前項１乃至３のいずれか１項に記載のシート表皮。
【発明の効果】
【００１３】
［１］の発明では、バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入しているので、人が繰り返し着座してシート表皮のパイル部と人体との摩擦を繰り返してもバッキング樹脂層に影響は少なく、アレルゲン低減化効果は低下することなく、持続的にアレルゲン低減化の作用をするシート表皮とすることができる。更に、バッキング樹脂層中のアレルゲン低減化剤が地糸部からパイル部の根元に毛細管現象によりしみだしているので、パイル部の根元に集積するアレルゲンにも効果的に作用することができる。また、クッション体内に入ってしまったアレルゲンにもバッキング樹脂層中のアレルゲン低減化剤が効果的に作用し、地糸部を通過して室内にアレルゲンが拡散するのを防止することができる。
【００１４】
［２］の発明では、前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなっているので、適度な硬さと十分なアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【００１５】
［３］の発明では、アレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２バッキング樹脂層に混入して塗布されるので、十分なアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【００１６】
［４］の発明では、アレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であるので、有機系アレルゲン低減化剤よりも燃焼性能に優れたアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、この発明に係る抗アレルゲン機能を有するシート表皮の一実施形態を図面に基づいて説明する。 この実施形態のシート表皮は、パイル部２と地糸部３とバッキング樹脂層４からなり、バッキング樹脂層４にはアレルゲン低減化剤が混入され、図に示すように、バッキング樹脂層４はパイル部２と地糸部３を固定すると同時に、パイル部２のパイル糸の根元に適度にしみだして固化し、パイル糸の根元に集積するアレルゲンに効果的に作用する。バッキング樹脂層４は、図の様に地糸部３の形状に沿って表面に薄く塗布されるもので、フィルム層のように完全な層をなすものではなく、地糸部３の経糸６及び横糸５とパイル糸に付着している。（図１参照）
【００１８】
アレルゲン低減化剤は、アレルゲンを変成させるなどして不活性化し、抗原抗体反応を抑制する成分であれば特に限定されるものではなく、例えばタンニン酸、カテキンのような植物抽出物、２，５−ジヒドロキシ安息香酸のようなヒドロキシ安息香酸等が挙げられる。本発明のような自動車や鉄道車両等の椅子に使用されるシート表皮においては、例えばモンモリロナイト、石英、長石等の鉱物由来の無機物からなるアレルゲン低減化剤、ペプチド配列を利用した有機系アレルゲン低減化剤を無機物に担持したアレルゲン低減化剤が加工性、耐久性、燃焼性から好適である。
【００１９】
バッキング樹脂としては、パイル部のパイル糸の脱落を防ぐことのできる樹脂組成物やゴム組成物であれば特に限定されず、例えば樹脂組成物の樹脂成分としてはアクリル系、ウレタン系、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の樹脂が挙げられる。ゴム組成物のゴム成分としてはＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）ＭＢＲ（メチルメタクリレート−ブタジエンゴム）あるいは天然ゴム等が挙げられる。自動車用シートの場合、耐熱性や耐光性、コスト面からアクリル酸エステル系の樹脂が多く用いられている。 また、自動車用シートの場合は、難燃性能の要求も強く、リン系やハロゲン系等の難燃剤を併用することが多い。
【００２０】
アレルゲン低減化剤がバッキング樹脂１００重量部に対し５重量部を下回る場合はアレルゲン低減化効果が発揮されず、３０重量部を越えるとアレルゲン低減剤が凝固し好ましくない。より好ましくは７〜２０重量部である。本発明においては、バッキング樹脂が地糸部３上のパイル糸の根元に適度にしみだすことが重要であって、バッキング樹脂の粘度を５，０００〜２５，０００ｍｐａ・ｓに保つ必要があり、シート表皮に塗布する直前の粘度管理が大切である。
【００２１】
バッキング樹脂の粘度が５，０００ｍｐａ・ｓを下回る場合は、バッキング樹脂がパイル上部までしみだしてシート表皮が固くなり好ましくなく、２５，０００ｍｐａ・ｓを越えるとバッキング樹脂がパイルまでしみださないのでアレルゲン低減化効果が発揮されない。より好ましくは７，５００ｍｐａ・ｓ〜１５，０００ｍｐａ・ｓが好ましい粘度である。
【００２２】
また、乾燥温度はパイル部と地糸部の材質、バッキング樹脂の塗布量にもよるが、１００〜１８０℃、３〜１０分で乾燥するのが好適である。
【００２３】
また、アレルゲン低減化剤は、シート表皮に対し５〜２０ｇ／ｍ２塗布されることが好適である。アレルゲン低減化剤が５ｇ／ｍ２を下回る場合はアレルゲン低減化効果が発揮されないので好ましくなく、２０ｇ／ｍ２を越えるとアレルゲン低減化効果が経済的に得られない。より好ましくは７〜１５ｇ／ｍ２がよい。
【００２４】
バッキング樹脂層の充填剤としては、特に限定されず、例えば炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、フライアッシュ等を添加してバッキング樹脂として使用するのが一般的である。また、充填剤の混入量は、バッキング樹脂１００重量部に対し、充填剤０〜４００重量部を混入するのが好ましい。また本発明のバッキング樹脂には、分散剤、増粘剤を添加してもよいし、更にシート表皮の諸性質の向上を目的として、抗菌剤、消臭剤、難燃剤等の添加剤を発明の効果を妨げない範囲で適宜配合することができる。
【００２５】
コーティング方法としては、ナイフコート、ロールコート、グラビアコート等いずれの方法でもよいが、ナイフコート法が通常多く行われている。
【００２６】
地糸部３としては、どのような素材、形態のものでもよく、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維等の熱可塑性繊維、またこれら各繊維の複合化繊維、アセテート等の半合成繊維、レーヨン等の再生繊維、麻、綿等の天然繊維、あるいはこれらの混綿したもの等が挙げられる。
【００２７】
また、本発明におけるパイル部のパイル糸の素材としても特に限定されるものではなく、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維、レーヨン繊維等の繊維からなるもの等を好適に使用でき、その他麻、綿、羊毛等の天然繊維からなるもの等も使用できる。
【実施例】
【００２８】
次に、この発明の実施例として使用したシート表皮の材質、構造、アレルゲン低減化剤の種類、試験評価方法は次の通りである。
【００２９】
＜使用材料＞
地経糸及び地緯糸・・・ポリエステル繊維６５重量％とレーヨン繊維３５重 量％とが混紡された３０番双糸
パイル糸・・・ポリエステルフィラメント２００ｄｔｅｘ
構造・・・筬密度２７羽／ｉｎ 織組織１越 地経密度５７本／ｉｎ 地緯密度４５本／ｉｎ パイル長１．２ｍｍ パイル目付３３０ｇ／ｍ２
バッキング樹脂・・・アクリル酸エステル系樹脂（充填剤として炭酸カルシウム）
アレルゲン低減化剤・・・チロシン（和光純薬工業株式会社製有機系アレルゲン低減化剤）
【００３０】
＜アレルゲン性能測定試験＞
アレルゲン測定キット（アサヒビール薬品株式会社製 商品名「ダニスキャン」）を用いアレルゲン性を測定する。シート表皮を塵採取器でこすり、現像液をたらし、現われる赤い線の濃淡と位置で汚染状況を判定する。ダニスキャンの判定基準は以下の通りで２以下を合格とした。
１・・ダニアレルゲンの汚染はない。
２・・ややダニアレルゲンに汚染されているが、あまり影響はない。
３・・ダニアレルゲンの汚染が進んでいる。
４・・非常にダニアレルゲンに汚染されている。
【００３１】
＜粘度測定＞
ＢＭ粘度測定機にて、４号ローター、６ｒｐｍにて測定した。
【００３２】
＜燃焼試験＞
鉄道車両用材料燃焼試験「Ａ−Ａ基準」に基づいて燃焼性を確認した。サンプルサイズは１８２×２５７ｍｍ、試料ステージ角度は４５度、火源はエチルアルコール０．５ｃｃとし、燃料が燃え尽きるまで放置し自己消火、炭化変形等を評価した。
【００３３】
＜実施例１＞
アクリル酸エステル系樹脂（固形分５０重量％）１００重量部と炭酸カルシウム１００重量部にアレルゲン低減化剤を１５重量部添加分散させ、粘度が１５，０００ｍｐａ・ｓのバッキング樹脂を１．２倍発泡させ、ローラーコーティングによってウェット３００ｇ／ｍ２塗布し、１５０℃、１０分間乾燥処理してアレルゲン低減化シートを得た。アレルゲン低減化剤の塗布量は１０．９ｇ／ｍ２であった。
【００３４】
次に１０年間使用した鉄道車両シートから採取した塵ゴミ（３ｍｇ）を前記アレルゲン低減化シート（５ｃｍ×５ｃｍ）に乗せ、表面に塵ゴミが見えなくなるように擦りつけ、２５℃×７０％Ｒ．Ｈ．で２日間放置した後、シート表面をダニスキャン（商品名 アサヒビール薬品株式会社製）でアレルゲン性を測定し、１の結果を得た。
【００３５】
＜実施例２＞
アレルゲン低減化剤２５重量部添加し、アレルゲン低減化剤の塗布量を１７．１ｇ／ｍ２とした以外は、実施例１と同様にしてアレルゲン低減化シートを得た。ダニスキャンでの判定は１の結果を得た。
【００３６】
＜実施例３＞
実施例１において炭酸カルシウム０重量部にアレルゲン低減化剤を５重量部添加分散させ、粘度が１０，０００ｍｐａ・ｓとした以外は、実施例１と同様にしたところ、アレルゲン低減化剤の塗布量は７．５ｇ／ｍ２で、ダニスキャンでの判定は１の結果を得た。また、アレルゲン低減化シートは非常に柔らかな風合いであった。
【００３７】
＜比較例１＞
アレルゲン低減化剤を混入していないバッキング樹脂を使用した以外は、実施例１と同様にしてシートを得、ダニスキャンで判定したところ４という結果を得た。
【００３８】
＜比較例２＞
アレルゲン低減化剤３重量部添加し、アレルゲン低減化剤の塗布量を２．４ｇ／ｍ２とした以外は、実施例１と同様にしてアレルゲン低減化シートを得た。ダニスキャンでの判定は３の結果を得た。
【００３９】
＜比較例３＞
実施例１において、粘度を３２，０００ｍｐａ・ｓとした以外は、実施例１と同様にしたところ、バッキング樹脂がパイル糸の根元にまでしみ出ることはなく、アレルゲン低減化剤の塗布量は１０．９ｇ／ｍ２であるが、ダニスキャンでの判定は３の結果を得た。
【００４０】
＜実施例４＞
ウレタン製クッション体を用意し、該クッション体上に１０年間使用した鉄道車両シートから採取した塵ゴミ（３ｍｇ）を５ｃｍ×５ｃｍの広さに乗せ、表面に塵ゴミが見えなくなるように擦りつけ、さらに実施例１において得たアレルゲン低減化シートを置いて、２５℃×７０％Ｒ．Ｈ．で２日間放置した後、シート表面をダニスキャンでアレルゲン性を測定し、１の結果を得た。
【００４１】
＜比較例４＞
実施例４において、比較例１で用いたシートを使用した以外は、実施例４と同様にして、ダニスキャンで判定したところ３という結果を得た。
【００４２】
＜実施例５＞
実施例１において、アレルゲン低減化剤として、モンモリロナイトを主成分とする鉱物性アレルゲン低減化剤を１５重量部添加分散させた以外は、実施例１と同様にしたところ、ダニスキャンでの判定は１の結果を得、燃焼試験では、難燃剤を添加しなくても残炎、残塵はなく、着火、着炎はあるが周りに広がらず自己消失し、炭化変形は１０ｃｍでシート表皮として良好な燃焼性を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の一実施形態に係る抗アレルゲン機能を有するシート表皮を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・シート表皮
２・・パイル部
３・・地糸部
４・・バッキング樹脂層
５・・地緯糸
６・・地経糸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アレルゲン低減化剤を処理したシート表皮に関するものであり、自動車や鉄道車両等の室内における花粉やダニ等のアレルゲンを不活性化し、アレルギー疾患の症状を軽減化するシート表皮に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車や鉄道車両等の椅子に使用されるシート表皮は、一度装着すると、そのまま使用され続け、汚れたりした場合は、部分的にその汚れた箇所及びその周辺をふき取ったりして清潔さを保っているのが通常であって、シート表皮を剥がしてまで洗濯するようなことはおこなわれていない。また、自動車等の室内には、走行中花粉等のアレルゲンが入り込みやすく、カーペットマットやシート表皮に蓄積し、これらがアレルギーを引き起こす原因であるアレルゲンとなって、アレルギー疾患の症状を発症させることもあるといわれている。
【０００３】
カーペットマットは、床からはずして、埃を叩いたり、洗濯することによって、清潔さを保つことができるが、シート表皮の場合は、表面から掃除機などで、花粉等のアレルゲンを吸引する程度であって、シート表皮の裏面やシート内部のクッション体に入ってしまったものまで完全に取り除くことができないことから、対策が望まれている。
【０００４】
アレルゲンにはいろいろなタイプがあり、ダニ（虫体、死骸、抜け殻、糞）、カビ、ペット（毛、フケ）、花粉などがあげられ、アレルギー疾患の主な原因物質として考えられている。
【０００５】
これに対応するため、エアコンや空気清浄機等を使った消臭、脱臭、集塵が行なわれるようになり、フィルター等によって空気中のアレルゲンを捕集する方法が提案されている。しかし、これらの方法は、室内の空気中に浮遊するアレルギー疾患の原因物質の駆除には有効ではあるが、シート表皮等の内部にある原因物質には効果は発揮されない。
【０００６】
特許文献１〜３においては、アレルゲン低減化剤を繊維に固着し、アレルゲンを低減する技術が提案されているが、いずれも繊維等にアレルゲン低減化剤を浸漬、噴霧、印刷等の方法で塗布して担持させる方法が記載されているに過ぎず、シート表皮のように自動車や鉄道車両等の椅子に装着される状態で効率的にアレルゲン低減化性能を発現する技術は未だ開示されていない。
【特許文献１】特開２００３−１００８９
【特許文献２】特開２００３−９６６７０
【特許文献３】特開２００３−３１３７７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、自動車や鉄道車両等の椅子から発生するアレルゲン量を効率よく低減化し、アレルギー疾患患者の方にも安心して乗車頂けるシート表皮を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、シート表皮を椅子に使用しているとアレルゲン物質は、シート表皮のパイル部の根元部分や地糸部を通過して椅子のクッション体内に集積してくることに注目し、シート表皮のバッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を担持させることにより、パイル部の根元部分やクッション体内に入ったアレルゲンを効率的に低減することができる本発明に到達し、以下の手段を提供する。
【０００９】
［１］地糸部とパイル部とからなるシート表皮において、その裏面側にバッキング樹脂層を形成し、該バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入したことを特徴とするシート表皮。
【００１０】
［２］前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなることを特徴とする前項１に記載のシート表皮。
【００１１】
［３］前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２塗布された前項１または２に記載のシート表皮。
【００１２】
［４］前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であることを特徴とする前項１乃至３のいずれか１項に記載のシート表皮。
【発明の効果】
【００１３】
［１］の発明では、バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入しているので、人が繰り返し着座してシート表皮のパイル部と人体との摩擦を繰り返してもバッキング樹脂層に影響は少なく、アレルゲン低減化効果は低下することなく、持続的にアレルゲン低減化の作用をするシート表皮とすることができる。更に、バッキング樹脂層中のアレルゲン低減化剤が地糸部からパイル部の根元に毛細管現象によりしみだしているので、パイル部の根元に集積するアレルゲンにも効果的に作用することができる。また、クッション体内に入ってしまったアレルゲンにもバッキング樹脂層中のアレルゲン低減化剤が効果的に作用し、地糸部を通過して室内にアレルゲンが拡散するのを防止することができる。
【００１４】
［２］の発明では、前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなっているので、適度な硬さと十分なアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【００１５】
［３］の発明では、アレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２バッキング樹脂層に混入して塗布されるので、十分なアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【００１６】
［４］の発明では、アレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であるので、有機系アレルゲン低減化剤よりも燃焼性能に優れたアレルゲン低減化効果を有するシート表皮とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、この発明に係る抗アレルゲン機能を有するシート表皮の一実施形態を図面に基づいて説明する。 この実施形態のシート表皮は、パイル部２と地糸部３とバッキング樹脂層４からなり、バッキング樹脂層４にはアレルゲン低減化剤が混入され、図に示すように、バッキング樹脂層４はパイル部２と地糸部３を固定すると同時に、パイル部２のパイル糸の根元に適度にしみだして固化し、パイル糸の根元に集積するアレルゲンに効果的に作用する。バッキング樹脂層４は、図の様に地糸部３の形状に沿って表面に薄く塗布されるもので、フィルム層のように完全な層をなすものではなく、地糸部３の経糸６及び横糸５とパイル糸に付着している。（図１参照）
【００１８】
アレルゲン低減化剤は、アレルゲンを変成させるなどして不活性化し、抗原抗体反応を抑制する成分であれば特に限定されるものではなく、例えばタンニン酸、カテキンのような植物抽出物、２，５−ジヒドロキシ安息香酸のようなヒドロキシ安息香酸等が挙げられる。本発明のような自動車や鉄道車両等の椅子に使用されるシート表皮においては、例えばモンモリロナイト、石英、長石等の鉱物由来の無機物からなるアレルゲン低減化剤、ペプチド配列を利用した有機系アレルゲン低減化剤を無機物に担持したアレルゲン低減化剤が加工性、耐久性、燃焼性から好適である。
【００１９】
バッキング樹脂としては、パイル部のパイル糸の脱落を防ぐことのできる樹脂組成物やゴム組成物であれば特に限定されず、例えば樹脂組成物の樹脂成分としてはアクリル系、ウレタン系、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の樹脂が挙げられる。ゴム組成物のゴム成分としてはＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）ＭＢＲ（メチルメタクリレート−ブタジエンゴム）あるいは天然ゴム等が挙げられる。自動車用シートの場合、耐熱性や耐光性、コスト面からアクリル酸エステル系の樹脂が多く用いられている。 また、自動車用シートの場合は、難燃性能の要求も強く、リン系やハロゲン系等の難燃剤を併用することが多い。
【００２０】
アレルゲン低減化剤がバッキング樹脂１００重量部に対し５重量部を下回る場合はアレルゲン低減化効果が発揮されず、３０重量部を越えるとアレルゲン低減剤が凝固し好ましくない。より好ましくは７〜２０重量部である。本発明においては、バッキング樹脂が地糸部３上のパイル糸の根元に適度にしみだすことが重要であって、バッキング樹脂の粘度を５，０００〜２５，０００ｍｐａ・ｓに保つ必要があり、シート表皮に塗布する直前の粘度管理が大切である。
【００２１】
バッキング樹脂の粘度が５，０００ｍｐａ・ｓを下回る場合は、バッキング樹脂がパイル上部までしみだしてシート表皮が固くなり好ましくなく、２５，０００ｍｐａ・ｓを越えるとバッキング樹脂がパイルまでしみださないのでアレルゲン低減化効果が発揮されない。より好ましくは７，５００ｍｐａ・ｓ〜１５，０００ｍｐａ・ｓが好ましい粘度である。
【００２２】
また、乾燥温度はパイル部と地糸部の材質、バッキング樹脂の塗布量にもよるが、１００〜１８０℃、３〜１０分で乾燥するのが好適である。
【００２３】
また、アレルゲン低減化剤は、シート表皮に対し５〜２０ｇ／ｍ２塗布されることが好適である。アレルゲン低減化剤が５ｇ／ｍ２を下回る場合はアレルゲン低減化効果が発揮されないので好ましくなく、２０ｇ／ｍ２を越えるとアレルゲン低減化効果が経済的に得られない。より好ましくは７〜１５ｇ／ｍ２がよい。
【００２４】
バッキング樹脂層の充填剤としては、特に限定されず、例えば炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、フライアッシュ等を添加してバッキング樹脂として使用するのが一般的である。また、充填剤の混入量は、バッキング樹脂１００重量部に対し、充填剤０〜４００重量部を混入するのが好ましい。また本発明のバッキング樹脂には、分散剤、増粘剤を添加してもよいし、更にシート表皮の諸性質の向上を目的として、抗菌剤、消臭剤、難燃剤等の添加剤を発明の効果を妨げない範囲で適宜配合することができる。
【００２５】
コーティング方法としては、ナイフコート、ロールコート、グラビアコート等いずれの方法でもよいが、ナイフコート法が通常多く行われている。
【００２６】
地糸部３としては、どのような素材、形態のものでもよく、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維等の熱可塑性繊維、またこれら各繊維の複合化繊維、アセテート等の半合成繊維、レーヨン等の再生繊維、麻、綿等の天然繊維、あるいはこれらの混綿したもの等が挙げられる。
【００２７】
また、本発明におけるパイル部のパイル糸の素材としても特に限定されるものではなく、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維、レーヨン繊維等の繊維からなるもの等を好適に使用でき、その他麻、綿、羊毛等の天然繊維からなるもの等も使用できる。
【実施例】
【００２８】
次に、この発明の実施例として使用したシート表皮の材質、構造、アレルゲン低減化剤の種類、試験評価方法は次の通りである。
【００２９】
＜使用材料＞
地経糸及び地緯糸・・・ポリエステル繊維６５重量％とレーヨン繊維３５重 量％とが混紡された３０番双糸
パイル糸・・・ポリエステルフィラメント２００ｄｔｅｘ
構造・・・筬密度２７羽／ｉｎ 織組織１越 地経密度５７本／ｉｎ 地緯密度４５本／ｉｎ パイル長１．２ｍｍ パイル目付３３０ｇ／ｍ２
バッキング樹脂・・・アクリル酸エステル系樹脂（充填剤として炭酸カルシウム）
アレルゲン低減化剤・・・チロシン（和光純薬工業株式会社製有機系アレルゲン低減化剤）
【００３０】
＜アレルゲン性能測定試験＞
アレルゲン測定キット（アサヒビール薬品株式会社製 商品名「ダニスキャン」）を用いアレルゲン性を測定する。シート表皮を塵採取器でこすり、現像液をたらし、現われる赤い線の濃淡と位置で汚染状況を判定する。ダニスキャンの判定基準は以下の通りで２以下を合格とした。
１・・ダニアレルゲンの汚染はない。
２・・ややダニアレルゲンに汚染されているが、あまり影響はない。
３・・ダニアレルゲンの汚染が進んでいる。
４・・非常にダニアレルゲンに汚染されている。
【００３１】
＜粘度測定＞
ＢＭ粘度測定機にて、４号ローター、６ｒｐｍにて測定した。
【００３２】
＜燃焼試験＞
鉄道車両用材料燃焼試験「Ａ−Ａ基準」に基づいて燃焼性を確認した。サンプルサイズは１８２×２５７ｍｍ、試料ステージ角度は４５度、火源はエチルアルコール０．５ｃｃとし、燃料が燃え尽きるまで放置し自己消火、炭化変形等を評価した。
【００３３】
＜実施例１＞
アクリル酸エステル系樹脂（固形分５０重量％）１００重量部と炭酸カルシウム１００重量部にアレルゲン低減化剤を１５重量部添加分散させ、粘度が１５，０００ｍｐａ・ｓのバッキング樹脂を１．２倍発泡させ、ローラーコーティングによってウェット３００ｇ／ｍ２塗布し、１５０℃、１０分間乾燥処理してアレルゲン低減化シートを得た。アレルゲン低減化剤の塗布量は１０．９ｇ／ｍ２であった。
【００３４】
次に１０年間使用した鉄道車両シートから採取した塵ゴミ（３ｍｇ）を前記アレルゲン低減化シート（５ｃｍ×５ｃｍ）に乗せ、表面に塵ゴミが見えなくなるように擦りつけ、２５℃×７０％Ｒ．Ｈ．で２日間放置した後、シート表面をダニスキャン（商品名 アサヒビール薬品株式会社製）でアレルゲン性を測定し、１の結果を得た。
【００３５】
＜実施例２＞
アレルゲン低減化剤２５重量部添加し、アレルゲン低減化剤の塗布量を１７．１ｇ／ｍ２とした以外は、実施例１と同様にしてアレルゲン低減化シートを得た。ダニスキャンでの判定は１の結果を得た。
【００３６】
＜実施例３＞
実施例１において炭酸カルシウム０重量部にアレルゲン低減化剤を５重量部添加分散させ、粘度が１０，０００ｍｐａ・ｓとした以外は、実施例１と同様にしたところ、アレルゲン低減化剤の塗布量は７．５ｇ／ｍ２で、ダニスキャンでの判定は１の結果を得た。また、アレルゲン低減化シートは非常に柔らかな風合いであった。
【００３７】
＜比較例１＞
アレルゲン低減化剤を混入していないバッキング樹脂を使用した以外は、実施例１と同様にしてシートを得、ダニスキャンで判定したところ４という結果を得た。
【００３８】
＜比較例２＞
アレルゲン低減化剤３重量部添加し、アレルゲン低減化剤の塗布量を２．４ｇ／ｍ２とした以外は、実施例１と同様にしてアレルゲン低減化シートを得た。ダニスキャンでの判定は３の結果を得た。
【００３９】
＜比較例３＞
実施例１において、粘度を３２，０００ｍｐａ・ｓとした以外は、実施例１と同様にしたところ、バッキング樹脂がパイル糸の根元にまでしみ出ることはなく、アレルゲン低減化剤の塗布量は１０．９ｇ／ｍ２であるが、ダニスキャンでの判定は３の結果を得た。
【００４０】
＜実施例４＞
ウレタン製クッション体を用意し、該クッション体上に１０年間使用した鉄道車両シートから採取した塵ゴミ（３ｍｇ）を５ｃｍ×５ｃｍの広さに乗せ、表面に塵ゴミが見えなくなるように擦りつけ、さらに実施例１において得たアレルゲン低減化シートを置いて、２５℃×７０％Ｒ．Ｈ．で２日間放置した後、シート表面をダニスキャンでアレルゲン性を測定し、１の結果を得た。
【００４１】
＜比較例４＞
実施例４において、比較例１で用いたシートを使用した以外は、実施例４と同様にして、ダニスキャンで判定したところ３という結果を得た。
【００４２】
＜実施例５＞
実施例１において、アレルゲン低減化剤として、モンモリロナイトを主成分とする鉱物性アレルゲン低減化剤を１５重量部添加分散させた以外は、実施例１と同様にしたところ、ダニスキャンでの判定は１の結果を得、燃焼試験では、難燃剤を添加しなくても残炎、残塵はなく、着火、着炎はあるが周りに広がらず自己消失し、炭化変形は１０ｃｍでシート表皮として良好な燃焼性を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の一実施形態に係る抗アレルゲン機能を有するシート表皮を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・シート表皮
２・・パイル部
３・・地糸部
４・・バッキング樹脂層
５・・地緯糸
６・・地経糸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地糸部とパイル部とからなるシート表皮において、その裏面側にバッキング樹脂層を形成し、該バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入したことを特徴とするシート表皮。
【請求項２】
前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなることを特徴とする請求項１に記載のシート表皮。
【請求項３】
前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２塗布されたことを特徴とする請求項１または２に記載のシート表皮。
【請求項４】
前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシート表皮。
【請求項１】
地糸部とパイル部とからなるシート表皮において、その裏面側にバッキング樹脂層を形成し、該バッキング樹脂層中にアレルゲン低減化剤を混入したことを特徴とするシート表皮。
【請求項２】
前記アレルゲン低減化剤を混入したバッキング樹脂層は、バッキング樹脂１００重量部に対し、アレルゲン低減化剤５〜３０重量部と、充填剤０〜４００重量部を混入してなる組成物からなることを特徴とする請求項１に記載のシート表皮。
【請求項３】
前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が５〜２０ｇ／ｍ２塗布されたことを特徴とする請求項１または２に記載のシート表皮。
【請求項４】
前記バッキング樹脂層に混入したアレルゲン低減化剤が鉱物性アレルゲン低減化剤であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシート表皮。
【図１】
【公開番号】特開２００９−１９７３４６（Ｐ２００９−１９７３４６Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３７４４９（Ｐ２００８−３７４４９）
【出願日】平成２０年２月１９日（２００８．２．１９）
【出願人】（３９００１４４８７）住江織物株式会社 (294)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１９日（２００８．２．１９）
【出願人】（３９００１４４８７）住江織物株式会社 (294)
【Ｆターム（参考）】
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