排水溝ユニット
【課題】底壁部と、該底壁部の両端より立上がる側壁部よりなる水路部と、該水路部に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部よりなり、道路の路肩や中央分離帯等に設置される鋼製の排水溝ユニットにおいて、側壁部に受け金具や差込ピンを取付けないで、カバー部を支持できるようにする。
【解決手段】カバー部１３には、一端に側壁１２ｂと同じ高さの脚１３ｄを板金加工によって形成し、カバー部１３を水路部１２に取付けたとき、脚１３ｄが水路部１２の底壁部１２ａに支持される。脚１３ｄにはまた、屈曲部に補強プレート２６を取付け、脚１３ｄの座屈変形を防止する。
【解決手段】カバー部１３には、一端に側壁１２ｂと同じ高さの脚１３ｄを板金加工によって形成し、カバー部１３を水路部１２に取付けたとき、脚１３ｄが水路部１２の底壁部１２ａに支持される。脚１３ｄにはまた、屈曲部に補強プレート２６を取付け、脚１３ｄの座屈変形を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋を含む道路の路肩や中央分離帯等に設置され、自動車が道路から外れないようにガードする機能を備えた鋼製の排水溝ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の排水溝ユニットは、自動車が道路から外れないようにしたり、路面の雨水を排水するために用いられ、種々の構造のものが知られる。
【０００３】
図１は、その一例を示すもので、水路部１と、該水路部１上に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部２とよりなり、水路部１には一側の側壁部内面に倒Ｌ形断面の受金具３が溶接にて取付けられると共に、他側の側壁部内面に筒状の支持金具４が縦向きに溶接されている。一方、カバー部２は一側が受け金具３に支持されると共に、他側には差込みピン５が下向きに突設され、差込ピン５を支持金具４に抜き差しすることによってカバー部２が水路部１に取外し或いは取付けることができるようにしている。図中、６は排水溝ユニットの長手方向に適当間隔で多数形成される排水穴である。
【０００４】
図２は、別の例を示すもので、水路部１には受金具３に代えてボルト状のピン７が側方に突設される一方、カバー部２には下向きに屈曲形成される端部８にピン７に差込まれる差込溝９を備えている。
【０００５】
この種の排水溝ユニットのなかには、自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げるようなことがあった場合でも、カバー部が跳ね上がらないようにするため、種々のタイプのロック機構を備えたものも知られる（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２００５−６１０２０号
【特許文献２】特開２００５−３４４３８９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の排水溝ユニットでは、カバー部を支持するため図１及び図２に示すように水路部１の側壁部に受金具３やピン７を取付ける作業が必要である。また自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げたときの荷重は主として、カバー部を道路の路面側で支持する前記受金具やピンで受けられるが、自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げたときに過大な衝撃を受けると、受け金具の溶接部が破損したり、ピンが破損するおそれがある。
【０００７】
受け金具に関しては、溶接部での破損を防止するため溶接部の強度を増すべく溶接量を増やすと、水路部に歪等が発生して製作性が悪くなる。またピンは受け金具に比べ応力集中を生じ易く、破損し易い。
【０００８】
本発明は、受け金具やピンを用いないでカバー部を支持することができる排水溝ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、底壁部と、該底壁部の両端より立上がる側壁部よりなる水路部と、該水路部に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部よりなり、道路の路肩や中央分離帯等に設置される鋼製の排水溝ユニットにおいて、カバー部は長手方向と直交する幅方向の両端のうち、少なくとも道路の路面側の端部に水路部の底壁部に係合して支持される脚を一体に屈曲形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、脚の補強手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係わる発明によると、カバー部は、その一端が脚によって水路部の底壁に支持され、従来の排水溝ユニットのようなカバー部を支持するための受け金具やピンを要しないこと、脚はカバー部の製作時に例えばプレス加工等の板金加工によって屈曲形成することができること、自動車のタイヤ等の乗り入れによって脚に跳ね上がり力を生じた場合、脚が水路部の側壁部に当たって支えることによりカバー部の回転が阻止され、跳ね上がりを防止できること等の効果を有する。
【００１２】
請求項２に係わる発明によると、水路部の深さが深く、脚が長くなった場合、自動車のタイヤ等の乗り上げにより過大な衝撃を受けると、座屈変形するおそれがあるが、請求項２記載のような脚の補強手段を設けることにより脚の座屈変形を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態の排水溝ユニットについて図面により説明する。
図３に示す排水溝ユニット１１は、水路部１２と、該水路部１２に着脱可能に取付けられて水路部１２に被さるカバー部１３よりなり、以下これらについて順に詳述する。
【００１４】
水路部１２は、底壁部１２ａと、道路の路面１４側の底壁部端より立上がる側壁部１２ｂと、壁高欄１５側の底壁部端より立上がり、側壁部１２ｂよりも高い側壁部１２ｃと、該側壁部１２ｃ端より内側方に突出形成される受け部１２ｄを有し、側壁部１２ｃの上側内面には側壁部１２ｃ及び受け部１２ｄを補強する補強プレート１６が排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で固着され、補強プレート１６には、後述するフック１７の係止穴１８が形成されている。
【００１５】
カバー部１３は、前記水路部１２の受け部１２ｄ上に載置される載置面１３ａと、集水面１３ｂと、該集水面１３ｂと載置面１３ａを連結する傾斜面１３ｃと、排水溝ユニット１１の長手方向と直交する幅方向の両端のうち、集水面１３ｂ端より下向きに屈曲形成される脚１３ｄを有し、載置面１３ａにはカバー部１３を図３に示すように水路部１２上に取付けたとき、受け部１２ｄ下に当てがわれ、カバー部１３の浮上がりを規制する断面Ｌ形の規制部材２１が固着されている。集水面１３ｂには傾斜面１３ｃに跨って排水穴２２が排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で多数形成されている。傾斜面１３ｃには、裏面に補強プレート２４が前記補強プレート１６に対応して排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で固着されている。そして該補強プレート２４には、前記補強プレート１６に形成される係止穴１８と同様、フック１７の係止穴２５が形成されている。
【００１６】
脚１３ｄは、前記水路部１２の側壁部１２ｂと同じ高さに形成され、脚１３ｄを水路部１２の底壁１２ａに係合し支持させてカバー部１３を水路部１２上に取付けたとき、集水面１３ｂが路面１４と面一となるようにしてある。
【００１７】
脚１３ｄにはまた、集水面１３ｂとの間の内面に倒Ｌ形断面の補強プレート２６が固着されている。この補強プレート２６は脚１３ｄの補強手段を構成するもので、脚１３ｄの座屈変形を防止するためのものである。補強手段としての補強プレート２６は図示するように、集水面１３ｂに跨って形成しないで、脚１３ｄのみに取付けてもよい。補強手段としてはまた、補強プレート２６に代えて他の補強手段、例えばリブを脚１３ｄより突出して取付けたり、脚１３ｄを波状に屈曲形成して剛性を上げるようにしてもよい。
【００１８】
脚１３ｄは更にまた、排水溝ユニット１１の長手方向に連続して形成されているのが望ましいが、排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で断続的に形成されていてもよい。
【００１９】
フック１７は、チェーン１９の両端に取付けられ、カバー部１３を図示するように水路部１２に取付けた状態で、各フック１７を補強プレート１６及び２４の係止穴１８及び２５に引掛けることによりカバー部１３が水路部１２に連結されるようにしてある。
【００２０】
図中、２８はアングル材、２９はアンカーである。
本実施形態の排水溝ユニットによると、カバー部１３は道路の路面側においては、水路部１２の底壁上に脚１３ｄにより支持され、側壁部に図１及び図２に示す従来例のような受け金具３やピン５を取付ける必要がないこと、脚１３ｄはカバー部１３を板金加工する際に形成することができること、自動車のタイヤ等がカバー部１３上に乗り上がる様なことがあった場合、そのときの荷重や衝撃は脚１３ｄで受けられるが、図２に示す差込みピン５に比べ、応力分散が行われ、脚１３ｄを排水溝ユニット１１の長手方向に連続し或いは長く形成して脚１３ｄ全体で衝撃荷重を受けることができること、自動車のタイヤ等の乗り入れによってカバー部１３が跳ね上がろうとすると、脚１３ｄが側壁部１２ｂに当たって支え、跳ね上がりを阻止できること、補強プレート２６によって脚１３ｄが補強され、座屈変形を防止できること、カバー部１３は水路部１２にチェーン１９によって連結され、跳ね上がり防止と盗難防止に役立つこと、等の効果を有する。
【００２１】
前記実施形態では、脚１３ｄはカバー部１３の路面１４側に形成されているが、カバー部１３の壁高欄１５側にも形成してもよい。この場合、カバー部１３は両側において脚１３ｄにより水路部１２に支持され、各脚１３ｄによっていずれの方向にも回動が阻止され、跳ね上がりが防止される。なお、補強手段としての補強プレートは壁高欄１５側に形成される脚１３ｄにも設けられる。
【００２２】
前記実施形態ではまた、カバー部１３は壁高欄側において水路部１２とチェーン１９により連結されているが、跳ね上がり防止のため、既知のロック機構を設けてもよい。いずれにしてもカバー部１３の壁高欄側の構造は本発明の特徴部分ではなく、カバー部１３を水路部１２の側壁部１２ｃにヒンジにより連結して上下に回動することにより開閉するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の排水溝ユニットの断面図。
【図２】従来の排水溝ユニットの別の例の断面図。
【図３】本発明に係わる排水溝ユニットの断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１１・・排水溝ユニット
１２・・水路部
１２ａ・・底壁部
１２ｂ、１２ｃ・・側壁部
１２ｄ・・受け部
１３・・カバー部
１３ａ・・載置面
１３ｂ・・集水面
１３ｃ・・傾斜面
１３ｄ・・脚
１４・・道路の路面
１５・・壁高欄
１６、２４、２６・・補強プレート
１７・・フック
１８、２５・・係止穴
１９・・チェーン
２１・・規制部材
２２・・排水穴
２８・・アングル材
２９・・アンカー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋を含む道路の路肩や中央分離帯等に設置され、自動車が道路から外れないようにガードする機能を備えた鋼製の排水溝ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の排水溝ユニットは、自動車が道路から外れないようにしたり、路面の雨水を排水するために用いられ、種々の構造のものが知られる。
【０００３】
図１は、その一例を示すもので、水路部１と、該水路部１上に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部２とよりなり、水路部１には一側の側壁部内面に倒Ｌ形断面の受金具３が溶接にて取付けられると共に、他側の側壁部内面に筒状の支持金具４が縦向きに溶接されている。一方、カバー部２は一側が受け金具３に支持されると共に、他側には差込みピン５が下向きに突設され、差込ピン５を支持金具４に抜き差しすることによってカバー部２が水路部１に取外し或いは取付けることができるようにしている。図中、６は排水溝ユニットの長手方向に適当間隔で多数形成される排水穴である。
【０００４】
図２は、別の例を示すもので、水路部１には受金具３に代えてボルト状のピン７が側方に突設される一方、カバー部２には下向きに屈曲形成される端部８にピン７に差込まれる差込溝９を備えている。
【０００５】
この種の排水溝ユニットのなかには、自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げるようなことがあった場合でも、カバー部が跳ね上がらないようにするため、種々のタイプのロック機構を備えたものも知られる（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２００５−６１０２０号
【特許文献２】特開２００５−３４４３８９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の排水溝ユニットでは、カバー部を支持するため図１及び図２に示すように水路部１の側壁部に受金具３やピン７を取付ける作業が必要である。また自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げたときの荷重は主として、カバー部を道路の路面側で支持する前記受金具やピンで受けられるが、自動車のタイヤがカバー部上に乗り上げたときに過大な衝撃を受けると、受け金具の溶接部が破損したり、ピンが破損するおそれがある。
【０００７】
受け金具に関しては、溶接部での破損を防止するため溶接部の強度を増すべく溶接量を増やすと、水路部に歪等が発生して製作性が悪くなる。またピンは受け金具に比べ応力集中を生じ易く、破損し易い。
【０００８】
本発明は、受け金具やピンを用いないでカバー部を支持することができる排水溝ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、底壁部と、該底壁部の両端より立上がる側壁部よりなる水路部と、該水路部に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部よりなり、道路の路肩や中央分離帯等に設置される鋼製の排水溝ユニットにおいて、カバー部は長手方向と直交する幅方向の両端のうち、少なくとも道路の路面側の端部に水路部の底壁部に係合して支持される脚を一体に屈曲形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、脚の補強手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係わる発明によると、カバー部は、その一端が脚によって水路部の底壁に支持され、従来の排水溝ユニットのようなカバー部を支持するための受け金具やピンを要しないこと、脚はカバー部の製作時に例えばプレス加工等の板金加工によって屈曲形成することができること、自動車のタイヤ等の乗り入れによって脚に跳ね上がり力を生じた場合、脚が水路部の側壁部に当たって支えることによりカバー部の回転が阻止され、跳ね上がりを防止できること等の効果を有する。
【００１２】
請求項２に係わる発明によると、水路部の深さが深く、脚が長くなった場合、自動車のタイヤ等の乗り上げにより過大な衝撃を受けると、座屈変形するおそれがあるが、請求項２記載のような脚の補強手段を設けることにより脚の座屈変形を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態の排水溝ユニットについて図面により説明する。
図３に示す排水溝ユニット１１は、水路部１２と、該水路部１２に着脱可能に取付けられて水路部１２に被さるカバー部１３よりなり、以下これらについて順に詳述する。
【００１４】
水路部１２は、底壁部１２ａと、道路の路面１４側の底壁部端より立上がる側壁部１２ｂと、壁高欄１５側の底壁部端より立上がり、側壁部１２ｂよりも高い側壁部１２ｃと、該側壁部１２ｃ端より内側方に突出形成される受け部１２ｄを有し、側壁部１２ｃの上側内面には側壁部１２ｃ及び受け部１２ｄを補強する補強プレート１６が排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で固着され、補強プレート１６には、後述するフック１７の係止穴１８が形成されている。
【００１５】
カバー部１３は、前記水路部１２の受け部１２ｄ上に載置される載置面１３ａと、集水面１３ｂと、該集水面１３ｂと載置面１３ａを連結する傾斜面１３ｃと、排水溝ユニット１１の長手方向と直交する幅方向の両端のうち、集水面１３ｂ端より下向きに屈曲形成される脚１３ｄを有し、載置面１３ａにはカバー部１３を図３に示すように水路部１２上に取付けたとき、受け部１２ｄ下に当てがわれ、カバー部１３の浮上がりを規制する断面Ｌ形の規制部材２１が固着されている。集水面１３ｂには傾斜面１３ｃに跨って排水穴２２が排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で多数形成されている。傾斜面１３ｃには、裏面に補強プレート２４が前記補強プレート１６に対応して排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で固着されている。そして該補強プレート２４には、前記補強プレート１６に形成される係止穴１８と同様、フック１７の係止穴２５が形成されている。
【００１６】
脚１３ｄは、前記水路部１２の側壁部１２ｂと同じ高さに形成され、脚１３ｄを水路部１２の底壁１２ａに係合し支持させてカバー部１３を水路部１２上に取付けたとき、集水面１３ｂが路面１４と面一となるようにしてある。
【００１７】
脚１３ｄにはまた、集水面１３ｂとの間の内面に倒Ｌ形断面の補強プレート２６が固着されている。この補強プレート２６は脚１３ｄの補強手段を構成するもので、脚１３ｄの座屈変形を防止するためのものである。補強手段としての補強プレート２６は図示するように、集水面１３ｂに跨って形成しないで、脚１３ｄのみに取付けてもよい。補強手段としてはまた、補強プレート２６に代えて他の補強手段、例えばリブを脚１３ｄより突出して取付けたり、脚１３ｄを波状に屈曲形成して剛性を上げるようにしてもよい。
【００１８】
脚１３ｄは更にまた、排水溝ユニット１１の長手方向に連続して形成されているのが望ましいが、排水溝ユニット１１の長手方向に適当間隔で断続的に形成されていてもよい。
【００１９】
フック１７は、チェーン１９の両端に取付けられ、カバー部１３を図示するように水路部１２に取付けた状態で、各フック１７を補強プレート１６及び２４の係止穴１８及び２５に引掛けることによりカバー部１３が水路部１２に連結されるようにしてある。
【００２０】
図中、２８はアングル材、２９はアンカーである。
本実施形態の排水溝ユニットによると、カバー部１３は道路の路面側においては、水路部１２の底壁上に脚１３ｄにより支持され、側壁部に図１及び図２に示す従来例のような受け金具３やピン５を取付ける必要がないこと、脚１３ｄはカバー部１３を板金加工する際に形成することができること、自動車のタイヤ等がカバー部１３上に乗り上がる様なことがあった場合、そのときの荷重や衝撃は脚１３ｄで受けられるが、図２に示す差込みピン５に比べ、応力分散が行われ、脚１３ｄを排水溝ユニット１１の長手方向に連続し或いは長く形成して脚１３ｄ全体で衝撃荷重を受けることができること、自動車のタイヤ等の乗り入れによってカバー部１３が跳ね上がろうとすると、脚１３ｄが側壁部１２ｂに当たって支え、跳ね上がりを阻止できること、補強プレート２６によって脚１３ｄが補強され、座屈変形を防止できること、カバー部１３は水路部１２にチェーン１９によって連結され、跳ね上がり防止と盗難防止に役立つこと、等の効果を有する。
【００２１】
前記実施形態では、脚１３ｄはカバー部１３の路面１４側に形成されているが、カバー部１３の壁高欄１５側にも形成してもよい。この場合、カバー部１３は両側において脚１３ｄにより水路部１２に支持され、各脚１３ｄによっていずれの方向にも回動が阻止され、跳ね上がりが防止される。なお、補強手段としての補強プレートは壁高欄１５側に形成される脚１３ｄにも設けられる。
【００２２】
前記実施形態ではまた、カバー部１３は壁高欄側において水路部１２とチェーン１９により連結されているが、跳ね上がり防止のため、既知のロック機構を設けてもよい。いずれにしてもカバー部１３の壁高欄側の構造は本発明の特徴部分ではなく、カバー部１３を水路部１２の側壁部１２ｃにヒンジにより連結して上下に回動することにより開閉するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の排水溝ユニットの断面図。
【図２】従来の排水溝ユニットの別の例の断面図。
【図３】本発明に係わる排水溝ユニットの断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１１・・排水溝ユニット
１２・・水路部
１２ａ・・底壁部
１２ｂ、１２ｃ・・側壁部
１２ｄ・・受け部
１３・・カバー部
１３ａ・・載置面
１３ｂ・・集水面
１３ｃ・・傾斜面
１３ｄ・・脚
１４・・道路の路面
１５・・壁高欄
１６、２４、２６・・補強プレート
１７・・フック
１８、２５・・係止穴
１９・・チェーン
２１・・規制部材
２２・・排水穴
２８・・アングル材
２９・・アンカー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁部と、該底壁部の両端より立上がる側壁部よりなる水路部と、該水路部に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部よりなり、道路の路肩や中央分離帯等に設置される鋼製の排水溝ユニットにおいて、カバー部は長手方向と直交する幅方向の両端のうち、少なくとも道路の路面側の端部に水路部の底壁部に係合して支持される脚を一体に屈曲形成したことを特徴とする排水溝ユニット。
【請求項２】
脚の補強手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の排水溝ユニット。
【請求項１】
底壁部と、該底壁部の両端より立上がる側壁部よりなる水路部と、該水路部に着脱可能に取付けられて水路部に被さるカバー部よりなり、道路の路肩や中央分離帯等に設置される鋼製の排水溝ユニットにおいて、カバー部は長手方向と直交する幅方向の両端のうち、少なくとも道路の路面側の端部に水路部の底壁部に係合して支持される脚を一体に屈曲形成したことを特徴とする排水溝ユニット。
【請求項２】
脚の補強手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の排水溝ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−７０９１０（Ｐ２０１０−７０９１０Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３６４２６（Ｐ２００８−２３６４２６）
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００１３３２９４）株式会社ダイクレ (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００１３３２９４）株式会社ダイクレ (65)
【Ｆターム（参考）】
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