施錠・解錠システム
【課題】ドア開放時の操作数を削減してドア開放作業の簡素化を図ることができる施錠・解錠システムを提供する。
【解決手段】通信部を有する携帯機２と、自動車側に配置され、ドアロック機構１０を施錠・解錠するためのスイッチ６、及びスイッチ６の操作によって携帯機２との間で送受信する送受信機１５を有し、携帯機２からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいてドアロック機構１０を施錠・解錠する施錠・解錠装置３とを備え、施錠・解錠装置３は、スイッチ６の操作によるドアロック機構１０の解錠によって作動し、ドアを開放するドア開閉機構１２を含む。
【解決手段】通信部を有する携帯機２と、自動車側に配置され、ドアロック機構１０を施錠・解錠するためのスイッチ６、及びスイッチ６の操作によって携帯機２との間で送受信する送受信機１５を有し、携帯機２からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいてドアロック機構１０を施錠・解錠する施錠・解錠装置３とを備え、施錠・解錠装置３は、スイッチ６の操作によるドアロック機構１０の解錠によって作動し、ドアを開放するドア開閉機構１２を含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施錠・解錠システムに関し、特に開閉部材のロック機構を施錠・解錠する機能を備えた施錠・解錠システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の施錠・解錠装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある。
【０００３】
この施錠・解錠装置は、ドアハンドルの回動操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。
【０００４】
また、施錠・解錠装置は、常時開放されているキー挿抜孔に対する正規キー（マッチキー）の挿入による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。
【０００５】
このような施錠・解錠装置においては、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。
【０００６】
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの回動操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。
【０００７】
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
【０００８】
ところで、この種の施錠・解錠装置には、良好なデザイン性を得るために、パネル面に開口する凹部を有するドアパネルと、このドアパネルの凹部内に配置されてドアロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、このシリンダ錠のキー挿抜孔を開閉するシャッタ部を有してドアパネルの凹部内に回動可能に配置されたドアハンドルとを備えたものも知られている（特許文献１）。
【０００９】
このような施錠・解錠装置において、通常時にはドアハンドルがドアパネルと同一の面上に倒伏した状態に配置される。
【００１０】
一方、ドアロック機構を施錠・解錠するには、ドアハンドルを回動操作によって起立した状態に配置してシリンダ錠のキー挿抜孔を露出させ、このキー挿抜孔にマッチキーを挿入回動操作することにより行う。この場合、ドアロック機構の解錠状態においてドアを開放するには、ドアハンドルをドア開方向に回動操作する。
【特許文献１】特開２００７−３１４９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の施錠・解錠装置によると、ドアロック機構の施錠状態においてドアを開放するには、マッチキーの挿入回動操作とドアハンドルの回動操作を必要としていた。この結果、ドア開放時の操作数が嵩み、ドア開放作業を煩雑にするという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ドア開放時の操作数を削減することができ、もってドア開放作業の簡素化を図ることができる施錠・解錠システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、通信部を有する携帯機と、車両側に配置され、開閉部材のロック機構を施錠・解錠するためのスイッチ、及び前記スイッチの操作によって前記携帯機との間で送受信する送受信機を有し、前記携帯機からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいて前記ロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠装置とを備え、前記施錠・解錠装置は、前記スイッチの操作による前記ロック機構の解錠によって作動し、前記開閉部材を開放する開閉機構を含むことを特徴とする施錠・解錠システムを提供する。
【００１４】
（２）上記（１）に記載の施錠・解錠システムにおいて、前記施錠・解錠装置は、非常用のマッチキーを挿抜可能なシリンダ錠を含み、前記シリンダ錠のキー照合位置に対するマッチキーの挿入状態において所定の操作によって前記ロック機構が施錠・解錠され、前記ロック機構の解錠状態において前記開閉部材がその開方向への操作によって開放される。
【００１５】
（３）上記（２）に記載の施錠・解錠システムにおいて、前記施錠・解錠装置は、前記ロック機構を解錠する場合、前記シリンダ錠のキー照合位置に配置されたマッチキーをキー挿入方向に挿入することにより前記所定の操作が実行される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ドア開放時の操作数を削減することができ、ドア開放作業の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムが組み込まれた車両を示す斜視図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図である。図２（ａ）は操作ハンドルが初期位置に、また図２（ｂ）は操作ハンドルが所定の回動位置にそれぞれ配置された状態を示す。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図である。図４は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示すブロック図である。
【００１８】
〔施錠・解錠システムの全体構成〕
図１〜図４において、符号１で示す施錠・解錠システムは、例えば自動車Ａの所有者（運転者）によって所有される携帯機２と、自動車Ａに搭載される施錠・解錠装置３とから大略構成されている。
【００１９】
（携帯機２の構成）
携帯機２は、図３に示すように、携帯機側の送受信器（図示せず）を含む通信部２０を有している。そして、通信部２０が施錠・解錠装置３からＬＦ（Low Frequency）信号を受信すると、施錠・解錠装置３にＲＦ（Radio Frequency）信号を送信するように構成されている。
【００２０】
（施錠・解錠装置３の構成）
施錠・解錠装置３は、図４に示すように、自動車Ａの乗降口を開閉するドア４（図１に示す）と、このドア４を操作可能なドアハンドル５（図１に示す）と、このドアハンドル５の操作によって切り換え可能なスイッチ６と、このスイッチ６からのスイッチ信号を入力して制御信号を出力するコントローラ７と、このコントローラ７からの制御信号を入力して駆動信号を出力するアクチュエータ８，９と、これらアクチュエータ８，９のうち一方のアクチュエータ（第１アクチュエータ）８からの駆動信号を入力して作動するドアロック機構１０と、このドアロック機構１０の解錠状態及びドア４の開閉状態をそれぞれ検出してコントローラ７にドア開放用のセンサ信号，ドア閉塞用のセンサ信号を出力するセンサ１１，１２（第１センサ１１，第２センサ１２）と、これら各センサ１１，１２によるセンサ信号の検出後に他方のアクチュエータ（第２アクチュエータ）９からの駆動信号を入力して作動するドア開閉機構１３とから大略構成されている。
【００２１】
<ドア４の構成>
ドア４は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、パネル４Ａ及び枠体４Ｂを有し、自動車ＡのボディＢ（図１に示す）に回動可能に配置されている。そして、所定の回動範囲内でボディＢに対して回動し得るように構成されている。
【００２２】
パネル４Ａには、片側側縁の上方端部を切り欠くことによりハンドル操作用の切り欠き凹部４０Ａが設けられている。また、パネル４Ａには、ドア内外に開口し、かつ切り欠き凹部４０Ａに連通する貫通窓４１Ａが設けられている。
【００２３】
枠体４Ｂは、ドア４の上方端部に配置され、かつパネル４Ａに連設されている。枠体４Ｂ及びパネル４Ａには、ドア４の一部を構成するウインドガラス４Ｃが昇降自在に嵌め込まれている。
【００２４】
<ドアハンドル５の構成>
ドアハンドル５は、図３に示すように、下方端部に回動枢支部５０を有する平面矩形状の板部材からなり、ドア４のパネル４Ａにブラケット１４を介して回動可能に取り付けられ、かつ回動初期状態においてパネル４Ａの外側面と同一の面上に配置されている。そして、復帰スプリング（図示せず）によって初期位置への復帰習性が付与され、回動操作によって位置ａと位置ｂとの間でパネル４Ａの貫通窓４１Ａを開閉するように構成されている。
【００２５】
この場合、ドアハンドル５が図３に実線で示すように位置ａと位置ｄとの間の初期位置ｃに配置されると、パネル４Ａの貫通窓４１Ａが閉塞される。一方、ドアハンドル５が図３に２点鎖線で示すように初期位置ｃから位置ｂ，ｄに向かって時計方向に回動すると、パネル４Ａの貫通窓４１Ａが開放される。そして、ドアハンドル５が位置ｂに配置されると、ドア４が開放される。
【００２６】
ドアハンドル５には、携帯機２との間で信号を送受信する送受信機１５が内蔵されている。これにより、ドアハンドル５のスイッチ６への押圧によってスイッチ６の切り換えが行われると、送受信機１５からＬＦ信号が発信される。そして、送受信機１５が携帯機２からＲＦ信号を受信すると、送受信機１５からコントローラ７に照合用のＬＦ信号が出力される。
【００２７】
ドアハンドル５の背面側には、スイッチ６を押圧して切り換えるスイッチ押圧部５１、及びこのスイッチ押圧部５１に隣接するホルダ部５２が配置されている。これにより、ドアハンドル５が図３に２点鎖線で示すように初期位置ｃから反時計方向に回動して位置ａに配置されると、スイッチ押圧部５１がスイッチ６を押圧し、スイッチ６の切り換えが行われる。
【００２８】
ホルダ部５２には、非常時に携帯機２を挿抜するキー挿抜孔１６０を有するシリンダ錠１６がそのキー挿入側端面を露出させて保持されている。シリンダ錠１６としては、キー挿抜孔１６０（キー照合位置）に携帯機２が挿入された際、そのコードパターンの正否を見ることでキー照合を行うコード孔照合式の錠前が用いられる。
【００２９】
シリンダ錠１６は、ドアロック機構１０に操作力伝達機構（図示せず）を介して連結されている。これにより、ドア４の閉状態において、非常時にドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、シリンダ錠１６のキー挿抜孔１６０内に携帯機２を挿入操作してそのキー照合位置に配置し、このキー照合位置からさらに挿入操作することにより行う。この場合、携帯機２がキー照合位置からさらに挿入操作されると、携帯機２の操作力が操作力伝達機構を介してドアロック機構１０に伝達され、これに伴いドアロック機構１０が作動して解錠される。この後、ドアハンドル５をドア開方向に操作すると、ドアロック機構１０が解錠されているため、ドア４が開放される。一方、ドア４の開状態において、非常時にドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り換えるには、自動車Ａ内のロックノブ（図示せず）をロック方向に操作することにより行う。この後、ドア４を閉方向に回動操作すると、ドアロック機構１０を施錠した状態でドア４が閉塞される。
【００３０】
携帯機２としては、複数の孔を有するコードパターンがキーコードとしてキー基材（図示せず）に形成されたコード孔式のカードキーが用いられる。携帯機２の通信部２０には、前記した送受信器の他にアンテナ及びＩＣ（いずれも図示せず）等が含まれる。このうちＩＣには、車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。このため、ドアハンドル５の送受信機１５から送信されるＬＦ信号を携帯機２が受信すると、携帯機２からＩＤコードを含むＩＤコード信号（ＲＦ信号）が自動車Ａの送受信機１５に送信される。ＬＦ信号は、携帯機２を所持する運転者等がハンドル操作によってスイッチ６を押圧すると、送受信機１５から送信される。
【００３１】
<スイッチ６の構成>
スイッチ６は、図３及び図４に示すように、接触子６０を有する押圧スイッチからなり、パネル４Ａの裏面側にブラケット１４を介して取り付けられ、かつコントローラ７に接続されている。そして、接触子６０がドアハンドル５のスイッチ押圧部５１から押圧力を受けてスイッチＯＮ状態とし、施錠・解錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３２】
<コントローラ７の構成>
コントローラ７は、図４に示すように、自動車Ａ内に配置され、かつスイッチ６及び送受信機１５・第１アクチュエータ８・第２アクチュエータ９に接続されている。そして、スイッチ６から施錠・解錠用のスイッチ信号を入力すると、送受信機１５にＬＦ信号発信用の制御信号を出力し、次に送受信機１５から照合用のＲＦ信号を入力すると、このＲＦ信号に含まれるＩＤコードと予め登録されたＩＤコードとを照合した結果に基づいて施錠・解錠用の制御信号を第１アクチュエータ８に出力するように構成されている。また、コントローラ７は、ドアロック機構１０の解錠状態において第１センサ１１からドア開放用のセンサ信号を入力してドア開放用の制御信号を、所定のドア開閉状態において第２センサ１２からドア閉塞用のセンサ信号を入力してドア閉塞用の制御信号をそれぞれ第２アクチュエータ９に出力するように構成されている。
【００３３】
<第１アクチュエータ８の構成>
第１アクチュエータ８は、自動車Ａ（図１に示す）内に配置され、かつ図４に示すようにコントローラ７及びドアロック機構１０に接続されている。そして、コントローラ７から施錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に施錠用の駆動信号を出力してドアロック機構１０を施錠するように、またコントローラ７から解錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に解錠用の駆動信号を出力してドアロック機構１０を解錠するようにそれぞれ構成されている。
【００３４】
<第２アクチュエータ９の構成>
第２アクチュエータ９は、図４に示すように、第１アクチュエータ８と同様に自動車Ａ内に配置され、かつコントローラ７及びドア開閉機構１３に接続されている。そして、コントローラ７からドア開放・閉塞用の制御信号を入力すると、ドア開閉機構１３にドア開放・閉塞用の駆動信号を出力するように構成されている。
【００３５】
<ドアロック機構１０の構成>
ドアロック機構１０は、図４に示すようにアクチュエータ８に接続されている。そして、第１アクチュエータ８から施錠・解錠用の駆動信号を入力して作動するように構成されている。
【００３６】
<第１センサ１１の構成>
第１センサ１１は、図４に示すようにコントローラ７に接続されている。そして、ドアロック機構１０の解錠状態を検出してドア開放用のセンサ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３７】
<第２センサ１２の構成>
第２センサ１２は、図４に示すようにコントローラ７に接続されている。そして、ドア４の開閉状態を検出してドア閉塞用のセンサ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３８】
<ドア開閉機構１３の構成>
ドア開閉機構１３は、図４に示すように第２アクチュエータ９に接続されている。そして、第２アクチュエータ９からドア開放用の駆動信号を入力して作動し、ドア４を開放するように構成されている。また、第２アクチュエータ９からドア閉塞用の駆動信号を入力して作動し、ドア４を閉塞するように構成されている。
【００３９】
〔施錠・解錠システム１の動作〕
次に、本実施の形態に示す施錠・解錠システム１の動作につき、図５及び図６を用いて説明する。図５は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を解錠する場合の動作を説明するために示すフローチャートである。図６は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を施錠する場合の動作を説明するために示すフローチャートである。
【００４０】
先ず、ドア４の閉状態において、ドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、携帯機２を所持する運転者等が自動車Ａに接近し（図５のステップＳ１）、ドアハンドル５を初期位置ｃから位置ａに回動操作すると、ドアハンドル５のスイッチ押圧部５１がスイッチ６の接触子６０を押圧する（図５のステップＳ２）。
【００４１】
この場合、スイッチ６の押圧によってその切り換えが行われるため、スイッチ６では解錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力し、コントローラ７ではスイッチ信号を入力してＬＦ信号発信用の制御信号をドアハンドル５の送受信機１５に出力する。
【００４２】
次いで、送受信機１５ではコントローラ７からＬＦ信号発信用の制御信号を入力すると、ＬＦ信号が自動車Ａ外に発信される（図５のステップＳ３）。
【００４３】
しかる後、携帯機２では送受信機１５からＬＦ信号を受信すると、ＲＦ信号が発信される（図５のステップＳ４）。
【００４４】
そして、送受信機１５では携帯機２からＲＦ信号を受信すると、コントローラ７に照合用のＲＦ信号を出力する。コントローラ７では照合用のＲＦ信号を入力すると、予め登録されたＩＤコードと照合用のＲＦ信号に含まれるＩＤコードとを照合する（図５のステップＳ５）。この結果、両ＩＤコードが一致する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、コントローラ７では第１アクチュエータ８に解錠用の制御信号を出力する（図５のステップＳ６）。そして、第１アクチュエータ８では解錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に解錠用の駆動信号を出力する（図５のステップＳ７）。
【００４５】
なお、図５のステップＳ５において、各コードが互いに異なる（図５のステップＳ５のＮＯ）と、図５のステップＳ２に戻る。
【００４６】
この後、ドアロック機構１０が第１アクチュエータ８から解錠用の駆動信号を入力して解錠されると、ドアロック機構１０の解錠状態を第１センサ１１が検出してドア開放用のセンサ信号をコントローラ７に出力する。このため、コントローラ７では、第１センサ１１からドア開放用のセンサ信号を入力して第２アクチュエータ９にドア開放用の制御信号を出力する。第２アクチュエータ９では、コントローラ７からドア開放用の制御信号を入力してドア開閉機構１３にドア開放用の駆動信号を出力する。これにより、ドア開閉機構１３が作動してドア４が開放される（図５のステップＳ８）。
【００４７】
次に、ドア４の閉状態において、ドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り換えるには、携帯機２を所持する運転者等が自動車Ａに接近し（図６のステップＳ１）、ドアハンドル５を初期位置ｃから位置ａに回動操作すると、ドアハンドル５のスイッチ押圧部５１がスイッチ６の接触子６０を押圧する（図６のステップＳ２）。
【００４８】
この場合、スイッチ６の押圧によってその切り換えが行われるため、スイッチ６では施錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力し、コントローラ７ではスイッチ信号を入力してＬＦ信号発信用の制御信号をドアハンドル５の送受信機１５に出力する。
【００４９】
なお、ステップＳ１において、ドア４が閉塞されてない場合には、操作によってドア４を所定の回動（開閉）位置に配置する。
【００５０】
この場合、第２センサ１２がドア４の開閉状態を検出すると、ドア閉塞用のセンサ信号をコントローラ７に出力する。このため、コントローラ７では、第２センサ１２からドア閉塞用のセンサ信号を入力して第２アクチュエータ９にドア閉塞用の制御信号を出力する。第２アクチュエータ９では、コントローラ７からドア閉塞用の制御信号を入力してドア開閉機構１３にドア閉塞用の駆動信号を出力する。これにより、ドア開閉機構１３が作動し、ドア４が閉塞される。
【００５１】
次いで、送受信機１５ではコントローラ７からＬＦ信号発信用の制御信号を入力すると、ＬＦ信号が自動車Ａ外に発信される（図６ステップＳ３）。
【００５２】
しかる後、携帯機２では、送受信機１５からＬＦ信号を受信すると、ＲＦ信号が発信される（図６のステップＳ４）。
【００５３】
そして、送受信機１５では、携帯機２から照合用のＲＦ信号を受信すると、コントローラ７に照合用のＲＦ信号を出力する。コントローラ７では、ＲＦ信号を入力すると、予め登録されたＩＤコードと照合用のＲＦ信号に含まれるＩＤコードとを照合する（図６のステップＳ５）。この結果、両コードが一致する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、コントローラ７では第１アクチュエータ８に施錠用の制御信号を出力する（図６のステップＳ６）。そして、第１アクチュエータ８では施錠用の制御信号を入力すると、施錠用の駆動信号をドアロック機構１０に出力する（図６のステップＳ７）。
【００５４】
なお、図６のステップＳ５において、各コードが互いに異なる（図６のステップＳ５のＮＯ）と、図６のステップＳ２に戻る。
【００５５】
この後、ドアロック機構１０が第１アクチュエータ８から施錠用の駆動信号を入力して施錠される（図６のステップＳ８）。
【００５６】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５７】
（１）ドアロック機構１０の施錠状態においてドア４を開放する場合、スイッチ６の押圧操作によって行うことができるため、ドア開放時の操作数を削減することができ、ドア開放作業の簡素化を図ることができる。
【００５８】
（２）ドアハンドル５は、回動初期状態において、パネル４Ａの外側面と同一面上に配置されているため、ドアハンドルとして認識され難く、良好なデザイン性を得ることができる。
【００５９】
[第２の実施の形態]
図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図である。図７（ａ）は操作ハンドルが初期位置に、また図７（ｂ）は操作ハンドルが所定の回動位置にそれぞれ配置された状態を示す。図８は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図である。図７（ａ），（ｂ）及び図８において、図２（ａ），（ｂ）及び図３と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６０】
第２の実施の形態に示す施錠・解錠システムは、図７（ａ），（ｂ）及び図８に示すように、回動枢支部５０を上方端部に有するドアハンドル５を備えた点に特徴がある。
【００６１】
このため、ドア４の枠体４Ｂには、ドア内外に開口し、かつパネル４Ａの切り欠き凹部４０Ａに連通する貫通窓４０Ｂが設けられている。
【００６２】
ドアハンドル５は、ドア４の枠体４Ｂにブラケット１４を介して回動可能に取り付けられ、かつ回動初期状態において枠体４Ｂの外側面と同一の面上に配置されている。そして、貫通窓４０Ｂを閉塞した位置から図８に示すように反時計方向に回動して貫通窓４０Ｂを開放し、また貫通窓４０Ｂを開放した位置から図８に示す時計方向に回動して貫通窓４０Ｂを閉塞するように構成されている。
【００６３】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果（１）に加え、次に示す効果が得られる。
【００６４】
（１）ドアハンドル５は、回動初期状態において枠体４Ｂの外側面と同一の面上に配置されているため、ドアハンドルとして認識され難く、良好なデザイン性を得ることができる。
【００６５】
（２）ドアハンドル５の回動操作によって枠体４Ｂの貫通窓４０Ｂが下方に開口されるため、第１の実施の形態に示す場合と比べて貫通窓４０Ｂ内への雨水等の浸入を抑制することができ、雨水等によるシリンダ錠１５内における機能等の劣化を抑制することができる。
【００６６】
以上、本発明の施錠・解錠システムを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００６７】
（１）各実施の形態では、非常時におけるドアロック機構１０の解錠が携帯機２をシリンダ錠１６のキー照合位置からキー挿入方向にさらに挿入することにより行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、携帯機２がシリンダ錠１６のキー照合位置に配置された状態において例えばドアハンドルを操作することにより行うことができる。この場合、ドアハンドルにはドアロック機構に操作力伝達機構を介して連結されている。
【００６８】
（２）各実施の形態では、シリンダ錠１６がコード孔照合式の錠前である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、キープラグ回転（タンブラ照合）式の錠前であってもよい。この場合、非常時におけるドアロック機構の施錠がキープラグを一方向に、またその解錠がキープラグを他方向にそれぞれ回動操作することにより行われる。
【００６９】
（３）各実施の形態では、自動車用ドアにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムが組み込まれた車両を示す斜視図。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示すブロック図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を解錠する場合の動作を説明するために示すフローチャート。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を施錠する場合の動作を説明するために示すフローチャート。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１…施錠・解錠システム
２…携帯機、２０…通信部
３…施錠・解錠装置
４…ドア
４Ａ…パネル、４０Ａ…切り欠き凹部、４１Ａ…貫通窓
４Ｂ…枠体、４０Ｂ…貫通窓
４Ｃ…ウインドガラス
５…ドアハンドル、５０…回動枢支部、５１…スイッチ押圧部、５２…ホルダ部
６…スイッチ、６０…接触子
７…コントローラ
８…第１アクチュエータ
９…第２アクチュエータ
１０…ドアロック機構
１１…第１センサ
１２…第２センサ
１３…ドア開閉機構
１４…ブラケット
１５…送受信機
１６…シリンダ錠、１６０…キー挿抜孔
Ａ…自動車
Ｂ…ボディ
ａ，ｂ，ｃ，ｄ…ドアハンドルの位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施錠・解錠システムに関し、特に開閉部材のロック機構を施錠・解錠する機能を備えた施錠・解錠システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の施錠・解錠装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある。
【０００３】
この施錠・解錠装置は、ドアハンドルの回動操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。
【０００４】
また、施錠・解錠装置は、常時開放されているキー挿抜孔に対する正規キー（マッチキー）の挿入による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。
【０００５】
このような施錠・解錠装置においては、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。
【０００６】
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの回動操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。
【０００７】
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
【０００８】
ところで、この種の施錠・解錠装置には、良好なデザイン性を得るために、パネル面に開口する凹部を有するドアパネルと、このドアパネルの凹部内に配置されてドアロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、このシリンダ錠のキー挿抜孔を開閉するシャッタ部を有してドアパネルの凹部内に回動可能に配置されたドアハンドルとを備えたものも知られている（特許文献１）。
【０００９】
このような施錠・解錠装置において、通常時にはドアハンドルがドアパネルと同一の面上に倒伏した状態に配置される。
【００１０】
一方、ドアロック機構を施錠・解錠するには、ドアハンドルを回動操作によって起立した状態に配置してシリンダ錠のキー挿抜孔を露出させ、このキー挿抜孔にマッチキーを挿入回動操作することにより行う。この場合、ドアロック機構の解錠状態においてドアを開放するには、ドアハンドルをドア開方向に回動操作する。
【特許文献１】特開２００７−３１４９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の施錠・解錠装置によると、ドアロック機構の施錠状態においてドアを開放するには、マッチキーの挿入回動操作とドアハンドルの回動操作を必要としていた。この結果、ドア開放時の操作数が嵩み、ドア開放作業を煩雑にするという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ドア開放時の操作数を削減することができ、もってドア開放作業の簡素化を図ることができる施錠・解錠システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、通信部を有する携帯機と、車両側に配置され、開閉部材のロック機構を施錠・解錠するためのスイッチ、及び前記スイッチの操作によって前記携帯機との間で送受信する送受信機を有し、前記携帯機からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいて前記ロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠装置とを備え、前記施錠・解錠装置は、前記スイッチの操作による前記ロック機構の解錠によって作動し、前記開閉部材を開放する開閉機構を含むことを特徴とする施錠・解錠システムを提供する。
【００１４】
（２）上記（１）に記載の施錠・解錠システムにおいて、前記施錠・解錠装置は、非常用のマッチキーを挿抜可能なシリンダ錠を含み、前記シリンダ錠のキー照合位置に対するマッチキーの挿入状態において所定の操作によって前記ロック機構が施錠・解錠され、前記ロック機構の解錠状態において前記開閉部材がその開方向への操作によって開放される。
【００１５】
（３）上記（２）に記載の施錠・解錠システムにおいて、前記施錠・解錠装置は、前記ロック機構を解錠する場合、前記シリンダ錠のキー照合位置に配置されたマッチキーをキー挿入方向に挿入することにより前記所定の操作が実行される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ドア開放時の操作数を削減することができ、ドア開放作業の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムが組み込まれた車両を示す斜視図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図である。図２（ａ）は操作ハンドルが初期位置に、また図２（ｂ）は操作ハンドルが所定の回動位置にそれぞれ配置された状態を示す。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図である。図４は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示すブロック図である。
【００１８】
〔施錠・解錠システムの全体構成〕
図１〜図４において、符号１で示す施錠・解錠システムは、例えば自動車Ａの所有者（運転者）によって所有される携帯機２と、自動車Ａに搭載される施錠・解錠装置３とから大略構成されている。
【００１９】
（携帯機２の構成）
携帯機２は、図３に示すように、携帯機側の送受信器（図示せず）を含む通信部２０を有している。そして、通信部２０が施錠・解錠装置３からＬＦ（Low Frequency）信号を受信すると、施錠・解錠装置３にＲＦ（Radio Frequency）信号を送信するように構成されている。
【００２０】
（施錠・解錠装置３の構成）
施錠・解錠装置３は、図４に示すように、自動車Ａの乗降口を開閉するドア４（図１に示す）と、このドア４を操作可能なドアハンドル５（図１に示す）と、このドアハンドル５の操作によって切り換え可能なスイッチ６と、このスイッチ６からのスイッチ信号を入力して制御信号を出力するコントローラ７と、このコントローラ７からの制御信号を入力して駆動信号を出力するアクチュエータ８，９と、これらアクチュエータ８，９のうち一方のアクチュエータ（第１アクチュエータ）８からの駆動信号を入力して作動するドアロック機構１０と、このドアロック機構１０の解錠状態及びドア４の開閉状態をそれぞれ検出してコントローラ７にドア開放用のセンサ信号，ドア閉塞用のセンサ信号を出力するセンサ１１，１２（第１センサ１１，第２センサ１２）と、これら各センサ１１，１２によるセンサ信号の検出後に他方のアクチュエータ（第２アクチュエータ）９からの駆動信号を入力して作動するドア開閉機構１３とから大略構成されている。
【００２１】
<ドア４の構成>
ドア４は、図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、パネル４Ａ及び枠体４Ｂを有し、自動車ＡのボディＢ（図１に示す）に回動可能に配置されている。そして、所定の回動範囲内でボディＢに対して回動し得るように構成されている。
【００２２】
パネル４Ａには、片側側縁の上方端部を切り欠くことによりハンドル操作用の切り欠き凹部４０Ａが設けられている。また、パネル４Ａには、ドア内外に開口し、かつ切り欠き凹部４０Ａに連通する貫通窓４１Ａが設けられている。
【００２３】
枠体４Ｂは、ドア４の上方端部に配置され、かつパネル４Ａに連設されている。枠体４Ｂ及びパネル４Ａには、ドア４の一部を構成するウインドガラス４Ｃが昇降自在に嵌め込まれている。
【００２４】
<ドアハンドル５の構成>
ドアハンドル５は、図３に示すように、下方端部に回動枢支部５０を有する平面矩形状の板部材からなり、ドア４のパネル４Ａにブラケット１４を介して回動可能に取り付けられ、かつ回動初期状態においてパネル４Ａの外側面と同一の面上に配置されている。そして、復帰スプリング（図示せず）によって初期位置への復帰習性が付与され、回動操作によって位置ａと位置ｂとの間でパネル４Ａの貫通窓４１Ａを開閉するように構成されている。
【００２５】
この場合、ドアハンドル５が図３に実線で示すように位置ａと位置ｄとの間の初期位置ｃに配置されると、パネル４Ａの貫通窓４１Ａが閉塞される。一方、ドアハンドル５が図３に２点鎖線で示すように初期位置ｃから位置ｂ，ｄに向かって時計方向に回動すると、パネル４Ａの貫通窓４１Ａが開放される。そして、ドアハンドル５が位置ｂに配置されると、ドア４が開放される。
【００２６】
ドアハンドル５には、携帯機２との間で信号を送受信する送受信機１５が内蔵されている。これにより、ドアハンドル５のスイッチ６への押圧によってスイッチ６の切り換えが行われると、送受信機１５からＬＦ信号が発信される。そして、送受信機１５が携帯機２からＲＦ信号を受信すると、送受信機１５からコントローラ７に照合用のＬＦ信号が出力される。
【００２７】
ドアハンドル５の背面側には、スイッチ６を押圧して切り換えるスイッチ押圧部５１、及びこのスイッチ押圧部５１に隣接するホルダ部５２が配置されている。これにより、ドアハンドル５が図３に２点鎖線で示すように初期位置ｃから反時計方向に回動して位置ａに配置されると、スイッチ押圧部５１がスイッチ６を押圧し、スイッチ６の切り換えが行われる。
【００２８】
ホルダ部５２には、非常時に携帯機２を挿抜するキー挿抜孔１６０を有するシリンダ錠１６がそのキー挿入側端面を露出させて保持されている。シリンダ錠１６としては、キー挿抜孔１６０（キー照合位置）に携帯機２が挿入された際、そのコードパターンの正否を見ることでキー照合を行うコード孔照合式の錠前が用いられる。
【００２９】
シリンダ錠１６は、ドアロック機構１０に操作力伝達機構（図示せず）を介して連結されている。これにより、ドア４の閉状態において、非常時にドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、シリンダ錠１６のキー挿抜孔１６０内に携帯機２を挿入操作してそのキー照合位置に配置し、このキー照合位置からさらに挿入操作することにより行う。この場合、携帯機２がキー照合位置からさらに挿入操作されると、携帯機２の操作力が操作力伝達機構を介してドアロック機構１０に伝達され、これに伴いドアロック機構１０が作動して解錠される。この後、ドアハンドル５をドア開方向に操作すると、ドアロック機構１０が解錠されているため、ドア４が開放される。一方、ドア４の開状態において、非常時にドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り換えるには、自動車Ａ内のロックノブ（図示せず）をロック方向に操作することにより行う。この後、ドア４を閉方向に回動操作すると、ドアロック機構１０を施錠した状態でドア４が閉塞される。
【００３０】
携帯機２としては、複数の孔を有するコードパターンがキーコードとしてキー基材（図示せず）に形成されたコード孔式のカードキーが用いられる。携帯機２の通信部２０には、前記した送受信器の他にアンテナ及びＩＣ（いずれも図示せず）等が含まれる。このうちＩＣには、車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。このため、ドアハンドル５の送受信機１５から送信されるＬＦ信号を携帯機２が受信すると、携帯機２からＩＤコードを含むＩＤコード信号（ＲＦ信号）が自動車Ａの送受信機１５に送信される。ＬＦ信号は、携帯機２を所持する運転者等がハンドル操作によってスイッチ６を押圧すると、送受信機１５から送信される。
【００３１】
<スイッチ６の構成>
スイッチ６は、図３及び図４に示すように、接触子６０を有する押圧スイッチからなり、パネル４Ａの裏面側にブラケット１４を介して取り付けられ、かつコントローラ７に接続されている。そして、接触子６０がドアハンドル５のスイッチ押圧部５１から押圧力を受けてスイッチＯＮ状態とし、施錠・解錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３２】
<コントローラ７の構成>
コントローラ７は、図４に示すように、自動車Ａ内に配置され、かつスイッチ６及び送受信機１５・第１アクチュエータ８・第２アクチュエータ９に接続されている。そして、スイッチ６から施錠・解錠用のスイッチ信号を入力すると、送受信機１５にＬＦ信号発信用の制御信号を出力し、次に送受信機１５から照合用のＲＦ信号を入力すると、このＲＦ信号に含まれるＩＤコードと予め登録されたＩＤコードとを照合した結果に基づいて施錠・解錠用の制御信号を第１アクチュエータ８に出力するように構成されている。また、コントローラ７は、ドアロック機構１０の解錠状態において第１センサ１１からドア開放用のセンサ信号を入力してドア開放用の制御信号を、所定のドア開閉状態において第２センサ１２からドア閉塞用のセンサ信号を入力してドア閉塞用の制御信号をそれぞれ第２アクチュエータ９に出力するように構成されている。
【００３３】
<第１アクチュエータ８の構成>
第１アクチュエータ８は、自動車Ａ（図１に示す）内に配置され、かつ図４に示すようにコントローラ７及びドアロック機構１０に接続されている。そして、コントローラ７から施錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に施錠用の駆動信号を出力してドアロック機構１０を施錠するように、またコントローラ７から解錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に解錠用の駆動信号を出力してドアロック機構１０を解錠するようにそれぞれ構成されている。
【００３４】
<第２アクチュエータ９の構成>
第２アクチュエータ９は、図４に示すように、第１アクチュエータ８と同様に自動車Ａ内に配置され、かつコントローラ７及びドア開閉機構１３に接続されている。そして、コントローラ７からドア開放・閉塞用の制御信号を入力すると、ドア開閉機構１３にドア開放・閉塞用の駆動信号を出力するように構成されている。
【００３５】
<ドアロック機構１０の構成>
ドアロック機構１０は、図４に示すようにアクチュエータ８に接続されている。そして、第１アクチュエータ８から施錠・解錠用の駆動信号を入力して作動するように構成されている。
【００３６】
<第１センサ１１の構成>
第１センサ１１は、図４に示すようにコントローラ７に接続されている。そして、ドアロック機構１０の解錠状態を検出してドア開放用のセンサ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３７】
<第２センサ１２の構成>
第２センサ１２は、図４に示すようにコントローラ７に接続されている。そして、ドア４の開閉状態を検出してドア閉塞用のセンサ信号をコントローラ７に出力するように構成されている。
【００３８】
<ドア開閉機構１３の構成>
ドア開閉機構１３は、図４に示すように第２アクチュエータ９に接続されている。そして、第２アクチュエータ９からドア開放用の駆動信号を入力して作動し、ドア４を開放するように構成されている。また、第２アクチュエータ９からドア閉塞用の駆動信号を入力して作動し、ドア４を閉塞するように構成されている。
【００３９】
〔施錠・解錠システム１の動作〕
次に、本実施の形態に示す施錠・解錠システム１の動作につき、図５及び図６を用いて説明する。図５は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を解錠する場合の動作を説明するために示すフローチャートである。図６は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を施錠する場合の動作を説明するために示すフローチャートである。
【００４０】
先ず、ドア４の閉状態において、ドアロック機構１０を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、携帯機２を所持する運転者等が自動車Ａに接近し（図５のステップＳ１）、ドアハンドル５を初期位置ｃから位置ａに回動操作すると、ドアハンドル５のスイッチ押圧部５１がスイッチ６の接触子６０を押圧する（図５のステップＳ２）。
【００４１】
この場合、スイッチ６の押圧によってその切り換えが行われるため、スイッチ６では解錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力し、コントローラ７ではスイッチ信号を入力してＬＦ信号発信用の制御信号をドアハンドル５の送受信機１５に出力する。
【００４２】
次いで、送受信機１５ではコントローラ７からＬＦ信号発信用の制御信号を入力すると、ＬＦ信号が自動車Ａ外に発信される（図５のステップＳ３）。
【００４３】
しかる後、携帯機２では送受信機１５からＬＦ信号を受信すると、ＲＦ信号が発信される（図５のステップＳ４）。
【００４４】
そして、送受信機１５では携帯機２からＲＦ信号を受信すると、コントローラ７に照合用のＲＦ信号を出力する。コントローラ７では照合用のＲＦ信号を入力すると、予め登録されたＩＤコードと照合用のＲＦ信号に含まれるＩＤコードとを照合する（図５のステップＳ５）。この結果、両ＩＤコードが一致する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、コントローラ７では第１アクチュエータ８に解錠用の制御信号を出力する（図５のステップＳ６）。そして、第１アクチュエータ８では解錠用の制御信号を入力すると、ドアロック機構１０に解錠用の駆動信号を出力する（図５のステップＳ７）。
【００４５】
なお、図５のステップＳ５において、各コードが互いに異なる（図５のステップＳ５のＮＯ）と、図５のステップＳ２に戻る。
【００４６】
この後、ドアロック機構１０が第１アクチュエータ８から解錠用の駆動信号を入力して解錠されると、ドアロック機構１０の解錠状態を第１センサ１１が検出してドア開放用のセンサ信号をコントローラ７に出力する。このため、コントローラ７では、第１センサ１１からドア開放用のセンサ信号を入力して第２アクチュエータ９にドア開放用の制御信号を出力する。第２アクチュエータ９では、コントローラ７からドア開放用の制御信号を入力してドア開閉機構１３にドア開放用の駆動信号を出力する。これにより、ドア開閉機構１３が作動してドア４が開放される（図５のステップＳ８）。
【００４７】
次に、ドア４の閉状態において、ドアロック機構１０を解錠状態から施錠状態に切り換えるには、携帯機２を所持する運転者等が自動車Ａに接近し（図６のステップＳ１）、ドアハンドル５を初期位置ｃから位置ａに回動操作すると、ドアハンドル５のスイッチ押圧部５１がスイッチ６の接触子６０を押圧する（図６のステップＳ２）。
【００４８】
この場合、スイッチ６の押圧によってその切り換えが行われるため、スイッチ６では施錠用のスイッチ信号をコントローラ７に出力し、コントローラ７ではスイッチ信号を入力してＬＦ信号発信用の制御信号をドアハンドル５の送受信機１５に出力する。
【００４９】
なお、ステップＳ１において、ドア４が閉塞されてない場合には、操作によってドア４を所定の回動（開閉）位置に配置する。
【００５０】
この場合、第２センサ１２がドア４の開閉状態を検出すると、ドア閉塞用のセンサ信号をコントローラ７に出力する。このため、コントローラ７では、第２センサ１２からドア閉塞用のセンサ信号を入力して第２アクチュエータ９にドア閉塞用の制御信号を出力する。第２アクチュエータ９では、コントローラ７からドア閉塞用の制御信号を入力してドア開閉機構１３にドア閉塞用の駆動信号を出力する。これにより、ドア開閉機構１３が作動し、ドア４が閉塞される。
【００５１】
次いで、送受信機１５ではコントローラ７からＬＦ信号発信用の制御信号を入力すると、ＬＦ信号が自動車Ａ外に発信される（図６ステップＳ３）。
【００５２】
しかる後、携帯機２では、送受信機１５からＬＦ信号を受信すると、ＲＦ信号が発信される（図６のステップＳ４）。
【００５３】
そして、送受信機１５では、携帯機２から照合用のＲＦ信号を受信すると、コントローラ７に照合用のＲＦ信号を出力する。コントローラ７では、ＲＦ信号を入力すると、予め登録されたＩＤコードと照合用のＲＦ信号に含まれるＩＤコードとを照合する（図６のステップＳ５）。この結果、両コードが一致する（ステップＳ５のＹＥＳ）と、コントローラ７では第１アクチュエータ８に施錠用の制御信号を出力する（図６のステップＳ６）。そして、第１アクチュエータ８では施錠用の制御信号を入力すると、施錠用の駆動信号をドアロック機構１０に出力する（図６のステップＳ７）。
【００５４】
なお、図６のステップＳ５において、各コードが互いに異なる（図６のステップＳ５のＮＯ）と、図６のステップＳ２に戻る。
【００５５】
この後、ドアロック機構１０が第１アクチュエータ８から施錠用の駆動信号を入力して施錠される（図６のステップＳ８）。
【００５６】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５７】
（１）ドアロック機構１０の施錠状態においてドア４を開放する場合、スイッチ６の押圧操作によって行うことができるため、ドア開放時の操作数を削減することができ、ドア開放作業の簡素化を図ることができる。
【００５８】
（２）ドアハンドル５は、回動初期状態において、パネル４Ａの外側面と同一面上に配置されているため、ドアハンドルとして認識され難く、良好なデザイン性を得ることができる。
【００５９】
[第２の実施の形態]
図７（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図である。図７（ａ）は操作ハンドルが初期位置に、また図７（ｂ）は操作ハンドルが所定の回動位置にそれぞれ配置された状態を示す。図８は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図である。図７（ａ），（ｂ）及び図８において、図２（ａ），（ｂ）及び図３と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６０】
第２の実施の形態に示す施錠・解錠システムは、図７（ａ），（ｂ）及び図８に示すように、回動枢支部５０を上方端部に有するドアハンドル５を備えた点に特徴がある。
【００６１】
このため、ドア４の枠体４Ｂには、ドア内外に開口し、かつパネル４Ａの切り欠き凹部４０Ａに連通する貫通窓４０Ｂが設けられている。
【００６２】
ドアハンドル５は、ドア４の枠体４Ｂにブラケット１４を介して回動可能に取り付けられ、かつ回動初期状態において枠体４Ｂの外側面と同一の面上に配置されている。そして、貫通窓４０Ｂを閉塞した位置から図８に示すように反時計方向に回動して貫通窓４０Ｂを開放し、また貫通窓４０Ｂを開放した位置から図８に示す時計方向に回動して貫通窓４０Ｂを閉塞するように構成されている。
【００６３】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果（１）に加え、次に示す効果が得られる。
【００６４】
（１）ドアハンドル５は、回動初期状態において枠体４Ｂの外側面と同一の面上に配置されているため、ドアハンドルとして認識され難く、良好なデザイン性を得ることができる。
【００６５】
（２）ドアハンドル５の回動操作によって枠体４Ｂの貫通窓４０Ｂが下方に開口されるため、第１の実施の形態に示す場合と比べて貫通窓４０Ｂ内への雨水等の浸入を抑制することができ、雨水等によるシリンダ錠１５内における機能等の劣化を抑制することができる。
【００６６】
以上、本発明の施錠・解錠システムを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００６７】
（１）各実施の形態では、非常時におけるドアロック機構１０の解錠が携帯機２をシリンダ錠１６のキー照合位置からキー挿入方向にさらに挿入することにより行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、携帯機２がシリンダ錠１６のキー照合位置に配置された状態において例えばドアハンドルを操作することにより行うことができる。この場合、ドアハンドルにはドアロック機構に操作力伝達機構を介して連結されている。
【００６８】
（２）各実施の形態では、シリンダ錠１６がコード孔照合式の錠前である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、キープラグ回転（タンブラ照合）式の錠前であってもよい。この場合、非常時におけるドアロック機構の施錠がキープラグを一方向に、またその解錠がキープラグを他方向にそれぞれ回動操作することにより行われる。
【００６９】
（３）各実施の形態では、自動車用ドアにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムが組み込まれた車両を示す斜視図。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示すブロック図。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を解錠する場合の動作を説明するために示すフローチャート。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る施錠・解錠システムのドアロック機構を施錠する場合の動作を説明するために示すフローチャート。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す斜視図。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る施錠・解錠システムを説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１…施錠・解錠システム
２…携帯機、２０…通信部
３…施錠・解錠装置
４…ドア
４Ａ…パネル、４０Ａ…切り欠き凹部、４１Ａ…貫通窓
４Ｂ…枠体、４０Ｂ…貫通窓
４Ｃ…ウインドガラス
５…ドアハンドル、５０…回動枢支部、５１…スイッチ押圧部、５２…ホルダ部
６…スイッチ、６０…接触子
７…コントローラ
８…第１アクチュエータ
９…第２アクチュエータ
１０…ドアロック機構
１１…第１センサ
１２…第２センサ
１３…ドア開閉機構
１４…ブラケット
１５…送受信機
１６…シリンダ錠、１６０…キー挿抜孔
Ａ…自動車
Ｂ…ボディ
ａ，ｂ，ｃ，ｄ…ドアハンドルの位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信部を有する携帯機と、
車両側に配置され、開閉部材のロック機構を施錠・解錠するためのスイッチ、及び前記スイッチの操作によって前記携帯機との間で送受信する送受信機を有し、前記携帯機からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいて前記ロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠装置とを備え、
前記施錠・解錠装置は、前記スイッチの操作による前記ロック機構の解錠によって作動し、前記開閉部材を開放する開閉機構を含む
ことを特徴とする施錠・解錠システム。
【請求項２】
前記施錠・解錠装置は、前記携帯機を挿抜可能なシリンダ錠を含み、前記シリンダ錠のキー照合位置に対する前記携帯機の挿入状態において所定の操作によって前記ロック機構が施錠・解錠され、前記ロック機構の解錠状態において前記開閉部材がその開方向への操作によって開放される請求項１に記載の施錠・解錠システム。
【請求項３】
前記施錠・解錠装置は、前記ロック機構を解錠する場合、前記シリンダ錠のキー照合位置に配置された前記携帯機をキー挿入方向に挿入することにより前記所定の操作が実行される請求項２に記載の施錠・解錠システム。
【請求項１】
通信部を有する携帯機と、
車両側に配置され、開閉部材のロック機構を施錠・解錠するためのスイッチ、及び前記スイッチの操作によって前記携帯機との間で送受信する送受信機を有し、前記携帯機からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいて前記ロック機構を施錠・解錠する施錠・解錠装置とを備え、
前記施錠・解錠装置は、前記スイッチの操作による前記ロック機構の解錠によって作動し、前記開閉部材を開放する開閉機構を含む
ことを特徴とする施錠・解錠システム。
【請求項２】
前記施錠・解錠装置は、前記携帯機を挿抜可能なシリンダ錠を含み、前記シリンダ錠のキー照合位置に対する前記携帯機の挿入状態において所定の操作によって前記ロック機構が施錠・解錠され、前記ロック機構の解錠状態において前記開閉部材がその開方向への操作によって開放される請求項１に記載の施錠・解錠システム。
【請求項３】
前記施錠・解錠装置は、前記ロック機構を解錠する場合、前記シリンダ錠のキー照合位置に配置された前記携帯機をキー挿入方向に挿入することにより前記所定の操作が実行される請求項２に記載の施錠・解錠システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２５６９００（Ｐ２００９−２５６９００Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０４６９０（Ｐ２００８−１０４６９０）
【出願日】平成２０年４月１４日（２００８．４．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１４日（２００８．４．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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