有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤ
【課題】低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーの原料となる有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【解決手段】下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有し、空気入りタイヤのチェーハーの原料として有用な有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーの原料となる有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示す重荷重用空気入りタイヤにおいては、ビードワイヤー１およびビードフィラー２の補強材として、有機繊維からなる有機繊維補強材をゴムで被覆したチェーハー７が、カーカスプライ５の巻き上げ端を覆うように配設されている。また、図示を省略するが、このチェーハー７のタイヤ幅方向外側あるいは内側に、チェーハー７と共に、スチールコードをゴムで被覆したスチールチェーハーを配設しても良い。かかるチェーハーには、タイヤ走行中に繰り返し負荷が作用するため、有機繊維からなる有機繊維補強材と被覆ゴムとの間、あるいは被覆ゴム同士の間でセパレーションが発生し易い。したがって、有機繊維からなる有機繊維補強材の補強効果を高め、セパレーションなどの故障発生を防止するため、その被覆ゴムには、有機繊維との高い接着性や、優れた低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性が要求されている。
【０００３】
被覆ゴムと有機繊維との接着性を向上させる手法としては、例えば、被覆用ゴム組成物中に、有機酸金属塩を配合する方法、あるいは強固な接着層を形成し得るレゾルシンなどのメチレン受容体、ヘキサメチレンテトラミンなどのメチレン供与体を配合する方法などが、従来から用いられている（例えば、下記特許文献１）。これらの方法により、有機繊維と被覆ゴムとの接着性は向上する。しかしながら、これらの方法では、被覆ゴムの耐破壊特性が低下するため、空気入りタイヤの耐久性が十分に向上するとは言い難く、引き続き改善の余地があった。
【０００４】
一方、チェーハーなどに使用される有機繊維の被覆ゴムに配合されるカーボンブラックとしては、被覆ゴムの発熱を抑制する（つまり、低発熱性を改良する）ため、比較的粒径の大きいカーボンブラック（例えばＨＡＦクラス）が使用される。しかしながら、比較的粒径の大きいカーボンブラックを被覆ゴム中に配合すると、低発熱性は改良されるが、耐破壊特性が十分に向上するとは言い難い。したがって、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性を向上することができるカーボンブラックを配合した有機繊維補強材用の被覆ゴムが、市場において要求されているのが実情であった。
【０００５】
下記特許文献２では、１５０℃から４５０℃までの加熱減量が０．８７質量％以上、トルエン着色透過度が９０％以上、かつ窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比を１．１０〜１．３０に調整したカーボンブラック、ならびに脂肪酸エステルおよび脂肪酸金属塩の少なくともいずれかである加工助剤を含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献３では、セチルトリアンモニウム（ＣＴＡＢ）比表面積（ｍ２／ｇ）を１１５〜１４５、ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４ＤＢＰ）（ｍｌ／１００ｇ）とＣＴＡＢとの比を０．７５〜０．９２、ＣＴＡＢとＩＡとの比を０．９７〜１．２５、比着色量ＴＩＮＴ（％）≧−４６．７８７（２４Ｍ４ＤＢＰ／ＣＴＡＢ）＋１６８に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献４では、Ｎ２ＳＡとＩＡとの比を１．２０〜１．３０、Ｎ２ＳＡとＣＴＡＢとの差を５以下に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。さらに、下記特許文献５では、ＣＴＡＢが１２０以上、圧縮ＤＢＰ吸収量が９０（ｍｌ／１００ｇ）以上、かつアグリゲート間ポア容積のうちポア径２５〜３０ｎｍの占める量が３０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。
【０００６】
しかしながら、本発明者が鋭意検討した結果、上記文献で着目したカーボンブラックの各指標を最適化するのみでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することが困難であることが判明した。カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いは、特に低発熱性と耐破壊特性とに大きな影響を及ぼすため、上記文献で使用されたカーボンブラックでは、被覆ゴムにおいて、特に低発熱性と耐破壊特性との両立を図る場合、さらなる改良の余地があることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２６３１０２号公報
【特許文献２】特開２００９−４０９０４号公報
【特許文献３】特開２０００−３４４９４５号公報
【特許文献４】特開２００７−２３１１７９号公報
【特許文献５】特開２００５−３４４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーの原料となる有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上記課題を解決すべく、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握する手法について、鋭意検討を行った。その結果、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）との差が特定の範囲内にあるカーボンブラックでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性との両立を図るうえで特に好ましいことが判明した。さらに、ＢＥＴ５とＳＴＳＡとに加えて、従来からカーボンブラックの特性を示す指標として使用されているジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量と、ヨウ素吸着量（ＩＡ）と、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））と、の関係で最適なカーボンブラックを配合したゴム組成物を被覆ゴムとして有機繊維補強材を製造し、かかる有機繊維補強材を原料としてチェーハーを製造することにより、チェーハーの低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く改良できることを見出した。本発明は、上記の検討の結果なされたものであり、下記の如き構成により上述の目的を達成するものである。
【００１０】
即ち、本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすものであり、
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が７０質量％以上であることを特徴とする有機繊維補強材被覆用ゴム組成物に関する。
【００１１】
本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０であるため、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く両立することができる。ＤＢＰ吸収量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を下回ると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、ゴムの補強性が低下し、耐久力が悪化する傾向がある。一方、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を超えると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが高すぎるため、低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１２】
また、本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２となる。ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）とは、いずれも窒素吸収量に基づいて計算された比表面積に関する指標であるため、両者の差を算出することで、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することができる。
【００１３】
カーボンブラック凝集体表面の細孔にはゴム分子が入り込めないため、細孔が多いほどカーボンブラックとゴム分子との結びつきが弱くなる。本願発明では、カーボンブラックの（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）の関係が上記（２）を満たすため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、その結果、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く両立することができる。
【００１４】
また、本発明に係るゴム組成物は、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０であるため、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上することができる。（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を超えると、耐破壊特性および耐疲労性が悪化する傾向がある。
【００１５】
さらに、本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５であるため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、低発熱性と耐破壊特性とをバランス良く向上することができる。（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものであり、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を超えると、耐破壊特性および耐疲労性が悪化する傾向がある。
【００１６】
本発明に係るゴム組成物では、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合を７０質量％以上に設定する。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量をかかる範囲内に設定することにより、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上することができる。
【００１７】
上記ゴム組成物において、前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であることが好ましい。ＳＴＳＡは、カーボンブラック粒子の比表面積（粒径）の指標となるものであり、ＳＴＳＡが７５未満であると耐破壊特性が悪化する傾向があり、１７０を超えると低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１８】
上記ゴム組成物において、前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を硫黄分換算で２〜５質量部含有することが好ましい。また、上記ゴム組成物において、前記ゴム成分１００質量部に対して、レゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部、かつメラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で含有することが好ましい。これらの構成によれば、低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く向上しつつ、加硫ゴムの接着性を向上することができる。
【００１９】
また、本発明は前記いずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤに関する。上述のとおり、本発明に係るゴム組成物の加硫ゴムは、低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上されている。したがって、かかるゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤは、特にビード耐久性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図
【図２】各カーボンブラックについて、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る有機繊維補強材被覆用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する。本発明においては、ゴム成分としてジエン系ゴムを含有することが好ましい。
【００２２】
ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含有するブタジエンゴム（ＳＰＢ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上のブレンドとして用いることができる。これら例示したジエン系ゴムとしては、必要に応じて、末端を変性したもの（例えば、末端変性ＢＲや、末端変性ＳＢＲなど）、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの（例えば、改質ＮＲ）も使用可能である。なお、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）については、コバルト（Ｃｏ）触媒、ネオジム（Ｎｄ）触媒、ニッケル（Ｎｉ）触媒、チタン（Ｔｉ）触媒、リチウム（Ｌｉ）触媒を用いて合成したものに加えて、ＷＯ２００７−１２９６７０に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。加硫ゴムの低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く向上するためには、前記ジエン系ゴムの中でも、天然ゴムを主成分として使用することが好ましい。具体的には、ゴム成分の全量を１００質量部としたとき、天然ゴムを６０質量部以上含有することが好ましく、８０質量部以上含有することがより好ましく、実質的にゴム成分中、天然ゴムが１００質量部であることが特に好ましい。
【００２３】
本発明においては、使用するカーボンブラックが下記（１）〜（４）を満たす点が最大の特徴である。
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【００２４】
上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックは、タイヤ業界で通常使用されるＩＳＡＦクラス（ＡＳＴＭグレード）のカーボンブラックよりもカーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが少なく、その粒径、ストラクチャー、凝集体分布が特殊なカーボンブラックである。本発明においては、かかるカーボンブラックを含有するゴム組成物を原料として使用することで、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とがバランス良く改良される。より具体的には、ＩＳＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する耐破壊特性および耐疲労性と、ＨＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する低発熱性とを実現することができる。
【００２５】
本発明に係るゴム組成物では、外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であるカーボンブラックを含有することが好ましい。この場合、耐破壊特性と低発熱性とをよりバランス良く両立することができる。
【００２６】
特に、本発明においては、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜１５０であることが好ましく、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、７≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１０であることが好ましく、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７５≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦０．９５であることが好ましく、あるいはＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．１０≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３０であることが好ましい。また、本発明においては、カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、９０〜１２０であることが好ましい。
【００２７】
上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−４、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）および外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−７、ストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））はＪＩＳ Ｋ６２１７−６、ならびにヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して測定したものである。
【００２８】
本発明に係るゴム組成物では、上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ補強用充填材中のカーボンブラックの割合が７０質量％以上である。低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上するためには、カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量の配合量は、４５〜６５質量部であることが好ましく、４５〜５５質量部であることがより好ましい。
【００２９】
本発明においては、カーボンブラック以外の充填材として、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン、タルク、クレー、アルミナ、セリサイトなどが使用可能である。なお、シリカを使用する場合は、シランカップリング剤も併用することが好ましい。
【００３０】
また、本発明に係るゴム組成物では、有機繊維との接着性を向上するために、メチレン受容体とメチレン供与体とを配合することが好ましい。メチレン受容体の水酸基とメチレン供与体のメチレン基とが硬化反応することで、有機繊維との接着性を高めることができる。
【００３１】
メチレン受容体としては、フェノール類化合物、またはフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂が用いられる。かかるフェノール類化合物としては、フェノール、レゾルシンまたはこれらのアルキル誘導体が含まれる。アルキル誘導体には、クレゾール、キシレノールなどのメチル基誘導体、ノニルフェノール、オクチルフェノールなどの長鎖アルキル基による誘導体が含まれる。フェノール類化合物は、アセチル基などのアシル基を置換基に含むものであってもよい。
【００３２】
また、フェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂には、レゾルシン−ホルムアルデヒド樹脂、フェノール樹脂（フェノール−ホルムアルデヒド樹脂）、クレゾール樹脂（クレゾール−ホルムアルデヒド樹脂）など、さらには複数のフェノール類化合物からなるホルムアルデヒド樹脂などが含まれる。これらは、未硬化の樹脂であって、液状または熱流動性を有するものが用いられる。
【００３３】
これらの中でも、ゴム成分や他の成分との相溶性、硬化後の樹脂の緻密さ、さらには信頼性の見地から、メチレン受容体としてはレゾルシンまたはレゾルシン誘導体が好ましく、レゾルシン、またはレゾルシン−アルキルフェノール−ホルマリン樹脂がより好ましい。特に、接着性と低発熱性とをバランス良く向上するためには、ゴム成分１００質量部に対してレゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部配合することが好ましく、０．７〜２．０質量部配合することがより好ましい。
【００３４】
上記メチレン供与体としては、ヘキサメチレンテトラミンまたはメラミン樹脂が用いられる。かかるメラミン樹脂としては、例えば、メチロールメラミン、メチロールメラミンの部分エーテル化物、メラミンとホルムアルデヒドとメタノールの縮合物などが用いられ、その中でもヘキサメトキシメチルメラミンが特に好ましい。特に、接着性と低発熱性とをバランス良く向上するためには、メラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で配合することが好ましく、０．７〜１．５倍の範囲内で配合することがより好ましい。
【００３５】
本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカなどの充填材、有機酸金属塩、メチレン受容体およびメチレン供与体とともに、硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。
【００３６】
硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の配合量は、硫黄分換算で０．５〜５質量部が好ましく、１〜３質量部がより好ましい。
【００３７】
加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する加硫促進剤の配合量は、０．１〜５質量部が好ましい。
【００３８】
老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量は、０．１〜５質量部が好ましい。
【００３９】
本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカなどの充填材、有機酸金属塩、メチレン受容体およびメチレン供与体、必要に応じて硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。
【００４０】
また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。
【００４１】
図１に示すとおり、本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビードワイヤー１と、該ビードワイヤー１のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー２と、ビードワイヤー１およびビードフィラー２から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール３と、サイドウォール３の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド４と、一対のビードワイヤー１で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ５と、カーカスプライ５の外周側（タイヤ径方向外側）に配された複数のベルトプライ（図１では、６ａ〜６ｄの４枚）からなるベルト６と、を備える。トレッド４は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの２層で構成してもよい。
【００４２】
ビードワイヤー１およびビードフィラー２のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ５を介して、チェーハー７およびリムストリップ８が配され、リムストリップ８がタイヤリム（図示せず）に接するように着座する。ビードフィラー２のタイヤ径方向外側には、チェーハー７を挟み込むようにチェーハーパッド９が配される。一方、カーカスプライ５の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー１０が配されている。また、ベルト６の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド１１が配され、ベルトプライ６ｂおよび６ｃの間にはベルトエッジフィラー１２が配される。
【００４３】
本発明に係るゴム組成物で有機繊維からなる有機繊維補強材を被覆することにより、前記チェーハー７を構成する。有機繊維としては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラミドを例示することができる。また、チェーハー７と共に、スチールコードをゴムで被覆したスチールチェーハーを、チェーハー７のタイヤ幅方向外側あるいは内側に配設しても良い。本発明に係るゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、有機繊維からなる有機繊維補強材を製造し、これをチェーハーとして備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーを備える空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４４】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を１５０℃にて３０分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。
【００４５】
（１）ゴム硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２３℃でのゴム硬度（デュロメータＡタイプ）を測定、比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほどゴム硬度（剛性）が高く、良好であることを意味する。
【００４６】
（２）破断強度（耐破壊特性）
ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、ダンベル３号を用いてサンプルを作製して引張試験を行い、サンプル破断時の破断強度を測定した。比較例１の破断強度の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐破壊特性に優れることを意味する。
【００４７】
（３）耐屈曲疲労性
ＪＩＳ Ｋ６２６０に準拠して耐屈曲疲労性を評価した。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど良好であることを意味する。
【００４８】
（４）低発熱性（ｔａｎδ）
ＵＢＭ社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み１０％、動的歪み２％、周波数５０Ｈｚ、温度６０℃でのｔａｎδ値を測定した。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が小さいほど低発熱性に優れることを意味する。
【００４９】
（５）タイヤ耐久性
各ゴム組成物をベルトエッジフィラーの原料として使用したベルトを含む空気入りタイヤ（１１Ｒ２２．５）を作製し、直径１．７ｍの鋼製ドラムを備えた室内ドラム試験機を使用し、空気圧をＪＩＳ Ｄ４２３０に規定の１００％、速度４０ｋｍ／ｈとし、タイヤ負荷荷重をＪＩＳ規定の１４０％から始め、１５０時間毎に荷重を１０％ずつ上げてタイヤに故障が発生するまで走行試験を行った。比較例１の空気入りタイヤの故障発生までの走行距離を基準とし、比較例１の走行距離に比して、故障発生までの走行距離が１０％以上短い場合を「×（劣る）」、１０％以上長い場合を「○（良好）」、±１０％未満の場合を「△（同等）」として評価した。
【００５０】
（ゴム組成物の調製）
表１および表２の配合処方に従い、実施例１〜７および比較例１〜５のゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、ゴム組成物を調整した。表１および表２に記載の各配合剤を以下に示す（表１および表２において、カーボンブラックおよび各配合剤の配合量を、ゴム成分１００質量部に対する質量部数で示す）。なお、カーボンブラックは以下の製造方法により製造した。
【００５１】
ａ）ゴム成分
天然ゴム（ＮＲ） 「ＲＳＳ＃３」
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ） 「ＳＢＲ１５０２」、（ＪＳＲ社製）
ｂ）シリカ 「ニプシールＡＱ」、（日本シリカ工業社製）
ｃ）レゾルシン−アルキルフェノール−ホルマリン樹脂（レゾルシン誘導体） 「スミカノール６２０」、（住友化学社製）
ｄ）ヘキサメトキシメチルメラミン（メラミン樹脂） 「サイレッツ９６３Ｌ」、（三井サイテック）
ｅ）オイル 「プロセスＰ２００」、（ジャパンエナジー社製）
ｆ）不溶性硫黄 「ミュークロン ＨＳ ＯＴ−２０」、（フレキシス社製）
ｇ）亜鉛華 「亜鉛華１号」、（三井金属鉱業社製）
ｈ）ステアリン酸 （日本油脂社製）
ｉ）老化防止剤 「サントフレックス６ＰＰＤ」、（フレキシス社製）
ｊ）加硫促進剤 「サンセラーＣＭ（ＣＢＳ）」、（三新化学社製）
【００５２】
（カーボンブラックの製造方法）
炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、該燃焼室と同軸的に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の狭径反応室および広径反応室と、により構成されるオイルファーネス炉を用いて、カーボンブラック混合ガス温度を１０００〜２２００℃、空気量（Ｎｍ３／ｈ）と原料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を２．０〜６．０、空気量と燃料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を１５．０〜３０．０、原料導入量と燃料導入量の比を３．０〜８．０の範囲内で適宜調整し、規定の比表面積、ストラクチャー、表面活性、凝集体分布、細孔の度合いを有するカーボンブラックを得るために、下記ｉ）〜ｉｖ）：
ｉ）原料油の分割導入、
ｉｉ）酸素ガス添加、
ｉｉｉ）反応時間０．００２〜０．０５（秒）、
ｉｖ）乾燥温度１８０〜２５０（℃）、
を単独もしくは組み合わせて表１および表２に記載のカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）を製造した。表３にカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
【００５３】
また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）として、下記に記載のカーボンブラック市販品を使用した。表３にカーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
ｇ）カーボンブラック（Ｆ） 「シースト３００（ＨＡＦ−ＬＳ）」、東海カーボン社製
ｈ）カーボンブラック（Ｇ） 「シースト３（ＨＡＦ）」、東海カーボン社製
【００５４】
【表１】
【００５５】
【表２】
【００５６】
【表３】
【００５７】
表１の結果から、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のいずれかを含有する実施例１〜７では、低発熱性、耐破壊特性、および耐疲労性がバランス良く向上し、かつ耐久性に優れることがわかる。一方、表２の結果から、カーボンブラック（Ｆ）または（Ｇ）を含有する比較例１〜３では、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件のいずれかを満たさないため、低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性および耐久性のいずれかが悪化することがわかる。また、カーボンブラック（Ａ）を含有するものの、その含有量が少ない比較例４では、耐破壊特性が悪化し、カーボンブラック（Ａ）の含有量が多い比較例５では、低発熱性が悪化することがわかる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有し、空気入りタイヤのチェーハーの原料として有用な有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーの原料となる有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示す重荷重用空気入りタイヤにおいては、ビードワイヤー１およびビードフィラー２の補強材として、有機繊維からなる有機繊維補強材をゴムで被覆したチェーハー７が、カーカスプライ５の巻き上げ端を覆うように配設されている。また、図示を省略するが、このチェーハー７のタイヤ幅方向外側あるいは内側に、チェーハー７と共に、スチールコードをゴムで被覆したスチールチェーハーを配設しても良い。かかるチェーハーには、タイヤ走行中に繰り返し負荷が作用するため、有機繊維からなる有機繊維補強材と被覆ゴムとの間、あるいは被覆ゴム同士の間でセパレーションが発生し易い。したがって、有機繊維からなる有機繊維補強材の補強効果を高め、セパレーションなどの故障発生を防止するため、その被覆ゴムには、有機繊維との高い接着性や、優れた低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性が要求されている。
【０００３】
被覆ゴムと有機繊維との接着性を向上させる手法としては、例えば、被覆用ゴム組成物中に、有機酸金属塩を配合する方法、あるいは強固な接着層を形成し得るレゾルシンなどのメチレン受容体、ヘキサメチレンテトラミンなどのメチレン供与体を配合する方法などが、従来から用いられている（例えば、下記特許文献１）。これらの方法により、有機繊維と被覆ゴムとの接着性は向上する。しかしながら、これらの方法では、被覆ゴムの耐破壊特性が低下するため、空気入りタイヤの耐久性が十分に向上するとは言い難く、引き続き改善の余地があった。
【０００４】
一方、チェーハーなどに使用される有機繊維の被覆ゴムに配合されるカーボンブラックとしては、被覆ゴムの発熱を抑制する（つまり、低発熱性を改良する）ため、比較的粒径の大きいカーボンブラック（例えばＨＡＦクラス）が使用される。しかしながら、比較的粒径の大きいカーボンブラックを被覆ゴム中に配合すると、低発熱性は改良されるが、耐破壊特性が十分に向上するとは言い難い。したがって、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性を向上することができるカーボンブラックを配合した有機繊維補強材用の被覆ゴムが、市場において要求されているのが実情であった。
【０００５】
下記特許文献２では、１５０℃から４５０℃までの加熱減量が０．８７質量％以上、トルエン着色透過度が９０％以上、かつ窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比を１．１０〜１．３０に調整したカーボンブラック、ならびに脂肪酸エステルおよび脂肪酸金属塩の少なくともいずれかである加工助剤を含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献３では、セチルトリアンモニウム（ＣＴＡＢ）比表面積（ｍ２／ｇ）を１１５〜１４５、ＤＢＰ吸収量（２４Ｍ４ＤＢＰ）（ｍｌ／１００ｇ）とＣＴＡＢとの比を０．７５〜０．９２、ＣＴＡＢとＩＡとの比を０．９７〜１．２５、比着色量ＴＩＮＴ（％）≧−４６．７８７（２４Ｍ４ＤＢＰ／ＣＴＡＢ）＋１６８に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。また、下記特許文献４では、Ｎ２ＳＡとＩＡとの比を１．２０〜１．３０、Ｎ２ＳＡとＣＴＡＢとの差を５以下に調整したカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。さらに、下記特許文献５では、ＣＴＡＢが１２０以上、圧縮ＤＢＰ吸収量が９０（ｍｌ／１００ｇ）以上、かつアグリゲート間ポア容積のうちポア径２５〜３０ｎｍの占める量が３０ｍｌ／１００ｇ以上であるカーボンブラックを含有するゴム組成物が、耐破壊特性と低発熱性とを両立できる点を記載している。
【０００６】
しかしながら、本発明者が鋭意検討した結果、上記文献で着目したカーボンブラックの各指標を最適化するのみでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することが困難であることが判明した。カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いは、特に低発熱性と耐破壊特性とに大きな影響を及ぼすため、上記文献で使用されたカーボンブラックでは、被覆ゴムにおいて、特に低発熱性と耐破壊特性との両立を図る場合、さらなる改良の余地があることがわかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２６３１０２号公報
【特許文献２】特開２００９−４０９０４号公報
【特許文献３】特開２０００−３４４９４５号公報
【特許文献４】特開２００７−２３１１７９号公報
【特許文献５】特開２００５−３４４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーの原料となる有機繊維補強材被覆用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上記課題を解決すべく、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握する手法について、鋭意検討を行った。その結果、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）との差が特定の範囲内にあるカーボンブラックでは、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性との両立を図るうえで特に好ましいことが判明した。さらに、ＢＥＴ５とＳＴＳＡとに加えて、従来からカーボンブラックの特性を示す指標として使用されているジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量と、ヨウ素吸着量（ＩＡ）と、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））と、の関係で最適なカーボンブラックを配合したゴム組成物を被覆ゴムとして有機繊維補強材を製造し、かかる有機繊維補強材を原料としてチェーハーを製造することにより、チェーハーの低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く改良できることを見出した。本発明は、上記の検討の結果なされたものであり、下記の如き構成により上述の目的を達成するものである。
【００１０】
即ち、本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすものであり、
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が７０質量％以上であることを特徴とする有機繊維補強材被覆用ゴム組成物に関する。
【００１１】
本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０であるため、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く両立することができる。ＤＢＰ吸収量は、カーボンブラック凝集体のストラクチャーの指標となるものであり、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を下回ると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが低すぎるため、ゴムの補強性が低下し、耐久力が悪化する傾向がある。一方、ＤＢＰ吸収量が（１）に記載の範囲を超えると、カーボンブラック凝集体のストラクチャーが高すぎるため、低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１２】
また、本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２となる。ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）とは、いずれも窒素吸収量に基づいて計算された比表面積に関する指標であるため、両者の差を算出することで、カーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いを正確に把握することができる。
【００１３】
カーボンブラック凝集体表面の細孔にはゴム分子が入り込めないため、細孔が多いほどカーボンブラックとゴム分子との結びつきが弱くなる。本願発明では、カーボンブラックの（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）の関係が上記（２）を満たすため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、その結果、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く両立することができる。
【００１４】
また、本発明に係るゴム組成物は、（３）カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０であるため、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上することができる。（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）が（３）に記載の範囲を超えると、耐破壊特性および耐疲労性が悪化する傾向がある。
【００１５】
さらに、本発明に係るゴム組成物は、カーボンブラックの（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５であるため、カーボンブラックとゴム分子との結びつき度合いが最適化され、低発熱性と耐破壊特性とをバランス良く向上することができる。（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）は、カーボンブラック粒子の表面活性の指標となるものであり、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を下回ると、低発熱性が悪化する傾向がある。一方、（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）が（４）に記載の範囲を超えると、耐破壊特性および耐疲労性が悪化する傾向がある。
【００１６】
本発明に係るゴム組成物では、少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合を７０質量％以上に設定する。カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量をかかる範囲内に設定することにより、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上することができる。
【００１７】
上記ゴム組成物において、前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であることが好ましい。ＳＴＳＡは、カーボンブラック粒子の比表面積（粒径）の指標となるものであり、ＳＴＳＡが７５未満であると耐破壊特性が悪化する傾向があり、１７０を超えると低発熱性が悪化する傾向がある。
【００１８】
上記ゴム組成物において、前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を硫黄分換算で２〜５質量部含有することが好ましい。また、上記ゴム組成物において、前記ゴム成分１００質量部に対して、レゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部、かつメラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で含有することが好ましい。これらの構成によれば、低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く向上しつつ、加硫ゴムの接着性を向上することができる。
【００１９】
また、本発明は前記いずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤに関する。上述のとおり、本発明に係るゴム組成物の加硫ゴムは、低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上されている。したがって、かかるゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤは、特にビード耐久性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図
【図２】各カーボンブラックについて、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフ
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る有機繊維補強材被覆用ゴム組成物は、ゴム成分とカーボンブラックとを含有する。本発明においては、ゴム成分としてジエン系ゴムを含有することが好ましい。
【００２２】
ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含有するブタジエンゴム（ＳＰＢ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などが挙げられ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上のブレンドとして用いることができる。これら例示したジエン系ゴムとしては、必要に応じて、末端を変性したもの（例えば、末端変性ＢＲや、末端変性ＳＢＲなど）、あるいは所望の特性を付与すべく改質したもの（例えば、改質ＮＲ）も使用可能である。なお、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）については、コバルト（Ｃｏ）触媒、ネオジム（Ｎｄ）触媒、ニッケル（Ｎｉ）触媒、チタン（Ｔｉ）触媒、リチウム（Ｌｉ）触媒を用いて合成したものに加えて、ＷＯ２００７−１２９６７０に記載のメタロセン錯体を含む重合触媒組成物を用いて合成したものも使用可能である。加硫ゴムの低発熱性と耐破壊特性および耐疲労性とをバランス良く向上するためには、前記ジエン系ゴムの中でも、天然ゴムを主成分として使用することが好ましい。具体的には、ゴム成分の全量を１００質量部としたとき、天然ゴムを６０質量部以上含有することが好ましく、８０質量部以上含有することがより好ましく、実質的にゴム成分中、天然ゴムが１００質量部であることが特に好ましい。
【００２３】
本発明においては、使用するカーボンブラックが下記（１）〜（４）を満たす点が最大の特徴である。
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。
【００２４】
上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックは、タイヤ業界で通常使用されるＩＳＡＦクラス（ＡＳＴＭグレード）のカーボンブラックよりもカーボンブラック凝集体表面の細孔の度合いが少なく、その粒径、ストラクチャー、凝集体分布が特殊なカーボンブラックである。本発明においては、かかるカーボンブラックを含有するゴム組成物を原料として使用することで、低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とがバランス良く改良される。より具体的には、ＩＳＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する耐破壊特性および耐疲労性と、ＨＡＦクラスのカーボンブラックを含有するゴム組成物に匹敵する低発熱性とを実現することができる。
【００２５】
本発明に係るゴム組成物では、外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０であるカーボンブラックを含有することが好ましい。この場合、耐破壊特性と低発熱性とをよりバランス良く両立することができる。
【００２６】
特に、本発明においては、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、１２０〜１５０であることが好ましく、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、７≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１０であることが好ましく、カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７５≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦０．９５であることが好ましく、あるいはＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．１０≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３０であることが好ましい。また、本発明においては、カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、９０〜１２０であることが好ましい。
【００２７】
上記カーボンブラックの特性評価項目のうち、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−４、ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）および外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−７、ストークス径（Ｄｓｔ）およびストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））はＪＩＳ Ｋ６２１７−６、ならびにヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して測定したものである。
【００２８】
本発明に係るゴム組成物では、上記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ補強用充填材中のカーボンブラックの割合が７０質量％以上である。低発熱性と耐破壊特性、耐疲労性および接着性とをバランス良く向上するためには、カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量の配合量は、４５〜６５質量部であることが好ましく、４５〜５５質量部であることがより好ましい。
【００２９】
本発明においては、カーボンブラック以外の充填材として、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン、タルク、クレー、アルミナ、セリサイトなどが使用可能である。なお、シリカを使用する場合は、シランカップリング剤も併用することが好ましい。
【００３０】
また、本発明に係るゴム組成物では、有機繊維との接着性を向上するために、メチレン受容体とメチレン供与体とを配合することが好ましい。メチレン受容体の水酸基とメチレン供与体のメチレン基とが硬化反応することで、有機繊維との接着性を高めることができる。
【００３１】
メチレン受容体としては、フェノール類化合物、またはフェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂が用いられる。かかるフェノール類化合物としては、フェノール、レゾルシンまたはこれらのアルキル誘導体が含まれる。アルキル誘導体には、クレゾール、キシレノールなどのメチル基誘導体、ノニルフェノール、オクチルフェノールなどの長鎖アルキル基による誘導体が含まれる。フェノール類化合物は、アセチル基などのアシル基を置換基に含むものであってもよい。
【００３２】
また、フェノール類化合物をホルムアルデヒドで縮合したフェノール系樹脂には、レゾルシン−ホルムアルデヒド樹脂、フェノール樹脂（フェノール−ホルムアルデヒド樹脂）、クレゾール樹脂（クレゾール−ホルムアルデヒド樹脂）など、さらには複数のフェノール類化合物からなるホルムアルデヒド樹脂などが含まれる。これらは、未硬化の樹脂であって、液状または熱流動性を有するものが用いられる。
【００３３】
これらの中でも、ゴム成分や他の成分との相溶性、硬化後の樹脂の緻密さ、さらには信頼性の見地から、メチレン受容体としてはレゾルシンまたはレゾルシン誘導体が好ましく、レゾルシン、またはレゾルシン−アルキルフェノール−ホルマリン樹脂がより好ましい。特に、接着性と低発熱性とをバランス良く向上するためには、ゴム成分１００質量部に対してレゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部配合することが好ましく、０．７〜２．０質量部配合することがより好ましい。
【００３４】
上記メチレン供与体としては、ヘキサメチレンテトラミンまたはメラミン樹脂が用いられる。かかるメラミン樹脂としては、例えば、メチロールメラミン、メチロールメラミンの部分エーテル化物、メラミンとホルムアルデヒドとメタノールの縮合物などが用いられ、その中でもヘキサメトキシメチルメラミンが特に好ましい。特に、接着性と低発熱性とをバランス良く向上するためには、メラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で配合することが好ましく、０．７〜１．５倍の範囲内で配合することがより好ましい。
【００３５】
本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカなどの充填材、有機酸金属塩、メチレン受容体およびメチレン供与体とともに、硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲において適宜配合し用いることができる。
【００３６】
硫黄は通常のゴム用硫黄であればよく、例えば粉末硫黄、沈降硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などを用いることができる。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の配合量は、硫黄分換算で０．５〜５質量部が好ましく、１〜３質量部がより好ましい。
【００３７】
加硫促進剤としては、ゴム加硫用として通常用いられる、スルフェンアミド系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チオウレア系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などの加硫促進剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。加硫後のゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する加硫促進剤の配合量は、０．１〜５質量部が好ましい。
【００３８】
老化防止剤としては、ゴム用として通常用いられる、芳香族アミン系老化防止剤、アミン−ケトン系老化防止剤、モノフェノール系老化防止剤、ビスフェノール系老化防止剤、ポリフェノール系老化防止剤、ジチオカルバミン酸塩系老化防止剤、チオウレア系老化防止剤などの老化防止剤を単独、または適宜混合して使用しても良い。ゴム物性や耐久性などを考慮した場合、ゴム成分１００質量部に対する老化防止剤の配合量は、０．１〜５質量部が好ましい。
【００３９】
本発明に係るゴム組成物は、上記ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカなどの充填材、有機酸金属塩、メチレン受容体およびメチレン供与体、必要に応じて硫黄、シラン系カップリング剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、老化防止剤、ワックスやオイルなどの軟化剤、加工助剤などの通常ゴム工業で使用される配合剤を、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなどの通常のゴム工業において使用される混練機を用いて混練りすることにより得られる。
【００４０】
また、上記各成分の配合方法は特に限定されず、硫黄および加硫促進剤などの加硫系成分以外の配合成分を予め混練してマスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、ゴム成分およびカーボンブラックのみを予め混練マスターバッチとし、残りの成分を添加してさらに混練する方法、各成分を任意の順序で添加し混練する方法、全成分を同時に添加して混練する方法などのいずれでもよい。なお、ゴム成分およびカーボンブラックを予めマスターバッチとする場合、ゴムラテックスにカーボンブラックを混入して得られるウエットマスターバッチを使用してもよい。
【００４１】
図１に示すとおり、本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビードワイヤー１と、該ビードワイヤー１のタイヤ径方向外側に配されたビードフィラー２と、ビードワイヤー１およびビードフィラー２から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール３と、サイドウォール３の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド４と、一対のビードワイヤー１で端部側がタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられたカーカスプライ５と、カーカスプライ５の外周側（タイヤ径方向外側）に配された複数のベルトプライ（図１では、６ａ〜６ｄの４枚）からなるベルト６と、を備える。トレッド４は、単一のゴム部で構成してもよく、あるいは接地面側のキャップトレッドとタイヤ径方向内側のベーストレッドとの２層で構成してもよい。
【００４２】
ビードワイヤー１およびビードフィラー２のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ５を介して、チェーハー７およびリムストリップ８が配され、リムストリップ８がタイヤリム（図示せず）に接するように着座する。ビードフィラー２のタイヤ径方向外側には、チェーハー７を挟み込むようにチェーハーパッド９が配される。一方、カーカスプライ５の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー１０が配されている。また、ベルト６の端部側であって、タイヤ径方向内側にはショルダーパッド１１が配され、ベルトプライ６ｂおよび６ｃの間にはベルトエッジフィラー１２が配される。
【００４３】
本発明に係るゴム組成物で有機繊維からなる有機繊維補強材を被覆することにより、前記チェーハー７を構成する。有機繊維としては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラミドを例示することができる。また、チェーハー７と共に、スチールコードをゴムで被覆したスチールチェーハーを、チェーハー７のタイヤ幅方向外側あるいは内側に配設しても良い。本発明に係るゴム組成物を用いて、ゴム用押出機などの公知の設備により、有機繊維からなる有機繊維補強材を製造し、これをチェーハーとして備える未加硫タイヤを成型した後、公知の方法に従い加硫することで、低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性、耐疲労性および接着性がバランス良く向上し、ビード耐久性に優れたチェーハーを備える空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４４】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例などについて説明する。なお、実施例などにおける評価項目は、各ゴム組成物を１５０℃にて３０分間加熱、加硫して得られたゴムサンプルを下記の評価条件に基づいて評価を行った。
【００４５】
（１）ゴム硬度
ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２３℃でのゴム硬度（デュロメータＡタイプ）を測定、比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほどゴム硬度（剛性）が高く、良好であることを意味する。
【００４６】
（２）破断強度（耐破壊特性）
ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠し、ダンベル３号を用いてサンプルを作製して引張試験を行い、サンプル破断時の破断強度を測定した。比較例１の破断強度の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど耐破壊特性に優れることを意味する。
【００４７】
（３）耐屈曲疲労性
ＪＩＳ Ｋ６２６０に準拠して耐屈曲疲労性を評価した。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が大きいほど良好であることを意味する。
【００４８】
（４）低発熱性（ｔａｎδ）
ＵＢＭ社製粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み１０％、動的歪み２％、周波数５０Ｈｚ、温度６０℃でのｔａｎδ値を測定した。比較例１の測定値を１００として指数評価で表示し、数値が小さいほど低発熱性に優れることを意味する。
【００４９】
（５）タイヤ耐久性
各ゴム組成物をベルトエッジフィラーの原料として使用したベルトを含む空気入りタイヤ（１１Ｒ２２．５）を作製し、直径１．７ｍの鋼製ドラムを備えた室内ドラム試験機を使用し、空気圧をＪＩＳ Ｄ４２３０に規定の１００％、速度４０ｋｍ／ｈとし、タイヤ負荷荷重をＪＩＳ規定の１４０％から始め、１５０時間毎に荷重を１０％ずつ上げてタイヤに故障が発生するまで走行試験を行った。比較例１の空気入りタイヤの故障発生までの走行距離を基準とし、比較例１の走行距離に比して、故障発生までの走行距離が１０％以上短い場合を「×（劣る）」、１０％以上長い場合を「○（良好）」、±１０％未満の場合を「△（同等）」として評価した。
【００５０】
（ゴム組成物の調製）
表１および表２の配合処方に従い、実施例１〜７および比較例１〜５のゴム組成物を配合し、通常のバンバリーミキサーを用いて混練し、ゴム組成物を調整した。表１および表２に記載の各配合剤を以下に示す（表１および表２において、カーボンブラックおよび各配合剤の配合量を、ゴム成分１００質量部に対する質量部数で示す）。なお、カーボンブラックは以下の製造方法により製造した。
【００５１】
ａ）ゴム成分
天然ゴム（ＮＲ） 「ＲＳＳ＃３」
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ） 「ＳＢＲ１５０２」、（ＪＳＲ社製）
ｂ）シリカ 「ニプシールＡＱ」、（日本シリカ工業社製）
ｃ）レゾルシン−アルキルフェノール−ホルマリン樹脂（レゾルシン誘導体） 「スミカノール６２０」、（住友化学社製）
ｄ）ヘキサメトキシメチルメラミン（メラミン樹脂） 「サイレッツ９６３Ｌ」、（三井サイテック）
ｅ）オイル 「プロセスＰ２００」、（ジャパンエナジー社製）
ｆ）不溶性硫黄 「ミュークロン ＨＳ ＯＴ−２０」、（フレキシス社製）
ｇ）亜鉛華 「亜鉛華１号」、（三井金属鉱業社製）
ｈ）ステアリン酸 （日本油脂社製）
ｉ）老化防止剤 「サントフレックス６ＰＰＤ」、（フレキシス社製）
ｊ）加硫促進剤 「サンセラーＣＭ（ＣＢＳ）」、（三新化学社製）
【００５２】
（カーボンブラックの製造方法）
炉頭部に接線方向空気供給口と炉軸方向に装着された燃焼バーナーを備える燃焼室と、該燃焼室と同軸的に連設された原料油噴射ノズルを有する多段の狭径反応室および広径反応室と、により構成されるオイルファーネス炉を用いて、カーボンブラック混合ガス温度を１０００〜２２００℃、空気量（Ｎｍ３／ｈ）と原料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を２．０〜６．０、空気量と燃料導入量（ｋｇ／ｈ）の比を１５．０〜３０．０、原料導入量と燃料導入量の比を３．０〜８．０の範囲内で適宜調整し、規定の比表面積、ストラクチャー、表面活性、凝集体分布、細孔の度合いを有するカーボンブラックを得るために、下記ｉ）〜ｉｖ）：
ｉ）原料油の分割導入、
ｉｉ）酸素ガス添加、
ｉｉｉ）反応時間０．００２〜０．０５（秒）、
ｉｖ）乾燥温度１８０〜２５０（℃）、
を単独もしくは組み合わせて表１および表２に記載のカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）を製造した。表３にカーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
【００５３】
また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）として、下記に記載のカーボンブラック市販品を使用した。表３にカーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）のカーボンブラック特性を示す。また、カーボンブラック（Ｆ）〜（Ｇ）について、横軸に（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）、縦軸に（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）をプロットしたグラフを図２に示す。
ｇ）カーボンブラック（Ｆ） 「シースト３００（ＨＡＦ−ＬＳ）」、東海カーボン社製
ｈ）カーボンブラック（Ｇ） 「シースト３（ＨＡＦ）」、東海カーボン社製
【００５４】
【表１】
【００５５】
【表２】
【００５６】
【表３】
【００５７】
表１の結果から、カーボンブラック（Ａ）〜（Ｅ）のいずれかを含有する実施例１〜７では、低発熱性、耐破壊特性、および耐疲労性がバランス良く向上し、かつ耐久性に優れることがわかる。一方、表２の結果から、カーボンブラック（Ｆ）または（Ｇ）を含有する比較例１〜３では、使用したカーボンブラックが上記（１）〜（４）の条件のいずれかを満たさないため、低発熱性、耐破壊特性、耐疲労性および耐久性のいずれかが悪化することがわかる。また、カーボンブラック（Ａ）を含有するものの、その含有量が少ない比較例４では、耐破壊特性が悪化し、カーボンブラック（Ａ）の含有量が多い比較例５では、低発熱性が悪化することがわかる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックとを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、
前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすものであり、
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、
少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が７０質量％以上であることを特徴とする有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項２】
前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０である請求項１に記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を硫黄分換算で０．５〜５質量部含有する請求項１または２に記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対して、レゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部、かつメラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で含有する請求項１〜３のいずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤ。
【請求項１】
ゴム成分とカーボンブラックとを含有する有機繊維補強材被覆用ゴム組成物であって、
前記カーボンブラックが、下記（１）〜（４）を満たすものであり、
（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、
（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、
（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ
（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５、
少なくとも前記カーボンブラックを含む補強用充填材の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜７０質量部であり、かつ前記補強用充填材中の前記カーボンブラックの割合が７０質量％以上であることを特徴とする有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項２】
前記カーボンブラックの外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ２／ｇ）が、７５〜１７０である請求項１に記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項３】
前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を硫黄分換算で０．５〜５質量部含有する請求項１または２に記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ゴム成分１００質量部に対して、レゾルシン誘導体を０．５〜２．５質量部、かつメラミン樹脂を前記レゾルシン誘導体の含有量の０．５〜２倍の範囲内で含有する請求項１〜３のいずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の有機繊維補強材被覆用ゴム組成物で有機繊維補強材を被覆してなるチェーハーを備える空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１８０４４９（Ｐ２０１２−１８０４４９Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４４１３０（Ｐ２０１１−４４１３０）
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１日（２０１１．３．１）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
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