樹脂部品係止部構造
【課題】主に、部品点数や取付工数を削減して、コストを下げることができるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル４に対して、樹脂製のセンターコンソール１が、接続可能に配置され、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられ、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７に、係止孔１１が形成され、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられた樹脂部品係止部構造であって、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成され、取付片２２に、係止部材１２が取付けられるようにしている。
【解決手段】インストルメントパネル４に対して、樹脂製のセンターコンソール１が、接続可能に配置され、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられ、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７に、係止孔１１が形成され、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられた樹脂部品係止部構造であって、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成され、取付片２２に、係止部材１２が取付けられるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂部品係止部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。
【０００３】
また、車室内の運転席と助手席との間に、センターコンソールが設置されたものも存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、例えば、図６〜図９に示すように、センターコンソール１は、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺の樹脂成形物とされると共に、その前端部３は、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６に接続される。
【０００５】
そのために、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６と、センターコンソール１の前端部３との間には、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【０００６】
そして、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７には、係止孔１１が形成される。
【０００７】
また、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８には、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられる。
【０００８】
ここで、センターコンソール１は、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定されるように構成されている。
【０００９】
そのため、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１の前端部３は、その位置にバラ付きが生じるのを避けることができず、このバラ付きの大きさによっては、接続部７，８での接続がうまくいかなくなるおそれがある。よって、センターコンソール１の前端部３に、樹脂爪などの係止部材１２を一体形成して、直接接続を行わせるようなことは、構造上、回避されている。
【００１０】
そこで、従来は、このバラ付きの影響を吸収して、接続をうまく行わせるために、センターコンソール１の前端部３の下面に、ほぼ下方へ向けてボス部１５を突設し、このボス部１５に、側面視ほぼく字状或いはフ字状に屈折された金属製の中間ブラケット１６の上辺部をネジ１７で固定し、この金属製の中間ブラケット１６の下辺部に係止部材１２をネジ１８で固定するようにしていた。即ち、センターコンソール１の前端部３に、金属製の中間ブラケット１６を介在させて、係止部材１２を取付けることによって、バラ付きの影響を金属製の中間ブラケット１６の屈折伸長で吸収させるようにしていた。この場合、係止部材１２は、樹脂爪に比べて強い係止力が得られる金属製のクリップ部材などとされる。
【特許文献１】特開２０００−４３６４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記樹脂部品係止部構造では、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１の前端部３の位置のバラ付きの影響を吸収するために、センターコンソール１の前端部３に、金属製の中間ブラケット１６を介在させて、係止部材１２を取付けるようにしていたので、部品点数や取付工数が多くなって、コストがかかるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、該取付片に、前記係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造を特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールである請求項１記載の樹脂部品係止部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、該取付片に、前記係止部材が取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記構成により、被取付部品と取付部品との接続部に位置のバラ付きがあっても、樹脂ヒンジ部によって、取付片の位置が自在に設定・調整されるので、取付片に取付けられた係止部材を、確実に係止孔へ挿入させることができる。これにより、被取付部品に対して取付部品の接続をうまく行わせることが可能となる。そして、金属製の中間ブラケットなどが不要となり、ネジ止め箇所も減らすことができるので、その分、部品点数や取付工数を削減して、コストを下げることが可能となる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールであることにより、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定される長尺の樹脂成形物であるセンターコンソールを、前端部の位置のバラ付きに影響されることなく、インストルメントパネルへ接続することが可能となる。これにより、長尺で取扱いが難しいセンターコンソールの設置作業を大幅に容易化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００１８】
この実施例では、インストルメントパネルにセンターコンソールを接続する場合の例について説明する。
【００１９】
なお、インストルメントパネルやセンターコンソールなどの構成については、図６などを用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。また、異なる構成については、図１〜図５に拠るものとする。
【００２０】
まず、構成について説明する。
【００２１】
自動車などの車両には、図６に示すように、車室内の前部にインストルメントパネル４（被取付部品。以下同様）が設けられている。また、車室内の運転席と助手席との間には、図１に示すような、センターコンソール１（取付部品。以下同様）が設置されている。
【００２２】
そして、図６および図１に示すように、インストルメントパネル４に対して、樹脂製のセンターコンソール１が、接続可能に配置される。
【００２３】
この場合、センターコンソール１は、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺の樹脂成形物とされると共に、その前端部３は、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６に接続される。これにより、センターコンソール１は、インストルメントパネル４に対し、平面視ほぼＴ字状となるように接続されることとなる。
【００２４】
なお、例えば、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６には、センター機器設置部などが設けられている。このセンター機器設置部は、他の部分と比べて、側面視で車両前後方向２の後方へ向けて若干突出されるなどしている。また、例えば、センターコンソール１には、その前部にシフトレバー設置部１ａなどが設けられ、中間部にカップホルダー１ｂやサイドブレーキレバー設置部１ｃなどが設けられ、後部にコンソールボックス１ｄなどが設けられている。
【００２５】
そして、上記した接続のために、図５に示すように、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間には、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【００２６】
この場合、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６と、センターコンソール１の前端部３との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【００２７】
そして、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７には、係止孔１１が形成される。
【００２８】
また、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８には、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられる。
【００２９】
この係止孔１１と係止部材１２とは、メイン取付点となるものである。この他に、サブメイン取付点なども適宜設けられる。
【００３０】
ここで、センターコンソール１は、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定されるように構成されている。
【００３１】
そのため、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１は、その前端部３の位置にバラ付きが生じるのを避けることができず、このバラ付きの大きさによっては、接続部７，８での接続がうまくいかなくなるおそれがある。よって、センターコンソール１の前端部３に、樹脂爪などの係止部材１２を一体形成して、直接接続を行わせるようなことは、構造上、回避されている。
【００３２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、上記したバラ付きの影響を吸収して、接続をうまく行わせられるようにするために、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４（被取付部品）に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成される。即ち、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、センターコンソール１と一体成形される。
【００３３】
ここで、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、図２〜図４に示すように、センターコンソール１の前端部３の上縁部に設けられた横桟部２３における車幅方向５のほぼ中央部に設けられる。即ち、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、インストルメントパネル４側の係止孔１１とほぼ対応する位置に設けられる。なお、構造的には、接続部８を構成する横桟部２３が、センターコンソール１とは別体に形成される場合も有り得るので、この場合には、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、横桟部２３と一体成形されることになる。
【００３４】
そして、樹脂ヒンジ部２１は、車幅方向５へ延びる多重の薄肉部２４，２５を有するものなどとする。この場合、薄肉部は、二重とされているが、三重以上としても良い。但し、薄肉部２４，２５を多重化する程、樹脂ヒンジ部２１の自由度が上がるため、位置調整能力は向上する反面、支持強度や保形性などが低下するので、樹脂ヒンジ部２１は、二重程度とするのが実用的には好ましい。また、取付片２２は、この薄肉部２４，２５の先端に設ける。この取付片２２は、非取付状態で、車両前後方向２のほぼ前方へ向くように延設されている。取付片２２は、二又板状などとしても、取付孔を有する有孔板形状などとしても良い。
【００３５】
この取付片２２に対して、図５に示すように、係止部材１２が取付けられる。この場合、係止部材１２は、樹脂爪に比べて強い係止力が得られる金属製のクリップ部材などとされる。この係止部材１２は、ネジ１８で取付片２２に固定される。
【００３６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３７】
インストルメントパネル４とセンターコンソール１を接続する場合、センターコンソール１の前端部３に一体形成された取付片２２に、予めネジ１８を用いて係止部材１２を取付けておく。この際のネジ止め箇所は１箇所となる。
【００３８】
次に、車室に先に設置されているインストルメントパネル４に対し、センターコンソール１を所要の位置に配置する。
【００３９】
そして、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６に対し、センターコンソール１の前端部３を接続する。即ち、センターコンソール１の取付片２２に取付けられた係止部材１２を、インストルメントパネル４の対応する係止孔１１へ挿入係止させるようにする。
【００４０】
その後、センターコンソール１の後端部を車室の床部（フロアパネル）に固定する。
【００４１】
この際、車室の床部（フロアパネル）への固定は、センターコンソール１の後端部が基準となる。そのために、センターコンソール１の前端部３は、位置のバラ付きによってうまく合わなくなり、係止部材１２が係止孔１１から外れたり、係止部材１２が係止孔１１へ過剰に押込まれたりするなどの可能性があるが、センターコンソール１に設けられた樹脂ヒンジ部２１が変形することによって、係止部材１２の位置が調整される。即ち、樹脂ヒンジ部２１が、位置のバラ付きを吸収する。
【００４２】
なお、センターコンソール１の後端部を車室の床部（フロアパネル）に固定した後で、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６に対し、センターコンソール１の前端部３を接続するような手順を採用した場合でも、同様に、樹脂ヒンジ部２１によって、上記したセンターコンソール１の前端部３の位置のバラ付きを吸収することができる。
【００４３】
このように、この実施例によれば、インストルメントパネル４（被取付部品）に対して、樹脂製のセンターコンソール１（取付部品）が、接続可能に配置され、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられ、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７に、係止孔１１が形成され、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられた樹脂部品係止部構造において、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部７に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成され、取付片２２に、係止部材１２が取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４４】
即ち、上記構成により、インストルメントパネル４（被取付部品）とセンターコンソール１（取付部品）との接続部７，８に位置のバラ付きがあっても、樹脂ヒンジ部２１によって、取付片２２の位置が自在に設定・調整されるので、取付片２２に取付けられた係止部材１２を、確実に係止孔１１へ挿入させることができる。
【００４５】
これにより、インストルメントパネル４（被取付部品）に対してセンターコンソール１（取付部品）の接続をうまく行わせることが可能となる。
【００４６】
そして、金属製の中間ブラケットなどが不要となり、ネジ止め箇所も減らすことができるので、その分、部品点数や取付工数を削減して、コストを下げることが可能となる。
【００４７】
なお、樹脂ヒンジ部２１を、多重の薄肉部２４，２５を有するものとすることにより、前後方向や上下方向などの多方向に対する位置のバラ付きを吸収することが可能となるため、位置調整をより自由度なものとすることができる。
【００４８】
また、被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、取付部品が、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺のセンターコンソール１であることにより、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定される長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１を、前端部の位置のバラ付きに影響されることなく、インストルメントパネルへ接続することが可能となる。
【００４９】
これにより、長尺で取扱いが難しいセンターコンソール１の設置作業を大幅に容易化することが可能となる。
【００５０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施例にかかるセンターコンソールの斜視図である。
【図２】図１の接続部の拡大斜視図である。
【図３】図２の部分拡大斜視図である。
【図４】図３の側方断面図である。
【図５】本発明の実施例にかかる樹脂部品係止部構造の部分拡大側方断面図である。
【図６】従来例にかかるインストルメントパネルとセンターコンソールとの関係を示す分解斜視図である。
【図７】図６のセンターコンソールの接続部を後方から見た拡大斜視図である。
【図８】従来例にかかる樹脂部品係止部構造の図である。
【図９】図８の分解図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ センターコンソール（取付部品）
２ 車両前後方向
４ インストルメントパネル（被取付部品）
７ 接続部
８ 接続部
１１ 係止孔
１２ 係止部材
２１ 樹脂ヒンジ部
２２ 取付片
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂部品係止部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。
【０００３】
また、車室内の運転席と助手席との間に、センターコンソールが設置されたものも存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、例えば、図６〜図９に示すように、センターコンソール１は、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺の樹脂成形物とされると共に、その前端部３は、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６に接続される。
【０００５】
そのために、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６と、センターコンソール１の前端部３との間には、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【０００６】
そして、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７には、係止孔１１が形成される。
【０００７】
また、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８には、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられる。
【０００８】
ここで、センターコンソール１は、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定されるように構成されている。
【０００９】
そのため、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１の前端部３は、その位置にバラ付きが生じるのを避けることができず、このバラ付きの大きさによっては、接続部７，８での接続がうまくいかなくなるおそれがある。よって、センターコンソール１の前端部３に、樹脂爪などの係止部材１２を一体形成して、直接接続を行わせるようなことは、構造上、回避されている。
【００１０】
そこで、従来は、このバラ付きの影響を吸収して、接続をうまく行わせるために、センターコンソール１の前端部３の下面に、ほぼ下方へ向けてボス部１５を突設し、このボス部１５に、側面視ほぼく字状或いはフ字状に屈折された金属製の中間ブラケット１６の上辺部をネジ１７で固定し、この金属製の中間ブラケット１６の下辺部に係止部材１２をネジ１８で固定するようにしていた。即ち、センターコンソール１の前端部３に、金属製の中間ブラケット１６を介在させて、係止部材１２を取付けることによって、バラ付きの影響を金属製の中間ブラケット１６の屈折伸長で吸収させるようにしていた。この場合、係止部材１２は、樹脂爪に比べて強い係止力が得られる金属製のクリップ部材などとされる。
【特許文献１】特開２０００−４３６４８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記樹脂部品係止部構造では、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１の前端部３の位置のバラ付きの影響を吸収するために、センターコンソール１の前端部３に、金属製の中間ブラケット１６を介在させて、係止部材１２を取付けるようにしていたので、部品点数や取付工数が多くなって、コストがかかるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、該取付片に、前記係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造を特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールである請求項１記載の樹脂部品係止部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、該取付片に、前記係止部材が取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、上記構成により、被取付部品と取付部品との接続部に位置のバラ付きがあっても、樹脂ヒンジ部によって、取付片の位置が自在に設定・調整されるので、取付片に取付けられた係止部材を、確実に係止孔へ挿入させることができる。これにより、被取付部品に対して取付部品の接続をうまく行わせることが可能となる。そして、金属製の中間ブラケットなどが不要となり、ネジ止め箇所も減らすことができるので、その分、部品点数や取付工数を削減して、コストを下げることが可能となる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールであることにより、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定される長尺の樹脂成形物であるセンターコンソールを、前端部の位置のバラ付きに影響されることなく、インストルメントパネルへ接続することが可能となる。これにより、長尺で取扱いが難しいセンターコンソールの設置作業を大幅に容易化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００１８】
この実施例では、インストルメントパネルにセンターコンソールを接続する場合の例について説明する。
【００１９】
なお、インストルメントパネルやセンターコンソールなどの構成については、図６などを用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。また、異なる構成については、図１〜図５に拠るものとする。
【００２０】
まず、構成について説明する。
【００２１】
自動車などの車両には、図６に示すように、車室内の前部にインストルメントパネル４（被取付部品。以下同様）が設けられている。また、車室内の運転席と助手席との間には、図１に示すような、センターコンソール１（取付部品。以下同様）が設置されている。
【００２２】
そして、図６および図１に示すように、インストルメントパネル４に対して、樹脂製のセンターコンソール１が、接続可能に配置される。
【００２３】
この場合、センターコンソール１は、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺の樹脂成形物とされると共に、その前端部３は、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６に接続される。これにより、センターコンソール１は、インストルメントパネル４に対し、平面視ほぼＴ字状となるように接続されることとなる。
【００２４】
なお、例えば、インストルメントパネル４における車幅方向５のほぼ中央部６には、センター機器設置部などが設けられている。このセンター機器設置部は、他の部分と比べて、側面視で車両前後方向２の後方へ向けて若干突出されるなどしている。また、例えば、センターコンソール１には、その前部にシフトレバー設置部１ａなどが設けられ、中間部にカップホルダー１ｂやサイドブレーキレバー設置部１ｃなどが設けられ、後部にコンソールボックス１ｄなどが設けられている。
【００２５】
そして、上記した接続のために、図５に示すように、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間には、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【００２６】
この場合、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６と、センターコンソール１の前端部３との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられる。
【００２７】
そして、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７には、係止孔１１が形成される。
【００２８】
また、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８には、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられる。
【００２９】
この係止孔１１と係止部材１２とは、メイン取付点となるものである。この他に、サブメイン取付点なども適宜設けられる。
【００３０】
ここで、センターコンソール１は、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定されるように構成されている。
【００３１】
そのため、長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１は、その前端部３の位置にバラ付きが生じるのを避けることができず、このバラ付きの大きさによっては、接続部７，８での接続がうまくいかなくなるおそれがある。よって、センターコンソール１の前端部３に、樹脂爪などの係止部材１２を一体形成して、直接接続を行わせるようなことは、構造上、回避されている。
【００３２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、上記したバラ付きの影響を吸収して、接続をうまく行わせられるようにするために、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４（被取付部品）に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成される。即ち、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、センターコンソール１と一体成形される。
【００３３】
ここで、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、図２〜図４に示すように、センターコンソール１の前端部３の上縁部に設けられた横桟部２３における車幅方向５のほぼ中央部に設けられる。即ち、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、インストルメントパネル４側の係止孔１１とほぼ対応する位置に設けられる。なお、構造的には、接続部８を構成する横桟部２３が、センターコンソール１とは別体に形成される場合も有り得るので、この場合には、樹脂ヒンジ部２１および取付片２２は、横桟部２３と一体成形されることになる。
【００３４】
そして、樹脂ヒンジ部２１は、車幅方向５へ延びる多重の薄肉部２４，２５を有するものなどとする。この場合、薄肉部は、二重とされているが、三重以上としても良い。但し、薄肉部２４，２５を多重化する程、樹脂ヒンジ部２１の自由度が上がるため、位置調整能力は向上する反面、支持強度や保形性などが低下するので、樹脂ヒンジ部２１は、二重程度とするのが実用的には好ましい。また、取付片２２は、この薄肉部２４，２５の先端に設ける。この取付片２２は、非取付状態で、車両前後方向２のほぼ前方へ向くように延設されている。取付片２２は、二又板状などとしても、取付孔を有する有孔板形状などとしても良い。
【００３５】
この取付片２２に対して、図５に示すように、係止部材１２が取付けられる。この場合、係止部材１２は、樹脂爪に比べて強い係止力が得られる金属製のクリップ部材などとされる。この係止部材１２は、ネジ１８で取付片２２に固定される。
【００３６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３７】
インストルメントパネル４とセンターコンソール１を接続する場合、センターコンソール１の前端部３に一体形成された取付片２２に、予めネジ１８を用いて係止部材１２を取付けておく。この際のネジ止め箇所は１箇所となる。
【００３８】
次に、車室に先に設置されているインストルメントパネル４に対し、センターコンソール１を所要の位置に配置する。
【００３９】
そして、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６に対し、センターコンソール１の前端部３を接続する。即ち、センターコンソール１の取付片２２に取付けられた係止部材１２を、インストルメントパネル４の対応する係止孔１１へ挿入係止させるようにする。
【００４０】
その後、センターコンソール１の後端部を車室の床部（フロアパネル）に固定する。
【００４１】
この際、車室の床部（フロアパネル）への固定は、センターコンソール１の後端部が基準となる。そのために、センターコンソール１の前端部３は、位置のバラ付きによってうまく合わなくなり、係止部材１２が係止孔１１から外れたり、係止部材１２が係止孔１１へ過剰に押込まれたりするなどの可能性があるが、センターコンソール１に設けられた樹脂ヒンジ部２１が変形することによって、係止部材１２の位置が調整される。即ち、樹脂ヒンジ部２１が、位置のバラ付きを吸収する。
【００４２】
なお、センターコンソール１の後端部を車室の床部（フロアパネル）に固定した後で、インストルメントパネル４の車幅方向５の中央部６に対し、センターコンソール１の前端部３を接続するような手順を採用した場合でも、同様に、樹脂ヒンジ部２１によって、上記したセンターコンソール１の前端部３の位置のバラ付きを吸収することができる。
【００４３】
このように、この実施例によれば、インストルメントパネル４（被取付部品）に対して、樹脂製のセンターコンソール１（取付部品）が、接続可能に配置され、インストルメントパネル４とセンターコンソール１との間に、相互に接続可能な接続部７，８が設けられ、インストルメントパネル４のセンターコンソール１に対する接続部７に、係止孔１１が形成され、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部８に、係止孔１１へ挿入係止可能な係止部材１２が取付けられた樹脂部品係止部構造において、センターコンソール１のインストルメントパネル４に対する接続部７に、樹脂ヒンジ部２１を介して、インストルメントパネル４に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片２２が一体形成され、取付片２２に、係止部材１２が取付けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４４】
即ち、上記構成により、インストルメントパネル４（被取付部品）とセンターコンソール１（取付部品）との接続部７，８に位置のバラ付きがあっても、樹脂ヒンジ部２１によって、取付片２２の位置が自在に設定・調整されるので、取付片２２に取付けられた係止部材１２を、確実に係止孔１１へ挿入させることができる。
【００４５】
これにより、インストルメントパネル４（被取付部品）に対してセンターコンソール１（取付部品）の接続をうまく行わせることが可能となる。
【００４６】
そして、金属製の中間ブラケットなどが不要となり、ネジ止め箇所も減らすことができるので、その分、部品点数や取付工数を削減して、コストを下げることが可能となる。
【００４７】
なお、樹脂ヒンジ部２１を、多重の薄肉部２４，２５を有するものとすることにより、前後方向や上下方向などの多方向に対する位置のバラ付きを吸収することが可能となるため、位置調整をより自由度なものとすることができる。
【００４８】
また、被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、取付部品が、ほぼ車両前後方向２へ延びる長尺のセンターコンソール１であることにより、その後端部を基準として車室の床部（フロアパネル）に固定される長尺の樹脂成形物であるセンターコンソール１を、前端部の位置のバラ付きに影響されることなく、インストルメントパネルへ接続することが可能となる。
【００４９】
これにより、長尺で取扱いが難しいセンターコンソール１の設置作業を大幅に容易化することが可能となる。
【００５０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施例にかかるセンターコンソールの斜視図である。
【図２】図１の接続部の拡大斜視図である。
【図３】図２の部分拡大斜視図である。
【図４】図３の側方断面図である。
【図５】本発明の実施例にかかる樹脂部品係止部構造の部分拡大側方断面図である。
【図６】従来例にかかるインストルメントパネルとセンターコンソールとの関係を示す分解斜視図である。
【図７】図６のセンターコンソールの接続部を後方から見た拡大斜視図である。
【図８】従来例にかかる樹脂部品係止部構造の図である。
【図９】図８の分解図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ センターコンソール（取付部品）
２ 車両前後方向
４ インストルメントパネル（被取付部品）
７ 接続部
８ 接続部
１１ 係止孔
１２ 係止部材
２１ 樹脂ヒンジ部
２２ 取付片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、
被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、
被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、
取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、
取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、
該取付片に、前記係止部材が取付けられたことを特徴とする樹脂部品係止部構造。
【請求項２】
前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールであることを特徴とする請求項１記載の樹脂部品係止部構造。
【請求項１】
被取付部品に対して、樹脂製の取付部品が、接続可能に配置され、
被取付部品と取付部品との間に、相互に接続可能な接続部が設けられ、
被取付部品の取付部品に対する接続部に、係止孔が形成され、
取付部品の被取付部品に対する接続部に、前記係止孔へ挿入係止可能な係止部材が取付けられた樹脂部品係止部構造において、
取付部品の被取付部品に対する接続部に、樹脂ヒンジ部を介して、被取付部品に対する位置のバラ付きを吸収可能に取付片が一体形成され、
該取付片に、前記係止部材が取付けられたことを特徴とする樹脂部品係止部構造。
【請求項２】
前記被取付部品が、車室内前部に設置されるインストルメントパネルであり、前記取付部品が、ほぼ車両前後方向へ延びる長尺のセンターコンソールであることを特徴とする請求項１記載の樹脂部品係止部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２７３３４１（Ｐ２００８−２７３３４１Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１７８３８（Ｐ２００７−１１７８３８）
【出願日】平成１９年４月２７日（２００７．４．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２７日（２００７．４．２７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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