橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法
【課題】必要最小限のベントを組み立てるだけで橋桁を架設できる、橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法を提供すること。
【解決手段】橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントＢに対応する位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とする。
【解決手段】橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントＢに対応する位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法、及び橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、該橋桁部材を第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路上や高速道路上に橋梁を架設する場合に、架設地点の後方延長線上に地組ヤードを設置して、地組ヤード上で橋桁部材を組立て、組立てた橋桁部材を、地組ヤード上に設置した軌道上を移動可能な送出し台車に載置し、第１橋脚から第２橋脚に向けて橋桁部材を送出す橋桁送出し工法が行われている。
送出された橋桁部材は、降下用ベントに設置された降下装置により、第１橋脚と第２橋脚上に降下され、設置される。
橋桁が長い場合には、橋桁は両端で、第１橋脚と第２橋脚で支持されると共に、中間点においても、例えば、第３橋脚、第４橋脚で支持される。
そして、このように、４個の橋脚で支持される橋桁部材を、降下時間短縮のため、降下装置で降下させる場合には、当然橋脚の近くに降下用ベントを組み立て、４個の降下装置を用いて、橋桁部材を降下させることとなる。すなわち、降下用ベントは、橋脚の数だけ必要とされるのである。
【０００３】
一方、橋桁部材の架設方法としては、設置する橋脚の横に横取り用ベントを組み立て、横取り用ベント上で、橋桁部材を組み立て、組み立てた橋桁部材を横取り装置で横移動する方法が行われている。
このときでも、４個の橋脚で支持される橋桁部材の場合には、４個の橋脚の上に、４個の横取り装置を設置する必要がある。
【０００４】
一方、特許文献１には、ガータから橋脚に、鋼コンクリート合成桁を横取り移動させる架設方法において、ワイヤを用いて、横取り装置の支柱を直立状態に維持することが開示されている。
また、特許文献２には、橋梁の架設工事において、回転中心の上に配設した鉄塔からワイヤを橋桁部材に連結し、ワイヤで斜吊することにより、橋桁部材を回転させる方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-284931号公報
【特許文献２】特開2005-090108号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術には、次のような問題があった。
（１）従来の送出し・降下方法では、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚は、どうにか場所を確保して建設できたとしても、降下用ベントを組み立てる場所を確保することが困難な場合がある。また、橋脚上で降下する場合はサンドルと鉛直ジャックの組合せにより、少しずつしか降下できず、降下作業に無駄な時間がかかる問題があった。例えば、降下に２０時間かかる場合には、夜間４時間の交通遮断を５日間続けて行う必要があり、経済社会に対して迷惑をかける問題があった。
【０００７】
（２）また、従来の横取り方法では、４組の横取り設備を組み立てなければない。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚の上に、横取り設備を設置することは、クレーン据付場所を確保することは困難である問題があった。
一方、特許文献１の技術は、本発明と同じ様に、ワイヤを用いているが、ワイヤを用いる目的は、横取り装置の支柱部を直立状態に保つためである。
また、特許文献２の技術は、本発明と同じ様に、ワイヤを用いているが、橋桁部材の架け渡しは、回転手段により行っており、降下方法や、横取り方法を用いていない点で、本発明と異なっている。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決して、必要最小限の降下用ベント、横取り設備を組み立てるだけで橋桁を架設できる、橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法は、次の構成を有している。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とする。
（２）（１）に記載する橋桁送出し工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、降下用ベントが橋桁部材の両端部に設置され、各々の降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とする。
（３）（２）に記載する橋桁送出し工法において、前記橋桁部材に、前記降下用ベントと降下装置を使用せず、前記第１橋脚及び前記第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工すること、を特徴とする。
【００１０】
（４）橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とする。
（５）（４）に記載する橋桁横取り工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、横取り設備が橋桁部材の両端部に設置され、各々の横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
次に、上記構成を有する橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法の作用、及び効果について説明する。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で桁降下工程を行うこと、桁降下工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材の中間地点における荷重やモーメントをワイヤで支持できるため、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚に降下設備を組み立てなくても、第１橋脚と第２橋脚近くの２個の降下用ベントだけで、橋桁部材を降下させ、第１橋脚、第２橋脚、第３橋脚、及び第４橋脚上に載置することができる。
このとき、第１橋脚近くに組み立てる第１降下用ベント、及び第２橋脚近くに組み立てる第２降下用ベントは、大型にできるため、降下用に大型ジャッキを使用でき、作業時間を３０分程度まで短縮することができる。
【００１２】
（２）また、（１）に記載する橋桁送出し工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、降下用ベントが橋桁部材の両端部に設置され、各々の降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、降下設備の数を減らすことができる。
（３）また、（２）に記載する橋桁送出し工法において、橋桁部材に、降下用ベントと降下装置を使用せず、第１橋脚及び第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工すること、を特徴とするので、第１橋脚及び第２橋脚の上でサンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工することにより、降下用ベントと降下装置を組み立てなくても、橋桁部材を降下させる作業時間を短縮することができる。
【００１３】
（４）橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材の中間地点における荷重やモーメントをワイヤで支持できるため、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚上に横取り設備を組み立てなくても、第１橋脚と第２橋脚近くの２個の横取り用ベントだけで、橋桁部材を横取りさせ、第１橋脚、第２橋脚、第３橋脚、及び第４橋脚上に載置することができる。
【００１４】
（５）また、（４）に記載する橋桁横取り工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、横取り設備が橋桁部材の両端部に設置され、各々の横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、横取り設備の数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】送出し工法で使用する装置の構成を示す図である。
【図２】送出し工法において、橋桁部材１を送出した後の状態を示している図である。
【図３】送出し工法において、橋桁部材１の準備工程における状態を示す側面図である。
【図４】送出し工法において、橋桁部材１が降下される前の状態を示す側面図である。
【図５】送出し工法において、橋桁部材１が降下された後の状態を示す側面図である。
【図６】工事塔及び斜吊ワイヤの拡大図である。
【図７】工事塔の図６におけるＸ方向視図である。
【図８】工事塔の頭部の拡大図である。
【図９】連結部の拡大図である。
【図１０】連結部の断面図である。
【図１１】引き込み設備の拡大図である。
【図１２】横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる前の状態を示す側面図である。
【図１３】横取り工程を示す平面図である。
【図１４】横取り工法において、橋桁部材１が準備工程における状態を示す側面図である。
【図１５】横取り工法において、橋桁部材１が横取り降下した後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施例である橋桁送出し工法について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に、送出し工法で使用する装置の構成を示す。図１は、橋桁部材１を送出す前の状態を示している。
図１に示しているように、橋脚Ｋ１（請求項１の第２橋脚に相当する。）、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４（請求項１の第１橋脚に相当する。）は、左側から配置されている。橋脚Ｋ１の右側の近傍には、仮組脚であり、完成後撤去する降下用ベントＢ１が組み立てられている。同じく、橋脚Ｋ４の左側の近傍には、降下用ベントＢ２が組み立てられている。降下用ベントＢは、大型ベント３１、降下用ジャッキ３２及び送出し装置３３により構成される。大型ベント３１が地面に組み立てられ、大型ベント３１の上部には、大ストローク降下用ジャッキ３２が設けられ、降下用ジャッキ３２の上には、載置された橋桁部材１を移動可能な送出し装置３３が設けられている。降下用ジャッキ３２の高さを調節することにより、降下用ベントＢの高さを調節することができる。橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部には、それぞれ送出し装置３３が設けられている。
また、橋脚Ｋ４の右側の近傍には、左から複数の支持用ベントＢ３〜Ｂ９が、ほぼ等間隔で組み立てられている。支持用ベントＢ３〜Ｂ９の上面が同じ高さであり、直線軌道２は、水平状態で支持用ベントＢ３〜Ｂ９の上面に置かれ、支持用ベントＢ３〜Ｂ９により支持されている。直線軌道２には、自走式の前方台車２１と、２台の後方台車２２が移動可能に設置されている。前方台車２１と２台の後方台車２２とが、請求項１の送出し台車に相当する。
前方台車２１と後方台車２２には、橋桁部材１が載置されている。橋桁部材１の前方が前方台車２１により支持され、中央部及び後端部が２台の後方台車２２により支持されている。
橋桁部材１の前方側には、手延機１６が連結されている。手延機１６が降下用ベントＢ２により支持されている。
【００１７】
次に、本発明の一実施例である橋桁送出し工法について説明する。
［送出し工程］
図１に示すように、送出される前に、橋桁部材１は、降下用ベントＢ２の上に設けられている送出し装置３３、直線軌道２の上に設けられている前方台車２１及び２台の後方台車２２により支持されている。図２は、橋桁部材１を送出した後の状態を示している。橋桁部材１を送出す時、前方台車２１及び後方台車２２が直線軌道２に沿って、左側に走行することにより、橋桁部材１は橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間に送出される。
前方台車２１は、駆動機構を有しているため、直線軌道２に沿って自走する。橋桁部材１は前方台車２１の自走により搬送される。２台の後方台車２２は、駆動機構を有しておらず、自走できないため、橋桁部材１の重量を受け、橋桁部材１の移動に従って、走行する。
【００１８】
前方台車２１が、直線軌道２の先端部まで走行することにより、橋桁部材１は降下用ベントＢ２の付近に送出される。これにより、橋桁部材１の前方に取り付けた手延機１６は橋脚Ｋ３に到達する。橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３が、手延機１６の下面に当接して、手延機１６を支持する。橋桁部材１の中央及び後端部は、２台の後方台車２２により支えられる。橋桁部材１は、降下用ベントＢ２の上にある送出し装置３３と２台の後方台車２２との３箇所に支えられるため、前方台車２１による支えを外しても、問題はない。したがって、前方台車２１が、ジャッキを降下させて、橋桁部材１の下面から外して、駆動機構により１０ｍ程度戻り、再びにジャッキを上昇させて、橋桁部材１の下面を支える。
降下用ベントＢ２上の送出し装置３３と前方台車２１、及び２台の後方台車２２により、１０ｍほどの送出しを行う。
【００１９】
同様にして、橋桁部材１を橋脚Ｋ３上送出し装置３３、橋脚Ｋ２上送出し装置３３、橋脚Ｋ１送出し装置３３、前方台車２１、２台の後方台車２２により、橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の上空に送出す。この際、不要になった後方台車２２は順次に撤去する。
橋桁部材１は適正に橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間に配置された後、手延機１６の先端部分を撤去する。
【００２０】
図２に示しているように、送出し工程が終了した後、橋桁部材１は、降下用ベントＢ１の上に設けられた送出し装置３３、橋脚Ｋ２の上部に設けられた送出し装置３３、橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３、及び降下用ベントＢ２の上に設けられた送出し装置３３により支えられている。橋桁部材１は、橋脚Ｋ１及び橋脚Ｋ４との間には、空間が存在する。
【００２１】
橋桁部材１は橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間の上空に送出された後、橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４に配置されるため、橋桁部材１を降下させる降下工程が必要となる。
図２に示しているように、橋桁部材１の中間部が橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３により支えられているため、降下用ベントＢ１、Ｂ２が有する降下用ジャッキ３２により、橋桁部材１を橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４に降下させるために、橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部に設けられたサンドル、送出し装置３３を撤去し、橋桁部材１の中間部における支えをなくさなければならない。
しかしながら、橋桁部材１は長くて、重量も大きいため、橋桁部材１の中間部における支えをなくすと、橋桁部材１は両端部でしか支えられていないため、橋桁部材１の中間部における曲げモーメントは非常に大きい。したがって、中間部における支えがなくて、橋桁部材１を降下させると、橋桁部材１の中間部は、曲げモーメントが大きいため、橋桁部材１が座屈する。
【００２２】
［準備工程］
したがって、橋桁部材１を降下させる降下工程において、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止するため、橋桁部材１を降下させる降下工程の前に、準備工程が必要となる。
図３は、送出し工法において、橋桁部材１の準備工程における状態を示す側面図である。まず、図３を参照しながら、準備工程における各部分の構成について説明する。
図３に示しているように、準備工程において、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２に対応する位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂを設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている。
【００２３】
工事桁１１は、橋桁部材１の両端部に連結して設置するものである。工事桁１１Ａは、最初から橋桁部材１の先端部に設置され、手延機１６の一部として設けられる。このような構成により、送出し工程が終了した後、手延機１６の全部を撤去することではなく、工事桁１１Ａを残して、手延機１６の先端部分のみ撤去する。
また、橋桁部材１の後端部について、工事桁１１Ｂを、送出し工程の前に設置してもいいし、準備工程で設置してもいい。
【００２４】
また、工事塔１２は、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に、設置される。
図６に、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４の拡大図を示す。図７に、工事塔１２の側面図を示す。また、図８に、工事塔１２の頭部の拡大図を示す。
図６に示しているように、橋桁部材１には、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に補強部材５３が取り付けられ、補強部材５３に対して、工事塔１２が、回転可能に回転軸４６で支持されている。図７に示すように、橋桁部材１の一対の主桁１Ａ、１Ｂの上に、各々工事塔部材４０Ａ、４０Ｂが立てられている。工事塔部材４０Ａ、４０Ｂは、上部連結部材４５により連結され一体となっている。上部連結部材４５の上には、工事塔部材４０Ａに対応して、工事塔頭部金具４１Ａが固設され、工事塔部材４０Ｂに対応して、工事塔頭部金具４１Ｂが固設されている。図８に示すように、工事塔頭部金具４１Ａ、４１Ｂの両側には、各々回転軸４２により、一対の連結板４３の一端部が回転可能に支持されている。連結板４３の他端部には、シーブ４４が回転可能に支持されている。
すなわち、工事塔頭部金具４１Ａの両側には、各々２組の連結板４３、シーブ４４が付設されている。また、工事塔頭部金具４１Ｂの両側には、各々２組の連結板４３、シーブ４４が付設されている。シーブ４４には、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４がそれぞれ巻回されている。
【００２５】
これにより、橋桁部材１の一方側において、４本の第１斜吊ワイヤ１３が折り返された状態で、計８本の第１斜吊ワイヤ１３で、工事塔１２と橋桁部材１の端部にある工事桁１１と連結される。また、４本の第２斜吊ワイヤ１４が折り返された状態で、計８本の第２斜吊ワイヤ１４で、工事塔１２と橋桁部材１の中間部と連結される。
同様に、橋桁部材１の他方側において、４本の第１斜吊ワイヤ１３が折り返された状態で、計８本の第１斜吊ワイヤ１３で、工事塔１２と橋桁部材１の端部にある工事桁１１と連結される。また、４本の第２斜吊ワイヤ１４が折り返された状態で、計８本の第２斜吊ワイヤ１４で、工事塔１２と橋桁部材１の中間部と連結される。
【００２６】
図９に、工事桁１１または橋桁部材１における第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４の連結部５１の構造を示す。図１０は、図９の断面図である。工事桁１１には、第１斜吊ワイヤ１３、橋桁部材１には、第２斜吊ワイヤ１４を連結するための山状の連結部５１が固設されており、連結部５１には、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４が有するフックをかけるための孔５１ａが形成され、孔５１ａの周りに厚くした補強部５１ｂが設けられている。
また、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、ワイヤ一本体６１、ワイヤ取り付け部材６２、及び引き込み設備６３から構成される。
引き込み設備６３は、テンションロッド８１、引き込みナット８２、油圧ジャッキ８３、及びロードセル８４から構成される。テンションロッド８１は、一端が外周に雄ネジを形成して、引き込みナット８２が螺合され、他端がフックを介して、工事桁１１または橋桁部材１における補強部材５１の孔にかけ中部が油圧ジャッキ８３、ロードセル８４、及び引き込み設備６３と隣接するワイヤ取り付け部材６２を貫通する。
【００２７】
また、シーブ４４に巻回された一対のワイヤ本体６１の端部は、図１１に示すように、ワイヤ取り付け部材６２に固設されている。ワイヤ取り付け部材６２には、ロードセル８４、油圧ジャッキ８３が固設されている。テンションロッド８１は、油圧ジャッキ８３のロッドであるため、油圧ジャッキ８３に油圧が供給され、油圧ジャッキ８３が駆動されると、テンションロッド８１は、油圧ジャッキ８３に対して、相対的に移動する。
【００２８】
次に、準備工程における各構成部分の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、橋桁部材１の中間部は、橋脚Ｋ２の上部にある送出し装置３３及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３により、２箇所で支えられている。橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去すると、橋桁部材１の中間部における支えがなくなり、橋桁部材１の中間部におけるモーメントが非常に大きいため、中間部において座屈する。
したがって、橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去する前に、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂが設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間点とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間点とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている構成をとっている。
【００２９】
図３に示しているように、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより、第２斜吊ワイヤ１４Ｂの張力Ｆを調節し、橋桁部材１に対して、張力Ｆの垂直方向における垂直分力Ｆ１を、橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３による支持力Ｔに相等させる。したがって、橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去しても、橋桁部材１の中間部は、垂直分力Ｆ１を受け、大きなモーメントをかけることはない。また、工事塔１２Ｂの頂部は、第２斜吊ワイヤ１４Ｂの張力Ｆが水平方向における水平分力Ｆ２を受けているため、工事塔１２Ｂは転倒するおそれがある。したがって、橋桁部材１の端部に、工事桁１１Ｂを設置し、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋ぐことにより、第１斜吊ワイヤ１３Ｂの張力Ｐを調節し、工事塔１２Ｂに対して、張力Ｐの水平方向における水平分力Ｐ２を、第２斜吊ワイヤ１４Ｂによる水平分力Ｆ２に大きさに相等し、方向は反対にさせる。したがって、工事塔１２Ｂの頭部が受ける左側の水平分力Ｆ２と、右側の水平分力Ｐ２とはバランスを取っており、工事塔１２Ｂが倒れる恐れがない。
また、工事桁１１は、大きな力を受けるため、一定の剛性が必要となる。
【００３０】
また、工事塔１２は、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆ及び第１斜吊ワイヤ１３の張力Ｐを受けるため、橋桁部材１は、工事塔１２の根部からの大きな垂直分力を受けて、橋桁部材１が曲折するおそれがある。しかしながら、工事塔１２は、降下用ベントＢに対応する位置に設置されていることにより、橋桁部材１は、下から降下用ベントＢに支えられ、支持力を受けているため、中間部においての座屈する恐れがない。
【００３１】
また、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４に、引き込み設備６３を設けている。引き込み設備６３により、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４による水平力は適合にすることができる。
図１１は、引き込み設備６３を示している。テンションロッド８１に、ロードセル８４ジャッキ８３が有する入口から油圧をかけると、テンションロッド８１がジャッキ８３に対して後退する。すなわち、図１１において、テンションロッド８１がジャッキ８３に対して左方向に移動する。
しかしながら、テンションロッド８１の他端に有するフックが橋桁部材１に固定した補強用板５１にかけているため、実際にテンションロッド８１が移動することができなく、ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して後退する。すなわち、図１１において、ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して右方向に移動する。
ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して右に移動することにより、テンションロッド８１に絞められた引き込みナット８２はジャッキ８３との間に隙間が出てくる。このとき、引き込みナット８２を締めることにより、引き込みナット８２がジャッキ８３に向かって進行し、引き込みナット８２とジャッキ８３との間の隙間を詰める。したがって、ジャッキ８３、ロードセル８４及びワイヤ取り付け部材６２は、テンションロッド８１に対して、右に移動した位置に固定され、ワイヤ取り付け部材６２とフックとの距離が小さくなる。
したがって、ワイヤ取り付け部材６２がフックとの距離は小さくなることにより、第２斜吊ワイヤ１４の第２ワイヤ本体６１が引張られ、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大きくなる。すなわち、油圧をかけることにより、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大きくすることができ、逆に油圧を下げると、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは小さくすることができる。
【００３２】
第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大き過ぎると、ワイヤ本体６１又は工事塔１２等を強くしなければならないため、コストがアップしてしまう。また、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは小さ過ぎると、張力Ｆの垂直分力Ｆ１は、橋桁部材１の中間部における支持力を替わることができなく、橋桁部材１の中間部における座屈を防ぐ効果を奏することができない。
したがって、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆを適合にするため、ロードセル８４を設けている。ロードセル８４により、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆを測定し、調整することができる。
【００３３】
また、工事塔１２の頂部にある工事塔頭部金具４１の両側部が、各々回転軸４２により、一対の連結板４３の一端部と、回転自由に連結しているため、第１斜吊ワイヤ１３又は第２斜吊ワイヤ１４が工事塔１２となる角度に応じて、連結板４３が回転することにより、第１斜吊ワイヤ１３又は第２斜吊ワイヤ１４と、連結板４３とは、ワイヤの引張り方向に一直線になり、不要な分力をなることがない。
第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、一本のみのワイヤにより形成すると、十分な引張り力が必要となり、ワイヤを太くしなければならない。そうすると、ワイヤの運搬や設置するには、手間がかかる。また、大きな力がテンションロッド８１、ジャッキ８３、引き込みナット８２、ロードセル８４、ワイヤ取り付け部材６２に作用し、汎用機械での対応が不可能となり、不経済である。したがって、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、複数の細いワイヤに構成されることにより、引張り力を分散することができ、汎用機械の使用が可能となる。本発明において、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４は、８本ずつのワイヤを使用している。
【００３４】
［降下工程］
準備工程が終了した後、橋桁部材１の中間部が、第２斜吊ワイヤ１４により引張られ、橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３に支えられなくても、座屈の恐れがないため、橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３を撤去する。
橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３を撤去した後、降下用ベントＢ１及びＢ２が有する降下用ジャッキ３２を降下させることにより、橋桁部材１は降下する。
図５は、送出し工法において、橋桁部材１が降下された後の状態を示す側面図である。橋桁部材１は、両端部が橋脚Ｋ１、Ｋ４に当接し、中間部が橋脚Ｋ２、Ｋ３に当接して、降下工程が終了する。
降下工程が終了した後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去する。
【００３５】
以上詳細に説明したように、本実施例の橋桁送出し工法によれば、橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントＢの直上位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とするので、降下用ベントＢが有する降下用ジャッキ３２の縮小により、橋桁部材１を降下させるとき、橋桁部材１の中間部における荷重やモーメントを、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４で支持できるため、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止することができる。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚Ｋ２、Ｋ３に対応する降下用ベントＢを組み立てる場所を確保しにくいため、本実施例の構成及び工法をとれば、降下用ベントＢを組み立てなくても、橋脚Ｋ１と橋脚Ｋ４近くの２個の降下用ベントＢ１とＢ２だけで、橋桁部材を降下させ、橋脚Ｋ１、橋脚Ｋ２、橋脚Ｋ３、及び橋脚Ｋ４の上に載置することができる。
また、狭いスペースを確保できた場合には、橋脚上で降下する場合は、サンドルと鉛直ジャッキの組合せとなり、少しずつしか降下できず、降下作業に無駄な時間がかかる。例えば、降下に２０時間かかる場合には、夜間４時間の交通遮断を５日間続けて行う必要があり、経済社会に対して迷惑をかける。本実施例の橋桁送出し工法は、橋脚Ｋ４近くに組み立てる降下用ベントＢ２、及び橋脚Ｋ１近くに組み立てる降下用ベントＢ１が、大型にできるため、大型の降下用ジャッキ３２を使用でき、作業時間を３０分程度まで短縮することができる。
【００３６】
次に、本発明の他の実施例である橋桁横取り工法で使われる構成要素について説明する。
図１２は、横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる前の状態を示す側面図である。
図１２に示しているように、橋桁部材１が横取りされる前に、橋桁部材１は、一直線に配置する横取り用ベントＣ１、ベントＣ２、ベントＣ３及び横取り用ベントＣ４に配置されている。橋桁部材１の両端部が、横取り用ベントＣ１及び横取り用ベントＣ４に支えられ、橋桁部材１の中間部が、ベントＣ２及びベントＣ３に支えられている。横取り用ベントＣは、ベント３１、及び横取りレール３５により構成される。横取り用ベントＣが、請求項４の横取り設備に相当する。ベント３１が地面に置かれ、ベント３１上に横取りレール３５が設けられている。横取りレール３５の上に、自走式の可動台車３６が設けられている。可動台車３６が、請求項４の横取り載置台に相当する。自走式の可動台車３６が、レール３５に沿って、一方の端部から、他方の端部に走行することができる。
【００３７】
図１３は、横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる過程を示す平面図である。一直線となる横取り用ベントＣ１、ベントＣ２、ベントＣ３及び横取り用ベントＣ４の近傍に、橋脚Ｋ１（請求項３の第２橋脚に相当する。）、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４（請求項３の第１橋脚に相当する。）は、一直線に配置されている。横取り用ベントＣは、横取り方向における幅が広いため、橋脚Ｋ１の横に、横取り用ベントＣ１が配置され、橋脚Ｋ４の横に、横取り用ベントＣ２が配置されている。
横取り用ベントＣの上には、横取り方向において、横取りレール３５が設けられ、横取りレール３５に上に可動台車３６が設けられているため、橋桁部材１は、可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿って、ベントＣの上から、橋脚Ｋの上空に横に移動することができる。
【００３８】
次に、本発明の他の実施例である橋桁横取り工法について説明する。
横取り用ベントＣは、横取り方向における幅が広く、横取り方向に長い横取りレール３５が設けられているため、橋桁部材１はＹ方向に横取りされる過程に、橋桁部材１の両端部が、ずっと横取り用ベントＣの上に設けられた横取りレール３５にある可動台車３６により支えられ、横取りレール３５に沿って、移動する。橋桁部材１の中間部が、ベントＣ２及びベントＣ３から離れた後、支えがなくなる。
しかしながら、橋桁部材１は長くて、重量も大きいため、橋桁部材１の中間部における支えがないと、橋桁部材１の両端部でしか支えられていないため、橋桁部材１の中間部におけるモーメントは非常に大きくて、中間部おいて、座屈する。
したがって、橋桁部材１を横取りするとき、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止するため、橋桁部材１を横取りする前に準備工程が必要となる。
【００３９】
［準備工程］
図１４は、横取り工法において、橋桁部材１が準備工程における状態を示す側面図である。
図１４に示しているように、準備工程において、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、横取り用ベントＣ１及びＣ４に対応する位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂを設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている。
準備工程における各部分の作用及び効果は、送出し工程において、すでに説明したため、ここは省略する。
【００４０】
［横取り工程］
準備工程が終了した後、橋桁部材１の中間部が、第２斜吊ワイヤ１４により引張られ、ベントＣ２、Ｃ３に支えられなくても、座屈の恐れがないため、橋桁部材１は、横取り用ベントＣ１、Ｃ４の上にある可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿って、Ｙ方向に移動することにより、ベントＣの上から、橋脚Ｋの上空に横に移動される。
【００４１】
以上詳細に説明したように、本実施例の橋桁横取り工法によれば、橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材１を横取りさせるための横取り用ベントＣに対応する位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材１が、可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿ってＹ方向に移動するとき、橋桁部材１の中間部におけるモーメントを、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４で支持できるため、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止することができる。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚Ｋ２、Ｋ３上に横取り設備組立用クレーン据付場所を確保することが困難である。本実施例の構成及び工法をとれば、橋脚上に横取り設備を組み立てなくても、橋脚Ｋ１と橋脚Ｋ４近くの２個の横取り用ベントＣ１とＣ４だけで、橋桁部材を横取り、降下させ、橋脚Ｋ１、橋脚Ｋ２、橋脚Ｋ３、及び橋脚Ｋ４の上に載置することができる。
また、橋桁横取り工法において、工事桁１１が橋桁部材１の両端部に設置されていること、横取り用ベントＣが橋桁部材１の両端部に設置され、各々の横取り用ベントＣ１、Ｃ２に対応する位置に工事塔１２が設置され、各々の１２工事塔に第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４が設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、橋桁部材１の中間部における引張り力が大きくて、横取り設備の数を減らすことができる。
また、橋桁部材１の両端部に実施すると、橋桁部材１に対するバランスが良くて、片側の工事塔１２等にかかる力が大き過ぎる恐れがない。
【００４２】
以上、本発明に係る橋桁送出し工法及び橋桁横取り工法について実施例を示したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、橋桁送出し工法において、橋桁部材を降下させるために、降下用ベントと降下装置を使用せず、第１橋脚及び第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せを設置し、施工する場合でも、橋桁部材を降下させる作業時間を短縮することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 橋桁部材
１１ 工事桁
１２ 工事塔
１３ 第１斜吊ワイヤ
１４ 第２斜吊ワイヤ
１６ 手延機
２１ 前方台車
２２ 後方台車
３６ 可動台車
Ｂ 降下用ベント
Ｃ 横取り用ベント
Ｋ１ 第２橋脚
Ｋ４ 第１橋脚
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法、及び橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、該橋桁部材を第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路上や高速道路上に橋梁を架設する場合に、架設地点の後方延長線上に地組ヤードを設置して、地組ヤード上で橋桁部材を組立て、組立てた橋桁部材を、地組ヤード上に設置した軌道上を移動可能な送出し台車に載置し、第１橋脚から第２橋脚に向けて橋桁部材を送出す橋桁送出し工法が行われている。
送出された橋桁部材は、降下用ベントに設置された降下装置により、第１橋脚と第２橋脚上に降下され、設置される。
橋桁が長い場合には、橋桁は両端で、第１橋脚と第２橋脚で支持されると共に、中間点においても、例えば、第３橋脚、第４橋脚で支持される。
そして、このように、４個の橋脚で支持される橋桁部材を、降下時間短縮のため、降下装置で降下させる場合には、当然橋脚の近くに降下用ベントを組み立て、４個の降下装置を用いて、橋桁部材を降下させることとなる。すなわち、降下用ベントは、橋脚の数だけ必要とされるのである。
【０００３】
一方、橋桁部材の架設方法としては、設置する橋脚の横に横取り用ベントを組み立て、横取り用ベント上で、橋桁部材を組み立て、組み立てた橋桁部材を横取り装置で横移動する方法が行われている。
このときでも、４個の橋脚で支持される橋桁部材の場合には、４個の橋脚の上に、４個の横取り装置を設置する必要がある。
【０００４】
一方、特許文献１には、ガータから橋脚に、鋼コンクリート合成桁を横取り移動させる架設方法において、ワイヤを用いて、横取り装置の支柱を直立状態に維持することが開示されている。
また、特許文献２には、橋梁の架設工事において、回転中心の上に配設した鉄塔からワイヤを橋桁部材に連結し、ワイヤで斜吊することにより、橋桁部材を回転させる方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-284931号公報
【特許文献２】特開2005-090108号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術には、次のような問題があった。
（１）従来の送出し・降下方法では、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚は、どうにか場所を確保して建設できたとしても、降下用ベントを組み立てる場所を確保することが困難な場合がある。また、橋脚上で降下する場合はサンドルと鉛直ジャックの組合せにより、少しずつしか降下できず、降下作業に無駄な時間がかかる問題があった。例えば、降下に２０時間かかる場合には、夜間４時間の交通遮断を５日間続けて行う必要があり、経済社会に対して迷惑をかける問題があった。
【０００７】
（２）また、従来の横取り方法では、４組の横取り設備を組み立てなければない。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚の上に、横取り設備を設置することは、クレーン据付場所を確保することは困難である問題があった。
一方、特許文献１の技術は、本発明と同じ様に、ワイヤを用いているが、ワイヤを用いる目的は、横取り装置の支柱部を直立状態に保つためである。
また、特許文献２の技術は、本発明と同じ様に、ワイヤを用いているが、橋桁部材の架け渡しは、回転手段により行っており、降下方法や、横取り方法を用いていない点で、本発明と異なっている。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決して、必要最小限の降下用ベント、横取り設備を組み立てるだけで橋桁を架設できる、橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法は、次の構成を有している。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とする。
（２）（１）に記載する橋桁送出し工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、降下用ベントが橋桁部材の両端部に設置され、各々の降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とする。
（３）（２）に記載する橋桁送出し工法において、前記橋桁部材に、前記降下用ベントと降下装置を使用せず、前記第１橋脚及び前記第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工すること、を特徴とする。
【００１０】
（４）橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とする。
（５）（４）に記載する橋桁横取り工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、横取り設備が橋桁部材の両端部に設置され、各々の横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
次に、上記構成を有する橋桁送出し工法、及び橋桁横取り工法の作用、及び効果について説明する。
（１）橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で桁降下工程を行うこと、桁降下工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材の中間地点における荷重やモーメントをワイヤで支持できるため、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚に降下設備を組み立てなくても、第１橋脚と第２橋脚近くの２個の降下用ベントだけで、橋桁部材を降下させ、第１橋脚、第２橋脚、第３橋脚、及び第４橋脚上に載置することができる。
このとき、第１橋脚近くに組み立てる第１降下用ベント、及び第２橋脚近くに組み立てる第２降下用ベントは、大型にできるため、降下用に大型ジャッキを使用でき、作業時間を３０分程度まで短縮することができる。
【００１２】
（２）また、（１）に記載する橋桁送出し工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、降下用ベントが橋桁部材の両端部に設置され、各々の降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、降下設備の数を減らすことができる。
（３）また、（２）に記載する橋桁送出し工法において、橋桁部材に、降下用ベントと降下装置を使用せず、第１橋脚及び第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工すること、を特徴とするので、第１橋脚及び第２橋脚の上でサンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工することにより、降下用ベントと降下装置を組み立てなくても、橋桁部材を降下させる作業時間を短縮することができる。
【００１３】
（４）橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、橋桁部材の上に、橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、工事塔と工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、工事塔と橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁、工事塔、第１斜吊ワイヤ、及び第２斜吊ワイヤを撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材の中間地点における荷重やモーメントをワイヤで支持できるため、例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚である第３橋脚や第４橋脚上に横取り設備を組み立てなくても、第１橋脚と第２橋脚近くの２個の横取り用ベントだけで、橋桁部材を横取りさせ、第１橋脚、第２橋脚、第３橋脚、及び第４橋脚上に載置することができる。
【００１４】
（５）また、（４）に記載する橋桁横取り工法において、工事桁が橋桁部材の両端部に設置されていること、横取り設備が橋桁部材の両端部に設置され、各々の横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の工事塔に第１斜吊ワイヤ及び第２斜吊ワイヤが設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、横取り設備の数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】送出し工法で使用する装置の構成を示す図である。
【図２】送出し工法において、橋桁部材１を送出した後の状態を示している図である。
【図３】送出し工法において、橋桁部材１の準備工程における状態を示す側面図である。
【図４】送出し工法において、橋桁部材１が降下される前の状態を示す側面図である。
【図５】送出し工法において、橋桁部材１が降下された後の状態を示す側面図である。
【図６】工事塔及び斜吊ワイヤの拡大図である。
【図７】工事塔の図６におけるＸ方向視図である。
【図８】工事塔の頭部の拡大図である。
【図９】連結部の拡大図である。
【図１０】連結部の断面図である。
【図１１】引き込み設備の拡大図である。
【図１２】横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる前の状態を示す側面図である。
【図１３】横取り工程を示す平面図である。
【図１４】横取り工法において、橋桁部材１が準備工程における状態を示す側面図である。
【図１５】横取り工法において、橋桁部材１が横取り降下した後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施例である橋桁送出し工法について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に、送出し工法で使用する装置の構成を示す。図１は、橋桁部材１を送出す前の状態を示している。
図１に示しているように、橋脚Ｋ１（請求項１の第２橋脚に相当する。）、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４（請求項１の第１橋脚に相当する。）は、左側から配置されている。橋脚Ｋ１の右側の近傍には、仮組脚であり、完成後撤去する降下用ベントＢ１が組み立てられている。同じく、橋脚Ｋ４の左側の近傍には、降下用ベントＢ２が組み立てられている。降下用ベントＢは、大型ベント３１、降下用ジャッキ３２及び送出し装置３３により構成される。大型ベント３１が地面に組み立てられ、大型ベント３１の上部には、大ストローク降下用ジャッキ３２が設けられ、降下用ジャッキ３２の上には、載置された橋桁部材１を移動可能な送出し装置３３が設けられている。降下用ジャッキ３２の高さを調節することにより、降下用ベントＢの高さを調節することができる。橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部には、それぞれ送出し装置３３が設けられている。
また、橋脚Ｋ４の右側の近傍には、左から複数の支持用ベントＢ３〜Ｂ９が、ほぼ等間隔で組み立てられている。支持用ベントＢ３〜Ｂ９の上面が同じ高さであり、直線軌道２は、水平状態で支持用ベントＢ３〜Ｂ９の上面に置かれ、支持用ベントＢ３〜Ｂ９により支持されている。直線軌道２には、自走式の前方台車２１と、２台の後方台車２２が移動可能に設置されている。前方台車２１と２台の後方台車２２とが、請求項１の送出し台車に相当する。
前方台車２１と後方台車２２には、橋桁部材１が載置されている。橋桁部材１の前方が前方台車２１により支持され、中央部及び後端部が２台の後方台車２２により支持されている。
橋桁部材１の前方側には、手延機１６が連結されている。手延機１６が降下用ベントＢ２により支持されている。
【００１７】
次に、本発明の一実施例である橋桁送出し工法について説明する。
［送出し工程］
図１に示すように、送出される前に、橋桁部材１は、降下用ベントＢ２の上に設けられている送出し装置３３、直線軌道２の上に設けられている前方台車２１及び２台の後方台車２２により支持されている。図２は、橋桁部材１を送出した後の状態を示している。橋桁部材１を送出す時、前方台車２１及び後方台車２２が直線軌道２に沿って、左側に走行することにより、橋桁部材１は橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間に送出される。
前方台車２１は、駆動機構を有しているため、直線軌道２に沿って自走する。橋桁部材１は前方台車２１の自走により搬送される。２台の後方台車２２は、駆動機構を有しておらず、自走できないため、橋桁部材１の重量を受け、橋桁部材１の移動に従って、走行する。
【００１８】
前方台車２１が、直線軌道２の先端部まで走行することにより、橋桁部材１は降下用ベントＢ２の付近に送出される。これにより、橋桁部材１の前方に取り付けた手延機１６は橋脚Ｋ３に到達する。橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３が、手延機１６の下面に当接して、手延機１６を支持する。橋桁部材１の中央及び後端部は、２台の後方台車２２により支えられる。橋桁部材１は、降下用ベントＢ２の上にある送出し装置３３と２台の後方台車２２との３箇所に支えられるため、前方台車２１による支えを外しても、問題はない。したがって、前方台車２１が、ジャッキを降下させて、橋桁部材１の下面から外して、駆動機構により１０ｍ程度戻り、再びにジャッキを上昇させて、橋桁部材１の下面を支える。
降下用ベントＢ２上の送出し装置３３と前方台車２１、及び２台の後方台車２２により、１０ｍほどの送出しを行う。
【００１９】
同様にして、橋桁部材１を橋脚Ｋ３上送出し装置３３、橋脚Ｋ２上送出し装置３３、橋脚Ｋ１送出し装置３３、前方台車２１、２台の後方台車２２により、橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の上空に送出す。この際、不要になった後方台車２２は順次に撤去する。
橋桁部材１は適正に橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間に配置された後、手延機１６の先端部分を撤去する。
【００２０】
図２に示しているように、送出し工程が終了した後、橋桁部材１は、降下用ベントＢ１の上に設けられた送出し装置３３、橋脚Ｋ２の上部に設けられた送出し装置３３、橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３、及び降下用ベントＢ２の上に設けられた送出し装置３３により支えられている。橋桁部材１は、橋脚Ｋ１及び橋脚Ｋ４との間には、空間が存在する。
【００２１】
橋桁部材１は橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４の間の上空に送出された後、橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４に配置されるため、橋桁部材１を降下させる降下工程が必要となる。
図２に示しているように、橋桁部材１の中間部が橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部に設けられた送出し装置３３により支えられているため、降下用ベントＢ１、Ｂ２が有する降下用ジャッキ３２により、橋桁部材１を橋脚Ｋ１から橋脚Ｋ４に降下させるために、橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部に設けられたサンドル、送出し装置３３を撤去し、橋桁部材１の中間部における支えをなくさなければならない。
しかしながら、橋桁部材１は長くて、重量も大きいため、橋桁部材１の中間部における支えをなくすと、橋桁部材１は両端部でしか支えられていないため、橋桁部材１の中間部における曲げモーメントは非常に大きい。したがって、中間部における支えがなくて、橋桁部材１を降下させると、橋桁部材１の中間部は、曲げモーメントが大きいため、橋桁部材１が座屈する。
【００２２】
［準備工程］
したがって、橋桁部材１を降下させる降下工程において、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止するため、橋桁部材１を降下させる降下工程の前に、準備工程が必要となる。
図３は、送出し工法において、橋桁部材１の準備工程における状態を示す側面図である。まず、図３を参照しながら、準備工程における各部分の構成について説明する。
図３に示しているように、準備工程において、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２に対応する位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂを設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている。
【００２３】
工事桁１１は、橋桁部材１の両端部に連結して設置するものである。工事桁１１Ａは、最初から橋桁部材１の先端部に設置され、手延機１６の一部として設けられる。このような構成により、送出し工程が終了した後、手延機１６の全部を撤去することではなく、工事桁１１Ａを残して、手延機１６の先端部分のみ撤去する。
また、橋桁部材１の後端部について、工事桁１１Ｂを、送出し工程の前に設置してもいいし、準備工程で設置してもいい。
【００２４】
また、工事塔１２は、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に、設置される。
図６に、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４の拡大図を示す。図７に、工事塔１２の側面図を示す。また、図８に、工事塔１２の頭部の拡大図を示す。
図６に示しているように、橋桁部材１には、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に補強部材５３が取り付けられ、補強部材５３に対して、工事塔１２が、回転可能に回転軸４６で支持されている。図７に示すように、橋桁部材１の一対の主桁１Ａ、１Ｂの上に、各々工事塔部材４０Ａ、４０Ｂが立てられている。工事塔部材４０Ａ、４０Ｂは、上部連結部材４５により連結され一体となっている。上部連結部材４５の上には、工事塔部材４０Ａに対応して、工事塔頭部金具４１Ａが固設され、工事塔部材４０Ｂに対応して、工事塔頭部金具４１Ｂが固設されている。図８に示すように、工事塔頭部金具４１Ａ、４１Ｂの両側には、各々回転軸４２により、一対の連結板４３の一端部が回転可能に支持されている。連結板４３の他端部には、シーブ４４が回転可能に支持されている。
すなわち、工事塔頭部金具４１Ａの両側には、各々２組の連結板４３、シーブ４４が付設されている。また、工事塔頭部金具４１Ｂの両側には、各々２組の連結板４３、シーブ４４が付設されている。シーブ４４には、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４がそれぞれ巻回されている。
【００２５】
これにより、橋桁部材１の一方側において、４本の第１斜吊ワイヤ１３が折り返された状態で、計８本の第１斜吊ワイヤ１３で、工事塔１２と橋桁部材１の端部にある工事桁１１と連結される。また、４本の第２斜吊ワイヤ１４が折り返された状態で、計８本の第２斜吊ワイヤ１４で、工事塔１２と橋桁部材１の中間部と連結される。
同様に、橋桁部材１の他方側において、４本の第１斜吊ワイヤ１３が折り返された状態で、計８本の第１斜吊ワイヤ１３で、工事塔１２と橋桁部材１の端部にある工事桁１１と連結される。また、４本の第２斜吊ワイヤ１４が折り返された状態で、計８本の第２斜吊ワイヤ１４で、工事塔１２と橋桁部材１の中間部と連結される。
【００２６】
図９に、工事桁１１または橋桁部材１における第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４の連結部５１の構造を示す。図１０は、図９の断面図である。工事桁１１には、第１斜吊ワイヤ１３、橋桁部材１には、第２斜吊ワイヤ１４を連結するための山状の連結部５１が固設されており、連結部５１には、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４が有するフックをかけるための孔５１ａが形成され、孔５１ａの周りに厚くした補強部５１ｂが設けられている。
また、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、ワイヤ一本体６１、ワイヤ取り付け部材６２、及び引き込み設備６３から構成される。
引き込み設備６３は、テンションロッド８１、引き込みナット８２、油圧ジャッキ８３、及びロードセル８４から構成される。テンションロッド８１は、一端が外周に雄ネジを形成して、引き込みナット８２が螺合され、他端がフックを介して、工事桁１１または橋桁部材１における補強部材５１の孔にかけ中部が油圧ジャッキ８３、ロードセル８４、及び引き込み設備６３と隣接するワイヤ取り付け部材６２を貫通する。
【００２７】
また、シーブ４４に巻回された一対のワイヤ本体６１の端部は、図１１に示すように、ワイヤ取り付け部材６２に固設されている。ワイヤ取り付け部材６２には、ロードセル８４、油圧ジャッキ８３が固設されている。テンションロッド８１は、油圧ジャッキ８３のロッドであるため、油圧ジャッキ８３に油圧が供給され、油圧ジャッキ８３が駆動されると、テンションロッド８１は、油圧ジャッキ８３に対して、相対的に移動する。
【００２８】
次に、準備工程における各構成部分の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、橋桁部材１の中間部は、橋脚Ｋ２の上部にある送出し装置３３及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３により、２箇所で支えられている。橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去すると、橋桁部材１の中間部における支えがなくなり、橋桁部材１の中間部におけるモーメントが非常に大きいため、中間部において座屈する。
したがって、橋脚Ｋ２及び橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去する前に、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、降下用ベントＢ１及びＢ２の直上位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂが設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間点とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間点とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている構成をとっている。
【００２９】
図３に示しているように、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより、第２斜吊ワイヤ１４Ｂの張力Ｆを調節し、橋桁部材１に対して、張力Ｆの垂直方向における垂直分力Ｆ１を、橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３による支持力Ｔに相等させる。したがって、橋脚Ｋ３の上部にある送出し装置３３を撤去しても、橋桁部材１の中間部は、垂直分力Ｆ１を受け、大きなモーメントをかけることはない。また、工事塔１２Ｂの頂部は、第２斜吊ワイヤ１４Ｂの張力Ｆが水平方向における水平分力Ｆ２を受けているため、工事塔１２Ｂは転倒するおそれがある。したがって、橋桁部材１の端部に、工事桁１１Ｂを設置し、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋ぐことにより、第１斜吊ワイヤ１３Ｂの張力Ｐを調節し、工事塔１２Ｂに対して、張力Ｐの水平方向における水平分力Ｐ２を、第２斜吊ワイヤ１４Ｂによる水平分力Ｆ２に大きさに相等し、方向は反対にさせる。したがって、工事塔１２Ｂの頭部が受ける左側の水平分力Ｆ２と、右側の水平分力Ｐ２とはバランスを取っており、工事塔１２Ｂが倒れる恐れがない。
また、工事桁１１は、大きな力を受けるため、一定の剛性が必要となる。
【００３０】
また、工事塔１２は、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆ及び第１斜吊ワイヤ１３の張力Ｐを受けるため、橋桁部材１は、工事塔１２の根部からの大きな垂直分力を受けて、橋桁部材１が曲折するおそれがある。しかしながら、工事塔１２は、降下用ベントＢに対応する位置に設置されていることにより、橋桁部材１は、下から降下用ベントＢに支えられ、支持力を受けているため、中間部においての座屈する恐れがない。
【００３１】
また、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４に、引き込み設備６３を設けている。引き込み設備６３により、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４による水平力は適合にすることができる。
図１１は、引き込み設備６３を示している。テンションロッド８１に、ロードセル８４ジャッキ８３が有する入口から油圧をかけると、テンションロッド８１がジャッキ８３に対して後退する。すなわち、図１１において、テンションロッド８１がジャッキ８３に対して左方向に移動する。
しかしながら、テンションロッド８１の他端に有するフックが橋桁部材１に固定した補強用板５１にかけているため、実際にテンションロッド８１が移動することができなく、ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して後退する。すなわち、図１１において、ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して右方向に移動する。
ジャッキ８３がテンションロッド８１に対して右に移動することにより、テンションロッド８１に絞められた引き込みナット８２はジャッキ８３との間に隙間が出てくる。このとき、引き込みナット８２を締めることにより、引き込みナット８２がジャッキ８３に向かって進行し、引き込みナット８２とジャッキ８３との間の隙間を詰める。したがって、ジャッキ８３、ロードセル８４及びワイヤ取り付け部材６２は、テンションロッド８１に対して、右に移動した位置に固定され、ワイヤ取り付け部材６２とフックとの距離が小さくなる。
したがって、ワイヤ取り付け部材６２がフックとの距離は小さくなることにより、第２斜吊ワイヤ１４の第２ワイヤ本体６１が引張られ、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大きくなる。すなわち、油圧をかけることにより、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大きくすることができ、逆に油圧を下げると、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは小さくすることができる。
【００３２】
第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは大き過ぎると、ワイヤ本体６１又は工事塔１２等を強くしなければならないため、コストがアップしてしまう。また、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆは小さ過ぎると、張力Ｆの垂直分力Ｆ１は、橋桁部材１の中間部における支持力を替わることができなく、橋桁部材１の中間部における座屈を防ぐ効果を奏することができない。
したがって、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆを適合にするため、ロードセル８４を設けている。ロードセル８４により、第２斜吊ワイヤ１４の張力Ｆを測定し、調整することができる。
【００３３】
また、工事塔１２の頂部にある工事塔頭部金具４１の両側部が、各々回転軸４２により、一対の連結板４３の一端部と、回転自由に連結しているため、第１斜吊ワイヤ１３又は第２斜吊ワイヤ１４が工事塔１２となる角度に応じて、連結板４３が回転することにより、第１斜吊ワイヤ１３又は第２斜吊ワイヤ１４と、連結板４３とは、ワイヤの引張り方向に一直線になり、不要な分力をなることがない。
第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、一本のみのワイヤにより形成すると、十分な引張り力が必要となり、ワイヤを太くしなければならない。そうすると、ワイヤの運搬や設置するには、手間がかかる。また、大きな力がテンションロッド８１、ジャッキ８３、引き込みナット８２、ロードセル８４、ワイヤ取り付け部材６２に作用し、汎用機械での対応が不可能となり、不経済である。したがって、第１斜吊ワイヤ１３または第２斜吊ワイヤ１４は、複数の細いワイヤに構成されることにより、引張り力を分散することができ、汎用機械の使用が可能となる。本発明において、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４は、８本ずつのワイヤを使用している。
【００３４】
［降下工程］
準備工程が終了した後、橋桁部材１の中間部が、第２斜吊ワイヤ１４により引張られ、橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３に支えられなくても、座屈の恐れがないため、橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３を撤去する。
橋脚Ｋ２及びＫ３の上部にある送出し装置３３を撤去した後、降下用ベントＢ１及びＢ２が有する降下用ジャッキ３２を降下させることにより、橋桁部材１は降下する。
図５は、送出し工法において、橋桁部材１が降下された後の状態を示す側面図である。橋桁部材１は、両端部が橋脚Ｋ１、Ｋ４に当接し、中間部が橋脚Ｋ２、Ｋ３に当接して、降下工程が終了する。
降下工程が終了した後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去する。
【００３５】
以上詳細に説明したように、本実施例の橋桁送出し工法によれば、橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材を降下させるための降下用ベントＢの直上位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で橋桁降下工程を行うこと、橋桁降下工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とするので、降下用ベントＢが有する降下用ジャッキ３２の縮小により、橋桁部材１を降下させるとき、橋桁部材１の中間部における荷重やモーメントを、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４で支持できるため、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止することができる。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚Ｋ２、Ｋ３に対応する降下用ベントＢを組み立てる場所を確保しにくいため、本実施例の構成及び工法をとれば、降下用ベントＢを組み立てなくても、橋脚Ｋ１と橋脚Ｋ４近くの２個の降下用ベントＢ１とＢ２だけで、橋桁部材を降下させ、橋脚Ｋ１、橋脚Ｋ２、橋脚Ｋ３、及び橋脚Ｋ４の上に載置することができる。
また、狭いスペースを確保できた場合には、橋脚上で降下する場合は、サンドルと鉛直ジャッキの組合せとなり、少しずつしか降下できず、降下作業に無駄な時間がかかる。例えば、降下に２０時間かかる場合には、夜間４時間の交通遮断を５日間続けて行う必要があり、経済社会に対して迷惑をかける。本実施例の橋桁送出し工法は、橋脚Ｋ４近くに組み立てる降下用ベントＢ２、及び橋脚Ｋ１近くに組み立てる降下用ベントＢ１が、大型にできるため、大型の降下用ジャッキ３２を使用でき、作業時間を３０分程度まで短縮することができる。
【００３６】
次に、本発明の他の実施例である橋桁横取り工法で使われる構成要素について説明する。
図１２は、横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる前の状態を示す側面図である。
図１２に示しているように、橋桁部材１が横取りされる前に、橋桁部材１は、一直線に配置する横取り用ベントＣ１、ベントＣ２、ベントＣ３及び横取り用ベントＣ４に配置されている。橋桁部材１の両端部が、横取り用ベントＣ１及び横取り用ベントＣ４に支えられ、橋桁部材１の中間部が、ベントＣ２及びベントＣ３に支えられている。横取り用ベントＣは、ベント３１、及び横取りレール３５により構成される。横取り用ベントＣが、請求項４の横取り設備に相当する。ベント３１が地面に置かれ、ベント３１上に横取りレール３５が設けられている。横取りレール３５の上に、自走式の可動台車３６が設けられている。可動台車３６が、請求項４の横取り載置台に相当する。自走式の可動台車３６が、レール３５に沿って、一方の端部から、他方の端部に走行することができる。
【００３７】
図１３は、横取り工法において、橋桁部材１が横取りされる過程を示す平面図である。一直線となる横取り用ベントＣ１、ベントＣ２、ベントＣ３及び横取り用ベントＣ４の近傍に、橋脚Ｋ１（請求項３の第２橋脚に相当する。）、Ｋ２、Ｋ３及びＫ４（請求項３の第１橋脚に相当する。）は、一直線に配置されている。横取り用ベントＣは、横取り方向における幅が広いため、橋脚Ｋ１の横に、横取り用ベントＣ１が配置され、橋脚Ｋ４の横に、横取り用ベントＣ２が配置されている。
横取り用ベントＣの上には、横取り方向において、横取りレール３５が設けられ、横取りレール３５に上に可動台車３６が設けられているため、橋桁部材１は、可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿って、ベントＣの上から、橋脚Ｋの上空に横に移動することができる。
【００３８】
次に、本発明の他の実施例である橋桁横取り工法について説明する。
横取り用ベントＣは、横取り方向における幅が広く、横取り方向に長い横取りレール３５が設けられているため、橋桁部材１はＹ方向に横取りされる過程に、橋桁部材１の両端部が、ずっと横取り用ベントＣの上に設けられた横取りレール３５にある可動台車３６により支えられ、横取りレール３５に沿って、移動する。橋桁部材１の中間部が、ベントＣ２及びベントＣ３から離れた後、支えがなくなる。
しかしながら、橋桁部材１は長くて、重量も大きいため、橋桁部材１の中間部における支えがないと、橋桁部材１の両端部でしか支えられていないため、橋桁部材１の中間部におけるモーメントは非常に大きくて、中間部おいて、座屈する。
したがって、橋桁部材１を横取りするとき、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止するため、橋桁部材１を横取りする前に準備工程が必要となる。
【００３９】
［準備工程］
図１４は、横取り工法において、橋桁部材１が準備工程における状態を示す側面図である。
図１４に示しているように、準備工程において、橋桁部材１の両端部にそれぞれ工事桁１１Ａ及び工事桁１１Ｂが設置され、橋桁部材１の上に、横取り用ベントＣ１及びＣ４に対応する位置に、それぞれ工事塔１２Ａ及び工事塔１２Ｂを設置されている。工事桁１１Ａと工事塔１２Ａの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ａにより繋がれ、工事塔１２Ａの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ａにより繋がれている。同様に、橋桁部材１の反対側において、工事桁１１Ｂと工事塔１２Ｂの頂部とは、第１斜吊ワイヤ１３Ｂにより繋がれ、工事塔１２Ｂの頂部と橋桁部材１の中間部とは、第２斜吊ワイヤ１４Ｂにより繋がれている。
準備工程における各部分の作用及び効果は、送出し工程において、すでに説明したため、ここは省略する。
【００４０】
［横取り工程］
準備工程が終了した後、橋桁部材１の中間部が、第２斜吊ワイヤ１４により引張られ、ベントＣ２、Ｃ３に支えられなくても、座屈の恐れがないため、橋桁部材１は、横取り用ベントＣ１、Ｃ４の上にある可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿って、Ｙ方向に移動することにより、ベントＣの上から、橋脚Ｋの上空に横に移動される。
【００４１】
以上詳細に説明したように、本実施例の橋桁横取り工法によれば、橋桁部材１の端部に、工事桁１１が設置されていること、橋桁部材１の上に、橋桁部材１を横取りさせるための横取り用ベントＣに対応する位置に工事塔１２が設置され、工事塔１２と工事桁１１とを繋ぐ第１斜吊ワイヤ１３と、工事塔１２と橋桁部材１の中間部とを繋ぐ第２斜吊ワイヤ１４とが設置された状態で横取り工程を行うこと、横取り工程終了後、工事桁１１、工事塔１２、第１斜吊ワイヤ１３、及び第２斜吊ワイヤ１４を撤去すること、を特徴とするので、橋桁部材１が、可動台車３６により支えられ、可動台車３６の移動と伴い、横取りレール３５に沿ってＹ方向に移動するとき、橋桁部材１の中間部におけるモーメントを、第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４で支持できるため、橋桁部材１の中間部における支えがなくても、モーメントの大きい部分における座屈を防止することができる。例えば、駅前交差点等の上空に橋梁を設置しようとする場合に、中間地点における橋脚Ｋ２、Ｋ３上に横取り設備組立用クレーン据付場所を確保することが困難である。本実施例の構成及び工法をとれば、橋脚上に横取り設備を組み立てなくても、橋脚Ｋ１と橋脚Ｋ４近くの２個の横取り用ベントＣ１とＣ４だけで、橋桁部材を横取り、降下させ、橋脚Ｋ１、橋脚Ｋ２、橋脚Ｋ３、及び橋脚Ｋ４の上に載置することができる。
また、橋桁横取り工法において、工事桁１１が橋桁部材１の両端部に設置されていること、横取り用ベントＣが橋桁部材１の両端部に設置され、各々の横取り用ベントＣ１、Ｃ２に対応する位置に工事塔１２が設置され、各々の１２工事塔に第１斜吊ワイヤ１３及び第２斜吊ワイヤ１４が設置されること、を特徴とするので、片側だけで実施した場合と比較して、橋桁部材１の中間部における引張り力が大きくて、横取り設備の数を減らすことができる。
また、橋桁部材１の両端部に実施すると、橋桁部材１に対するバランスが良くて、片側の工事塔１２等にかかる力が大き過ぎる恐れがない。
【００４２】
以上、本発明に係る橋桁送出し工法及び橋桁横取り工法について実施例を示したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、橋桁送出し工法において、橋桁部材を降下させるために、降下用ベントと降下装置を使用せず、第１橋脚及び第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せを設置し、施工する場合でも、橋桁部材を降下させる作業時間を短縮することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１ 橋桁部材
１１ 工事桁
１２ 工事塔
１３ 第１斜吊ワイヤ
１４ 第２斜吊ワイヤ
１６ 手延機
２１ 前方台車
２２ 後方台車
３６ 可動台車
Ｂ 降下用ベント
Ｃ 横取り用ベント
Ｋ１ 第２橋脚
Ｋ４ 第１橋脚
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、
前記橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、
前記橋桁部材の上に、前記橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、前記工事塔と前記工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、前記工事塔と前記橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で桁降下工程を行うこと、
前記桁降下工程終了後、前記工事桁、前記工事塔、前記第１斜吊ワイヤ、及び前記第２斜吊ワイヤを撤去すること、
を特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項２】
請求項１に記載する橋桁送出し工法において、
前記工事桁が前記橋桁部材の両端部に設置されていること、
前記降下用ベントが前記橋桁部材の両端部に設置され、各々の前記降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の前記工事塔に前記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤが設置されること、
を特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項３】
請求項２に記載する橋桁送出し工法において、
前記橋桁部材に、前記降下用ベントと降下装置を使用せず、前記第１橋脚及び前記第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工することを特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項４】
橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、
前記橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、
前記橋桁部材の上に、前記橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、前記工事塔と前記工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、前記工事塔と前記橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、
前記横取り工程終了後、前記工事桁、前記工事塔、前記第１斜吊ワイヤ、及び前記第２斜吊ワイヤを撤去すること、
を特徴とする橋桁横取り工法。
【請求項５】
請求項４に記載する橋桁横取り工法において、
前記工事桁が前記橋桁部材の両端部に設置されていること、
前記横取り設備が前記橋桁部材の両端部に設置され、各々の前記横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の前記工事塔に前記第１斜吊ワイヤ及び前記第２斜吊ワイヤが設置されること、
を特徴とする橋桁横取り工法。
【請求項１】
橋桁部材を載置した送出し台車を走行させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁送出し工法において、
前記橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、
前記橋桁部材の上に、前記橋桁部材を降下させるための降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、前記工事塔と前記工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、前記工事塔と前記橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で桁降下工程を行うこと、
前記桁降下工程終了後、前記工事桁、前記工事塔、前記第１斜吊ワイヤ、及び前記第２斜吊ワイヤを撤去すること、
を特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項２】
請求項１に記載する橋桁送出し工法において、
前記工事桁が前記橋桁部材の両端部に設置されていること、
前記降下用ベントが前記橋桁部材の両端部に設置され、各々の前記降下用ベントに対応する位置に工事塔が設置され、各々の前記工事塔に前記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤが設置されること、
を特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項３】
請求項２に記載する橋桁送出し工法において、
前記橋桁部材に、前記降下用ベントと降下装置を使用せず、前記第１橋脚及び前記第２橋脚の上で、サンドルと鉛直ジャッキの組合せで施工することを特徴とする橋桁送出し工法。
【請求項４】
橋桁部材を載置した横取り載置台を横方向に移動させることにより、第１橋脚から第２橋脚へ架け渡す橋桁横取り工法において、
前記橋桁部材の端部に、工事桁が設置されていること、
前記橋桁部材の上に、前記橋桁部材を横取りさせるための横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、前記工事塔と前記工事桁とを繋ぐ第１斜吊ワイヤと、前記工事塔と前記橋桁部材の中間点とを繋ぐ第２斜吊ワイヤとが設置された状態で横取り工程を行うこと、
前記横取り工程終了後、前記工事桁、前記工事塔、前記第１斜吊ワイヤ、及び前記第２斜吊ワイヤを撤去すること、
を特徴とする橋桁横取り工法。
【請求項５】
請求項４に記載する橋桁横取り工法において、
前記工事桁が前記橋桁部材の両端部に設置されていること、
前記横取り設備が前記橋桁部材の両端部に設置され、各々の前記横取り設備に対応する位置に工事塔が設置され、各々の前記工事塔に前記第１斜吊ワイヤ及び前記第２斜吊ワイヤが設置されること、
を特徴とする橋桁横取り工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−６９１６８（Ｐ２０１１−６９１６８Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２３０９０（Ｐ２００９−２２３０９０）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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