橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置
【課題】 橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置を提供する。
【解決手段】 橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、地盤１のフーチング３上に配置される橋脚上４に形成される下方受台５の湾曲支持面５Ａと、橋梁桁９の下部に配置される上方受台６の突起部６Ａとの間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球７と、この鋼鉄製滑り球７の移動を斜め方向に規制する部材８とを具備し、前記鋼鉄製滑り球７が前記鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁９の線路直角方向の変位を抑制する。
【解決手段】 橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、地盤１のフーチング３上に配置される橋脚上４に形成される下方受台５の湾曲支持面５Ａと、橋梁桁９の下部に配置される上方受台６の突起部６Ａとの間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球７と、この鋼鉄製滑り球７の移動を斜め方向に規制する部材８とを具備し、前記鋼鉄製滑り球７が前記鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁９の線路直角方向の変位を抑制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本願発明者らは、変位方向を制御できる滑り方式杭頭免震装置（下記特許文献１参照）を既に提案している。この免震装置では、地震時の列車走行安全性を確保するために、線路直角方向の加振による構造物の応答変位を線路方向へ変換することができる。
【０００３】
図４はかかる従来の滑り方式杭頭免震装置の設置状態を示す図であり、図４（ａ）はその滑り方式杭頭免震装置が設けられる列車軌道の断面模式図、図４（ｂ）は図４（ａ）のａ部の拡大図である。図５は従来の滑り方式杭頭免震装置の滑り球の移動方向を示す図である。
【０００４】
これらの図において、１０１は地盤、１０２は地盤１０１に設けられる杭、１０３は杭頭天端部の下方受台、１０３Ａはその下方受台１０３の湾曲支持面、１０４は列車軌道側のフーチングの上方受台、１０４Ａはその上方受台１０４の中央の下方に延びる突起部、１０５はフーチング、１０６は上記した下方受台１０３の湾曲支持面１０３Ａと上方受台１０４の突起部１０４Ａの間に配置される鋼鉄製滑り球、１０７は杭１０２に固定される、鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材であり、鋼鉄製滑り球１０６を復元中心位置の左右斜めに移動可能にするための溝１０７Ａが形成されている。また、１０８はフーチング１０５上に設けられる橋脚、１０９は橋脚１０８上に敷設される桁と列車軌道、Ａは線路方向、Ｂは線路直角方向の地震動、Ｃはこの滑り方式杭頭免震装置により転換された鋼鉄製滑り球１０６の変位方向を示している。
【０００５】
免震デバイスは、杭頭天端部の下方受台１０３とその湾曲支持面１０３Ａ、列車軌道側のフーチングの上方受台１０４とその突起部１０４Ａ、鋼鉄製滑り球１０６及び鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材１０７とで構成されている。
【０００６】
鋼鉄製滑り球１０６は、通常は下方受台１０３の湾曲支持面１０３Ａの中央部に配置されている。鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材１０７には、鋼鉄製滑り球１０６の移動を線路方向Ａと線路方向Ａから角度αの範囲内に規制するように、テーパ面１０７Ｂを有する溝１０７Ａが形成されている。したがって、線路直角方向の地震動Ｂが発生すると、鋼鉄製滑り球１０６は溝１０７Ａのテーパ面１０７Ｂにガイドされて転がり、線路直角方向の地震動Ｂは免震デバイスにより変位Ｃとなり、線路方向Ａの変位へと転換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−５１４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した変位方向を制御できる滑り方式杭頭免震装置は、免震デバイスを杭部に配置する構成であるため、フーチング、橋脚及び軌道の大きな荷重が免震デバイスの上部に付加されることになり、免震デバイスによる免震効果が低減されるといった問題があった。また、鋼鉄製滑り球にも過大な荷重が付加されるために強度の面でも問題があった。
【０００９】
本発明は、上記状況に鑑みて、橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、この鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制することを特徴とする。
【００１１】
〔２〕請求項１記載の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、前記橋梁桁が隣り合って配置される場合、この隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することを特徴とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１３】
（１）橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる。
【００１４】
（２）橋梁桁が隣り合って配置される場合、これらの隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することで、橋梁桁同士の干渉を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の設置状態を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す滑り方式免震装置への加震とそれに対する応答の関係を示す模式図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の適用例である。
【図４】従来の滑り方式杭頭免震装置の設置状態を示す図である。
【図５】従来の滑り方式杭頭免震装置の滑り球の移動方向を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置は、地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、この鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制する。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の設置状態を示す図であり、図１（ａ）はその滑り方式免震装置が設けられる列車軌道の断面模式図、図１（ｂ）は図１（ａ）のａ部拡大図、図１（ｃ）は滑り方式免震装置の免震デバイスの要部を示す斜視図、図２はその滑り方式免震装置への加震とそれに対する応答の関係を示す模式図である。
【００１９】
これらの図において、１は地盤、２は地盤１に設けられる杭、３はフーチング、４はフーチング３上に構築される橋脚、５は橋脚４に配置される下方受台、５Ａは下方受台５に形成される湾曲支持面、６は橋梁桁９に固定される上方受台、６Ａはその上方受台６の中央の下方に延びる突起部、７は上方受台６の突起部６Ａと湾曲支持面５Ａの間に配置される鋼鉄製滑り球、８は鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材であり、鋼鉄製滑り球７を復元中心位置の左右斜めに移動可能にするための溝８Ａが形成されている。また、１０は列車軌道であり、Ａは線路方向、Ｂは線路直角方向の地震動、Ｃは本発明の滑り方式免震装置により転換された鋼鉄製滑り球７の変位方向を示している。
【００２０】
この滑り方式免震装置の免震デバイスは、図１（ｂ）に示すように、下方受台５とその湾曲支持面５Ａ、上方受台６とその突起部７Ａ、鋼鉄製滑り球７及び鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８とによって構成される。
【００２１】
鋼鉄製滑り球７は、通常は下方受台５の湾曲支持面５Ａの中央部に配置されている。図１（ｃ）に示すように、鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８は、鋼鉄製滑り球７の移動を線路方向Ａから所定の角度の範囲内に規制するように、テーパ面８Ｂを有する溝８Ａが形成されている。したがって、線路直角方向の地震動Ｂが発生すると、鋼鉄製滑り球７は溝８Ａのテーパ面８Ｂにガイドされて転がり、線路直角方向の地震動Ｂと変位Ｃとなる。
【００２２】
その鋼鉄製滑り球７の変位Ｃは、線路直角方向の変位及び線路方向Ａの変位へと転換されるが、鋼鉄製滑り球７の変位Ｃの範囲角度α（図５参照）が小さい程、線路直角方向の変位を抑え、線路方向Ａの変位へと転換し、列車走行性に与える影響を低くすることができる。
【００２３】
このように、免震デバイスを橋梁桁の底部に取り付けることにより、列車の走行安全性をより配慮した免震支承とすることができる。特に、従来の杭頭免震装置のように免震デバイスにフーチングや橋脚の荷重が付加されることがないため、直上の列車軌道の免震を確実に行わせることができる。
【００２４】
また、基礎部に免震デバイスの設置ができない構造物に対して、桁支承部における走行安全性を配慮した免震化を行うことができる。
【００２５】
図３は本発明の他の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の適用例である。
【００２６】
図３に示すように、橋脚１１と１２の間には橋梁桁１８が、橋脚１２と１３の間には橋梁桁１９とが配置されるような場合には、上記した免震デバイス１４，１５，１６，１７がそれぞれ橋脚に配置されるが、このような場合、橋脚１２上の橋梁桁１８と１９との間にはギャップ２０を設定する。このように構成することにより、免震デバイス１５と１６の動作による橋梁桁１８と１９との干渉、例えば、地震時に橋梁桁１８と１９が衝突するのを回避する。
【００２７】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置は、列車軌道の変位方向を転換し、その免震を確実に実行することができる免震装置として利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 地盤
２ 杭
３ フーチング
４，１１，１２，１３ 橋脚
５ 下方受台
５Ａ 湾曲支持面
６ 上方受台
６Ａ 上方受台の突起部
７ 鋼鉄製滑り球
８ 鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材
８Ａ 溝
８Ｂ テーパ面
９，１８，１９ 橋梁桁
１０ 列車軌道
Ａ 線路方向
Ｂ 線路直角方向の地震動
Ｃ 鋼鉄製滑り球の変位方向
１４，１５，１６，１７ 免震デバイス
２０ ギャップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本願発明者らは、変位方向を制御できる滑り方式杭頭免震装置（下記特許文献１参照）を既に提案している。この免震装置では、地震時の列車走行安全性を確保するために、線路直角方向の加振による構造物の応答変位を線路方向へ変換することができる。
【０００３】
図４はかかる従来の滑り方式杭頭免震装置の設置状態を示す図であり、図４（ａ）はその滑り方式杭頭免震装置が設けられる列車軌道の断面模式図、図４（ｂ）は図４（ａ）のａ部の拡大図である。図５は従来の滑り方式杭頭免震装置の滑り球の移動方向を示す図である。
【０００４】
これらの図において、１０１は地盤、１０２は地盤１０１に設けられる杭、１０３は杭頭天端部の下方受台、１０３Ａはその下方受台１０３の湾曲支持面、１０４は列車軌道側のフーチングの上方受台、１０４Ａはその上方受台１０４の中央の下方に延びる突起部、１０５はフーチング、１０６は上記した下方受台１０３の湾曲支持面１０３Ａと上方受台１０４の突起部１０４Ａの間に配置される鋼鉄製滑り球、１０７は杭１０２に固定される、鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材であり、鋼鉄製滑り球１０６を復元中心位置の左右斜めに移動可能にするための溝１０７Ａが形成されている。また、１０８はフーチング１０５上に設けられる橋脚、１０９は橋脚１０８上に敷設される桁と列車軌道、Ａは線路方向、Ｂは線路直角方向の地震動、Ｃはこの滑り方式杭頭免震装置により転換された鋼鉄製滑り球１０６の変位方向を示している。
【０００５】
免震デバイスは、杭頭天端部の下方受台１０３とその湾曲支持面１０３Ａ、列車軌道側のフーチングの上方受台１０４とその突起部１０４Ａ、鋼鉄製滑り球１０６及び鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材１０７とで構成されている。
【０００６】
鋼鉄製滑り球１０６は、通常は下方受台１０３の湾曲支持面１０３Ａの中央部に配置されている。鋼鉄製滑り球１０６の移動を規制する部材１０７には、鋼鉄製滑り球１０６の移動を線路方向Ａと線路方向Ａから角度αの範囲内に規制するように、テーパ面１０７Ｂを有する溝１０７Ａが形成されている。したがって、線路直角方向の地震動Ｂが発生すると、鋼鉄製滑り球１０６は溝１０７Ａのテーパ面１０７Ｂにガイドされて転がり、線路直角方向の地震動Ｂは免震デバイスにより変位Ｃとなり、線路方向Ａの変位へと転換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−５１４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した変位方向を制御できる滑り方式杭頭免震装置は、免震デバイスを杭部に配置する構成であるため、フーチング、橋脚及び軌道の大きな荷重が免震デバイスの上部に付加されることになり、免震デバイスによる免震効果が低減されるといった問題があった。また、鋼鉄製滑り球にも過大な荷重が付加されるために強度の面でも問題があった。
【０００９】
本発明は、上記状況に鑑みて、橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、この鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制することを特徴とする。
【００１１】
〔２〕請求項１記載の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、前記橋梁桁が隣り合って配置される場合、この隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することを特徴とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１３】
（１）橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる。
【００１４】
（２）橋梁桁が隣り合って配置される場合、これらの隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することで、橋梁桁同士の干渉を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の設置状態を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す滑り方式免震装置への加震とそれに対する応答の関係を示す模式図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の適用例である。
【図４】従来の滑り方式杭頭免震装置の設置状態を示す図である。
【図５】従来の滑り方式杭頭免震装置の滑り球の移動方向を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置は、地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、この鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制する。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の設置状態を示す図であり、図１（ａ）はその滑り方式免震装置が設けられる列車軌道の断面模式図、図１（ｂ）は図１（ａ）のａ部拡大図、図１（ｃ）は滑り方式免震装置の免震デバイスの要部を示す斜視図、図２はその滑り方式免震装置への加震とそれに対する応答の関係を示す模式図である。
【００１９】
これらの図において、１は地盤、２は地盤１に設けられる杭、３はフーチング、４はフーチング３上に構築される橋脚、５は橋脚４に配置される下方受台、５Ａは下方受台５に形成される湾曲支持面、６は橋梁桁９に固定される上方受台、６Ａはその上方受台６の中央の下方に延びる突起部、７は上方受台６の突起部６Ａと湾曲支持面５Ａの間に配置される鋼鉄製滑り球、８は鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材であり、鋼鉄製滑り球７を復元中心位置の左右斜めに移動可能にするための溝８Ａが形成されている。また、１０は列車軌道であり、Ａは線路方向、Ｂは線路直角方向の地震動、Ｃは本発明の滑り方式免震装置により転換された鋼鉄製滑り球７の変位方向を示している。
【００２０】
この滑り方式免震装置の免震デバイスは、図１（ｂ）に示すように、下方受台５とその湾曲支持面５Ａ、上方受台６とその突起部７Ａ、鋼鉄製滑り球７及び鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８とによって構成される。
【００２１】
鋼鉄製滑り球７は、通常は下方受台５の湾曲支持面５Ａの中央部に配置されている。図１（ｃ）に示すように、鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８は、鋼鉄製滑り球７の移動を線路方向Ａから所定の角度の範囲内に規制するように、テーパ面８Ｂを有する溝８Ａが形成されている。したがって、線路直角方向の地震動Ｂが発生すると、鋼鉄製滑り球７は溝８Ａのテーパ面８Ｂにガイドされて転がり、線路直角方向の地震動Ｂと変位Ｃとなる。
【００２２】
その鋼鉄製滑り球７の変位Ｃは、線路直角方向の変位及び線路方向Ａの変位へと転換されるが、鋼鉄製滑り球７の変位Ｃの範囲角度α（図５参照）が小さい程、線路直角方向の変位を抑え、線路方向Ａの変位へと転換し、列車走行性に与える影響を低くすることができる。
【００２３】
このように、免震デバイスを橋梁桁の底部に取り付けることにより、列車の走行安全性をより配慮した免震支承とすることができる。特に、従来の杭頭免震装置のように免震デバイスにフーチングや橋脚の荷重が付加されることがないため、直上の列車軌道の免震を確実に行わせることができる。
【００２４】
また、基礎部に免震デバイスの設置ができない構造物に対して、桁支承部における走行安全性を配慮した免震化を行うことができる。
【００２５】
図３は本発明の他の実施例を示す橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置の適用例である。
【００２６】
図３に示すように、橋脚１１と１２の間には橋梁桁１８が、橋脚１２と１３の間には橋梁桁１９とが配置されるような場合には、上記した免震デバイス１４，１５，１６，１７がそれぞれ橋脚に配置されるが、このような場合、橋脚１２上の橋梁桁１８と１９との間にはギャップ２０を設定する。このように構成することにより、免震デバイス１５と１６の動作による橋梁桁１８と１９との干渉、例えば、地震時に橋梁桁１８と１９が衝突するのを回避する。
【００２７】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置は、列車軌道の変位方向を転換し、その免震を確実に実行することができる免震装置として利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 地盤
２ 杭
３ フーチング
４，１１，１２，１３ 橋脚
５ 下方受台
５Ａ 湾曲支持面
６ 上方受台
６Ａ 上方受台の突起部
７ 鋼鉄製滑り球
８ 鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材
８Ａ 溝
８Ｂ テーパ面
９，１８，１９ 橋梁桁
１０ 列車軌道
Ａ 線路方向
Ｂ 線路直角方向の地震動
Ｃ 鋼鉄製滑り球の変位方向
１４，１５，１６，１７ 免震デバイス
２０ ギャップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、
（ｂ）該鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、
（ｃ）前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制することを特徴とする橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置。
【請求項２】
請求項１記載の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、前記橋梁桁が隣り合って配置される場合、該隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することを特徴とすることを特徴とする橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置。
【請求項１】
（ａ）地盤のフーチング上に配置される橋脚上に形成される下方受台の湾曲支持面と、橋梁桁の下部に配置される上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球と、
（ｂ）該鋼鉄製滑り球の移動を斜め方向に規制する部材とを具備し、
（ｃ）前記鋼鉄製滑り球が前記鋼鉄製滑り球の移動を規制する部材により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁の線路直角方向の変位を抑制することを特徴とする橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置。
【請求項２】
請求項１記載の橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、前記橋梁桁が隣り合って配置される場合、該隣り合う橋梁桁の間にギャップを設定することを特徴とすることを特徴とする橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１６８７２９（Ｐ２０１０−１６８７２９Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９５８６（Ｐ２００９−９５８６）
【出願日】平成２１年１月２０日（２００９．１．２０）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２０日（２００９．１．２０）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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