機械式駐車設備の防振構造
【課題】建物内に設置される機械式駐車場設備の防振構造であって、機械式駐車場設備の規模が大きくなった場合にも、確実に他のフロアに伝わる振動を低減することのできる機械式駐車場設備の防振構造の提供。
【解決手段】スラブ２上に防振部材６を介して浮床３を設け、浮床３上に機械式駐車場設備５を設ける機械式駐車設備５の防振構造１であって、浮床３に、その浮床３の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔１１を複数形成し、この動吸振器用孔１１に挿入するようにしてスラブ２上面に複数の動吸振器４を設置した。
【解決手段】スラブ２上に防振部材６を介して浮床３を設け、浮床３上に機械式駐車場設備５を設ける機械式駐車設備５の防振構造１であって、浮床３に、その浮床３の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔１１を複数形成し、この動吸振器用孔１１に挿入するようにしてスラブ２上面に複数の動吸振器４を設置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物内に設置される機械式駐車設備の防振構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高層マンションやオフィスビルなどにおいて、屋内に限られたスペースを効率的に使用できる機械式駐車設備を設ける事例が増えている。従来、建物内に機械式駐車設備を設ける際には、建物のスラブ上に防振部材を介して所謂浮床を設け、その上に機械式駐車設備を設けることにより、機械式駐車設備の振動が直接建物の躯体に伝達されることを防止している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８２１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、パレットの上に自動車を載せて運ぶ形式の機械式駐車設備の場合、都心等の屋外駐車が十分に確保できない場所では、建物の大きさに合わせて、機械式駐車設備の規模も大きくなる傾向にある。そして、機械式駐車設備の規模が大きくなると、機械式駐車設備から発せられる振動も増大する。この振動は、浮床を支持する防振部材だけでは、十分低減しきれない場合があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような従来の問題に鑑み、機械式駐車設備の規模が大きくなった場合にも、スラブの振動を低減することのできる機械式駐車設備の防振構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、所期の目的を達成するための本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造は、スラブ上に防振部材を介して浮床を設け、該浮床上に機械式駐車設備を設ける機械式駐車設備の防振構造であって、前記浮床に、該浮床の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔を複数形成し、該動吸振器用孔にそれぞれ挿入するようにしてスラブ上面に複数の動吸振器を設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の機械式駐車設備の防振構造は、機械式駐車設備を、防振部材に支持させた浮床上に設置するだけでなく、スラブに動吸振器を設置しているので、機械式駐車設備の規模が大きくなった場合にもスラブの振動を低減することができる。更に本発明においては、複数の動吸振器を並列的に使用しているので、一つの動吸振器を使用した場合と比較して、一つ当たりの動吸振器の高さを抑えることができる。更に、浮床に動吸振器用孔を形成して動吸振器を挿入するようにして、動吸振器をスラブ上面に設置することにより、浮床上に設置される機械式駐車設備に干渉することなく動吸振器を設置することができる。また、スラブに直接動吸振器を設置することにより、スラブの振動を効果的に低減でき、その結果、建物の他の部分に伝わる振動も低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態にかかる機械式駐車設備の防振構造を示す平面図である。
【図２】図２は、同上の機械式駐車設備の防振構造を示す平面図である。
【図３】図３は、同上の機械式駐車設備の防振構造を示す正断面図である。
【図４】図４は、同上の機械式駐車設備の防振構造の要部を示す正断面図である。
【図５】図５は、同上の機械式駐車設備の防振構造に使用される動吸振器の原理を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造は、マンション等の集合住宅や、オフィスビル等の建物内において、建物の床を構成するスラブ上に機械式駐車設備を設置する際の防振構造である。
【００１０】
この防振構造１は、スラブ２上に設置された、浮床３と動吸振器４（Ｔｕｎｅｄ Ｍａｓｓ Ｄａｍｐｅｒ）とを有する。スラブ２は、複数の柱１２によって支持固定されている。浮床３は、鉄筋コンクリート製の床部材であり、スラブ２上の機械式駐車設備５を設置する部分全面に配設されている。また、浮床３とスラブ２の間には、図３及び図４に示すように、複数の防振部材６が配設されている。防振部材６は、防振ゴム等、浮床３及びその上に載置されるものを支持可能であるとともに、バネ性を有し振動を吸収する部材である。浮床３は、この防振部材６に支持されており、スラブ２に対して上下方向に所定の間隔を置いて配設され、スラブ２から浮いた状態となっている。そして、この浮床３の上に機械式駐車設備５が設置されている。
【００１１】
本実施の形態における機械式駐車設備５は、所謂平面往復式の駐車設備である。機械式駐車設備５は、浮床３上に設置された互いに平行に伸びる一対のレール２１と、駐車棚２２と、レール２１上を走行する台車２３と、車Ａが載置されるパレット２４と、を有している。一対のレール２１は、図２に示すように、浮床３の上下方向中央部分においてを左右方向に延在するように配設されている。
【００１２】
駐車棚２２は、レール２１の両側に配設され、上中下３段に形成されている。駐車棚２２には、車Ａが載置されたパレット２４が収納されるようになっている。駐車棚２２には、車Ａが、その側面がレール２１に沿うように収納される。また、駐車棚２２は、鋼鉄製のフレーム２２ａによって形成されている。また、駐車棚２２には、図示せぬ、昇降手段が備えられており、パレット２４に載置された車Ａを上段と中段と下段との間を移動させることができるようになっている。尚、レール２１は、フレーム２２ａと一体に形成されている。
【００１３】
台車２３には、台車駆動手段２３ａが設けられており、この台車駆動手段２３ａにより台車２３がレール２１上を自走するようになっている。また、台車２３には、パレット２４を台車２３と駐車棚２２との間を移動させる手段であるパレット移載手段２３ｂが備えられている。
【００１４】
この機械式駐車設備５は、入庫の際には、図示せぬエレベータによって、他の階からパレット２４に載った車Ａが運ばれ、パレット２４ごと台車２３上に載置される。車Ａが載置された台車２３は、台車駆動手段２３ａによりレール２１上を走行し、駐車棚２２の所定の格納部分の前まで移動する。そして、パレット移載手段２３ｂにより、パレット２４ごと車Ａを駐車棚２２内に移動させて格納する。
【００１５】
機械式駐車設備５が設置されている浮床３には、図１に示すように、複数の動吸振器用孔１１が形成され、その内部に、動吸振器４が挿入されて設置されている。この動吸振器用孔１１は、浮床３の表裏を貫通するように形成されている。
【００１６】
動吸振器４は、スラブ２の上面に設置されている。即ち、この動吸振器４の制振対象は、スラブ２である。動吸振器４は、図４に示すように、その上部先端側が動吸振器用孔１１に挿入されるように設置されている。本実施の形態においては、特に、スラブ２においてスラブ２の一部分であって、四隅のみが柱１２に固定されている部分である制振対象部分１３を設定している。そして、この制振対象部分１３を制振対象とする複数の動吸振器を制振対象部分１３の中央付近に設置している。
【００１７】
本実施の形態においては６個の動吸振器４が１つの制振対象部分１３に設置されているが、動吸振器４の個数は、制振対象部分１３の質量と、動吸振器４の大きさによって決まるので、必ずしも６個とは限らない。動吸振器４の大きさは、スラブ２上面に設置した際に、浮床３より上に突出しない大きさである。このように、浮床３に動吸振器用孔１１を設け、この動吸振器用孔１１に動吸振器４を挿入させて設置しているので、機械式駐車設備５に干渉しないように動吸振器４を設けることができる。
【００１８】
動吸振器４は、原理的に、図５に示すように質量ｍ、バネｋ、ダンパｃから構成される。制振対象の質量である質量Ｍは、本実施の形態ではスラブ２の制振対象部分１３の質量に対応する。本実施の形態においては、スラブ２の制振対象部分１３に対して、動吸振器４を複数個並列に設置している。従って、各動吸振器４の質量ｍを小さくすることができ、動吸振器４の大きさを小さくすることができる。特に、動吸振器４の高さを抑えることができる。
【００１９】
本実施の形態における制振対象部分１３は、その階下が低振動が要求される区画の部分である。このように、必要な部分だけ、動吸振器１１を設置することにより、スラブ２全体を制振対象として動吸振器４を設置する場合と比較して、効率的に振動を低減させることができる。
【００２０】
機械式駐車設備は、大規模化し収容能力が向上すると、利用者も増えるため、一台当たりの入出庫時間を短縮する必要性が出てくる。このため、台車を速く走らせるようにしている。台車を速く走らせると振動も大きくなる。上述した機械式駐車設備５では、車Ａを載せた台車２３が、例えば、１２０ｍ／分で走行する。この台車２３の走行が振動騒音の大きな原因となる。
【００２１】
機械式駐車設備５の振動は、浮床３に伝わり、更に防振部材６を通してスラブ２に伝わる。このスラブ２に伝わった振動は、スラブ２上面に設置された動吸振器４に伝わり、この動吸振器４によって低減される。このようにスラブ２の振動が低減されるので、スラブ２から柱１２を通して建物の他の部分に伝わる振動も低減される。また、本実施の形態においては、四隅のみが柱１２で固定された制振対象部分１３の中央付近に動吸振器４を設置しているので、効果的に振動を低減できる。
【００２２】
尚、動吸振器４の高さは、浮床３上に設置された機械式駐車設備５に干渉しない大きさであればよい。また、本実施の形態において、浮床３に形成された動吸振器用孔１１は、浮床３の表裏を貫通するように形成されているが、浮床３の下面側に開口していればよく、浮床３の上面側は塞がれていてもよい。また、本実施の形態においては、１つの動吸振器用孔１１に１つの動吸振器４が設置されているが、１つの動吸振器用孔１１に複数の動吸振器４を設置してもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ 防振構造
２ スラブ
３ 浮床
４ 動吸振器
５ 機械式駐車設備
６ 防振部材
１１ 動吸振器用孔
１２ 柱
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物内に設置される機械式駐車設備の防振構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高層マンションやオフィスビルなどにおいて、屋内に限られたスペースを効率的に使用できる機械式駐車設備を設ける事例が増えている。従来、建物内に機械式駐車設備を設ける際には、建物のスラブ上に防振部材を介して所謂浮床を設け、その上に機械式駐車設備を設けることにより、機械式駐車設備の振動が直接建物の躯体に伝達されることを防止している（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８２１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、パレットの上に自動車を載せて運ぶ形式の機械式駐車設備の場合、都心等の屋外駐車が十分に確保できない場所では、建物の大きさに合わせて、機械式駐車設備の規模も大きくなる傾向にある。そして、機械式駐車設備の規模が大きくなると、機械式駐車設備から発せられる振動も増大する。この振動は、浮床を支持する防振部材だけでは、十分低減しきれない場合があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような従来の問題に鑑み、機械式駐車設備の規模が大きくなった場合にも、スラブの振動を低減することのできる機械式駐車設備の防振構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、所期の目的を達成するための本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造は、スラブ上に防振部材を介して浮床を設け、該浮床上に機械式駐車設備を設ける機械式駐車設備の防振構造であって、前記浮床に、該浮床の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔を複数形成し、該動吸振器用孔にそれぞれ挿入するようにしてスラブ上面に複数の動吸振器を設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の機械式駐車設備の防振構造は、機械式駐車設備を、防振部材に支持させた浮床上に設置するだけでなく、スラブに動吸振器を設置しているので、機械式駐車設備の規模が大きくなった場合にもスラブの振動を低減することができる。更に本発明においては、複数の動吸振器を並列的に使用しているので、一つの動吸振器を使用した場合と比較して、一つ当たりの動吸振器の高さを抑えることができる。更に、浮床に動吸振器用孔を形成して動吸振器を挿入するようにして、動吸振器をスラブ上面に設置することにより、浮床上に設置される機械式駐車設備に干渉することなく動吸振器を設置することができる。また、スラブに直接動吸振器を設置することにより、スラブの振動を効果的に低減でき、その結果、建物の他の部分に伝わる振動も低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態にかかる機械式駐車設備の防振構造を示す平面図である。
【図２】図２は、同上の機械式駐車設備の防振構造を示す平面図である。
【図３】図３は、同上の機械式駐車設備の防振構造を示す正断面図である。
【図４】図４は、同上の機械式駐車設備の防振構造の要部を示す正断面図である。
【図５】図５は、同上の機械式駐車設備の防振構造に使用される動吸振器の原理を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。本発明にかかる機械式駐車設備の防振構造は、マンション等の集合住宅や、オフィスビル等の建物内において、建物の床を構成するスラブ上に機械式駐車設備を設置する際の防振構造である。
【００１０】
この防振構造１は、スラブ２上に設置された、浮床３と動吸振器４（Ｔｕｎｅｄ Ｍａｓｓ Ｄａｍｐｅｒ）とを有する。スラブ２は、複数の柱１２によって支持固定されている。浮床３は、鉄筋コンクリート製の床部材であり、スラブ２上の機械式駐車設備５を設置する部分全面に配設されている。また、浮床３とスラブ２の間には、図３及び図４に示すように、複数の防振部材６が配設されている。防振部材６は、防振ゴム等、浮床３及びその上に載置されるものを支持可能であるとともに、バネ性を有し振動を吸収する部材である。浮床３は、この防振部材６に支持されており、スラブ２に対して上下方向に所定の間隔を置いて配設され、スラブ２から浮いた状態となっている。そして、この浮床３の上に機械式駐車設備５が設置されている。
【００１１】
本実施の形態における機械式駐車設備５は、所謂平面往復式の駐車設備である。機械式駐車設備５は、浮床３上に設置された互いに平行に伸びる一対のレール２１と、駐車棚２２と、レール２１上を走行する台車２３と、車Ａが載置されるパレット２４と、を有している。一対のレール２１は、図２に示すように、浮床３の上下方向中央部分においてを左右方向に延在するように配設されている。
【００１２】
駐車棚２２は、レール２１の両側に配設され、上中下３段に形成されている。駐車棚２２には、車Ａが載置されたパレット２４が収納されるようになっている。駐車棚２２には、車Ａが、その側面がレール２１に沿うように収納される。また、駐車棚２２は、鋼鉄製のフレーム２２ａによって形成されている。また、駐車棚２２には、図示せぬ、昇降手段が備えられており、パレット２４に載置された車Ａを上段と中段と下段との間を移動させることができるようになっている。尚、レール２１は、フレーム２２ａと一体に形成されている。
【００１３】
台車２３には、台車駆動手段２３ａが設けられており、この台車駆動手段２３ａにより台車２３がレール２１上を自走するようになっている。また、台車２３には、パレット２４を台車２３と駐車棚２２との間を移動させる手段であるパレット移載手段２３ｂが備えられている。
【００１４】
この機械式駐車設備５は、入庫の際には、図示せぬエレベータによって、他の階からパレット２４に載った車Ａが運ばれ、パレット２４ごと台車２３上に載置される。車Ａが載置された台車２３は、台車駆動手段２３ａによりレール２１上を走行し、駐車棚２２の所定の格納部分の前まで移動する。そして、パレット移載手段２３ｂにより、パレット２４ごと車Ａを駐車棚２２内に移動させて格納する。
【００１５】
機械式駐車設備５が設置されている浮床３には、図１に示すように、複数の動吸振器用孔１１が形成され、その内部に、動吸振器４が挿入されて設置されている。この動吸振器用孔１１は、浮床３の表裏を貫通するように形成されている。
【００１６】
動吸振器４は、スラブ２の上面に設置されている。即ち、この動吸振器４の制振対象は、スラブ２である。動吸振器４は、図４に示すように、その上部先端側が動吸振器用孔１１に挿入されるように設置されている。本実施の形態においては、特に、スラブ２においてスラブ２の一部分であって、四隅のみが柱１２に固定されている部分である制振対象部分１３を設定している。そして、この制振対象部分１３を制振対象とする複数の動吸振器を制振対象部分１３の中央付近に設置している。
【００１７】
本実施の形態においては６個の動吸振器４が１つの制振対象部分１３に設置されているが、動吸振器４の個数は、制振対象部分１３の質量と、動吸振器４の大きさによって決まるので、必ずしも６個とは限らない。動吸振器４の大きさは、スラブ２上面に設置した際に、浮床３より上に突出しない大きさである。このように、浮床３に動吸振器用孔１１を設け、この動吸振器用孔１１に動吸振器４を挿入させて設置しているので、機械式駐車設備５に干渉しないように動吸振器４を設けることができる。
【００１８】
動吸振器４は、原理的に、図５に示すように質量ｍ、バネｋ、ダンパｃから構成される。制振対象の質量である質量Ｍは、本実施の形態ではスラブ２の制振対象部分１３の質量に対応する。本実施の形態においては、スラブ２の制振対象部分１３に対して、動吸振器４を複数個並列に設置している。従って、各動吸振器４の質量ｍを小さくすることができ、動吸振器４の大きさを小さくすることができる。特に、動吸振器４の高さを抑えることができる。
【００１９】
本実施の形態における制振対象部分１３は、その階下が低振動が要求される区画の部分である。このように、必要な部分だけ、動吸振器１１を設置することにより、スラブ２全体を制振対象として動吸振器４を設置する場合と比較して、効率的に振動を低減させることができる。
【００２０】
機械式駐車設備は、大規模化し収容能力が向上すると、利用者も増えるため、一台当たりの入出庫時間を短縮する必要性が出てくる。このため、台車を速く走らせるようにしている。台車を速く走らせると振動も大きくなる。上述した機械式駐車設備５では、車Ａを載せた台車２３が、例えば、１２０ｍ／分で走行する。この台車２３の走行が振動騒音の大きな原因となる。
【００２１】
機械式駐車設備５の振動は、浮床３に伝わり、更に防振部材６を通してスラブ２に伝わる。このスラブ２に伝わった振動は、スラブ２上面に設置された動吸振器４に伝わり、この動吸振器４によって低減される。このようにスラブ２の振動が低減されるので、スラブ２から柱１２を通して建物の他の部分に伝わる振動も低減される。また、本実施の形態においては、四隅のみが柱１２で固定された制振対象部分１３の中央付近に動吸振器４を設置しているので、効果的に振動を低減できる。
【００２２】
尚、動吸振器４の高さは、浮床３上に設置された機械式駐車設備５に干渉しない大きさであればよい。また、本実施の形態において、浮床３に形成された動吸振器用孔１１は、浮床３の表裏を貫通するように形成されているが、浮床３の下面側に開口していればよく、浮床３の上面側は塞がれていてもよい。また、本実施の形態においては、１つの動吸振器用孔１１に１つの動吸振器４が設置されているが、１つの動吸振器用孔１１に複数の動吸振器４を設置してもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１ 防振構造
２ スラブ
３ 浮床
４ 動吸振器
５ 機械式駐車設備
６ 防振部材
１１ 動吸振器用孔
１２ 柱
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラブ上に防振部材を介して浮床を設け、該浮床上に機械式駐車設備を設ける機械式駐車設備の防振構造であって、
前記浮床に、該浮床の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔を複数形成し、該動吸振器用孔にそれぞれ挿入するようにしてスラブ上面に複数の動吸振器を設置したことを特徴とする機械式駐車設備の防振構造。
【請求項１】
スラブ上に防振部材を介して浮床を設け、該浮床上に機械式駐車設備を設ける機械式駐車設備の防振構造であって、
前記浮床に、該浮床の少なくとも下面に開口する動吸振器用孔を複数形成し、該動吸振器用孔にそれぞれ挿入するようにしてスラブ上面に複数の動吸振器を設置したことを特徴とする機械式駐車設備の防振構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２１３５４（Ｐ２０１１−２１３５４Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６６０６９（Ｐ２００９−１６６０６９）
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 音響技術（Ｎｏ．１４５ ｖｏｌ．３８ ｎｏ．１），発行日 平成２１年３月３１日
【出願人】（０００００２２９９）清水建設株式会社 (2,433)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 音響技術（Ｎｏ．１４５ ｖｏｌ．３８ ｎｏ．１），発行日 平成２１年３月３１日
【出願人】（０００００２２９９）清水建設株式会社 (2,433)
【Ｆターム（参考）】
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