無段変速機の油圧制御回路
【課題】飛行中に重力の加速度がプラスからマイナスとなる場合やその逆の場合などにおいても無段変速機の動作不安定を生じさせない無段変速機の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】本発明の無段変速機１の油圧制御回路１０は、オイル供給管５０に介装された空気分離器５７の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐され、その分岐された供給管５１の上流側に所定量のオイルを戻すオイル戻し管１７を備えてなるものである。油圧制御回路１０がかかる構成とされているため、オイル供給不足による無段変速機１の動作不安定を生じさせない。
【解決手段】本発明の無段変速機１の油圧制御回路１０は、オイル供給管５０に介装された空気分離器５７の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐され、その分岐された供給管５１の上流側に所定量のオイルを戻すオイル戻し管１７を備えてなるものである。油圧制御回路１０がかかる構成とされているため、オイル供給不足による無段変速機１の動作不安定を生じさせない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機の油圧制御回路に関する。さらに詳しくは、エンジンにより駆動される発電装置に用いられる無段変速機の駆動を制御する油圧制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、航空機の発電装置として航空機のエンジン出力により駆動される発電装置が知られている。この発電装置においては、エンジン出力、つまりエンジンの回転数が変動しても発電装置の回転数を一定とする必要があるところから、エンジンと発電装置との間に変速機が設けられている。
【０００３】
この変速機としてトロイダル型無段変速機を用いる試みがなされている。このトロイダル型無段変速機においては、トロイド曲面に形成される一対の入力ディスクおよび出力ディスク間に傾転可能にパワーローラを配置し、このパワーローラの傾転角を制御することにより変速機の出力回転数が一定、つまり発電機の回転数が一定とされている。
【０００４】
しかしながら、航空機においては飛行中の気流の影響などにより、重力の加速度がプラスからマイナスとなる場合やその逆の場合があり、それらの過渡期には傾転角の操作を行っている油圧サーボ機構を制御している油圧制御回路に所定量のオイルが供給されず、油圧サーボ機構の動作が不安定となるという問題がある。
【０００５】
また、オイルの供給量が不充分な場合においても、同様に油圧サーボ機構を制御している油圧制御回路に所定量のオイルが供給されず、油圧サーボ機構の動作が不安定となるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑みなされたものであって、飛行中に重力の加速度がプラスからマイナスとなったり、その逆となったりしてオイルに空気が混入したような場合、あるいはオイルの供給が不充分な場合においても、無段変速機に動作不安定を生じさせない無段変速機の油圧制御回路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の無段変速機の油圧制御回路は、無段変速機の油圧サーボ機構を制御する油圧制御回路であって、前記油圧制御回路が分岐されたオイル供給管の前記分岐上流側に、所定量のオイルを戻すオイル戻し管を備えてなることを特徴とする。
【０００８】
本発明の無段変速機の油圧制御回路においては、油圧制御回路が、オイル供給管路に介装された空気分離機の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐されてなるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、飛行中に重力の加速度がプラスからマイナスとなる場合や、その逆の場合、さらにはオイルの供給量が不充分な場合においても所定量のオイルが油圧制御回路に供給されるので、油圧サーボ機構に動作不安定を生じさせないという優れた効果が得られる。
【００１０】
また、油圧制御回路が空気分離器の空気分離がされた空気分離オイル出口から分岐されてなる本発明の好ましい形態によれば、過渡期にオイルに含有された空気が分離されるので、オイルの圧力変動による油圧サーボ機構の動作不安定が回避されるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施形態に基づいて説明するが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではない。
【００１２】
本発明の一実施形態に係る傾転角調節機構２を有する航空機用トロイダル型無段変速機（以下、単に無段変速機という）１の油圧制御回路（以下、単に油圧制御回路という）１０を含むオイル系統３０を図１〜図３に示す。なお、無段変速機１および傾転角調節機構２は、公知のものを好適に用いることができるので、その構成の詳細な説明は省略する。
【００１３】
オイル系統３０は、ハウジング４０により構成されるオイルタンク４１と、オイルを供給する主管路５０と、オイルを戻す戻り管路（明瞭には図示はされていない）とを含む。ここで、無段変速機１、無段変速機１のパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の駆動を調節する傾転角調節機構２、および傾転角調節機構２を駆動する油圧サーボ機構３は、ハウジング４０に収納されている。
【００１４】
オイルタンク４１は、具体的には、ハウジング４０の下部および上部により構成され、下部が通常時（重力の加速度がプラスの状態時）にオイルを供給する通常時用オイルタンク４１ａとして機能し、上部がマイナスＧ時（重力の加速度がマイナスの状態時）にオイルを供給するマイナスＧ時用オイルタンク４１ｂとして機能する。
【００１５】
主管路５０は、通常時およびマイナスＧ時の双方において、油圧サーボ機構３、ベアリング潤滑機構、歯車潤滑機構、トラクションドライブ潤滑機構、ジェネレータ冷却機構などにオイルの供給がなし得るようにされている。
【００１６】
主管路５０は、具体的には、通常時用オイルタンク４１ａにオイル吸込み口が開口している供給管５１に、上流側から第１ポンプ（例えばスカベンジ・ポンプ）５２、第１空気分離器５３、第２ポンプ（例えば潤滑ポンプ）５４、フィルタ５５、オイルクーラー５６、第２空気分離器５７をこの順で介装してなるものとされる。そして、第１ポンプ５２の吐出側のオイル供給管５１にマイナスＧ時用オイルタンク４１ｂにオイル吸込み口が開口し、かつ、マイナスＧ時用ポンプ６２が介装されているマイナスＧ時用オイルを供給するマイナスＧ時用供給管６１が接続されている。また、供給管５１には、オイルクーラー５６の前後に温度センサＴｉ，Ｔｏが設けられている。なお、第１、２ポンプ５２，５４およびマイナスＧ時用ポンプ６２は、駆動力伝達機構を介してエンジンの出力軸により駆動されるものとされる。
【００１７】
ここで、第２空気分離器５７を設けるのは、重力の加速度がプラスの状態の通常時から重力の加速度がマイナスの状態のマイナスＧ時へ移行する際、あるいはその逆にマイナスＧ時から通常時に戻る際の過渡期に生ずる無重力状態において、ハウジング４０内の空気を第１ポンプ５２が吸い込み、その空気が吸い込まれたオイルによる油圧サーボ機構３に動作不安定が生ずるのを避けるためである。
【００１８】
空気分離器５３，５７は、例えばサイクロン式空気分離器とされる。
【００１９】
なお、フィルタ５５およびオイルクーラー５６は、各種の潤滑系統に用いられている公知のものを好適に用いることができ、その構成に特に限定はない。
【００２０】
第２ポンプ５４の吐出側にはリリーフ弁５４ａが設けられている。このリリーフ弁５４ａからのリリーフオイルは、第１ポンプ５２の吸込み側のオイル供給管５１に戻されている。
【００２１】
フィルタ５５には、オイルの流動性が悪い低温時にオイルをバイパスさせるフィルタバイパス弁５５ｂを有するバイパス５５ａが設けられるとともに、フィルタ５５の目詰まりを検知するポップアップインジケータ５５ｃが設けられている。
【００２２】
また、供給管５１の第２空気分離器５７の空気含有オイル出口下流側には、空気を含有しているオイルの一部をマイナスＧ時用ポンプ６２の吸い込み側のマイナスＧ時用供給管６１に戻す戻し管５８が設けられている。この戻し管５８には、調圧弁５８ａが介装されていて、その圧力が一定となるようにされている。つまり、第２ポンプ５４から吐出されたオイルの一部を循環させるオイル循環系が設けられている。このように、第２空気分離器５７からのオイルの一部を第２ポンプ５４の吸い込み側の供給管５１に戻して循環させることにより、オイルの昇温が促進される。
【００２３】
油圧制御回路１０は、図１に示すように、無段変速機１のパワーローラの傾転角を調節する傾転角調節機構２を制御する油圧サーボ機構３を有するものとされる。
【００２４】
油圧制御回路１０は、具体的には、供給管５１に介装された第２空気分離器５７の空気分離オイル出口から分岐されサーボ弁３ａに空気が分離除去されたオイルを供給するサーボ弁用管１１と、サーボ弁３ａから傾転角調節機構２の油圧シリンダ２ａに駆動用オイルを供給する駆動オイル供給管１２と、同油圧シリンダ２ａから駆動用オイルをサーボ弁３ａに戻す駆動オイル戻し管１３とを主要部として備えてなるものとされる。なお、駆動オイル供給管１２と駆動オイル戻し管１３とは、油圧シリンダ２ａの動作方向により決定される。つまり、油圧シリンダ２ａのピストンが進出するときに駆動オイル供給管１２として機能した管は、ピストンが後退するときには駆動オイル戻し管１３として機能する。
【００２５】
サーボ弁３ａは、図４に示すように、スプールを有するスプール弁３ｂと、スプールをスライドさせてその位置を調整するスプール弁駆動部３ｃとを備えてなるものとされる。
【００２６】
スプール弁駆動部３ｃは、スプール弁３ｂの背圧を調整してスプールをスライドさせ、それによりスプールの位置を調整するようにされている。スプール弁駆動部３ｃは、具体的には、スプール弁３ｂの背圧を調整するフラッパと、フラッパに一体構成されたアマチュアと、アマチュアを変位させる電磁駆動機構とを備えたものとされる。なお、かかる構成とされたサーボ弁としては、例えばＭＯＯＧ社のサーボバルブがあげられる。
【００２７】
サーボ弁用管１１には、サーボ弁３ａに供給されるオイルを所定圧力に昇圧する油圧ポンプ１４と、フィルタ１５とが分岐点側（つまり上流側）からこの順で介装されている。このフィルタ１５は、サーボ弁３ａへのゴミの進入を防止するためのものである。
【００２８】
油圧ポンプ１４の吐出側のサーボ弁用管路１１には、同管１１の圧力を調整するとともに、前記過渡期に油圧制御回路１０に所定量のオイルを供給するためにリリーフ弁１６が設けられ、そしてこのリリーフ弁１６からのリリーフオイルは、第２空気分離器５７の上流側の供給管５１に戻されている。つまり、リリーフオイル戻し管１７が設けられている。このように、所定量のリリーフオイルを第２空気分離器５７の上流側に戻すことにより、オイルの流動性が悪い低温時におけるオイルの昇温が促進されるとともに、無重力状態となる過渡期においても空気が除去されたオイルをサーボ弁用管１１に供給でき、オイルの供給不足による油圧サーボ機構３の動作不安定を生ずることはない。また、フィルタ１５には、フィルタポップアップインジケータ１５ａが設けられている。
【００２９】
また、サーボ弁用管路１１の前記フィルタ１５が設けられている下流側には、昇温されたオイルをサーボ弁３ａに吹き付けてサーボ弁３ａを暖機するために、フローフューズバルブ２１を有する暖機管２０が設けられている。
【００３０】
サーボ弁３ａからのオイルを排出するオイル排出管１８は、サーボ弁３ａからのオイルが通常時用オイルタンク４１ａに戻されるようにされている。
【００３１】
しかして、かかる構成とされたオイル系統３０においては、通常時には図２に矢符で示す方向にオイルが供給され、油圧制御回路１０により油圧サーボ機構３が制御されてパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の変速比制御がなされる一方、マイナスＧ時には図３に矢符で示す方向にオイルが供給され、油圧制御回路１０により油圧サーボ機構３が制御されてパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の変速比制御がなされる。
【００３２】
このように、この実施形態においては、油圧制御回路１０から所定量のオイルを油圧制御回路１０が分岐された供給管５１の上流側に戻すようにしているので、無重力状態となる過渡期においても所定量のオイルが油圧制御回路１０に供給される。そのため、オイルの供給不足による油圧サーボ機構３の動作不安定を生ずることはない。
【００３３】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではなく、種々改変が可能である。例えば、実施形態では航空機用無段変速機に適用した例により説明されているが、本発明の適用は航空機用無段変速機に限定されるものではなく、各種エンジンにより駆動される無段変速機に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、トロイダル無段変速機の油圧制御回路に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイル系統図である。
【図２】同オイル系統図の斜視図であって、通常時におけるオイルの流れを示す。
【図３】同オイル系統図の斜視図であって、マイナスＧ時におけるオイルの流れを示す。
【図４】油圧制御回路に用いられているサーボ弁の概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 無段変速機
２ 傾転角調節機構
３ 油圧サーボ機構
３ａ サーボ弁
１０ 油圧制御回路
１１ サーボ弁用管路
１７ リリーフオイル戻し管
２０ 暖気管
２１ フローフューズバルブ
３０ オイル系統
４０ ハウジング
４１ オイルタンク
４１ａ 通常時用オイルタンク
４１ｂ マイナスＧ時用オイルタンク
５０ 主管路
５１ 供給管
５７ 第２空気分離器
６１ マイナスＧ時用供給管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機の油圧制御回路に関する。さらに詳しくは、エンジンにより駆動される発電装置に用いられる無段変速機の駆動を制御する油圧制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、航空機の発電装置として航空機のエンジン出力により駆動される発電装置が知られている。この発電装置においては、エンジン出力、つまりエンジンの回転数が変動しても発電装置の回転数を一定とする必要があるところから、エンジンと発電装置との間に変速機が設けられている。
【０００３】
この変速機としてトロイダル型無段変速機を用いる試みがなされている。このトロイダル型無段変速機においては、トロイド曲面に形成される一対の入力ディスクおよび出力ディスク間に傾転可能にパワーローラを配置し、このパワーローラの傾転角を制御することにより変速機の出力回転数が一定、つまり発電機の回転数が一定とされている。
【０００４】
しかしながら、航空機においては飛行中の気流の影響などにより、重力の加速度がプラスからマイナスとなる場合やその逆の場合があり、それらの過渡期には傾転角の操作を行っている油圧サーボ機構を制御している油圧制御回路に所定量のオイルが供給されず、油圧サーボ機構の動作が不安定となるという問題がある。
【０００５】
また、オイルの供給量が不充分な場合においても、同様に油圧サーボ機構を制御している油圧制御回路に所定量のオイルが供給されず、油圧サーボ機構の動作が不安定となるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑みなされたものであって、飛行中に重力の加速度がプラスからマイナスとなったり、その逆となったりしてオイルに空気が混入したような場合、あるいはオイルの供給が不充分な場合においても、無段変速機に動作不安定を生じさせない無段変速機の油圧制御回路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の無段変速機の油圧制御回路は、無段変速機の油圧サーボ機構を制御する油圧制御回路であって、前記油圧制御回路が分岐されたオイル供給管の前記分岐上流側に、所定量のオイルを戻すオイル戻し管を備えてなることを特徴とする。
【０００８】
本発明の無段変速機の油圧制御回路においては、油圧制御回路が、オイル供給管路に介装された空気分離機の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐されてなるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、飛行中に重力の加速度がプラスからマイナスとなる場合や、その逆の場合、さらにはオイルの供給量が不充分な場合においても所定量のオイルが油圧制御回路に供給されるので、油圧サーボ機構に動作不安定を生じさせないという優れた効果が得られる。
【００１０】
また、油圧制御回路が空気分離器の空気分離がされた空気分離オイル出口から分岐されてなる本発明の好ましい形態によれば、過渡期にオイルに含有された空気が分離されるので、オイルの圧力変動による油圧サーボ機構の動作不安定が回避されるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施形態に基づいて説明するが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではない。
【００１２】
本発明の一実施形態に係る傾転角調節機構２を有する航空機用トロイダル型無段変速機（以下、単に無段変速機という）１の油圧制御回路（以下、単に油圧制御回路という）１０を含むオイル系統３０を図１〜図３に示す。なお、無段変速機１および傾転角調節機構２は、公知のものを好適に用いることができるので、その構成の詳細な説明は省略する。
【００１３】
オイル系統３０は、ハウジング４０により構成されるオイルタンク４１と、オイルを供給する主管路５０と、オイルを戻す戻り管路（明瞭には図示はされていない）とを含む。ここで、無段変速機１、無段変速機１のパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の駆動を調節する傾転角調節機構２、および傾転角調節機構２を駆動する油圧サーボ機構３は、ハウジング４０に収納されている。
【００１４】
オイルタンク４１は、具体的には、ハウジング４０の下部および上部により構成され、下部が通常時（重力の加速度がプラスの状態時）にオイルを供給する通常時用オイルタンク４１ａとして機能し、上部がマイナスＧ時（重力の加速度がマイナスの状態時）にオイルを供給するマイナスＧ時用オイルタンク４１ｂとして機能する。
【００１５】
主管路５０は、通常時およびマイナスＧ時の双方において、油圧サーボ機構３、ベアリング潤滑機構、歯車潤滑機構、トラクションドライブ潤滑機構、ジェネレータ冷却機構などにオイルの供給がなし得るようにされている。
【００１６】
主管路５０は、具体的には、通常時用オイルタンク４１ａにオイル吸込み口が開口している供給管５１に、上流側から第１ポンプ（例えばスカベンジ・ポンプ）５２、第１空気分離器５３、第２ポンプ（例えば潤滑ポンプ）５４、フィルタ５５、オイルクーラー５６、第２空気分離器５７をこの順で介装してなるものとされる。そして、第１ポンプ５２の吐出側のオイル供給管５１にマイナスＧ時用オイルタンク４１ｂにオイル吸込み口が開口し、かつ、マイナスＧ時用ポンプ６２が介装されているマイナスＧ時用オイルを供給するマイナスＧ時用供給管６１が接続されている。また、供給管５１には、オイルクーラー５６の前後に温度センサＴｉ，Ｔｏが設けられている。なお、第１、２ポンプ５２，５４およびマイナスＧ時用ポンプ６２は、駆動力伝達機構を介してエンジンの出力軸により駆動されるものとされる。
【００１７】
ここで、第２空気分離器５７を設けるのは、重力の加速度がプラスの状態の通常時から重力の加速度がマイナスの状態のマイナスＧ時へ移行する際、あるいはその逆にマイナスＧ時から通常時に戻る際の過渡期に生ずる無重力状態において、ハウジング４０内の空気を第１ポンプ５２が吸い込み、その空気が吸い込まれたオイルによる油圧サーボ機構３に動作不安定が生ずるのを避けるためである。
【００１８】
空気分離器５３，５７は、例えばサイクロン式空気分離器とされる。
【００１９】
なお、フィルタ５５およびオイルクーラー５６は、各種の潤滑系統に用いられている公知のものを好適に用いることができ、その構成に特に限定はない。
【００２０】
第２ポンプ５４の吐出側にはリリーフ弁５４ａが設けられている。このリリーフ弁５４ａからのリリーフオイルは、第１ポンプ５２の吸込み側のオイル供給管５１に戻されている。
【００２１】
フィルタ５５には、オイルの流動性が悪い低温時にオイルをバイパスさせるフィルタバイパス弁５５ｂを有するバイパス５５ａが設けられるとともに、フィルタ５５の目詰まりを検知するポップアップインジケータ５５ｃが設けられている。
【００２２】
また、供給管５１の第２空気分離器５７の空気含有オイル出口下流側には、空気を含有しているオイルの一部をマイナスＧ時用ポンプ６２の吸い込み側のマイナスＧ時用供給管６１に戻す戻し管５８が設けられている。この戻し管５８には、調圧弁５８ａが介装されていて、その圧力が一定となるようにされている。つまり、第２ポンプ５４から吐出されたオイルの一部を循環させるオイル循環系が設けられている。このように、第２空気分離器５７からのオイルの一部を第２ポンプ５４の吸い込み側の供給管５１に戻して循環させることにより、オイルの昇温が促進される。
【００２３】
油圧制御回路１０は、図１に示すように、無段変速機１のパワーローラの傾転角を調節する傾転角調節機構２を制御する油圧サーボ機構３を有するものとされる。
【００２４】
油圧制御回路１０は、具体的には、供給管５１に介装された第２空気分離器５７の空気分離オイル出口から分岐されサーボ弁３ａに空気が分離除去されたオイルを供給するサーボ弁用管１１と、サーボ弁３ａから傾転角調節機構２の油圧シリンダ２ａに駆動用オイルを供給する駆動オイル供給管１２と、同油圧シリンダ２ａから駆動用オイルをサーボ弁３ａに戻す駆動オイル戻し管１３とを主要部として備えてなるものとされる。なお、駆動オイル供給管１２と駆動オイル戻し管１３とは、油圧シリンダ２ａの動作方向により決定される。つまり、油圧シリンダ２ａのピストンが進出するときに駆動オイル供給管１２として機能した管は、ピストンが後退するときには駆動オイル戻し管１３として機能する。
【００２５】
サーボ弁３ａは、図４に示すように、スプールを有するスプール弁３ｂと、スプールをスライドさせてその位置を調整するスプール弁駆動部３ｃとを備えてなるものとされる。
【００２６】
スプール弁駆動部３ｃは、スプール弁３ｂの背圧を調整してスプールをスライドさせ、それによりスプールの位置を調整するようにされている。スプール弁駆動部３ｃは、具体的には、スプール弁３ｂの背圧を調整するフラッパと、フラッパに一体構成されたアマチュアと、アマチュアを変位させる電磁駆動機構とを備えたものとされる。なお、かかる構成とされたサーボ弁としては、例えばＭＯＯＧ社のサーボバルブがあげられる。
【００２７】
サーボ弁用管１１には、サーボ弁３ａに供給されるオイルを所定圧力に昇圧する油圧ポンプ１４と、フィルタ１５とが分岐点側（つまり上流側）からこの順で介装されている。このフィルタ１５は、サーボ弁３ａへのゴミの進入を防止するためのものである。
【００２８】
油圧ポンプ１４の吐出側のサーボ弁用管路１１には、同管１１の圧力を調整するとともに、前記過渡期に油圧制御回路１０に所定量のオイルを供給するためにリリーフ弁１６が設けられ、そしてこのリリーフ弁１６からのリリーフオイルは、第２空気分離器５７の上流側の供給管５１に戻されている。つまり、リリーフオイル戻し管１７が設けられている。このように、所定量のリリーフオイルを第２空気分離器５７の上流側に戻すことにより、オイルの流動性が悪い低温時におけるオイルの昇温が促進されるとともに、無重力状態となる過渡期においても空気が除去されたオイルをサーボ弁用管１１に供給でき、オイルの供給不足による油圧サーボ機構３の動作不安定を生ずることはない。また、フィルタ１５には、フィルタポップアップインジケータ１５ａが設けられている。
【００２９】
また、サーボ弁用管路１１の前記フィルタ１５が設けられている下流側には、昇温されたオイルをサーボ弁３ａに吹き付けてサーボ弁３ａを暖機するために、フローフューズバルブ２１を有する暖機管２０が設けられている。
【００３０】
サーボ弁３ａからのオイルを排出するオイル排出管１８は、サーボ弁３ａからのオイルが通常時用オイルタンク４１ａに戻されるようにされている。
【００３１】
しかして、かかる構成とされたオイル系統３０においては、通常時には図２に矢符で示す方向にオイルが供給され、油圧制御回路１０により油圧サーボ機構３が制御されてパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の変速比制御がなされる一方、マイナスＧ時には図３に矢符で示す方向にオイルが供給され、油圧制御回路１０により油圧サーボ機構３が制御されてパワーローラの傾転角を調節して無段変速機１の変速比制御がなされる。
【００３２】
このように、この実施形態においては、油圧制御回路１０から所定量のオイルを油圧制御回路１０が分岐された供給管５１の上流側に戻すようにしているので、無重力状態となる過渡期においても所定量のオイルが油圧制御回路１０に供給される。そのため、オイルの供給不足による油圧サーボ機構３の動作不安定を生ずることはない。
【００３３】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではなく、種々改変が可能である。例えば、実施形態では航空機用無段変速機に適用した例により説明されているが、本発明の適用は航空機用無段変速機に限定されるものではなく、各種エンジンにより駆動される無段変速機に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、トロイダル無段変速機の油圧制御回路に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイル系統図である。
【図２】同オイル系統図の斜視図であって、通常時におけるオイルの流れを示す。
【図３】同オイル系統図の斜視図であって、マイナスＧ時におけるオイルの流れを示す。
【図４】油圧制御回路に用いられているサーボ弁の概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 無段変速機
２ 傾転角調節機構
３ 油圧サーボ機構
３ａ サーボ弁
１０ 油圧制御回路
１１ サーボ弁用管路
１７ リリーフオイル戻し管
２０ 暖気管
２１ フローフューズバルブ
３０ オイル系統
４０ ハウジング
４１ オイルタンク
４１ａ 通常時用オイルタンク
４１ｂ マイナスＧ時用オイルタンク
５０ 主管路
５１ 供給管
５７ 第２空気分離器
６１ マイナスＧ時用供給管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機の油圧サーボ機構を制御する油圧制御回路であって、
前記油圧制御回路が分岐されたオイル供給管の前記分岐上流側に、所定量のオイルを戻すオイル戻し管を備えてなることを特徴とする無段変速機の油圧制御回路。
【請求項２】
油圧制御回路が、オイル供給管に介装された空気分離器の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐されてなることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の油圧制御回路。
【請求項１】
無段変速機の油圧サーボ機構を制御する油圧制御回路であって、
前記油圧制御回路が分岐されたオイル供給管の前記分岐上流側に、所定量のオイルを戻すオイル戻し管を備えてなることを特徴とする無段変速機の油圧制御回路。
【請求項２】
油圧制御回路が、オイル供給管に介装された空気分離器の空気分離がされたオイルを送出する空気分離オイル出口から分岐されてなることを特徴とする請求項１記載の無段変速機の油圧制御回路。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２５５４７５（Ｐ２００７−２５５４７５Ａ）
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７７９０１（Ｐ２００６−７７９０１）
【出願日】平成１８年３月２２日（２００６．３．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月４日（２００７．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２２日（２００６．３．２２）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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