熱交換器の取付構造
【課題】 ラジエータコアサポートに短時間で簡便に取付け可能な熱交換器の取付構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポート4,4に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝６ａ（６ｂ）を備えるブラケット部材5a,5bを設け、ラジエータ８のタンク８ａ（８ｂ）に、側方へ突出した搭載ピンP1,P2（P3,P4）をそれぞれ設けると共に、各搭載ピンP1,P2（P3,P4）を対応するブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝6a,6bに挿入して懸架させることにより、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けた。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポート4,4に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝６ａ（６ｂ）を備えるブラケット部材5a,5bを設け、ラジエータ８のタンク８ａ（８ｂ）に、側方へ突出した搭載ピンP1,P2（P3,P4）をそれぞれ設けると共に、各搭載ピンP1,P2（P3,P4）を対応するブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝6a,6bに挿入して懸架させることにより、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータやコンデンサ等の熱交換器の左右上下端部には、上下方向に突出する搭載ピンが設けられると共に、左右下側の搭載ピンがマウントゴムを介してラジエータコアサポートロアに載置された状態で固定され、左右上側の搭載ピンがマウントゴム及びブラケット部材を介してラジエータコアサポートアッパに固定されるようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、熱交換器をラジエータコアポートに取り付ける際に、特に左右上側の搭載ピンにそれぞれマウントゴム及びブラケットを装着して固定しなければならず、時間と手間が大変掛かるという問題点があった。
【０００４】
また、熱交換器の搭載ピンが上下方向に突設されることによって、搭載ピンに上記マウントゴム及びブラケットを装着するための上下方向のスペースが必要になり、熱交換器のコアサイズや設置レイアウト等の設計自由度が狭くなるという問題点があった。
【０００５】
なお、自動車の衝突時を考慮した場合、エンジンフードに近接して剛体を設置しないことが好ましいため、一般的に熱交換器は出来るだけ低い位置に搭載したいという要求がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートに短時間で簡便に取付け可能な熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたため、熱交換器をラジエータコアサポートに短時間で簡便に取付けることができる。
加えて、搭載ピンを上下方向に設けなくても良いため、熱交換器のコアサイズや設置レイアウト等の設計自由度を拡大できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体分解斜視図、図２は同斜視図、図３はラジエータコアサポートの拡大斜視図、図４はラジエータの拡大斜視図、図５〜図７はラジエータの取付けを説明する図、図８は搭載ピンとマウントゴムの固定を説明する斜視図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の熱交換器の取付構造は、ラジエータコアサポート１と、ブラケット部材5a,5bと、ラジエータ８（熱交換器に相当）と、マウントゴム１０が備えられている。
【００１２】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ２と、該ラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、該ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド4,4で構成され、全体が金属製である。
なお、ラジエータコアサポート１は金属製に限らず、全体を樹脂製、または部位に応じて金属製部分と樹脂製部分で構成しても良い。
【００１３】
そして、両ラジエータコアサポートサイド4,4には、金属製板材を用いて形成されたブラケット部材5a,5bがラジエータコアサポートサイド4,4から車両前方側に張り出した状態でそれぞれ設けられている。
また、各ブラケット部材5a,5bは、車両前方側に開口され、所定の幅を有して袋状に形成されたホルダ溝6a,6bが上下に離間して２箇所形成されている。
さらに、各ホルダ溝6a,6bの最深部となるホルダ部７は対応する後述のラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４の形成位置に一致するように配置されている。
【００１４】
図４に示すように、ラジエータ８は、タンク8a,8bと、該タンク8a,8bの間に配置されたコア部９が備えられている。
各タンク8a,8bは、樹脂製で一体的に形成される他、タンク８ａには側方に突出した円柱状の搭載ピンP1,P2が上下に離間して設けられ、一方、タンク８ｂにも側方に突出した円柱状の搭載ピンP3,P4が上下に離間して設けられている。
また、タンク８ａには、その内部に連通した状態で後方側に突出した入出力ポート８ｄが設けられ、一方、タンク８ｂには、その内部に連通した状態で後方側に突出した入出力ポート８ｃが形成されている。
【００１５】
コア部９は、タンク8a,8bに装着される一対のチューブプレート9a,9bと、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート9a,9bに嵌挿固定された複数のチューブ９ｃと、隣り合うチューブ９ｃ同士間に配置された複数の波状のフィン９ｄで構成されている。
また、チューブプレート5,6の両端部同士は一対のレインフォース9e,9fで連結補強されている。
その他、コア部９は上述した全ての構成部材がアルミ製であり、図示を省略する加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００１６】
そして、図２に示すように、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４が図８に示すマウントゴム１０を介してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bのホルダ部７に懸架されることにより、ラジエータ８がラジエータコアサポート１に取り付けられている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付ける際には、先ず、図５（ａ）、図６に示すように、ラジエータ８をラジエータコアサポート１の車両前方側に配置した後、図５（ｂ）、図７に示すように、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４にマウントゴム１０を装着してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに挿入してホルダ部７に懸架させることにより、ラジエータ８を取り付ける。
【００１８】
この際、図８に示すように、マウントゴム１０はホルダ溝６ａ（６ｂ）の幅と略同一の直径を有する第１環状部１１と、この第１環状部１１よりも大きい直径を有する第２環状部１２を備えて段付きの円筒状に形成されており、ホルダ部７に懸架された際には、その内部に搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）が圧入された状態で第２環状部１２の上面１２ａがブラケット部材５ａ（５ｂ）の内側に当接し、且つ、第１環状部１１の側面１１ａがブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ部７に当接するため、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）がブラケット部材５ａ（５ｂ）に直接接触することはなく、両者を安定した状態で固定することができる。
【００１９】
また、補足ではあるが、ラジエータ８の取付時において、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）がブラケット部材５ａ（５ｂ）に直接接触することはないため、該搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）が折れる虞はない。
【００２０】
従って、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４にマウントゴム１０を装着してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに挿入してホルダ部７に懸架させるという簡便且つ短時間な作業でもってラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けることができる。
【００２１】
また、ラジエータコアサポート１に取り付けられたラジエータ８は、車両に搭載された後、入出力ポート８ｃからタンク８ａに流入した１１０℃前後の冷却水が、各チューブ９ｃを介してタンク９ｄに流入する間に車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、入出力ポート８ｄから排出され、熱交換器として機能する。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポート4,4に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝６ａ（６ｂ）を備えるブラケット部材5a,5bを設け、ラジエータ８のタンク８ａ（８ｂ）に、側方へ突出した搭載ピンP1,P2（P3,P4）をそれぞれ設けると共に、各搭載ピンP1,P2（P3,P4）を対応するブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝6a,6bに挿入して懸架させることにより、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けたため、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に短時間で簡便に取付けることができる。
【００２３】
また、搭載ピンＰ１〜Ｐ４をマントゴム１０を介してブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに固定したため、両者が接触して騒音が発生するのを防止できる。
【００２４】
また、ブラケット部材5a,5bを板状でラジエータコアサポートサイド4,4から車両前後方向に張り出した状態で設けたため、エンジン側の熱気がラジエータ８の前方側へ吹き返すのを該ブラケット部材5a,5bで防止できる。
【実施例２】
【００２５】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２の熱交換器の取付構造では、ホルダ溝に搭載ピンの移動を抑制するストッパ部材を設けたこと以外は実施例１と同様であるため、同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２６】
図９は本発明の実施例２におけるストッパ部材の構成及び作動を説明する図（図９（ｂ）、（ｃ）においてタンクは省略）である。
【００２７】
図９（ａ）に示すように、本実施例２の熱交換器の取付構造では、ホルダ溝６ａ（６ｂ）に連通して収容溝２０が切欠加工されると共に、この収容溝２０内にスプリング等の付勢手段２１によりホルダ溝6a,6b内へ付勢されたストッパ部材２２が収容されている。
【００２８】
なお、付勢手段２１の一方側は収容溝２０内の最深部に固定され、他方側はストッパ部材２２に固定されている。
【００２９】
さらに、ストッパ部材２２の先端部は、先端に行くにつれて低くなるように傾斜したテーパ部２２ａが形成されている。
【００３０】
従って、図９（ａ）に示すように、マウントゴム１０が装着された搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）を一点鎖線で示す移動軌跡でブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝６ａ（６ｂ）に挿入する際、図９（ｂ）に示すように、マウントゴム１０がストッパ部材２２を押圧して矢印方向に移動させ、詳細にはマウントゴム１０の第１環状部１１の側面１１ａがストッパ部材２２のテーパ部２２ａに当接して該ストッパ部材２２を付勢手段２１の付勢力に反して矢印方向に移動させ、これによって、マウントゴム１０が装着された搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）のホルダ部７への移動を許容した後、図９（ｃ）に示すように、ストッパ部材２２が元の位置に戻ることにより、該ストッパ部材２２がマウントゴム１０の第１環状部１１の側面１１ａに当接して、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）の移動を抑制できる。
【００３１】
従って、本実施例２の熱交換器の取付構造にあっては、ブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）の移動を抑制するストッパ部材２２を設けることによって、ホルダ部７にマウントゴム１０を介して搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）を確実に保持させることができ、これによって、例えば、ラジエータコアサポート１を車両組立工場への搬送時や車両搭載時におけるラジエータ８の脱落を確実に防止できる。
【００３２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器はラジエータに限らず、その他にコンデンサ、ラジエータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器、インタークーラ等の一般的な全ての熱交換器に適用できる。
【００３３】
また、搭載ピンの材質、形状、形成数、形成位置については適宜設定でき、これらの変更に伴うブラケット部材のホルダ溝及びホルダ部の形状、形成数、形成位置などの設計変更も本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの拡大斜視図である。
【図４】ラジエータの拡大斜視図である。
【図５】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図６】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図７】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図８】搭載ピンとマウントゴムの固定を説明する斜視図である。
【図９】本発明の実施例２におけるストッパ部材の構成及び作動を説明する図（図９（ｂ）、（ｃ）においてタンクは省略）である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 搭載ピン
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
４ ラジエータコアサポートサイド
５ａ、５ｂ ブラケット部材
６ａ、６ｂ ホルダ溝
７ ホルダ部
８ ラジエータ
８ａ、８ｂ タンク
８ｃ、８ｄ 入出力ポート
９ コア部
９ａ、９ｂ チューブプレート
９ｃ チューブ
９ｄ フィン
９ｅ、９ｆ レインフォース
１０ マウントゴム
１１ 第１環状部
１１ａ 側面
１２ 第２環状部
１２ａ 上面
２０ 収容溝
２１ 付勢手段
２２ ストッパ部材
２２ａ テーパ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータやコンデンサ等の熱交換器の左右上下端部には、上下方向に突出する搭載ピンが設けられると共に、左右下側の搭載ピンがマウントゴムを介してラジエータコアサポートロアに載置された状態で固定され、左右上側の搭載ピンがマウントゴム及びブラケット部材を介してラジエータコアサポートアッパに固定されるようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、熱交換器をラジエータコアポートに取り付ける際に、特に左右上側の搭載ピンにそれぞれマウントゴム及びブラケットを装着して固定しなければならず、時間と手間が大変掛かるという問題点があった。
【０００４】
また、熱交換器の搭載ピンが上下方向に突設されることによって、搭載ピンに上記マウントゴム及びブラケットを装着するための上下方向のスペースが必要になり、熱交換器のコアサイズや設置レイアウト等の設計自由度が狭くなるという問題点があった。
【０００５】
なお、自動車の衝突時を考慮した場合、エンジンフードに近接して剛体を設置しないことが好ましいため、一般的に熱交換器は出来るだけ低い位置に搭載したいという要求がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートに短時間で簡便に取付け可能な熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたため、熱交換器をラジエータコアサポートに短時間で簡便に取付けることができる。
加えて、搭載ピンを上下方向に設けなくても良いため、熱交換器のコアサイズや設置レイアウト等の設計自由度を拡大できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体分解斜視図、図２は同斜視図、図３はラジエータコアサポートの拡大斜視図、図４はラジエータの拡大斜視図、図５〜図７はラジエータの取付けを説明する図、図８は搭載ピンとマウントゴムの固定を説明する斜視図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の熱交換器の取付構造は、ラジエータコアサポート１と、ブラケット部材5a,5bと、ラジエータ８（熱交換器に相当）と、マウントゴム１０が備えられている。
【００１２】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ２と、該ラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、該ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド4,4で構成され、全体が金属製である。
なお、ラジエータコアサポート１は金属製に限らず、全体を樹脂製、または部位に応じて金属製部分と樹脂製部分で構成しても良い。
【００１３】
そして、両ラジエータコアサポートサイド4,4には、金属製板材を用いて形成されたブラケット部材5a,5bがラジエータコアサポートサイド4,4から車両前方側に張り出した状態でそれぞれ設けられている。
また、各ブラケット部材5a,5bは、車両前方側に開口され、所定の幅を有して袋状に形成されたホルダ溝6a,6bが上下に離間して２箇所形成されている。
さらに、各ホルダ溝6a,6bの最深部となるホルダ部７は対応する後述のラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４の形成位置に一致するように配置されている。
【００１４】
図４に示すように、ラジエータ８は、タンク8a,8bと、該タンク8a,8bの間に配置されたコア部９が備えられている。
各タンク8a,8bは、樹脂製で一体的に形成される他、タンク８ａには側方に突出した円柱状の搭載ピンP1,P2が上下に離間して設けられ、一方、タンク８ｂにも側方に突出した円柱状の搭載ピンP3,P4が上下に離間して設けられている。
また、タンク８ａには、その内部に連通した状態で後方側に突出した入出力ポート８ｄが設けられ、一方、タンク８ｂには、その内部に連通した状態で後方側に突出した入出力ポート８ｃが形成されている。
【００１５】
コア部９は、タンク8a,8bに装着される一対のチューブプレート9a,9bと、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート9a,9bに嵌挿固定された複数のチューブ９ｃと、隣り合うチューブ９ｃ同士間に配置された複数の波状のフィン９ｄで構成されている。
また、チューブプレート5,6の両端部同士は一対のレインフォース9e,9fで連結補強されている。
その他、コア部９は上述した全ての構成部材がアルミ製であり、図示を省略する加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００１６】
そして、図２に示すように、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４が図８に示すマウントゴム１０を介してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bのホルダ部７に懸架されることにより、ラジエータ８がラジエータコアサポート１に取り付けられている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付ける際には、先ず、図５（ａ）、図６に示すように、ラジエータ８をラジエータコアサポート１の車両前方側に配置した後、図５（ｂ）、図７に示すように、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４にマウントゴム１０を装着してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに挿入してホルダ部７に懸架させることにより、ラジエータ８を取り付ける。
【００１８】
この際、図８に示すように、マウントゴム１０はホルダ溝６ａ（６ｂ）の幅と略同一の直径を有する第１環状部１１と、この第１環状部１１よりも大きい直径を有する第２環状部１２を備えて段付きの円筒状に形成されており、ホルダ部７に懸架された際には、その内部に搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）が圧入された状態で第２環状部１２の上面１２ａがブラケット部材５ａ（５ｂ）の内側に当接し、且つ、第１環状部１１の側面１１ａがブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ部７に当接するため、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）がブラケット部材５ａ（５ｂ）に直接接触することはなく、両者を安定した状態で固定することができる。
【００１９】
また、補足ではあるが、ラジエータ８の取付時において、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）がブラケット部材５ａ（５ｂ）に直接接触することはないため、該搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）が折れる虞はない。
【００２０】
従って、ラジエータ８の搭載ピンＰ１〜Ｐ４にマウントゴム１０を装着してそれぞれ対応するブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに挿入してホルダ部７に懸架させるという簡便且つ短時間な作業でもってラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けることができる。
【００２１】
また、ラジエータコアサポート１に取り付けられたラジエータ８は、車両に搭載された後、入出力ポート８ｃからタンク８ａに流入した１１０℃前後の冷却水が、各チューブ９ｃを介してタンク９ｄに流入する間に車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、入出力ポート８ｄから排出され、熱交換器として機能する。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器の取付構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポート4,4に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝６ａ（６ｂ）を備えるブラケット部材5a,5bを設け、ラジエータ８のタンク８ａ（８ｂ）に、側方へ突出した搭載ピンP1,P2（P3,P4）をそれぞれ設けると共に、各搭載ピンP1,P2（P3,P4）を対応するブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝6a,6bに挿入して懸架させることにより、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に取り付けたため、ラジエータ８をラジエータコアサポート１に短時間で簡便に取付けることができる。
【００２３】
また、搭載ピンＰ１〜Ｐ４をマントゴム１０を介してブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに固定したため、両者が接触して騒音が発生するのを防止できる。
【００２４】
また、ブラケット部材5a,5bを板状でラジエータコアサポートサイド4,4から車両前後方向に張り出した状態で設けたため、エンジン側の熱気がラジエータ８の前方側へ吹き返すのを該ブラケット部材5a,5bで防止できる。
【実施例２】
【００２５】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２の熱交換器の取付構造では、ホルダ溝に搭載ピンの移動を抑制するストッパ部材を設けたこと以外は実施例１と同様であるため、同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２６】
図９は本発明の実施例２におけるストッパ部材の構成及び作動を説明する図（図９（ｂ）、（ｃ）においてタンクは省略）である。
【００２７】
図９（ａ）に示すように、本実施例２の熱交換器の取付構造では、ホルダ溝６ａ（６ｂ）に連通して収容溝２０が切欠加工されると共に、この収容溝２０内にスプリング等の付勢手段２１によりホルダ溝6a,6b内へ付勢されたストッパ部材２２が収容されている。
【００２８】
なお、付勢手段２１の一方側は収容溝２０内の最深部に固定され、他方側はストッパ部材２２に固定されている。
【００２９】
さらに、ストッパ部材２２の先端部は、先端に行くにつれて低くなるように傾斜したテーパ部２２ａが形成されている。
【００３０】
従って、図９（ａ）に示すように、マウントゴム１０が装着された搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）を一点鎖線で示す移動軌跡でブラケット部材５ａ（５ｂ）のホルダ溝６ａ（６ｂ）に挿入する際、図９（ｂ）に示すように、マウントゴム１０がストッパ部材２２を押圧して矢印方向に移動させ、詳細にはマウントゴム１０の第１環状部１１の側面１１ａがストッパ部材２２のテーパ部２２ａに当接して該ストッパ部材２２を付勢手段２１の付勢力に反して矢印方向に移動させ、これによって、マウントゴム１０が装着された搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）のホルダ部７への移動を許容した後、図９（ｃ）に示すように、ストッパ部材２２が元の位置に戻ることにより、該ストッパ部材２２がマウントゴム１０の第１環状部１１の側面１１ａに当接して、搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）の移動を抑制できる。
【００３１】
従って、本実施例２の熱交換器の取付構造にあっては、ブラケット部材5a,5bのホルダ溝6a,6bに搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）の移動を抑制するストッパ部材２２を設けることによって、ホルダ部７にマウントゴム１０を介して搭載ピンＰ１（Ｐ２〜Ｐ４）を確実に保持させることができ、これによって、例えば、ラジエータコアサポート１を車両組立工場への搬送時や車両搭載時におけるラジエータ８の脱落を確実に防止できる。
【００３２】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器はラジエータに限らず、その他にコンデンサ、ラジエータとコンデンサが一体的に形成された一体型熱交換器、インタークーラ等の一般的な全ての熱交換器に適用できる。
【００３３】
また、搭載ピンの材質、形状、形成数、形成位置については適宜設定でき、これらの変更に伴うブラケット部材のホルダ溝及びホルダ部の形状、形成数、形成位置などの設計変更も本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器の取付構造を示す全体斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの拡大斜視図である。
【図４】ラジエータの拡大斜視図である。
【図５】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図６】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図７】ラジエータの取付けを説明する図である。
【図８】搭載ピンとマウントゴムの固定を説明する斜視図である。
【図９】本発明の実施例２におけるストッパ部材の構成及び作動を説明する図（図９（ｂ）、（ｃ）においてタンクは省略）である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 搭載ピン
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
３ ラジエータコアサポートロア
４ ラジエータコアサポートサイド
５ａ、５ｂ ブラケット部材
６ａ、６ｂ ホルダ溝
７ ホルダ部
８ ラジエータ
８ａ、８ｂ タンク
８ｃ、８ｄ 入出力ポート
９ コア部
９ａ、９ｂ チューブプレート
９ｃ チューブ
９ｄ フィン
９ｅ、９ｆ レインフォース
１０ マウントゴム
１１ 第１環状部
１１ａ 側面
１２ 第２環状部
１２ａ 上面
２０ 収容溝
２１ 付勢手段
２２ ストッパ部材
２２ａ テーパ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、
熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項１】
ラジエータコアサポートの左右両側に、車両前後方向に開口された袋状のホルダ溝を備えるブラケット部材を設け、
熱交換器の左右両側に、側方へ突出した搭載ピンをそれぞれ設けると共に、各搭載ピンを対応するブラケット部材のホルダ溝に挿入して懸架させることにより、熱交換器をラジエータコアサポートに取り付けたことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３４７２０６（Ｐ２００６−３４７２０６Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７２２４９（Ｐ２００５−１７２２４９）
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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