熱交換器の取付構造
【課題】オイルクーラのような熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またコアの幅を小さくすることなく設置することができる、熱交換器の取付構造を提供する。
【解決手段】熱交換器の取付構造が、直方体状の熱交換器（４）の相対する少なくとも一対の縁部（４ａ、４ｄ）それぞれに設けられたフレーム部材（６）と、このフレーム部材（６）それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器（４）の支持部材（８）と、この支持部材（８）とフレーム部材（６）に挟持され熱交換器（４）を支持部材（８）に保持する弾性部材（１０）を備えている。
【解決手段】熱交換器の取付構造が、直方体状の熱交換器（４）の相対する少なくとも一対の縁部（４ａ、４ｄ）それぞれに設けられたフレーム部材（６）と、このフレーム部材（６）それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器（４）の支持部材（８）と、この支持部材（８）とフレーム部材（６）に挟持され熱交換器（４）を支持部材（８）に保持する弾性部材（１０）を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の取付構造、さらに詳しくは、オイルクーラのような熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両には、例えば油圧装置の作動油を冷却するオイルクーラのような熱交換器が種々装備されている。
【０００３】
この熱交換器は、車体の振動伝達によるコアの破損防止のために、両側に溶接したブラケットを車体の固定部に、ゴムマウントを介して、あるいは複数の梁部材（例えば、特許文献１参照）を介して取付けられている。
【特許文献１】特開２００３−２８５６５３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の熱交換器の取付構造には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
すなわち、熱交換器の両側にブラケットを溶接しているために、両側のブラケットの幅の分だけ、熱交換器のコアの幅を小さくしなくてはならない。
【０００６】
また、溶接したブラケットを備えるために製造コストが増加する。ブラケットの溶接部分からの亀裂、油漏れなどの不具合発生の懸念もある。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、オイルクーラのような熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またコアの幅を小さくすることなく設置することができる、熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決する熱交換器の取付構造として、直方体状の熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器の支持部材と、この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材と、を備えている、ことを特徴とする熱交換器の取付構造が提供される。
【０００９】
好適には、フレーム部材は、外方に向けて開口した矩形溝を備え、該縁部の略全長にわたって延び、弾性部材は、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている。
【００１０】
また、フレーム部材は、熱交換器の他の縁部に相対して備えた一対のタンクの間に設けられている。弾性部材は、支持部材に接着されている。
【００１１】
そして、熱交換器は、作業車両に装備されたオイルクーラである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成された熱交換器の取付構造は、熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器の支持部材と、この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材を備えている。
【００１３】
したがって、熱交換器は、挟持した弾性部材によって支持部材に保持されるので、熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またブラケットがないのでコアの幅を小さくすることなく、設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された熱交換器の取付構造について、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図１を参照して説明する。全体を番号２で示す熱交換器の取付構造は、直方体状の熱交換器であるオイルクーラ４の相対する上下一対の縁部４ａ、４ｂそれぞれに設けられたフレーム部材６，６と、フレーム部材６，６それぞれに対向して外方に配設された、オイルクーラ４の支持部材であるハウジング８と、ハウジング８とフレーム部材６、６に挟持されオイルクーラ４をハウジング８に保持する弾性部材１０を備えている。
【００１６】
オイルクーラ４は、直方体のコア４ｃと、その縁部４ａ、４ｂに隣接した他の（左右の）縁部に、縁部の長手方向長さよりも長く設けられた一対の円筒状のタンク４ｄ、４ｄを備えている。タンク４ｄ、４ｄの一端（上端）には配管接続口４ｅが形成されている。
【００１７】
フレーム部材６は、鋼板によって形成され、縁部４ａ、４ｂの略全長にわたってコア４ｃと略同じ幅を有して延び、外方に向けて開口した矩形溝を備えている。タンク４ｄ、４ｄの間に位置するフレーム部材６は、コア４ｃに接合されるとともに長手方向の両端部はタンク４ｄ、４ｄに接合されている。
【００１８】
弾性部材１０は、フレーム部材６の矩形溝に嵌合する矩形断面の棒状に形成され、矩形溝の長さと同じ長さを有している。弾性部材１０の矩形断面の他側は、ハウジング８に接着されている。弾性部材１０は、耐候性、対油性、耐熱性を有した合成ゴム、例えばウレタンゴムによって形成されている。
【００１９】
図１とともに図２、主として図２を参照してハウジング８について説明する。ハウジング８は、成形した鋼板を接合して形成され、オイルクーラ４が載置される主ハウジング１２と、オイルクーラ４が載置された主ハウジング１２に被せられ一体に組立てられるカバーハウジング１４を備えている。主ハウジング１２とカバーハウジング１４を一体に組立てることによりオイルクーラ４が取付けられた直方体箱状のハウジング８が形成される。
【００２０】
主ハウジング１２は、直方体の一部を形成する底板１２ａ、一方の側板１２ｂ、他方の側板１２ｃ、奥板１２ｄを有し、手前側および上方は開放されている。奥板１２ｄには、オイルクーラ４に流す冷却風を生成するファン（図示していない）が取付けられる円形開口１２ｅが形成されている。底板１２ａ、側板１２ｂ、１２ｃには、手前側の外方に取付用帯板１２ｆ、１２ｇ、１２ｈがそれぞれ取付けられている。奥板１２ｄには上方開放部側に取付用帯板１２ｊが取付けられている。これらの取付用帯板には、ボルト穴１２ｋがそれぞれ３個備えられている。
【００２１】
主ハウジング１２の底板１２ａには、弾性部材１０が、オイルクーラ４のフレーム部材６の矩形溝に嵌合する位置に接着され取付けられている。側板１２ｂ、１２ｃには、オイルクーラ４のタンク４ｄの両側に向けて突出させた一対の帯板それぞれにタンク４ｄに当接する帯板状の側部シール部材１６が接着され取付けられている。側部シール部材１６も弾性部材１０と同じ合成ゴム、例えばウレタンゴムによって形成されている。一対の側部シール部材１６は、オイルクーラ４に流す冷却風の一部が側板１２ｂ、１２ｃとオイルクーラ４の間から流出するのを防止している。
【００２２】
カバーハウジング１４は、直方体の一部を形成する、底板１４ａ、一方の側板１４ｂ、他方の側板１４ｃ、手前板１４ｄ、天板１４ｅを有し、主ハウジング１２に面する奥側は開放されている。側板１４ｂ、１４ｃには、略全面に冷却風用の開口が形成されている。底板１４ａ、側板１４ｂ、１４ｃには、主ハウジング１２に面する奥側に取付用帯板１４ｆ、１４ｇ、１４ｈがそれぞれ取付けられている。これらの取付用帯板および天板１４ｅには、主ハウジング１２の取付用帯板の複数個のボルト穴１２ｋに対応した位置にボルト穴１４ｊがそれぞれ３個備えられている。
【００２３】
カバーハウジング１４の天板１４ｅには、弾性部材１０が、オイルクーラ４のフレーム部材６の矩形溝に嵌合する位置に接着され取付けられている。
【００２４】
支持部材であるハウジング８にオイルクーラ４を取付けるには、先ず主ハウジング１２内にオイルクーラ４を上方から一対の側部シール部材１６，１６の間に挿入し、オイルクーラ４の下部（縁部４ｂ）のフレーム部材６の矩形溝に底板１２ａの弾性部材１０を嵌合させる。次にカバーハウジング１４を主ハウジング１２に、オイルクーラ４の上部（縁部４ａ）のフレーム部材６の矩形溝に天板１４ｅの弾性部材１０を嵌合させて被せる。その後、主ハウジング１２の複数個のボルト穴１２ｋとカバーハウジング１４の複数個のボルト穴１４ｊの位置を合わせ、ボルト（図示していない）により、主ハウジング１２とカバーハウジング１４を一体にしてハウジング８を組立てる。
【００２５】
オイルクーラ４の一対のタンク４ｄ、４ｄの配管接続口４ｅには、それぞれ冷却するオイルの配管２６ａ、２６ｂが接続される。
【００２６】
図２とともに図３、主として図３を参照して、オイルクーラ４を支持したハウジング８の作業車両への取付けについて説明する。作業車両の代表例である全体を番号２０で示すホイールローダは、屈折操向を自在に連結された前車体２２と後車体２４を備えている。前車体２２には、前車輪２２ａ、作業装置２２ｂが備えられ、後車体２４には、後車輪２２４ａ、運転室２４ｂ、エンジン室２４ｃが備えられている。
【００２７】
オイルクーラ４を支持した支持部材であるハウジング８は、前車体２２の前端部の左右一対の平行な前フレーム２２ｃ、２２ｃの間に取付けられている。ハウジング８は、主ハウジング１２の左右の取付用帯板１２ｇ、１２ｈとカバーハウジング１４の取付用帯板１４ｇ、１４ｈを相互に連結するボルト（図示していない）を、前フレーム２２ｃ、２２ｃに備えた固定部（図示していない）に固定することにより、前車体２２に取付けられる。
【００２８】
オイルクーラ４を通した冷却風は、上記のように取付けられたハウジング８の左右の開口から、矢印Ｗで示すように前車体２２の側方に放出される。したがって、冷却風はホイールローダ２０前方の作業装置２２ｂの部分に吹き付けられないので、土砂等の粉塵を発生させない。
【００２９】
主として図１を参照して、上述したとおりの熱交換器の取付構造２の作用効果について説明する。
【００３０】
熱交換器の取付構造２は、熱交換器４の相対する少なくとも一対の縁部４ａ、４ｂそれぞれに設けられたフレーム部材６と、このフレーム部材６それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器４の支持部材８と、この支持部材８とフレーム部材６に挟持され熱交換器４を支持部材８に保持する弾性部材１０を備えている。
【００３１】
したがって、熱交換器４を、溶接したブラケットを備えることなく、またブラケットがないのでコアの幅を小さくすることなく、設置することができる。
【００３２】
また、フレーム部材６は、外方に向けて開口した矩形溝を備え、縁部４ａ、４ｂの略全長にわたって延び、弾性部材１０は、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている。
【００３３】
したがって、フレーム部材６の全長にわたって延びた矩形溝は、熱交換器４を挟持する弾性部材１０を確実に保持する。また、矩形状の溝はフレーム部材６の強度を向上させることができる。
【００３４】
さらにフレーム部材６は、熱交換器４の他の縁部に相対して備えた一対のタンク４ｄ、４ｄの間に設けられている。また、弾性部材１０は、支持部材８に接着されている。
【００３５】
したがって、フレーム部材６の両端部をタンク４ｄ、４ｄに接合すれば、熱交換器４をより強固に確実に支持部材８に保持することができる。また、熱交換器４へのフレーム部材６の設置も容易であり、熱交換器４そのものの強度も向上させることができる。
【００３６】
そして、熱交換器４は、作業車両２０に装備されたオイルクーラである。すなわち、油圧アクチュエータが多数装備される作業車両において、稼動条件、稼動形態などに応じて増設が要求される作動油を冷却するオイルクーラを、限られた空間に、容量を確保して、かつ容易に取付けることができる。
【００３７】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３８】
本発明の実施の形態においては、熱交換器としてオイルクーラが採用されているが、熱交換器は、エアコンディショナのコンデンサ、あるいは冷却水のラジエータなど、他の熱交換器であってもよい。
【００３９】
本発明の実施の形態においては、フレーム部材６は一対の縁部４ａ、４ｂに設けられているが、他の縁部であるタンク４ｄ、４ｄの部分にも設けて、さらに確実に熱交換器４を保持できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に従って構成された熱交換器の取付構造の要部の説明図。
【図２】図１に示す熱交換器の取付構造を分解状態で示した斜視図。
【図３】図１に示す熱交換器の取付構造を備えた作業車両であるホイールローダの側面図。
【符号の説明】
【００４１】
２：熱交換器の取付構造
４：オイルクーラ（熱交換器）
４ａ、４ｂ：縁部
４ｄ：タンク
６：フレーム部材
８：ハウジング（支持部材）
１０：弾性部材
２０：ホイールローダ（作業車両）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の取付構造、さらに詳しくは、オイルクーラのような熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両には、例えば油圧装置の作動油を冷却するオイルクーラのような熱交換器が種々装備されている。
【０００３】
この熱交換器は、車体の振動伝達によるコアの破損防止のために、両側に溶接したブラケットを車体の固定部に、ゴムマウントを介して、あるいは複数の梁部材（例えば、特許文献１参照）を介して取付けられている。
【特許文献１】特開２００３−２８５６５３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の熱交換器の取付構造には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
すなわち、熱交換器の両側にブラケットを溶接しているために、両側のブラケットの幅の分だけ、熱交換器のコアの幅を小さくしなくてはならない。
【０００６】
また、溶接したブラケットを備えるために製造コストが増加する。ブラケットの溶接部分からの亀裂、油漏れなどの不具合発生の懸念もある。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、オイルクーラのような熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またコアの幅を小さくすることなく設置することができる、熱交換器の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決する熱交換器の取付構造として、直方体状の熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器の支持部材と、この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材と、を備えている、ことを特徴とする熱交換器の取付構造が提供される。
【０００９】
好適には、フレーム部材は、外方に向けて開口した矩形溝を備え、該縁部の略全長にわたって延び、弾性部材は、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている。
【００１０】
また、フレーム部材は、熱交換器の他の縁部に相対して備えた一対のタンクの間に設けられている。弾性部材は、支持部材に接着されている。
【００１１】
そして、熱交換器は、作業車両に装備されたオイルクーラである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成された熱交換器の取付構造は、熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器の支持部材と、この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材を備えている。
【００１３】
したがって、熱交換器は、挟持した弾性部材によって支持部材に保持されるので、熱交換器を、溶接したブラケットを備えることなく、またブラケットがないのでコアの幅を小さくすることなく、設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された熱交換器の取付構造について、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図１を参照して説明する。全体を番号２で示す熱交換器の取付構造は、直方体状の熱交換器であるオイルクーラ４の相対する上下一対の縁部４ａ、４ｂそれぞれに設けられたフレーム部材６，６と、フレーム部材６，６それぞれに対向して外方に配設された、オイルクーラ４の支持部材であるハウジング８と、ハウジング８とフレーム部材６、６に挟持されオイルクーラ４をハウジング８に保持する弾性部材１０を備えている。
【００１６】
オイルクーラ４は、直方体のコア４ｃと、その縁部４ａ、４ｂに隣接した他の（左右の）縁部に、縁部の長手方向長さよりも長く設けられた一対の円筒状のタンク４ｄ、４ｄを備えている。タンク４ｄ、４ｄの一端（上端）には配管接続口４ｅが形成されている。
【００１７】
フレーム部材６は、鋼板によって形成され、縁部４ａ、４ｂの略全長にわたってコア４ｃと略同じ幅を有して延び、外方に向けて開口した矩形溝を備えている。タンク４ｄ、４ｄの間に位置するフレーム部材６は、コア４ｃに接合されるとともに長手方向の両端部はタンク４ｄ、４ｄに接合されている。
【００１８】
弾性部材１０は、フレーム部材６の矩形溝に嵌合する矩形断面の棒状に形成され、矩形溝の長さと同じ長さを有している。弾性部材１０の矩形断面の他側は、ハウジング８に接着されている。弾性部材１０は、耐候性、対油性、耐熱性を有した合成ゴム、例えばウレタンゴムによって形成されている。
【００１９】
図１とともに図２、主として図２を参照してハウジング８について説明する。ハウジング８は、成形した鋼板を接合して形成され、オイルクーラ４が載置される主ハウジング１２と、オイルクーラ４が載置された主ハウジング１２に被せられ一体に組立てられるカバーハウジング１４を備えている。主ハウジング１２とカバーハウジング１４を一体に組立てることによりオイルクーラ４が取付けられた直方体箱状のハウジング８が形成される。
【００２０】
主ハウジング１２は、直方体の一部を形成する底板１２ａ、一方の側板１２ｂ、他方の側板１２ｃ、奥板１２ｄを有し、手前側および上方は開放されている。奥板１２ｄには、オイルクーラ４に流す冷却風を生成するファン（図示していない）が取付けられる円形開口１２ｅが形成されている。底板１２ａ、側板１２ｂ、１２ｃには、手前側の外方に取付用帯板１２ｆ、１２ｇ、１２ｈがそれぞれ取付けられている。奥板１２ｄには上方開放部側に取付用帯板１２ｊが取付けられている。これらの取付用帯板には、ボルト穴１２ｋがそれぞれ３個備えられている。
【００２１】
主ハウジング１２の底板１２ａには、弾性部材１０が、オイルクーラ４のフレーム部材６の矩形溝に嵌合する位置に接着され取付けられている。側板１２ｂ、１２ｃには、オイルクーラ４のタンク４ｄの両側に向けて突出させた一対の帯板それぞれにタンク４ｄに当接する帯板状の側部シール部材１６が接着され取付けられている。側部シール部材１６も弾性部材１０と同じ合成ゴム、例えばウレタンゴムによって形成されている。一対の側部シール部材１６は、オイルクーラ４に流す冷却風の一部が側板１２ｂ、１２ｃとオイルクーラ４の間から流出するのを防止している。
【００２２】
カバーハウジング１４は、直方体の一部を形成する、底板１４ａ、一方の側板１４ｂ、他方の側板１４ｃ、手前板１４ｄ、天板１４ｅを有し、主ハウジング１２に面する奥側は開放されている。側板１４ｂ、１４ｃには、略全面に冷却風用の開口が形成されている。底板１４ａ、側板１４ｂ、１４ｃには、主ハウジング１２に面する奥側に取付用帯板１４ｆ、１４ｇ、１４ｈがそれぞれ取付けられている。これらの取付用帯板および天板１４ｅには、主ハウジング１２の取付用帯板の複数個のボルト穴１２ｋに対応した位置にボルト穴１４ｊがそれぞれ３個備えられている。
【００２３】
カバーハウジング１４の天板１４ｅには、弾性部材１０が、オイルクーラ４のフレーム部材６の矩形溝に嵌合する位置に接着され取付けられている。
【００２４】
支持部材であるハウジング８にオイルクーラ４を取付けるには、先ず主ハウジング１２内にオイルクーラ４を上方から一対の側部シール部材１６，１６の間に挿入し、オイルクーラ４の下部（縁部４ｂ）のフレーム部材６の矩形溝に底板１２ａの弾性部材１０を嵌合させる。次にカバーハウジング１４を主ハウジング１２に、オイルクーラ４の上部（縁部４ａ）のフレーム部材６の矩形溝に天板１４ｅの弾性部材１０を嵌合させて被せる。その後、主ハウジング１２の複数個のボルト穴１２ｋとカバーハウジング１４の複数個のボルト穴１４ｊの位置を合わせ、ボルト（図示していない）により、主ハウジング１２とカバーハウジング１４を一体にしてハウジング８を組立てる。
【００２５】
オイルクーラ４の一対のタンク４ｄ、４ｄの配管接続口４ｅには、それぞれ冷却するオイルの配管２６ａ、２６ｂが接続される。
【００２６】
図２とともに図３、主として図３を参照して、オイルクーラ４を支持したハウジング８の作業車両への取付けについて説明する。作業車両の代表例である全体を番号２０で示すホイールローダは、屈折操向を自在に連結された前車体２２と後車体２４を備えている。前車体２２には、前車輪２２ａ、作業装置２２ｂが備えられ、後車体２４には、後車輪２２４ａ、運転室２４ｂ、エンジン室２４ｃが備えられている。
【００２７】
オイルクーラ４を支持した支持部材であるハウジング８は、前車体２２の前端部の左右一対の平行な前フレーム２２ｃ、２２ｃの間に取付けられている。ハウジング８は、主ハウジング１２の左右の取付用帯板１２ｇ、１２ｈとカバーハウジング１４の取付用帯板１４ｇ、１４ｈを相互に連結するボルト（図示していない）を、前フレーム２２ｃ、２２ｃに備えた固定部（図示していない）に固定することにより、前車体２２に取付けられる。
【００２８】
オイルクーラ４を通した冷却風は、上記のように取付けられたハウジング８の左右の開口から、矢印Ｗで示すように前車体２２の側方に放出される。したがって、冷却風はホイールローダ２０前方の作業装置２２ｂの部分に吹き付けられないので、土砂等の粉塵を発生させない。
【００２９】
主として図１を参照して、上述したとおりの熱交換器の取付構造２の作用効果について説明する。
【００３０】
熱交換器の取付構造２は、熱交換器４の相対する少なくとも一対の縁部４ａ、４ｂそれぞれに設けられたフレーム部材６と、このフレーム部材６それぞれに対向して外方に配設された、熱交換器４の支持部材８と、この支持部材８とフレーム部材６に挟持され熱交換器４を支持部材８に保持する弾性部材１０を備えている。
【００３１】
したがって、熱交換器４を、溶接したブラケットを備えることなく、またブラケットがないのでコアの幅を小さくすることなく、設置することができる。
【００３２】
また、フレーム部材６は、外方に向けて開口した矩形溝を備え、縁部４ａ、４ｂの略全長にわたって延び、弾性部材１０は、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている。
【００３３】
したがって、フレーム部材６の全長にわたって延びた矩形溝は、熱交換器４を挟持する弾性部材１０を確実に保持する。また、矩形状の溝はフレーム部材６の強度を向上させることができる。
【００３４】
さらにフレーム部材６は、熱交換器４の他の縁部に相対して備えた一対のタンク４ｄ、４ｄの間に設けられている。また、弾性部材１０は、支持部材８に接着されている。
【００３５】
したがって、フレーム部材６の両端部をタンク４ｄ、４ｄに接合すれば、熱交換器４をより強固に確実に支持部材８に保持することができる。また、熱交換器４へのフレーム部材６の設置も容易であり、熱交換器４そのものの強度も向上させることができる。
【００３６】
そして、熱交換器４は、作業車両２０に装備されたオイルクーラである。すなわち、油圧アクチュエータが多数装備される作業車両において、稼動条件、稼動形態などに応じて増設が要求される作動油を冷却するオイルクーラを、限られた空間に、容量を確保して、かつ容易に取付けることができる。
【００３７】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３８】
本発明の実施の形態においては、熱交換器としてオイルクーラが採用されているが、熱交換器は、エアコンディショナのコンデンサ、あるいは冷却水のラジエータなど、他の熱交換器であってもよい。
【００３９】
本発明の実施の形態においては、フレーム部材６は一対の縁部４ａ、４ｂに設けられているが、他の縁部であるタンク４ｄ、４ｄの部分にも設けて、さらに確実に熱交換器４を保持できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に従って構成された熱交換器の取付構造の要部の説明図。
【図２】図１に示す熱交換器の取付構造を分解状態で示した斜視図。
【図３】図１に示す熱交換器の取付構造を備えた作業車両であるホイールローダの側面図。
【符号の説明】
【００４１】
２：熱交換器の取付構造
４：オイルクーラ（熱交換器）
４ａ、４ｂ：縁部
４ｄ：タンク
６：フレーム部材
８：ハウジング（支持部材）
１０：弾性部材
２０：ホイールローダ（作業車両）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直方体状の熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、
このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された熱交換器の支持部材と、
この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材と、を備えている、
ことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項２】
フレーム部材が、外方に向けて開口した矩形溝を備え、
弾性部材が、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の熱交換器の取付構造。
【請求項３】
フレーム部材が、該縁部の略全長にわたって延びている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の熱交換器の取付構造。
【請求項４】
フレーム部材が、熱交換器の他の縁部に相対して備えた一対のタンクの間に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【請求項５】
弾性部材が、支持部材に接着されている、
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【請求項６】
熱交換器が、作業車両に装備されたオイルクーラである、
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【請求項１】
直方体状の熱交換器の相対する少なくとも一対の縁部それぞれに設けられたフレーム部材と、
このフレーム部材それぞれに対向して外方に配設された熱交換器の支持部材と、
この支持部材とフレーム部材に挟持され熱交換器を支持部材に保持する弾性部材と、を備えている、
ことを特徴とする熱交換器の取付構造。
【請求項２】
フレーム部材が、外方に向けて開口した矩形溝を備え、
弾性部材が、この矩形溝に嵌合する矩形断面を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の熱交換器の取付構造。
【請求項３】
フレーム部材が、該縁部の略全長にわたって延びている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の熱交換器の取付構造。
【請求項４】
フレーム部材が、熱交換器の他の縁部に相対して備えた一対のタンクの間に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【請求項５】
弾性部材が、支持部材に接着されている、
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【請求項６】
熱交換器が、作業車両に装備されたオイルクーラである、
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれかに記載の熱交換器の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−３２０８５（Ｐ２０１０−３２０８５Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９３０６３（Ｐ２００８−１９３０６３）
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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