燃料ホース
【課題】燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供する。
【解決手段】燃料タンク１１内の燃料を吸入しエンジン２０の燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ１１０と前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホース１１２において、前記燃料供給部は、燃料ポンプ１１０より前方に配置され、燃料タンク１１は、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有し、燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有しており、第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有していることを特徴とする。
【解決手段】燃料タンク１１内の燃料を吸入しエンジン２０の燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ１１０と前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホース１１２において、前記燃料供給部は、燃料ポンプ１１０より前方に配置され、燃料タンク１１は、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有し、燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有しており、第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有していることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプとエンジンの燃料供給部とを接続する、自動二輪車の燃料ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、特許文献１に示すように、エアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、エアクリーナやスロットルボディの上方に位置する燃料タンクを取り外す又は上方向に角変位させる必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクには燃料ポンプが接続されており、燃料タンクを上下方向に角変位させると、燃料ポンプも燃料タンクの変位に合わせて変位することになる。ここで、燃料ポンプが変位すると、燃料ポンプと燃料供給部（例えば、インジェクタとの接続部）とを接続する燃料ホースは、燃料供給部の位置が変わらないので、燃料ポンプの変位によって引っ張られることになる。したがって、燃料タンクを上方向に角変位させてエアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、燃料ホースを取り外すことが必要となる。
【０００５】
そこで、本発明では、燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホースにおいて、前記燃料供給部は、前記燃料ポンプより前方に配置され、前記燃料タンクは、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、前記燃料タンクは、前記燃料ポンプが位置する底壁と、前記底壁に連なって前記底壁から前方上方に延びる立ち上がり壁と、を有し、前記燃料ホースは、前記底壁の下方に位置する第１部分と、前記立ち上がり壁の前方に位置する第２部分と、を有しており、前記第２部分は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有していることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、燃料ホースが上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有しているので、燃料タンクを上下方向に角変位させても、燃料ホースの取り外しが不要であり、且つ、燃料ホースは燃料タンクの角変位に容易に追従できる。
【０００８】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記第２部分湾曲部は、上方に凸となる湾曲を形成しており、前記燃料ホースは、前記燃料供給部に上方から接続されている。
（２）前記第２部分では、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている。
（３）前記第１部分は、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部を有しており、前記第１部分では、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている。
（４）前記自動二輪車のリヤサスペンションは、車幅方向一方側に偏位し、前記燃料ポンプは、車幅方向他方側に偏位し、前記第１部分は、前記他方側に位置するようになっている。
【０００９】
前記構成（１）によれば、燃料ホースに、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を容易に形成することができる。また、燃料タンクの上方への角変位によって、第２部分湾曲部は曲率が小さくなるように変位するので、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１０】
前記構成（２）によれば、第２部分が車幅方向にも変位しているので、燃料ホースはより長く形成されており、その結果、燃料ホースは、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１１】
前記構成（３）によれば、第１部分が、車幅方向に湾曲する湾曲部を有し、車幅方向に変位しているので、燃料ホースはより長く形成されており、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１２】
前記構成（４）によれば、燃料ホースが、リヤサスペンションに対して車幅方向反対側に位置するので、燃料ホースの配設が、リヤサスペンションの配置に影響を与えず、リヤサスペンションの前後方向の配置の自由度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
要するに本発明によると、燃料タンクを上下方向に角変位させても、燃料ホースの取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の燃料タンク部分の拡大図である。
【図３】燃料ポンプ部分の上面図である。
【図４】図３の一部後方斜視図である。
【図５】燃料タンクを角変位させたときの燃料ホースの状態の変化を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。
【００１７】
車体フレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。車体フレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン１４を介して後輪３へと伝達される。
【００１８】
ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１６が配置されており、ヘッドランプ１６は、フロントカウル１７で覆われている。フロントカウル１７は、その上部がヘッドランプ１６を覆い、その下部がエンジン２０等を覆った、フルカウル型である。
【００１９】
図２は、図１の自動二輪車１の燃料タンク１１部分の拡大図であり、フロントカウル１７や車体フレーム８の一部を除いている。燃料タンク１１は、その後部に設けられたボス部１１ｃが、車体フレーム８に設けられて車幅方向に延びる支軸８ａに回転自在に支持され、これにより燃料タンク１１は、支軸８ａまわりに上下方向（Ｘ方向）に角変位可能となっている。
【００２０】
燃料タンク１１の前部下方でありエンジン２０の上方には、エンジン２０への吸気を浄化するエアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、車体前方より導入した空気をエアクリーナ３０内に配置されたクリーナエレメント（図示せず）によって清浄化した後エンジン２０に送るようになっている。
【００２１】
燃料タンク１１内の底壁１１ａには燃料ポンプ１１０が取り付けられており、燃料ポンプ１１０の吐出部１１０ａに取り付けられたポンプ側コネクタ１１１に、燃料ホース１１２の一端が接続されている。図３は、燃料ポンプ１１０部分の上面図であり、燃料タンク１１を除いている。燃料ホース１１２の他端側は、燃料供給部に取り付けられた供給側コネクタ１１３の燃料供給方向上流側に接続されている。本実施形態では、各気筒の給気通路に対し、スロットルボディ２１とエアクリーナ３０とに、それぞれインジェクタ４０ａ、４０ｂが設けられており、燃料ホース１１２から供給側コネクタ１１３に供給された燃料は、供給側コネクタ１１３に接続されて車幅方向に延びる第１燃料供給管１１４ａからスロットルボディ２１の各インジェクタ４０ａに供給されると共に、供給側コネクタ１１３から上方に分岐する分岐管１１４ｂ及び分岐管１１４ｂから車幅方向に延びる第２燃料供給管１１４ｃにより、エアクリーナ３０の各インジェクタ４０ｂにも供給される。
【００２２】
図３に示すように、燃料ポンプ１１０は車幅方向一方側（左方側）に配置されており、燃料ポンプ１１０の車幅方向反対側（右方側）には、スイングアーム９の前端に取り付けられたリヤサスペンション１８が配置されている。
【００２３】
以下、燃料ホース１１２についてより詳しく説明する。
【００２４】
図２に示すように、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有している。燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有している。
【００２５】
図４は、図３の一部後方斜視図である。第１部分１１２ａは、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部１１２ａ１を有している。ここで車幅方向に湾曲するとは、上下方向に交差する平面内で湾曲（非直線状）に延びることを意味する。さらに具体的には、前記平面内で供給側コネクタ１１３へ最短距離で結ばれる最短経路よりも長い経路が設定されることを意味し、直線状に延びたとしても最短経路と異なる方向に延びるものも含まれる。本実施形態では、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向下流側が、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向外方（左方）に位置するようになっている。すなわち、第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向左方に位置するようになっている。
【００２６】
図３に示すように、第１部分１１２ａは、ポンプ側コネクタ１１１から前方に向かうに従い車幅方向左方に位置しているので、第１部分１１２ａはリヤサスペンション１８に干渉することが防止される。また、燃料ポンプ１１０の前部下方には、車幅方向に延びるアッパクロス部材８１が配置されており、アッパクロス部材８１には、第１部分１１２ａの下方に配置されメインハーネスのアースケーブル８２が接続されるアースボルト８３が設けられている。アースボルト８３は、ポンプ側コネクタ１１１の前方付近に配置される。第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向左方に位置するよう湾曲しているので、第１部分１１２ａは、アースボルト８３及びアースケーブル８２に干渉することが防止される。
【００２７】
図３及び図４に示すように、第２部分１１２ｂは、第１部分１１２ａに連なって前方に延びており、上方に凸となる第２部分湾曲部１１２ｂ１を有している。そして、第２部分１１２ｂは、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向内方（右方）に位置するようになっている。すなわち、第２部分１１２ｂは、第１部分１１２ａの前端から第２部分湾曲部１１２ｂ１まで、車幅方向右方に向かって上方に立ち上がり、第２部分湾曲部１１２ｂ１から供給側コネクタ１１３まで、車幅方向右方に向かって下方に延びている。そして、第２部分１１２ｂは供給側コネクタ１１３に対し上方から接続されている。このように第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有している。ここで上下方向に湾曲するとは、前後方向に交差する平面内で湾曲（非直線状）に延びることを意味する。さらに具体的には、前記平面内で供給側コネクタ１１３へ最短距離で結ばれる最短経路よりも長い経路が設定されることを意味し、直線状に延びたとしても最短経路と異なる方向に延びるものも含まれる。
【００２８】
燃料ホース１１２は、第１部分湾曲部１１２ａ１と第２部分湾曲部１１２ｂ１とを有しているので、ポンプ側コネクタ１１１と供給側コネクタ１１３とを湾曲部を有さず接続した場合の長さの２倍以上の長さを有するようになっている。
【００２９】
図５は、燃料タンク１１を支軸８ａまわりに角変位させたときの、燃料ホース１１２の状態の変化を示す左側面図である。燃料ポンプ１１０は燃料タンク１１内の底壁１１ａに取り付けられているので、燃料タンク１１の上方への角変位に合わせ、上方に変位する。燃料ホース１１２は、その一端が燃料ポンプ１１０のポンプ側コネクタ１１１に接続されており、その他端が供給側コネクタ１１３に接続されているので、燃料タンク１１の角変位に合わせ、第１部分湾曲部１１２ａ１と第２部分湾曲部１１２ｂ１とが図５の仮想線で示すように直線状に延び、供給側コネクタ１１３から後方上方に延びるように変位する。
【００３０】
燃料ホース１１２は、周囲の部材との接触による損傷を防止するため、その外面がメッシュ部材で被覆されるようになっている。
【００３１】
前記構成の燃料ホース１１２によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３２】
（１）燃料ホース１１２は第２部分湾曲部１１２ｂを有しているので、十分な長さを有することとなり、燃料タンク１１を上下方向に角変位させても、燃料ホース１１２の取り外しが不要であり、且つ、燃料ホース１１２は燃料タンク１１の角変位に容易に追従できるようになっている。特に、燃料ホース１１２は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂを有しているので、燃料タンク１１の上下方向の角変位に対して、より追従できる。また、燃料ホース１１２は十分な長さを有するので、燃料タンク１１の角変位によって燃料ホース１１２が引っ張られることによる、燃料ホース１１２の耐久性の低下を防止することができる。
【００３３】
（２）第２部分湾曲部１１２ｂ１が上方に凸となる湾曲を形成し、燃料ホース１１２は供給側コネクタ１１３に上方から接続されているので、燃料ホース１１２を上下方向に湾曲させる構成を容易に形成することができる。また、供給側コネクタ１１３に上方から接続されることにより、第２部分１１２ｂの湾曲の曲率を大きくすることができる。さらに、燃料タンクの上方への角変位によって、第２部分湾曲部１１２ｂ１は曲率が小さくなるように変位するので、燃料タンク１１の上下方向の角変位に、より追従しやすくできる。
【００３４】
（３）第２部分１１２ｂでは、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向下流側が、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向内方に位置するようになっているので、燃料ホース１１２をより長くすることができ、且つ、車幅方向にも動きやすくできる。したがって、燃料ホース１１２は、燃料タンク１１の上下方向の角変位（多少の車幅方向の変位も含むと想定される）に対してより追従しやすくなっている。
【００３５】
（４）第１部分１１２ａは、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部１１２ａ１を有しており、第１部分１１２ａでは、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向下流側が、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向外方に位置するようになっているので、燃料タンク１１の上下方向の角変位により追従しやすくなっている。
【００３６】
（５）燃料ホース１１２は、燃料タンク１１の上下方向の角変位に対して追従しやすくなっているので、上下方向の角変位の支軸８ａに支持されるボス部１１ｃを、燃料タンク１１のより後方に配置することができる。ボス部１１ｃをより後方に配置することで、燃料タンク１１の角変位の角度をより大きくすることができ、燃料タンク１１下のエアクリーナ３０やスロットルボディ２１の点検手入れを容易に行うことができる。
【００３７】
（６）自動二輪車１のリヤサスペンション１８は、車幅方向一方側に偏位し、燃料ポンプ１１０は、車幅方向他方側に偏位し、第１部分１１２ａは、車幅方向の燃料ポンプ側に位置するようになっている。したがって、燃料ホース１１２の配設が、リヤサスペンション１８の配置に影響を与えず、リヤサスペンション１８の前後方向の配置の自由度を向上させることができる。
【００３８】
（７）第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向外方に位置するよう湾曲しているので、アースボルト８３をアッパクロス部材８１上の適切な位置に設けることができる。その結果、アースケーブル８２の長さを短くし、また、アースケーブル８２の露出量を少なくすることができる。
【００３９】
（８）また、図３に示すように、第１部分１１２ａが斜め上方に延びて、燃料供給方向下流側端が車体フレーム８内壁近傍まで延びることで、第１部分１１２ａが前後方向に延びる場合に比べて燃料ホース１１２の長さを長くすることができる。また、車幅方向中心に対して分岐管１１４ｂが偏位する方向とは反対方向に偏位して燃料ホース１１２が配置されるので、分岐管１１４ｂと燃料ホース１１２が干渉することを防ぐことができる。
【００４０】
［他の実施形態］
本実施形態では、燃料ホース１１２は右側に延びたのち上方に凸に湾曲するように延びているがこれに限定されない。たとえば他の部品との干渉を避けるために、燃料ホース１１２が左側に延びたのち上方に湾曲するように延びてもよい。このように燃料ホース１１２は、左右方向一方に偏位することが効果的である。また、第２部分１１２ｂが形成されることで十分な燃料ホース長さが得られるならば、第１部分１１２ａは前後方向に直線状に延びてもよい。また、燃料ホース１１２の周囲において上下方向または前後方向に隙間が形成される場合には、第２部分１１２ｂにおいて下方に凸に湾曲するように延びてもよい。
【００４１】
また本実施形態では、第２部分１１２ｂは、上方向に凸に湾曲するとしたが、Ｓ字状に形成されてもよく、渦巻状に形成されてもよい。同様に第１部分１１２ａについても車幅方向に凸に湾曲してもよく、Ｓ字状に形成されてもよい。
【００４２】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の燃料ホースでは、燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車
２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフォーク ５ ステアリングシャフト
６ ヘッドパイプ ７ ステアリングハンドル ８ 車体フレーム ８ａ 支軸
９ スイングアーム １０ ピボットボルト
１１ 燃料タンク １１ａ 底壁 １１ｂ 立ち上がり壁 １１ｃ ボス部
１１０ 燃料ポンプ １１１ ポンプ側コネクタ
１１２ 燃料ホース
１１２ａ 第１部分 １１２ａ１ 第１部分湾曲部
１１２ｂ 第２部分 １１２ｂ１ 第２部分湾曲部
１１３ 供給側コネクタ １１４ａ 第１燃料供給管 １１４ｂ 分岐管
１１４ｃ 第２燃料供給管
１２ シート
１４ チェーン １６ ヘッドランプ １７ フロントカウル
２０ エンジン ２１ スロットルボディ
３０ エアクリーナ
４０ａ インジェクタ ４０ｂ インジェクタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプとエンジンの燃料供給部とを接続する、自動二輪車の燃料ホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、特許文献１に示すように、エアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、エアクリーナやスロットルボディの上方に位置する燃料タンクを取り外す又は上方向に角変位させる必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクには燃料ポンプが接続されており、燃料タンクを上下方向に角変位させると、燃料ポンプも燃料タンクの変位に合わせて変位することになる。ここで、燃料ポンプが変位すると、燃料ポンプと燃料供給部（例えば、インジェクタとの接続部）とを接続する燃料ホースは、燃料供給部の位置が変わらないので、燃料ポンプの変位によって引っ張られることになる。したがって、燃料タンクを上方向に角変位させてエアクリーナやスロットルボディの点検手入れを行う場合、燃料ホースを取り外すことが必要となる。
【０００５】
そこで、本発明では、燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホースにおいて、前記燃料供給部は、前記燃料ポンプより前方に配置され、前記燃料タンクは、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、前記燃料タンクは、前記燃料ポンプが位置する底壁と、前記底壁に連なって前記底壁から前方上方に延びる立ち上がり壁と、を有し、前記燃料ホースは、前記底壁の下方に位置する第１部分と、前記立ち上がり壁の前方に位置する第２部分と、を有しており、前記第２部分は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有していることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、燃料ホースが上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有しているので、燃料タンクを上下方向に角変位させても、燃料ホースの取り外しが不要であり、且つ、燃料ホースは燃料タンクの角変位に容易に追従できる。
【０００８】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記第２部分湾曲部は、上方に凸となる湾曲を形成しており、前記燃料ホースは、前記燃料供給部に上方から接続されている。
（２）前記第２部分では、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている。
（３）前記第１部分は、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部を有しており、前記第１部分では、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている。
（４）前記自動二輪車のリヤサスペンションは、車幅方向一方側に偏位し、前記燃料ポンプは、車幅方向他方側に偏位し、前記第１部分は、前記他方側に位置するようになっている。
【０００９】
前記構成（１）によれば、燃料ホースに、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を容易に形成することができる。また、燃料タンクの上方への角変位によって、第２部分湾曲部は曲率が小さくなるように変位するので、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１０】
前記構成（２）によれば、第２部分が車幅方向にも変位しているので、燃料ホースはより長く形成されており、その結果、燃料ホースは、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１１】
前記構成（３）によれば、第１部分が、車幅方向に湾曲する湾曲部を有し、車幅方向に変位しているので、燃料ホースはより長く形成されており、燃料タンクの上下方向の角変位に、より追従しやすくなっている。
【００１２】
前記構成（４）によれば、燃料ホースが、リヤサスペンションに対して車幅方向反対側に位置するので、燃料ホースの配設が、リヤサスペンションの配置に影響を与えず、リヤサスペンションの前後方向の配置の自由度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
要するに本発明によると、燃料タンクを上下方向に角変位させても、燃料ホースの取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の燃料タンク部分の拡大図である。
【図３】燃料ポンプ部分の上面図である。
【図４】図３の一部後方斜視図である。
【図５】燃料タンクを角変位させたときの燃料ホースの状態の変化を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。
【００１７】
車体フレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。車体フレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン２０が搭載されている。エンジン２０の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン１４を介して後輪３へと伝達される。
【００１８】
ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１６が配置されており、ヘッドランプ１６は、フロントカウル１７で覆われている。フロントカウル１７は、その上部がヘッドランプ１６を覆い、その下部がエンジン２０等を覆った、フルカウル型である。
【００１９】
図２は、図１の自動二輪車１の燃料タンク１１部分の拡大図であり、フロントカウル１７や車体フレーム８の一部を除いている。燃料タンク１１は、その後部に設けられたボス部１１ｃが、車体フレーム８に設けられて車幅方向に延びる支軸８ａに回転自在に支持され、これにより燃料タンク１１は、支軸８ａまわりに上下方向（Ｘ方向）に角変位可能となっている。
【００２０】
燃料タンク１１の前部下方でありエンジン２０の上方には、エンジン２０への吸気を浄化するエアクリーナ３０が配置されている。エアクリーナ３０は、車体前方より導入した空気をエアクリーナ３０内に配置されたクリーナエレメント（図示せず）によって清浄化した後エンジン２０に送るようになっている。
【００２１】
燃料タンク１１内の底壁１１ａには燃料ポンプ１１０が取り付けられており、燃料ポンプ１１０の吐出部１１０ａに取り付けられたポンプ側コネクタ１１１に、燃料ホース１１２の一端が接続されている。図３は、燃料ポンプ１１０部分の上面図であり、燃料タンク１１を除いている。燃料ホース１１２の他端側は、燃料供給部に取り付けられた供給側コネクタ１１３の燃料供給方向上流側に接続されている。本実施形態では、各気筒の給気通路に対し、スロットルボディ２１とエアクリーナ３０とに、それぞれインジェクタ４０ａ、４０ｂが設けられており、燃料ホース１１２から供給側コネクタ１１３に供給された燃料は、供給側コネクタ１１３に接続されて車幅方向に延びる第１燃料供給管１１４ａからスロットルボディ２１の各インジェクタ４０ａに供給されると共に、供給側コネクタ１１３から上方に分岐する分岐管１１４ｂ及び分岐管１１４ｂから車幅方向に延びる第２燃料供給管１１４ｃにより、エアクリーナ３０の各インジェクタ４０ｂにも供給される。
【００２２】
図３に示すように、燃料ポンプ１１０は車幅方向一方側（左方側）に配置されており、燃料ポンプ１１０の車幅方向反対側（右方側）には、スイングアーム９の前端に取り付けられたリヤサスペンション１８が配置されている。
【００２３】
以下、燃料ホース１１２についてより詳しく説明する。
【００２４】
図２に示すように、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有している。燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有している。
【００２５】
図４は、図３の一部後方斜視図である。第１部分１１２ａは、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部１１２ａ１を有している。ここで車幅方向に湾曲するとは、上下方向に交差する平面内で湾曲（非直線状）に延びることを意味する。さらに具体的には、前記平面内で供給側コネクタ１１３へ最短距離で結ばれる最短経路よりも長い経路が設定されることを意味し、直線状に延びたとしても最短経路と異なる方向に延びるものも含まれる。本実施形態では、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向下流側が、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向外方（左方）に位置するようになっている。すなわち、第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向左方に位置するようになっている。
【００２６】
図３に示すように、第１部分１１２ａは、ポンプ側コネクタ１１１から前方に向かうに従い車幅方向左方に位置しているので、第１部分１１２ａはリヤサスペンション１８に干渉することが防止される。また、燃料ポンプ１１０の前部下方には、車幅方向に延びるアッパクロス部材８１が配置されており、アッパクロス部材８１には、第１部分１１２ａの下方に配置されメインハーネスのアースケーブル８２が接続されるアースボルト８３が設けられている。アースボルト８３は、ポンプ側コネクタ１１１の前方付近に配置される。第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向左方に位置するよう湾曲しているので、第１部分１１２ａは、アースボルト８３及びアースケーブル８２に干渉することが防止される。
【００２７】
図３及び図４に示すように、第２部分１１２ｂは、第１部分１１２ａに連なって前方に延びており、上方に凸となる第２部分湾曲部１１２ｂ１を有している。そして、第２部分１１２ｂは、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向内方（右方）に位置するようになっている。すなわち、第２部分１１２ｂは、第１部分１１２ａの前端から第２部分湾曲部１１２ｂ１まで、車幅方向右方に向かって上方に立ち上がり、第２部分湾曲部１１２ｂ１から供給側コネクタ１１３まで、車幅方向右方に向かって下方に延びている。そして、第２部分１１２ｂは供給側コネクタ１１３に対し上方から接続されている。このように第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有している。ここで上下方向に湾曲するとは、前後方向に交差する平面内で湾曲（非直線状）に延びることを意味する。さらに具体的には、前記平面内で供給側コネクタ１１３へ最短距離で結ばれる最短経路よりも長い経路が設定されることを意味し、直線状に延びたとしても最短経路と異なる方向に延びるものも含まれる。
【００２８】
燃料ホース１１２は、第１部分湾曲部１１２ａ１と第２部分湾曲部１１２ｂ１とを有しているので、ポンプ側コネクタ１１１と供給側コネクタ１１３とを湾曲部を有さず接続した場合の長さの２倍以上の長さを有するようになっている。
【００２９】
図５は、燃料タンク１１を支軸８ａまわりに角変位させたときの、燃料ホース１１２の状態の変化を示す左側面図である。燃料ポンプ１１０は燃料タンク１１内の底壁１１ａに取り付けられているので、燃料タンク１１の上方への角変位に合わせ、上方に変位する。燃料ホース１１２は、その一端が燃料ポンプ１１０のポンプ側コネクタ１１１に接続されており、その他端が供給側コネクタ１１３に接続されているので、燃料タンク１１の角変位に合わせ、第１部分湾曲部１１２ａ１と第２部分湾曲部１１２ｂ１とが図５の仮想線で示すように直線状に延び、供給側コネクタ１１３から後方上方に延びるように変位する。
【００３０】
燃料ホース１１２は、周囲の部材との接触による損傷を防止するため、その外面がメッシュ部材で被覆されるようになっている。
【００３１】
前記構成の燃料ホース１１２によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３２】
（１）燃料ホース１１２は第２部分湾曲部１１２ｂを有しているので、十分な長さを有することとなり、燃料タンク１１を上下方向に角変位させても、燃料ホース１１２の取り外しが不要であり、且つ、燃料ホース１１２は燃料タンク１１の角変位に容易に追従できるようになっている。特に、燃料ホース１１２は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂを有しているので、燃料タンク１１の上下方向の角変位に対して、より追従できる。また、燃料ホース１１２は十分な長さを有するので、燃料タンク１１の角変位によって燃料ホース１１２が引っ張られることによる、燃料ホース１１２の耐久性の低下を防止することができる。
【００３３】
（２）第２部分湾曲部１１２ｂ１が上方に凸となる湾曲を形成し、燃料ホース１１２は供給側コネクタ１１３に上方から接続されているので、燃料ホース１１２を上下方向に湾曲させる構成を容易に形成することができる。また、供給側コネクタ１１３に上方から接続されることにより、第２部分１１２ｂの湾曲の曲率を大きくすることができる。さらに、燃料タンクの上方への角変位によって、第２部分湾曲部１１２ｂ１は曲率が小さくなるように変位するので、燃料タンク１１の上下方向の角変位に、より追従しやすくできる。
【００３４】
（３）第２部分１１２ｂでは、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向下流側が、第２部分湾曲部１１２ｂ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向内方に位置するようになっているので、燃料ホース１１２をより長くすることができ、且つ、車幅方向にも動きやすくできる。したがって、燃料ホース１１２は、燃料タンク１１の上下方向の角変位（多少の車幅方向の変位も含むと想定される）に対してより追従しやすくなっている。
【００３５】
（４）第１部分１１２ａは、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部１１２ａ１を有しており、第１部分１１２ａでは、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向下流側が、第１部分湾曲部１１２ａ１の燃料供給方向上流側に対して車幅方向外方に位置するようになっているので、燃料タンク１１の上下方向の角変位により追従しやすくなっている。
【００３６】
（５）燃料ホース１１２は、燃料タンク１１の上下方向の角変位に対して追従しやすくなっているので、上下方向の角変位の支軸８ａに支持されるボス部１１ｃを、燃料タンク１１のより後方に配置することができる。ボス部１１ｃをより後方に配置することで、燃料タンク１１の角変位の角度をより大きくすることができ、燃料タンク１１下のエアクリーナ３０やスロットルボディ２１の点検手入れを容易に行うことができる。
【００３７】
（６）自動二輪車１のリヤサスペンション１８は、車幅方向一方側に偏位し、燃料ポンプ１１０は、車幅方向他方側に偏位し、第１部分１１２ａは、車幅方向の燃料ポンプ側に位置するようになっている。したがって、燃料ホース１１２の配設が、リヤサスペンション１８の配置に影響を与えず、リヤサスペンション１８の前後方向の配置の自由度を向上させることができる。
【００３８】
（７）第１部分１１２ａは、前方に向かうに従い車幅方向外方に位置するよう湾曲しているので、アースボルト８３をアッパクロス部材８１上の適切な位置に設けることができる。その結果、アースケーブル８２の長さを短くし、また、アースケーブル８２の露出量を少なくすることができる。
【００３９】
（８）また、図３に示すように、第１部分１１２ａが斜め上方に延びて、燃料供給方向下流側端が車体フレーム８内壁近傍まで延びることで、第１部分１１２ａが前後方向に延びる場合に比べて燃料ホース１１２の長さを長くすることができる。また、車幅方向中心に対して分岐管１１４ｂが偏位する方向とは反対方向に偏位して燃料ホース１１２が配置されるので、分岐管１１４ｂと燃料ホース１１２が干渉することを防ぐことができる。
【００４０】
［他の実施形態］
本実施形態では、燃料ホース１１２は右側に延びたのち上方に凸に湾曲するように延びているがこれに限定されない。たとえば他の部品との干渉を避けるために、燃料ホース１１２が左側に延びたのち上方に湾曲するように延びてもよい。このように燃料ホース１１２は、左右方向一方に偏位することが効果的である。また、第２部分１１２ｂが形成されることで十分な燃料ホース長さが得られるならば、第１部分１１２ａは前後方向に直線状に延びてもよい。また、燃料ホース１１２の周囲において上下方向または前後方向に隙間が形成される場合には、第２部分１１２ｂにおいて下方に凸に湾曲するように延びてもよい。
【００４１】
また本実施形態では、第２部分１１２ｂは、上方向に凸に湾曲するとしたが、Ｓ字状に形成されてもよく、渦巻状に形成されてもよい。同様に第１部分１１２ａについても車幅方向に凸に湾曲してもよく、Ｓ字状に形成されてもよい。
【００４２】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の燃料ホースでは、燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 自動二輪車
２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフォーク ５ ステアリングシャフト
６ ヘッドパイプ ７ ステアリングハンドル ８ 車体フレーム ８ａ 支軸
９ スイングアーム １０ ピボットボルト
１１ 燃料タンク １１ａ 底壁 １１ｂ 立ち上がり壁 １１ｃ ボス部
１１０ 燃料ポンプ １１１ ポンプ側コネクタ
１１２ 燃料ホース
１１２ａ 第１部分 １１２ａ１ 第１部分湾曲部
１１２ｂ 第２部分 １１２ｂ１ 第２部分湾曲部
１１３ 供給側コネクタ １１４ａ 第１燃料供給管 １１４ｂ 分岐管
１１４ｃ 第２燃料供給管
１２ シート
１４ チェーン １６ ヘッドランプ １７ フロントカウル
２０ エンジン ２１ スロットルボディ
３０ エアクリーナ
４０ａ インジェクタ ４０ｂ インジェクタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホースにおいて、
前記燃料供給部は、前記燃料ポンプより前方に配置され、
前記燃料タンクは、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、
前記燃料タンクは、前記燃料ポンプが位置する底壁と、前記底壁に連なって前記底壁から前方上方に延びる立ち上がり壁と、を有し、
前記燃料ホースは、前記底壁の下方に位置する第１部分と、前記立ち上がり壁の前方に位置する第２部分と、を有しており、
前記第２部分は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有していることを特徴とする、燃料ホース。
【請求項２】
前記第２部分湾曲部は、上方に凸となる湾曲を形成しており、
前記燃料ホースは、前記燃料供給部に上方から接続されている、請求項１記載の燃料ホース。
【請求項３】
前記第２部分では、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている、請求項１又は２に記載の燃料ホース。
【請求項４】
前記第１部分は、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部を有しており、
前記第１部分では、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料ホース。
【請求項５】
前記自動二輪車のリヤサスペンションは、車幅方向一方側に偏位し、
前記燃料ポンプは、車幅方向他方側に偏位し、
前記第１部分は、前記他方側に位置するようになっている、請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料ホース。
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホースにおいて、
前記燃料供給部は、前記燃料ポンプより前方に配置され、
前記燃料タンクは、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、
前記燃料タンクは、前記燃料ポンプが位置する底壁と、前記底壁に連なって前記底壁から前方上方に延びる立ち上がり壁と、を有し、
前記燃料ホースは、前記底壁の下方に位置する第１部分と、前記立ち上がり壁の前方に位置する第２部分と、を有しており、
前記第２部分は、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部を有していることを特徴とする、燃料ホース。
【請求項２】
前記第２部分湾曲部は、上方に凸となる湾曲を形成しており、
前記燃料ホースは、前記燃料供給部に上方から接続されている、請求項１記載の燃料ホース。
【請求項３】
前記第２部分では、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第２部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている、請求項１又は２に記載の燃料ホース。
【請求項４】
前記第１部分は、車幅方向に湾曲する第１部分湾曲部を有しており、
前記第１部分では、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向下流側が、前記第１部分湾曲部の燃料供給方向上流側に対して車幅方向にずれて位置するようになっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料ホース。
【請求項５】
前記自動二輪車のリヤサスペンションは、車幅方向一方側に偏位し、
前記燃料ポンプは、車幅方向他方側に偏位し、
前記第１部分は、前記他方側に位置するようになっている、請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料ホース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−７６６４６（Ｐ２０１２−７６６４６Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２４９４７（Ｐ２０１０−２２４９４７）
【出願日】平成２２年１０月４日（２０１０．１０．４）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月４日（２０１０．１０．４）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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