【課題】収納空間の奥に配置されているバッテリのメンテナンス作業を容易にすることができるバッテリ収納構造を有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、バッテリ１９、エアクリーナ４、乗員シート１７、リヤフェンダ１８、およびバッテリ１９を搭載することができる物品収納部１００を備える。物品収納部１００は、リヤフェンダ１８の上部に設けられていて、上部に開口１１０を有しているとともに、エアクリーナ４の下方で電極８２、８８を上方に位置させたバッテリ固定位置を備える。リヤフェンダ１８の上面に形成されるリブ１８７を切り欠いて物品収納部１００内にバッテリ仮置き部５８を設ける。バッテリ１９の電極８２、８８に接続されるハーネス９２、９３は、バッテリ１９の固定位置からバッテリ仮置き部５８までの距離に相当するマージンを有する。 （もっと読む）

【課題】板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供すること。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のアーム部（９１Ｌ、９１Ｒ）と、左右一対のアーム部を連結するブリッジ部（９２）と、サスペンションの下端側が連結されるようにブリッジ部に設けられたブラケット部（９３）と、を有し、ブラケット部を、サスペンションの他端側を挟むようにして前後方向に延びる左右一対の締結部（９３Ａ、９３Ｂ）と、左右一対の締結部の一端部を接続する接続部（９３Ｃ）と、左右一対の締結部の他端部からブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部（９３Ｄ、９３Ｅ）とを含む構成にした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、クロスパイプの大型化を低減して収納ボックスの容量を大きくできる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】乗員着座用のシート７２の下方に設けられる左右に一対のシートレール１６を有する車体フレーム１０と、シート７２の下方かつ一対のシートレール１６の間に設けられる収納ボックス７４と、車体フレーム１０に揺動可能に支持され後輪２５を回転自在に保持するスイングアーム４０と、下端部が前記スイングアーム４０に連結される緩衝器２６と、を備える鞍乗型車両１のフレーム構造３０において、車体フレーム１０は、一対のシートレール１６の後部において幅方向に延び一対のシートレール１６を連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプ３２，３３と、一対のクロスパイプ３２，３３を連結すると共に緩衝器２６の上端部を支持するための上端支持ブラケット８７と、を更に有する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の前後長の増加をもたらすことなく懸架装置の配設を可能にする。
【解決手段】前輪を支持する車体と，左右一対の後輪付きパワーユニットと，車体及びパワーユニット間を連結するローリングジョイントＪｒ，並びにスイングジョイントＪｓとを備え，ローリングジョイントＪｒを，スイングジョイントＪｓを介して車体に連結される前部ジョイント部材と，パワーユニットに支持されて前部ジョイント部材に回転自在に連結される後部ジョイント部材とで構成し，懸架装置Ｓを，スイングジョイントＪｓの上方で中心軸線Ａを車両の前後方向に向けて配置されると共に，前端部が車体に支持されるクッションユニット４５と，このクッションユニット４５の後端部に前部ジョイント部材を連動連結するレバー４６及びリンク４７とで構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クッション取付部の長さを十分に確保しつつ、車幅を小さく抑えることができる自動二輪車の車体フレームを提供することを課題とする。
【解決手段】シートレール４４Ｌ、４４Ｒは、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒとサブメンバ６０Ｌ、６０Ｒとからなり、メインメンバ６１Ｌ、６１Ｒに、上下のフランジ部７２Ｌａ、７２Ｌｂ、７２Ｒａ、７２Ｒｂが備えられる。シートレール４４Ｌ、４４Ｒに、リヤクッション取付部５４、５４が備えられ、シートレール４４Ｌ、４４Ｒには、その板厚よりも深く折り曲げるフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒが備えられ、これらのフレーム折曲部１２３Ｌ、１２３Ｒとリヤクッション取付部５４、５４との谷状空間１２４Ｌ、１２４Ｒで溶接するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の小型化を図ることが可能な鞍乗型車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションアーム５５を、リヤクッションユニット５１の下方において車両前後方向に延びるように配置し、前後方向に延びるリヤクッションユニット５１の後端に、クッションアーム５５の一端を連結する。コネクティングロッド５９を、クッションアーム５５の下方に配置し、クッションアーム５５の他端に、コネクティングロッド５９の一端を連結する。ジョイントケース１０に、そのスイングアームピボット４２よりも、さらに前方に延びる前方突出部６０を設け、この前方突出部６０を、クッションアーム５５の中間部と車体との連結位置よりも下方かつ前方の位置で、コネクティングロッド５９の他端に連結する。 （もっと読む）

【課題】運転の快適性、安定性及び安全性を改善する長距離走行に好適な２輪車両を提供する。
【解決手段】２輪車両は、前輪、長手面に沿って前輪と略一線上に位置する後輪１１２、前輪及び後輪により支持されるフレーム１８４、フレームにピボット結合され後輪により支持されるスイングアーム及びスイングアーム及びフレームに結合されるサスペンションシステム４００を備える。サスペンションシステムは衝撃吸収体４１０及び衝撃吸収体に連結されるリンケージ４１４を備え、リンケージは、衝撃吸収体に連結され且つフレームに対し自由に回転可能な第１リンクを含み、リンケージは２輪車両の長手面を横切る面内を移動する。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの上方の空間を有効利用することができる電動車両の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ４１と、車体フレーム１１の後方に揺動可能に設けられ後端に後輪３５を軸支するスイングアーム３４と、電動モータ４１の駆動力を車輪３５に伝達するドライブシャフト５２と、車体フレーム１１とスイングアーム３４とを連結するサスペンション６７とを有し、電動モータ４１を車両前後方向に沿って回転軸４２を配置する縦置きとし車幅方向の中央に対し左右一方に偏寄して配置してドライブシャフト５２に連結し、サスペンション６７を電動モータ４１およびドライブシャフト５２に対し前後方向の位置をラップさせて下方かつ車幅方向内方に配置した。 （もっと読む）

【課題】バッテリ及び各種電装部品等を含むユニットを搭載することで、組み立てラインを短縮することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１８及び電装部品を収容するユニットケース３６と、ユニットケース３６を下方に配置し、該ユニットケース３６を固定する固定フレーム３５とを一体化し、固定フレーム３５に、車体フレームに固定される車体フレーム取付け部４０，４１と、スイングアーム１６，１７を揺動可能に支持するスイングアーム支持部４４と、緩衝器の一端を固定する緩衝器取付部３４とを有するスイングアーム一体型電装部品ユニット１４を車体に着脱可能に搭載する。 （もっと読む）

【課題】狭い場所で車両を回転させることができる乗用車両を提供する。
【解決手段】左右方向に並設されてフレーム部材１１に配設された対の後輪３３と、該後輪３３に対し前側に配置されてフレーム部材１１に設けられた前輪２５とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、前輪２５を路面から持ち上げる従動輪持ち上げ手段４０を備え、両後輪３３の回転速度を個別に変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供する。
【解決手段】燃料タンク１１内の燃料を吸入しエンジン２０の燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ１１０と前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホース１１２において、前記燃料供給部は、燃料ポンプ１１０より前方に配置され、燃料タンク１１は、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有し、燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有しており、第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に操舵した際の車両姿勢をより安定化することができる乗用車両を提供する。
【解決手段】フレーム部材１１に対して回動自在に連結され左右方向に並設された対の支持部材３１と、該両支持部材３１に配設された対の後輪３３とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、フレーム部材１１に対する両支持部材３１の回動角度をそれぞれ変化させて両後輪３３の進行方向における位置を変化させる対の車輪位置駆動手段３０とを備え、ハンドル１２の操舵時に両車輪位置駆動手段３０の片側のみを駆動して、両後輪３３の進行方向における位置を互いに異なるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、剛性を十分に確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５を、ヘッドパイプ４の上部に結合し後方に延びるアッパーメインフレーム８と、ヘッドパイプ４の下部に結合し後方に延びた後、エンジンの後方で下方に延びるロアメインフレーム９とで構成し、アッパーメインフレーム８とロアメインフレーム９とを、ヘッドパイプ４から後方へ延びるに従い互いに接近させて接合し、所定の長さの接合部３２を形成した後に分岐させる。 （もっと読む）

【課題】一対のピボットプレートにスイングアームが支軸を介して揺動可能に支承され、両端部が両ピボットプレートに締結されるクロスメンバおよびスイングアーム間に設けられるリンク機構の一部を構成するリンク部材と、スイングアームとの間にクッションユニットが介設される鞍乗り型車両において、大きなクッション荷重を受けるクロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を、ピボットフレームの大型化を回避しつつ高める。
【解決手段】一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに、エンジン本体２６を支持するためのエンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒがそれぞれ一体に設けられ、クロスメンバ２４の少なくとも一端部に、両エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒの少なくとも一方とともにエンジン本体２６に共締めされる延出部５５Ｌ，５５Ｒが、エンジン本体２６側に延びるようにして一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、クッションユニット（緩衝器）１４の構成部品であるサブタンク１４ｃを、コイルスプリング１４の上端よりもサブタンク１４ｃの下端が上方になり、コイルスプリング１４の外径よりもサブタンク１４ｃの一部がシリンダー１４ｇ中心側に配置されるように、コイルスプリング１４上方のクッションユニット１４に近接又は当接させてコイルスプリング１４分車体内側へ移動させ、側面視でセンターフレーム５の内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を向上し、安定して旋回すると共に、簡単な機構で快適な乗り心地の三輪車両を提供する。
【解決手段】車体と、車体前方の前輪と、車体後方の２つの後輪５と、を有する三輪車両において、車体に連結される支持部材２２、２３、２４、２５と、支持部材に対して回転可能に連結される軸部３３ａに設けられた第１リンク部材３３、第２リンク部材２８ａ、第３リンク部材、第４リンク部材を有し、支持部材２３、２４、２５に対して回転可能に連結されるリンク機構と、支持部材２２に支持される固定部３１ａと、回転部３１ｂとを有し、回転部３１ｂが固定部３１ａに対して回転することによりリンク機構を作動するアクチュエータ３１と、車体と支持部材２２とを連結する振動吸収部材を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を向上し、安定して旋回すると共に、簡単な機構で快適な乗り心地の三輪車両を提供する。
【解決手段】車体と、車体前方の前輪４と、車体後方の２つの後輪５と、を有する三輪車両１において、車体に対して回転可能に連結される軸部と一体に設けられたリンク部と、車体に対して回転可能に連結されるリンク機構Ｌと、リンク機構Ｌを作動するアクチュエータと、一方の後輪５を支持する第１後輪支持部材と、他方の後輪５を支持する第２後輪支持部材と、第３リンク部材と第１後輪支持部材とを連結する第１振動吸収部材と、第４リンク部材と第２後輪支持部材とを連結する第２振動吸収部材と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気装置の支持剛性を高めつつ、排気装置の支持構造を軽量化することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から下方へ延出されるピボットフレーム２４とを含み、このピボットフレーム２４から車両後方へスイングアーム２７を延ばし、車体フレーム１１の下方にエンジン２８を配置し、このエンジン２８を車体フレーム１１で懸架し、このエンジンの排気口５３から車体長手方向に排気装置５２を延出した。排気装置５２の上部及び下部に、この排気装置５２をピボットフレーム２４に締結する上部締結部８７及び下部締結部８８が各々備えられている。 （もっと読む）