【課題】鞍乗り型車両の前後長の増加をもたらすことなく懸架装置の配設を可能にする。
【解決手段】前輪を支持する車体と，左右一対の後輪付きパワーユニットと，車体及びパワーユニット間を連結するローリングジョイントＪｒ，並びにスイングジョイントＪｓとを備え，ローリングジョイントＪｒを，スイングジョイントＪｓを介して車体に連結される前部ジョイント部材と，パワーユニットに支持されて前部ジョイント部材に回転自在に連結される後部ジョイント部材とで構成し，懸架装置Ｓを，スイングジョイントＪｓの上方で中心軸線Ａを車両の前後方向に向けて配置されると共に，前端部が車体に支持されるクッションユニット４５と，このクッションユニット４５の後端部に前部ジョイント部材を連動連結するレバー４６及びリンク４７とで構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の小型化を図ることが可能な鞍乗型車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】クッションアーム５５を、リヤクッションユニット５１の下方において車両前後方向に延びるように配置し、前後方向に延びるリヤクッションユニット５１の後端に、クッションアーム５５の一端を連結する。コネクティングロッド５９を、クッションアーム５５の下方に配置し、クッションアーム５５の他端に、コネクティングロッド５９の一端を連結する。ジョイントケース１０に、そのスイングアームピボット４２よりも、さらに前方に延びる前方突出部６０を設け、この前方突出部６０を、クッションアーム５５の中間部と車体との連結位置よりも下方かつ前方の位置で、コネクティングロッド５９の他端に連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの重心位置を低く設定して車両の操縦安定性を向上できると共に、エンジンユニット上方のスペースを有効に利用できること。
【解決手段】シリンダアッセンブリ３４がクランクケース３３に対して前傾されたエンジン３５を備えると共に車体フレームに揺動可能に支持されるエンジンユニット２５に内蔵され、エンジン３５で駆動される駆動プーリと、この駆動プーリによりベルトを介して回転される従動プーリとを有し、変速用電動モータ７２の動力により、駆動プーリのベルト巻き掛け有効径を変化させることで、駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変更するベルト式無段変速装置３７において、変速用電動モータ７２が、シリンダアッセンブリのシリンダ４０の下方で且つクランクケース３３の前方に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの上方の空間を有効利用することができる電動車両の提供。
【解決手段】走行駆動力を発生する電動モータ４１と、車体フレーム１１の後方に揺動可能に設けられ後端に後輪３５を軸支するスイングアーム３４と、電動モータ４１の駆動力を車輪３５に伝達するドライブシャフト５２と、車体フレーム１１とスイングアーム３４とを連結するサスペンション６７とを有し、電動モータ４１を車両前後方向に沿って回転軸４２を配置する縦置きとし車幅方向の中央に対し左右一方に偏寄して配置してドライブシャフト５２に連結し、サスペンション６７を電動モータ４１およびドライブシャフト５２に対し前後方向の位置をラップさせて下方かつ車幅方向内方に配置した。 （もっと読む）

【課題】バッテリ及び各種電装部品等を含むユニットを搭載することで、組み立てラインを短縮することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１８及び電装部品を収容するユニットケース３６と、ユニットケース３６を下方に配置し、該ユニットケース３６を固定する固定フレーム３５とを一体化し、固定フレーム３５に、車体フレームに固定される車体フレーム取付け部４０，４１と、スイングアーム１６，１７を揺動可能に支持するスイングアーム支持部４４と、緩衝器の一端を固定する緩衝器取付部３４とを有するスイングアーム一体型電装部品ユニット１４を車体に着脱可能に搭載する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク下方に位置する部材の点検手入れを行う場合に、取り外しが不要であり、且つ、燃料タンクの上下方向の角変位に対して容易に追従できる、燃料ホースを提供する。
【解決手段】燃料タンク１１内の燃料を吸入しエンジン２０の燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプ１１０と前記燃料供給部とを接続する自動二輪車の燃料ホース１１２において、前記燃料供給部は、燃料ポンプ１１０より前方に配置され、燃料タンク１１は、その後部に位置し車幅方向に延びる軸線まわりに上下方向に角変位可能となっており、燃料タンク１１は、燃料ポンプ１１０が位置する底壁１１ａと、底壁１１ａに連なって底壁１１ａから前方上方に延びる立ち上がり壁１１ｂと、を有し、燃料ホース１１２は、底壁１１ａの下方に位置する第１部分１１２ａと、立ち上がり壁１１ｂの前方に位置する第２部分１１２ｂと、を有しており、第２部分１１２ｂは、上下方向に湾曲する第２部分湾曲部１１２ｂ１を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、一側がストレート状アームで、他側がへの字状に曲げられ左右割りの鋳造品を溶接したスイングアームを備える鞍乗り型車両に、１本のクッションユニットをスイングアームの上面で、車幅方向の一側にオフセットした位置に取付ける場合に、スイングアームの剛性バランスを容易に確保することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、への字状アーム９７と直線状アーム９９との間にクロスメンバ１１１が渡されている。直線状アーム９９とへの字状アーム９７は、これらのアーム９７、９９の車幅方向内側に開放した開放端１５７、１５８が、車両幅方向中心線Ｃよりもへの字状アーム９７の側にオフセットされ、このオフセットされた箇所で接合される。 （もっと読む）

車台１０２と、少なくとも１つの前輪１０６と、２つの表面係合型後輪１０８と、後輪１０８を駆動する推進ユニット１２２とを備え、各後輪１０８が、それぞれの後輪１０８が車台１０２に対して移動するのを可能にする後輪支持体１１６と、油圧シリンダ１４４とを備える車輪支持組立体１１４によって車台１０２に連結され、油圧シリンダ１４４が、車台１０２及び後輪支持体のうちの一方に連結されたハウジングと、後輪支持体及び車台のうちの他方に連結されたピストン１４８とを備え、ピストン１４８が、ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、各チャンバが油圧流体１５６をそれぞれのチャンバに流入させ且つそれぞれのチャンバから流出させるように構成されたそれぞれのポートを有する第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように構成され、各油圧シリンダの第１のチャンバのポート同士が流体連通し、各油圧シリンダの第２のチャンバのポート同士が流体連通し、それによって、油圧流体が一方の油圧シリンダの第１又は第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第１又は第２のチャンバに移動したときに、油圧シリンダのピストンがそれぞれのハウジングに対して互いに逆方向に変位し、車台１０２が表面に対して関節運動する車両が提供される。この構成は、クロス・ブレーシング又は支持部材を不要にし、後輪支持組立体の近く或いは後輪支持組立体間に配置することのできる推進ユニット又はエンジンのような車両１００の内部構成部材の空間効率的な実装を可能にする。
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【課題】リヤサスペンション及びリンク機構の構成を工夫し、スイングアーム及びスイングブラケット部の下方空間を、車両用装置などの配置に有効に利用可能とし、車両寸法がコンパクトな自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車において、メインフレーム１の後部にスイングアーム７を上下方向揺動可能に支持し、該スイングアーム７とメインフレーム１との間にリンク機構１１を介してリヤサスペンション１２を伸縮可能に介装してある。リンク機構１１は、スイングアーム７の上部に回動自在に支持されたサスペンションアーム５１と、メインフレーム１に一端部が回動自在に支持されたタイロッド５２とを有し、サスペンションアーム５１の第１軸支部６１にリヤサスペンション１２の他端部が、第２軸支部６２に、タイロッド５２の他端部が回動自在に連結されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であり、大きな車体空間を必要とせず、更には車幅方向の変位を規制するのに好適なパワーユニットの防振構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに第４ピボット軸９４が取付けられ、この第４ピボット軸９４にゴムブッシュを介して上下スイング自在に車両前後方向に延びるパワーユニット５６が取付けられ、このパワーユニット５６の後端に後輪が支持され、パワーユニット５６の変位を規制するパワーユニット５６の防振構造において、パワーユニット５６と、このパワーユニット５６の側方に位置する車体フレーム１１とを防振ダンパ２０１で連結することでパワーユニット５６の車幅方向の変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】重心及びシートの高さを低くすることができる収納箱を有するスクータ型車両を提供する。
【解決手段】乗車用のシート２と、前記シート２の下方に位置する燃料タンク２７と、前記シート２の下方、かつ前記燃料タンク２７の後方に位置する収納箱２９とを備え、前記収納箱２９の上面の前端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より低く配置され、前記収納箱２９の上面の後端は、前記燃料タンク２７の上面の最上部より高く配置されている。 （もっと読む）

【課題】シート幅を大きくすることなく、物品収納部の容量を確保し、かつ、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ステアリング軸を回動自在に支持するヘッドパイプ２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１と、ヘッドパイプとシートとの間で、メインフレーム１の上側に位置する燃料タンク１９と、メインフレーム１の下側に位置するエアクリーナＡＣと、燃料タンク１９の下方に位置するエンジンＥとを備え、エアクリーナのケース１５の前端１５ｐが、燃料タンク１９の前端１９ｐよりも前方にある。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの前部が枢軸およびゴムブッシュを介して車体フレームに揺動可能に支承され、車体フレームおよびパワーユニット間に前後方向に延びるクッションユニットが設けられる自動二輪車のパワーユニット懸架構造において、ゴムブッシュがその機能を充分に発揮し得るようにして乗り心地を高め得る。
【解決手段】枢軸を挿通せしめる挿通孔２１を有するゴムブッシュ１８が、自然な状態では挿通孔２１がゴムブッシュ１８の中心Ｃから偏心した位置に配置されるように形成され、後輪が地面に接地することによる上向きの力ならびにクッションユニットからの後向きの力との合力の方向とは反対側に挿通孔２１の中心Ｃからの偏心方向を配置するようにして、ゴムブッシュ１８が枢軸および車体フレーム間ならびに枢軸およびパワーユニット間の少なくとも一方に組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】 スタート時，加速時のダイレクト感を高めることができるとともに、エンジン振動及び路面からの振動がライダに伝達されるのを抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 エンジンユニット８と、該エンジンユニット８に支持された後輪７と、該エンジンユニット８を上下揺動可能に支持する車体フレーム２と、上記エンジンユニット８と車体フレーム２との間に介設されたリヤクッション１０とを備えた自動二輪車１であって、上記エンジンユニット８は、上記車体フレーム２のエンジンユニット支持部４７を中心として揺動するように、その一部が上記車体フレーム２に支持されており、上記リヤクッション１０とエンジンユニット８とを回動可能に連結する第１連結部１１０及び該リヤクッション１０と車体フレーム２とを回動可能に連結する第２連結部１１１の少なくとも一方に第１弾性部材１１４が介在されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デイスクプレートとキャリパの間の位置関係の変化を小さくして、ブレーキ鳴きなどの不具合を抑える技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後方に後輪３９を揺動可能に支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７にかかる力を吸収する後部クッションユニット６２とを備えるものであって、車体フレーム１１とリヤスイングアームの間３７には、上下に上腕３３Ｌ、３３Ｒと下腕３４Ｌ、３４Ｒとからなる腕部材３０が揺動可能に設けられ、リヤスイングアーム３７は、車両を上方から見たときに、後方に開いている略Ｕ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後部クッションユニットを最適な位置に配置可能にする自動二輪車の後部クッション構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の後部クッション構造には、車体フレーム１１から後方に揺動可能に延出し後輪３９を支持するリヤスイングアーム３７と、このリヤスイングアーム３７に連結して後輪３９が受ける衝撃力を後部クッションユニット６２に伝達するロッド部材６５としての後ロッド６６と、この後ロッド６６に連結しかかる衝撃力の向きを変える後部リンク６７と、この後部リンク６７に連結するとともに車幅方向水平に設け後輪３９が受ける衝撃力を吸収する後部クッションユニット６２と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】後輪の前に緩衝器を斜め配置する良好な後輪懸架性能を得る構成を採るために、エンジン位置が前寄りとなって前重傾向となることを是正し、良好な前後重量バランスを実現させてハンドル操作性を向上させる。
【解決手段】前輪１と後輪２との間にミッションケースｍ付のエンジンＥが配置され、エンジンＥの駆動力を後輪２に伝達する伝動機構３が装備されている自動二輪車において、後輪２を回転自在に支持し、かつ、前端部に設けられる左右向き支点Ｐ回りで揺動自在に車体フレームＦに枢支される揺動アーム１２と車体フレームＦとに亘って後輪懸架用の緩衝器ＣＵが架設され、緩衝器ＣＵの伸縮移動部の中心線又はその延長線Ｘが、側面視において車体重心Ｇ又はその近傍を通る状態に構成される。 （もっと読む）

【課題】ホイールベースの変動を低減して、走行安定性の向上を図る。
【解決手段】自動二輪車は、車体フレーム１０に支持されるピボット軸１０９と、前記ピボット軸１０９を支点として後車輪３とともに上下に揺動可能なエンジンユニット２０と備える。クランク軸３４は、エンジンユニット２０の前部に配置される。エンジンユニット２０は、クランク軸３４より前方にピボット軸１０９に取り付けられる被支持部２２を有し、エンジンユニット２０の後部は後車輪３の車軸４を支持する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、背が低く、使用時に隠れるリアスイングアームを有するリアサスペンションを提供する。
【解決手段】メインフレームと、リアスイングフレームと、およびメインフレームとリアスイングフレームとの間に機能的に配設されるプルショックアセンブリとを備える自動二輪車。スイングフレームは、メインフレームへ揺動自在に取付けられる。メインフレームは、プルショックアセンブリの摺動部材を収容する一対の摺動トラックを備える。リンクアームが、スイングフレームの前方部分と摺動部材との間に延びて、スイングフレームの揺動移動を摺動部材の縦方向摺動移動に変換する。摺動部材に付随するダンパが、摺動部材の摺動移動を、かくしてスイングフレームの揺動移動を制約する。そのリンクは、スイングフレームへ固定される前端部、および摺動部材へ固定される後端部を有する。 （もっと読む）

【目的】シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部分をジョイントブーツで覆うとともに、リヤアームの軸受けスパンを十分に確保する。
【構成】左右のピボット部２２ａと２２ｄ間にリヤアーム１２のヘッド部６０を入れ、ピボット軸４０にて取付ける。ピボット軸４０は頭部４０ａをピボット部２２ａに割り締めとし、ピボット部２２ｄにてネジ部４０ｃをナット４０ｄで締め上げる。ピボット部２２ｄの外側に位置するユニバーサルジョイント４６をジョイントブーツ４２で覆うとともに、ジョイントブーツ４２は蛇腹部８０と円筒部８１からなり、小径の円筒部８１をピボット軸４０の側方に配置して、ピボット部２２ｄとのクリアランスを確保する。 （もっと読む）