燃料遮断弁
【課題】本発明は、フロートの昇降動作をスムーズに行なわせることができる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、弁室３０Ｓに収納され、燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロート５１と、フロート５１の上部に設けられた弁部とを有するフロート機構５０とを有する。ケーシング２０の側壁部３２には、燃料タンクＦＴと弁室３０Ｓとを接続する通気孔３２ｂを備えている。フロート５１の外周部であり、通気孔３２ｂに対向して上昇用凹所５４が形成されている。上昇用凹所５４は、水平面５４ａと、ガイド面５４ｂとから形成されている。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、弁室３０Ｓに収納され、燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロート５１と、フロート５１の上部に設けられた弁部とを有するフロート機構５０とを有する。ケーシング２０の側壁部３２には、燃料タンクＦＴと弁室３０Ｓとを接続する通気孔３２ｂを備えている。フロート５１の外周部であり、通気孔３２ｂに対向して上昇用凹所５４が形成されている。上昇用凹所５４は、水平面５４ａと、ガイド面５４ｂとから形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの上部には、燃料の蒸発ガスをキャニスタへ逃すための接続通路が設けられており、この接続通路に、燃料遮断弁が装着されている。燃料遮断弁は、弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートを収納しており、このフロートの上部に接続通路を開閉する弁体を備えた構成が一般的である。燃料タンクの燃料液位が上昇すると、フロートが浮力を増大してフロートと一体に弁体が上昇することで接続通路が閉じて、燃料の外部への流出が防止される。
【０００３】
こうした構成の一つとして特許文献１に記載されている燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知装置として機能する。すなわち、満タン検知装置は、弁室を形成するケーシングと、フロートとを備え、ケーシングに設けた開口を塞いだときに燃料タンクの内圧を高めて、燃料タンクの内圧と弁室との差圧により燃料を弁室内に導入して、フロートを上昇させて接続通路を閉じ、これにより、給油ガンをオートストップさせるものである。
【０００４】
しかしながら、上記従来の燃料遮断弁では、ケーシングの開口を塞ぐ直前に、燃料タンクの空気を燃料に混入して、弁室に多く入るという問題がある。こうした気体を多く含んだ燃料は、気体の分だけフロートの浮力に寄与しないから、フロートの上昇力を低減し、フロートの閉弁動作を遅らせ、接続通路を通じた燃料の流出を招きやすいという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２０３７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、空気を混入した燃料が弁室内に入っても、フロートの上昇動作を速やかに行なわせ燃料の外部への流出を防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００８】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路を形成した天井壁部と、該天井壁部の外周部から下方に向けて円筒状に突設され通気孔を有する側壁部と、該側壁部の下部に設けられた底板を有し、これらに囲まれた弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられた弁部とを有するフロート機構と、
を備え、
上記ケーシング本体は、上記通気孔が燃料で塞がれたときに、上記弁室とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室に導いて、上記フロート機構を閉じ動作をさせるように構成し、
上記フロートは、該フロートの外周部であって上記通気孔に対向して形成された上昇用凹所を備え、該上昇用凹所は、水平面と、該水平面の下方であって上記通気孔から流入する気流を上記水平面に導くように形成したガイド面とを有すること、を特徴とする。
【０００９】
適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達すると、通気孔が燃料液位で塞がれることによって、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンク内の圧力と弁室内の圧力との差圧が増大する。この差圧により、燃料タンク内から弁室内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロートが浮力により上昇すると、フロートと一体に弁部も上昇する。そして、弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
【００１０】
燃料遮断弁の閉弁時における動作において、燃料液位によって通気孔を塞ぐ直前にて、通気孔の通路が狭くなると、気流が大きくなり、燃料に気体が巻き込まれて弁室に流入し易い。気体を巻き込んだ燃料は、気体の分だけフロートへの浮力の増大に寄与せず、フロートが浮上する力を低下させる。しかし、通気孔から流入した大きな気流は、上昇用凹所のガイド面によって水平方向から上方向へ変えられ、水平面に当たる。水平面に当たった上方向への気流の力は、フロートを上方に押し上げる力となり、フロートを速やかに上昇させる。すなわち、フロートの外周部に形成した上昇用凹所は、通気孔から流入した気流の力をフロートへの上昇力に加える。よって、気流の上昇力は、気体を巻き込んだ燃料によって低下したフロートの浮力を補って、燃料が接続通路に達する前にフロートを速やかに上昇させ、接続通路から燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００１１】
また、上昇用凹所は、気流の力をフロートの上昇力とするから、フロートの浮力を上昇させるためにフロートの外径や体積を増加させる必要がなく、フロートの小型化を実現できる。
【００１２】
［適用例２］
適用例２の上昇用凹所は、上記フロートの全外周にそって形成されている構成である。この構成により、上昇用凹所は、フロートの周方向の位置にかかわらず、通気孔に対向しているから、通気孔から流入した気流をフロートの上昇力に確実に変えることができる。
【００１３】
［適用例３］
適用例３のガイド面は、上記水平面の内径側へ向けて徐々に湾曲した曲面で形成されている。このガイド面により、水平面にスムーズに気流を導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに過給油を防止するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１５】
（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、第１シール部３１ｃになっている。側壁部３２の上部には、細径の空気抜き穴３２ａが形成され、また、その中程には、弁室３０Ｓを燃料タンクＦＴ内に接続するための通気孔３２ｂが形成されている。図３は通気孔３２ｂの付近を拡大して示す断面図、図４は図１の４−４線に沿った断面図である。通気孔３２ｂは、第１液位ＦＬ１（図１）より配置された透孔であり、周方向に２箇所、１８０゜の間隔（図示の状態）、または４箇所、９０゜の間隔で配置されている。各々の通気孔３２ｂは、矩形の形状を有しており、その矩形の上辺が第１液位ＦＬ１であって水平方向に位置するように配置されている。通気孔３２ｂの上辺には、外向きに張り出した軒部３２ｃが設けられている。軒部３２ｃは、上記上辺と同じ長さを備えた平板であり、ケーシング本体３０と一体に形成されている。図２に示す側壁部３２の内壁には、フロート機構５０を上下方向にガイドするための下ガイド３２ｄおよび下ガイド３２ｄと一体の下ガイド３２ｅが突設されている。
【００１６】
また、側壁部３２の下部には、底板３５を取り付けるための係合爪３２ｆが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、円板状の底本体３５ａと、底本体３５ａの外周に形成された係合爪３５ｂを備え、係合爪３５ｂがケーシング本体３０の係合爪３２ｆに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。底板３５には、連通孔３５ｃおよびスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｄが形成されている。
【００１７】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内側溶着部４３ａが形成されており、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１８】
フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５１は、第１フロート部５２と、第２フロート部５５とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５２は、下方に開放した収納室５３を有するカップ形状である。収納室５３は、第２フロート部５５を収納するための有底孔であり、大径孔５３ａと、大径孔５３ａの上部に形成された小径孔５３ｂとを備え、その間が半径方向に拡径した段部からなるスプリング支持部５３ｃになっている。スプリング支持部５３ｃは、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、収納室５３の外周部であって、第２フロート部５５の外周部との間で形成されるスプリング収納間隙５３ｅに収納されている（図１参照）。また、収納室５３は、第１フロート部５２の径方向に４箇所（図示の状態）または２箇所形成された係合穴５３ｄにより第１フロート部５２の外に接続されている。第１フロート部５２の上部には、弁支持部５２ａが形成されている。弁支持部５２ａは、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持部５２ｂを備えている。弁支持部５２ａの外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５２ｃが形成されている。
【００１９】
図５はフロート機構５０を分解した斜視図である。第１フロート部５２の外周部には、上昇用凹所５４が全周にわたって形成されている。上昇用凹所５４は、フロート５１の下降位置（図３の状態）にて、通気孔３２ｂに対向して配置されている。上昇用凹所５４は、水平面５４ａと、ガイド面５４ｂとから形成されている。水平面５４ａは、水平方向に形成されており、１〜３ｍｍの深さに形成されている。ガイド面５４ｂは、下方から上方の水平面５４ａに向けて凹所の面積を増大するように湾曲した形状になっている。
【００２０】
第２フロート部５５は、収納室５３に挿入されるほぼ円筒形状の大径部５６と、小径部５７とを備え、収納室５３に摺動可能に形成されている。また、大径部５６の上部には、係合爪５６ａが形成されている。係合爪５６ａは、第１フロート部５２が上昇したときに、第２フロート部５５を引き上げることが可能なように、第１フロート部５２の係合穴５３ｄに係合している。
【００２１】
図６は上部弁体６０の付近を示す断面図である。上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の弁支持部５２ａに昇降可能かつ首振り可能に支持されており、第１弁部６１と、第１弁部６１に装着されたシート部材６４と、第２弁部６５とを備えている。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２を備え、この第１弁本体６２内に支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図７は上部弁体６０を分解した斜視図である。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００２２】
シート部材６４は、第１シール部３１ｃ（図６）に着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、第１シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２３】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔６６ａ（図６）が形成されており、この有底孔６６ａの底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５１の支持部５２ｂ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５２ｂを支点として首振り可能に支持されている。また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが２箇所に形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５１の環状突部５２ｃ（図６）に係合することにより、第２弁部６５がフロート５１に対して昇降可能に支持および抜止めされている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
【００２４】
（３） 燃料遮断弁１０の動作
（３）−１ 給油時の動作
図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底板３５の連通孔３５ｃおよび側壁部３２の通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は通気孔３２ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力差が大きくなり、液体燃料が通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、シート部材６４が第１シール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、燃料タンクＦＴが外部に接続されている通路は、空気抜き穴３２ａだけであり、しかも空気抜き穴３２ａの通路面積が小さいから、タンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせ、追加給油を防止する。このように、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２５】
一方、給油が終了すると、弁室３０Ｓとタンク内圧が同圧になり、空気抜き穴３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに気体が導入されつつ、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下して、フロート５１は、その浮力を減少して下降する。そして、図９において、フロート５１の下降により、フロート５１の環状突部５２ｃと第２弁部６５の抜止爪６６ｄとの係合を介して、フロート５１は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。また、抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４が第１シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、上部弁体６０は、フロート機構５０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２６】
（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１ 図８に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が通気孔３２ｂを塞いだ場合において、この時点におけるタンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差は大きいから、弁室３０Ｓ内に燃料が速やかに入り、フロート機構５０が上昇位置まで上昇して上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じて、燃料タンクＦＴから外部へ燃料が流出するのを防止することができる。
【００２７】
（４）−２ 図１０および図１１は燃料遮断弁１０の閉じ動作を示す説明図である。図１０に示すように、燃料遮断弁１０の閉じ動作において、燃料液位ＦＬが第１液位ＦＬ１に達する直前、つまり通気孔３２ｂを塞ぐ直前にて、通気孔３２ｂの通路が狭くなると、気流が大きくなり、燃料は、気体を巻き込んで弁室３０Ｓに流入し易い。気体を巻き込んだ燃料は、気体の分だけフロート５１への浮力の増大に寄与せず、フロート５１が浮上する力を低下させる。しかし、通気孔３２ｂから流入した大きな気流Ａｉｒは、上昇用凹所５４のガイド面５４ｂによって水平方向から上方向へ変えられ、水平面５４ａに当たる。水平面５４ａに当たった上方向への気流の力は、フロート５１を上方に押し上げる力となり、図１１に示すように、フロート５１を速やかに上昇させる。すなわち、フロート５１の外周部に形成した上昇用凹所５４は、通気孔３２ｂから流入した気流の力をフロート５１への上昇力に加える。よって、気流の上昇力は、気体を巻き込んだ燃料によって低下したフロート５１の浮力を補って、燃料が接続通路３１ｂに達する前にフロート５１を速やかに上昇させ、接続通路３１ｂから燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００２８】
（４）−３ 図１１に示すように、通気孔３２ｂの上部に形成した張り出した軒部３２ｃは、燃料の液位が上昇してきたときの燃料を表面張力により盛り上げた状態で接触し弁室３０Ｓ内に流入する気流を速やかに遮断するから、フロート５１の浮力の低下を招く気体を混入した燃料の弁室３０Ｓ内への流入量を減らすことができる。
【００２９】
（４）−４ 図５に示すように、上昇用凹所５４は、フロート５１の全周に沿って形成されているから、フロート５１の周方向の位置にかかわらず、通気孔３２ｂに対向しているから、通気孔３２ｂから流入した気流をフロート５１の上昇力に確実に変えることができる。
【００３０】
（５） 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３１】
（５）−１ 上記実施例において、上昇用凹所５４は、第１フロート部５２の外周部の一部を切欠きした構成としたが、これに限らず、側方からの気流を上方に向けることができる構成であれば、第１フロート部を貫通する穴であってもよい。
【００３２】
（５）−２ 上記実施例では、フロートを第１フロート部および第２フロート部に分割して構成したが、これに限らず、１つの部材で構成してもよい。
【００３３】
（５）−３ 上記実施例において、フロート５１の外周部に形成した上昇用凹所のガイド面は、水平面５４ａに向けて徐々に湾曲した曲面で構成したが、これに限らず、気流を水平面に導くことができる面であれば、円錐の一部となる斜面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】燃料遮断弁の側部を拡大して示す断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】フロート機構を一部破断して分解した斜視図である。
【図６】上部弁体の付近を示す断面図である。
【図７】上部弁体を分解した斜視図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】燃料遮断弁の上昇用凹所の作用を説明する説明図である。
【図１１】図１０に続く動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…第１シール部
３２…側壁部
３２ａ…空気抜き穴
３２ｂ…通気孔
３２ｃ…軒部
３２ｄ…下ガイド
３２ｅ…下ガイド
３２ｆ…係合爪
３５…底板
３５ａ…底本体
３５ｂ…係合爪
３５ｃ…連通孔
３５ｄ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内側溶着部
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５１…フロート
５２…第１フロート部
５２ａ…弁支持部
５２ｂ…支持部
５２ｃ…環状突部
５３…収納室
５３ａ…大径孔
５３ｂ…小径孔
５３ｃ…スプリング支持部
５３ｄ…係合穴
５３ｅ…スプリング収納間隙
５４…上昇用凹所
５４ａ…水平面
５４ｂ…ガイド面
５５…第２フロート部
５６…大径部
５６ａ…係合爪
５７…小径部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…有底孔
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＬ…燃料液位
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの上部には、燃料の蒸発ガスをキャニスタへ逃すための接続通路が設けられており、この接続通路に、燃料遮断弁が装着されている。燃料遮断弁は、弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートを収納しており、このフロートの上部に接続通路を開閉する弁体を備えた構成が一般的である。燃料タンクの燃料液位が上昇すると、フロートが浮力を増大してフロートと一体に弁体が上昇することで接続通路が閉じて、燃料の外部への流出が防止される。
【０００３】
こうした構成の一つとして特許文献１に記載されている燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知装置として機能する。すなわち、満タン検知装置は、弁室を形成するケーシングと、フロートとを備え、ケーシングに設けた開口を塞いだときに燃料タンクの内圧を高めて、燃料タンクの内圧と弁室との差圧により燃料を弁室内に導入して、フロートを上昇させて接続通路を閉じ、これにより、給油ガンをオートストップさせるものである。
【０００４】
しかしながら、上記従来の燃料遮断弁では、ケーシングの開口を塞ぐ直前に、燃料タンクの空気を燃料に混入して、弁室に多く入るという問題がある。こうした気体を多く含んだ燃料は、気体の分だけフロートの浮力に寄与しないから、フロートの上昇力を低減し、フロートの閉弁動作を遅らせ、接続通路を通じた燃料の流出を招きやすいという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２０３７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、空気を混入した燃料が弁室内に入っても、フロートの上昇動作を速やかに行なわせ燃料の外部への流出を防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００８】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路を形成した天井壁部と、該天井壁部の外周部から下方に向けて円筒状に突設され通気孔を有する側壁部と、該側壁部の下部に設けられた底板を有し、これらに囲まれた弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられた弁部とを有するフロート機構と、
を備え、
上記ケーシング本体は、上記通気孔が燃料で塞がれたときに、上記弁室とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室に導いて、上記フロート機構を閉じ動作をさせるように構成し、
上記フロートは、該フロートの外周部であって上記通気孔に対向して形成された上昇用凹所を備え、該上昇用凹所は、水平面と、該水平面の下方であって上記通気孔から流入する気流を上記水平面に導くように形成したガイド面とを有すること、を特徴とする。
【０００９】
適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達すると、通気孔が燃料液位で塞がれることによって、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンク内の圧力と弁室内の圧力との差圧が増大する。この差圧により、燃料タンク内から弁室内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロートが浮力により上昇すると、フロートと一体に弁部も上昇する。そして、弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
【００１０】
燃料遮断弁の閉弁時における動作において、燃料液位によって通気孔を塞ぐ直前にて、通気孔の通路が狭くなると、気流が大きくなり、燃料に気体が巻き込まれて弁室に流入し易い。気体を巻き込んだ燃料は、気体の分だけフロートへの浮力の増大に寄与せず、フロートが浮上する力を低下させる。しかし、通気孔から流入した大きな気流は、上昇用凹所のガイド面によって水平方向から上方向へ変えられ、水平面に当たる。水平面に当たった上方向への気流の力は、フロートを上方に押し上げる力となり、フロートを速やかに上昇させる。すなわち、フロートの外周部に形成した上昇用凹所は、通気孔から流入した気流の力をフロートへの上昇力に加える。よって、気流の上昇力は、気体を巻き込んだ燃料によって低下したフロートの浮力を補って、燃料が接続通路に達する前にフロートを速やかに上昇させ、接続通路から燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００１１】
また、上昇用凹所は、気流の力をフロートの上昇力とするから、フロートの浮力を上昇させるためにフロートの外径や体積を増加させる必要がなく、フロートの小型化を実現できる。
【００１２】
［適用例２］
適用例２の上昇用凹所は、上記フロートの全外周にそって形成されている構成である。この構成により、上昇用凹所は、フロートの周方向の位置にかかわらず、通気孔に対向しているから、通気孔から流入した気流をフロートの上昇力に確実に変えることができる。
【００１３】
［適用例３］
適用例３のガイド面は、上記水平面の内径側へ向けて徐々に湾曲した曲面で形成されている。このガイド面により、水平面にスムーズに気流を導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに過給油を防止するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。
【００１５】
（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、第１シール部３１ｃになっている。側壁部３２の上部には、細径の空気抜き穴３２ａが形成され、また、その中程には、弁室３０Ｓを燃料タンクＦＴ内に接続するための通気孔３２ｂが形成されている。図３は通気孔３２ｂの付近を拡大して示す断面図、図４は図１の４−４線に沿った断面図である。通気孔３２ｂは、第１液位ＦＬ１（図１）より配置された透孔であり、周方向に２箇所、１８０゜の間隔（図示の状態）、または４箇所、９０゜の間隔で配置されている。各々の通気孔３２ｂは、矩形の形状を有しており、その矩形の上辺が第１液位ＦＬ１であって水平方向に位置するように配置されている。通気孔３２ｂの上辺には、外向きに張り出した軒部３２ｃが設けられている。軒部３２ｃは、上記上辺と同じ長さを備えた平板であり、ケーシング本体３０と一体に形成されている。図２に示す側壁部３２の内壁には、フロート機構５０を上下方向にガイドするための下ガイド３２ｄおよび下ガイド３２ｄと一体の下ガイド３２ｅが突設されている。
【００１６】
また、側壁部３２の下部には、底板３５を取り付けるための係合爪３２ｆが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、円板状の底本体３５ａと、底本体３５ａの外周に形成された係合爪３５ｂを備え、係合爪３５ｂがケーシング本体３０の係合爪３２ｆに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。底板３５には、連通孔３５ｃおよびスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｄが形成されている。
【００１７】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内側溶着部４３ａが形成されており、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。
【００１８】
フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５１は、第１フロート部５２と、第２フロート部５５とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５２は、下方に開放した収納室５３を有するカップ形状である。収納室５３は、第２フロート部５５を収納するための有底孔であり、大径孔５３ａと、大径孔５３ａの上部に形成された小径孔５３ｂとを備え、その間が半径方向に拡径した段部からなるスプリング支持部５３ｃになっている。スプリング支持部５３ｃは、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、収納室５３の外周部であって、第２フロート部５５の外周部との間で形成されるスプリング収納間隙５３ｅに収納されている（図１参照）。また、収納室５３は、第１フロート部５２の径方向に４箇所（図示の状態）または２箇所形成された係合穴５３ｄにより第１フロート部５２の外に接続されている。第１フロート部５２の上部には、弁支持部５２ａが形成されている。弁支持部５２ａは、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持部５２ｂを備えている。弁支持部５２ａの外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５２ｃが形成されている。
【００１９】
図５はフロート機構５０を分解した斜視図である。第１フロート部５２の外周部には、上昇用凹所５４が全周にわたって形成されている。上昇用凹所５４は、フロート５１の下降位置（図３の状態）にて、通気孔３２ｂに対向して配置されている。上昇用凹所５４は、水平面５４ａと、ガイド面５４ｂとから形成されている。水平面５４ａは、水平方向に形成されており、１〜３ｍｍの深さに形成されている。ガイド面５４ｂは、下方から上方の水平面５４ａに向けて凹所の面積を増大するように湾曲した形状になっている。
【００２０】
第２フロート部５５は、収納室５３に挿入されるほぼ円筒形状の大径部５６と、小径部５７とを備え、収納室５３に摺動可能に形成されている。また、大径部５６の上部には、係合爪５６ａが形成されている。係合爪５６ａは、第１フロート部５２が上昇したときに、第２フロート部５５を引き上げることが可能なように、第１フロート部５２の係合穴５３ｄに係合している。
【００２１】
図６は上部弁体６０の付近を示す断面図である。上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の弁支持部５２ａに昇降可能かつ首振り可能に支持されており、第１弁部６１と、第１弁部６１に装着されたシート部材６４と、第２弁部６５とを備えている。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２を備え、この第１弁本体６２内に支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図７は上部弁体６０を分解した斜視図である。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。
【００２２】
シート部材６４は、第１シール部３１ｃ（図６）に着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、第１シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。
【００２３】
第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔６６ａ（図６）が形成されており、この有底孔６６ａの底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５１の支持部５２ｂ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５２ｂを支点として首振り可能に支持されている。また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが２箇所に形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５１の環状突部５２ｃ（図６）に係合することにより、第２弁部６５がフロート５１に対して昇降可能に支持および抜止めされている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
【００２４】
（３） 燃料遮断弁１０の動作
（３）−１ 給油時の動作
図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底板３５の連通孔３５ｃおよび側壁部３２の通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は通気孔３２ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力差が大きくなり、液体燃料が通気孔３２ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、シート部材６４が第１シール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、燃料タンクＦＴが外部に接続されている通路は、空気抜き穴３２ａだけであり、しかも空気抜き穴３２ａの通路面積が小さいから、タンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせ、追加給油を防止する。このように、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。
【００２５】
一方、給油が終了すると、弁室３０Ｓとタンク内圧が同圧になり、空気抜き穴３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに気体が導入されつつ、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下して、フロート５１は、その浮力を減少して下降する。そして、図９において、フロート５１の下降により、フロート５１の環状突部５２ｃと第２弁部６５の抜止爪６６ｄとの係合を介して、フロート５１は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。また、抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４が第１シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、上部弁体６０は、フロート機構５０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２６】
（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１ 図８に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が通気孔３２ｂを塞いだ場合において、この時点におけるタンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差は大きいから、弁室３０Ｓ内に燃料が速やかに入り、フロート機構５０が上昇位置まで上昇して上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じて、燃料タンクＦＴから外部へ燃料が流出するのを防止することができる。
【００２７】
（４）−２ 図１０および図１１は燃料遮断弁１０の閉じ動作を示す説明図である。図１０に示すように、燃料遮断弁１０の閉じ動作において、燃料液位ＦＬが第１液位ＦＬ１に達する直前、つまり通気孔３２ｂを塞ぐ直前にて、通気孔３２ｂの通路が狭くなると、気流が大きくなり、燃料は、気体を巻き込んで弁室３０Ｓに流入し易い。気体を巻き込んだ燃料は、気体の分だけフロート５１への浮力の増大に寄与せず、フロート５１が浮上する力を低下させる。しかし、通気孔３２ｂから流入した大きな気流Ａｉｒは、上昇用凹所５４のガイド面５４ｂによって水平方向から上方向へ変えられ、水平面５４ａに当たる。水平面５４ａに当たった上方向への気流の力は、フロート５１を上方に押し上げる力となり、図１１に示すように、フロート５１を速やかに上昇させる。すなわち、フロート５１の外周部に形成した上昇用凹所５４は、通気孔３２ｂから流入した気流の力をフロート５１への上昇力に加える。よって、気流の上昇力は、気体を巻き込んだ燃料によって低下したフロート５１の浮力を補って、燃料が接続通路３１ｂに達する前にフロート５１を速やかに上昇させ、接続通路３１ｂから燃料が漏れ出るのを防止することができる。
【００２８】
（４）−３ 図１１に示すように、通気孔３２ｂの上部に形成した張り出した軒部３２ｃは、燃料の液位が上昇してきたときの燃料を表面張力により盛り上げた状態で接触し弁室３０Ｓ内に流入する気流を速やかに遮断するから、フロート５１の浮力の低下を招く気体を混入した燃料の弁室３０Ｓ内への流入量を減らすことができる。
【００２９】
（４）−４ 図５に示すように、上昇用凹所５４は、フロート５１の全周に沿って形成されているから、フロート５１の周方向の位置にかかわらず、通気孔３２ｂに対向しているから、通気孔３２ｂから流入した気流をフロート５１の上昇力に確実に変えることができる。
【００３０】
（５） 他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３１】
（５）−１ 上記実施例において、上昇用凹所５４は、第１フロート部５２の外周部の一部を切欠きした構成としたが、これに限らず、側方からの気流を上方に向けることができる構成であれば、第１フロート部を貫通する穴であってもよい。
【００３２】
（５）−２ 上記実施例では、フロートを第１フロート部および第２フロート部に分割して構成したが、これに限らず、１つの部材で構成してもよい。
【００３３】
（５）−３ 上記実施例において、フロート５１の外周部に形成した上昇用凹所のガイド面は、水平面５４ａに向けて徐々に湾曲した曲面で構成したが、これに限らず、気流を水平面に導くことができる面であれば、円錐の一部となる斜面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】燃料遮断弁の側部を拡大して示す断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】フロート機構を一部破断して分解した斜視図である。
【図６】上部弁体の付近を示す断面図である。
【図７】上部弁体を分解した斜視図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】燃料遮断弁の上昇用凹所の作用を説明する説明図である。
【図１１】図１０に続く動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…第１シール部
３２…側壁部
３２ａ…空気抜き穴
３２ｂ…通気孔
３２ｃ…軒部
３２ｄ…下ガイド
３２ｅ…下ガイド
３２ｆ…係合爪
３５…底板
３５ａ…底本体
３５ｂ…係合爪
３５ｃ…連通孔
３５ｄ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内側溶着部
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５１…フロート
５２…第１フロート部
５２ａ…弁支持部
５２ｂ…支持部
５２ｃ…環状突部
５３…収納室
５３ａ…大径孔
５３ｂ…小径孔
５３ｃ…スプリング支持部
５３ｄ…係合穴
５３ｅ…スプリング収納間隙
５４…上昇用凹所
５４ａ…水平面
５４ｂ…ガイド面
５５…第２フロート部
５６…大径部
５６ａ…係合爪
５７…小径部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…有底孔
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＬ…燃料液位
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｂ）を形成した天井壁部（３１）と、該天井壁部（３１）の外周部から下方に向けて円筒状に突設され通気孔（３２ｂ）を有する側壁部（３２）と、該側壁部（３２）の下部に設けられた底板（３５）を有し、これらに囲まれた弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に設けられた弁部とを有するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記ケーシング本体（３０）は、上記通気孔（３２ｂ）が燃料で塞がれたときに、上記弁室とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室（３０Ｓ）に導いて、上記フロート機構（５０）を閉じ動作をさせるように構成し、
上記フロート（５１）は、該フロート（５１）の外周部であって上記通気孔（３２ｂ）に対向して形成された上昇用凹所（５４）を備え、該上昇用凹所（５４）は、水平面（５４ａ）と、該水平面（５４ａ）の下方であって上記通気孔（３２ｂ）から流入する気流を上記水平面（５４ａ）に導くように形成したガイド面（５４ｂ）とを有すること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記上昇用凹所（５４）は、上記フロート（５１）の全外周にそって形成されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ガイド面（５４ｂ）は、上記水平面（５４ａ）の内径側へ向けて徐々に湾曲した曲面で形成されている燃料遮断弁。
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｂ）を形成した天井壁部（３１）と、該天井壁部（３１）の外周部から下方に向けて円筒状に突設され通気孔（３２ｂ）を有する側壁部（３２）と、該側壁部（３２）の下部に設けられた底板（３５）を有し、これらに囲まれた弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に設けられた弁部とを有するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記ケーシング本体（３０）は、上記通気孔（３２ｂ）が燃料で塞がれたときに、上記弁室とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室（３０Ｓ）に導いて、上記フロート機構（５０）を閉じ動作をさせるように構成し、
上記フロート（５１）は、該フロート（５１）の外周部であって上記通気孔（３２ｂ）に対向して形成された上昇用凹所（５４）を備え、該上昇用凹所（５４）は、水平面（５４ａ）と、該水平面（５４ａ）の下方であって上記通気孔（３２ｂ）から流入する気流を上記水平面（５４ａ）に導くように形成したガイド面（５４ｂ）とを有すること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記上昇用凹所（５４）は、上記フロート（５１）の全外周にそって形成されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ガイド面（５４ｂ）は、上記水平面（５４ａ）の内径側へ向けて徐々に湾曲した曲面で形成されている燃料遮断弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１４９６６０（Ｐ２０１０−１４９６６０Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９００６（Ｐ２００８−３２９００６）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]