燃料電池の稼動方法
【課題】輸送手段の駆動力のためのエネルギ源としてこの輸送手段に搭載された燃料電池の稼働率の向上を図る。
【解決手段】輸送手段１１の駆動力のためのエネルギ源として輸送手段１１に搭載された燃料電池１２を稼動するに際して、燃料電池１２が輸送手段１１の駆動源１３にエネルギを供給しないときに、燃料電池１２を稼動させて、燃料電池１２により生成された電力と排熱とを輸送手段１１の駆動源以外の用途に使用する。輸送手段１１が自動車であり、この自動車１１が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンク１４に貯蔵するとともに、燃料の改質精製の際に発生した排熱を自動車１１の駆動源以外の用途に使用することが好適である。
【解決手段】輸送手段１１の駆動力のためのエネルギ源として輸送手段１１に搭載された燃料電池１２を稼動するに際して、燃料電池１２が輸送手段１１の駆動源１３にエネルギを供給しないときに、燃料電池１２を稼動させて、燃料電池１２により生成された電力と排熱とを輸送手段１１の駆動源以外の用途に使用する。輸送手段１１が自動車であり、この自動車１１が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンク１４に貯蔵するとともに、燃料の改質精製の際に発生した排熱を自動車１１の駆動源以外の用途に使用することが好適である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池の稼動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池として、乗用車などの自動車に搭載したものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１６１０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車載用の燃料電池は、もっぱら自動車の走行駆動力のためのエネルギ源として利用されるのみであり、自動車を使用していないときには稼動しておらず、その稼働率は高いとはいえない。
【０００４】
その一方で、家庭用の電気や、家庭における給湯および冷暖房は、それぞれ専用の供給系統や運転系統によって供給や運転が行われている。このため、イニシャルコスト、ランニングコストとも高いものであり、また、それぞれの系統を構成する機器の設置スペースも必要となる。したがって、効率が悪く、省エネルギ性も高いとはいえない。
【０００５】
そこで本発明は、輸送手段の駆動力のためのエネルギ源としてこの輸送手段に搭載された燃料電池の稼働率の向上を図るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため本発明は、輸送手段の駆動力のためのエネルギ源として前記輸送手段に搭載された燃料電池を稼動するに際して、前記燃料電池が前記輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、前記燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを前記輸送手段の駆動源以外の用途に使用するものである。
【０００７】
本発明によれば、上記において、輸送手段が自動車であり、この自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、前記燃料の改質精製の際に発生した排熱を前記自動車の駆動源以外の用途に使用することが好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料電池を自動車などの輸送手段に搭載したまま、この輸送手段が走行しないときなどの、燃料電池が輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを、輸送手段の駆動源以外の用途、すなわち家庭における給電・給湯・暖房などの他の用途に使用するため、車載の燃料電池などの、輸送手段に搭載した燃料電池の稼働率を向上させることができる。しかも、自動車などの輸送手段に搭載した燃料電池を用いるため、家庭などにおいて別途燃料電池を設置する必要がなく、このため、コストの低減、設置スペースの縮小、排熱の有効利用を図ることができ、高効率であり、省エネルギを実現することができる。
【０００９】
本発明によれば、輸送手段としての自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、その燃料の改質精製の際に発生した排熱を家庭などにおける給湯や暖房に利用することができるため、水素供給スタンドまで自動車を走行させたうえで燃料の補給を行う必要がなく、しかも、そのときの排熱を有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１において、１１は乗用の自動車であり、燃料電池１２と、この燃料電池１２にて発生した電力により駆動される走行用モータ１３と、燃料電池１２の燃料となる水素を貯蔵する水素タンク１４とを搭載している。燃料電池１２は、水素タンク１４からの水素と、大気中の酸素とを用いて、電力を発生させる。水素と酸素との反応によって生成した水は、水蒸気あるいは水の形で、排出口１５から車外へ排出される。水素タンク１４へは、水素供給スタンド１６などにおいて水素の供給が行われる。
【００１１】
２１は、家庭に設けられた燃料改質精製装置で、たとえばガス管路２２から供給される都市ガスを水素ガスに変換して自動車１１の水素タンク１４に供給可能である。燃料改質精製装置２１はガス管路２２から供給される都市ガスを水素ガスに変換する際に発熱するが、２３は、燃料改質精製装置２１からの排熱回収ラインである。２４は自動車１１からの排熱回収ラインで、自動車１１が走行していないときに排出口１５に接続可能である。これら排熱回収ライン２３、２４は排熱回収装置２５に導かれている。排熱回収装置２５では、回収した排熱を利用して温水を生成可能である。生成された温水は貯湯槽２６に貯湯され、家庭内への給湯や暖房に供される。
【００１２】
２８は、家庭に設置された分電盤で、商用電力ライン２９に接続されているとともに、家庭内配線に接続されている。３０は発電電力供給ラインで、一端が分電盤２８に接続されるとともに、他端を自動車１１の燃料電池１２の出力端子に接続可能である。
【００１３】
自動車１１が家庭外を走行するときは、水素タンク１４の水素が燃料電池１２で消費されることにより燃料電池１２で発電が行われ、生成された電力が走行用モータ１３に供給される。このときは、自動車１１に乗っている人は家庭におらず、燃料電池１２で生成された電力は、家庭には使用せずに自動車１１のために消費される。
【００１４】
人が家庭に居るときは、自動車１１には乗っておらず、自動車１１は停止している。そこで、発電電力供給ライン３０を燃料電池１２に接続するとともに、排熱回収ライン２４を排出口１５に接続する。そして、ガス管路２２からの都市ガスを燃料改質精製装置２１に送って水素に変換し、できあがった水素はタンク１４に貯蔵する。これにより、タンク１４に燃料としての水素がチャージされ、次回の自動車の走行に備えられる。また、タンク１４の水素を用いて燃料電池１２を稼動させ、それにより生じた電力は、供給ライン３０を介して分電盤２８に送られ、系統連系が行われて家庭内での利用に供される。余剰の電力は、後述する太陽光発電分を含め、商用電力ライン２９を介して売電される。
【００１５】
燃料改質精製装置２１を運転すると、熱が発生する。燃料電池１２を稼動させることによって生じた水蒸気または水も、熱を保有する。これらの熱は、回収ライン２３、２４によって排熱回収装置２５に導かれ、同装置２５では、この熱を利用して温水が生成される。この温水は、貯湯槽２６に送られ、家庭内への給湯や暖房に供される。
【００１６】
このようにして、自動車１１に搭載した燃料電池１２を、家庭内での電力供給や給湯のために稼動させることができる。したがって、その稼働率を向上させることができる。また燃料改質精製装置２１で水素が生成され、この水素が自動車１１のタンク１４にチャージされるため、水素ガススタンドへ行かなくても、家庭で水素を生成してタンク１４に充填することができる。このため、コストの低減、設置スペースの縮小、排熱の有効利用を図ることができ、高効率であり、省エネルギを実現することが可能である。
【００１７】
本発明は、上記のような自動車のみならず、航空機や船舶などの輸送手段にも適用することができる。燃料電池を動力エネルギ源とする航空機や船舶において、本発明にもとづき機内や船内のインフラを賄うことができる。
【００１８】
図２は、図１に示したシステムの使用例を示す。３１は家庭内ラインで、電気ライン３０、３２と、給湯ライン３３と、空調ライン３４とを有している。
【００１９】
電気ライン３０、３２において、系統連系盤２７には、家庭内配線３６を接続して、自動車１１の燃料電池で生成した電力を家庭内の用途に供することができる。電気ライン３２は、雨水センサー付き太陽光発電装置３７からの電力供給システム３８を備えた構成とすることができる。
【００２０】
給湯ライン３３は、洗面所３９、台所４０、浴室４１へ湯を供給可能である。貯湯槽２６には補助熱源部４２が併設されており、この補助熱源部４２は、図示のように、浴室４１における追焚の用途や、浴室乾燥・浴室暖房の用途に供することができる。給湯ライン３３は、屋根散水部４３を用いた屋根融雪の用途に供することもできる。夏期には、切換弁４４により給水管４５からの低温の水を屋根散水部４３に送れば、屋根を冷却することができる。切換弁４４の切換動作は、雨水センサー付き太陽光発電装置３７の出力にしたがって合理的に行うことができる。
【００２１】
空調ライン３４は、電気ライン３０、３２からの電力によって駆動されるものである。４６は室外機である。この空調ライン３４は、室内機４７に冷媒・熱媒を供給可能であるほかに、床冷暖房４８や、ベッドパネル４９や、ロードヒーター５０などの用途に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態の燃料電池の稼動方法を実施するためのシステムを示す図である。
【図２】図１のシステムの使用例を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１ 自動車
１２ 燃料電池
１３ モータ
１４ 水素タンク
２１ 燃料改質精製装置
２２ ガス管路
２３ 排熱回収ライン
２４ 排熱回収ライン
２５ 排熱回収装置
２６ 貯湯槽
３０ 発電電力供給ライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池の稼動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池として、乗用車などの自動車に搭載したものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１６１０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車載用の燃料電池は、もっぱら自動車の走行駆動力のためのエネルギ源として利用されるのみであり、自動車を使用していないときには稼動しておらず、その稼働率は高いとはいえない。
【０００４】
その一方で、家庭用の電気や、家庭における給湯および冷暖房は、それぞれ専用の供給系統や運転系統によって供給や運転が行われている。このため、イニシャルコスト、ランニングコストとも高いものであり、また、それぞれの系統を構成する機器の設置スペースも必要となる。したがって、効率が悪く、省エネルギ性も高いとはいえない。
【０００５】
そこで本発明は、輸送手段の駆動力のためのエネルギ源としてこの輸送手段に搭載された燃料電池の稼働率の向上を図るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため本発明は、輸送手段の駆動力のためのエネルギ源として前記輸送手段に搭載された燃料電池を稼動するに際して、前記燃料電池が前記輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、前記燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを前記輸送手段の駆動源以外の用途に使用するものである。
【０００７】
本発明によれば、上記において、輸送手段が自動車であり、この自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、前記燃料の改質精製の際に発生した排熱を前記自動車の駆動源以外の用途に使用することが好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、燃料電池を自動車などの輸送手段に搭載したまま、この輸送手段が走行しないときなどの、燃料電池が輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを、輸送手段の駆動源以外の用途、すなわち家庭における給電・給湯・暖房などの他の用途に使用するため、車載の燃料電池などの、輸送手段に搭載した燃料電池の稼働率を向上させることができる。しかも、自動車などの輸送手段に搭載した燃料電池を用いるため、家庭などにおいて別途燃料電池を設置する必要がなく、このため、コストの低減、設置スペースの縮小、排熱の有効利用を図ることができ、高効率であり、省エネルギを実現することができる。
【０００９】
本発明によれば、輸送手段としての自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、その燃料の改質精製の際に発生した排熱を家庭などにおける給湯や暖房に利用することができるため、水素供給スタンドまで自動車を走行させたうえで燃料の補給を行う必要がなく、しかも、そのときの排熱を有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１において、１１は乗用の自動車であり、燃料電池１２と、この燃料電池１２にて発生した電力により駆動される走行用モータ１３と、燃料電池１２の燃料となる水素を貯蔵する水素タンク１４とを搭載している。燃料電池１２は、水素タンク１４からの水素と、大気中の酸素とを用いて、電力を発生させる。水素と酸素との反応によって生成した水は、水蒸気あるいは水の形で、排出口１５から車外へ排出される。水素タンク１４へは、水素供給スタンド１６などにおいて水素の供給が行われる。
【００１１】
２１は、家庭に設けられた燃料改質精製装置で、たとえばガス管路２２から供給される都市ガスを水素ガスに変換して自動車１１の水素タンク１４に供給可能である。燃料改質精製装置２１はガス管路２２から供給される都市ガスを水素ガスに変換する際に発熱するが、２３は、燃料改質精製装置２１からの排熱回収ラインである。２４は自動車１１からの排熱回収ラインで、自動車１１が走行していないときに排出口１５に接続可能である。これら排熱回収ライン２３、２４は排熱回収装置２５に導かれている。排熱回収装置２５では、回収した排熱を利用して温水を生成可能である。生成された温水は貯湯槽２６に貯湯され、家庭内への給湯や暖房に供される。
【００１２】
２８は、家庭に設置された分電盤で、商用電力ライン２９に接続されているとともに、家庭内配線に接続されている。３０は発電電力供給ラインで、一端が分電盤２８に接続されるとともに、他端を自動車１１の燃料電池１２の出力端子に接続可能である。
【００１３】
自動車１１が家庭外を走行するときは、水素タンク１４の水素が燃料電池１２で消費されることにより燃料電池１２で発電が行われ、生成された電力が走行用モータ１３に供給される。このときは、自動車１１に乗っている人は家庭におらず、燃料電池１２で生成された電力は、家庭には使用せずに自動車１１のために消費される。
【００１４】
人が家庭に居るときは、自動車１１には乗っておらず、自動車１１は停止している。そこで、発電電力供給ライン３０を燃料電池１２に接続するとともに、排熱回収ライン２４を排出口１５に接続する。そして、ガス管路２２からの都市ガスを燃料改質精製装置２１に送って水素に変換し、できあがった水素はタンク１４に貯蔵する。これにより、タンク１４に燃料としての水素がチャージされ、次回の自動車の走行に備えられる。また、タンク１４の水素を用いて燃料電池１２を稼動させ、それにより生じた電力は、供給ライン３０を介して分電盤２８に送られ、系統連系が行われて家庭内での利用に供される。余剰の電力は、後述する太陽光発電分を含め、商用電力ライン２９を介して売電される。
【００１５】
燃料改質精製装置２１を運転すると、熱が発生する。燃料電池１２を稼動させることによって生じた水蒸気または水も、熱を保有する。これらの熱は、回収ライン２３、２４によって排熱回収装置２５に導かれ、同装置２５では、この熱を利用して温水が生成される。この温水は、貯湯槽２６に送られ、家庭内への給湯や暖房に供される。
【００１６】
このようにして、自動車１１に搭載した燃料電池１２を、家庭内での電力供給や給湯のために稼動させることができる。したがって、その稼働率を向上させることができる。また燃料改質精製装置２１で水素が生成され、この水素が自動車１１のタンク１４にチャージされるため、水素ガススタンドへ行かなくても、家庭で水素を生成してタンク１４に充填することができる。このため、コストの低減、設置スペースの縮小、排熱の有効利用を図ることができ、高効率であり、省エネルギを実現することが可能である。
【００１７】
本発明は、上記のような自動車のみならず、航空機や船舶などの輸送手段にも適用することができる。燃料電池を動力エネルギ源とする航空機や船舶において、本発明にもとづき機内や船内のインフラを賄うことができる。
【００１８】
図２は、図１に示したシステムの使用例を示す。３１は家庭内ラインで、電気ライン３０、３２と、給湯ライン３３と、空調ライン３４とを有している。
【００１９】
電気ライン３０、３２において、系統連系盤２７には、家庭内配線３６を接続して、自動車１１の燃料電池で生成した電力を家庭内の用途に供することができる。電気ライン３２は、雨水センサー付き太陽光発電装置３７からの電力供給システム３８を備えた構成とすることができる。
【００２０】
給湯ライン３３は、洗面所３９、台所４０、浴室４１へ湯を供給可能である。貯湯槽２６には補助熱源部４２が併設されており、この補助熱源部４２は、図示のように、浴室４１における追焚の用途や、浴室乾燥・浴室暖房の用途に供することができる。給湯ライン３３は、屋根散水部４３を用いた屋根融雪の用途に供することもできる。夏期には、切換弁４４により給水管４５からの低温の水を屋根散水部４３に送れば、屋根を冷却することができる。切換弁４４の切換動作は、雨水センサー付き太陽光発電装置３７の出力にしたがって合理的に行うことができる。
【００２１】
空調ライン３４は、電気ライン３０、３２からの電力によって駆動されるものである。４６は室外機である。この空調ライン３４は、室内機４７に冷媒・熱媒を供給可能であるほかに、床冷暖房４８や、ベッドパネル４９や、ロードヒーター５０などの用途に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態の燃料電池の稼動方法を実施するためのシステムを示す図である。
【図２】図１のシステムの使用例を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１ 自動車
１２ 燃料電池
１３ モータ
１４ 水素タンク
２１ 燃料改質精製装置
２２ ガス管路
２３ 排熱回収ライン
２４ 排熱回収ライン
２５ 排熱回収装置
２６ 貯湯槽
３０ 発電電力供給ライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送手段の駆動力のためのエネルギ源として前記輸送手段に搭載された燃料電池の稼動方法であって、前記燃料電池が前記輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、前記燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを前記輸送手段の駆動源以外の用途に使用することを特徴とする燃料電池の稼動方法。
【請求項２】
輸送手段が自動車であり、この自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、前記燃料の改質精製の際に発生した排熱を前記自動車の駆動源以外の用途に使用することを特徴とする請求項１記載の燃料電池の稼動方法。
【請求項１】
輸送手段の駆動力のためのエネルギ源として前記輸送手段に搭載された燃料電池の稼動方法であって、前記燃料電池が前記輸送手段の駆動源にエネルギを供給しないときに、前記燃料電池を稼動させて、この燃料電池により生成された電力と排熱とを前記輸送手段の駆動源以外の用途に使用することを特徴とする燃料電池の稼動方法。
【請求項２】
輸送手段が自動車であり、この自動車が走行していないときに、都市ガスなどの燃料を改質精製して水素に変換したうえで車載タンクに貯蔵するとともに、前記燃料の改質精製の際に発生した排熱を前記自動車の駆動源以外の用途に使用することを特徴とする請求項１記載の燃料電池の稼動方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−７６３３４（Ｐ２００９−７６３３４Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４４５７４（Ｐ２００７−２４４５７４）
【出願日】平成１９年９月２１日（２００７．９．２１）
【出願人】（５０５４０８２２８）新和テック株式会社 (6)
【出願人】（０００１９１３９７）新和産業株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２１日（２００７．９．２１）
【出願人】（５０５４０８２２８）新和テック株式会社 (6)
【出願人】（０００１９１３９７）新和産業株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]