燃料電池システム
【課題】無加湿の空気を供給して燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、各電池セルのセル面内における水分量の不均一を抑制する。
【解決手段】各電池セル１０における水素流路１４および空気流路１５が、水素の流れ方向と空気の流れ方向とが互いに対向するように配置されており、水素流路１４の水素出口部１４ｂから排出される未反応水素および水分を水素入口部１４ａに再循環させると共に、無加湿の空気を空気流路１５の空気入口部１５ａに供給して無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、電池セル１０における空気入口部１５ａの水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０にて、空気入口部１５ａの水分量が不足していると判定された場合に、空気入口部１５ａにおける発電が促進されるように、エアストイキ比を低下させる。
【解決手段】各電池セル１０における水素流路１４および空気流路１５が、水素の流れ方向と空気の流れ方向とが互いに対向するように配置されており、水素流路１４の水素出口部１４ｂから排出される未反応水素および水分を水素入口部１４ａに再循環させると共に、無加湿の空気を空気流路１５の空気入口部１５ａに供給して無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、電池セル１０における空気入口部１５ａの水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０にて、空気入口部１５ａの水分量が不足していると判定された場合に、空気入口部１５ａにおける発電が促進されるように、エアストイキ比を低下させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素と酸素との化学反応により電気エネルギを発生させる燃料電池を備える燃料電池システムに関するもので、車両、船舶及びポータブル発電器等の移動体に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池では、固体高分子からなる電解質膜を一対の電極（アノード、カソード）で狭持した膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を有する電池セルを複数積層して構成された固体高分子電解質膜型燃料電池が知られている。
【０００３】
この種の燃料電池では、電池セルの電解質膜の湿潤状態が、燃料電池の内部抵抗に影響することが知られている。例えば、燃料電池の内部水分量が少なく電解質膜が乾燥している場合には、燃料電池の内部抵抗が増大し、燃料電池の出力や発電効率が低下してしまうといった問題がある。
【０００４】
このような問題の解決を図った技術が、種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
特許文献１では、加湿した酸化剤ガスを燃料電池に供給して有加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、燃料電池内部の水分量の過不足を判定して、当該判定の結果に応じて、燃料電池に供給する反応ガスの供給量や圧力を調整することで、燃料電池の内部水分量を調整する構成としている。
【０００６】
一方、特許文献２では、無加湿の酸化剤ガスを供給して無加湿運転を行う燃料電池において、各電池セルにおける電解質膜の乾燥を抑制する構成としている。具体的には、電池セルにおける燃料ガスの流れ方向と酸化剤ガスの流れ方向とが対向するように燃料ガスおよび酸化剤ガスの各ガス流路を設定すると共に、酸化剤ガスのガス流路出口側の水を燃料ガスのガス流路入口側に流れ易くすることで、アノードとカソードとの間で水を循環させる構成としている。
【０００７】
なお、特許文献２の如く、燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムでは、特許文献１のように燃料電池に供給する酸化剤ガスを加湿する加湿器等を用いる必要がないので、燃料電池システムの部品点数の低減を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３５２８２７号公報
【特許文献２】特開２００２−３６７６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、特許文献２の如く、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムでは、酸化剤ガスのガス流路入口に乾燥した酸化剤ガスが供給されるので、酸化剤ガスのガス流路入口付近では、ガス流路出口側に比べて電解質膜が乾燥し易い。この結果、各電池セルのセル面内における水分量が不均一となり、セル面内における発電に寄与する部位の面積が減少し、燃料電池の出力低下を招くこととなる。
【００１０】
これに対して、特許文献２では、各電池セルのカソードとアノードとの間で水を循環させる構成としているが、燃料電池の出力増加等の運転条件が変化すると、アノード側からカソード側への随伴水が増加し、カソード側における酸化剤ガスの下流側に水分が偏ってしまう。すなわち、特許文献２に記載の燃料電池でも、依然として、各電池セルのセル面内における水分量が不均一となってしまうことがある。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、各電池セルのセル面内における水分量の不均一を充分に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、固体高分子からなる電解質膜（１１）を一対の電極（１２、１３）で狭持した膜電極接合体、一対の電極（１２、１３）のアノード側に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路（１４）、および一対の電極（１２、１３）のカソード側に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路（１５）を有する電池セル（１０）を複数積層して構成された燃料電池（１）を備え、燃料ガス流路（１４）および酸化剤ガス流路（１５）は、燃料ガスの流れ方向と酸化剤ガスの流れ方向とが互いに対向するように設けられており、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス出口部（１４ｂ）から排出される未反応燃料ガスおよび水分を燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）に再循環させると共に、無加湿の酸化剤ガスを酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムであって、酸化剤ガス流路（１５）に供給する酸化剤ガスのストイキ比を調整する酸化剤ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）と、電池セル（１０）における酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）と、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していないと判定された場合に比べて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、少なくとも酸化剤ガスのストイキ比を低下させる制御手段（５０）と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
このように、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、酸化剤ガスのストイキ比を低下させる構成とすることで、酸化剤ガス入口部（１５ａ）側において発電による生成水やアノード側からカソード側へと移動する随伴水が多くなるので、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の乾燥を抑制することができる。そして、酸化剤ガス入口部（１５ａ）側の水分は、酸化剤ガス流路（１５）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のカソード側全域において水分量を確保することができる。
【００１４】
また、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されると、酸化剤ガス入口部（１５ｂ）の下流側では、酸化剤ガス入口部（１５ａ）に比べて発電が抑制される。これにより、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量が少なくなり、カソード側（酸化剤ガス出口部（１５ｂ））からアノード側（燃料ガス入口部（１４ａ））への拡散水の量が多くなる。そして、燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分は、燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を確保することができる。
【００１５】
従って、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池（１）の無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、電池セル（１０）のセル面内における水分量の不均一を充分に抑制することが可能となる。この結果、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少を抑制することができる。
【００１６】
ここで、本発明における酸化剤ガスの「ストイキ比」とは、燃料電池（１）に所定値の電流を流す際に必要となる酸化剤ガスの理論供給量と実際の酸化剤ガスの供給量との比を意味する。同様に、燃料ガスにおける「ストイキ比」は、燃料電池（１）に所定の電流を流すときに必要な燃料ガスの理論量と実際の燃料ガスの供給量との比を意味する。例えば、酸化剤ガスのストイキ比が１．３である場合、理論供給量の１．３倍の酸化剤ガスが燃料電池（１）に供給されていることを意味する。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、酸化剤ガス流路（１５）から酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出経路（３１）に設けられ、電池セル（１０）のセル面内における酸化剤ガスの圧力を調整するためのカソード側圧力調整手段（３４）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガスの圧力を増加させることを特徴とする。
【００１８】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、酸化剤ガスの圧力を増加させているので、酸化剤ガス流路（１５）の下流側におけるカソード側からアノード側へと移動する拡散水の量を増加させることができる。このため、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００１９】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料電池システムにおいて、燃料ガス流路（１４）に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給経路（２０）に設けられ、電池セル（１０）のセル面内における燃料ガスの圧力を調整するためのアノード側圧力調整手段（２３）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、燃料ガスの圧力を低下させることを特徴とする。
【００２１】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、燃料ガスの圧力を低下させているので、酸化剤ガス流路（１５）の下流側におけるカソード側からアノード側へと移動する拡散水の量を増加させることができる。このため、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００２２】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池システムにおいて、燃料ガス流路（１４）に供給する燃料ガスのストイキ比を調整する燃料ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、燃料ガスのストイキ比を増加させることを特徴とする。
【００２４】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、燃料ガスのストイキ比を増加させているので、燃料ガス流路（１４）の下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量を増加させることができる。このため、酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が酸化剤ガス流路（１５）の下流側に押し流されるので、電池セル（１０）のカソード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００２５】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２６】
ここで、燃料電池（１）は、各種電気負荷（２）からの要求発電量に応じて燃料電池（１）に供給する燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量を設定している。このため、燃料電池（１）に対する要求発電量の増大に伴い、燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量が増加し、空気出口部１５ｂ側におけるアノード側からカソード側への随伴水が増加するので、電池セル（１０）におけるセル面内の水分量が不均一となり易くなる。
【００２７】
そこで、請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、燃料電池（１）の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定して燃料電池（１）の出力を制限する出力制限手段（５０）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、当該判定から所定時間が経過するまで、燃料電池（１）の出力を制限することを特徴とする。
【００２８】
これよると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、一時的に燃料電池（１）の発電量を低下させて燃料電池（１）の出力を制限しているので、燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量の増加を抑制することができる。これにより、電池セル（１０）におけるセル面内の水分量の不均一を抑制することが可能となる。
【００２９】
また、酸化剤ガスのストイキ比を低下させた状態が継続すると、酸化剤ガス中の酸素濃度の低下によって生ずるカソード側の過電圧の増大や、酸化剤ガス流路（１５）の水分量増大によってカソードへの酸化剤ガスの供給が阻害されるといった問題が生ずる虞がある。
【００３０】
そこで、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システムにおいて、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガスのストイキ比を周期的に低下させることを特徴とする。
【００３１】
これによれば、周期的に酸化剤ガスのストイキ比を低下させる構成としているので、酸化剤ガス中の酸素濃度の低下による過電圧の増大や、酸化剤ガス流路（１５）の水分量増大によるカソードへの酸化剤ガスの供給が阻害されることを抑制することができる。この結果、燃料電池（１）の出力低下を抑制することが可能となる。
【００３２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】実施形態に係る電池セルの概略構成図である。
【図３】実施形態に係るストイキ比制御処理を示すフローチャートである。
【図４】実施形態に係る可変ストイキ比制御処理を説明する説明図である。
【図５】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際の空気入口部の電流密度と出力電圧との関係を説明する説明図である。
【図６】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における膜中水分量およびその分布を説明する説明図である。
【図７】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における随伴水分量およびその分布を説明する説明図である。
【図８】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における電流密度およびその分布を説明する説明図である。
【図９】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における温度およびその分布を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る燃料電池システムを、燃料電池１を走行用駆動源として走行する電気自動車（燃料電池自動車）に搭載したものである。
【００３５】
図１は、第１実施形態に係る燃料電池システムの全体構成図を示し、図２は、電池セル１０の概略構成図を示している。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態の燃料電池システムは、水素と酸素との電気化学反応を利用して電力を発生する燃料電池１を備えている。燃料電池１は、二次電池（図示略）、走行用モータ（図示略）、補機等の各種電気負荷２に電力を供給するものである。
【００３７】
本実施形態の燃料電池１は、固体高分子電解質型燃料電池（ＰＥＦＣ）を採用しており、基本単位となる電池セル１０（以下、単にセルとも呼ぶ。）が複数積層され、各セル１０が電気的に直列に接続されている。
【００３８】
ここで、図２に示すように、各セル１０は、プロトン伝導性のイオン交換膜（固体高分子）からなる電解質膜１１および電解質膜１１を狭持する一対の電極１２、１３で構成される膜電極接合体と、これを両側から挟み込む一対のセパレータとを有している。
【００３９】
一対の電極１２、１３の一方の電極１２は、燃料ガスとしての水素が供給される水素極（アノード）として構成され、他方の電極１３は、酸化剤ガスとしての空気が供給される空気極（カソード）として構成されている。なお、各電極１２、１３は、触媒層およびガス拡散層にて構成されている。
【００４０】
また、一対のセパレータそれぞれは、水素極１２と対向する面に水素極１２に水素を供給するための水素流路１４が形成され、空気極１３と対向する面に空気極１３に空気を供給するための空気流路１５が形成されている。なお、本実施形態の水素流路１４が本発明の燃料ガス流路に相当し、空気流路１５が本発明の酸化剤ガス流路に相当している。
【００４１】
本実施形態では、水素流路１４および空気流路１５は、水素流路１４を流れる水素の流れ方向と空気流路１５を流れる空気の流れ方向が対向するように設けられている。このため、水素流路１４の水素入口部（燃料ガス入口部）１４ａが、膜電極接合体を介して空気流路１５の空気出口部（酸化剤ガス出口部）１５ｂに対向し、水素流路１４の水素出口部（燃料ガス出口部）１４ｂが、膜電極接合体を介して空気流路１５の空気入口部（酸化剤ガス入口部）１５ａに対向するようになっている。
【００４２】
燃料電池１に水素および空気といった反応ガスが供給されると、各セル１０では、以下に示すように、水素と酸素とを電気化学反応して、電気エネルギを出力する。
【００４３】
（水素極側） Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−
（空気極側） ２Ｈ＋＋１／２Ｏ２＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ
この際、水素極１２では、内部に供給された水素が触媒層における触媒反応によって、電子（ｅ−）とプロトン（Ｈ＋）とに電離され、プロトン（Ｈ＋）は、水（随伴水）を随伴して空気極１３側に移動する。
【００４４】
一方、空気極１３では、水素極１２側から移動してきたプロトン（Ｈ＋）、外部から流通してきた電子、および空気中の酸素（Ｏ２）が反応して、水（生成水）が生成される。空気極１３側で生成された生成水は、空気流れ上流側から下流側へと流れる際に、空気極１３側から水素極１２側へと拡散する。つまり、水素極（アノード）１２および空気極（カソード）１３の間を水が循環する（図２の電解質膜１１付近に示す矢印参照）。
【００４５】
燃料電池１から出力される電気エネルギは、燃料電池１全体として出力される電圧を検出する電圧センサ４、および、燃料電池１全体として出力される電流を検出する電流センサ３によって計測される。なお、電圧センサ４および電流センサ３の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００４６】
また、本実施形態の燃料電池１は、図１中の斜線で示すように、所定位置で隣接するセル１０間に局所電流測定装置５が配置されている。局所電流測定装置５は、隣接するセル１０間の局所電流値（電流密度）を検出可能に構成されている。本実施形態では、局所電流測定装置５にて、空気流路１５の空気入口部１５ａ（水素流路１４の水素出口部１４ｂ）における電流（電流密度）を検出するようにしている。
【００４７】
空気流路１５の空気入口部１５ａを流れる電流は、空気流路１５の空気入口部１５ａにおける水分量の減少に応じて低下するといった相関関係があるので、局所電流測定装置５の検出値に基づいて、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定することが可能となる。なお、局所電流測定装置５の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００４８】
燃料電池システムには、燃料電池１の水素極１２側に供給される水素ガスが通過する水素供給配管２０、および燃料電池１の水素極１２側から排出される排ガスが通過する水素排出配管２１が設けられている。なお、水素供給配管２０が本発明の燃料ガス供給経路を構成している。
【００４９】
水素供給配管２０の最上流部には、燃料電池１の水素極に水素ガスを供給するための水素供給装置２２が設けられている。本実施形態では、水素供給装置２２として、高圧の水素が充填された水素タンクを用いている。
【００５０】
水素供給配管２０には、水素供給装置２２の下流側に水素調圧弁２３が設けられている。燃料電池１に水素を供給する際には、水素調圧弁２３によって所望の水素圧力にして燃料電池１に供給する。なお、本実施形態では、水素調圧弁２３が本発明のアノード側圧力調整手段を構成している。
【００５１】
水素排出配管２１には、シャット弁２４が設けられている。必要に応じてシャット弁２４を開くことで、燃料電池１の水素極側から水素排出配管２１を介して、微量の水素、蒸気（あるいは水）および空気極１３側から電解質膜１１を通過して水素極１２側に混入した窒素、酸素などの不純物が排出される。
【００５２】
本実施形態の水素排出配管２１には、シャット弁２４の上流側に、水素排出配管２１を通過する未反応水素（未反応燃料ガス）や水分等を燃料電池１に再循環させるための水素循環配管２５が接続されている。具体的には、水素循環配管２５は、水素排出配管２１のシャット弁２４の上流側と、水素供給配管２０の水素調圧弁２３の下流側との間に接続されている。
【００５３】
水素循環配管２５には、水素排出配管２１中の未反応水素等を水素供給配管２０に戻すための循環ポンプ２６が設けられている。この循環ポンプ２６は、駆動用の電動モータ２６ａに接続されている。
【００５４】
また、燃料電池システムには、燃料電池１の空気極１３に供給される空気（酸化剤ガス）が通過する空気供給配管３０、および燃料電池１の空気極１３から排出される排ガスが通過する空気排出配管３１が設けられている。なお、空気排出配管３１が本発明の酸化剤ガス排出経路を構成している。
【００５５】
空気供給配管３０には、空気流れ上流側に燃料電池１に供給する空気の流量を検出するためのエアフロセンサ３２が設けられている。このエアフロセンサ３２の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００５６】
また、空気供給配管３０には、エアフロセンサ３２の空気流れ下流側に空気を圧縮して吐出するための空気供給装置３３が設けられている。本実施形態では、空気供給装置３３として圧送ポンプを用いている。空気供給装置３３は駆動用の電動モータ３３ａに接続されている。
【００５７】
また、空気排出配管３１には、所望の圧力になるよう空気流路１５内の空気の圧力を調整する背圧調整弁３４が設けられている。なお、本実施形態の背圧調整弁３４は、本発明のカソード側圧力調整手段を構成している。
【００５８】
ここで、本実施形態の燃料電池システムには、空気供給配管３０および空気排出配管３１に燃料電池１に供給する空気を加湿する専用の加湿手段を設けられておらず、無加湿の空気を燃料電池１に供給して無加湿運転を行うように構成されている。
【００５９】
ところで、燃料電池１は発電に伴い熱を生じる。燃料電池１の発電に伴い発生する熱を冷却するため、燃料電池システムには、燃料電池１を冷却して作動温度が電気化学反応に適した温度（例えば８０℃程度）となるようにする冷却システムが設けられている。
【００６０】
冷却システムには、燃料電池１に冷却水（熱媒体）を循環させる冷却水配管４０、冷却水を循環させるウォータポンプ４１、ウォータポンプ４１を駆動する電動モータ４１ａ、ファン（図示略）を備えたラジエータ４２が設けられている。燃料電池１で発生した熱は、冷却水を介してラジエータ４２で系外に排出される。なお、冷却水配管４０における燃料電池１の出口側付近には、冷却水の温度を検出する温度センサ（図示略）が設けられており、この温度センサの検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００６１】
また、本実施形態の燃料電池システムには、各種制御を行う制御手段としての制御装置（ＥＣＵ）５０が設けられている。制御装置５０は、各種入力信号に基づいて、燃料電池システムを構成する各種制御機器の作動を制御するもので、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭ等の記憶部に記憶された制御プログラムに従って各種演算等の処理を実行する。
【００６２】
具体的には、制御装置５０の入力側には、各種電気負荷２からの要求電力信号、二次電池（図示略）、二次電池からの充電量に関する検出信号、電流センサ３、電圧センサ４、局所電流測定装置５、エアフロセンサ３２、および温度センサからの検出信号が入力される。
【００６３】
一方、制御装置５０の出力側には、水素調圧弁２３、シャット弁２４、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａ、空気供給装置３３の電動モータ３３ａ、背圧調整弁３４、ウォータポンプ４１の電動モータ４１ａ等が接続され、各種制御機器に制御信号を出力する。
【００６４】
本実施形態の制御装置５０は、基本的に、電気負荷２からの要求電力信号に応じて、燃料電池１に供給する各反応ガス（水素および空気）のストイキ比を制御している。
【００６５】
例えば、制御装置５０は、水素のストイキ比（以下、水素ストイキ比と呼ぶ。）を増大させる場合に、循環ポンプ２６を駆動する電動モータ２６ａの回転数を増加させ、水素のストイキ比を減少させる場合に、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａの回転数を低下させる。なお、水素ストイキ比を調整する際には、水素排出配管２１のシャット弁２４は閉鎖された状態で行われる。
【００６６】
また、制御装置５０は、空気のストイキ比（以下、エアストイキ比と呼ぶ。）を増大させる場合に、空気供給装置３３を駆動する電動モータ３３ａの回転数を増加させ、エアストイキ比を減少させる場合に、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数を低下させる。
【００６７】
なお、本実施形態の制御装置５０は、各種制御機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、本実施形態では、特に、燃料電池１に供給する水素のストイキ比を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を燃料ガス用ストイキ比調整手段５０ａとする。また、燃料電池１に供給する空気のストイキ比を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を酸化剤ガス用ストイキ比調整手段５０ｂとする。
【００６８】
ここで、本実施形態の如く、無加湿の空気を燃料電池１に供給する場合には、各セル１０の空気流路１５の空気入口部１５ａに乾燥した空気が供給されるので、セル面内における空気入口部１５ａ側（水素出口部１４ｂ側）の電解質膜１１が乾燥し易くなる。
【００６９】
空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥している状態で、電気負荷２からの要求電力信号に応じて、燃料電池１に供給する各反応ガス（水素および空気）のストイキ比を制御すると、セル面内における空気入口部１５ａ付近での発電が阻害されてしまう。この結果、セル面内における発電に寄与する部位の面積が減少してしまい、燃料電池１全体での出力低下を招くこととなる。
【００７０】
そこで、本実施形態では、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、空気入口部１５ａ付近での発電が促進されるようにエアストイキ比等を制御するストイキ比制御処理を行っている。これにより、セル面内における水素極（アノード）１２および空気極（カソード）１３の間の水循環を効率よく行うようにしている（図２の電解質膜１１付近に示す矢印参照）。
【００７１】
以下、制御装置５０にて行うストイキ比制御処理について図３のフローチャートに基づいて説明する。図３に示す制御フローは、燃料電池１に水素および空気が供給され、燃料電池１で電気エネルギを出力可能な状態で実行される。
【００７２】
図３に示すように、先ず、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否か、すなわち、空気入口部１５ａの水分量が不足しているか否かを判定する（Ｓ１０）。この判定処理では、空気流路１５の空気入口部１５ａを流れる局所電流を測定する局所電流測定装置５の検出値に基づいて行う。
【００７３】
具体的には、局所電流測定装置５の検出値が、予め設定された基準電流密度以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥している（空気入口部１５ａの水分量が不足している）と判定し（Ｓ１０：ＹＥＳ）、基準電流密度より大きい場合に、空気入口部１５ａが乾燥していない（空気入口部１５ａの水分量が不足していない）と判定する（Ｓ１０：ＮＯ）。
【００７４】
Ｓ１０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ１０：ＮＯ）には、ストイキ比制御処理を終了し、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、空気入口部発電促進処理を行う（Ｓ２０）。
【００７５】
この空気入口部発電促進処理では、空気入口部１５ａ付近での発電が促進されるように、エアストイキ比Ｓｔを、燃料電池１に対する要求発電電力に応じて設定され得る基準範囲（例えば、１．３〜１．６）よりも低い低ストイキ比ＡＳｔ（例えば、１．０〜１．１）に設定する。
【００７６】
具体的には、エアストイキ比が低ストイキ比ＡＳｔとなるように、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数を低下させる。なお、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数は、エアストイキ比と電動モータ３３ａの回転数との関係を定めた制御マップに基づいて決定される。なお、当該制御マップは、予め制御装置５０のＲＯＭ等の記憶部に記憶されている。
【００７７】
このように、エアストイキ比Ｓｔを低ストイキ比ＡＳｔとすることで、空気流路１５の空気入口部１５ａ側に充分に空気が供給され、空気入口部１５ａにおいて発電による生成水および水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水が多くなるので、空気入口部１５ａの乾燥を抑制することができる。そして、空気入口部１５ａの水分は、空気流れ下流側の空気出口部１５ｂに向かって押し流されるので、セル１０の空気極１３側全域において水分量を確保できる。
【００７８】
また、エアストイキ比Ｓｔの低下によって、空気入口部１５ａにおける発電が促進されると、空気入口部１５ａの下流側では、空気入口部１５ａに比べて発電が抑制される。このため、空気入口部１５ａの下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量が少なくなり、空気極１３側における空気出口部１５ｂ付近から水素極１２側の水素入口部１４ａ付近への拡散水の量が多くなる。そして、水素入口部１４ａ側の水分は、水素流路１４の下流側へ押し流されるので、セル１０における水素極１２側全域において水分量を確保することができる。
【００７９】
空気入口部発電促進処理（Ｓ２０）を実行した後、再び、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定する（Ｓ３０）。なお、Ｓ３０の判定処理は、Ｓ１０の判定処理と同等の処理であるため、説明を省略する。
【００８０】
Ｓ３０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ３０：ＮＯ）には、後述するＳ６０の処理に移行し、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）には、水循環量増加処理を行う（Ｓ４０）。
【００８１】
この水循環量増加処理では、水素極１２および空気極１３間の水の循環量を増加させるための制御処理である。具体的には、水循環量増加処理では、空気流路１５内の空気の圧力を高める空気圧力増加処理、水素流路１４内の水素の圧力を低くする水素圧力低下処理、燃料電池１に供給する水素ストイキ比を高くする水素ストイキ比制御処理の少なくとも１つを実行する。
【００８２】
空気圧力増加処理では、空気排出配管３１の通路開度が小さくなるように背圧調整弁３４を制御して、空気流路１５内の空気の圧力を増加させ、空気流路１５の下流側における空気極１３側から水素極１２側へと移動（拡散）する拡散水の量を増加させる。これにより、水素流路１４の水素入口部１４ａ側の水分量が増大し、増大した水分が水素流路１４の下流側の水素出口部１４ｂ側に押し流され、セル１０の水素極１２側全域に水分が行き渡る。
【００８３】
また、水素圧力低下処理では、水素供給配管２０の通路開度が小さくなるように水素調圧弁２３を制御して、水素流路１４内の水素の圧力を低下させ、空気流路１５の下流側における空気極１３側から水素極１２側へと移動（拡散）する拡散水の量を増加させる。これにより、空気背圧制御処理と同様に、セル１０の水素極１２側全域に水分が行き渡る。
【００８４】
また、水素ストイキ比制御処理では、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａの回転数を増加させる制御を行って水素ストイキ比を高くし、水素流路１４を流れる水素の流量を増加させて、水素流路１４の水素出口部１４ｂ側における水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水を増加させる。これにより、空気流路１５の空気入口部１５ａ側の水分量が増大し、増大した水分が空気流路１５の下流側の空気出口部１５ｂ側に押し流され、セル１０の空気極１３側全域に水分が行き渡る。
【００８５】
Ｓ４０にて、水循環量増加処理を実行した後、再び、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定する（Ｓ５０）。このＳ５０の判定処理は、Ｓ１０、Ｓ３０の判定処理と同等の処理であるため説明を省略する。なお、Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０の判定処理が、本発明の水分量判定手段に相当している。
【００８６】
Ｓ５０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）には、再び、水循環量増加処理を行う（Ｓ４０）。この水循環量増加処理では、空気入口部１５ａの乾燥度合いが高いと判断できるので、空気圧力増加処理、水素圧力低下処理、水素ストイキ比制御処理のうち２つ以上の制御処理を組み合わせて実行してもよい。
【００８７】
一方、Ｓ５０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ５０：ＮＯ）には、可変ストイキ比制御処理を実行する（Ｓ６０）。
【００８８】
この可変ストイキ比制御処理は、エアストイキ比を低下させた状態を継続すると、空気流路１５内の酸素濃度の低下や空気流路１５内における水分量の増加による空気極１３側への空気の供給が阻害されることを抑制するために、周期的にエアストイキ比を低下させる制御を実行する。
【００８９】
具体的には、図４に示すように、エアストイキ比を、低ストイキ比ＡＳｔから徐々に低ストイキ比ＡＳｔよりも高い基準ストイキ比Ｓｔにまで上昇させた後、基準ストイキ比Ｓｔから徐々に低ストイキ比ＡＳｔにまで低下させる処理を連続的に繰り返し行う。基準ストイキ比Ｓｔとしては、燃料電池１に対する要求発電電力に応じて設定されるストイキ比Ｓｔを採用することができる。
【００９０】
ここで、図４では、低ストイキ比ＡＳｔから基準ストイキ比Ｓｔまで上昇させる際の時間Ｔ１と、基準ストイキ比Ｓｔから低ストイキ比ＡＳｔまで低下させる際に要する時間Ｔ２とを異なる時間としているが、同じ時間を設定してもよい。また、図４では、三角波状にエアストイキ比を可変させていているが、これに限らず、例えば、正弦波状にエアストイキ比を可変させてもよい。
【００９１】
ここで、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥している場合において、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した場合の作用を図５〜図９に示す実験データに基づいて説明する。
【００９２】
図５は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際の所定のセル１０における空気入口部１５ａの電流密度［Ａ／ｃｍ２］と出力電圧［Ｖ］との関係を説明する説明図である。図５中の実線が、本実施形態に係るストイキ比制御処理（基準ストイキ比＝１．５、低ストイキ比＝１．１、背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）の実行時の実験データを示している。なお、図５中の破線は可変ストイキ比制御処理（図４のＳ６０）を伴わないストイキ比制御処理の実行時の実験データを示し、一点鎖線は燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５、背圧（空気の圧力）＝１４０ｋＰａ）を制御した際の実験データを示し、二点差線が燃料電池１の要求発電電力に応じたストイキ比（＝１．５）の制御に加えて、水分量増加処理（背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行した際の実験データを示している。
【００９３】
図５の一点鎖線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御する場合、電流密度が約０．６［Ａ／ｃｍ２］を超えると発電ができなくなることがわかる。また、図５の二点鎖線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じたストイキ比（＝１．５）の制御に加えて、水分量増加処理（背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行したとしても、電流密度が約１．３［Ａ／ｃｍ２］を超えると発電ができなくなることがわかる。
【００９４】
これに対して、図５の破線で示すように、可変ストイキ比制御処理（図４のＳ６０）を伴わないストイキ比制御処理（低ストイキ比＝１．１、背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行した場合には、電流密度の増大に応じて出力電圧が低下するものの、電流密度が約２．０［Ａ／ｃｍ２］を超えても発電可能であることがわかる。
【００９５】
また、図５の実線で示すように、可変ストイキ比制御処理を伴うストイキ比制御処理を実行した場合には、電流密度の増大に応じて出力電圧が若干低下するものの、図５中の破線で示す実験データよりも出力電圧が高い状態を維持していることがわかる。なお、図５中の実線における上方に突出している部分（図中黒三角で示す部分）が基準ストイキ比まで上昇させた際の状態を示し、下方に突出している部分（図中黒丸で示す部分）が低ストイキ比まで低下させた際の状態を示している。
【００９６】
次に、図６は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際のセル面内（空気流路１５側）における電解質膜１１の水分量（膜中水分量）および水分量の分布（膜中水分の分布）を示し、図７は、セル面内における水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水の水分量と水分量の分布（膜中水分の分布）を説明する説明図である。また、図８は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における電流密度と電流密度分布を示し、図９は、セル面内における温度と温度分布を示している。
【００９７】
ここで、図６〜図９における実線（太実線、細実線）は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際の実験データを示し、破線（太破線、細破線）は、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御した際の実験データを示している。また、各図中矢印で示すように、実線および破線における太線が、左側の縦軸に対応し、細線が、右側の縦軸に対応している。
【００９８】
図６の破線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御した際には、膜中水分量およびその分布が空気流路１５における空気出口部１５ｂ側に偏って多くなっており、空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥していることがわかる。
【００９９】
また、図７の破線で示すように、水素極１２側から空気極１３側に移動する随伴水およびその分布が、空気流路１５における空気出口部１５ｂ側に偏って多くなっており、空気入口部１５ａ側ではほとんど随伴水の水分量が確認できず、水素極１２および空気極１３の間の一部で水循環が成立していないことがわかる。
【０１００】
さらに、図８、図９に示すように、セル面内の電流密度および温度が空気出口部１５ｂ側に偏って高くなっており、セル面内における発電に寄与する発電面積が著しく小さくなっていることがわかる。
【０１０１】
これに対して、図６の実線で示すように、ストイキ比制御処理を実行した際には、膜中水分量およびその分布が空気流路１５における空気入口部１５ａ側が多く、空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥していないことがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側の広範囲にわたって所定量以上の膜中水分量が存在し、セル面内における全域で膜水分量が確保されていることがわかる。
【０１０２】
また、図７の実線で示すように、水素極１２側から空気極１３側に移動する随伴水およびその分布は、空気流路１５における空気入口部１５ａ側に多く、空気入口部１５ａ側での発電が促進されていることがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側に向かって随伴水が絞られているので、空気極１３側に生成された生成水が空気極１３側から水素極１２側に拡散し易い状態となっていることがわかる。
【０１０３】
さらに、図８の実線で示すように、セル面内の電流密度およびその分布が空気入口部１５ａ側で高くなっており、空気入口部１５ａにて発電可能であることがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側の広範囲にわたって所定量以上の電流密度が存在し、発電に寄与する発電面積がセル面の略全域となっていることがわかる。
【０１０４】
さらにまた、図９の実線で示すように、セル面内の温度およびその分布は、図９の破線で示すセル面内の温度およびその分布よりも、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側との温度差が縮小していることがわかる。
【０１０５】
以上、説明した本実施形態では、空気流路１５の空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、空気入口部１５ａ側における発電が促進されるように、エアストイキ比を通常のエアストイキ比の設定範囲よりも低い低ストイキ比ＡＳｔまで低下させる。
【０１０６】
これにより、各セル１０のセル面内における空気入口部１５ａ側の電解質膜１１の乾燥を充分に抑制することができるので、無加湿の空気を燃料電池１に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、セル面内の水分の不均一を抑制することが可能となる。
【０１０７】
また、エアストイキ比を低ストイキ比ＡＳｔまで低下させても、空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、エアストイキ比の低下に加えて、水素極１２および空気極１３間の水の循環量を高めるための水循環量増加処理を実行するので、水素極１２と空気極１３との間の水の循環量を増大させることができる。
【０１０８】
これにより、各セル１０のセル面内の全域において電解質膜１１の乾燥を充分に抑制して、セル面内の水分の不均一をより効果的に抑制することが可能となる。
【０１０９】
さらに、エアストイキ比を周期的に低下させる可変ストイキ比制御処理を実行する構成としているので、空気流路１５における空気中の酸素濃度の低下による空気極１３側の過電圧の増大や空気流路１５中の水分量の増大による空気極１３側への空気の供給の阻害を抑制することができる。この結果、燃料電池１の出力低下を抑制することが可能となる。
【０１１０】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１１１】
（１）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、水循環量増加処理を実行する構成としているが、水循環量増加処理の変わりに、燃料電池１の要求発電電力を一時的に低下させる出力制限処理を行ってもよい。
【０１１２】
具体的には、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、当該判定後、所定時間が経過するまで燃料電池１の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定し、燃料電池１の出力を制限すればよい。なお、制限発電量は、固定値でもよいし、燃料電池１の要求発電量に応じて変動する変動値としてもよい。
【０１１３】
これよると、空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、エアストイキ比の低下に加え、一時的に燃料電池１の発電量を低下させて燃料電池１の出力を制限しているので、水素および空気の供給量の増加を抑制することができる。この結果、一時的に水素極１２側から空気極１３側への随伴水が増加を抑制することができ、セル面内の水分量の不均一を抑制することが可能となる。なお、出力電圧処理を実行する制御装置５０が、本発明の出力制限手段を構成している。
【０１１４】
（２）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、水循環量増加処理を実行するようにしているが、これに限定されず、例えば、空気入口部発電促進処理および水循環量増加処理を同時に実行してもよい。
【０１１５】
（３）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、必ず、可変ストイキ比制御処理を実行するようにしているが、これに限定されない。例えば、エアストイキ比を低ストイキ比とする期間が短く、空気極１３側の過電圧の増大等が生じない場合には、ストイキ比制御処理において、可変ストイキ比制御処理を実行しないようにしてもよい。
【０１１６】
（４）上記実施形態では、空気入口部１５ａが乾燥しているか否かの水分量判定処理（図３のＳ１０、Ｓ３０、Ｓ５０参照）を、局所電流測定装置５にて測定した空気入口部１５ａを流れる電流密度に基づいて行っているが、これに限定されない。
【０１１７】
例えば、空気入口部１５ａに対向する電解質膜１１の膜抵抗を検出するセンサを設け、当該センサの検出値が予め設定された基準値以上である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１１８】
また、空気入口部１５ａに対向する電解質膜１１の膜内水分量および膜伝導率の一方を検出するセンサを設け、当該センサの検出値が予め設定された基準値以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１１９】
また、空気入口部１５ａにおける湿度を検出する湿度センサを設け、当該湿度センサの検出値が予め設定された基準値以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１２０】
（５）上記実施形態では、本発明の燃料電池システムを車両に適用したが、これに限定されず、船舶及びポータブル発電器等の移動体や、家庭用や工場用等の設置型に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１２１】
１ 燃料電池
１０ 電池セル（セル）
１１ 電解質膜
１２ 水素電極（アノード）
１３ 空気電極（カソード）
１４ 水素流路（燃料ガス流路）
１４ａ 水素入口部（燃料ガス入口部）
１４ｂ 水素出口部（燃料ガス出口部）
１５ 空気流路（酸化剤ガス流路）
１５ａ 空気入口部（酸化剤ガス入口部）
１５ｂ 空気出口部（酸化剤ガス出口部）
２０ 水素供給配管（燃料ガス供給経路）
２３ 水素調圧弁（アノード側圧力調整手段）
３１ 空気排出配管（酸化剤ガス排出経路）
３４ 背圧調整弁（カソード側圧力調整手段）
５０ 制御装置（制御手段）
５０ａ 燃料ガス用ストイキ比調整手段
５０ｂ 酸化剤ガス用ストイキ比調整手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素と酸素との化学反応により電気エネルギを発生させる燃料電池を備える燃料電池システムに関するもので、車両、船舶及びポータブル発電器等の移動体に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池では、固体高分子からなる電解質膜を一対の電極（アノード、カソード）で狭持した膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を有する電池セルを複数積層して構成された固体高分子電解質膜型燃料電池が知られている。
【０００３】
この種の燃料電池では、電池セルの電解質膜の湿潤状態が、燃料電池の内部抵抗に影響することが知られている。例えば、燃料電池の内部水分量が少なく電解質膜が乾燥している場合には、燃料電池の内部抵抗が増大し、燃料電池の出力や発電効率が低下してしまうといった問題がある。
【０００４】
このような問題の解決を図った技術が、種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
特許文献１では、加湿した酸化剤ガスを燃料電池に供給して有加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、燃料電池内部の水分量の過不足を判定して、当該判定の結果に応じて、燃料電池に供給する反応ガスの供給量や圧力を調整することで、燃料電池の内部水分量を調整する構成としている。
【０００６】
一方、特許文献２では、無加湿の酸化剤ガスを供給して無加湿運転を行う燃料電池において、各電池セルにおける電解質膜の乾燥を抑制する構成としている。具体的には、電池セルにおける燃料ガスの流れ方向と酸化剤ガスの流れ方向とが対向するように燃料ガスおよび酸化剤ガスの各ガス流路を設定すると共に、酸化剤ガスのガス流路出口側の水を燃料ガスのガス流路入口側に流れ易くすることで、アノードとカソードとの間で水を循環させる構成としている。
【０００７】
なお、特許文献２の如く、燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムでは、特許文献１のように燃料電池に供給する酸化剤ガスを加湿する加湿器等を用いる必要がないので、燃料電池システムの部品点数の低減を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３５２８２７号公報
【特許文献２】特開２００２−３６７６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、特許文献２の如く、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムでは、酸化剤ガスのガス流路入口に乾燥した酸化剤ガスが供給されるので、酸化剤ガスのガス流路入口付近では、ガス流路出口側に比べて電解質膜が乾燥し易い。この結果、各電池セルのセル面内における水分量が不均一となり、セル面内における発電に寄与する部位の面積が減少し、燃料電池の出力低下を招くこととなる。
【００１０】
これに対して、特許文献２では、各電池セルのカソードとアノードとの間で水を循環させる構成としているが、燃料電池の出力増加等の運転条件が変化すると、アノード側からカソード側への随伴水が増加し、カソード側における酸化剤ガスの下流側に水分が偏ってしまう。すなわち、特許文献２に記載の燃料電池でも、依然として、各電池セルのセル面内における水分量が不均一となってしまうことがある。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池の無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、各電池セルのセル面内における水分量の不均一を充分に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、固体高分子からなる電解質膜（１１）を一対の電極（１２、１３）で狭持した膜電極接合体、一対の電極（１２、１３）のアノード側に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路（１４）、および一対の電極（１２、１３）のカソード側に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路（１５）を有する電池セル（１０）を複数積層して構成された燃料電池（１）を備え、燃料ガス流路（１４）および酸化剤ガス流路（１５）は、燃料ガスの流れ方向と酸化剤ガスの流れ方向とが互いに対向するように設けられており、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス出口部（１４ｂ）から排出される未反応燃料ガスおよび水分を燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）に再循環させると共に、無加湿の酸化剤ガスを酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムであって、酸化剤ガス流路（１５）に供給する酸化剤ガスのストイキ比を調整する酸化剤ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）と、電池セル（１０）における酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）と、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していないと判定された場合に比べて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、少なくとも酸化剤ガスのストイキ比を低下させる制御手段（５０）と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
このように、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、酸化剤ガスのストイキ比を低下させる構成とすることで、酸化剤ガス入口部（１５ａ）側において発電による生成水やアノード側からカソード側へと移動する随伴水が多くなるので、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の乾燥を抑制することができる。そして、酸化剤ガス入口部（１５ａ）側の水分は、酸化剤ガス流路（１５）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のカソード側全域において水分量を確保することができる。
【００１４】
また、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されると、酸化剤ガス入口部（１５ｂ）の下流側では、酸化剤ガス入口部（１５ａ）に比べて発電が抑制される。これにより、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量が少なくなり、カソード側（酸化剤ガス出口部（１５ｂ））からアノード側（燃料ガス入口部（１４ａ））への拡散水の量が多くなる。そして、燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分は、燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を確保することができる。
【００１５】
従って、無加湿の酸化剤ガスを供給して燃料電池（１）の無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、電池セル（１０）のセル面内における水分量の不均一を充分に抑制することが可能となる。この結果、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少を抑制することができる。
【００１６】
ここで、本発明における酸化剤ガスの「ストイキ比」とは、燃料電池（１）に所定値の電流を流す際に必要となる酸化剤ガスの理論供給量と実際の酸化剤ガスの供給量との比を意味する。同様に、燃料ガスにおける「ストイキ比」は、燃料電池（１）に所定の電流を流すときに必要な燃料ガスの理論量と実際の燃料ガスの供給量との比を意味する。例えば、酸化剤ガスのストイキ比が１．３である場合、理論供給量の１．３倍の酸化剤ガスが燃料電池（１）に供給されていることを意味する。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、酸化剤ガス流路（１５）から酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出経路（３１）に設けられ、電池セル（１０）のセル面内における酸化剤ガスの圧力を調整するためのカソード側圧力調整手段（３４）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガスの圧力を増加させることを特徴とする。
【００１８】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、酸化剤ガスの圧力を増加させているので、酸化剤ガス流路（１５）の下流側におけるカソード側からアノード側へと移動する拡散水の量を増加させることができる。このため、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００１９】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料電池システムにおいて、燃料ガス流路（１４）に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給経路（２０）に設けられ、電池セル（１０）のセル面内における燃料ガスの圧力を調整するためのアノード側圧力調整手段（２３）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、燃料ガスの圧力を低下させることを特徴とする。
【００２１】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、燃料ガスの圧力を低下させているので、酸化剤ガス流路（１５）の下流側におけるカソード側からアノード側へと移動する拡散水の量を増加させることができる。このため、燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が燃料ガス流路（１４）の下流側へ押し流されるので、電池セル（１０）のアノード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００２２】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池システムにおいて、燃料ガス流路（１４）に供給する燃料ガスのストイキ比を調整する燃料ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、燃料ガスのストイキ比を増加させることを特徴とする。
【００２４】
これによると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、燃料ガスのストイキ比を増加させているので、燃料ガス流路（１４）の下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量を増加させることができる。このため、酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）側の水分量が増大し、増大した水分が酸化剤ガス流路（１５）の下流側に押し流されるので、電池セル（１０）のカソード側全域において水分量を充分に確保することができる。
【００２５】
これにより、各電池セル（１０）のセル面内における発電面積の減少をより効果的に抑制することができる。
【００２６】
ここで、燃料電池（１）は、各種電気負荷（２）からの要求発電量に応じて燃料電池（１）に供給する燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量を設定している。このため、燃料電池（１）に対する要求発電量の増大に伴い、燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量が増加し、空気出口部１５ｂ側におけるアノード側からカソード側への随伴水が増加するので、電池セル（１０）におけるセル面内の水分量が不均一となり易くなる。
【００２７】
そこで、請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、燃料電池（１）の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定して燃料電池（１）の出力を制限する出力制限手段（５０）を備え、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、当該判定から所定時間が経過するまで、燃料電池（１）の出力を制限することを特徴とする。
【００２８】
これよると、酸化剤ガス入口部（１５ａ）における水分量が不足している場合には、酸化剤ガスのストイキ比の低下に加え、一時的に燃料電池（１）の発電量を低下させて燃料電池（１）の出力を制限しているので、燃料ガスおよび酸化剤ガスの供給量の増加を抑制することができる。これにより、電池セル（１０）におけるセル面内の水分量の不均一を抑制することが可能となる。
【００２９】
また、酸化剤ガスのストイキ比を低下させた状態が継続すると、酸化剤ガス中の酸素濃度の低下によって生ずるカソード側の過電圧の増大や、酸化剤ガス流路（１５）の水分量増大によってカソードへの酸化剤ガスの供給が阻害されるといった問題が生ずる虞がある。
【００３０】
そこで、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システムにおいて、制御手段（５０）は、水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、酸化剤ガスのストイキ比を周期的に低下させることを特徴とする。
【００３１】
これによれば、周期的に酸化剤ガスのストイキ比を低下させる構成としているので、酸化剤ガス中の酸素濃度の低下による過電圧の増大や、酸化剤ガス流路（１５）の水分量増大によるカソードへの酸化剤ガスの供給が阻害されることを抑制することができる。この結果、燃料電池（１）の出力低下を抑制することが可能となる。
【００３２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】実施形態に係る電池セルの概略構成図である。
【図３】実施形態に係るストイキ比制御処理を示すフローチャートである。
【図４】実施形態に係る可変ストイキ比制御処理を説明する説明図である。
【図５】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際の空気入口部の電流密度と出力電圧との関係を説明する説明図である。
【図６】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における膜中水分量およびその分布を説明する説明図である。
【図７】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における随伴水分量およびその分布を説明する説明図である。
【図８】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における電流密度およびその分布を説明する説明図である。
【図９】実施形態に係るストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における温度およびその分布を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る燃料電池システムを、燃料電池１を走行用駆動源として走行する電気自動車（燃料電池自動車）に搭載したものである。
【００３５】
図１は、第１実施形態に係る燃料電池システムの全体構成図を示し、図２は、電池セル１０の概略構成図を示している。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態の燃料電池システムは、水素と酸素との電気化学反応を利用して電力を発生する燃料電池１を備えている。燃料電池１は、二次電池（図示略）、走行用モータ（図示略）、補機等の各種電気負荷２に電力を供給するものである。
【００３７】
本実施形態の燃料電池１は、固体高分子電解質型燃料電池（ＰＥＦＣ）を採用しており、基本単位となる電池セル１０（以下、単にセルとも呼ぶ。）が複数積層され、各セル１０が電気的に直列に接続されている。
【００３８】
ここで、図２に示すように、各セル１０は、プロトン伝導性のイオン交換膜（固体高分子）からなる電解質膜１１および電解質膜１１を狭持する一対の電極１２、１３で構成される膜電極接合体と、これを両側から挟み込む一対のセパレータとを有している。
【００３９】
一対の電極１２、１３の一方の電極１２は、燃料ガスとしての水素が供給される水素極（アノード）として構成され、他方の電極１３は、酸化剤ガスとしての空気が供給される空気極（カソード）として構成されている。なお、各電極１２、１３は、触媒層およびガス拡散層にて構成されている。
【００４０】
また、一対のセパレータそれぞれは、水素極１２と対向する面に水素極１２に水素を供給するための水素流路１４が形成され、空気極１３と対向する面に空気極１３に空気を供給するための空気流路１５が形成されている。なお、本実施形態の水素流路１４が本発明の燃料ガス流路に相当し、空気流路１５が本発明の酸化剤ガス流路に相当している。
【００４１】
本実施形態では、水素流路１４および空気流路１５は、水素流路１４を流れる水素の流れ方向と空気流路１５を流れる空気の流れ方向が対向するように設けられている。このため、水素流路１４の水素入口部（燃料ガス入口部）１４ａが、膜電極接合体を介して空気流路１５の空気出口部（酸化剤ガス出口部）１５ｂに対向し、水素流路１４の水素出口部（燃料ガス出口部）１４ｂが、膜電極接合体を介して空気流路１５の空気入口部（酸化剤ガス入口部）１５ａに対向するようになっている。
【００４２】
燃料電池１に水素および空気といった反応ガスが供給されると、各セル１０では、以下に示すように、水素と酸素とを電気化学反応して、電気エネルギを出力する。
【００４３】
（水素極側） Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−
（空気極側） ２Ｈ＋＋１／２Ｏ２＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ
この際、水素極１２では、内部に供給された水素が触媒層における触媒反応によって、電子（ｅ−）とプロトン（Ｈ＋）とに電離され、プロトン（Ｈ＋）は、水（随伴水）を随伴して空気極１３側に移動する。
【００４４】
一方、空気極１３では、水素極１２側から移動してきたプロトン（Ｈ＋）、外部から流通してきた電子、および空気中の酸素（Ｏ２）が反応して、水（生成水）が生成される。空気極１３側で生成された生成水は、空気流れ上流側から下流側へと流れる際に、空気極１３側から水素極１２側へと拡散する。つまり、水素極（アノード）１２および空気極（カソード）１３の間を水が循環する（図２の電解質膜１１付近に示す矢印参照）。
【００４５】
燃料電池１から出力される電気エネルギは、燃料電池１全体として出力される電圧を検出する電圧センサ４、および、燃料電池１全体として出力される電流を検出する電流センサ３によって計測される。なお、電圧センサ４および電流センサ３の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００４６】
また、本実施形態の燃料電池１は、図１中の斜線で示すように、所定位置で隣接するセル１０間に局所電流測定装置５が配置されている。局所電流測定装置５は、隣接するセル１０間の局所電流値（電流密度）を検出可能に構成されている。本実施形態では、局所電流測定装置５にて、空気流路１５の空気入口部１５ａ（水素流路１４の水素出口部１４ｂ）における電流（電流密度）を検出するようにしている。
【００４７】
空気流路１５の空気入口部１５ａを流れる電流は、空気流路１５の空気入口部１５ａにおける水分量の減少に応じて低下するといった相関関係があるので、局所電流測定装置５の検出値に基づいて、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定することが可能となる。なお、局所電流測定装置５の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００４８】
燃料電池システムには、燃料電池１の水素極１２側に供給される水素ガスが通過する水素供給配管２０、および燃料電池１の水素極１２側から排出される排ガスが通過する水素排出配管２１が設けられている。なお、水素供給配管２０が本発明の燃料ガス供給経路を構成している。
【００４９】
水素供給配管２０の最上流部には、燃料電池１の水素極に水素ガスを供給するための水素供給装置２２が設けられている。本実施形態では、水素供給装置２２として、高圧の水素が充填された水素タンクを用いている。
【００５０】
水素供給配管２０には、水素供給装置２２の下流側に水素調圧弁２３が設けられている。燃料電池１に水素を供給する際には、水素調圧弁２３によって所望の水素圧力にして燃料電池１に供給する。なお、本実施形態では、水素調圧弁２３が本発明のアノード側圧力調整手段を構成している。
【００５１】
水素排出配管２１には、シャット弁２４が設けられている。必要に応じてシャット弁２４を開くことで、燃料電池１の水素極側から水素排出配管２１を介して、微量の水素、蒸気（あるいは水）および空気極１３側から電解質膜１１を通過して水素極１２側に混入した窒素、酸素などの不純物が排出される。
【００５２】
本実施形態の水素排出配管２１には、シャット弁２４の上流側に、水素排出配管２１を通過する未反応水素（未反応燃料ガス）や水分等を燃料電池１に再循環させるための水素循環配管２５が接続されている。具体的には、水素循環配管２５は、水素排出配管２１のシャット弁２４の上流側と、水素供給配管２０の水素調圧弁２３の下流側との間に接続されている。
【００５３】
水素循環配管２５には、水素排出配管２１中の未反応水素等を水素供給配管２０に戻すための循環ポンプ２６が設けられている。この循環ポンプ２６は、駆動用の電動モータ２６ａに接続されている。
【００５４】
また、燃料電池システムには、燃料電池１の空気極１３に供給される空気（酸化剤ガス）が通過する空気供給配管３０、および燃料電池１の空気極１３から排出される排ガスが通過する空気排出配管３１が設けられている。なお、空気排出配管３１が本発明の酸化剤ガス排出経路を構成している。
【００５５】
空気供給配管３０には、空気流れ上流側に燃料電池１に供給する空気の流量を検出するためのエアフロセンサ３２が設けられている。このエアフロセンサ３２の検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００５６】
また、空気供給配管３０には、エアフロセンサ３２の空気流れ下流側に空気を圧縮して吐出するための空気供給装置３３が設けられている。本実施形態では、空気供給装置３３として圧送ポンプを用いている。空気供給装置３３は駆動用の電動モータ３３ａに接続されている。
【００５７】
また、空気排出配管３１には、所望の圧力になるよう空気流路１５内の空気の圧力を調整する背圧調整弁３４が設けられている。なお、本実施形態の背圧調整弁３４は、本発明のカソード側圧力調整手段を構成している。
【００５８】
ここで、本実施形態の燃料電池システムには、空気供給配管３０および空気排出配管３１に燃料電池１に供給する空気を加湿する専用の加湿手段を設けられておらず、無加湿の空気を燃料電池１に供給して無加湿運転を行うように構成されている。
【００５９】
ところで、燃料電池１は発電に伴い熱を生じる。燃料電池１の発電に伴い発生する熱を冷却するため、燃料電池システムには、燃料電池１を冷却して作動温度が電気化学反応に適した温度（例えば８０℃程度）となるようにする冷却システムが設けられている。
【００６０】
冷却システムには、燃料電池１に冷却水（熱媒体）を循環させる冷却水配管４０、冷却水を循環させるウォータポンプ４１、ウォータポンプ４１を駆動する電動モータ４１ａ、ファン（図示略）を備えたラジエータ４２が設けられている。燃料電池１で発生した熱は、冷却水を介してラジエータ４２で系外に排出される。なお、冷却水配管４０における燃料電池１の出口側付近には、冷却水の温度を検出する温度センサ（図示略）が設けられており、この温度センサの検出信号は、後述する制御装置５０に入力される。
【００６１】
また、本実施形態の燃料電池システムには、各種制御を行う制御手段としての制御装置（ＥＣＵ）５０が設けられている。制御装置５０は、各種入力信号に基づいて、燃料電池システムを構成する各種制御機器の作動を制御するもので、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭ等の記憶部に記憶された制御プログラムに従って各種演算等の処理を実行する。
【００６２】
具体的には、制御装置５０の入力側には、各種電気負荷２からの要求電力信号、二次電池（図示略）、二次電池からの充電量に関する検出信号、電流センサ３、電圧センサ４、局所電流測定装置５、エアフロセンサ３２、および温度センサからの検出信号が入力される。
【００６３】
一方、制御装置５０の出力側には、水素調圧弁２３、シャット弁２４、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａ、空気供給装置３３の電動モータ３３ａ、背圧調整弁３４、ウォータポンプ４１の電動モータ４１ａ等が接続され、各種制御機器に制御信号を出力する。
【００６４】
本実施形態の制御装置５０は、基本的に、電気負荷２からの要求電力信号に応じて、燃料電池１に供給する各反応ガス（水素および空気）のストイキ比を制御している。
【００６５】
例えば、制御装置５０は、水素のストイキ比（以下、水素ストイキ比と呼ぶ。）を増大させる場合に、循環ポンプ２６を駆動する電動モータ２６ａの回転数を増加させ、水素のストイキ比を減少させる場合に、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａの回転数を低下させる。なお、水素ストイキ比を調整する際には、水素排出配管２１のシャット弁２４は閉鎖された状態で行われる。
【００６６】
また、制御装置５０は、空気のストイキ比（以下、エアストイキ比と呼ぶ。）を増大させる場合に、空気供給装置３３を駆動する電動モータ３３ａの回転数を増加させ、エアストイキ比を減少させる場合に、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数を低下させる。
【００６７】
なお、本実施形態の制御装置５０は、各種制御機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、本実施形態では、特に、燃料電池１に供給する水素のストイキ比を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を燃料ガス用ストイキ比調整手段５０ａとする。また、燃料電池１に供給する空気のストイキ比を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）を酸化剤ガス用ストイキ比調整手段５０ｂとする。
【００６８】
ここで、本実施形態の如く、無加湿の空気を燃料電池１に供給する場合には、各セル１０の空気流路１５の空気入口部１５ａに乾燥した空気が供給されるので、セル面内における空気入口部１５ａ側（水素出口部１４ｂ側）の電解質膜１１が乾燥し易くなる。
【００６９】
空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥している状態で、電気負荷２からの要求電力信号に応じて、燃料電池１に供給する各反応ガス（水素および空気）のストイキ比を制御すると、セル面内における空気入口部１５ａ付近での発電が阻害されてしまう。この結果、セル面内における発電に寄与する部位の面積が減少してしまい、燃料電池１全体での出力低下を招くこととなる。
【００７０】
そこで、本実施形態では、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、空気入口部１５ａ付近での発電が促進されるようにエアストイキ比等を制御するストイキ比制御処理を行っている。これにより、セル面内における水素極（アノード）１２および空気極（カソード）１３の間の水循環を効率よく行うようにしている（図２の電解質膜１１付近に示す矢印参照）。
【００７１】
以下、制御装置５０にて行うストイキ比制御処理について図３のフローチャートに基づいて説明する。図３に示す制御フローは、燃料電池１に水素および空気が供給され、燃料電池１で電気エネルギを出力可能な状態で実行される。
【００７２】
図３に示すように、先ず、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否か、すなわち、空気入口部１５ａの水分量が不足しているか否かを判定する（Ｓ１０）。この判定処理では、空気流路１５の空気入口部１５ａを流れる局所電流を測定する局所電流測定装置５の検出値に基づいて行う。
【００７３】
具体的には、局所電流測定装置５の検出値が、予め設定された基準電流密度以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥している（空気入口部１５ａの水分量が不足している）と判定し（Ｓ１０：ＹＥＳ）、基準電流密度より大きい場合に、空気入口部１５ａが乾燥していない（空気入口部１５ａの水分量が不足していない）と判定する（Ｓ１０：ＮＯ）。
【００７４】
Ｓ１０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ１０：ＮＯ）には、ストイキ比制御処理を終了し、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、空気入口部発電促進処理を行う（Ｓ２０）。
【００７５】
この空気入口部発電促進処理では、空気入口部１５ａ付近での発電が促進されるように、エアストイキ比Ｓｔを、燃料電池１に対する要求発電電力に応じて設定され得る基準範囲（例えば、１．３〜１．６）よりも低い低ストイキ比ＡＳｔ（例えば、１．０〜１．１）に設定する。
【００７６】
具体的には、エアストイキ比が低ストイキ比ＡＳｔとなるように、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数を低下させる。なお、空気供給装置３３の電動モータ３３ａの回転数は、エアストイキ比と電動モータ３３ａの回転数との関係を定めた制御マップに基づいて決定される。なお、当該制御マップは、予め制御装置５０のＲＯＭ等の記憶部に記憶されている。
【００７７】
このように、エアストイキ比Ｓｔを低ストイキ比ＡＳｔとすることで、空気流路１５の空気入口部１５ａ側に充分に空気が供給され、空気入口部１５ａにおいて発電による生成水および水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水が多くなるので、空気入口部１５ａの乾燥を抑制することができる。そして、空気入口部１５ａの水分は、空気流れ下流側の空気出口部１５ｂに向かって押し流されるので、セル１０の空気極１３側全域において水分量を確保できる。
【００７８】
また、エアストイキ比Ｓｔの低下によって、空気入口部１５ａにおける発電が促進されると、空気入口部１５ａの下流側では、空気入口部１５ａに比べて発電が抑制される。このため、空気入口部１５ａの下流側におけるアノード側からカソード側へと移動する随伴水の量が少なくなり、空気極１３側における空気出口部１５ｂ付近から水素極１２側の水素入口部１４ａ付近への拡散水の量が多くなる。そして、水素入口部１４ａ側の水分は、水素流路１４の下流側へ押し流されるので、セル１０における水素極１２側全域において水分量を確保することができる。
【００７９】
空気入口部発電促進処理（Ｓ２０）を実行した後、再び、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定する（Ｓ３０）。なお、Ｓ３０の判定処理は、Ｓ１０の判定処理と同等の処理であるため、説明を省略する。
【００８０】
Ｓ３０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ３０：ＮＯ）には、後述するＳ６０の処理に移行し、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）には、水循環量増加処理を行う（Ｓ４０）。
【００８１】
この水循環量増加処理では、水素極１２および空気極１３間の水の循環量を増加させるための制御処理である。具体的には、水循環量増加処理では、空気流路１５内の空気の圧力を高める空気圧力増加処理、水素流路１４内の水素の圧力を低くする水素圧力低下処理、燃料電池１に供給する水素ストイキ比を高くする水素ストイキ比制御処理の少なくとも１つを実行する。
【００８２】
空気圧力増加処理では、空気排出配管３１の通路開度が小さくなるように背圧調整弁３４を制御して、空気流路１５内の空気の圧力を増加させ、空気流路１５の下流側における空気極１３側から水素極１２側へと移動（拡散）する拡散水の量を増加させる。これにより、水素流路１４の水素入口部１４ａ側の水分量が増大し、増大した水分が水素流路１４の下流側の水素出口部１４ｂ側に押し流され、セル１０の水素極１２側全域に水分が行き渡る。
【００８３】
また、水素圧力低下処理では、水素供給配管２０の通路開度が小さくなるように水素調圧弁２３を制御して、水素流路１４内の水素の圧力を低下させ、空気流路１５の下流側における空気極１３側から水素極１２側へと移動（拡散）する拡散水の量を増加させる。これにより、空気背圧制御処理と同様に、セル１０の水素極１２側全域に水分が行き渡る。
【００８４】
また、水素ストイキ比制御処理では、循環ポンプ２６の電動モータ２６ａの回転数を増加させる制御を行って水素ストイキ比を高くし、水素流路１４を流れる水素の流量を増加させて、水素流路１４の水素出口部１４ｂ側における水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水を増加させる。これにより、空気流路１５の空気入口部１５ａ側の水分量が増大し、増大した水分が空気流路１５の下流側の空気出口部１５ｂ側に押し流され、セル１０の空気極１３側全域に水分が行き渡る。
【００８５】
Ｓ４０にて、水循環量増加処理を実行した後、再び、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥しているか否かを判定する（Ｓ５０）。このＳ５０の判定処理は、Ｓ１０、Ｓ３０の判定処理と同等の処理であるため説明を省略する。なお、Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０の判定処理が、本発明の水分量判定手段に相当している。
【００８６】
Ｓ５０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していると判定された場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）には、再び、水循環量増加処理を行う（Ｓ４０）。この水循環量増加処理では、空気入口部１５ａの乾燥度合いが高いと判断できるので、空気圧力増加処理、水素圧力低下処理、水素ストイキ比制御処理のうち２つ以上の制御処理を組み合わせて実行してもよい。
【００８７】
一方、Ｓ５０の判定処理の結果、空気入口部１５ａが乾燥していないと判定された場合（Ｓ５０：ＮＯ）には、可変ストイキ比制御処理を実行する（Ｓ６０）。
【００８８】
この可変ストイキ比制御処理は、エアストイキ比を低下させた状態を継続すると、空気流路１５内の酸素濃度の低下や空気流路１５内における水分量の増加による空気極１３側への空気の供給が阻害されることを抑制するために、周期的にエアストイキ比を低下させる制御を実行する。
【００８９】
具体的には、図４に示すように、エアストイキ比を、低ストイキ比ＡＳｔから徐々に低ストイキ比ＡＳｔよりも高い基準ストイキ比Ｓｔにまで上昇させた後、基準ストイキ比Ｓｔから徐々に低ストイキ比ＡＳｔにまで低下させる処理を連続的に繰り返し行う。基準ストイキ比Ｓｔとしては、燃料電池１に対する要求発電電力に応じて設定されるストイキ比Ｓｔを採用することができる。
【００９０】
ここで、図４では、低ストイキ比ＡＳｔから基準ストイキ比Ｓｔまで上昇させる際の時間Ｔ１と、基準ストイキ比Ｓｔから低ストイキ比ＡＳｔまで低下させる際に要する時間Ｔ２とを異なる時間としているが、同じ時間を設定してもよい。また、図４では、三角波状にエアストイキ比を可変させていているが、これに限らず、例えば、正弦波状にエアストイキ比を可変させてもよい。
【００９１】
ここで、空気流路１５の空気入口部１５ａが乾燥している場合において、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した場合の作用を図５〜図９に示す実験データに基づいて説明する。
【００９２】
図５は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際の所定のセル１０における空気入口部１５ａの電流密度［Ａ／ｃｍ２］と出力電圧［Ｖ］との関係を説明する説明図である。図５中の実線が、本実施形態に係るストイキ比制御処理（基準ストイキ比＝１．５、低ストイキ比＝１．１、背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）の実行時の実験データを示している。なお、図５中の破線は可変ストイキ比制御処理（図４のＳ６０）を伴わないストイキ比制御処理の実行時の実験データを示し、一点鎖線は燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５、背圧（空気の圧力）＝１４０ｋＰａ）を制御した際の実験データを示し、二点差線が燃料電池１の要求発電電力に応じたストイキ比（＝１．５）の制御に加えて、水分量増加処理（背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行した際の実験データを示している。
【００９３】
図５の一点鎖線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御する場合、電流密度が約０．６［Ａ／ｃｍ２］を超えると発電ができなくなることがわかる。また、図５の二点鎖線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じたストイキ比（＝１．５）の制御に加えて、水分量増加処理（背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行したとしても、電流密度が約１．３［Ａ／ｃｍ２］を超えると発電ができなくなることがわかる。
【００９４】
これに対して、図５の破線で示すように、可変ストイキ比制御処理（図４のＳ６０）を伴わないストイキ比制御処理（低ストイキ比＝１．１、背圧（空気の圧力）＝１８０ｋＰａ）を実行した場合には、電流密度の増大に応じて出力電圧が低下するものの、電流密度が約２．０［Ａ／ｃｍ２］を超えても発電可能であることがわかる。
【００９５】
また、図５の実線で示すように、可変ストイキ比制御処理を伴うストイキ比制御処理を実行した場合には、電流密度の増大に応じて出力電圧が若干低下するものの、図５中の破線で示す実験データよりも出力電圧が高い状態を維持していることがわかる。なお、図５中の実線における上方に突出している部分（図中黒三角で示す部分）が基準ストイキ比まで上昇させた際の状態を示し、下方に突出している部分（図中黒丸で示す部分）が低ストイキ比まで低下させた際の状態を示している。
【００９６】
次に、図６は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際のセル面内（空気流路１５側）における電解質膜１１の水分量（膜中水分量）および水分量の分布（膜中水分の分布）を示し、図７は、セル面内における水素極１２側から空気極１３側へと移動する随伴水の水分量と水分量の分布（膜中水分の分布）を説明する説明図である。また、図８は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際のセル面内における電流密度と電流密度分布を示し、図９は、セル面内における温度と温度分布を示している。
【００９７】
ここで、図６〜図９における実線（太実線、細実線）は、本実施形態のストイキ比制御処理を実行した際の実験データを示し、破線（太破線、細破線）は、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御した際の実験データを示している。また、各図中矢印で示すように、実線および破線における太線が、左側の縦軸に対応し、細線が、右側の縦軸に対応している。
【００９８】
図６の破線で示すように、燃料電池１の要求発電電力に応じてストイキ比（＝１．５）を制御した際には、膜中水分量およびその分布が空気流路１５における空気出口部１５ｂ側に偏って多くなっており、空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥していることがわかる。
【００９９】
また、図７の破線で示すように、水素極１２側から空気極１３側に移動する随伴水およびその分布が、空気流路１５における空気出口部１５ｂ側に偏って多くなっており、空気入口部１５ａ側ではほとんど随伴水の水分量が確認できず、水素極１２および空気極１３の間の一部で水循環が成立していないことがわかる。
【０１００】
さらに、図８、図９に示すように、セル面内の電流密度および温度が空気出口部１５ｂ側に偏って高くなっており、セル面内における発電に寄与する発電面積が著しく小さくなっていることがわかる。
【０１０１】
これに対して、図６の実線で示すように、ストイキ比制御処理を実行した際には、膜中水分量およびその分布が空気流路１５における空気入口部１５ａ側が多く、空気入口部１５ａ側の電解質膜１１が乾燥していないことがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側の広範囲にわたって所定量以上の膜中水分量が存在し、セル面内における全域で膜水分量が確保されていることがわかる。
【０１０２】
また、図７の実線で示すように、水素極１２側から空気極１３側に移動する随伴水およびその分布は、空気流路１５における空気入口部１５ａ側に多く、空気入口部１５ａ側での発電が促進されていることがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側に向かって随伴水が絞られているので、空気極１３側に生成された生成水が空気極１３側から水素極１２側に拡散し易い状態となっていることがわかる。
【０１０３】
さらに、図８の実線で示すように、セル面内の電流密度およびその分布が空気入口部１５ａ側で高くなっており、空気入口部１５ａにて発電可能であることがわかる。また、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側の広範囲にわたって所定量以上の電流密度が存在し、発電に寄与する発電面積がセル面の略全域となっていることがわかる。
【０１０４】
さらにまた、図９の実線で示すように、セル面内の温度およびその分布は、図９の破線で示すセル面内の温度およびその分布よりも、空気入口部１５ａ側から空気出口部１５ｂ側との温度差が縮小していることがわかる。
【０１０５】
以上、説明した本実施形態では、空気流路１５の空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、空気入口部１５ａ側における発電が促進されるように、エアストイキ比を通常のエアストイキ比の設定範囲よりも低い低ストイキ比ＡＳｔまで低下させる。
【０１０６】
これにより、各セル１０のセル面内における空気入口部１５ａ側の電解質膜１１の乾燥を充分に抑制することができるので、無加湿の空気を燃料電池１に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムにおいて、セル面内の水分の不均一を抑制することが可能となる。
【０１０７】
また、エアストイキ比を低ストイキ比ＡＳｔまで低下させても、空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、エアストイキ比の低下に加えて、水素極１２および空気極１３間の水の循環量を高めるための水循環量増加処理を実行するので、水素極１２と空気極１３との間の水の循環量を増大させることができる。
【０１０８】
これにより、各セル１０のセル面内の全域において電解質膜１１の乾燥を充分に抑制して、セル面内の水分の不均一をより効果的に抑制することが可能となる。
【０１０９】
さらに、エアストイキ比を周期的に低下させる可変ストイキ比制御処理を実行する構成としているので、空気流路１５における空気中の酸素濃度の低下による空気極１３側の過電圧の増大や空気流路１５中の水分量の増大による空気極１３側への空気の供給の阻害を抑制することができる。この結果、燃料電池１の出力低下を抑制することが可能となる。
【０１１０】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づく改良を適宜付加することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
【０１１１】
（１）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、水循環量増加処理を実行する構成としているが、水循環量増加処理の変わりに、燃料電池１の要求発電電力を一時的に低下させる出力制限処理を行ってもよい。
【０１１２】
具体的には、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、当該判定後、所定時間が経過するまで燃料電池１の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定し、燃料電池１の出力を制限すればよい。なお、制限発電量は、固定値でもよいし、燃料電池１の要求発電量に応じて変動する変動値としてもよい。
【０１１３】
これよると、空気入口部１５ａにおける水分量が不足している場合には、エアストイキ比の低下に加え、一時的に燃料電池１の発電量を低下させて燃料電池１の出力を制限しているので、水素および空気の供給量の増加を抑制することができる。この結果、一時的に水素極１２側から空気極１３側への随伴水が増加を抑制することができ、セル面内の水分量の不均一を抑制することが可能となる。なお、出力電圧処理を実行する制御装置５０が、本発明の出力制限手段を構成している。
【０１１４】
（２）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、空気入口部１５ａが乾燥している場合に、水循環量増加処理を実行するようにしているが、これに限定されず、例えば、空気入口部発電促進処理および水循環量増加処理を同時に実行してもよい。
【０１１５】
（３）上記実施形態では、ストイキ比制御処理において、空気入口部発電促進処理を行った後、必ず、可変ストイキ比制御処理を実行するようにしているが、これに限定されない。例えば、エアストイキ比を低ストイキ比とする期間が短く、空気極１３側の過電圧の増大等が生じない場合には、ストイキ比制御処理において、可変ストイキ比制御処理を実行しないようにしてもよい。
【０１１６】
（４）上記実施形態では、空気入口部１５ａが乾燥しているか否かの水分量判定処理（図３のＳ１０、Ｓ３０、Ｓ５０参照）を、局所電流測定装置５にて測定した空気入口部１５ａを流れる電流密度に基づいて行っているが、これに限定されない。
【０１１７】
例えば、空気入口部１５ａに対向する電解質膜１１の膜抵抗を検出するセンサを設け、当該センサの検出値が予め設定された基準値以上である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１１８】
また、空気入口部１５ａに対向する電解質膜１１の膜内水分量および膜伝導率の一方を検出するセンサを設け、当該センサの検出値が予め設定された基準値以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１１９】
また、空気入口部１５ａにおける湿度を検出する湿度センサを設け、当該湿度センサの検出値が予め設定された基準値以下である場合に、空気入口部１５ａが乾燥していると判定してもよい。
【０１２０】
（５）上記実施形態では、本発明の燃料電池システムを車両に適用したが、これに限定されず、船舶及びポータブル発電器等の移動体や、家庭用や工場用等の設置型に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１２１】
１ 燃料電池
１０ 電池セル（セル）
１１ 電解質膜
１２ 水素電極（アノード）
１３ 空気電極（カソード）
１４ 水素流路（燃料ガス流路）
１４ａ 水素入口部（燃料ガス入口部）
１４ｂ 水素出口部（燃料ガス出口部）
１５ 空気流路（酸化剤ガス流路）
１５ａ 空気入口部（酸化剤ガス入口部）
１５ｂ 空気出口部（酸化剤ガス出口部）
２０ 水素供給配管（燃料ガス供給経路）
２３ 水素調圧弁（アノード側圧力調整手段）
３１ 空気排出配管（酸化剤ガス排出経路）
３４ 背圧調整弁（カソード側圧力調整手段）
５０ 制御装置（制御手段）
５０ａ 燃料ガス用ストイキ比調整手段
５０ｂ 酸化剤ガス用ストイキ比調整手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体高分子からなる電解質膜（１１）を一対の電極（１２、１３）で狭持した膜電極接合体、前記一対の電極（１２、１３）のアノード側に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路（１４）、および前記一対の電極（１２、１３）のカソード側に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路（１５）を有する電池セル（１０）を複数積層して構成された燃料電池（１）を備え、前記燃料ガス流路（１４）および前記酸化剤ガス流路（１５）は、前記燃料ガスの流れ方向と前記酸化剤ガスの流れ方向とが互いに対向するように配置されており、前記燃料ガス流路（１４）の燃料ガス出口部（１４ｂ）から排出される未反応燃料ガスおよび水分を前記燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）に再循環させると共に、無加湿の前記酸化剤ガスを前記酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムであって、
前記酸化剤ガス流路（１５）に供給する前記酸化剤ガスのストイキ比を調整する酸化剤ガス用ストイキ比調整手段（５０ｂ）と、
前記電池セル（１０）における前記酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）と、
前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していないと判定された場合に比べて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、少なくとも前記酸化剤ガスのストイキ比を低下させる制御手段（５０）と、
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記酸化剤ガス流路（１５）から前記酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出経路（３１）に設けられ、前記電池セル（１０）のセル面内における前記酸化剤ガスの圧力を調整するためのカソード側圧力調整手段（３４）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガスの圧力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料ガス流路（１４）に前記燃料ガスを供給するための燃料ガス供給経路（２０）に設けられ、前記電池セル（１０）のセル面内における前記燃料ガスの圧力を調整するためのアノード側圧力調整手段（２３）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記燃料ガスの圧力を低下させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料ガス流路（１４）に供給する前記燃料ガスのストイキ比を調整する燃料ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記燃料ガスのストイキ比を増加させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料電池（１）の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定して前記燃料電池（１）の出力を制限する出力制限手段（５０）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、当該判定から所定時間が経過するまで、前記燃料電池（１）の出力を制限することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガスのストイキ比を周期的に低下させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項１】
固体高分子からなる電解質膜（１１）を一対の電極（１２、１３）で狭持した膜電極接合体、前記一対の電極（１２、１３）のアノード側に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路（１４）、および前記一対の電極（１２、１３）のカソード側に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路（１５）を有する電池セル（１０）を複数積層して構成された燃料電池（１）を備え、前記燃料ガス流路（１４）および前記酸化剤ガス流路（１５）は、前記燃料ガスの流れ方向と前記酸化剤ガスの流れ方向とが互いに対向するように配置されており、前記燃料ガス流路（１４）の燃料ガス出口部（１４ｂ）から排出される未反応燃料ガスおよび水分を前記燃料ガス流路（１４）の燃料ガス入口部（１４ａ）に再循環させると共に、無加湿の前記酸化剤ガスを前記酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）に供給して無加湿運転を行う燃料電池システムであって、
前記酸化剤ガス流路（１５）に供給する前記酸化剤ガスのストイキ比を調整する酸化剤ガス用ストイキ比調整手段（５０ｂ）と、
前記電池セル（１０）における前記酸化剤ガス流路（１５）の酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足しているか否かを判定する水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）と、
前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していないと判定された場合に比べて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）における発電が促進されるように、少なくとも前記酸化剤ガスのストイキ比を低下させる制御手段（５０）と、
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記酸化剤ガス流路（１５）から前記酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出経路（３１）に設けられ、前記電池セル（１０）のセル面内における前記酸化剤ガスの圧力を調整するためのカソード側圧力調整手段（３４）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガスの圧力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料ガス流路（１４）に前記燃料ガスを供給するための燃料ガス供給経路（２０）に設けられ、前記電池セル（１０）のセル面内における前記燃料ガスの圧力を調整するためのアノード側圧力調整手段（２３）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記燃料ガスの圧力を低下させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料ガス流路（１４）に供給する前記燃料ガスのストイキ比を調整する燃料ガス用ストイキ比調整手段（５０ａ）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記燃料ガスのストイキ比を増加させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃料電池（１）の発電量を要求発電量よりも低い所定の制限発電量に設定して前記燃料電池（１）の出力を制限する出力制限手段（５０）を備え、
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、当該判定から所定時間が経過するまで、前記燃料電池（１）の出力を制限することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記制御手段（５０）は、前記水分量判定手段（Ｓ１０、Ｓ３０、Ｓ５０）にて、前記酸化剤ガス入口部（１５ａ）の水分量が不足していると判定された場合に、前記酸化剤ガスのストイキ比を周期的に低下させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２３８３６０（Ｐ２０１１−２３８３６０Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０６２６６（Ｐ２０１０−１０６２６６）
【出願日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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