玩具車両昇降装置
【課題】車両を安定した状態で搭内を昇降させることができる玩具車両昇降装置を提供すること。
【解決手段】塔１０と、塔１０の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体１３と、塔１０の内部に設けられ回転板１３に巻装され玩具車両Ａを載設するための螺旋板１４と、回転体１３の回転を介して螺旋板１４を回転させる回転手段３０と、塔１０の内部に設けられ螺旋板１４の外側位置で螺旋板１４に載設された玩具車両Ａの角部を構成する２つの面に当接して玩具車両Ａの滑動を阻止する当接部とを備える。
【解決手段】塔１０と、塔１０の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体１３と、塔１０の内部に設けられ回転板１３に巻装され玩具車両Ａを載設するための螺旋板１４と、回転体１３の回転を介して螺旋板１４を回転させる回転手段３０と、塔１０の内部に設けられ螺旋板１４の外側位置で螺旋板１４に載設された玩具車両Ａの角部を構成する２つの面に当接して玩具車両Ａの滑動を阻止する当接部とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、玩具車両昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
玩具車両昇降装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された昇降装置では、車両を載せた螺旋体を回転させることによって玩具車両を上昇させている。この昇降装置では、螺旋体としてワイヤを用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４１−９５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、螺旋体としてワイヤを用いる場合、ワイヤが変形し易いために、ワイヤの下端及び上端を回転体に固定しなければならず、回転体の直径も螺旋体であるワイヤの直径と同程度以上とする必要があり、さらに、上下の回転体を連結して同期させて回転させなければならない。
また、螺旋体としてワイヤを用いる場合、ワイヤだけで玩具車両を下方から支持するとすれば、玩具車両の上昇の際に玩具車両が左右方向へ傾動する可能性が高い。そこで、上記特許文献１の玩具車両昇降装置では、螺旋体の内側にガイド壁を設け、ガイド壁と塔の壁との間で玩具車両を挟み込み、これによって、玩具車両の左右の傾きを防止しつつ玩具車両を上昇させているが、この場合には次のような問題が生じる。
第１に、ガイド壁は、螺旋体であるワイヤと一体的に回転しない構造とする必要があるが、上述のように、ワイヤの上下には回転体が必要となるので、ガイド壁の設置構造が複雑となる。
第２に、螺旋体の内側にガイド壁を設け、ガイド壁と塔の壁との間で玩具車両を挟み込む構造とすれば、取り扱える玩具車両に制約が生じてしまう。すなわち、ガイド壁と塔の壁との間にちょうど挟み込める幅の玩具車両ならば問題はないが、ガイド壁と塔の壁との間の距離よりも小さい幅の玩具車両の場合には、上昇の際に玩具車両がワイヤ上で左右に傾いてしまう。そして、左右に傾いたまま上昇して出口に至ると、外部へ車両を排出させる際に、車両をスムースに排出することができないという問題が生じる。一方で、ガイド壁と塔の壁との間の距離よりも大きい幅の玩具車両の場合には、ガイド壁と塔の壁との間に挟み込めないので、上昇させることができない。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みなされたもので、幅の異なる玩具車両であっても安定した姿勢を保持したまま上昇又は下降させることができる玩具車両昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、
塔と、
前記塔の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体と、
前記塔の内部に設けられ前記回転体に巻装され玩具車両を載設するための螺旋板と、
前記回転体の回転を介して前記螺旋板を回転させる回転手段と、
前記塔の内部に設けられ前記螺旋板の外側位置で前記螺旋板に載設された該玩具車両の角部を構成する２つの面に当接して該玩具車両の滑動を阻止する当接部とを備える、
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を外部へ排出するための出口と、
前記塔の内部に設けられ前記出口の近傍に位置し、前記螺旋板の回転によって前記玩具車両が前記出口に近付いた際に該玩具車両に摺接して該玩具車両を前記出口の側に向けさせるガイドとを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容するストッパと、
前記ストッパを操作するストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第１のストッパと、
前記第１のストッパを操作する第１のストッパ操作手段と、
前記第１のストッパよりも前記入口から離れた位置に設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第２のストッパと、
前記第２のストッパを操作する第２のストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項４に記載の玩具車両昇降装置において、
前記第１のストッパ操作手段は、前記第１のストッパが設けられた第１のレバーを備え、前記第２のストッパ操作手段は、前記第１のレバーにスプリングを介して連結され前記第２のストッパが設けられた第２のレバーを備え、さらに、前記第１のストッパ操作手段及び前記第２のストッパ操作手段は、共通の動力源を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項４又は５に記載の玩具車両用昇降装置において、
前記第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、螺旋板の上に玩具車両が載設された玩具車両は前面及び側面が当接部に当接されるので、昇降時に玩具車両の姿勢が安定することになる。その結果、玩具車両の両側面を拘束しなくても、安定した姿勢を保持したまま上昇又は下降させることができる。また、玩具車両の両側面を拘束しないので、幅の異なる玩具車両にも対応することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、玩具車両の姿勢保持位置と出口とが水平方向で異なる場合であっても、玩具車両を適切に出口方向に向けることができるので、車両車両を搭からスムースに排出することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、ストッパ操作手段によって動作するストッパを備えるので、玩具車両に直接触れることなく、ストッパによって玩具車両を停止させることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、ダブルストッパ構造となっているので、同時に、複数の玩具車両が塔内に導入されるのを防止することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、第１のストッパが設けられた第１のレバーと第２のストッパが設けられた第２のレバーとがスプリングを介して連結されているので、第１のレバーと第２のレバーとを１つの動力源で以て同期させて動作させることができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されているので、第２のストッパに玩具車両が衝突した場合だけでなく、第２のストッパの上に玩具車両が載った場合でも、玩具車両を停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を示した斜視図である。
【図２】図１における搭の下部，中間部，上部における車両の状態を示した水平断面図で、（Ａ）は下部、（Ｂ）は中間部、（Ｃ）は上部である。
【図３】ストッパを備えたレバーの連結状態を概念的に示した斜視図である。
【図４】クラッチを示した概念図である。
【図５】図３におけるストッパの連結状態を示した模式図である。
【図６】搭の入口に他の走行路を連結させた状態を示した概念的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を示した斜視図、図２は搭の下部，中間部，上部における車両の状態を示した水平断面図である。
【００２０】
本発明の玩具車両昇降装置１は塔１０、走行路２０及び走行路２１を備えている。この玩具車両１の作用の概略を玩具車両Ａの動きを中心に説明すれば、第１の入口１２から塔１０内に導入された玩具車両Ａは螺旋板１４の回転によって塔１０内で上昇させられ、第１の出口１１から走行路２０に排出される。排出された玩具車両Ａは走行路２０を自重によって下り、塔１０の第２の入口１６まで導かれる。そして、玩具車両Ａはこの第２の入口１６から再び塔１０内に導入され、塔１０内で少し上昇させられ、第２の出口１７から走行路２１に排出される。排出された玩具車両Ａは走行路２１を自重によって下り第１の入口１２に至る。
この一連の動きの中で、玩具車両Ａはストッパ２２ｂで一時止められた後、第２の入口１６に至り、ストッパ２２ａで一時止められる。また、第２の出口１７から排出された自動車玩具Ａは第１の入口１２の箇所で一時止められる。
以下、この玩具車両昇降装置１の詳細を説明する。
【００２１】
搭１０は、水平断面が正四角形を成し、後述するモータ３１や人手によって回転駆動される回転軸１３が中央に設置されている。回転軸１３は、モータ３１によって回転駆動される場合には、平面視で左回りに回転する。一方、回転軸１３は、人手によって回転駆動される場合には、平面視で左右に回転可能である。この回転軸１３は搭１０のほぼ全高に亘って延在している。回転軸１３の周囲には螺旋板１４の内縁が固定されている。螺旋板１４の外縁は、搭１０の前壁、側壁及び後壁に近接されている。この螺旋板１４は玩具車両Ａを載設するためのものであり、螺旋板１４の上面は、特に限定はされないが、回転軸１３に直交する棒を螺旋状に連設することによって形成されている。
なお、ここで塔１０の前壁とは、玩具車両昇降装置１の正面側に位置する壁を言うものとする。
【００２２】
塔１０の左側壁には、下部手前側に第１の入口１２、下部奥側に第２の出口１７が形成されている。第１の入口１２は第２の出口１７よりも低い位置に形成されている。
一方、塔１０の右側壁には、上部手前側に第１の出口１１、下部奥側に第２の入口１６が形成されている。
また、塔１０内には、螺旋板１４の下端が摺接する床（図示せず）が設けられている。この床上に、第１の入口１２及び第２の入口１６から塔１０内に導入された玩具車両Ａが一旦載せられるようになっている。そして、この床上に載せられた玩具車両Ａは、後述のモータ３１によって回転する螺旋板１４の下端によって掬われつつ、図２（Ａ）に示すように、玩具自動車Ａの前面及び右側面が、塔１０の右側壁及び前壁の内面に当接する。この塔１０の右側壁及び前壁の内面は当接部を構成している。これによって、玩具自動車Ａは、螺旋板１４の上に載設され、所定の姿勢を保ったまま、上昇させられることになる。第２の入口１６から塔１０内に導入された玩具車両Ａも同様にして第２の出口１７まで上昇させられる。このときには、玩具自動車Ａの前面及び右側面が塔１０の左側壁及び後壁の内面に当接する。この塔１０の左側壁及び後壁の内面は当接部を構成している。
【００２３】
また、搭１０の前壁の内面には、第１の出口１１の近傍の直ぐ下に、上方に行くに従って内方へ突出するように傾斜するガイド１５が立設されている。このガイド１５は、上昇させられた玩具車両Ａを第１の出口１１に向けるものである。
ただし、このガイド１５は不可欠のものではない。なぜなら、第１の出口１１が塔１０の前壁に接していれば、ガイド１５を設けなくても、玩具車両Ａが上昇させられて第１の出口１１に至れば玩具車両Ａは自動的に排出されるからである。
しかし、第１の出口１１が塔１０の前壁から離れている場合には、玩具車両Ａが第１の出口１１と同じ高さまで上昇させられたとしても、ガイド１５が無いと、依然として、玩具自動車Ａの前面及び右側面が塔１０の右側壁及び前壁の内面に当接したままの状態となり、第１の出口１１から排出されない虞がある。
実施形態の玩具車両昇降装置１では、塔１０の強度向上のために、第１の出口１１を塔１０の前壁から離している。そこで、実施形態の玩具車両昇降装置１ではガイド１５を設けている。
このガイド１５によれば、玩具車両Ａが上昇して第１の出口１１に近づくと、玩具車両Ａの右側面がガイド１５に当接し、ガイド１５の傾斜面１５ａ（図１参照）に摺接することによって、図２（Ｃ）に示すように、車両Ａの前部を徐々に左側に向けさせる。これによって、玩具車両Ａが第１の出口１１に至ると、螺旋板１４の面が下り勾配を有しているので、玩具車両Ａが第１の出口１１から走行路２０に排出される。
【００２４】
走行路２０は、図１及び図２（Ｃ）に示すように、始端が第１の出口１１の下縁に連結されている。この走行路２０は下り勾配を有する長円形の旋回路であり、終端が搭１０の第２の入口１６の下縁に連結されている。
【００２５】
走行路２１は、図１及び図２（Ａ）に示すように、始端が第２の出口１７の下縁に連結されている。この走行路２１は下り勾配を有する半円形の路であり、終端が搭１０の第１の入口１２の下縁に連結されている。この走行路２１も下り勾配を有している。
【００２６】
走行路２０には、図２（Ａ）に示すように、第２の入口１６の手前に玩具車両Ａのストッパ２２ａ，２２ｂが設けられている。このストッパ２２ａ，２２ｂの距離は、少なくとも、走行が予定される玩具車両Ａの中で最大の車長を持つ玩具車両Ａを間に挟める距離となっている。また、走行路２１には、第１の入口１２の手前にストッパ２２ｃが配設されている。
ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、走行路２０，２１の路面に形成された孔から走行路２０，２１に対して出没可能に構成されている。このストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、板状ではなく、玩具車両Ａの走行方向に所定の厚みを有していることが好ましい。一般的にストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃはプラスチック樹脂で形成される場合が多いが、板状の場合、ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃに当たった玩具車両Ａがストッパの弾性によって跳ね返されることがあるからである。
さらに、ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの少なくともその上面は摩擦抵抗が大きいゴム等によって形成されていることが好ましい。特に、ストッパ２２ａの後方に設置されるストッパ２２ｂは、上述のように、走行が予定される玩具車両Ａの中で最大の車長を持つ玩具車両Ａに合わせてストッパ２２ａから離した位置に設置されているので、ストッパ２２ａによって車長が比較的短い玩具車両Ａが停止させられている場合に、次の玩具車両Ａがストッパ２２ｂの真上に位置することがあり、この場合でも、確実に玩具車両Ａを停止させるために、玩具車両Ａの走行方向の厚みを大きくし、しかも、その上面を摩擦抵抗が大きいゴム等によって形成しておくことが好ましい。
【００２７】
次に、玩具車両昇降装置１の内部機構及び装置について説明する。
図３は、回転軸１３及びストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの駆動装置３０を示している。この駆動装置３０は回転軸１３の回転手段を構成する。
この駆動装置３０は、動力源であるモータ３１と、モータ３１の動力を回転軸１３へ伝達する歯車機構とを備えている。
歯車機構は、モータ３１の駆動軸３１ａの先端に固定されたピニオン歯車３２ａを含んで構成されている。この歯車機構は、モータ３１によって回転する歯車３２ａの回転動力を、歯車３２ｂ，３２ｃを介して、軸３３の一端に固設された歯車３４に伝達する。さらに、この歯車機構は、歯車３４の回転動力を、軸３３の他端の歯車３５、クラウン歯車３６ａ及び中間歯車３６を介して、回転軸１３の歯車３７に伝達する。
【００２８】
歯車機構の途中には、図３および図４に示すように、モータ３１から回転軸１３までの動力伝達経路を遮断するクラッチ３８が設けられている。このクラッチ３８は、回転軸１３の手動操作を可能とするためのものである。
その構造を具体的に説明すれば、軸３３は、その軸線方向に移動可能となるように軸受３９に支持されている。軸受３９と軸３３のフランジ３３ａとの間にはコイルスプリング４０が巻装されている。また、クラッチ３８の先端３８ａはフランジ３３ａにコイルスプリング４０とは反対側から当接している。そして、クラッチ３８の摘み３８ｂを人が操作することによって、クラッチ３８が軸３８ｃを中心に回転し、スプリング４０の付勢力に抗して軸３３を移動させる。これによって、歯車３４が歯車３２ｃから外れ、モータ３１から回転軸１３までの動力伝達経路が遮断され、回転軸１３の手動操作が可能となる。手動操作は塔１０の頭の部分を手で操作することによって行うことができる。
【００２９】
また、駆動装置３０は、図３及び図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１の端部側にストッパ２２ａが立設された板状レバー４１と、第１の端部側にストッパ２２ｂが立設された板状レバー４２と、第１の端部側にストッパ２２ｃが立設された板状レバー４３と、板状レバー４１と板状レバー４２とを連結させる板状レバー４５と、板状レバー４３と外部の板状レバー５７とを連結させる板状レバー５２と、板状レバー４２の動作を規制するための板状レバー４９とを備えている。
【００３０】
板状レバー４１は、第１の端部とは反対側の第２の端部（基端部）が軸４１ａによって回動自在に支持されている。板状レバー４１の中間部は、スプリング４４によって上方に向けて付勢されている。この板状レバー４１の第１の端部は、スプリング４６を介して、板状レバー４５の第１の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４１の第１の端部と板状レバー４５の第１の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング４６が掛け渡され、このスプリング４６によって板状レバー４１の第１の端部と板状レバー４５の第１の端部とが連結されている。
【００３１】
板状レバー４５は中央部の軸４５ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー４５における第１の端部とは反対側の第２の端部は、スプリング４７を介して、板状レバー４２における第１の端部とは反対側の第２の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４５の第１の端部と板状レバー４２の第２の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング４７が掛け渡され、このスプリング４７によって板状レバー４５の第１の端部と板状レバー４２の第２の端部とが連結されている。
【００３２】
板状レバー４２は中央部の軸４２ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー４２は板状レバー４９と係合可能となっている。
【００３３】
板状レバー４９は中間部の軸４９ａによって回動自在に支持されている。軸４９ａは鉛直方向に延在し、板状レバー４９は水平面内で回動自在となっている。板状レバー４９の第１の端部には摘み４９ｂが立設されている。この摘み４９ａは、図１に示すように、走行路２０から突出している。また、板状レバー４９における第１の端部と反対側の第２の端部にはカム５０が立設されている。このカム５０のカム面５０ａは傾斜面によって形成されている。
この板状レバー４９は、通常時には、カム５０のカム面５０ａがレバー４２から離れた状態にある。この状態で、摘み４９ｂを一方向に操作すると、傾斜面５０ａが板状レバー４２の第２の端部を押し上げ、ストッパ２２ｂを走行路２０から没しさせる。このとき、板状レバー４２、板状レバー４５及び板状レバー４５を介してレバー４１も動き、ストッパ２２ａを走行路２０から没しさせる。
【００３４】
板状レバー４３は、第１の端部とは反対側の第２の端部（基端部）が軸４３ａによって回動自在に支持されている。板状レバー４３の中間部は、スプリング５１によって上方に向けて付勢されている。この板状レバー４３の第１の端部は、スプリング５４を介して、板状レバー５２の第１の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４３の第１の端部と板状レバー５２の第１の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング５４が掛け渡され、このスプリング５４によって板状レバー４３の第１の端部と板状レバー５２の第１の端部とが連結されている。
【００３５】
板状レバー５２は中央部の軸５２ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー５２は走行路２１の代わりに別の走行路５５（図６参照）を塔１０に連結する場合に用いられる。
この別の走行路５５においては、短い走行路２１とは異なり、複数の玩具車両Ａが走行路５５を走行する可能性がある。そこで、走行路５３を塔１０に連結してダブルストッパ構造とするために、他の走行路５５に、図５（Ｂ）に示すように、第１の端部にストッパ５６が立設された板状レバー５７を設け、第１の端部とは反対側の第２の端部を、板状レバー５２における第１の端部とは反対側の第２の端部の下側に潜り込ませて互いに当接させるように構成したものである。なお、板状レバー５７は中間部の軸５７ａによって回動自在に支持されている。
【００３６】
また、駆動装置３０は、板状レバー４１，４３等を動作させるためのカム機構を備えている。この駆動装置３０は、また、ストッパ操作手段を構成する。
すなわち、図５（Ａ）に示すように、板状レバー４１には、中間部の側面に棒状のカムフォロア４１ｂが突設されている。一方、螺旋板１４の回転軸１３には下部周縁に環状面が形成されており、その環状面にカム４８が形成されている。そして、カム４８にはカムフォロア４１ｂが当接されている。また、図５（Ｂ）に示すように、板状レバー４３には、中間部の側面に棒状のカムフォロア４３ｂが突設されている。このカムフォロア４３ｂは、回転軸のカム４８に当接されている。
【００３７】
次に、カム機構の動作について説明する。
まず、板状レバー４１に着目すれば、回転軸１３が回転して、カム４８の谷がレバー４１のカムフォロア４１ｂの位置に来ると、スプリング４４の付勢力によって、カム４８の谷にレバー４１のカムフォロア４１ｂが圧接される。この時、レバー４１の先端が上昇位置を取るので、ストッパ２２ａが走行路２０に突出した状態となる。また、この時、レバー４１の動作に連動してレバー４５，４２も動作し、ストッパ２２ｂも走行路２０に突出した状態となる。
一方、螺旋板１４の回転軸１３がさらに回転して、カム４８の山がレバー４１のカムフォロア４１ｂの位置に来ると、スプリング４４の付勢力によって、カム４８の山にレバー４１のカムフォロア４１ｂが圧接される。この時、レバー４１の先端が下降位置を取るので、ストッパ２２ａが走行路２０から没した状態となる。また、この時、レバー４１の動作に連動してレバー４５，４２も動作し、ストッパ２２ｂも走行路２０から没した状態となる。
【００３８】
板状レバー４３に着目すれば、螺旋板１４の回転軸１３が回転され、カムフォロア４３ｂがカム４８の谷にあるとき、スプリング５１の付勢力によって、ストッパ２２ｃが走行路２０に突出された状態にある。一方、カム４８の山がカムフォロア４３ｂに至ると、カム４８によってレバー４３が下方に押し込まれ、ストッパ２２ｃが走行路２０に没する。
【００３９】
次に、このように構成された昇降装置１の全体の動作を説明する。
回転によって螺旋板１４の下端が第１の入口１２に来る直前に、走行路２１のストッパ２２ｃが下降し、玩具車両Ａは、第１の入口１２から搭１０内に導入される。螺旋板１４がさらに回転すると、玩具車両Ａの下側に螺旋板１４の下端が潜り込む。そして、螺旋板１４によって玩具車両Ａが押されて、玩具車両Ａの前面が塔１０の右側壁の内面に当接するとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の前壁に当接する。その後は、玩具車両Ａは自重によってその姿勢を保持する。すなわち、螺旋板１４に載せられた玩具車両Ａは（螺旋板１４が玩具車両Ａの前方へ向けて下り勾配を有するので）前傾し、玩具車両Ａの前面が塔１０の右側壁に当接するとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の前壁に当接する。さらに螺旋板１４が回転すると、玩具車両Ａが螺旋板１４によって上昇させられる。上昇させられた玩具車両Ａが第１の出口１１に近付くと、玩具車両Ａの右側面がガイド１５に摺接し、それによって玩具車両Ａの前部が内方に向けられる。そして、玩具車両Ａが第１の出口１１に達すると、玩具車両Ａは螺旋板１４の上を滑動し第１の出口１１から走行路２０に排出される。そして、玩具車両Ａは走行路２０に沿って下方に走行し、走行路２０のストッパ２２ｂによって一時停止させられる。その後、前方の玩具車両Ａがストッパ２２ａの下降により第２の入口１６から搭１０内に導入されたタイミングでストッパ２２ｂが下降し、玩具車両Ａが再び走行する。その後、ストッパ２２ａが走行路２０から突出し、玩具車両Ａはストッパ２２ａによって一時停止させられる。そして、ストッパ２２ａが下降し、玩具車両Ａは、第２の入口１６から搭１０内に導入される。この導入のタイミングは、回転によって螺旋板１４の下端が第２の入口１６に来る直前である。そして、螺旋板１４がさらに回転すると、玩具車両Ａの下側に螺旋板１４の下端が潜り込む。そして、螺旋板１４によって玩具車両Ａが押されて、玩具車両Ａの前面が塔１０の左側壁に当接させられるとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の後壁に当接させられる。さらに螺旋板１４が回転すると、玩具車両Ａが螺旋板１４によって持ち上げられる。そして、玩具車両Ａが第２の出口１７に達すると、玩具車両Ａは螺旋板１４の上を滑動し、玩具車両Ａが第２の出口１７から走行路２１に排出される。その後、玩具車両Ａは走行路２１に沿って下方に走行し、走行路２１のストッパ２２ｃによって一時停止させられる。
【００４０】
また、クラッチ３８の摘み３８ｂを操作すると、駆動装置３０の動力伝達経路が遮断されるので、塔１０の頭部を回転させることで、螺旋板１４を手動で回転させることができる。このときには、カム４８の山によってカムフォロア４１ｂ，４３ｂを下方に押圧するか、摘み４９ａを操作することによってストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを走行路２０内に没入させることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 玩具車両昇降装置
１０ 搭
１１ 第１の出口
１２ 第１の入口
１３ 回転軸
１４ 螺旋板
１５ ガイド
１６ 第２の入口
１７ 第２の出口
２０，２１ 走行路
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ ストッパ
４１，４２，４３ 板状レバー
Ａ 玩具車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、玩具車両昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
玩具車両昇降装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された昇降装置では、車両を載せた螺旋体を回転させることによって玩具車両を上昇させている。この昇降装置では、螺旋体としてワイヤを用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４１−９５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、螺旋体としてワイヤを用いる場合、ワイヤが変形し易いために、ワイヤの下端及び上端を回転体に固定しなければならず、回転体の直径も螺旋体であるワイヤの直径と同程度以上とする必要があり、さらに、上下の回転体を連結して同期させて回転させなければならない。
また、螺旋体としてワイヤを用いる場合、ワイヤだけで玩具車両を下方から支持するとすれば、玩具車両の上昇の際に玩具車両が左右方向へ傾動する可能性が高い。そこで、上記特許文献１の玩具車両昇降装置では、螺旋体の内側にガイド壁を設け、ガイド壁と塔の壁との間で玩具車両を挟み込み、これによって、玩具車両の左右の傾きを防止しつつ玩具車両を上昇させているが、この場合には次のような問題が生じる。
第１に、ガイド壁は、螺旋体であるワイヤと一体的に回転しない構造とする必要があるが、上述のように、ワイヤの上下には回転体が必要となるので、ガイド壁の設置構造が複雑となる。
第２に、螺旋体の内側にガイド壁を設け、ガイド壁と塔の壁との間で玩具車両を挟み込む構造とすれば、取り扱える玩具車両に制約が生じてしまう。すなわち、ガイド壁と塔の壁との間にちょうど挟み込める幅の玩具車両ならば問題はないが、ガイド壁と塔の壁との間の距離よりも小さい幅の玩具車両の場合には、上昇の際に玩具車両がワイヤ上で左右に傾いてしまう。そして、左右に傾いたまま上昇して出口に至ると、外部へ車両を排出させる際に、車両をスムースに排出することができないという問題が生じる。一方で、ガイド壁と塔の壁との間の距離よりも大きい幅の玩具車両の場合には、ガイド壁と塔の壁との間に挟み込めないので、上昇させることができない。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みなされたもので、幅の異なる玩具車両であっても安定した姿勢を保持したまま上昇又は下降させることができる玩具車両昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、
塔と、
前記塔の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体と、
前記塔の内部に設けられ前記回転体に巻装され玩具車両を載設するための螺旋板と、
前記回転体の回転を介して前記螺旋板を回転させる回転手段と、
前記塔の内部に設けられ前記螺旋板の外側位置で前記螺旋板に載設された該玩具車両の角部を構成する２つの面に当接して該玩具車両の滑動を阻止する当接部とを備える、
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を外部へ排出するための出口と、
前記塔の内部に設けられ前記出口の近傍に位置し、前記螺旋板の回転によって前記玩具車両が前記出口に近付いた際に該玩具車両に摺接して該玩具車両を前記出口の側に向けさせるガイドとを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容するストッパと、
前記ストッパを操作するストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置において、
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第１のストッパと、
前記第１のストッパを操作する第１のストッパ操作手段と、
前記第１のストッパよりも前記入口から離れた位置に設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第２のストッパと、
前記第２のストッパを操作する第２のストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項４に記載の玩具車両昇降装置において、
前記第１のストッパ操作手段は、前記第１のストッパが設けられた第１のレバーを備え、前記第２のストッパ操作手段は、前記第１のレバーにスプリングを介して連結され前記第２のストッパが設けられた第２のレバーを備え、さらに、前記第１のストッパ操作手段及び前記第２のストッパ操作手段は、共通の動力源を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明に係る玩具車両昇降装置は、請求項４又は５に記載の玩具車両用昇降装置において、
前記第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、螺旋板の上に玩具車両が載設された玩具車両は前面及び側面が当接部に当接されるので、昇降時に玩具車両の姿勢が安定することになる。その結果、玩具車両の両側面を拘束しなくても、安定した姿勢を保持したまま上昇又は下降させることができる。また、玩具車両の両側面を拘束しないので、幅の異なる玩具車両にも対応することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、玩具車両の姿勢保持位置と出口とが水平方向で異なる場合であっても、玩具車両を適切に出口方向に向けることができるので、車両車両を搭からスムースに排出することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、ストッパ操作手段によって動作するストッパを備えるので、玩具車両に直接触れることなく、ストッパによって玩具車両を停止させることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、ダブルストッパ構造となっているので、同時に、複数の玩具車両が塔内に導入されるのを防止することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、第１のストッパが設けられた第１のレバーと第２のストッパが設けられた第２のレバーとがスプリングを介して連結されているので、第１のレバーと第２のレバーとを１つの動力源で以て同期させて動作させることができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、記載の発明に係る玩具車両昇降装置によれば、第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されているので、第２のストッパに玩具車両が衝突した場合だけでなく、第２のストッパの上に玩具車両が載った場合でも、玩具車両を停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を示した斜視図である。
【図２】図１における搭の下部，中間部，上部における車両の状態を示した水平断面図で、（Ａ）は下部、（Ｂ）は中間部、（Ｃ）は上部である。
【図３】ストッパを備えたレバーの連結状態を概念的に示した斜視図である。
【図４】クラッチを示した概念図である。
【図５】図３におけるストッパの連結状態を示した模式図である。
【図６】搭の入口に他の走行路を連結させた状態を示した概念的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明に係る玩具車両昇降装置の一実施の形態を示した斜視図、図２は搭の下部，中間部，上部における車両の状態を示した水平断面図である。
【００２０】
本発明の玩具車両昇降装置１は塔１０、走行路２０及び走行路２１を備えている。この玩具車両１の作用の概略を玩具車両Ａの動きを中心に説明すれば、第１の入口１２から塔１０内に導入された玩具車両Ａは螺旋板１４の回転によって塔１０内で上昇させられ、第１の出口１１から走行路２０に排出される。排出された玩具車両Ａは走行路２０を自重によって下り、塔１０の第２の入口１６まで導かれる。そして、玩具車両Ａはこの第２の入口１６から再び塔１０内に導入され、塔１０内で少し上昇させられ、第２の出口１７から走行路２１に排出される。排出された玩具車両Ａは走行路２１を自重によって下り第１の入口１２に至る。
この一連の動きの中で、玩具車両Ａはストッパ２２ｂで一時止められた後、第２の入口１６に至り、ストッパ２２ａで一時止められる。また、第２の出口１７から排出された自動車玩具Ａは第１の入口１２の箇所で一時止められる。
以下、この玩具車両昇降装置１の詳細を説明する。
【００２１】
搭１０は、水平断面が正四角形を成し、後述するモータ３１や人手によって回転駆動される回転軸１３が中央に設置されている。回転軸１３は、モータ３１によって回転駆動される場合には、平面視で左回りに回転する。一方、回転軸１３は、人手によって回転駆動される場合には、平面視で左右に回転可能である。この回転軸１３は搭１０のほぼ全高に亘って延在している。回転軸１３の周囲には螺旋板１４の内縁が固定されている。螺旋板１４の外縁は、搭１０の前壁、側壁及び後壁に近接されている。この螺旋板１４は玩具車両Ａを載設するためのものであり、螺旋板１４の上面は、特に限定はされないが、回転軸１３に直交する棒を螺旋状に連設することによって形成されている。
なお、ここで塔１０の前壁とは、玩具車両昇降装置１の正面側に位置する壁を言うものとする。
【００２２】
塔１０の左側壁には、下部手前側に第１の入口１２、下部奥側に第２の出口１７が形成されている。第１の入口１２は第２の出口１７よりも低い位置に形成されている。
一方、塔１０の右側壁には、上部手前側に第１の出口１１、下部奥側に第２の入口１６が形成されている。
また、塔１０内には、螺旋板１４の下端が摺接する床（図示せず）が設けられている。この床上に、第１の入口１２及び第２の入口１６から塔１０内に導入された玩具車両Ａが一旦載せられるようになっている。そして、この床上に載せられた玩具車両Ａは、後述のモータ３１によって回転する螺旋板１４の下端によって掬われつつ、図２（Ａ）に示すように、玩具自動車Ａの前面及び右側面が、塔１０の右側壁及び前壁の内面に当接する。この塔１０の右側壁及び前壁の内面は当接部を構成している。これによって、玩具自動車Ａは、螺旋板１４の上に載設され、所定の姿勢を保ったまま、上昇させられることになる。第２の入口１６から塔１０内に導入された玩具車両Ａも同様にして第２の出口１７まで上昇させられる。このときには、玩具自動車Ａの前面及び右側面が塔１０の左側壁及び後壁の内面に当接する。この塔１０の左側壁及び後壁の内面は当接部を構成している。
【００２３】
また、搭１０の前壁の内面には、第１の出口１１の近傍の直ぐ下に、上方に行くに従って内方へ突出するように傾斜するガイド１５が立設されている。このガイド１５は、上昇させられた玩具車両Ａを第１の出口１１に向けるものである。
ただし、このガイド１５は不可欠のものではない。なぜなら、第１の出口１１が塔１０の前壁に接していれば、ガイド１５を設けなくても、玩具車両Ａが上昇させられて第１の出口１１に至れば玩具車両Ａは自動的に排出されるからである。
しかし、第１の出口１１が塔１０の前壁から離れている場合には、玩具車両Ａが第１の出口１１と同じ高さまで上昇させられたとしても、ガイド１５が無いと、依然として、玩具自動車Ａの前面及び右側面が塔１０の右側壁及び前壁の内面に当接したままの状態となり、第１の出口１１から排出されない虞がある。
実施形態の玩具車両昇降装置１では、塔１０の強度向上のために、第１の出口１１を塔１０の前壁から離している。そこで、実施形態の玩具車両昇降装置１ではガイド１５を設けている。
このガイド１５によれば、玩具車両Ａが上昇して第１の出口１１に近づくと、玩具車両Ａの右側面がガイド１５に当接し、ガイド１５の傾斜面１５ａ（図１参照）に摺接することによって、図２（Ｃ）に示すように、車両Ａの前部を徐々に左側に向けさせる。これによって、玩具車両Ａが第１の出口１１に至ると、螺旋板１４の面が下り勾配を有しているので、玩具車両Ａが第１の出口１１から走行路２０に排出される。
【００２４】
走行路２０は、図１及び図２（Ｃ）に示すように、始端が第１の出口１１の下縁に連結されている。この走行路２０は下り勾配を有する長円形の旋回路であり、終端が搭１０の第２の入口１６の下縁に連結されている。
【００２５】
走行路２１は、図１及び図２（Ａ）に示すように、始端が第２の出口１７の下縁に連結されている。この走行路２１は下り勾配を有する半円形の路であり、終端が搭１０の第１の入口１２の下縁に連結されている。この走行路２１も下り勾配を有している。
【００２６】
走行路２０には、図２（Ａ）に示すように、第２の入口１６の手前に玩具車両Ａのストッパ２２ａ，２２ｂが設けられている。このストッパ２２ａ，２２ｂの距離は、少なくとも、走行が予定される玩具車両Ａの中で最大の車長を持つ玩具車両Ａを間に挟める距離となっている。また、走行路２１には、第１の入口１２の手前にストッパ２２ｃが配設されている。
ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、走行路２０，２１の路面に形成された孔から走行路２０，２１に対して出没可能に構成されている。このストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、板状ではなく、玩具車両Ａの走行方向に所定の厚みを有していることが好ましい。一般的にストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃはプラスチック樹脂で形成される場合が多いが、板状の場合、ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃに当たった玩具車両Ａがストッパの弾性によって跳ね返されることがあるからである。
さらに、ストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの少なくともその上面は摩擦抵抗が大きいゴム等によって形成されていることが好ましい。特に、ストッパ２２ａの後方に設置されるストッパ２２ｂは、上述のように、走行が予定される玩具車両Ａの中で最大の車長を持つ玩具車両Ａに合わせてストッパ２２ａから離した位置に設置されているので、ストッパ２２ａによって車長が比較的短い玩具車両Ａが停止させられている場合に、次の玩具車両Ａがストッパ２２ｂの真上に位置することがあり、この場合でも、確実に玩具車両Ａを停止させるために、玩具車両Ａの走行方向の厚みを大きくし、しかも、その上面を摩擦抵抗が大きいゴム等によって形成しておくことが好ましい。
【００２７】
次に、玩具車両昇降装置１の内部機構及び装置について説明する。
図３は、回転軸１３及びストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの駆動装置３０を示している。この駆動装置３０は回転軸１３の回転手段を構成する。
この駆動装置３０は、動力源であるモータ３１と、モータ３１の動力を回転軸１３へ伝達する歯車機構とを備えている。
歯車機構は、モータ３１の駆動軸３１ａの先端に固定されたピニオン歯車３２ａを含んで構成されている。この歯車機構は、モータ３１によって回転する歯車３２ａの回転動力を、歯車３２ｂ，３２ｃを介して、軸３３の一端に固設された歯車３４に伝達する。さらに、この歯車機構は、歯車３４の回転動力を、軸３３の他端の歯車３５、クラウン歯車３６ａ及び中間歯車３６を介して、回転軸１３の歯車３７に伝達する。
【００２８】
歯車機構の途中には、図３および図４に示すように、モータ３１から回転軸１３までの動力伝達経路を遮断するクラッチ３８が設けられている。このクラッチ３８は、回転軸１３の手動操作を可能とするためのものである。
その構造を具体的に説明すれば、軸３３は、その軸線方向に移動可能となるように軸受３９に支持されている。軸受３９と軸３３のフランジ３３ａとの間にはコイルスプリング４０が巻装されている。また、クラッチ３８の先端３８ａはフランジ３３ａにコイルスプリング４０とは反対側から当接している。そして、クラッチ３８の摘み３８ｂを人が操作することによって、クラッチ３８が軸３８ｃを中心に回転し、スプリング４０の付勢力に抗して軸３３を移動させる。これによって、歯車３４が歯車３２ｃから外れ、モータ３１から回転軸１３までの動力伝達経路が遮断され、回転軸１３の手動操作が可能となる。手動操作は塔１０の頭の部分を手で操作することによって行うことができる。
【００２９】
また、駆動装置３０は、図３及び図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１の端部側にストッパ２２ａが立設された板状レバー４１と、第１の端部側にストッパ２２ｂが立設された板状レバー４２と、第１の端部側にストッパ２２ｃが立設された板状レバー４３と、板状レバー４１と板状レバー４２とを連結させる板状レバー４５と、板状レバー４３と外部の板状レバー５７とを連結させる板状レバー５２と、板状レバー４２の動作を規制するための板状レバー４９とを備えている。
【００３０】
板状レバー４１は、第１の端部とは反対側の第２の端部（基端部）が軸４１ａによって回動自在に支持されている。板状レバー４１の中間部は、スプリング４４によって上方に向けて付勢されている。この板状レバー４１の第１の端部は、スプリング４６を介して、板状レバー４５の第１の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４１の第１の端部と板状レバー４５の第１の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング４６が掛け渡され、このスプリング４６によって板状レバー４１の第１の端部と板状レバー４５の第１の端部とが連結されている。
【００３１】
板状レバー４５は中央部の軸４５ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー４５における第１の端部とは反対側の第２の端部は、スプリング４７を介して、板状レバー４２における第１の端部とは反対側の第２の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４５の第１の端部と板状レバー４２の第２の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング４７が掛け渡され、このスプリング４７によって板状レバー４５の第１の端部と板状レバー４２の第２の端部とが連結されている。
【００３２】
板状レバー４２は中央部の軸４２ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー４２は板状レバー４９と係合可能となっている。
【００３３】
板状レバー４９は中間部の軸４９ａによって回動自在に支持されている。軸４９ａは鉛直方向に延在し、板状レバー４９は水平面内で回動自在となっている。板状レバー４９の第１の端部には摘み４９ｂが立設されている。この摘み４９ａは、図１に示すように、走行路２０から突出している。また、板状レバー４９における第１の端部と反対側の第２の端部にはカム５０が立設されている。このカム５０のカム面５０ａは傾斜面によって形成されている。
この板状レバー４９は、通常時には、カム５０のカム面５０ａがレバー４２から離れた状態にある。この状態で、摘み４９ｂを一方向に操作すると、傾斜面５０ａが板状レバー４２の第２の端部を押し上げ、ストッパ２２ｂを走行路２０から没しさせる。このとき、板状レバー４２、板状レバー４５及び板状レバー４５を介してレバー４１も動き、ストッパ２２ａを走行路２０から没しさせる。
【００３４】
板状レバー４３は、第１の端部とは反対側の第２の端部（基端部）が軸４３ａによって回動自在に支持されている。板状レバー４３の中間部は、スプリング５１によって上方に向けて付勢されている。この板状レバー４３の第１の端部は、スプリング５４を介して、板状レバー５２の第１の端部に連結されている。具体的には、板状レバー４３の第１の端部と板状レバー５２の第１の端部とには、スプリング掛け部（図示せず）が設けられ、双方のスプリング掛け部にスプリング５４が掛け渡され、このスプリング５４によって板状レバー４３の第１の端部と板状レバー５２の第１の端部とが連結されている。
【００３５】
板状レバー５２は中央部の軸５２ａによって回動自在に支持されている。この板状レバー５２は走行路２１の代わりに別の走行路５５（図６参照）を塔１０に連結する場合に用いられる。
この別の走行路５５においては、短い走行路２１とは異なり、複数の玩具車両Ａが走行路５５を走行する可能性がある。そこで、走行路５３を塔１０に連結してダブルストッパ構造とするために、他の走行路５５に、図５（Ｂ）に示すように、第１の端部にストッパ５６が立設された板状レバー５７を設け、第１の端部とは反対側の第２の端部を、板状レバー５２における第１の端部とは反対側の第２の端部の下側に潜り込ませて互いに当接させるように構成したものである。なお、板状レバー５７は中間部の軸５７ａによって回動自在に支持されている。
【００３６】
また、駆動装置３０は、板状レバー４１，４３等を動作させるためのカム機構を備えている。この駆動装置３０は、また、ストッパ操作手段を構成する。
すなわち、図５（Ａ）に示すように、板状レバー４１には、中間部の側面に棒状のカムフォロア４１ｂが突設されている。一方、螺旋板１４の回転軸１３には下部周縁に環状面が形成されており、その環状面にカム４８が形成されている。そして、カム４８にはカムフォロア４１ｂが当接されている。また、図５（Ｂ）に示すように、板状レバー４３には、中間部の側面に棒状のカムフォロア４３ｂが突設されている。このカムフォロア４３ｂは、回転軸のカム４８に当接されている。
【００３７】
次に、カム機構の動作について説明する。
まず、板状レバー４１に着目すれば、回転軸１３が回転して、カム４８の谷がレバー４１のカムフォロア４１ｂの位置に来ると、スプリング４４の付勢力によって、カム４８の谷にレバー４１のカムフォロア４１ｂが圧接される。この時、レバー４１の先端が上昇位置を取るので、ストッパ２２ａが走行路２０に突出した状態となる。また、この時、レバー４１の動作に連動してレバー４５，４２も動作し、ストッパ２２ｂも走行路２０に突出した状態となる。
一方、螺旋板１４の回転軸１３がさらに回転して、カム４８の山がレバー４１のカムフォロア４１ｂの位置に来ると、スプリング４４の付勢力によって、カム４８の山にレバー４１のカムフォロア４１ｂが圧接される。この時、レバー４１の先端が下降位置を取るので、ストッパ２２ａが走行路２０から没した状態となる。また、この時、レバー４１の動作に連動してレバー４５，４２も動作し、ストッパ２２ｂも走行路２０から没した状態となる。
【００３８】
板状レバー４３に着目すれば、螺旋板１４の回転軸１３が回転され、カムフォロア４３ｂがカム４８の谷にあるとき、スプリング５１の付勢力によって、ストッパ２２ｃが走行路２０に突出された状態にある。一方、カム４８の山がカムフォロア４３ｂに至ると、カム４８によってレバー４３が下方に押し込まれ、ストッパ２２ｃが走行路２０に没する。
【００３９】
次に、このように構成された昇降装置１の全体の動作を説明する。
回転によって螺旋板１４の下端が第１の入口１２に来る直前に、走行路２１のストッパ２２ｃが下降し、玩具車両Ａは、第１の入口１２から搭１０内に導入される。螺旋板１４がさらに回転すると、玩具車両Ａの下側に螺旋板１４の下端が潜り込む。そして、螺旋板１４によって玩具車両Ａが押されて、玩具車両Ａの前面が塔１０の右側壁の内面に当接するとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の前壁に当接する。その後は、玩具車両Ａは自重によってその姿勢を保持する。すなわち、螺旋板１４に載せられた玩具車両Ａは（螺旋板１４が玩具車両Ａの前方へ向けて下り勾配を有するので）前傾し、玩具車両Ａの前面が塔１０の右側壁に当接するとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の前壁に当接する。さらに螺旋板１４が回転すると、玩具車両Ａが螺旋板１４によって上昇させられる。上昇させられた玩具車両Ａが第１の出口１１に近付くと、玩具車両Ａの右側面がガイド１５に摺接し、それによって玩具車両Ａの前部が内方に向けられる。そして、玩具車両Ａが第１の出口１１に達すると、玩具車両Ａは螺旋板１４の上を滑動し第１の出口１１から走行路２０に排出される。そして、玩具車両Ａは走行路２０に沿って下方に走行し、走行路２０のストッパ２２ｂによって一時停止させられる。その後、前方の玩具車両Ａがストッパ２２ａの下降により第２の入口１６から搭１０内に導入されたタイミングでストッパ２２ｂが下降し、玩具車両Ａが再び走行する。その後、ストッパ２２ａが走行路２０から突出し、玩具車両Ａはストッパ２２ａによって一時停止させられる。そして、ストッパ２２ａが下降し、玩具車両Ａは、第２の入口１６から搭１０内に導入される。この導入のタイミングは、回転によって螺旋板１４の下端が第２の入口１６に来る直前である。そして、螺旋板１４がさらに回転すると、玩具車両Ａの下側に螺旋板１４の下端が潜り込む。そして、螺旋板１４によって玩具車両Ａが押されて、玩具車両Ａの前面が塔１０の左側壁に当接させられるとともに、玩具車両Ａの右側面が塔１０の後壁に当接させられる。さらに螺旋板１４が回転すると、玩具車両Ａが螺旋板１４によって持ち上げられる。そして、玩具車両Ａが第２の出口１７に達すると、玩具車両Ａは螺旋板１４の上を滑動し、玩具車両Ａが第２の出口１７から走行路２１に排出される。その後、玩具車両Ａは走行路２１に沿って下方に走行し、走行路２１のストッパ２２ｃによって一時停止させられる。
【００４０】
また、クラッチ３８の摘み３８ｂを操作すると、駆動装置３０の動力伝達経路が遮断されるので、塔１０の頭部を回転させることで、螺旋板１４を手動で回転させることができる。このときには、カム４８の山によってカムフォロア４１ｂ，４３ｂを下方に押圧するか、摘み４９ａを操作することによってストッパ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを走行路２０内に没入させることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 玩具車両昇降装置
１０ 搭
１１ 第１の出口
１２ 第１の入口
１３ 回転軸
１４ 螺旋板
１５ ガイド
１６ 第２の入口
１７ 第２の出口
２０，２１ 走行路
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ ストッパ
４１，４２，４３ 板状レバー
Ａ 玩具車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
塔と、
前記塔の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体と、
前記塔の内部に設けられ前記回転体に巻装され玩具車両を載設するための螺旋板と、
前記回転体の回転を介して前記螺旋板を回転させる回転手段と、
前記塔の内部に設けられ前記螺旋板の外側位置で前記螺旋板に載設された該玩具車両の角部を構成する２つの面に当接して該玩具車両の滑動を阻止する当接部とを備える、
ことを特徴とする玩具車両昇降装置。
【請求項２】
前記塔に設けられ前記玩具車両を外部へ排出するための出口と、
前記塔の内部に設けられ前記出口の近傍に位置し、前記螺旋板の回転によって前記玩具車両が前記出口に近付いた際に該玩具車両に摺接して該玩具車両を前記出口の側に向けさせるガイドとを備えることを特徴とする請求項１に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項３】
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容するストッパと、
前記ストッパを操作するストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項４】
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第１のストッパと、
前記第１のストッパを操作する第１のストッパ操作手段と、
前記第１のストッパよりも前記入口から離れた位置に設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第２のストッパと、
前記第２のストッパを操作する第２のストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項５】
前記第１のストッパ操作手段は、前記第１のストッパが設けられた第１のレバーを備え、前記第２のストッパ操作手段は、前記第１のレバーにスプリングを介して連結され前記第２のストッパが設けられた第２のレバーを備え、さらに、前記第１のストッパ操作手段及び前記第２のストッパ操作手段は、共通の動力源を備えていることを特徴とする請求項４に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項６】
前記第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の玩具車両用昇降装置。
【請求項１】
塔と、
前記塔の内部に設けられ上下方向に延在する柱状の回転体と、
前記塔の内部に設けられ前記回転体に巻装され玩具車両を載設するための螺旋板と、
前記回転体の回転を介して前記螺旋板を回転させる回転手段と、
前記塔の内部に設けられ前記螺旋板の外側位置で前記螺旋板に載設された該玩具車両の角部を構成する２つの面に当接して該玩具車両の滑動を阻止する当接部とを備える、
ことを特徴とする玩具車両昇降装置。
【請求項２】
前記塔に設けられ前記玩具車両を外部へ排出するための出口と、
前記塔の内部に設けられ前記出口の近傍に位置し、前記螺旋板の回転によって前記玩具車両が前記出口に近付いた際に該玩具車両に摺接して該玩具車両を前記出口の側に向けさせるガイドとを備えることを特徴とする請求項１に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項３】
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容するストッパと、
前記ストッパを操作するストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項４】
前記塔に設けられ前記玩具車両を該塔の内部に導入するための入口と、
前記玩具車両を該入口に進入させるための進入路と、
前記入口近くに設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第１のストッパと、
前記第１のストッパを操作する第１のストッパ操作手段と、
前記第１のストッパよりも前記入口から離れた位置に設けられ前記進入路の路面に対して出没可能で突出時に前記玩具車両の通過を阻止し没入時に該玩具車両の通過を許容する第２のストッパと、
前記第２のストッパを操作する第２のストッパ操作手段と、
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項５】
前記第１のストッパ操作手段は、前記第１のストッパが設けられた第１のレバーを備え、前記第２のストッパ操作手段は、前記第１のレバーにスプリングを介して連結され前記第２のストッパが設けられた第２のレバーを備え、さらに、前記第１のストッパ操作手段及び前記第２のストッパ操作手段は、共通の動力源を備えていることを特徴とする請求項４に記載の玩具車両昇降装置。
【請求項６】
前記第２のストッパの少なくとも上面はゴムによって形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の玩具車両用昇降装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２２４１５２（Ｐ２０１１−２２４１５２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９６８３８（Ｐ２０１０−９６８３８）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３５８４）株式会社タカラトミー (248)
【出願人】（５９５０３７９５１）株式会社イマジック (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００３５８４）株式会社タカラトミー (248)
【出願人】（５９５０３７９５１）株式会社イマジック (10)
【Ｆターム（参考）】
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