着座検知装置
【課題】検知領域が広範であり、安価かつ構造が平面的な着座検知装置を提供する。
【解決手段】スイッチ用フィルム部材１０とコネクタ用フィルム部材２０を帯状に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材と一つのコネクタ用フィルム部材が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部において各スイッチ配線１３，１４とコネクタ配線２１，２２とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部を導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合すると共に可撓性を有するシート部材３０で覆った構成としている。これにより検知領域が広範で突出部の無い平面的な構造の着座検知装置１とすることができ、車両シートに着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなり、車両シートに対する配置自由度を高められる。部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えられる。そして、接合した各フィルム部材端部をシート部材で覆っているため該部位の機械的強度を向上できる。
【解決手段】スイッチ用フィルム部材１０とコネクタ用フィルム部材２０を帯状に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材と一つのコネクタ用フィルム部材が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部において各スイッチ配線１３，１４とコネクタ配線２１，２２とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部を導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合すると共に可撓性を有するシート部材３０で覆った構成としている。これにより検知領域が広範で突出部の無い平面的な構造の着座検知装置１とすることができ、車両シートに着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなり、車両シートに対する配置自由度を高められる。部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えられる。そして、接合した各フィルム部材端部をシート部材で覆っているため該部位の機械的強度を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知する着座検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の着座検知装置としては、例えば特許文献１及び２に開示されている。特許文献１には、対の帯状のセンサ部（スイッチ用フィルム部材）と、これらのセンサ部の一端で電気的に接続された帯状のコネクタ部（コネクタ用フィルム部材）と、その接続部に配置されたブロックとを備えたＹ字状の着座検知装置が開示されている。センサ部は、対のフィルム部材の面に導電線（スイッチ配線）と電極（感圧スイッチ）を印刷し、これらのフィルム部材間をスペーサとなるフィルム部材を介在させて接着した構成となっており、コネクタ部は、対のフィルム部材の面にセンサ部の導電線と接続された導電線（コネクタ配線）を印刷し、これらのフィルム部材間を接着した構成となっている。
【０００３】
このようなセンサ部とコネクタ部を構成するフィルム部材は、１枚のフィルムシートを打ち抜くことにより形成されるが、このときコネクタ部を対のセンサ部の間に延在させたＥ字状の形状で打ち抜いているため、歩留まりを向上させることができる。そして、着座検知装置を車両シートに取り付けるときは、センサ部をシート上面に延在させ、コネクタ部をブロックを介して１８０度反転させてシート後面からシート裏面へ延在させる。これにより、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、直線状の導通部（スイッチ配線、コネクタ配線）の先端部及び中央部にセンサセル（感圧スイッチ）が配置されたＩ字状（帯状）の荷重センサ（着座検知装置）が開示されている。この荷重センサも特許文献１に記載の着座検知装置と同様のフィルム部材で形成されており、Ｅ字状よりも更にシンプルなＩ字状の形状で打ち抜いているため、歩留まりを更に向上させることができる。そして、荷重センサを車両シートに取り付けるときは、導通部をシート上面からシート後面を通ってシート裏面へ延在させる。これにより、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３３３４０号公報（段落０００８〜００１１、図１，２）
【特許文献２】特開２００８−１５７９４１号公報（段落００２１，００２２、図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の着座検知装置では、フィルム部材でなるセンサ部及びコネクタ部と、コネクタ部を反転させるためのブロックとを備えている。このような着座検知装置を車両シートに取り付けたとき、センサ部及びコネクタ部は平面的な構造であるためシート面から突出しないが、ブロックは直方体状に形成されているためシート面から突出することになり、乗員が車両シートに着座したときにブロックに接触すると異物感があって不快に感じるおそれがある。よって、この着座検知装置の車両シートに対する配置は限定されたものとなっている。さらに、センサ部及びコネクタ部の他にブロックが余分に必要となるため、部品点数増によるコスト増や重量増を招く。
【０００７】
特許文献２に記載の荷重センサでは、フィルム部材でなる導通部のみで構成されているため上記問題は解消される。しかし、特許文献１に記載の着座検知装置はＹ字状に形成されているため着座面を広範囲にわたって検知領域とすることができたが、特許文献２に記載の荷重センサは単純なＩ字状に形成されているため着座面において検知領域を十分に確保することができず、乗員が車両シートに着座するときの状態によっては乗員を検知することができない場合が生じる。
【０００８】
本発明は、検知領域が広範であり、安価かつ構造が平面的な着座検知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両シートの着座面に配置して乗員の着座を検知する複数の感圧スイッチ及び該感圧スイッチを並列に接続するスイッチ配線が長手方向に形成された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材と、一端が前記各スイッチ配線の端部と接続し、他端がコネクタと接続するコネクタ配線が長手方向に形成された帯状のコネクタ用フィルム部材とを備え、前記各スイッチ配線と前記コネクタ配線との接続部位における前記一対のスイッチ用フィルム部材の端部と前記コネクタ用フィルム部材の端部とは導電性接着剤により電気的・機械的に接合され、さらに当該接合部位が可撓性を有するシート部材により覆われていることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記シート部材は、可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングであることである。
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記接合部位における一対の前記スイッチ用フィルム部材のうち一方の前記スイッチ配線の形成面に対し、他方の前記スイッチ配線の形成面と前記コネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合したことである。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか一項において、前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部と接続する延長用配線が長手方向に形成されており、当該接続部位における前記スイッチ用フィルム部材の端部もしくは前記コネクタ用フィルム部材の端部を前記導電性接着剤により電気的・機械的に接合し、さらに当該接合部位を前記シート部材により覆うことにより前記スイッチ用フィルム部材もしくは前記コネクタ用フィルム部材を延長する帯状の延長用フィルム部材を備え、対となっている前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている前記延長用配線の端部のうち、突出形成した前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしたことである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、スイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材を帯状（Ｉ字状）に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材と一つのコネクタ用フィルム部材が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部において各スイッチ配線とコネクタ配線とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部を導電性接着剤で電気的・機械的に接合すると共にシート部材で覆った構成としている。このようにＩ字状の各フィルム部材の端部を導電性接着剤で電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置を作成しているため、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。よって、本発明の着座検知装置は検知領域が広範で突出部の無い平面的な構造となっているため、この着座検知装置を取り付けた車両シートに着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置の車両シートに対する配置自由度を高めることができる。さらに、従来の着座検知装置のブロックが不要となるので、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００１３】
そして、接合した各フィルム部材端部を可撓性を有するシート部材で覆っており、着座検知装置が取り付けられた車両シートに乗員が着座したときは各フィルム部材端部と共にシート部材も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。そして、着座検知装置はＹ字状に形成されているため、着座面を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シートに着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、シート部材を可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングで形成しているので、各フィルム部材端部の接合部位の機械的強度を向上させることができ、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化が繰り返されても、接合した各フィルム部材端部の剥離を防止することができる。さらに、該接合部位は可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングでなるシート部材で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。
請求項３に係る発明によれば、接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材のうち一方のスイッチ配線の形成面に対し、他方のスイッチ配線の形成面とコネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合しているので、接合部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となる。よって、接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、スイッチ用フィルム部材もしくはコネクタ用フィルム部材に延長用フィルム部材を接合して延長する場合、対となっているスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている延長用配線の端部のうち、突出形成したスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしている。このため、該接続部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となるので接続部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る着座検知装置の平面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置が配設された車両シートの斜視図及びＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る着座検知装置の概要を示す回路図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のスイッチ用フィルム部材の第１実施例の分解斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のコネクタ用フィルム部材の第１実施例の分解斜視図である。
【図６】第１実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合後を示す平面図及びＡ−Ａ線断面図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のスイッチ用フィルム部材の感圧スイッチの作動前と作動後の状態を示す断面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のスイッチ用フィルム部材の第２実施例の分解斜視図である。
【図１０】（Ａ），（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のコネクタ用フィルム部材の第２実施例の分解斜視図である。
【図１１】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１２】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のスイッチ用フィルム部材と第１実施例のコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１３】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１４】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１５】（Ａ），（Ｂ）は補強した第１実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１６】（Ａ），（Ｂ）は本発明の別の実施の形態に係る着座検知装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る着座検知装置１は、Ｙ字状に接合された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材１０，１０及び帯状のコネクタ用フィルム部材２０と、該接合部位を覆うシート部材３０と、コネクタ用フィルム部材２０に接続されたコネクタ４０とを備えている。この着座検知装置１は、例えば図２に示すように、車両シート２のシートクッション３内であって、着座面４にあるシート表皮５とクッション６との間に配設されており、乗員が着座するときの着座面４の圧力変化により乗員を検知する。なお、シートクッション３以外にもシートバック８内やヘッドレスト９等のシート表皮５とクッション６との間にも着座検知装置１を配設することで、よりきめ細かな乗員検知を行うことができる。
【００１８】
スイッチ用フィルム部材１０には、複数（この例では３つ）の感圧スイッチ１１及び断線検出用抵抗１２と、各感圧スイッチ１１及び断線検出用抵抗１２を並列接続する第１、第２スイッチ配線１３，１４と、空気穴１５が形成されている。コネクタ用フィルム部材２０には、一対のスイッチ用フィルム部材１０の第１、第２スイッチ配線１３，１４とコネクタ４０との間を電気的に接続する第１、第２コネクタ配線２１，２２が形成されている。
【００１９】
各感圧スイッチ１１は、独立に厚み方向に外部から加わる圧力が所定値以上になったときにオン状態になるスイッチとして作用する。各感圧スイッチ１１は、図３に示すように、電気的に並列に接続されているため、いずれかの感圧スイッチ１１がオン状態になれば、着座検知装置１全体としてオン状態になる。コネクタ４０に接続されている判定手段４１は、着座検知装置１がオン状態またはオフ状態のいずれの状態になっているかを判定し、その結果を必要とする図略の機器（例えば、シートベルトを制御するＥＣＵやエアバッグを制御するＥＣＵ）に出力する。なお、この例では全ての感圧スイッチ１１の特性及び構成は同一であるものとして説明を行っているが、各感圧スイッチ１１が配置される部位に応じて適正な検知特性が得られるように、夫々の部位毎に異なる構成を採用しても良い。
【００２０】
スイッチ用フィルム部材１０は、図４に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７と、それらのフィルムシート１６及び１７の間に介設される中間フィルムシート１８とを有している。第１フィルムシート１６と中間フィルムシート１８との間、及び、第２フィルムシート１７と中間フィルムシート１８との間は夫々外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは以下の方法により溶着されている。
例えば、重ね合わせた各フィルムシート１６，１７，１８に対して外側から、超音波を照射しながら加圧するいわゆる超音波溶着と称される方法、もしくはレーザ光を照射して加熱するいわゆるレーザ溶着と称される方法、もしくは加熱した部材等を押し付けて溶着する方法、または各フィルムシート１６，１７，１８の合わせ面に加熱した部材等を押し当てて直接加熱して溶融させた後に貼り合わせる方法、等が挙げられる。特に超音波溶着を採用することで簡単に溶着を行うことができる。
【００２１】
第１フィルムシート１６には、一面側（図では下面側）の感圧スイッチ１１となる部分に、半月状の第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂが印刷等により所定間隔で形成され、さらに第１電極１１ａ同士を電気的に接続する第１スイッチ配線１３及び第２電極１１ｂ同士を電気的に接続する第２スイッチ配線１４が印刷等により平行に形成されている。
第２フィルムシート１７には、一面側（図では上面側）の感圧スイッチ１１となる部分、即ち第１フィルムシート１６を中間フィルムシート１８を介して重ね合わせたときの第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと対向する部分に、円形状の第３電極１１ｃが印刷等により形成されている。
【００２２】
中間フィルムシート１８には、感圧スイッチ１１となる部分、即ち第１フィルムシート１６と第２フィルムシート１７を両側に重ね合わせたときの第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとに対応する部分に、厚み方向に貫通する円形状の開口部１８ａが設けられ、さらに各開口部１８ａを連通し、かつ厚み方向に貫通するスリット部１８ｂが設けられている。
開口部１８ａは、第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとを接触・離間させるための空間を形成している。即ち、感圧スイッチ１１に外側から圧力が加わったときは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７は開口部１８ａの内部に撓むことになる。このとき、中間フィルムシート１８の厚さ分だけ離間していた第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとは開口部１８ａ内で接触するので、第１電極１１ａと第２電極１１ｂとの間は第３電極１１ｃにて短絡され、感圧スイッチ１１はオン状態となる。感圧スイッチ１１から上記圧力が除去されたときは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７は弾性力により復元することになる。このとき、接触していた第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとは開口部１８ａ内で中間フィルムシート１８の厚さ分だけ離間するので、感圧スイッチ１１はオフ状態となる。
【００２３】
なお、この開口部１８ａの大きさ、第１フィルムシート１６、第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８の厚さや材質等を制御することで、感圧スイッチ１１の検知特性が制御できる。例えば、開口部１８ａを小さくする、第１フィルムシート１６、第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８の厚さを厚くする、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７の材質を撓み難いものにする、ことで、より高い圧力にてオン状態に移行する検知特性を有する感圧スイッチ１１とすることができる。
【００２４】
スリット部１８ｂは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７の一方もしくは両方に穿孔されている空気穴１５（図１参照）に連通している。感圧スイッチ１１に外部から圧力が加わったときは、開口部１８ａ内の空気はスリット部１８ｂを通って空気穴１５から外部に流出する。感圧スイッチ１１から上記圧力が除去されたときは、外部の空気が空気穴１５からスリット部１８ｂを通って開口部１８ａ内に流入する。これにより、開口部１８ａ内の圧力を大気圧に常時保つことができるので、安定した検知特性を有する感圧スイッチ１１とすることができる。また、開口部１８ａ内が加圧されたままの状態であるときに発生するおそれがある各フィルムシート１６，１７，１８間の剥離を防止することができる。また、開口部１８ａ内が減圧されたままの状態であるときに発生するおそれがある第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとの短絡を防止することができる。
【００２５】
コネクタ用フィルム部材２０は、図５に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート２３及び第２フィルムシート２４を有している。第１フィルムシート２３と第２フィルムシート２４との間は外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは上述した方法により溶着されている。第１フィルムシート２３には、一面側（図では下面側）に第１、第２コネクタ配線２１，２２が印刷等により平行に形成されている。第２フィルムシート２４には、何も形成されていない。
【００２６】
以上のような構成の一対のスイッチ用フィルム部材１０，１０とコネクタ用フィルム部材２０とにより着座検知装置１を作成するときは、先ず、図６に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材１０を第２フィルムシート１７側が表となるように配置し、その第１、第２スイッチ配線１３，１４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部１０ａの第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８を矩形状に剥離する。他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材１０を第１フィルムシート１６側が表となるように配置し、その第１、第２スイッチ配線１３，１４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部１０ａの第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８を先に剥離した矩形面積の約半分となる矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置し、その第１、第２コネクタ配線２１，２２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部２０ａの第２フィルムシート２４を最初に剥離した矩形面積の約半分となる矩形状に剥離する。
【００２７】
次に、図７に示すように、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａ全面に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（図７（Ａ）の斜線で示す部分及び図７（Ｂ）の黒筋の部分）を塗布し、該端部１０ａの上部に右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａを配置し、該端部１０ａの下部にコネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａを配置してＹ字状にする。そして、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４と、右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４と、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａにおいて露出している第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２とが電気的に夫々接続するように組み合わせ、各端部１０ａ，１０ａ，２０ａを接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部１０ａ，１０ａ，２０ａを電気的・機械的に接合する場合は、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４に沿って導電性接着剤を塗布し、夫々の導電性接着剤が接触して短絡しないようにする。
【００２８】
このようにＩ字状の各フィルム部材１０，１０，２０の端部１０ａ，１０ａ，２０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置１を作成している。よって、車両シート２には着座検知装置１がＹ字状に取り付けられるため着座面４を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シート２に着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材１０，１０，２０はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。また、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。このため、本実施形態の着座検知装置１は突出部の無い平面的な構造となるので、この着座検知装置１を取り付けた車両シート２に着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度を高めることができる。さらに、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００２９】
また、上記接合部位において左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａの第１フィルムシート１６に対し、右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａの第１フィルムシート１６と、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａの第１フィルムシート２３とを対向させ、かつ並べて接合している。よって、上記接合部位におけるフィルムシート重ね合わせ枚数はスイッチ用フィルム部材１０の第１フィルムシート１６とコネクタ用フィルム部材２０の第１フィルムシート２３の２枚となるため、該接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００３０】
最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。これにより、該接合部位はシート部材３０で覆われるので機械的強度が向上し、乗員が車両シート２に着座するときの着座面４の圧力変化が繰り返されても、該接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材１０とコネクタ用フィルム部材２０の剥離を防止することができる。さらに、該接合部位はシート部材３０で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。さらに、着座検知装置１が取り付けられた車両シート２に乗員が着座したときは各フィルム部材１０，１０，２０の端部１０ａ，１０ａ，２０ａと共にシート部材３０も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００３１】
以下に着座検知装置１の作動について説明する。
車両シート２に乗員が着座していない状態では、シートクッション３の着座面４に圧力が加わっていないので、着座検知装置１の感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７が変形せずに、形成された第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとが接続されず、非導通状態になっている。なお、第１フィルムシート１６と中間フィルムシート１８と第２フィルムシート１７の間には、粘着剤１９が介在している（図８（Ａ））。
【００３２】
車両シート２に乗員が着座している状態では、シートクッション３の着座面４に圧力が加わっているので、着座検知装置１の感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７がシート表皮５を介して押圧される。すると、反対側に配設されているクッション６に感圧スイッチ１１が押し付けられて、感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７がシート表皮５とクッション６とにより挟持される結果、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７が変形し、その部分に形成された第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとが接続され、導通状態になる（図８（Ｂ））。
【００３３】
上述したスイッチ用フィルム部材１０及びコネクタ用フィルム部材２０は、第１フィルムシート１６，２３に第１、第２スイッチ配線１３，１４及び第１、第２コネクタ配線２１，２２を形成（以下、第１実施例という）するようにしたが、これらの配線を第１フィルムシートと第２フィルムシートに分けて形成（以下、第２実施例という）しても良く、以下に図を参照して説明する。なお、配線を第１フィルムシートと第２フィルムシートに分けたときに形成される着座検知装置は図１に示す装置と同様の構成となるので、同一構成部材は同一番号を使用して詳細な説明は省略する。
【００３４】
スイッチ用フィルム部材５０は、図９に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７と、それらのフィルムシート５６及び５７の間に介設される中間フィルムシート５８とを有している。第１フィルムシート５６と中間フィルムシート５８との間、及び、第２フィルムシート５７と中間フィルムシート５８との間は夫々外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは前述した方法により溶着されている。
【００３５】
第１フィルムシート５６には、一面側（図では下面側）の感圧スイッチ５１となる部分に円形状の第１電極５１ａが印刷等により所定間隔で形成され、さらに第１電極５１ａ同士を電気的に接続する第１スイッチ配線５３が印刷等により形成されている。
第２フィルムシート５７には、一面側（図では上面側）の感圧スイッチ５１となる部分、即ち第１フィルムシート５６を中間フィルムシート５８を介して重ね合わせたときの第１電極５１ａと対向する部分に円形状の第２電極５１ｂが印刷等により形成され、さらに第２電極５１ｂ同士を電気的に接続する第２スイッチ配線５４が印刷等により形成されている。
【００３６】
中間フィルムシート５８には、感圧スイッチ５１となる部分、即ち第１フィルムシート５６と第２フィルムシート５７を両側に重ね合わせたときの第１電極５１ａと第２電極５１ｂとに対応する部分に、厚み方向に貫通する円形状の開口部５８ａが設けられ、さらに各開口部５８ａを連通し、かつ厚み方向に貫通するスリット部５８ｂが設けられている。
開口部５８ａは、第１電極５１ａと第２電極５１ｂとを接触・離間させるための空間を形成している。即ち、感圧スイッチ５１に外側から圧力が加わったときは、第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７は開口部５８ａの内部に撓むことになる。このとき、中間フィルムシート５８の厚さ分だけ離間していた第１電極５１ａと第２電極５１ｂとは開口部５８ａ内で接触するので、第１電極５１ａと第２電極５１ｂとの間は短絡され、感圧スイッチ５１はオン状態となる。感圧スイッチ５１から上記圧力が除去されたときは、第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７は弾性力により復元することになる。このとき、接触していた第１電極５１ａと第２電極５１ｂとは開口部５８ａ内で中間フィルムシート５８の厚さ分だけ離間するので、感圧スイッチ５１はオフ状態となる。
なお、図４を参照して説明した第１実施例と同様に、この開口部５８ａの大きさ等を制御することで、感圧スイッチ５１の検知特性が制御できる。また、スリット部５８ｂも空気穴１５（図１参照）に連通しており、図４を参照して説明した第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００３７】
コネクタ用フィルム部材６０は、図１０に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート６３及び第２フィルムシート６４を有している。第１フィルムシート６３と第２フィルムシート６４との間は外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは前述した方法により溶着されている。第１フィルムシート６３には、一面側（図では下面側）に第１コネクタ配線６１が印刷等により形成されている。第２フィルムシート６４には、一面側（図では上面側）に第１フィルムシート６３を重ね合わされたときに第１コネクタ配線６１と一定の間隔をもち平行になるように第２コネクタ配線６１が印刷等により形成されている。
【００３８】
以上のような構成の一対のスイッチ用フィルム部材５０，５０とコネクタ用フィルム部材６０とにより着座検知装置１を作成するときは、先ず、図１１（Ａ）に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材５０を第１フィルムシート５６側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第２スイッチ配線５４は第１スイッチ配線５３よりも若干長くなるように形成する。
【００３９】
他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材５０を第２フィルムシート５７側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４は略同一の長さとなるように形成し、また第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４との間は切り欠いておく。
【００４０】
コネクタ用フィルム部材６０を第１フィルムシート６３が表となるように配置する。そして、その第１、第２コネクタ配線６１，６２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部６０ａにおいて、第１コネクタ配線６１が露出するように第２フィルムシート６４を矩形状に剥離すると共に、第２コネクタ配線６２が露出するように第１フィルムシート６３を矩形状に剥離する。このとき、第１コネクタ配線６１は第２コネクタ配線６２よりも若干長くなるように形成する。
【００４１】
次に、右側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第１スイッチ配線５３及び第２スイッチ配線５４に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。そして、図１１（Ｂ）に示すように、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３の上に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３とコネクタ用フィルム部材６０の第１コネクタ配線６１をずらして配置して接合する。さらに、ずれて配置されている左側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４の上及びコネクタ用フィルム部材６０の第２コネクタ配線６２の上に、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４を切り込みを跨がせて配置して接合してＹ字状にする。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部５０ａ，５０ａ，６０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。このような構成の着座検知装置１においても、図６，７を参照して説明した第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４２】
以上説明した接合は第２実施例のスイッチ用フィルム部材５０及びコネクタ用フィルム部材６０を用いた場合であるが、同様の接合を第２実施例のスイッチ用フィルム部材５０及び第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０を用いても可能であって同様の効果を得ることができ、以下に図を参照して説明する。
先ず、図１２（Ａ）に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材５０を第１フィルムシート５６側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第２スイッチ配線５４は第１スイッチ配線５３よりも若干長くなるように形成する。
【００４３】
他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材５０を第２フィルムシート５７側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第１スイッチ配線５３が第２スイッチ配線５４よりも若干長くなるように形成し、また第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４との間は切り欠いておく。
コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置する。そして、その第１、第２コネクタ配線２１，２２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部２０ａにおいて、第１、第２コネクタ配線２１，２２が露出するように第２フィルムシート２４を矩形状に剥離する。
【００４４】
次に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第２スイッチ配線５４及び右側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第１スイッチ配線５３に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。そして、図１２（Ｂ）に示すように、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３の上に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３とコネクタ用フィルム部材２０の第１コネクタ配線２１をずらして配置して接合する。さらに、ずれて配置されている左側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４の上に、コネクタ用フィルム部材２０の第２コネクタ配線２２と右側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４を切り込みを跨がせて配置して接合してＹ字状にする。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部５０ａ，５０ａ，２０ａを電気的・機械的に接着することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００４５】
ここで、着座検知装置１の配置によってはスイッチ用フィルム部材１０，５０及びコネクタ用フィルム部材２０，６０を延長して使用したい場合がある。このような場合に使用する延長用フィルム部材の構成は、第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０もしくは第２実施例のコネクタ用フィルム部材６０と同様である。以下に、延長用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材２０，６０との接合方法について、図を参照して説明する。なお、延長用フィルム部材とスイッチ用フィルム部材１０，５０との接合方法は同様であるため説明を省略する。
【００４６】
図１３（Ａ）に示すように、延長用フィルム部材７０と第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０とを接合する場合は、先ず、コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置し、端部２０ａの第１コネクタ配線２１が第２コネクタ配線２２よりも突出するように切断し、各端部２０ａの第２フィルムシート２４を矩形状に剥離する。延長用フィルム部材７０を第２フィルムシート７４が表となるように配置し、端部７０ａの第２延長用配線７２が第１延長用配線７１よりも突出するように切断し、各端部７０ａの第２フィルムシート７４を矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａにおいて露出している第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。
【００４７】
次に、図１３（Ｂ）に示すように、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａの第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２の下に、延長用フィルム部材７０の端部７０ａの第１延長用配線７１及び第２延長用配線７２を配置して接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部２０ａ，７０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００４８】
また、図１４（Ａ）に示すように、延長用フィルム部材８０と第２実施例のコネクタ用フィルム部材６０とを接合する場合は、先ず、コネクタ用フィルム部材６０を第１フィルムシート６３が表となるように配置し、端部６０ａの第１コネクタ配線６１が第２コネクタ配線６２よりも突出するように切断し、各端部６０ａの第２フィルムシート６４を矩形状に剥離する。延長用フィルム部材８０を第２フィルムシート８４が表となるように配置し、端部８０ａの第２延長用配線８２が第１延長用配線８１よりも突出するように切断し、各端部８０ａの第２フィルムシート８４を矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａにおいて露出している第１コネクタ配線６１及び第２コネクタ配線６２に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。
【００４９】
次に、図１４（Ｂ）に示すように、延長用フィルム部材８０の端部８０ａの第１延長用配線８１の上にコネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａの第１コネクタ配線６１を配置すると共に、コネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａの第２コネクタ配線６２の上に延長用フィルム部材８０の端部８０ａの第２延長用配線８２を配置して接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部６０ａ，８０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接着部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００５０】
以上の方法により延長用フィルム部材７０，８０とコネクタ用フィルム部材２０，６０とを接合することができるが、さらに該接合部位を補強したい場合について、以下に図を参照して説明する。図１５（Ａ）に示すように、コネクタ用フィルム部材２０（６０）の端部２０ａ（６０ａ）の両側において、外側へ張り出る形状（この例では半円形状）の張出部２９（６９）を形成する。この張出部２９（６９）は、第１フィルムシート２３（６３）及び第２フィルムシート２４（６４）のいずれか一方もしくは両方に一体形成する。また、延長用フィルム部材７０（８０）の端部７０ａ（８０ａ）において、上記張出部２９（６９）が嵌め込み可能な形状の切欠部７９（８９）を形成する。そして、図１５（Ｂ）に示すように、図１３，１４において説明した方法により延長用フィルム部材７０（８０）とコネクタ用フィルム部材２０（６０）とを接合するときに、張出部２９（６９）を切欠部７９（８９）に嵌め込む。これにより張出部２９（６９）は切欠部７９（８９）に対し抜け難くなるので、該接合部位を補強することができる。
【００５１】
上述した実施形態の着座検知装置１は、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０及びコネクタ用フィルム部材２０，６０の組み合わせ、即ち３つのフィルム部材を組み合わせて作成したが、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０のみの組み合わせ、即ち２つのフィルム部材を組み合わせて作成することも可能である。例えば図１６に示すように、一対のスイッチ用フィルム部材１０（５０）の一方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）を長尺に形成してコネクタ用フィルム部材２０（６０）の機能も併せて持たせ、他方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）を一方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）の中間に前述した各方法によりＹ字状（図１６（Ａ））もしくはＴ字状（図１６（Ｂ））に接合する。このようにして作成された着座検知装置１Ａ，１Ｂであっても着座検知装置１と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
以上のように、本実施形態の着座検知装置１によれば、スイッチ用フィルム部材１０，５０とコネクタ用フィルム部材２０，６０を帯状（Ｉ字状）に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０と一つのコネクタ用フィルム部材２０，６０が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａにおいて各スイッチ配線１３，１４，５３，５４と各コネクタ配線２１，２２，６１，６２とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合すると共にシート部材３０で覆った構成としている。
【００５３】
このようにＩ字状の各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置１を作成しているため、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。よって、本実施形態の着座検知装置１は突出部の無い平面的な構造となっているため、この着座検知装置１を取り付けた車両シート２に着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度を高めることができる。さらに、従来の着座検知装置のブロックが不要となるので、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００５４】
そして、接合した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを可撓性を有するシート部材３０で覆っており、着座検知装置１が取り付けられた車両シート２に乗員が着座したときは各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａと共にシート部材３０も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。そして、着座検知装置１はＹ字状に形成されているため、着座面４を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シート２に着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材１０，５０，２０，６０はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。
【００５５】
また、シート部材３０を可撓性を有する樹脂フィルムで形成しているので、各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａの接合部位の機械的強度を向上させることができ、乗員が車両シート２に着座するときの着座面４の圧力変化が繰り返されても、接合した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａの剥離を防止することができる。さらに、該接合部位は可撓性を有する樹脂フィルムでなるシート部材３０で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。また、上記接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材１０，１０，５０，５０のうち一方のスイッチ配線１３，１４，５３，５４の形成面に対し、他方のスイッチ配線１３，１４，５３，５４の形成面と、コネクタ配線２１，２２，６１，６２の形成面とを対向させ、かつ並べて接合しているので、該接合部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となる。よって、接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００５６】
また、スイッチ用フィルム部材１０，５０もしくはコネクタ用フィルム部材２０，６０に延長用フィルム部材７０，８０を接合して延長する場合、対となっているスイッチ配線１３，１４，５３，５４の端部もしくはコネクタ配線２１，２２，６１，６２の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている延長用配線７１，７２，８１，８２の端部のうち、突出形成したスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしている。このため、該接続部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となるので接続部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。また、検知部を持たないコネクタ用フィルム部材２０，６０や延長用フィルム部材７０，８０は、フィルム２枚の貼り合わせ構造とすることができ、低コスト化が図れる。
【００５７】
なお、上述した実施形態では、スイッチ用フィルム部材１０，５０とコネクタ用フィルム部材２０，６０との接合部位もしくはこれらのフィルム部材１０，５０，２０，６０と延長用フィルム部材７０，８０との接合部位の機械的強度を向上させるために、可撓性を有する樹脂フィルムでなるシート部材３０で挟み込むようにしたが、布や紙等でなるシート部材で挟み込むようにしても良い。また、樹脂フィルムの代わりにホットメルトモールディングでも良い。また、該接合部位の機械的強度が粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤のみにより得られる場合は、該接合部位をシート部材３０で挟み込まない構成としても良い。また、異なる種類のフィルム部材を組み合わせて用いることにより、検知範囲、検知感度等の要求に対応し易くなる。例えば、Ｙ字の角度を小さくしたり大きくしたりすることで検知範囲を狭めたり広げたりすることができる。また、複数のフィルム部材を組み合わせるときの組み合わせ数は限定されず任意に選択することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ，１Ｂ…着座検知装置、２…車両シート、１０，５０…スイッチ用フィルム部材、１１，５１…感圧スイッチ、１１ａ，５１ａ…第１電極、１１ｂ，５１ｂ…第２電極、１１ｃ…第３電極、１３，５３…第１スイッチ配線、１４，５４…第２スイッチ配線、１６，５６…第１フィルムシート、１７，５７…第２フィルムシート、１８，５８…中間フィルムシート、１８ａ，５８ａ…開口部、１８ｂ，５８ｂ…スリット部、２０，６０…コネクタ用フィルム部材、２１，６１…第１コネクタ配線、２２，６２…第２コネクタ配線、２３，６３…第１フィルムシート、２４，６４…第２フィルムシート、２９，６９…張出部、３０…シート部材、４０…コネクタ、７０，８０…延長用フィルム部材、７１，８１…第１延長用配線、７２，８２…第２延長用配線、７３，８３…第１フィルムシート、７４，８４…第２フィルムシート、７９，８９…切欠部、Ｂ…導電性接着剤。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知する着座検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の着座検知装置としては、例えば特許文献１及び２に開示されている。特許文献１には、対の帯状のセンサ部（スイッチ用フィルム部材）と、これらのセンサ部の一端で電気的に接続された帯状のコネクタ部（コネクタ用フィルム部材）と、その接続部に配置されたブロックとを備えたＹ字状の着座検知装置が開示されている。センサ部は、対のフィルム部材の面に導電線（スイッチ配線）と電極（感圧スイッチ）を印刷し、これらのフィルム部材間をスペーサとなるフィルム部材を介在させて接着した構成となっており、コネクタ部は、対のフィルム部材の面にセンサ部の導電線と接続された導電線（コネクタ配線）を印刷し、これらのフィルム部材間を接着した構成となっている。
【０００３】
このようなセンサ部とコネクタ部を構成するフィルム部材は、１枚のフィルムシートを打ち抜くことにより形成されるが、このときコネクタ部を対のセンサ部の間に延在させたＥ字状の形状で打ち抜いているため、歩留まりを向上させることができる。そして、着座検知装置を車両シートに取り付けるときは、センサ部をシート上面に延在させ、コネクタ部をブロックを介して１８０度反転させてシート後面からシート裏面へ延在させる。これにより、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、直線状の導通部（スイッチ配線、コネクタ配線）の先端部及び中央部にセンサセル（感圧スイッチ）が配置されたＩ字状（帯状）の荷重センサ（着座検知装置）が開示されている。この荷重センサも特許文献１に記載の着座検知装置と同様のフィルム部材で形成されており、Ｅ字状よりも更にシンプルなＩ字状の形状で打ち抜いているため、歩留まりを更に向上させることができる。そして、荷重センサを車両シートに取り付けるときは、導通部をシート上面からシート後面を通ってシート裏面へ延在させる。これにより、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化により乗員を検知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１３３３４０号公報（段落０００８〜００１１、図１，２）
【特許文献２】特開２００８−１５７９４１号公報（段落００２１，００２２、図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の着座検知装置では、フィルム部材でなるセンサ部及びコネクタ部と、コネクタ部を反転させるためのブロックとを備えている。このような着座検知装置を車両シートに取り付けたとき、センサ部及びコネクタ部は平面的な構造であるためシート面から突出しないが、ブロックは直方体状に形成されているためシート面から突出することになり、乗員が車両シートに着座したときにブロックに接触すると異物感があって不快に感じるおそれがある。よって、この着座検知装置の車両シートに対する配置は限定されたものとなっている。さらに、センサ部及びコネクタ部の他にブロックが余分に必要となるため、部品点数増によるコスト増や重量増を招く。
【０００７】
特許文献２に記載の荷重センサでは、フィルム部材でなる導通部のみで構成されているため上記問題は解消される。しかし、特許文献１に記載の着座検知装置はＹ字状に形成されているため着座面を広範囲にわたって検知領域とすることができたが、特許文献２に記載の荷重センサは単純なＩ字状に形成されているため着座面において検知領域を十分に確保することができず、乗員が車両シートに着座するときの状態によっては乗員を検知することができない場合が生じる。
【０００８】
本発明は、検知領域が広範であり、安価かつ構造が平面的な着座検知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両シートの着座面に配置して乗員の着座を検知する複数の感圧スイッチ及び該感圧スイッチを並列に接続するスイッチ配線が長手方向に形成された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材と、一端が前記各スイッチ配線の端部と接続し、他端がコネクタと接続するコネクタ配線が長手方向に形成された帯状のコネクタ用フィルム部材とを備え、前記各スイッチ配線と前記コネクタ配線との接続部位における前記一対のスイッチ用フィルム部材の端部と前記コネクタ用フィルム部材の端部とは導電性接着剤により電気的・機械的に接合され、さらに当該接合部位が可撓性を有するシート部材により覆われていることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記シート部材は、可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングであることである。
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記接合部位における一対の前記スイッチ用フィルム部材のうち一方の前記スイッチ配線の形成面に対し、他方の前記スイッチ配線の形成面と前記コネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合したことである。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか一項において、前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部と接続する延長用配線が長手方向に形成されており、当該接続部位における前記スイッチ用フィルム部材の端部もしくは前記コネクタ用フィルム部材の端部を前記導電性接着剤により電気的・機械的に接合し、さらに当該接合部位を前記シート部材により覆うことにより前記スイッチ用フィルム部材もしくは前記コネクタ用フィルム部材を延長する帯状の延長用フィルム部材を備え、対となっている前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている前記延長用配線の端部のうち、突出形成した前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしたことである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、スイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材を帯状（Ｉ字状）に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材と一つのコネクタ用フィルム部材が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部において各スイッチ配線とコネクタ配線とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部を導電性接着剤で電気的・機械的に接合すると共にシート部材で覆った構成としている。このようにＩ字状の各フィルム部材の端部を導電性接着剤で電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置を作成しているため、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。よって、本発明の着座検知装置は検知領域が広範で突出部の無い平面的な構造となっているため、この着座検知装置を取り付けた車両シートに着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置の車両シートに対する配置自由度を高めることができる。さらに、従来の着座検知装置のブロックが不要となるので、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００１３】
そして、接合した各フィルム部材端部を可撓性を有するシート部材で覆っており、着座検知装置が取り付けられた車両シートに乗員が着座したときは各フィルム部材端部と共にシート部材も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。そして、着座検知装置はＹ字状に形成されているため、着座面を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シートに着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、シート部材を可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングで形成しているので、各フィルム部材端部の接合部位の機械的強度を向上させることができ、乗員が車両シートに着座するときの着座面の圧力変化が繰り返されても、接合した各フィルム部材端部の剥離を防止することができる。さらに、該接合部位は可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングでなるシート部材で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。
請求項３に係る発明によれば、接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材のうち一方のスイッチ配線の形成面に対し、他方のスイッチ配線の形成面とコネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合しているので、接合部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となる。よって、接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、スイッチ用フィルム部材もしくはコネクタ用フィルム部材に延長用フィルム部材を接合して延長する場合、対となっているスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている延長用配線の端部のうち、突出形成したスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしている。このため、該接続部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となるので接続部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る着座検知装置の平面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置が配設された車両シートの斜視図及びＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る着座検知装置の概要を示す回路図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のスイッチ用フィルム部材の第１実施例の分解斜視図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のコネクタ用フィルム部材の第１実施例の分解斜視図である。
【図６】第１実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合後を示す平面図及びＡ−Ａ線断面図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のスイッチ用フィルム部材の感圧スイッチの作動前と作動後の状態を示す断面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のスイッチ用フィルム部材の第２実施例の分解斜視図である。
【図１０】（Ａ），（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る着座検知装置のコネクタ用フィルム部材の第２実施例の分解斜視図である。
【図１１】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のスイッチ用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１２】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のスイッチ用フィルム部材と第１実施例のコネクタ用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１３】（Ａ），（Ｂ）は第１実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１４】（Ａ），（Ｂ）は第２実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１５】（Ａ），（Ｂ）は補強した第１実施例のコネクタ用フィルム部材と延長用フィルム部材の接合前を示す平面図及び接合後を示す平面図である。
【図１６】（Ａ），（Ｂ）は本発明の別の実施の形態に係る着座検知装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る着座検知装置１は、Ｙ字状に接合された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材１０，１０及び帯状のコネクタ用フィルム部材２０と、該接合部位を覆うシート部材３０と、コネクタ用フィルム部材２０に接続されたコネクタ４０とを備えている。この着座検知装置１は、例えば図２に示すように、車両シート２のシートクッション３内であって、着座面４にあるシート表皮５とクッション６との間に配設されており、乗員が着座するときの着座面４の圧力変化により乗員を検知する。なお、シートクッション３以外にもシートバック８内やヘッドレスト９等のシート表皮５とクッション６との間にも着座検知装置１を配設することで、よりきめ細かな乗員検知を行うことができる。
【００１８】
スイッチ用フィルム部材１０には、複数（この例では３つ）の感圧スイッチ１１及び断線検出用抵抗１２と、各感圧スイッチ１１及び断線検出用抵抗１２を並列接続する第１、第２スイッチ配線１３，１４と、空気穴１５が形成されている。コネクタ用フィルム部材２０には、一対のスイッチ用フィルム部材１０の第１、第２スイッチ配線１３，１４とコネクタ４０との間を電気的に接続する第１、第２コネクタ配線２１，２２が形成されている。
【００１９】
各感圧スイッチ１１は、独立に厚み方向に外部から加わる圧力が所定値以上になったときにオン状態になるスイッチとして作用する。各感圧スイッチ１１は、図３に示すように、電気的に並列に接続されているため、いずれかの感圧スイッチ１１がオン状態になれば、着座検知装置１全体としてオン状態になる。コネクタ４０に接続されている判定手段４１は、着座検知装置１がオン状態またはオフ状態のいずれの状態になっているかを判定し、その結果を必要とする図略の機器（例えば、シートベルトを制御するＥＣＵやエアバッグを制御するＥＣＵ）に出力する。なお、この例では全ての感圧スイッチ１１の特性及び構成は同一であるものとして説明を行っているが、各感圧スイッチ１１が配置される部位に応じて適正な検知特性が得られるように、夫々の部位毎に異なる構成を採用しても良い。
【００２０】
スイッチ用フィルム部材１０は、図４に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７と、それらのフィルムシート１６及び１７の間に介設される中間フィルムシート１８とを有している。第１フィルムシート１６と中間フィルムシート１８との間、及び、第２フィルムシート１７と中間フィルムシート１８との間は夫々外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは以下の方法により溶着されている。
例えば、重ね合わせた各フィルムシート１６，１７，１８に対して外側から、超音波を照射しながら加圧するいわゆる超音波溶着と称される方法、もしくはレーザ光を照射して加熱するいわゆるレーザ溶着と称される方法、もしくは加熱した部材等を押し付けて溶着する方法、または各フィルムシート１６，１７，１８の合わせ面に加熱した部材等を押し当てて直接加熱して溶融させた後に貼り合わせる方法、等が挙げられる。特に超音波溶着を採用することで簡単に溶着を行うことができる。
【００２１】
第１フィルムシート１６には、一面側（図では下面側）の感圧スイッチ１１となる部分に、半月状の第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂが印刷等により所定間隔で形成され、さらに第１電極１１ａ同士を電気的に接続する第１スイッチ配線１３及び第２電極１１ｂ同士を電気的に接続する第２スイッチ配線１４が印刷等により平行に形成されている。
第２フィルムシート１７には、一面側（図では上面側）の感圧スイッチ１１となる部分、即ち第１フィルムシート１６を中間フィルムシート１８を介して重ね合わせたときの第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと対向する部分に、円形状の第３電極１１ｃが印刷等により形成されている。
【００２２】
中間フィルムシート１８には、感圧スイッチ１１となる部分、即ち第１フィルムシート１６と第２フィルムシート１７を両側に重ね合わせたときの第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとに対応する部分に、厚み方向に貫通する円形状の開口部１８ａが設けられ、さらに各開口部１８ａを連通し、かつ厚み方向に貫通するスリット部１８ｂが設けられている。
開口部１８ａは、第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとを接触・離間させるための空間を形成している。即ち、感圧スイッチ１１に外側から圧力が加わったときは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７は開口部１８ａの内部に撓むことになる。このとき、中間フィルムシート１８の厚さ分だけ離間していた第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとは開口部１８ａ内で接触するので、第１電極１１ａと第２電極１１ｂとの間は第３電極１１ｃにて短絡され、感圧スイッチ１１はオン状態となる。感圧スイッチ１１から上記圧力が除去されたときは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７は弾性力により復元することになる。このとき、接触していた第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとは開口部１８ａ内で中間フィルムシート１８の厚さ分だけ離間するので、感圧スイッチ１１はオフ状態となる。
【００２３】
なお、この開口部１８ａの大きさ、第１フィルムシート１６、第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８の厚さや材質等を制御することで、感圧スイッチ１１の検知特性が制御できる。例えば、開口部１８ａを小さくする、第１フィルムシート１６、第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８の厚さを厚くする、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７の材質を撓み難いものにする、ことで、より高い圧力にてオン状態に移行する検知特性を有する感圧スイッチ１１とすることができる。
【００２４】
スリット部１８ｂは、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７の一方もしくは両方に穿孔されている空気穴１５（図１参照）に連通している。感圧スイッチ１１に外部から圧力が加わったときは、開口部１８ａ内の空気はスリット部１８ｂを通って空気穴１５から外部に流出する。感圧スイッチ１１から上記圧力が除去されたときは、外部の空気が空気穴１５からスリット部１８ｂを通って開口部１８ａ内に流入する。これにより、開口部１８ａ内の圧力を大気圧に常時保つことができるので、安定した検知特性を有する感圧スイッチ１１とすることができる。また、開口部１８ａ内が加圧されたままの状態であるときに発生するおそれがある各フィルムシート１６，１７，１８間の剥離を防止することができる。また、開口部１８ａ内が減圧されたままの状態であるときに発生するおそれがある第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとの短絡を防止することができる。
【００２５】
コネクタ用フィルム部材２０は、図５に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート２３及び第２フィルムシート２４を有している。第１フィルムシート２３と第２フィルムシート２４との間は外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは上述した方法により溶着されている。第１フィルムシート２３には、一面側（図では下面側）に第１、第２コネクタ配線２１，２２が印刷等により平行に形成されている。第２フィルムシート２４には、何も形成されていない。
【００２６】
以上のような構成の一対のスイッチ用フィルム部材１０，１０とコネクタ用フィルム部材２０とにより着座検知装置１を作成するときは、先ず、図６に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材１０を第２フィルムシート１７側が表となるように配置し、その第１、第２スイッチ配線１３，１４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部１０ａの第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８を矩形状に剥離する。他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材１０を第１フィルムシート１６側が表となるように配置し、その第１、第２スイッチ配線１３，１４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部１０ａの第２フィルムシート１７及び中間フィルムシート１８を先に剥離した矩形面積の約半分となる矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置し、その第１、第２コネクタ配線２１，２２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部２０ａの第２フィルムシート２４を最初に剥離した矩形面積の約半分となる矩形状に剥離する。
【００２７】
次に、図７に示すように、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａ全面に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（図７（Ａ）の斜線で示す部分及び図７（Ｂ）の黒筋の部分）を塗布し、該端部１０ａの上部に右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａを配置し、該端部１０ａの下部にコネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａを配置してＹ字状にする。そして、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４と、右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４と、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａにおいて露出している第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２とが電気的に夫々接続するように組み合わせ、各端部１０ａ，１０ａ，２０ａを接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部１０ａ，１０ａ，２０ａを電気的・機械的に接合する場合は、左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａにおいて露出している第１スイッチ配線１３及び第２スイッチ配線１４に沿って導電性接着剤を塗布し、夫々の導電性接着剤が接触して短絡しないようにする。
【００２８】
このようにＩ字状の各フィルム部材１０，１０，２０の端部１０ａ，１０ａ，２０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置１を作成している。よって、車両シート２には着座検知装置１がＹ字状に取り付けられるため着座面４を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シート２に着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材１０，１０，２０はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。また、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。このため、本実施形態の着座検知装置１は突出部の無い平面的な構造となるので、この着座検知装置１を取り付けた車両シート２に着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度を高めることができる。さらに、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００２９】
また、上記接合部位において左側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａの第１フィルムシート１６に対し、右側のスイッチ用フィルム部材１０の端部１０ａの第１フィルムシート１６と、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａの第１フィルムシート２３とを対向させ、かつ並べて接合している。よって、上記接合部位におけるフィルムシート重ね合わせ枚数はスイッチ用フィルム部材１０の第１フィルムシート１６とコネクタ用フィルム部材２０の第１フィルムシート２３の２枚となるため、該接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００３０】
最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。これにより、該接合部位はシート部材３０で覆われるので機械的強度が向上し、乗員が車両シート２に着座するときの着座面４の圧力変化が繰り返されても、該接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材１０とコネクタ用フィルム部材２０の剥離を防止することができる。さらに、該接合部位はシート部材３０で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。さらに、着座検知装置１が取り付けられた車両シート２に乗員が着座したときは各フィルム部材１０，１０，２０の端部１０ａ，１０ａ，２０ａと共にシート部材３０も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００３１】
以下に着座検知装置１の作動について説明する。
車両シート２に乗員が着座していない状態では、シートクッション３の着座面４に圧力が加わっていないので、着座検知装置１の感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７が変形せずに、形成された第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとが接続されず、非導通状態になっている。なお、第１フィルムシート１６と中間フィルムシート１８と第２フィルムシート１７の間には、粘着剤１９が介在している（図８（Ａ））。
【００３２】
車両シート２に乗員が着座している状態では、シートクッション３の着座面４に圧力が加わっているので、着座検知装置１の感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７がシート表皮５を介して押圧される。すると、反対側に配設されているクッション６に感圧スイッチ１１が押し付けられて、感圧スイッチ１１部分の第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７がシート表皮５とクッション６とにより挟持される結果、第１フィルムシート１６及び第２フィルムシート１７が変形し、その部分に形成された第１電極１１ａ及び第２電極１１ｂと第３電極１１ｃとが接続され、導通状態になる（図８（Ｂ））。
【００３３】
上述したスイッチ用フィルム部材１０及びコネクタ用フィルム部材２０は、第１フィルムシート１６，２３に第１、第２スイッチ配線１３，１４及び第１、第２コネクタ配線２１，２２を形成（以下、第１実施例という）するようにしたが、これらの配線を第１フィルムシートと第２フィルムシートに分けて形成（以下、第２実施例という）しても良く、以下に図を参照して説明する。なお、配線を第１フィルムシートと第２フィルムシートに分けたときに形成される着座検知装置は図１に示す装置と同様の構成となるので、同一構成部材は同一番号を使用して詳細な説明は省略する。
【００３４】
スイッチ用フィルム部材５０は、図９に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７と、それらのフィルムシート５６及び５７の間に介設される中間フィルムシート５８とを有している。第１フィルムシート５６と中間フィルムシート５８との間、及び、第２フィルムシート５７と中間フィルムシート５８との間は夫々外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは前述した方法により溶着されている。
【００３５】
第１フィルムシート５６には、一面側（図では下面側）の感圧スイッチ５１となる部分に円形状の第１電極５１ａが印刷等により所定間隔で形成され、さらに第１電極５１ａ同士を電気的に接続する第１スイッチ配線５３が印刷等により形成されている。
第２フィルムシート５７には、一面側（図では上面側）の感圧スイッチ５１となる部分、即ち第１フィルムシート５６を中間フィルムシート５８を介して重ね合わせたときの第１電極５１ａと対向する部分に円形状の第２電極５１ｂが印刷等により形成され、さらに第２電極５１ｂ同士を電気的に接続する第２スイッチ配線５４が印刷等により形成されている。
【００３６】
中間フィルムシート５８には、感圧スイッチ５１となる部分、即ち第１フィルムシート５６と第２フィルムシート５７を両側に重ね合わせたときの第１電極５１ａと第２電極５１ｂとに対応する部分に、厚み方向に貫通する円形状の開口部５８ａが設けられ、さらに各開口部５８ａを連通し、かつ厚み方向に貫通するスリット部５８ｂが設けられている。
開口部５８ａは、第１電極５１ａと第２電極５１ｂとを接触・離間させるための空間を形成している。即ち、感圧スイッチ５１に外側から圧力が加わったときは、第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７は開口部５８ａの内部に撓むことになる。このとき、中間フィルムシート５８の厚さ分だけ離間していた第１電極５１ａと第２電極５１ｂとは開口部５８ａ内で接触するので、第１電極５１ａと第２電極５１ｂとの間は短絡され、感圧スイッチ５１はオン状態となる。感圧スイッチ５１から上記圧力が除去されたときは、第１フィルムシート５６及び第２フィルムシート５７は弾性力により復元することになる。このとき、接触していた第１電極５１ａと第２電極５１ｂとは開口部５８ａ内で中間フィルムシート５８の厚さ分だけ離間するので、感圧スイッチ５１はオフ状態となる。
なお、図４を参照して説明した第１実施例と同様に、この開口部５８ａの大きさ等を制御することで、感圧スイッチ５１の検知特性が制御できる。また、スリット部５８ｂも空気穴１５（図１参照）に連通しており、図４を参照して説明した第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００３７】
コネクタ用フィルム部材６０は、図１０に示すように、厚み方向に並設される第１フィルムシート６３及び第２フィルムシート６４を有している。第１フィルムシート６３と第２フィルムシート６４との間は外部から水分等が侵入しないように粘着剤により接着もしくは前述した方法により溶着されている。第１フィルムシート６３には、一面側（図では下面側）に第１コネクタ配線６１が印刷等により形成されている。第２フィルムシート６４には、一面側（図では上面側）に第１フィルムシート６３を重ね合わされたときに第１コネクタ配線６１と一定の間隔をもち平行になるように第２コネクタ配線６１が印刷等により形成されている。
【００３８】
以上のような構成の一対のスイッチ用フィルム部材５０，５０とコネクタ用フィルム部材６０とにより着座検知装置１を作成するときは、先ず、図１１（Ａ）に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材５０を第１フィルムシート５６側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第２スイッチ配線５４は第１スイッチ配線５３よりも若干長くなるように形成する。
【００３９】
他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材５０を第２フィルムシート５７側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４は略同一の長さとなるように形成し、また第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４との間は切り欠いておく。
【００４０】
コネクタ用フィルム部材６０を第１フィルムシート６３が表となるように配置する。そして、その第１、第２コネクタ配線６１，６２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部６０ａにおいて、第１コネクタ配線６１が露出するように第２フィルムシート６４を矩形状に剥離すると共に、第２コネクタ配線６２が露出するように第１フィルムシート６３を矩形状に剥離する。このとき、第１コネクタ配線６１は第２コネクタ配線６２よりも若干長くなるように形成する。
【００４１】
次に、右側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第１スイッチ配線５３及び第２スイッチ配線５４に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。そして、図１１（Ｂ）に示すように、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３の上に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３とコネクタ用フィルム部材６０の第１コネクタ配線６１をずらして配置して接合する。さらに、ずれて配置されている左側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４の上及びコネクタ用フィルム部材６０の第２コネクタ配線６２の上に、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４を切り込みを跨がせて配置して接合してＹ字状にする。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部５０ａ，５０ａ，６０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。このような構成の着座検知装置１においても、図６，７を参照して説明した第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４２】
以上説明した接合は第２実施例のスイッチ用フィルム部材５０及びコネクタ用フィルム部材６０を用いた場合であるが、同様の接合を第２実施例のスイッチ用フィルム部材５０及び第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０を用いても可能であって同様の効果を得ることができ、以下に図を参照して説明する。
先ず、図１２（Ａ）に示すように、一方（この場合は左側）のスイッチ用フィルム部材５０を第１フィルムシート５６側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第２スイッチ配線５４は第１スイッチ配線５３よりも若干長くなるように形成する。
【００４３】
他方（この場合は右側）のスイッチ用フィルム部材５０を第２フィルムシート５７側が表となるように配置する。そして、その第１、第２スイッチ配線５３，５４が延在する側（断線検出用抵抗１２側とは逆側）の端部５０ａにおいて、第１スイッチ配線５３が露出するように第２フィルムシート５７及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離すると共に、第２スイッチ配線５４が露出するように第１フィルムシート５６及び中間フィルムシート５８を矩形状に剥離する。このとき、第１スイッチ配線５３が第２スイッチ配線５４よりも若干長くなるように形成し、また第１スイッチ配線５３と第２スイッチ配線５４との間は切り欠いておく。
コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置する。そして、その第１、第２コネクタ配線２１，２２が延在する側（コネクタ４０側とは逆側）の端部２０ａにおいて、第１、第２コネクタ配線２１，２２が露出するように第２フィルムシート２４を矩形状に剥離する。
【００４４】
次に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第２スイッチ配線５４及び右側のスイッチ用フィルム部材５０の端部５０ａにおいて露出している第１スイッチ配線５３に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。そして、図１２（Ｂ）に示すように、右側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３の上に、左側のスイッチ用フィルム部材５０の第１スイッチ配線５３とコネクタ用フィルム部材２０の第１コネクタ配線２１をずらして配置して接合する。さらに、ずれて配置されている左側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４の上に、コネクタ用フィルム部材２０の第２コネクタ配線２２と右側のスイッチ用フィルム部材５０の第２スイッチ配線５４を切り込みを跨がせて配置して接合してＹ字状にする。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部５０ａ，５０ａ，２０ａを電気的・機械的に接着することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００４５】
ここで、着座検知装置１の配置によってはスイッチ用フィルム部材１０，５０及びコネクタ用フィルム部材２０，６０を延長して使用したい場合がある。このような場合に使用する延長用フィルム部材の構成は、第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０もしくは第２実施例のコネクタ用フィルム部材６０と同様である。以下に、延長用フィルム部材とコネクタ用フィルム部材２０，６０との接合方法について、図を参照して説明する。なお、延長用フィルム部材とスイッチ用フィルム部材１０，５０との接合方法は同様であるため説明を省略する。
【００４６】
図１３（Ａ）に示すように、延長用フィルム部材７０と第１実施例のコネクタ用フィルム部材２０とを接合する場合は、先ず、コネクタ用フィルム部材２０を第１フィルムシート２３が表となるように配置し、端部２０ａの第１コネクタ配線２１が第２コネクタ配線２２よりも突出するように切断し、各端部２０ａの第２フィルムシート２４を矩形状に剥離する。延長用フィルム部材７０を第２フィルムシート７４が表となるように配置し、端部７０ａの第２延長用配線７２が第１延長用配線７１よりも突出するように切断し、各端部７０ａの第２フィルムシート７４を矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａにおいて露出している第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。
【００４７】
次に、図１３（Ｂ）に示すように、コネクタ用フィルム部材２０の端部２０ａの第１コネクタ配線２１及び第２コネクタ配線２２の下に、延長用フィルム部材７０の端部７０ａの第１延長用配線７１及び第２延長用配線７２を配置して接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部２０ａ，７０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接合部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００４８】
また、図１４（Ａ）に示すように、延長用フィルム部材８０と第２実施例のコネクタ用フィルム部材６０とを接合する場合は、先ず、コネクタ用フィルム部材６０を第１フィルムシート６３が表となるように配置し、端部６０ａの第１コネクタ配線６１が第２コネクタ配線６２よりも突出するように切断し、各端部６０ａの第２フィルムシート６４を矩形状に剥離する。延長用フィルム部材８０を第２フィルムシート８４が表となるように配置し、端部８０ａの第２延長用配線８２が第１延長用配線８１よりも突出するように切断し、各端部８０ａの第２フィルムシート８４を矩形状に剥離する。そして、コネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａにおいて露出している第１コネクタ配線６１及び第２コネクタ配線６２に異方性を有する導電性接着剤Ｂ（斜線で示す部分）を塗布する。
【００４９】
次に、図１４（Ｂ）に示すように、延長用フィルム部材８０の端部８０ａの第１延長用配線８１の上にコネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａの第１コネクタ配線６１を配置すると共に、コネクタ用フィルム部材６０の端部６０ａの第２コネクタ配線６２の上に延長用フィルム部材８０の端部８０ａの第２延長用配線８２を配置して接合する。なお、異方性を有しない導電性接着剤で各端部６０ａ，８０ａを電気的・機械的に接合することもできる。最後に、可撓性を有する樹脂フィルムで矩形状に形成された２枚のシート部材３０により上記接着部位を厚み方向の両側から挟み込み、粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤により接着もしくは前述した方法により溶着する。
【００５０】
以上の方法により延長用フィルム部材７０，８０とコネクタ用フィルム部材２０，６０とを接合することができるが、さらに該接合部位を補強したい場合について、以下に図を参照して説明する。図１５（Ａ）に示すように、コネクタ用フィルム部材２０（６０）の端部２０ａ（６０ａ）の両側において、外側へ張り出る形状（この例では半円形状）の張出部２９（６９）を形成する。この張出部２９（６９）は、第１フィルムシート２３（６３）及び第２フィルムシート２４（６４）のいずれか一方もしくは両方に一体形成する。また、延長用フィルム部材７０（８０）の端部７０ａ（８０ａ）において、上記張出部２９（６９）が嵌め込み可能な形状の切欠部７９（８９）を形成する。そして、図１５（Ｂ）に示すように、図１３，１４において説明した方法により延長用フィルム部材７０（８０）とコネクタ用フィルム部材２０（６０）とを接合するときに、張出部２９（６９）を切欠部７９（８９）に嵌め込む。これにより張出部２９（６９）は切欠部７９（８９）に対し抜け難くなるので、該接合部位を補強することができる。
【００５１】
上述した実施形態の着座検知装置１は、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０及びコネクタ用フィルム部材２０，６０の組み合わせ、即ち３つのフィルム部材を組み合わせて作成したが、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０のみの組み合わせ、即ち２つのフィルム部材を組み合わせて作成することも可能である。例えば図１６に示すように、一対のスイッチ用フィルム部材１０（５０）の一方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）を長尺に形成してコネクタ用フィルム部材２０（６０）の機能も併せて持たせ、他方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）を一方のスイッチ用フィルム部材１０（５０）の中間に前述した各方法によりＹ字状（図１６（Ａ））もしくはＴ字状（図１６（Ｂ））に接合する。このようにして作成された着座検知装置１Ａ，１Ｂであっても着座検知装置１と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
以上のように、本実施形態の着座検知装置１によれば、スイッチ用フィルム部材１０，５０とコネクタ用フィルム部材２０，６０を帯状（Ｉ字状）に夫々作成し、一対のスイッチ用フィルム部材１０，５０と一つのコネクタ用フィルム部材２０，６０が例えばＹ字状となるように、かつ各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａにおいて各スイッチ配線１３，１４，５３，５４と各コネクタ配線２１，２２，６１，６２とが電気的に接続するように配置し、配置した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合すると共にシート部材３０で覆った構成としている。
【００５３】
このようにＩ字状の各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを導電性接着剤Ｂで電気的・機械的に接合してＹ字状の着座検知装置１を作成しているため、従来のＥ字状のフィルム部材からＹ字状の着座検知装置を作成するためのブロックが不要となる。よって、本実施形態の着座検知装置１は突出部の無い平面的な構造となっているため、この着座検知装置１を取り付けた車両シート２に着座した乗員は異物感による不快さを感じ難くなると共に、この着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度を高めることができる。さらに、従来の着座検知装置のブロックが不要となるので、部品点数の増加によるコスト増や重量増を抑えることができる。
【００５４】
そして、接合した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａを可撓性を有するシート部材３０で覆っており、着座検知装置１が取り付けられた車両シート２に乗員が着座したときは各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａと共にシート部材３０も撓むため、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。そして、着座検知装置１はＹ字状に形成されているため、着座面４を広範囲にわたって検知領域とすることができ、乗員が車両シート２に着座するときの状態に拘わらず乗員を的確に検知することができる。また、各フィルム部材１０，５０，２０，６０はフィルムシートをＩ字状の形状で打ち抜くことにより形成されるため、歩留まりを向上させることができる。
【００５５】
また、シート部材３０を可撓性を有する樹脂フィルムで形成しているので、各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａの接合部位の機械的強度を向上させることができ、乗員が車両シート２に着座するときの着座面４の圧力変化が繰り返されても、接合した各フィルム部材端部１０ａ，５０ａ，２０ａ，６０ａの剥離を防止することができる。さらに、該接合部位は可撓性を有する樹脂フィルムでなるシート部材３０で覆われるのでシール性も向上するため、例えば水分等の浸入を防止することができる。また、上記接合部位における一対のスイッチ用フィルム部材１０，１０，５０，５０のうち一方のスイッチ配線１３，１４，５３，５４の形成面に対し、他方のスイッチ配線１３，１４，５３，５４の形成面と、コネクタ配線２１，２２，６１，６２の形成面とを対向させ、かつ並べて接合しているので、該接合部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となる。よって、接合部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置１の車両シート２に対する配置自由度をさらに高めることができる。
【００５６】
また、スイッチ用フィルム部材１０，５０もしくはコネクタ用フィルム部材２０，６０に延長用フィルム部材７０，８０を接合して延長する場合、対となっているスイッチ配線１３，１４，５３，５４の端部もしくはコネクタ配線２１，２２，６１，６２の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている延長用配線７１，７２，８１，８２の端部のうち、突出形成したスイッチ配線の端部もしくはコネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしている。このため、該接続部位におけるフィルム重ね合わせ枚数は２枚となるので接続部位を薄型化することができ、乗員は異物感による不快さを殆ど感じなくなると共に、着座検知装置の車両シートに対する配置自由度をさらに高めることができる。また、検知部を持たないコネクタ用フィルム部材２０，６０や延長用フィルム部材７０，８０は、フィルム２枚の貼り合わせ構造とすることができ、低コスト化が図れる。
【００５７】
なお、上述した実施形態では、スイッチ用フィルム部材１０，５０とコネクタ用フィルム部材２０，６０との接合部位もしくはこれらのフィルム部材１０，５０，２０，６０と延長用フィルム部材７０，８０との接合部位の機械的強度を向上させるために、可撓性を有する樹脂フィルムでなるシート部材３０で挟み込むようにしたが、布や紙等でなるシート部材で挟み込むようにしても良い。また、樹脂フィルムの代わりにホットメルトモールディングでも良い。また、該接合部位の機械的強度が粘着剤、加熱圧着により接着性を発する接着剤のみにより得られる場合は、該接合部位をシート部材３０で挟み込まない構成としても良い。また、異なる種類のフィルム部材を組み合わせて用いることにより、検知範囲、検知感度等の要求に対応し易くなる。例えば、Ｙ字の角度を小さくしたり大きくしたりすることで検知範囲を狭めたり広げたりすることができる。また、複数のフィルム部材を組み合わせるときの組み合わせ数は限定されず任意に選択することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１，１Ａ，１Ｂ…着座検知装置、２…車両シート、１０，５０…スイッチ用フィルム部材、１１，５１…感圧スイッチ、１１ａ，５１ａ…第１電極、１１ｂ，５１ｂ…第２電極、１１ｃ…第３電極、１３，５３…第１スイッチ配線、１４，５４…第２スイッチ配線、１６，５６…第１フィルムシート、１７，５７…第２フィルムシート、１８，５８…中間フィルムシート、１８ａ，５８ａ…開口部、１８ｂ，５８ｂ…スリット部、２０，６０…コネクタ用フィルム部材、２１，６１…第１コネクタ配線、２２，６２…第２コネクタ配線、２３，６３…第１フィルムシート、２４，６４…第２フィルムシート、２９，６９…張出部、３０…シート部材、４０…コネクタ、７０，８０…延長用フィルム部材、７１，８１…第１延長用配線、７２，８２…第２延長用配線、７３，８３…第１フィルムシート、７４，８４…第２フィルムシート、７９，８９…切欠部、Ｂ…導電性接着剤。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートの着座面に配置して乗員の着座を検知する複数の感圧スイッチ及び該感圧スイッチを並列に接続するスイッチ配線が長手方向に形成された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材と、
一端が前記各スイッチ配線の端部と接続し、他端がコネクタと接続するコネクタ配線が長手方向に形成された帯状のコネクタ用フィルム部材とを備え、
前記各スイッチ配線と前記コネクタ配線との接続部位における前記一対のスイッチ用フィルム部材の端部と前記コネクタ用フィルム部材の端部とは導電性接着剤により電気的・機械的に接合され、さらに当該接合部位が可撓性を有するシート部材により覆われていることを特徴とする着座検知装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記シート部材は、可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングであることを特徴とする着座検知装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記接合部位における一対の前記スイッチ用フィルム部材のうち一方の前記スイッチ配線の形成面に対し、他方の前記スイッチ配線の形成面と前記コネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合したことを特徴とする着座検知装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部と接続する延長用配線が長手方向に形成されており、当該接続部位における前記スイッチ用フィルム部材の端部もしくは前記コネクタ用フィルム部材の端部を前記導電性接着剤により電気的・機械的に接合し、さらに当該接合部位を前記シート部材により覆うことにより前記スイッチ用フィルム部材もしくは前記コネクタ用フィルム部材を延長する帯状の延長用フィルム部材を備え、
対となっている前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている前記延長用配線の端部のうち、突出形成した前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしたことを特徴とする着座検知装置。
【請求項１】
車両シートの着座面に配置して乗員の着座を検知する複数の感圧スイッチ及び該感圧スイッチを並列に接続するスイッチ配線が長手方向に形成された一対の帯状のスイッチ用フィルム部材と、
一端が前記各スイッチ配線の端部と接続し、他端がコネクタと接続するコネクタ配線が長手方向に形成された帯状のコネクタ用フィルム部材とを備え、
前記各スイッチ配線と前記コネクタ配線との接続部位における前記一対のスイッチ用フィルム部材の端部と前記コネクタ用フィルム部材の端部とは導電性接着剤により電気的・機械的に接合され、さらに当該接合部位が可撓性を有するシート部材により覆われていることを特徴とする着座検知装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記シート部材は、可撓性を有する樹脂フィルム又はホットメルトモールディングであることを特徴とする着座検知装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記接合部位における一対の前記スイッチ用フィルム部材のうち一方の前記スイッチ配線の形成面に対し、他方の前記スイッチ配線の形成面と前記コネクタ配線の形成面とを対向させ、かつ並べて接合したことを特徴とする着座検知装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部と接続する延長用配線が長手方向に形成されており、当該接続部位における前記スイッチ用フィルム部材の端部もしくは前記コネクタ用フィルム部材の端部を前記導電性接着剤により電気的・機械的に接合し、さらに当該接合部位を前記シート部材により覆うことにより前記スイッチ用フィルム部材もしくは前記コネクタ用フィルム部材を延長する帯状の延長用フィルム部材を備え、
対となっている前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部の一方を突出形成すると共に、対となっている前記延長用配線の端部のうち、突出形成した前記スイッチ配線の端部もしくは前記コネクタ配線の端部とは逆側となる端部を突出形成し、突出形成した端部と突出形成していない端部とを接続するようにしたことを特徴とする着座検知装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−１７５３１２（Ｐ２０１０−１７５３１２Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６４０９（Ｐ２００９−１６４０９）
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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