給電プラグロック装置
【課題】限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】アンロック状態の際、ノブ部４７を押して第１リンク３７をロック方向に回動すると、ロックバー４１がロック方向に回動してロック状態となる。このとき、第１リンク３７の係止突起５３が第２リンク４９の係止溝５２に係止することにより、ロック状態が維持される。ロック状態の際、キーシリンダ５４にメカニカルキー２８を挿し込んでアンロック方向に回すと、内部のロータに押されて第２リンク４９がアンロック方向に回り、第１リンク３７及び第２リンク４９の係止状態が解除される。これにより、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向に回動し、ロックバー４１もアンロック方向に回ることにより、アンロック状態となる。
【解決手段】アンロック状態の際、ノブ部４７を押して第１リンク３７をロック方向に回動すると、ロックバー４１がロック方向に回動してロック状態となる。このとき、第１リンク３７の係止突起５３が第２リンク４９の係止溝５２に係止することにより、ロック状態が維持される。ロック状態の際、キーシリンダ５４にメカニカルキー２８を挿し込んでアンロック方向に回すと、内部のロータに押されて第２リンク４９がアンロック方向に回り、第１リンク３７及び第２リンク４９の係止状態が解除される。これにより、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向に回動し、ロックバー４１もアンロック方向に回ることにより、アンロック状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ったときは、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に取り外されないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた配置スペースしか車体に存在しない場合であっても搭載することができる給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグを前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材に連結されるとともに、ロック切り換え時における手動操作によってリンクの動きをとることにより、前記ロック部材をロック位置に位置させる回動部材と、前記回動部材がロック位置に位置したとき、当該回動部材と係止する状態をとって、該ロック部材をロック状態で保持する係止機構とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に回動部材を連結し、手動操作によって回動部材をロック方向に回すことによりロック部材をロック位置に位置させ、このとき回動部材を係止機構によって保持することにより、ロック状態を維持する。このため、本構成の場合は、給電プラグロック装置の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、ロック部材を回動部材にて連結することにより、構成部品を周囲に分散配置することが可能となる。よって、搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【０００９】
本発明では、前記ロック状態を解錠するキーシリンダを備え、当該キーシリンダを正規キーにて回動操作することにより、前記係止機構をアンロック方向に動かして、前記ロック状態を解除することを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダにてロック状態を解除する構成としたので、ロック解除の構成を、キーシリンダという簡素な部品を使用して行うことが可能となる。よって、給電プラグロック装置の構造簡素化に効果が高くなる。
【００１０】
本発明では、前記回動部材は、長手方向中間を軸に回動する第１リンクを備え、当該第１リンクの先端に前記ロック部材が連結されるとともに、該第１リンクの根元にロック操作用の操作部が設けられ、前記係止機構は、長手方向中間を軸に回動する第２リンクと、当該第２リンクをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、ロック切り換え時における手動操作によって前記第１リンクがロック方向に回動した際、前記第１リンクが前記第２リンクをアンロック位置で保持する状態が解除され、当該第２リンクが前記付勢部材の付勢力によってロック方向に回動して、当該第２リンクが前記第１リンクをロック位置で保持する状態をとることを要旨とする。この構成によれば、リンクを使用した簡素な構造で済むので、給電プラグロック装置の構造簡素化に一層寄与する。
【００１１】
本発明では、ロック状態にある際、前記キーシリンダを前記正規キーにてアンロック方向に回動させると、当該キーシリンダのロータにて前記第２リンクをアンロック方向に回動させることにより、前記第１リンクをアンロック状態に戻してロックを解除することを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダをアンロック方向に回すという簡素な操作により、ロック状態を解除することが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記キーシリンダを通常のアンロック位置よりも更に奥に回動操作することにより、前記第１リンクをアンロック方向に強制的に動かして、前記ロック状態を強制解除する強制解除機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ロック状態の際に仮に第１リンクが凍結等により固定してしまっても、強制解除機構によって第１リンクを強制的にアンロック方向に動作することにより、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えることが可能となる。このため、仮に第１リンクが凍結等により固定してしまっても、問題なく給電プラグロック装置を元のアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式であり、前記回動部材がロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉有部が有効となるとロック状態となり、前記回動部材がアンロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉無部が有効となるとアンロック状態となることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材を自位置で回動する構造としたので、ロック部材の移動スペースを給電プラグロック装置に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置の装置体格の小型化に一層寄与する。
【００１４】
本発明では、装置本体を車体に固定する装置本体用締結部材を覆い隠すカバー部を備えたことを要旨とする。この構成によれば、カバー部によって装置本体用締結部材を隠すことが可能となるので、第三者によって装置本体用締結部材が不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置の不正取り外しを生じ難くすることが可能となる。また、カバー部が装置本体用締結部材を隠すので、給電プラグロック装置の見栄えもよくなる。
【００１５】
本発明では、前記カバー部は、複数のカバー部用締結部材によって前記装置本体に取り付けられ、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、複数の前記カバー部用締結部材の少なくとも１つが前記給電プラグによって覆い隠されることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグをインレットに接続した際、複数のカバー部用締結部材の少なくとも１つが給電プラグによって隠されるので、カバー部の不正取り外しを生じ難くすることが可能となる。また、このように給電プラグでカバー部用締結部材を隠すことができれば、カバー部用締結部材としてビス等を用いることが可能となる。このため、カバー部用締結部材を嵌め殺しの部材とせずに済むので、カバー部を破壊することなく部品交換を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、限られたスペースしか存在しなくても、給電プラグロック装置をその配置スペースに搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の充電システム及び給電プラグロック装置の構成図。
【図２】給電プラグ及び受電コネクタの斜視図。
【図３】インレットの収納ボックスへの取り付け方を示す斜視図。
【図４】給電プラグの受電コネクタへの取り付け方を示す模式図。
【図５】給電口の構成部品の分解斜視図。
【図６】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図７】給電プラグロック装置の正面図。
【図８】給電プラグを受電コネクタに接続した際の正面図。
【図９】（ａ）はアンロック状態の給電プラグロック装置の側面図、（ｂ）はロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図１０】第１リンク及び第２リンクの間の動きを示し、（ａ）はアンロック時の斜視図、（ｂ）はロック時の斜視図。
【図１１】第１リンク、第２リンク及びキーシリンダの動きを示し、（ａ）はロック時の斜視図、（ｂ）はアンロック時の斜視図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は強制解除機構の動きの遷移を示す説明図。
【図１３】リッドロックピンを隠す蓋部をケース本体から外した状態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。また、車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム６が設けられている。充電システム６は、例えば街に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備７として、充電設備７の充電ケーブル８の先端に設けられた給電プラグ９を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、車体１０の側壁には、車体１０の給電口１１を開閉するリッド１２が横開き可能に取り付けられている。給電口１１には、リッド１２や給電口１１周辺の各種部品を取り付けるための収納ボックス１３が設けられている。
【００２０】
図３に示すように、収納ボックス１３の略中央位置には、給電プラグ９の嵌め込み先となるインレット１４が、複数（本例は４つ）の締結部材１５にて取り付け固定されている。車体１０側の受電コネクタ１６は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット１４の中央に貫設された通し孔１７から外部に引き出されている。インレット１４には、受電コネクタ１６に給電プラグ９が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ１８が設けられている。
【００２１】
図４に示すように、給電プラグ９は、充電システム６の電源側であって、受電コネクタ１６と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ９のプラグ本体１９には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２０が回動可能に取り付けられている。ロックアーム２０は、長手方向中央を回動軸２１として、長手方向と交差する方向に回動操作可能である。ロックアーム２０は、先端の爪部２２と根元のアーム操作部２３とがプラグ本体１９の外部に露出されている。ロックアーム２０には、アーム操作部２３寄りの位置に、ロックアーム２０を閉じ側に常時付勢する付勢部材２４が設けられている。
【００２２】
給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続する際には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に向けて真っ直ぐ（図４の−Ｘ軸方向）に挿し込む。このとき、爪部２２がインレット１４の上部の係止突２５に当接すると、ロックアーム２０はその斜面２６に案内されて係止突２５を上る。そして、給電プラグ９がインレット１４に完挿されると、付勢部材２４の付勢力によってロックアーム２０が閉じ側に回動する。このため、爪部２２が係止突２５に引っ掛かり、給電プラグ９がインレット１４に抜け止めされる。
【００２３】
ハイブリッドシステム４は、給電プラグ９が受電コネクタ１６に完挿されたことを確認すると、給電プラグ９（充電設備７）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ９に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外す際には、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き側に回動操作し、係止突２５から離間する。そして、この状態で給電プラグ９を受電コネクタ１６から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２４】
図５〜図８に示すように、給電口１１内の収納ボックス１３には、受電コネクタ１６に接続された給電プラグ９の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置２７が設けられている。本例の給電プラグロック装置２７は、アンロック状態からロック状態への切り換えを手動操作によって行い、ロック状態からアンロック状態への切り換えを、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８によるキー操作によって行う。なお、メカニカルキー２８が正規キーに相当する。
【００２５】
図５に示すように、給電プラグロック装置２７には、ロック機構に関係する各種部品が取り付けられた装置本体２９と、装置本体２９の外面を覆う樹脂製のカバー部３０とが設けられている。装置本体２９の外枠は、金属製であって、内部に各種部品を収納する。装置本体２９には、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３１が貫設されている。装置本体２９は、３つの締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより、収納ボックス１３に取り付け固定されている。締結部材１５ａは、装置本体２９の３つの角に各々形成された挿通孔３６にそれぞれ通されている。
【００２６】
カバー部３０にも、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３２が貫設されている。カバー部３０は、装置本体２９の蓋以外に、装置本体２９に締結された３つの締結部材１５ａを隠す役目もある。カバー部３０は、複数（本例は７つ）の締結部材３３によって装置本体２９に取り付け固定されている。
【００２７】
本例の給電プラグロック装置２７は、後付けの用品としてもよい。この場合、インレット１４を固定する４つの締結部材１５のうち、３つの締結部材１５ａを取り外し、装置本体２９を取付状態のインレット１４に対して位置決めした後、装置本体２９を締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより取り付ける。そして、この装置本体２９にカバー部３０を複数の締結部材３３によって取り付け固定する。
【００２８】
図５〜図７に示すように、カバー部３０には、それぞれの締結部材３３を通す座部３４が複数（７つ）形成されている。これら７つの座部３４のうち、上の２つの３４ａ，３４ａは、他の座部３４よりも奥側に配置されている。また、装置本体２９には、それぞれの締結部材３３を螺着するボス部３５が複数（７つ）形成されている。これら７つのボス部３５のうち、上の２つの３５ａ，３５ａは、他のボス部３５よりも奥側に配置されている。
【００２９】
図８に示すように、本例の給電プラグ９は、受電コネクタ１６に接続された際、周囲よりも一段低くなった座部３４ａ，３４ａを、自身の先端周囲に突設された庇部９ａによって覆い隠すことにより、締結部材３３ａ，３３ａを外から見えなくする。これにより、給電プラグ９が受電コネクタ１６に接続されている最中は、締結部材３３ａ，３３ａが給電プラグ９によって隠されるので、締結部材３３ａ，３３ａ（即ち、カバー部３０）を不正に取り外す行為が防止される。
【００３０】
図５及び図６に示すように、装置本体２９において側部寄りの位置には、装置高さ方向（図６のＺ軸方向）に細長い形状を呈する第１リンク３７が、装置幅方向（図６のＹ軸方向）に延びる軸心Ｌ１回りに回動可能に枢支されている。第１リンク３７は、装置本体２９に取り付け固定されたピン３８に長手方向略中央位置が軸支されることにより、長手方向略中央（長手方向中間）を軸に回動する。また、第１リンク３７は、装置本体２９の側部に形成された取付穴３９に収納されている。装置本体２９の内面と第１リンク３７との間には、第１リンク３７をアンロック方向（図６の矢印Ａ２方向）に常時付勢する付勢部材４０が介装されている。付勢部材４０は、例えばコイルばねが使用されている。なお、第１リンク３７が回動部材を構成する。
【００３１】
第１リンク３７の先端には、ロックアーム２０の開き操作を規制可能な略円柱状のロックバー４１が、連れ動き可能に連結されている。ロックバー４１は、両端が装置本体２９の一対の軸孔４２，４２に軸支されるとともに、自身の長手方向（図６のＹ軸方向）を軸心Ｌ２として、自位置において回動可能に取り付けられている。また、ロックバー４１は、長手方向の片側端部に形成された連結突４３が、第１リンク３７の先端に形成された長孔状の切欠溝４４に連結されている。ロックバー４１には、円柱の一部分を断面三角状に刳り抜くことにより、肉無部４５が形成されている。なお、ロックバー４１がロック部材に相当し、連結突４３が回動部材を構成する。
【００３２】
図６に示すように、第１リンク３７がロック方向（図６の矢印Ａ１方向）に回動すると、ロックバー４１がロック方向（図６の矢印Ｂ１方向）に回動し、図９（ａ）に示すように、肉無部４５がロックアーム２０の上方に位置する回動位置をとる。これにより、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。一方、第１リンク３７がアンロック方向（図６の矢印Ａ２方向）に回動すると、ロックバー４１がアンロック方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動し、図９（ｂ）に示すように、肉有部４６がロックアーム２０の上方に位置する回動位置をとる。これにより、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。
【００３３】
図５〜図９に示すように、ロックバー４１の根元には、ロックバー４１をロック位置に回す際に操作するノブ部４７が、ロックバー４１と一体に形成されている。ノブ部４７は、手前側（図６の＋Ｘ軸方向）に突出する形状に形成され、カバー部３０の角に形成された通し孔４８から外部に露出されている。図９（ａ）に示すように、ノブ部４７が押し操作されると、第１リンク３７及びロックバー４１がロック方向に回動して、手動操作によって給電プラグロック装置２７がロック状態となる。なお、ノブ部４７が操作部に相当する。
【００３４】
図５及び図６に示すように、装置本体２９の下端には、装置幅方向（図６のＹ軸方向）に細長い形状を呈する第２リンク４９が、装置奥行き方向（図６のＸ軸方向）に延びる軸心Ｌ３回りに回動可能に軸支されている。第２リンク４９は、ロック位置に回動した第１リンク３７をロック位置に保持して、ロック状態を維持するためのものである。第２リンク４９は、装置本体２９の下端に取り付けられたピン５０に長手方向略中央位置が軸支されることにより、長手方向略中央（長手方向中間）を軸に回動する。ピン５０には、第２リンク４９をロック方向（図６の矢印Ｃ１方向）に常時付勢する付勢部材５１が取り付けられている。付勢部材５１は、例えばトーションばねが使用されている。なお、第２リンク４９及び付勢部材５１が係止機構を構成する。
【００３５】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第２リンク４９の先端には、第１リンク３７をロック位置において保持する係止溝５２が設けられている。係止溝５２は、第２リンク４９の本体部分の先端下部を段状に切り欠くことにより形成されている。一方、第１リンク３７の根元には、係止溝５２と係止可能な係止突起５３が設けられている。係止突起５３は、第１リンク３７の本体部分の下端を第２リンク４９側に突出させた板状の突出片からなる。
【００３６】
図１０（ａ）に示すように、第１リンク３７がアンロック位置をとるとき、係止突起５３が第２リンク４９を下から支持する状態をとって、第２リンク４９をアンロック位置で保持する。第１リンク３７がロック方向（図１０（ａ）の矢印Ａ１方向）に回動して、係止突起５３が第２リンク４９を下支えする状態が解除されると、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動する。そして、図１０（ｂ）に示すように、係止溝５２が係止突起５３に係止すると、第１リンク３７が第２リンク４９によってロック位置で保持される。
【００３７】
図５〜図１１に示すように、装置本体２９には、ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換える際に操作するキーシリンダ５４が設けられている。キーシリンダ５４には、装置本体２９の角部分において装置本体２９に一体形成された略筒状のロータケース５５と、ロータケース５５内に相対回動可能に収納されたロータ５６とが設けられている。ロータケース５５に収納されたロータ５６は、カバー部３０に形成されたロータ蓋部５７によってロータケース５５に抜け止めされている。
【００３８】
キーシリンダ５４（ロータ５６）には、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８が挿し込み可能である。専用のメカニカルキー２８とは、車両ドアの施解錠やエンジン始動停止を操作するキーシステムで使用するメカニカルキーではなく、これとは別の給電プラグロック装置２７の専用キーのことを言う。そして、キーシリンダ５４に正規のメカニカルキー２８が挿し込まれると、ロータ５６内の複数のタンブラ（図示略）が整列し、ロータ５６の回動操作が可能となる。
【００３９】
図１１に示すように、ロータ５６の先端（図１１の紙面奥）には、ロータ５６がアンロック方向（図１１の矢印Ｄ方向）に回動操作されたとき、第２リンク４９をアンロック方向（図１１の矢印Ｃ２方向）に回動させる押込部５８が設けられている。押込部５８は、ロータ５６の側部を切り欠いた溝からなるとともに、第２リンク４９の根元に形成された係止片５９が挿し込まれている。
【００４０】
図１１（ａ）に示すように、ロック位置のキーシリンダ５４にメカニカルキー２８が挿し込まれ、キーシリンダ５４がロック位置からアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｄ方向）に回動操作されると、ロータ５６が押込部５８にて第２リンク４９の係止片５９を押し、第２リンク４９をアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｃ２方向）に回動させる。よって、図１１（ｂ）に示すように、第２リンク４９の係止溝５２に第１リンク３７の係止突起５３が係止する状態が解除されるので、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動する。
【００４１】
メカニカルキー２８でキーシリンダ５４をアンロック位置に操作した後、メカニカルキー２８をキーシリンダ５４から抜き取るには、キーシリンダ５４をロック位置に戻すと抜き取りが可能である。つまり、キーシリンダ５４に挿し込まれたメカニカルキー２８は、ロック位置のときのみキーシリンダ５４から抜き取ることが可能である。
【００４２】
図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、給電プラグロック装置２７には、例えば凍結等によって第１リンク３７が動かなくなってしまったときに、ロック状態を強制解除する強制解除機構６０が設けられている。この場合、キーシリンダ５４は、ロック位置から約４５°回動したアンロック位置から更に奥の強制ロック解除位置（ロック位置から約８０°〜８５°の回動位置）まで回動操作可能となっている。また、第２リンク４９も同様に、キーシリンダ５４の強制ロック解除位置への回動操作に伴い、アンロック位置から更に奥の強制ロック解除位置まで回動可能となっている。
【００４３】
第２リンク４９の先端には、第１リンク３７に外力を加え第１リンク３７を強制的にアンロック方向に回動させる押込突６１が設けられている。一方、第１リンク３７の内壁面には、押込突６１による押込み力を、第１リンク３７のアンロック方向への回動に変換するテーパ部６２が設けられている。テーパ部６２は、断面略三角形状を呈するとともに、下面のテーパ面６２ａに押込突６１が接触可能となっている。
【００４４】
図１２（ａ）のロック状態から図１２（ｂ）のアンロック状態へキーシリンダ５４を回動操作しても、第１リンク３７が例えば凍結等によってアンロック方向へ回動できないとき、図１２（ｃ）に示すように、キーシリンダ５４をアンロック位置から更に強制ロック解除位置まで回動操作する。このとき、第２リンク４９がアンロック位置から強制ロック解除位置まで回り、押込突６１がテーパ部６２を下方から押す。これにより、第１リンク３７を強制的にアンロック方向に回動させ、ロックが強制解除される。
【００４５】
図１３に示すように、カバー部３０の本体部３０ａにおいて上部の端寄りの位置には、閉じたリッド１２をロックするリッドロックピン６４を隠す蓋部６３が着脱可能に取り付けられている。蓋部６３は、１つの締結部材３３ａによって本体部３０ａとともに装置本体２９に共締めされている。リッドロックピンは、リッド１２が閉状態となったときにリッド１２に係止してロック状態とし、奥に引かれてリッド１２から離間すると、アンロック状態となってリッド１２を開動作させる。
【００４６】
次に、本例の給電プラグロック装置２７の動作を、図９〜図１２を用いて説明する。
図９（ａ）に示すように、給電プラグロック装置２７がロック状態のとき、第１リンク３７は付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向に最大量回り、ノブ部４７が最大量突出した状態となる。そして、給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続後、アンロック状態の給電プラグロック装置２７をロック状態に切り換えるには、ノブ部４７を装置奥行き方向（図９（ａ）の矢印Ｆ方向）に押し操作する。このとき、ノブ部４７には、付勢部材４０の付勢力が操作荷重として付与される。
【００４７】
ノブ部４７を押し操作したとき、第１リンク３７がロック方向（図９（ａ）の矢印Ａ２方向）に回動し、この回動動作に伴って、ロックバー４１がロック方向（図９（ａ）の矢印Ｂ１方向）に回動する。そして、図９（ｂ）に示すように、ロックバー４１の肉有部４６がロックアーム２０の上方に位置すると、ロックバー４１の肉有部４６によってロックアーム２０の開き操作が不可となり、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。
【００４８】
また、図１０（ａ）に示すように、第１リンク３７がロック方向（図１０（ａ）の矢印Ａ１方向）に回動操作されるとき、第１リンク３７の係止突起５３が第２リンク４９から離間していく。そして、第１リンク３７のロック方向への回動に伴い、係止突起５３が第２リンク４９の先端を上面で支持する状態が解除されると、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動し、図１０（ｂ）に示すように、第１リンク３７の係止突起５３に第２リンク４９の係止溝５２が係止する。これにより、第１リンク３７がロック位置にて保持され、給電プラグロック装置２７のロック状態が維持される。
【００４９】
ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換えるには、図１１（ａ）に示すように、キーシリンダ５４に専用のメカニカルキー２８を挿し込み、このメカニカルキー２８でキーシリンダ５４をロック位置からアンロック位置に回動操作する。このとき、ロータ５６の押込部５８が第２リンク４９の係止片５９を上から押し、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｃ２方向）に回動する。これにより、図１１（ｂ）に示すように、係止溝５２と係止突起５３との係止状態が解除されるので、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動する。
【００５０】
第１リンク３７がアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動すると、この回動動作に伴って、ロックバー４１がロック方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動する。そして、図９（ａ）に示すように、ロックバー４１の肉無部４５がロックアーム２０の上方に位置すると、ロックバー４１の肉無部４５によってロックアーム２０の開き操作が可能となり、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。
【００５１】
また、第１リンク３７がアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に最大量回動すると、第２リンク４９の先端が第１リンク３７の係止突起５３の上に乗ることが可能となる。このため、アンロック操作後、メカニカルキー２８をアンロック位置からロック位置に戻してキーシリンダ５４から抜き取ったとき、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動する動きをとるが、先端が係止突起５３の上に乗り、ロック位置には移行しない。このため、キーシリンダ５４からメカニカルキー２８を抜き取っても、給電プラグロック装置２７のアンロック状態が維持される。
【００５２】
ところで、冬場、給電プラグ９を車体１０に接続したまま屋外に長時間放置してしまうと、例えば第１リンク３７がピン３８の部分で凍結して回動しない状況に陥ることも想定される。この場合、メカニカルキー２８によってキーシリンダ５４をロック位置からアンロック位置に回動操作して第２リンク４９を第１リンク３７から離間させても、第１リンク３７は凍結にて回動せず、ロックを解除することができなくなる。
【００５３】
このとき、図１２（ｃ）に示すように、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８でアンロック位置から更に回し操作し、キーシリンダ５４を強制ロック解除位置（ロック位置から約８０°〜８５°の回動位置）まで回す。このとき、第２リンク４９の押込突６１が第１リンク３７のテーパ部６２を下から押し、第１リンク３７を強制的にアンロック方向（図１２（ｃ）の矢印Ａ２方向）に回動させる。よって、第１リンク３７がアンロック方向に回動する動きをとるので、凍結時も給電プラグロック装置２７を元のアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００５４】
以上により、本例においては、第１リンク３７に手動ロック用のノブ部４７を設け、この第１リンク３７に回転式のロックバー４１を連結し、第１リンク３７がロック操作された際、そのロック状態を第２リンク４９で保持する。そして、本例の場合、インレット１４の上方のスペースにロックバー４１を配置し、インレット１４の側方のスペースに第１リンク３７を配置し、インレット１４の下方にスペースに第２リンク４９を配置する。
【００５５】
このため、インレット１４の周囲の空いたスペースに、ロックバー４１や第１リンク３７や第２リンク４９を分散して配置することが可能となる。従って、給電プラグロック装置２７を手動ロック式とするに際し、インレット１４に限られたスペースしか存在しなくても、この限られたスペースに各種部品を配置することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の搭載実現性に効果が高くなる。
【００５６】
また、給電プラグロック装置２７のロックは、第１リンク３７のノブ部４７を押すという手動操作にて行うので、ユーザが真にロック状態に移行させたいときのみ、給電プラグロック装置２７にロック動作を行わせることが可能となる。このため、不要なロック動作が実施されずに済むので、部品の早期劣化が抑制される。
【００５７】
さらに、給電プラグロック装置２７のアンロックは、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８にてロック位置からアンロック位置に操作することにより行うので、アンロック操作時においてもユーザが真にアンロック状態に移行させたいときのみ、給電プラグロック装置２７にアンロック動作を行わせることが可能となる。このため、ユーザが意図しないところでロックが勝手に解除されずに済むので、セキュリティ性確保に効果が高くなる。
【００５８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）回動式のロックバー４１を第１リンク３７にて連結し、手動操作によって第１リンク３７をロック方向に回すことによりロックバー４１をロック位置に位置させ、このときの位置状態を第２リンク４９にて保持することにより、ロック状態を維持する。このため、本例の場合、給電プラグロック装置２７の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、インレット１４の上方、側方及び下方に空いた各スペースに分散配置することができる。よって、部品の搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【００５９】
（２）ロック状態時、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８にてアンロック方向に回動操作することにより、ロックを解除するので、ロック解除の構成を、キーシリンダ５４という簡素で入手し易い部品を使用して行うことができる。よって、給電プラグロック装置２７の構造簡素化に効果が高くなる。
【００６０】
（３）給電プラグロック装置２７は、リンク部材（第１リンク３７、第２リンク４９）やキーシリンダ５４を用いた構造で済むので、部品コストを低く抑えることができる。
（４）第１リンク３７及び第２リンク４９を用いたリンク構造にてロックバー４１をロック位置／アンロック位置に回すので、リンクという簡素な構造を用いて、給電プラグロック装置のロック／アンロックを切り換えることができる。
【００６１】
（５）キーシリンダ５４のアンロック位置への回動操作の際、アンロック方向に回るロータ５６にて第２リンク４９の係止片５９を下に押して、第２リンク４９をアンロック方向に回すことにより、ロック状態を解除する。このため、キーシリンダ５４を単にアンロック方向に回すという簡素な構成により、ロック状態を解除することができる。
【００６２】
（６）ロック状態の際に仮に第１リンク３７が凍結等により固定してしまった際、キーシリンダ５４をアンロック位置よりも更に奥の強制ロック解除位置まで回すことにより、第１リンク３７を強制的にロック方向に動かしてロックを解除する強制解除機構６０を設けた。このため、仮に第１リンク３７が凍結等により固定してしまっても、問題なく給電プラグロック装置２７を元のアンロック状態に戻すことができる。
【００６３】
（７）ロックバー４１を自位置にて軸心Ｌ２回りに回動する構造としたので、ロックバー４１がロック位置又はアンロック位置に切り換わるときの移動スペースを装置本体２９に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置２７の装置体格の小型化に一層寄与する。
【００６４】
（８）カバー部３０が取付状態において締結部材１５ａを覆い隠すので、第三者によって締結部材１５ａが不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に効果が高くなる。また、締結部材１５ａが外に露出しないので、給電プラグロック装置２７の見栄えもよくなる。
【００６５】
（９）給電プラグ９をインレット１４に接続した際、上２つの締結部材３３ａ，３３ａが給電プラグ９によって隠されるので、カバー部３０の不正取り外しを生じ難くすることができる。また、このように給電プラグ９で締結部材３３ａ，３３ａを隠すことができれば、締結部材３３として例えばビス等を使用することができる。このため、締結部材３３を嵌め殺しの部材とせずに済むので、カバー部３０を破壊することなく部品交換を行うことができる。
【００６６】
（１０）メカニカルキー２８を給電プラグロック装置２７の専用キーとしたので、仮にキーシリンダ５４が盗難されて、内部のタンブラからキー溝形状が読み取られても、車両ドアの施解錠やエンジン始動で使用するキーのキー溝形状が読み取られたことにはならない。よって、車両盗難防止に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６７】
（１１）第三者がキーシリンダ５４を無理に引き抜こうとしても、第２リンク４９がロータ５６の押込部５８、つまり溝に引っ掛かっているので、抜き取りが抑制される。よって、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００６８】
（１２）リッドロックを隠す蓋部６３を設けたので、リッドロックが外に露出しない。このため、給電プラグロック装置２７の見栄え確保に一層寄与する。また、リッドロックピンを後付け式とした場合でも、蓋部６３を取り外して、リッドロックピンを取り付けることが可能となる。よって、ユーザの要望に応じて、自由にリッドロックピンを取り付けることができる。
【００６９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１リンク３７をロック位置又はアンロック位置で保持する構造は、実施形態に記載した動作態様のものに限定されず、他の構造に適宜変更可能である。
【００７０】
・キーシリンダ５４で第２リンク４９をアンロック方向に回す構造は、ロータ５６に形成した溝に第２リンク４９を挿し込んだ構造に限定されない。例えば、ロータ５６の側面に突部分を設け、この突部分で第２リンク４９をアンロック方向に回してもよい。
【００７１】
・強制解除機構６０の構造は、第２リンク４９に設けた押込突６１で、第１リンク３７のテーパ部６２を押す構造に限定されず、他の構造に適宜変更可能である。
・給電プラグロック装置２７のアンロックは、キーシリンダ５４を使用する構造に限定されない。例えば、車内から手動操作によって第２リンク４９をアンロック方向に回すことによりロックを解除したり、又はアクチュエータの駆動力によって電動によりロックを解除したりしてもよい。
【００７２】
・第１リンク３７や第２リンク４９の形状は、細長い略板状の形状の部材に限定されず、他に変更可能である。
・キーシリンダ５４は、ロック位置のときのみメカニカルキー２８が抜き挿しできることに限定されず、例えばロック位置及びアンロック位置の両方でメカニカルキー２８が抜き挿しできるものでもよい。
【００７３】
・メカニカルキー２８は、給電プラグロック装置２７の専用キーであることに限定されず、例えば車両ドアの施解錠やエンジン始動の際に用いるキーシステムと共用のキーであってもよい。
【００７４】
・ロックアーム２０の形状、配置位置、動きは、実施形態に述べた構成に限らず、爪部２２がインレット１４の係止突２５に係止できれば、他の態様に変更可能である。
・ロックバー４１は、自身の長手方向に延びる軸心Ｌ２回りに回動する部材に限定されない。例えば、ロックバー４１を扇状の形状とし、根元を軸として回動する部材としてもよい。
【００７５】
・ロックバー４１は、軸回りに回動する部材に限定されず、例えば直線方向に移動するスライド部材としてもよい。
・ノブ部４７は、第１リンク３７に一体形成されることに限定されず、第１リンク３７と別体でもよい。この場合、第１リンク３７とノブ部４７との間に、ノブ部４７の操作力の方向を変えて第１リンク３７に伝達する変換機構を介装してもよい。
【００７６】
・給電プラグロック装置２７は、締結部材１５によってインレット１４と共締めされることにより車体１０に組み付けられることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置２７のみを、個別にボルト等で車体１０に組み付けてもよい。
【００７７】
・付勢部材４０，５１は、ばねに限定されず、第１リンク３７や第２リンク４９に付勢力を与えることができれば、他の部材に変更可能である。
・給電プラグロック装置２７の構造は、実施形態に述べた態様に限定されず、本発明の思想を満たすことができれば、他の構造や形状に変更可能である。
【００７８】
・回動部材は、長手方向中央位置を軸に回る第１リンク３７と、ロックバー４１の連結突４３とにより構成されること限定されず、他の部材に変更可能である。また、第１リンク３７は、例えば根元を支点に回る部材でもよいし、或いは長手方向に延びる軸心回りに回動する部材でもよい。
【００７９】
・係止機構においてロック時に回動部材と係止する部材は、長手方向中央位置を軸に回る第２リンク４９に限定されない。例えば、第１リンク３７の場合と同様に、他の動きをとる部材としてもよい。
【００８０】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、モータ３のみで動く電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置２７は、車両１に搭載されることに限定されず、他の装置や機器に転用可能である。
【符号の説明】
【００８１】
９…給電プラグ、１０…車体、１４…インレット、１５（１５ａ）…装置本体用締結部材、２７…給電プラグロック装置、２８…正規キーとしてのメカニカルキー、２９…装置本体、３０…カバー部、３３（３３ａ）…カバー部用締結部材、３７…回動部材を構成する第１リンク、４１…ロック部材としてのロックバー、４３…回動部材を構成する連結突、４５…肉無部、４６…肉有部、４７…操作部としてのノブ部、４９…係止機構を構成する第２リンク、５１…係止機構を構成する付勢部材、５４…キーシリンダ、５６…ロータ、６０…強制解除機構。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行する。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ったときは、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に取り外されないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、給電プラグロック装置を車両に搭載する場合、その搭載場所は、例えば車体の側壁などの搭載スペースが限られた場所となる可能性が高い。よって、限られた配置スペースしか車体に存在しない場合であっても搭載することができる給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、限られたスペースしか存在しなくても、その配置スペースに搭載することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグを前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材に連結されるとともに、ロック切り換え時における手動操作によってリンクの動きをとることにより、前記ロック部材をロック位置に位置させる回動部材と、前記回動部材がロック位置に位置したとき、当該回動部材と係止する状態をとって、該ロック部材をロック状態で保持する係止機構とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、ロック部材に回動部材を連結し、手動操作によって回動部材をロック方向に回すことによりロック部材をロック位置に位置させ、このとき回動部材を係止機構によって保持することにより、ロック状態を維持する。このため、本構成の場合は、給電プラグロック装置の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、ロック部材を回動部材にて連結することにより、構成部品を周囲に分散配置することが可能となる。よって、搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【０００９】
本発明では、前記ロック状態を解錠するキーシリンダを備え、当該キーシリンダを正規キーにて回動操作することにより、前記係止機構をアンロック方向に動かして、前記ロック状態を解除することを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダにてロック状態を解除する構成としたので、ロック解除の構成を、キーシリンダという簡素な部品を使用して行うことが可能となる。よって、給電プラグロック装置の構造簡素化に効果が高くなる。
【００１０】
本発明では、前記回動部材は、長手方向中間を軸に回動する第１リンクを備え、当該第１リンクの先端に前記ロック部材が連結されるとともに、該第１リンクの根元にロック操作用の操作部が設けられ、前記係止機構は、長手方向中間を軸に回動する第２リンクと、当該第２リンクをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、ロック切り換え時における手動操作によって前記第１リンクがロック方向に回動した際、前記第１リンクが前記第２リンクをアンロック位置で保持する状態が解除され、当該第２リンクが前記付勢部材の付勢力によってロック方向に回動して、当該第２リンクが前記第１リンクをロック位置で保持する状態をとることを要旨とする。この構成によれば、リンクを使用した簡素な構造で済むので、給電プラグロック装置の構造簡素化に一層寄与する。
【００１１】
本発明では、ロック状態にある際、前記キーシリンダを前記正規キーにてアンロック方向に回動させると、当該キーシリンダのロータにて前記第２リンクをアンロック方向に回動させることにより、前記第１リンクをアンロック状態に戻してロックを解除することを要旨とする。この構成によれば、キーシリンダをアンロック方向に回すという簡素な操作により、ロック状態を解除することが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記キーシリンダを通常のアンロック位置よりも更に奥に回動操作することにより、前記第１リンクをアンロック方向に強制的に動かして、前記ロック状態を強制解除する強制解除機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ロック状態の際に仮に第１リンクが凍結等により固定してしまっても、強制解除機構によって第１リンクを強制的にアンロック方向に動作することにより、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えることが可能となる。このため、仮に第１リンクが凍結等により固定してしまっても、問題なく給電プラグロック装置を元のアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式であり、前記回動部材がロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉有部が有効となるとロック状態となり、前記回動部材がアンロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉無部が有効となるとアンロック状態となることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材を自位置で回動する構造としたので、ロック部材の移動スペースを給電プラグロック装置に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置の装置体格の小型化に一層寄与する。
【００１４】
本発明では、装置本体を車体に固定する装置本体用締結部材を覆い隠すカバー部を備えたことを要旨とする。この構成によれば、カバー部によって装置本体用締結部材を隠すことが可能となるので、第三者によって装置本体用締結部材が不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置の不正取り外しを生じ難くすることが可能となる。また、カバー部が装置本体用締結部材を隠すので、給電プラグロック装置の見栄えもよくなる。
【００１５】
本発明では、前記カバー部は、複数のカバー部用締結部材によって前記装置本体に取り付けられ、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、複数の前記カバー部用締結部材の少なくとも１つが前記給電プラグによって覆い隠されることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグをインレットに接続した際、複数のカバー部用締結部材の少なくとも１つが給電プラグによって隠されるので、カバー部の不正取り外しを生じ難くすることが可能となる。また、このように給電プラグでカバー部用締結部材を隠すことができれば、カバー部用締結部材としてビス等を用いることが可能となる。このため、カバー部用締結部材を嵌め殺しの部材とせずに済むので、カバー部を破壊することなく部品交換を行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、限られたスペースしか存在しなくても、給電プラグロック装置をその配置スペースに搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の充電システム及び給電プラグロック装置の構成図。
【図２】給電プラグ及び受電コネクタの斜視図。
【図３】インレットの収納ボックスへの取り付け方を示す斜視図。
【図４】給電プラグの受電コネクタへの取り付け方を示す模式図。
【図５】給電口の構成部品の分解斜視図。
【図６】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図７】給電プラグロック装置の正面図。
【図８】給電プラグを受電コネクタに接続した際の正面図。
【図９】（ａ）はアンロック状態の給電プラグロック装置の側面図、（ｂ）はロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図１０】第１リンク及び第２リンクの間の動きを示し、（ａ）はアンロック時の斜視図、（ｂ）はロック時の斜視図。
【図１１】第１リンク、第２リンク及びキーシリンダの動きを示し、（ａ）はロック時の斜視図、（ｂ）はアンロック時の斜視図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は強制解除機構の動きの遷移を示す説明図。
【図１３】リッドロックピンを隠す蓋部をケース本体から外した状態の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。また、車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム６が設けられている。充電システム６は、例えば街に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備７として、充電設備７の充電ケーブル８の先端に設けられた給電プラグ９を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、車体１０の側壁には、車体１０の給電口１１を開閉するリッド１２が横開き可能に取り付けられている。給電口１１には、リッド１２や給電口１１周辺の各種部品を取り付けるための収納ボックス１３が設けられている。
【００２０】
図３に示すように、収納ボックス１３の略中央位置には、給電プラグ９の嵌め込み先となるインレット１４が、複数（本例は４つ）の締結部材１５にて取り付け固定されている。車体１０側の受電コネクタ１６は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット１４の中央に貫設された通し孔１７から外部に引き出されている。インレット１４には、受電コネクタ１６に給電プラグ９が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ１８が設けられている。
【００２１】
図４に示すように、給電プラグ９は、充電システム６の電源側であって、受電コネクタ１６と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ９のプラグ本体１９には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２０が回動可能に取り付けられている。ロックアーム２０は、長手方向中央を回動軸２１として、長手方向と交差する方向に回動操作可能である。ロックアーム２０は、先端の爪部２２と根元のアーム操作部２３とがプラグ本体１９の外部に露出されている。ロックアーム２０には、アーム操作部２３寄りの位置に、ロックアーム２０を閉じ側に常時付勢する付勢部材２４が設けられている。
【００２２】
給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続する際には、給電プラグ９を受電コネクタ１６に向けて真っ直ぐ（図４の−Ｘ軸方向）に挿し込む。このとき、爪部２２がインレット１４の上部の係止突２５に当接すると、ロックアーム２０はその斜面２６に案内されて係止突２５を上る。そして、給電プラグ９がインレット１４に完挿されると、付勢部材２４の付勢力によってロックアーム２０が閉じ側に回動する。このため、爪部２２が係止突２５に引っ掛かり、給電プラグ９がインレット１４に抜け止めされる。
【００２３】
ハイブリッドシステム４は、給電プラグ９が受電コネクタ１６に完挿されたことを確認すると、給電プラグ９（充電設備７）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ９に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ９を受電コネクタ１６から取り外す際には、アーム操作部２３を押してロックアーム２０を開き側に回動操作し、係止突２５から離間する。そして、この状態で給電プラグ９を受電コネクタ１６から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２４】
図５〜図８に示すように、給電口１１内の収納ボックス１３には、受電コネクタ１６に接続された給電プラグ９の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置２７が設けられている。本例の給電プラグロック装置２７は、アンロック状態からロック状態への切り換えを手動操作によって行い、ロック状態からアンロック状態への切り換えを、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８によるキー操作によって行う。なお、メカニカルキー２８が正規キーに相当する。
【００２５】
図５に示すように、給電プラグロック装置２７には、ロック機構に関係する各種部品が取り付けられた装置本体２９と、装置本体２９の外面を覆う樹脂製のカバー部３０とが設けられている。装置本体２９の外枠は、金属製であって、内部に各種部品を収納する。装置本体２９には、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３１が貫設されている。装置本体２９は、３つの締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより、収納ボックス１３に取り付け固定されている。締結部材１５ａは、装置本体２９の３つの角に各々形成された挿通孔３６にそれぞれ通されている。
【００２６】
カバー部３０にも、取付状態においてインレット１４（受電コネクタ１６）を通す開口部３２が貫設されている。カバー部３０は、装置本体２９の蓋以外に、装置本体２９に締結された３つの締結部材１５ａを隠す役目もある。カバー部３０は、複数（本例は７つ）の締結部材３３によって装置本体２９に取り付け固定されている。
【００２７】
本例の給電プラグロック装置２７は、後付けの用品としてもよい。この場合、インレット１４を固定する４つの締結部材１５のうち、３つの締結部材１５ａを取り外し、装置本体２９を取付状態のインレット１４に対して位置決めした後、装置本体２９を締結部材１５ａによってインレット１４と共締めすることにより取り付ける。そして、この装置本体２９にカバー部３０を複数の締結部材３３によって取り付け固定する。
【００２８】
図５〜図７に示すように、カバー部３０には、それぞれの締結部材３３を通す座部３４が複数（７つ）形成されている。これら７つの座部３４のうち、上の２つの３４ａ，３４ａは、他の座部３４よりも奥側に配置されている。また、装置本体２９には、それぞれの締結部材３３を螺着するボス部３５が複数（７つ）形成されている。これら７つのボス部３５のうち、上の２つの３５ａ，３５ａは、他のボス部３５よりも奥側に配置されている。
【００２９】
図８に示すように、本例の給電プラグ９は、受電コネクタ１６に接続された際、周囲よりも一段低くなった座部３４ａ，３４ａを、自身の先端周囲に突設された庇部９ａによって覆い隠すことにより、締結部材３３ａ，３３ａを外から見えなくする。これにより、給電プラグ９が受電コネクタ１６に接続されている最中は、締結部材３３ａ，３３ａが給電プラグ９によって隠されるので、締結部材３３ａ，３３ａ（即ち、カバー部３０）を不正に取り外す行為が防止される。
【００３０】
図５及び図６に示すように、装置本体２９において側部寄りの位置には、装置高さ方向（図６のＺ軸方向）に細長い形状を呈する第１リンク３７が、装置幅方向（図６のＹ軸方向）に延びる軸心Ｌ１回りに回動可能に枢支されている。第１リンク３７は、装置本体２９に取り付け固定されたピン３８に長手方向略中央位置が軸支されることにより、長手方向略中央（長手方向中間）を軸に回動する。また、第１リンク３７は、装置本体２９の側部に形成された取付穴３９に収納されている。装置本体２９の内面と第１リンク３７との間には、第１リンク３７をアンロック方向（図６の矢印Ａ２方向）に常時付勢する付勢部材４０が介装されている。付勢部材４０は、例えばコイルばねが使用されている。なお、第１リンク３７が回動部材を構成する。
【００３１】
第１リンク３７の先端には、ロックアーム２０の開き操作を規制可能な略円柱状のロックバー４１が、連れ動き可能に連結されている。ロックバー４１は、両端が装置本体２９の一対の軸孔４２，４２に軸支されるとともに、自身の長手方向（図６のＹ軸方向）を軸心Ｌ２として、自位置において回動可能に取り付けられている。また、ロックバー４１は、長手方向の片側端部に形成された連結突４３が、第１リンク３７の先端に形成された長孔状の切欠溝４４に連結されている。ロックバー４１には、円柱の一部分を断面三角状に刳り抜くことにより、肉無部４５が形成されている。なお、ロックバー４１がロック部材に相当し、連結突４３が回動部材を構成する。
【００３２】
図６に示すように、第１リンク３７がロック方向（図６の矢印Ａ１方向）に回動すると、ロックバー４１がロック方向（図６の矢印Ｂ１方向）に回動し、図９（ａ）に示すように、肉無部４５がロックアーム２０の上方に位置する回動位置をとる。これにより、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。一方、第１リンク３７がアンロック方向（図６の矢印Ａ２方向）に回動すると、ロックバー４１がアンロック方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動し、図９（ｂ）に示すように、肉有部４６がロックアーム２０の上方に位置する回動位置をとる。これにより、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。
【００３３】
図５〜図９に示すように、ロックバー４１の根元には、ロックバー４１をロック位置に回す際に操作するノブ部４７が、ロックバー４１と一体に形成されている。ノブ部４７は、手前側（図６の＋Ｘ軸方向）に突出する形状に形成され、カバー部３０の角に形成された通し孔４８から外部に露出されている。図９（ａ）に示すように、ノブ部４７が押し操作されると、第１リンク３７及びロックバー４１がロック方向に回動して、手動操作によって給電プラグロック装置２７がロック状態となる。なお、ノブ部４７が操作部に相当する。
【００３４】
図５及び図６に示すように、装置本体２９の下端には、装置幅方向（図６のＹ軸方向）に細長い形状を呈する第２リンク４９が、装置奥行き方向（図６のＸ軸方向）に延びる軸心Ｌ３回りに回動可能に軸支されている。第２リンク４９は、ロック位置に回動した第１リンク３７をロック位置に保持して、ロック状態を維持するためのものである。第２リンク４９は、装置本体２９の下端に取り付けられたピン５０に長手方向略中央位置が軸支されることにより、長手方向略中央（長手方向中間）を軸に回動する。ピン５０には、第２リンク４９をロック方向（図６の矢印Ｃ１方向）に常時付勢する付勢部材５１が取り付けられている。付勢部材５１は、例えばトーションばねが使用されている。なお、第２リンク４９及び付勢部材５１が係止機構を構成する。
【００３５】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第２リンク４９の先端には、第１リンク３７をロック位置において保持する係止溝５２が設けられている。係止溝５２は、第２リンク４９の本体部分の先端下部を段状に切り欠くことにより形成されている。一方、第１リンク３７の根元には、係止溝５２と係止可能な係止突起５３が設けられている。係止突起５３は、第１リンク３７の本体部分の下端を第２リンク４９側に突出させた板状の突出片からなる。
【００３６】
図１０（ａ）に示すように、第１リンク３７がアンロック位置をとるとき、係止突起５３が第２リンク４９を下から支持する状態をとって、第２リンク４９をアンロック位置で保持する。第１リンク３７がロック方向（図１０（ａ）の矢印Ａ１方向）に回動して、係止突起５３が第２リンク４９を下支えする状態が解除されると、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動する。そして、図１０（ｂ）に示すように、係止溝５２が係止突起５３に係止すると、第１リンク３７が第２リンク４９によってロック位置で保持される。
【００３７】
図５〜図１１に示すように、装置本体２９には、ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換える際に操作するキーシリンダ５４が設けられている。キーシリンダ５４には、装置本体２９の角部分において装置本体２９に一体形成された略筒状のロータケース５５と、ロータケース５５内に相対回動可能に収納されたロータ５６とが設けられている。ロータケース５５に収納されたロータ５６は、カバー部３０に形成されたロータ蓋部５７によってロータケース５５に抜け止めされている。
【００３８】
キーシリンダ５４（ロータ５６）には、給電プラグロック装置２７の専用のメカニカルキー２８が挿し込み可能である。専用のメカニカルキー２８とは、車両ドアの施解錠やエンジン始動停止を操作するキーシステムで使用するメカニカルキーではなく、これとは別の給電プラグロック装置２７の専用キーのことを言う。そして、キーシリンダ５４に正規のメカニカルキー２８が挿し込まれると、ロータ５６内の複数のタンブラ（図示略）が整列し、ロータ５６の回動操作が可能となる。
【００３９】
図１１に示すように、ロータ５６の先端（図１１の紙面奥）には、ロータ５６がアンロック方向（図１１の矢印Ｄ方向）に回動操作されたとき、第２リンク４９をアンロック方向（図１１の矢印Ｃ２方向）に回動させる押込部５８が設けられている。押込部５８は、ロータ５６の側部を切り欠いた溝からなるとともに、第２リンク４９の根元に形成された係止片５９が挿し込まれている。
【００４０】
図１１（ａ）に示すように、ロック位置のキーシリンダ５４にメカニカルキー２８が挿し込まれ、キーシリンダ５４がロック位置からアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｄ方向）に回動操作されると、ロータ５６が押込部５８にて第２リンク４９の係止片５９を押し、第２リンク４９をアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｃ２方向）に回動させる。よって、図１１（ｂ）に示すように、第２リンク４９の係止溝５２に第１リンク３７の係止突起５３が係止する状態が解除されるので、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動する。
【００４１】
メカニカルキー２８でキーシリンダ５４をアンロック位置に操作した後、メカニカルキー２８をキーシリンダ５４から抜き取るには、キーシリンダ５４をロック位置に戻すと抜き取りが可能である。つまり、キーシリンダ５４に挿し込まれたメカニカルキー２８は、ロック位置のときのみキーシリンダ５４から抜き取ることが可能である。
【００４２】
図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、給電プラグロック装置２７には、例えば凍結等によって第１リンク３７が動かなくなってしまったときに、ロック状態を強制解除する強制解除機構６０が設けられている。この場合、キーシリンダ５４は、ロック位置から約４５°回動したアンロック位置から更に奥の強制ロック解除位置（ロック位置から約８０°〜８５°の回動位置）まで回動操作可能となっている。また、第２リンク４９も同様に、キーシリンダ５４の強制ロック解除位置への回動操作に伴い、アンロック位置から更に奥の強制ロック解除位置まで回動可能となっている。
【００４３】
第２リンク４９の先端には、第１リンク３７に外力を加え第１リンク３７を強制的にアンロック方向に回動させる押込突６１が設けられている。一方、第１リンク３７の内壁面には、押込突６１による押込み力を、第１リンク３７のアンロック方向への回動に変換するテーパ部６２が設けられている。テーパ部６２は、断面略三角形状を呈するとともに、下面のテーパ面６２ａに押込突６１が接触可能となっている。
【００４４】
図１２（ａ）のロック状態から図１２（ｂ）のアンロック状態へキーシリンダ５４を回動操作しても、第１リンク３７が例えば凍結等によってアンロック方向へ回動できないとき、図１２（ｃ）に示すように、キーシリンダ５４をアンロック位置から更に強制ロック解除位置まで回動操作する。このとき、第２リンク４９がアンロック位置から強制ロック解除位置まで回り、押込突６１がテーパ部６２を下方から押す。これにより、第１リンク３７を強制的にアンロック方向に回動させ、ロックが強制解除される。
【００４５】
図１３に示すように、カバー部３０の本体部３０ａにおいて上部の端寄りの位置には、閉じたリッド１２をロックするリッドロックピン６４を隠す蓋部６３が着脱可能に取り付けられている。蓋部６３は、１つの締結部材３３ａによって本体部３０ａとともに装置本体２９に共締めされている。リッドロックピンは、リッド１２が閉状態となったときにリッド１２に係止してロック状態とし、奥に引かれてリッド１２から離間すると、アンロック状態となってリッド１２を開動作させる。
【００４６】
次に、本例の給電プラグロック装置２７の動作を、図９〜図１２を用いて説明する。
図９（ａ）に示すように、給電プラグロック装置２７がロック状態のとき、第１リンク３７は付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向に最大量回り、ノブ部４７が最大量突出した状態となる。そして、給電プラグ９を受電コネクタ１６に接続後、アンロック状態の給電プラグロック装置２７をロック状態に切り換えるには、ノブ部４７を装置奥行き方向（図９（ａ）の矢印Ｆ方向）に押し操作する。このとき、ノブ部４７には、付勢部材４０の付勢力が操作荷重として付与される。
【００４７】
ノブ部４７を押し操作したとき、第１リンク３７がロック方向（図９（ａ）の矢印Ａ２方向）に回動し、この回動動作に伴って、ロックバー４１がロック方向（図９（ａ）の矢印Ｂ１方向）に回動する。そして、図９（ｂ）に示すように、ロックバー４１の肉有部４６がロックアーム２０の上方に位置すると、ロックバー４１の肉有部４６によってロックアーム２０の開き操作が不可となり、給電プラグロック装置２７がロック状態となる。
【００４８】
また、図１０（ａ）に示すように、第１リンク３７がロック方向（図１０（ａ）の矢印Ａ１方向）に回動操作されるとき、第１リンク３７の係止突起５３が第２リンク４９から離間していく。そして、第１リンク３７のロック方向への回動に伴い、係止突起５３が第２リンク４９の先端を上面で支持する状態が解除されると、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｃ１方向）に回動し、図１０（ｂ）に示すように、第１リンク３７の係止突起５３に第２リンク４９の係止溝５２が係止する。これにより、第１リンク３７がロック位置にて保持され、給電プラグロック装置２７のロック状態が維持される。
【００４９】
ロック状態の給電プラグロック装置２７をアンロック状態に切り換えるには、図１１（ａ）に示すように、キーシリンダ５４に専用のメカニカルキー２８を挿し込み、このメカニカルキー２８でキーシリンダ５４をロック位置からアンロック位置に回動操作する。このとき、ロータ５６の押込部５８が第２リンク４９の係止片５９を上から押し、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力に抗してアンロック方向（図１１（ａ）の矢印Ｃ２方向）に回動する。これにより、図１１（ｂ）に示すように、係止溝５２と係止突起５３との係止状態が解除されるので、第１リンク３７が付勢部材４０の付勢力によってアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動する。
【００５０】
第１リンク３７がアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に回動すると、この回動動作に伴って、ロックバー４１がロック方向（図６の矢印Ｂ２方向）に回動する。そして、図９（ａ）に示すように、ロックバー４１の肉無部４５がロックアーム２０の上方に位置すると、ロックバー４１の肉無部４５によってロックアーム２０の開き操作が可能となり、給電プラグロック装置２７がアンロック状態となる。
【００５１】
また、第１リンク３７がアンロック方向（図１１（ｂ）の矢印Ａ２方向）に最大量回動すると、第２リンク４９の先端が第１リンク３７の係止突起５３の上に乗ることが可能となる。このため、アンロック操作後、メカニカルキー２８をアンロック位置からロック位置に戻してキーシリンダ５４から抜き取ったとき、第２リンク４９が付勢部材５１の付勢力によってロック方向に回動する動きをとるが、先端が係止突起５３の上に乗り、ロック位置には移行しない。このため、キーシリンダ５４からメカニカルキー２８を抜き取っても、給電プラグロック装置２７のアンロック状態が維持される。
【００５２】
ところで、冬場、給電プラグ９を車体１０に接続したまま屋外に長時間放置してしまうと、例えば第１リンク３７がピン３８の部分で凍結して回動しない状況に陥ることも想定される。この場合、メカニカルキー２８によってキーシリンダ５４をロック位置からアンロック位置に回動操作して第２リンク４９を第１リンク３７から離間させても、第１リンク３７は凍結にて回動せず、ロックを解除することができなくなる。
【００５３】
このとき、図１２（ｃ）に示すように、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８でアンロック位置から更に回し操作し、キーシリンダ５４を強制ロック解除位置（ロック位置から約８０°〜８５°の回動位置）まで回す。このとき、第２リンク４９の押込突６１が第１リンク３７のテーパ部６２を下から押し、第１リンク３７を強制的にアンロック方向（図１２（ｃ）の矢印Ａ２方向）に回動させる。よって、第１リンク３７がアンロック方向に回動する動きをとるので、凍結時も給電プラグロック装置２７を元のアンロック状態に戻すことが可能となる。
【００５４】
以上により、本例においては、第１リンク３７に手動ロック用のノブ部４７を設け、この第１リンク３７に回転式のロックバー４１を連結し、第１リンク３７がロック操作された際、そのロック状態を第２リンク４９で保持する。そして、本例の場合、インレット１４の上方のスペースにロックバー４１を配置し、インレット１４の側方のスペースに第１リンク３７を配置し、インレット１４の下方にスペースに第２リンク４９を配置する。
【００５５】
このため、インレット１４の周囲の空いたスペースに、ロックバー４１や第１リンク３７や第２リンク４９を分散して配置することが可能となる。従って、給電プラグロック装置２７を手動ロック式とするに際し、インレット１４に限られたスペースしか存在しなくても、この限られたスペースに各種部品を配置することが可能となるので、給電プラグロック装置２７の搭載実現性に効果が高くなる。
【００５６】
また、給電プラグロック装置２７のロックは、第１リンク３７のノブ部４７を押すという手動操作にて行うので、ユーザが真にロック状態に移行させたいときのみ、給電プラグロック装置２７にロック動作を行わせることが可能となる。このため、不要なロック動作が実施されずに済むので、部品の早期劣化が抑制される。
【００５７】
さらに、給電プラグロック装置２７のアンロックは、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８にてロック位置からアンロック位置に操作することにより行うので、アンロック操作時においてもユーザが真にアンロック状態に移行させたいときのみ、給電プラグロック装置２７にアンロック動作を行わせることが可能となる。このため、ユーザが意図しないところでロックが勝手に解除されずに済むので、セキュリティ性確保に効果が高くなる。
【００５８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）回動式のロックバー４１を第１リンク３７にて連結し、手動操作によって第１リンク３７をロック方向に回すことによりロックバー４１をロック位置に位置させ、このときの位置状態を第２リンク４９にて保持することにより、ロック状態を維持する。このため、本例の場合、給電プラグロック装置２７の構成部品を１箇所にまとめて配置するのではなく、インレット１４の上方、側方及び下方に空いた各スペースに分散配置することができる。よって、部品の搭載スペースが限られる場合であっても、そのスペースに装置を搭載できる可能性が高くなるので、搭載実現性の確保に効果が高くなる。
【００５９】
（２）ロック状態時、キーシリンダ５４をメカニカルキー２８にてアンロック方向に回動操作することにより、ロックを解除するので、ロック解除の構成を、キーシリンダ５４という簡素で入手し易い部品を使用して行うことができる。よって、給電プラグロック装置２７の構造簡素化に効果が高くなる。
【００６０】
（３）給電プラグロック装置２７は、リンク部材（第１リンク３７、第２リンク４９）やキーシリンダ５４を用いた構造で済むので、部品コストを低く抑えることができる。
（４）第１リンク３７及び第２リンク４９を用いたリンク構造にてロックバー４１をロック位置／アンロック位置に回すので、リンクという簡素な構造を用いて、給電プラグロック装置のロック／アンロックを切り換えることができる。
【００６１】
（５）キーシリンダ５４のアンロック位置への回動操作の際、アンロック方向に回るロータ５６にて第２リンク４９の係止片５９を下に押して、第２リンク４９をアンロック方向に回すことにより、ロック状態を解除する。このため、キーシリンダ５４を単にアンロック方向に回すという簡素な構成により、ロック状態を解除することができる。
【００６２】
（６）ロック状態の際に仮に第１リンク３７が凍結等により固定してしまった際、キーシリンダ５４をアンロック位置よりも更に奥の強制ロック解除位置まで回すことにより、第１リンク３７を強制的にロック方向に動かしてロックを解除する強制解除機構６０を設けた。このため、仮に第１リンク３７が凍結等により固定してしまっても、問題なく給電プラグロック装置２７を元のアンロック状態に戻すことができる。
【００６３】
（７）ロックバー４１を自位置にて軸心Ｌ２回りに回動する構造としたので、ロックバー４１がロック位置又はアンロック位置に切り換わるときの移動スペースを装置本体２９に設ける必要がない。よって、給電プラグロック装置２７の装置体格の小型化に一層寄与する。
【００６４】
（８）カバー部３０が取付状態において締結部材１５ａを覆い隠すので、第三者によって締結部材１５ａが不正に取り外されてしまう可能性が低くなる。このため、給電プラグロック装置２７の不正取り外し防止に効果が高くなる。また、締結部材１５ａが外に露出しないので、給電プラグロック装置２７の見栄えもよくなる。
【００６５】
（９）給電プラグ９をインレット１４に接続した際、上２つの締結部材３３ａ，３３ａが給電プラグ９によって隠されるので、カバー部３０の不正取り外しを生じ難くすることができる。また、このように給電プラグ９で締結部材３３ａ，３３ａを隠すことができれば、締結部材３３として例えばビス等を使用することができる。このため、締結部材３３を嵌め殺しの部材とせずに済むので、カバー部３０を破壊することなく部品交換を行うことができる。
【００６６】
（１０）メカニカルキー２８を給電プラグロック装置２７の専用キーとしたので、仮にキーシリンダ５４が盗難されて、内部のタンブラからキー溝形状が読み取られても、車両ドアの施解錠やエンジン始動で使用するキーのキー溝形状が読み取られたことにはならない。よって、車両盗難防止に対するセキュリティ性を確保することができる。
【００６７】
（１１）第三者がキーシリンダ５４を無理に引き抜こうとしても、第２リンク４９がロータ５６の押込部５８、つまり溝に引っ掛かっているので、抜き取りが抑制される。よって、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。
【００６８】
（１２）リッドロックを隠す蓋部６３を設けたので、リッドロックが外に露出しない。このため、給電プラグロック装置２７の見栄え確保に一層寄与する。また、リッドロックピンを後付け式とした場合でも、蓋部６３を取り外して、リッドロックピンを取り付けることが可能となる。よって、ユーザの要望に応じて、自由にリッドロックピンを取り付けることができる。
【００６９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１リンク３７をロック位置又はアンロック位置で保持する構造は、実施形態に記載した動作態様のものに限定されず、他の構造に適宜変更可能である。
【００７０】
・キーシリンダ５４で第２リンク４９をアンロック方向に回す構造は、ロータ５６に形成した溝に第２リンク４９を挿し込んだ構造に限定されない。例えば、ロータ５６の側面に突部分を設け、この突部分で第２リンク４９をアンロック方向に回してもよい。
【００７１】
・強制解除機構６０の構造は、第２リンク４９に設けた押込突６１で、第１リンク３７のテーパ部６２を押す構造に限定されず、他の構造に適宜変更可能である。
・給電プラグロック装置２７のアンロックは、キーシリンダ５４を使用する構造に限定されない。例えば、車内から手動操作によって第２リンク４９をアンロック方向に回すことによりロックを解除したり、又はアクチュエータの駆動力によって電動によりロックを解除したりしてもよい。
【００７２】
・第１リンク３７や第２リンク４９の形状は、細長い略板状の形状の部材に限定されず、他に変更可能である。
・キーシリンダ５４は、ロック位置のときのみメカニカルキー２８が抜き挿しできることに限定されず、例えばロック位置及びアンロック位置の両方でメカニカルキー２８が抜き挿しできるものでもよい。
【００７３】
・メカニカルキー２８は、給電プラグロック装置２７の専用キーであることに限定されず、例えば車両ドアの施解錠やエンジン始動の際に用いるキーシステムと共用のキーであってもよい。
【００７４】
・ロックアーム２０の形状、配置位置、動きは、実施形態に述べた構成に限らず、爪部２２がインレット１４の係止突２５に係止できれば、他の態様に変更可能である。
・ロックバー４１は、自身の長手方向に延びる軸心Ｌ２回りに回動する部材に限定されない。例えば、ロックバー４１を扇状の形状とし、根元を軸として回動する部材としてもよい。
【００７５】
・ロックバー４１は、軸回りに回動する部材に限定されず、例えば直線方向に移動するスライド部材としてもよい。
・ノブ部４７は、第１リンク３７に一体形成されることに限定されず、第１リンク３７と別体でもよい。この場合、第１リンク３７とノブ部４７との間に、ノブ部４７の操作力の方向を変えて第１リンク３７に伝達する変換機構を介装してもよい。
【００７６】
・給電プラグロック装置２７は、締結部材１５によってインレット１４と共締めされることにより車体１０に組み付けられることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置２７のみを、個別にボルト等で車体１０に組み付けてもよい。
【００７７】
・付勢部材４０，５１は、ばねに限定されず、第１リンク３７や第２リンク４９に付勢力を与えることができれば、他の部材に変更可能である。
・給電プラグロック装置２７の構造は、実施形態に述べた態様に限定されず、本発明の思想を満たすことができれば、他の構造や形状に変更可能である。
【００７８】
・回動部材は、長手方向中央位置を軸に回る第１リンク３７と、ロックバー４１の連結突４３とにより構成されること限定されず、他の部材に変更可能である。また、第１リンク３７は、例えば根元を支点に回る部材でもよいし、或いは長手方向に延びる軸心回りに回動する部材でもよい。
【００７９】
・係止機構においてロック時に回動部材と係止する部材は、長手方向中央位置を軸に回る第２リンク４９に限定されない。例えば、第１リンク３７の場合と同様に、他の動きをとる部材としてもよい。
【００８０】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、モータ３のみで動く電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置２７は、車両１に搭載されることに限定されず、他の装置や機器に転用可能である。
【符号の説明】
【００８１】
９…給電プラグ、１０…車体、１４…インレット、１５（１５ａ）…装置本体用締結部材、２７…給電プラグロック装置、２８…正規キーとしてのメカニカルキー、２９…装置本体、３０…カバー部、３３（３３ａ）…カバー部用締結部材、３７…回動部材を構成する第１リンク、４１…ロック部材としてのロックバー、４３…回動部材を構成する連結突、４５…肉無部、４６…肉有部、４７…操作部としてのノブ部、４９…係止機構を構成する第２リンク、５１…係止機構を構成する付勢部材、５４…キーシリンダ、５６…ロータ、６０…強制解除機構。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグを前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材に連結されるとともに、ロック切り換え時における手動操作によってリンクの動きをとることにより、前記ロック部材をロック位置に位置させる回動部材と、
前記回動部材がロック位置に位置したとき、当該回動部材と係止する状態をとって、該ロック部材をロック状態で保持する係止機構と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記ロック状態を解錠するキーシリンダを備え、
当該キーシリンダを正規キーにて回動操作することにより、前記係止機構をアンロック方向に動かして、前記ロック状態を解除する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記回動部材は、長手方向中間を軸に回動する第１リンクを備え、当該第１リンクの先端に前記ロック部材が連結されるとともに、該第１リンクの根元にロック操作用の操作部が設けられ、
前記係止機構は、長手方向中間を軸に回動する第２リンクと、当該第２リンクをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、
ロック切り換え時における手動操作によって前記第１リンクがロック方向に回動した際、前記第１リンクが前記第２リンクをアンロック位置で保持する状態が解除され、当該第２リンクが前記付勢部材の付勢力によってロック方向に回動して、当該第２リンクが前記第１リンクをロック位置で保持する状態をとる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
ロック状態にある際、前記キーシリンダを前記正規キーにてアンロック方向に回動させると、当該キーシリンダのロータにて前記第２リンクをアンロック方向に回動させることにより、前記第１リンクをアンロック状態に戻してロックを解除する
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記キーシリンダを通常のアンロック位置よりも更に奥に回動操作することにより、前記第１リンクをアンロック方向に強制的に動かして、前記ロック状態を強制解除する強制解除機構を備えた
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式であり、前記回動部材がロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉有部が有効となるとロック状態となり、前記回動部材がアンロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉無部が有効となるとアンロック状態となる
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
装置本体を車体に固定する装置本体用締結部材を覆い隠すカバー部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項８】
前記カバー部は、複数のカバー部用締結部材によって前記装置本体に取り付けられ、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、複数の前記カバー部用締結部材の少なくとも１つが前記給電プラグによって覆い隠される
ことを特徴とする請求項７に記載の給電プラグロック装置。
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、当該給電プラグを前記インレット側のロック部材によって該インレットに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材に連結されるとともに、ロック切り換え時における手動操作によってリンクの動きをとることにより、前記ロック部材をロック位置に位置させる回動部材と、
前記回動部材がロック位置に位置したとき、当該回動部材と係止する状態をとって、該ロック部材をロック状態で保持する係止機構と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記ロック状態を解錠するキーシリンダを備え、
当該キーシリンダを正規キーにて回動操作することにより、前記係止機構をアンロック方向に動かして、前記ロック状態を解除する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記回動部材は、長手方向中間を軸に回動する第１リンクを備え、当該第１リンクの先端に前記ロック部材が連結されるとともに、該第１リンクの根元にロック操作用の操作部が設けられ、
前記係止機構は、長手方向中間を軸に回動する第２リンクと、当該第２リンクをロック方向に付勢する付勢部材とを備え、
ロック切り換え時における手動操作によって前記第１リンクがロック方向に回動した際、前記第１リンクが前記第２リンクをアンロック位置で保持する状態が解除され、当該第２リンクが前記付勢部材の付勢力によってロック方向に回動して、当該第２リンクが前記第１リンクをロック位置で保持する状態をとる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
ロック状態にある際、前記キーシリンダを前記正規キーにてアンロック方向に回動させると、当該キーシリンダのロータにて前記第２リンクをアンロック方向に回動させることにより、前記第１リンクをアンロック状態に戻してロックを解除する
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記キーシリンダを通常のアンロック位置よりも更に奥に回動操作することにより、前記第１リンクをアンロック方向に強制的に動かして、前記ロック状態を強制解除する強制解除機構を備えた
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記ロック部材は、自身の長手方向を軸に自位置にて回る回動式であり、前記回動部材がロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉有部が有効となるとロック状態となり、前記回動部材がアンロック方向へ回動したとき、前記ロック部材に形成された肉無部が有効となるとアンロック状態となる
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
装置本体を車体に固定する装置本体用締結部材を覆い隠すカバー部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項８】
前記カバー部は、複数のカバー部用締結部材によって前記装置本体に取り付けられ、前記給電プラグが前記インレットに接続された際、複数の前記カバー部用締結部材の少なくとも１つが前記給電プラグによって覆い隠される
ことを特徴とする請求項７に記載の給電プラグロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１１】
【図１３】
【図１０】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１１】
【図１３】
【図１０】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−４５６３８（Ｐ２０１３−４５６３８Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２８０５（Ｐ２０１１−１８２８０５）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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