統合アンテナ装置
【課題】 装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることなく、複数のアンテナの各々が適切な指向性を実現できるようにする。
【解決手段】 車載統合アンテナ装置１において、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されており、ＶＩＣＳアンテナ３は、グランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心から短辺方向に外れた箇所に給電点１１が位置して搭載されている。ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現でき、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の短辺方向で非対称となる指向性を実現できると共に長方形領域１３の長辺方向でも非対称となる指向性を実現できる。
【解決手段】 車載統合アンテナ装置１において、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されており、ＶＩＣＳアンテナ３は、グランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心から短辺方向に外れた箇所に給電点１１が位置して搭載されている。ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現でき、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の短辺方向で非対称となる指向性を実現できると共に長方形領域１３の長辺方向でも非対称となる指向性を実現できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナと、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナと、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとの双方のグランドとして機能するグランド基板とを備えてなる統合アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のアンテナが同一のグランド基板に搭載されてなる統合アンテナ装置が供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３４９５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した特許文献１に記載されている統合アンテナ装置では、複数のアンテナのうちの１つであるユニポールアンテナがいずれの方向から到来する電波を受信することを目的として、ユニポールアンテナの指向性が理論特性に近い指向性（対称性を有する指向性）となるように、グランド基板のサイズを大きくしたり形状を複雑にしたりする構成が考えられる。しかしながら、このようにグランド基板のサイズを大きくしたり形状を複雑にしたりする構成では、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりするという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることなく、複数のアンテナの各々が適切な指向性を実現することができる統合アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナは、グランド基板の正方形領域にあって略中央部分に搭載されているので、天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる適切な指向性を実現することができる。また、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナは、その給電点がグランド基板の長方形領域にあって当該長方形領域の中心から短辺方向に外れた箇所に位置して搭載されているので、その給電点から見てグランド基板の長方形領域の短辺方向の面積に差異が発生されることにより、長方形領域の短辺方向で非対称となる指向性を実現することができると共に、第２のアンテナの給電点から見てグランド基板の長方形領域の長辺方向の面積にも差異が発生されることにより、長方形領域の長辺方向でも非対称となる指向性を実現することができる。
【０００６】
これにより、車載統合アンテナ装置に適用され、第１のアンテナとして例えばＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ電波を受信するＧＰＳアンテナが適用されると共に第２のアンテナとして例えば路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信されたＶＩＣＳ電波を受信するＶＩＣＳアンテナが適用された構成であれば、ＧＰＳアンテナが適切な指向性を実現することができ、また、車両進行方向及び走行車線方向の利得が大きくなるようにＶＩＣＳアンテナが車両に搭載されることにより、ＶＩＣＳアンテナが適切な指向性を実現することができる。さらに、この場合、グランド基板が正方形領域と長方形領域とが組合わされていると共に正方形領域の一部分と長方形領域の一部分とが重複されている矩形形状に形成されているので、グランド基板が大型化したり複雑化したりすることを回避することもでき、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることを回避することもできる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折曲げられてグランド基板に対して略垂直な垂直辺部とグランド基板に対して略平行な平行辺部とを有する形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明によれば、第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折返された形状に形成されているので、アンテナ全体としての水平方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明によれば、第２のアンテナとグランド基板との間に誘電体の台座が介挿されているので、波長短縮効果により第２のアンテナのエレメント長を短くすることができ、装置全体を小型化することができると共に、第２のアンテナのエレメントを機械的に保持することもでき、機械的な強度を確保することもできる。
【００１０】
請求項５に記載した発明によれば、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、第１の電波及び第２の電波とは帯域が異なる第３の電波を受信可能な第３のアンテナが配設されているので、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００１１】
請求項６に記載した発明によれば、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、光信号を受光する受光素子が配設されているので、この場合も、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００１２】
請求項７に記載した発明によれば、受光素子は、その受光面が光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されているので、受光効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明の統合アンテナ装置を車両に搭載される車載統合アンテナ装置に適用した第１の実施形態について、図１ないし図５を参照して説明する。図１は、車載統合アンテナ装置１の全体構成を概略的に示している。車載統合アンテナ装置１は、ＧＰＳ衛星から送信された円偏波のＧＰＳ電波（本発明でいう第１の電波）を受信するＧＰＳアンテナ２（本発明でいう第１のアンテナ）と、路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信された垂直・水平偏波のＶＩＣＳ電波（本発明でいう第２の電波）を受信するＶＩＣＳアンテナ３（本発明でいう第２のアンテナ）とがグランド基板４に搭載されて構成されている。
【００１４】
ＧＰＳアンテナ２は、ＧＰＳ衛星から送信された１．５ＧＨｚ帯域のＧＰＳ電波を受信するものであり、板状の放射素子（放射電極）５が直方体形状の誘電体の台座６の表面部６ａに搭載されてなるパッチアンテナから構成されており、放射素子５の所定部位が給電点７とされている。
【００１５】
ＶＩＣＳアンテナ３は、路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信された２．５ＧＨｚ帯域のＶＩＣＳ電波を受信するもので、そのエレメント８がグランド基板４に対して略垂直な２本の垂直辺部９ａ，９ｂとグランド基板４に対して略平行な２本の平行辺部１０ａ，１０ｂとを有するように２箇所の途中部位で折曲げられていると共に１箇所の途中部位で折返されている変形折返しモノポールアンテナから構成されており、そのエレメント８の一端側が給電点１１とされている。この場合、エレメント８のエレメント長は、ＶＩＣＳ電波の波長に「１／２」を乗じた長さに略等しくなるように形成されている。
【００１６】
グランド基板４は、正方形領域１２と長方形領域１３とが組合わされていると共に正方形領域１２の一部分１２ａ（図１では−ｘ方向の略半分）と長方形領域１３の一部分１３ａ（図１では−ｙ方向の略半分）とが重複されている矩形形状に形成されている。つまり、正方形領域１２は、長方形領域１３の一部分１３ａと重複する一部分１２ａが重複領域とされており、長方形領域１３の一部分１３ａと重複しない他部分１２ｂ（図１では＋ｘ方向の略半分）が非重複領域とされている。また、長方形領域１３は、正方形領域１２の一部分１２ａと重複する一部分１３ａが重複領域とされており、正方形領域１２の一部分１２ａと重複しない他部分１３ｂ（図１では＋ｙ方向の略半分）が非重複領域とされている。尚、図１では、グランド基板４の正方形領域１２は、１辺の長さが「ａ」にて示されており、グランド基板４の長方形領域１３は、短辺（ｘ方向の辺）の長さが「ｂ」及び長辺（ｙ方向の辺）の長さが「ｃ」にて示されている。
【００１７】
さて、ＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の搭載位置について説明する。
ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されている。具体的に説明すると、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって＋ｘ方向の空き領域（ＧＰＳアンテナ２がグランド基板４に搭載された状態でグランド基板４が露出されたままの領域）と−ｘ方向の空き領域とが略同一の面積となると共に、＋ｙ方向の空き領域と−ｙ方向の空き領域とが略同一の面積となるように正方形領域１２に搭載されている。つまり、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあってｘ方向に対称性を有すると共に、ｙ方向にも対称性を有するように正方形領域１２に搭載されている。
【００１８】
一方、ＶＩＣＳアンテナ３は、その給電点１１がグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図１中「Ａ」参照）から短辺方向（図１では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。具体的に説明すると、ＶＩＣＳアンテナ３は、その給電点１１から見てグランド基板４の＋ｘ方向の面積が−ｘ方向の面積よりも大きくなると共にグランド基板４の−ｙ方向の面積が＋ｙ方向の面積よりも大きくなるように長方形領域１３に搭載されている。つまり、ＶＩＣＳアンテナ３は、グランド基板４の長方形領域１３にあって＋ｘ方向の利得が相対的に大きく且つ−ｘ方向の利得が相対的に小さくなるようにｘ方向に非対称性を有すると共に、−ｙ方向の利得が相対的に大きく且つ＋ｙ方向の利得が相対的に小さくなるようにｙ方向にも非対称性を有するように正方形領域１２に搭載されている。
【００１９】
そして、以上のように構成されてなる車載統合アンテナ装置１は、例えばアンテナケース（図示せず）に収容された状態で＋ｘ方向が車両進行方向側となると共に−ｙ方向が走行車線方向側となり且つ＋ｙ方向が対向車線方向側となるように車両に搭載される。尚、この場合、図２に示すように、ＧＰＳアンテナ２が受信するＧＰＳ電波の到来方向は天頂方向であり、ＶＩＣＳアンテナ３が受信するＶＩＣＳ電波の到来方向は斜め上方向である。
【００２０】
ここで、発明者は、上記した車載統合アンテナ装置１におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性を測定すると共に、比較対象として図４に示す構成におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性を測定した。図４は、上記したＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３が単なる正方形形状のグランド基板１４に搭載されている構成である。図３は、本実施形態（車載統合アンテナ装置１、図１に示した構成）におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性の測定結果を示しており、図５は、比較対象（図４に示した構成）におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性の測定結果を示している。
【００２１】
図３及び図５から明らかなように、本実施形態の構成では、ＧＰＳアンテナ２の指向性については、比較対象と同様にして、天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性が実現されていることが判る。一方、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性については、車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい非対称となる指向性が実現されていることが判る。
【００２２】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載統合アンテナ装置１において、ＧＰＳアンテナ２がグランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されるように構成したので、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができる。また、ＶＩＣＳアンテナ３がグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心から短辺方向に外れた箇所に給電点１１が位置して搭載されるように構成したので、給電点１１から見てグランド基板４にあって長方形領域１３の短辺方向の面積に差異が発生されることにより、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の短辺方向で非対称となる指向性を実現することができると共に、給電点１１から見てグランド基板４にあって長方形領域１３の長辺方向の面積にも差異が発生されることにより、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の長辺方向でも非対称となる指向性を実現することができ、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。
【００２３】
また、この場合、グランド基板４が正方形領域１２と長方形領域１３とが組合わされていると共に正方形領域１２の一部分１２ａと長方形領域１３の一部分１３ａとが重複されている矩形形状に形成されているので、グランド基板４が大型化したり複雑化したりすることを回避することもでき、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることを回避することもできる。
【００２４】
また、ＶＩＣＳアンテナ３のエレメント８がグランド基板４に対して略垂直な２本の垂直辺部９ａ，９ｂとグランド基板４に対して略平行な２本の平行辺部１０ａ，１０ｂとを有するように２箇所の途中部位で折曲げられていると共に１箇所の途中部位で折返されている形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法及び水平方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図６を参照して説明する。この第２の実施形態では、図６に示すように、車載統合アンテナ装置２１において、ＶＩＣＳアンテナ３とグランド基板４との間に誘電体の台座２２が介挿されている。
【００２６】
この第２の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ３とグランド基板４との間に誘電体の台座２２が介挿されるように構成したので、波長短縮効果によりＶＩＣＳアンテナ３のエレメント長を短くすることができ、装置全体を小型化することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３のエレメント８を機械的に保持することもでき、機械的な強度を確保することもできる。
【００２７】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図７を参照して説明する。この第３の実施形態では、図７に示すように、車載統合アンテナ装置３１において、ＶＩＣＳアンテナ３２がモノポールアンテナから構成されている。この場合、ＶＩＣＳアンテナ３２は、そのエレメント３３のエレメント長がＶＩＣＳ電波の波長に「１／４」を乗じた長さに略等しくなるように形成されており、その給電点３４が上記した第１の実施形態に記載したものと同様にしてグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図７中「Ａ」参照）から短辺方向（図７では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。
【００２８】
この第３の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３２の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ３２のエレメント３３が途中部位で折曲げられることのない形状に形成されているので、ＶＩＣＳ電波の垂直偏波を適切に受信することができる。
【００２９】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態について、図８を参照して説明する。この第４の実施形態では、図８に示すように、車載統合アンテナ装置４１において、ＶＩＣＳアンテナ４２が変形モノポールアンテナから構成されている。この場合も、ＶＩＣＳアンテナ４２は、そのエレメント４３のエレメント長がＶＩＣＳ電波の波長に「１／４」を乗じた長さに略等しくなるように形成されており、その給電点４４が上記した第１の実施形態に記載したものと同様にしてグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図８中「Ａ」参照）から短辺方向（図８では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。
【００３０】
この第４の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ４２の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ４２のエレメント４３が途中部位で折曲げられている形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【００３１】
（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態について、図９を参照して説明する。この第５の実施形態では、図９に示すように、車載統合アンテナ装置５１において、ＧＰＳアンテナ５２がスパイラルアンテナから構成されており、その給電点５３がグランド基板４の正方形領域１２にあって当該正方形領域１２の略中心に位置して搭載されている。
【００３２】
この第５の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ５２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。
【００３３】
（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態について、図１０を参照して説明する。この第６の実施形態では、図１０に示すように、車載統合アンテナ装置６１において、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域（図１０中「Ｐ」にて示す領域）に、ＧＰＳ電波及びＶＩＣＳ電波とは帯域が異なるＥＴＣ電波を受信可能なＥＴＣアンテナ６２（本発明でいう第３のアンテナ）が配設されて構成されている。ＥＴＣアンテナ６２は、路上に設置されているＥＴＣ送信機から送信されたＥＴＣ電波を受信するもので、板状の放射素子（放射電極）６３が直方体形状の誘電体の台座６４の表面部６４ａに搭載されてなるパッチアンテナから構成されており、放射素子６３の所定部位が給電点６５とされている。そして、ＥＴＣアンテナ６２は、ＥＴＣ電波の到来方向に応じて水平方向から所定角度（約２３度）分だけ傾斜されているグランド基板６６に搭載されている。
【００３４】
この第６の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域にＥＴＣアンテナ６２が配設されているので、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００３５】
（第７の実施形態）
次に、本発明の第７の実施形態について、図１１を参照して説明する。この第７の実施形態では、図１１に示すように、車載統合アンテナ装置７１において、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域（図１１中「Ｐ」にて示す領域）に、例えば路上機から送出される光信号を受光可能な４個の受光素子７２〜７５が配設されて構成されている。この場合、受光素子７２〜７５は、各々の受光面７２ａ〜７５ａが光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されている。
【００３６】
この第７の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域に受光素子７２〜７５が配設されているので、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
ＧＰＳアンテナとＶＩＣＳアンテナとが統合されてなる車載統合アンテナに適用される構成に限らず、これら以外の他の複数のアンテナが統合されてなる統合アンテナに適用される構成であっても良い。
グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、ＥＴＣアンテナと受光素子とが配設されている構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す外観斜視図
【図２】ＧＰＳ電波の到来方向及びＶＩＣＳ電波の到来方向を概略的に示す図
【図３】ＧＰＳアンテナ及びＶＩＣＳアンテナの各々の指向性を示す図
【図４】比較対象の外観斜視図
【図５】図３相当図
【図６】本発明の第２の実施形態を示す外観斜視図
【図７】本発明の第３の実施形態を示す外観斜視図
【図８】本発明の第４の実施形態を示す外観斜視図
【図９】本発明の第５の実施形態を示す外観斜視図
【図１０】本発明の第６の実施形態を示す外観斜視図
【図１１】本発明の第７の実施形態を示す外観斜視図
【符号の説明】
【００３９】
図面中、１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、３はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、４はグランド基板、８はエレメント、９ａ，９ｂは垂直辺部、１０ａ，１０ｂは平行辺部、１１は給電点、１２は正方形領域、１３は長方形領域、２１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、２２は台座、３１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、３２はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、３３はエレメント、３４は給電点、４１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、４２はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、４３はエレメント、４４は給電点、５１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、５２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、６１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、６２はＥＴＣアンテナ（第３のアンテナ）、７１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、７２〜７５は受光素子、７２ａ〜７５ａは受光面である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナと、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナと、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとの双方のグランドとして機能するグランド基板とを備えてなる統合アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のアンテナが同一のグランド基板に搭載されてなる統合アンテナ装置が供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３４９５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した特許文献１に記載されている統合アンテナ装置では、複数のアンテナのうちの１つであるユニポールアンテナがいずれの方向から到来する電波を受信することを目的として、ユニポールアンテナの指向性が理論特性に近い指向性（対称性を有する指向性）となるように、グランド基板のサイズを大きくしたり形状を複雑にしたりする構成が考えられる。しかしながら、このようにグランド基板のサイズを大きくしたり形状を複雑にしたりする構成では、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりするという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることなく、複数のアンテナの各々が適切な指向性を実現することができる統合アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナは、グランド基板の正方形領域にあって略中央部分に搭載されているので、天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる適切な指向性を実現することができる。また、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナは、その給電点がグランド基板の長方形領域にあって当該長方形領域の中心から短辺方向に外れた箇所に位置して搭載されているので、その給電点から見てグランド基板の長方形領域の短辺方向の面積に差異が発生されることにより、長方形領域の短辺方向で非対称となる指向性を実現することができると共に、第２のアンテナの給電点から見てグランド基板の長方形領域の長辺方向の面積にも差異が発生されることにより、長方形領域の長辺方向でも非対称となる指向性を実現することができる。
【０００６】
これにより、車載統合アンテナ装置に適用され、第１のアンテナとして例えばＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ電波を受信するＧＰＳアンテナが適用されると共に第２のアンテナとして例えば路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信されたＶＩＣＳ電波を受信するＶＩＣＳアンテナが適用された構成であれば、ＧＰＳアンテナが適切な指向性を実現することができ、また、車両進行方向及び走行車線方向の利得が大きくなるようにＶＩＣＳアンテナが車両に搭載されることにより、ＶＩＣＳアンテナが適切な指向性を実現することができる。さらに、この場合、グランド基板が正方形領域と長方形領域とが組合わされていると共に正方形領域の一部分と長方形領域の一部分とが重複されている矩形形状に形成されているので、グランド基板が大型化したり複雑化したりすることを回避することもでき、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることを回避することもできる。
【０００７】
請求項２に記載した発明によれば、第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折曲げられてグランド基板に対して略垂直な垂直辺部とグランド基板に対して略平行な平行辺部とを有する形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明によれば、第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折返された形状に形成されているので、アンテナ全体としての水平方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【０００９】
請求項４に記載した発明によれば、第２のアンテナとグランド基板との間に誘電体の台座が介挿されているので、波長短縮効果により第２のアンテナのエレメント長を短くすることができ、装置全体を小型化することができると共に、第２のアンテナのエレメントを機械的に保持することもでき、機械的な強度を確保することもできる。
【００１０】
請求項５に記載した発明によれば、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、第１の電波及び第２の電波とは帯域が異なる第３の電波を受信可能な第３のアンテナが配設されているので、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００１１】
請求項６に記載した発明によれば、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、光信号を受光する受光素子が配設されているので、この場合も、グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００１２】
請求項７に記載した発明によれば、受光素子は、その受光面が光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されているので、受光効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明の統合アンテナ装置を車両に搭載される車載統合アンテナ装置に適用した第１の実施形態について、図１ないし図５を参照して説明する。図１は、車載統合アンテナ装置１の全体構成を概略的に示している。車載統合アンテナ装置１は、ＧＰＳ衛星から送信された円偏波のＧＰＳ電波（本発明でいう第１の電波）を受信するＧＰＳアンテナ２（本発明でいう第１のアンテナ）と、路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信された垂直・水平偏波のＶＩＣＳ電波（本発明でいう第２の電波）を受信するＶＩＣＳアンテナ３（本発明でいう第２のアンテナ）とがグランド基板４に搭載されて構成されている。
【００１４】
ＧＰＳアンテナ２は、ＧＰＳ衛星から送信された１．５ＧＨｚ帯域のＧＰＳ電波を受信するものであり、板状の放射素子（放射電極）５が直方体形状の誘電体の台座６の表面部６ａに搭載されてなるパッチアンテナから構成されており、放射素子５の所定部位が給電点７とされている。
【００１５】
ＶＩＣＳアンテナ３は、路上に設置されているＶＩＣＳ送信機から送信された２．５ＧＨｚ帯域のＶＩＣＳ電波を受信するもので、そのエレメント８がグランド基板４に対して略垂直な２本の垂直辺部９ａ，９ｂとグランド基板４に対して略平行な２本の平行辺部１０ａ，１０ｂとを有するように２箇所の途中部位で折曲げられていると共に１箇所の途中部位で折返されている変形折返しモノポールアンテナから構成されており、そのエレメント８の一端側が給電点１１とされている。この場合、エレメント８のエレメント長は、ＶＩＣＳ電波の波長に「１／２」を乗じた長さに略等しくなるように形成されている。
【００１６】
グランド基板４は、正方形領域１２と長方形領域１３とが組合わされていると共に正方形領域１２の一部分１２ａ（図１では−ｘ方向の略半分）と長方形領域１３の一部分１３ａ（図１では−ｙ方向の略半分）とが重複されている矩形形状に形成されている。つまり、正方形領域１２は、長方形領域１３の一部分１３ａと重複する一部分１２ａが重複領域とされており、長方形領域１３の一部分１３ａと重複しない他部分１２ｂ（図１では＋ｘ方向の略半分）が非重複領域とされている。また、長方形領域１３は、正方形領域１２の一部分１２ａと重複する一部分１３ａが重複領域とされており、正方形領域１２の一部分１２ａと重複しない他部分１３ｂ（図１では＋ｙ方向の略半分）が非重複領域とされている。尚、図１では、グランド基板４の正方形領域１２は、１辺の長さが「ａ」にて示されており、グランド基板４の長方形領域１３は、短辺（ｘ方向の辺）の長さが「ｂ」及び長辺（ｙ方向の辺）の長さが「ｃ」にて示されている。
【００１７】
さて、ＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の搭載位置について説明する。
ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されている。具体的に説明すると、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあって＋ｘ方向の空き領域（ＧＰＳアンテナ２がグランド基板４に搭載された状態でグランド基板４が露出されたままの領域）と−ｘ方向の空き領域とが略同一の面積となると共に、＋ｙ方向の空き領域と−ｙ方向の空き領域とが略同一の面積となるように正方形領域１２に搭載されている。つまり、ＧＰＳアンテナ２は、グランド基板４の正方形領域１２にあってｘ方向に対称性を有すると共に、ｙ方向にも対称性を有するように正方形領域１２に搭載されている。
【００１８】
一方、ＶＩＣＳアンテナ３は、その給電点１１がグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図１中「Ａ」参照）から短辺方向（図１では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。具体的に説明すると、ＶＩＣＳアンテナ３は、その給電点１１から見てグランド基板４の＋ｘ方向の面積が−ｘ方向の面積よりも大きくなると共にグランド基板４の−ｙ方向の面積が＋ｙ方向の面積よりも大きくなるように長方形領域１３に搭載されている。つまり、ＶＩＣＳアンテナ３は、グランド基板４の長方形領域１３にあって＋ｘ方向の利得が相対的に大きく且つ−ｘ方向の利得が相対的に小さくなるようにｘ方向に非対称性を有すると共に、−ｙ方向の利得が相対的に大きく且つ＋ｙ方向の利得が相対的に小さくなるようにｙ方向にも非対称性を有するように正方形領域１２に搭載されている。
【００１９】
そして、以上のように構成されてなる車載統合アンテナ装置１は、例えばアンテナケース（図示せず）に収容された状態で＋ｘ方向が車両進行方向側となると共に−ｙ方向が走行車線方向側となり且つ＋ｙ方向が対向車線方向側となるように車両に搭載される。尚、この場合、図２に示すように、ＧＰＳアンテナ２が受信するＧＰＳ電波の到来方向は天頂方向であり、ＶＩＣＳアンテナ３が受信するＶＩＣＳ電波の到来方向は斜め上方向である。
【００２０】
ここで、発明者は、上記した車載統合アンテナ装置１におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性を測定すると共に、比較対象として図４に示す構成におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性を測定した。図４は、上記したＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３が単なる正方形形状のグランド基板１４に搭載されている構成である。図３は、本実施形態（車載統合アンテナ装置１、図１に示した構成）におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性の測定結果を示しており、図５は、比較対象（図４に示した構成）におけるＧＰＳアンテナ２及びＶＩＣＳアンテナ３の各々の指向性の測定結果を示している。
【００２１】
図３及び図５から明らかなように、本実施形態の構成では、ＧＰＳアンテナ２の指向性については、比較対象と同様にして、天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性が実現されていることが判る。一方、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性については、車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい非対称となる指向性が実現されていることが判る。
【００２２】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載統合アンテナ装置１において、ＧＰＳアンテナ２がグランド基板４の正方形領域１２にあって略中央部分に搭載されるように構成したので、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができる。また、ＶＩＣＳアンテナ３がグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心から短辺方向に外れた箇所に給電点１１が位置して搭載されるように構成したので、給電点１１から見てグランド基板４にあって長方形領域１３の短辺方向の面積に差異が発生されることにより、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の短辺方向で非対称となる指向性を実現することができると共に、給電点１１から見てグランド基板４にあって長方形領域１３の長辺方向の面積にも差異が発生されることにより、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として長方形領域１３の長辺方向でも非対称となる指向性を実現することができ、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。
【００２３】
また、この場合、グランド基板４が正方形領域１２と長方形領域１３とが組合わされていると共に正方形領域１２の一部分１２ａと長方形領域１３の一部分１３ａとが重複されている矩形形状に形成されているので、グランド基板４が大型化したり複雑化したりすることを回避することもでき、装置全体の構成が大型化したり複雑化したりすることを回避することもできる。
【００２４】
また、ＶＩＣＳアンテナ３のエレメント８がグランド基板４に対して略垂直な２本の垂直辺部９ａ，９ｂとグランド基板４に対して略平行な２本の平行辺部１０ａ，１０ｂとを有するように２箇所の途中部位で折曲げられていると共に１箇所の途中部位で折返されている形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法及び水平方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図６を参照して説明する。この第２の実施形態では、図６に示すように、車載統合アンテナ装置２１において、ＶＩＣＳアンテナ３とグランド基板４との間に誘電体の台座２２が介挿されている。
【００２６】
この第２の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ３とグランド基板４との間に誘電体の台座２２が介挿されるように構成したので、波長短縮効果によりＶＩＣＳアンテナ３のエレメント長を短くすることができ、装置全体を小型化することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３のエレメント８を機械的に保持することもでき、機械的な強度を確保することもできる。
【００２７】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図７を参照して説明する。この第３の実施形態では、図７に示すように、車載統合アンテナ装置３１において、ＶＩＣＳアンテナ３２がモノポールアンテナから構成されている。この場合、ＶＩＣＳアンテナ３２は、そのエレメント３３のエレメント長がＶＩＣＳ電波の波長に「１／４」を乗じた長さに略等しくなるように形成されており、その給電点３４が上記した第１の実施形態に記載したものと同様にしてグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図７中「Ａ」参照）から短辺方向（図７では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。
【００２８】
この第３の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３２の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ３２のエレメント３３が途中部位で折曲げられることのない形状に形成されているので、ＶＩＣＳ電波の垂直偏波を適切に受信することができる。
【００２９】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態について、図８を参照して説明する。この第４の実施形態では、図８に示すように、車載統合アンテナ装置４１において、ＶＩＣＳアンテナ４２が変形モノポールアンテナから構成されている。この場合も、ＶＩＣＳアンテナ４２は、そのエレメント４３のエレメント長がＶＩＣＳ電波の波長に「１／４」を乗じた長さに略等しくなるように形成されており、その給電点４４が上記した第１の実施形態に記載したものと同様にしてグランド基板４の長方形領域１３にあって当該長方形領域１３の中心（図８中「Ａ」参照）から短辺方向（図８では−ｘ方向）に外れた箇所に位置して搭載されている。
【００３０】
この第４の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ４２の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、ＶＩＣＳアンテナ４２のエレメント４３が途中部位で折曲げられている形状に形成されているので、アンテナ全体としての高さ方向の寸法を小さくすることができ、装置全体を小型化することができる。
【００３１】
（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態について、図９を参照して説明する。この第５の実施形態では、図９に示すように、車載統合アンテナ装置５１において、ＧＰＳアンテナ５２がスパイラルアンテナから構成されており、その給電点５３がグランド基板４の正方形領域１２にあって当該正方形領域１２の略中心に位置して搭載されている。
【００３２】
この第５の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ５２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。
【００３３】
（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態について、図１０を参照して説明する。この第６の実施形態では、図１０に示すように、車載統合アンテナ装置６１において、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域（図１０中「Ｐ」にて示す領域）に、ＧＰＳ電波及びＶＩＣＳ電波とは帯域が異なるＥＴＣ電波を受信可能なＥＴＣアンテナ６２（本発明でいう第３のアンテナ）が配設されて構成されている。ＥＴＣアンテナ６２は、路上に設置されているＥＴＣ送信機から送信されたＥＴＣ電波を受信するもので、板状の放射素子（放射電極）６３が直方体形状の誘電体の台座６４の表面部６４ａに搭載されてなるパッチアンテナから構成されており、放射素子６３の所定部位が給電点６５とされている。そして、ＥＴＣアンテナ６２は、ＥＴＣ電波の到来方向に応じて水平方向から所定角度（約２３度）分だけ傾斜されているグランド基板６６に搭載されている。
【００３４】
この第６の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域にＥＴＣアンテナ６２が配設されているので、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００３５】
（第７の実施形態）
次に、本発明の第７の実施形態について、図１１を参照して説明する。この第７の実施形態では、図１１に示すように、車載統合アンテナ装置７１において、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域（図１１中「Ｐ」にて示す領域）に、例えば路上機から送出される光信号を受光可能な４個の受光素子７２〜７５が配設されて構成されている。この場合、受光素子７２〜７５は、各々の受光面７２ａ〜７５ａが光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されている。
【００３６】
この第７の実施形態でも、上記した第１の実施形態に記載したものと同様の作用効果を得ることができ、ＧＰＳアンテナ２の指向性として天頂方向の利得が大きく且つ低仰角にて対称となる指向性を実現することができると共に、ＶＩＣＳアンテナ３の指向性として車両進行方向の利得が大きく且つ車両進行方向とは反対方向の利得が小さいと共に走行車線方向の利得が大きく且つ対向車線方向の利得が小さい適切な指向性を実現することができる。また、この場合、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域に受光素子７２〜７５が配設されているので、グランド基板４の正方形領域１２と長方形領域１３とから形成される窪み領域を無駄なく有効に活用することができ、アンテナ装置として多機能化を図ることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
ＧＰＳアンテナとＶＩＣＳアンテナとが統合されてなる車載統合アンテナに適用される構成に限らず、これら以外の他の複数のアンテナが統合されてなる統合アンテナに適用される構成であっても良い。
グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、ＥＴＣアンテナと受光素子とが配設されている構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す外観斜視図
【図２】ＧＰＳ電波の到来方向及びＶＩＣＳ電波の到来方向を概略的に示す図
【図３】ＧＰＳアンテナ及びＶＩＣＳアンテナの各々の指向性を示す図
【図４】比較対象の外観斜視図
【図５】図３相当図
【図６】本発明の第２の実施形態を示す外観斜視図
【図７】本発明の第３の実施形態を示す外観斜視図
【図８】本発明の第４の実施形態を示す外観斜視図
【図９】本発明の第５の実施形態を示す外観斜視図
【図１０】本発明の第６の実施形態を示す外観斜視図
【図１１】本発明の第７の実施形態を示す外観斜視図
【符号の説明】
【００３９】
図面中、１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、３はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、４はグランド基板、８はエレメント、９ａ，９ｂは垂直辺部、１０ａ，１０ｂは平行辺部、１１は給電点、１２は正方形領域、１３は長方形領域、２１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、２２は台座、３１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、３２はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、３３はエレメント、３４は給電点、４１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、４２はＶＩＣＳアンテナ（第２のアンテナ）、４３はエレメント、４４は給電点、５１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、５２はＧＰＳアンテナ（第１のアンテナ）、６１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、６２はＥＴＣアンテナ（第３のアンテナ）、７１は車載統合アンテナ装置（統合アンテナ装置）、７２〜７５は受光素子、７２ａ〜７５ａは受光面である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナと、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナと、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとの双方のグランドとして機能するグランド基板とを備えてなる統合アンテナ装置であって、
前記グランド基板は、正方形領域と長方形領域とが組合わされていると共に正方形領域の一部分と長方形領域の一部分とが重複されている矩形形状に構成され、
前記第１のアンテナは、前記グランド基板の正方形領域にあって略中央部分に搭載され、
前記第２のアンテナは、その給電点が前記グランド基板の長方形領域にあって当該長方形領域の中心から短辺方向に外れた箇所に位置して搭載されていることを特徴とする統合アンテナ装置
【請求項２】
。
請求項１に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折曲げられて前記グランド基板に対して略垂直な垂直辺部と前記グランド基板に対して略平行な平行辺部とを有する形状に形成されてなる線状または板状の変形アンテナから構成されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項３】
請求項２に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折返された形状に形成されてなる変形折返しアンテナから構成されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナと前記グランド基板との間に誘電体の台座が介挿されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載した統合アンテナ装置において、
前記グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、第１の電波及び第２の電波とは帯域が異なる第３の電波を受信可能な第３のアンテナが配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載した統合アンテナ装置において、
前記グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、光信号を受光する受光素子が配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項７】
請求項６に記載した統合アンテナ装置において、
前記受光素子は、その受光面が光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項１】
天頂方向から到来する第１の電波を受信可能な第１のアンテナと、斜め上方向から到来する第２の電波を受信可能な第２のアンテナと、前記第１のアンテナと前記第２のアンテナとの双方のグランドとして機能するグランド基板とを備えてなる統合アンテナ装置であって、
前記グランド基板は、正方形領域と長方形領域とが組合わされていると共に正方形領域の一部分と長方形領域の一部分とが重複されている矩形形状に構成され、
前記第１のアンテナは、前記グランド基板の正方形領域にあって略中央部分に搭載され、
前記第２のアンテナは、その給電点が前記グランド基板の長方形領域にあって当該長方形領域の中心から短辺方向に外れた箇所に位置して搭載されていることを特徴とする統合アンテナ装置
【請求項２】
。
請求項１に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折曲げられて前記グランド基板に対して略垂直な垂直辺部と前記グランド基板に対して略平行な平行辺部とを有する形状に形成されてなる線状または板状の変形アンテナから構成されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項３】
請求項２に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナは、そのエレメントが途中部位で折返された形状に形成されてなる変形折返しアンテナから構成されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載した統合アンテナ装置において、
前記第２のアンテナと前記グランド基板との間に誘電体の台座が介挿されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載した統合アンテナ装置において、
前記グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、第１の電波及び第２の電波とは帯域が異なる第３の電波を受信可能な第３のアンテナが配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載した統合アンテナ装置において、
前記グランド基板の正方形領域と長方形領域とから形成される窪み領域に、光信号を受光する受光素子が配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【請求項７】
請求項６に記載した統合アンテナ装置において、
前記受光素子は、その受光面が光信号の到来方向に対して略垂直となるように配設されていることを特徴とする統合アンテナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−２２２６５７（Ｐ２００６−２２２６５７Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３３２５１（Ｐ２００５−３３２５１）
【出願日】平成１７年２月９日（２００５．２．９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月９日（２００５．２．９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【Ｆターム（参考）】
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