自動変速機用トルク伝達機構
【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構４１においては、セパレータプレート２７の外周の外周突出部２６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも１．４５ｍｍだけ小さく設定されており、外周突出部２６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。これによって、セパレータプレート２７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止できる。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構４１においては、セパレータプレート２７の外周の外周突出部２６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも１．４５ｍｍだけ小さく設定されており、外周突出部２６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。これによって、セパレータプレート２７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油中に浸した状態で対向面に高圧力をかけることによって回転トルクを得る湿式摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって回転トルクを伝達するセパレータプレートと、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、湿式摩擦材として、材料の歩留まり向上による低コスト化、引き摺りトルク低減による車両での低燃費化を目指して、平板リング状のコアプレートに平板リング形状に沿ったセグメントピースに切断した摩擦材基材を油溝となる間隔をおいて接着剤で順次並べて全周に亘って接着し、裏面にも同様にセグメントピースに切断した摩擦材基材を接着してなるセグメントタイプ摩擦材が開発されている。このようなセグメントタイプ摩擦材は、自動車等の自動変速機（Automatic Transmission、以下「ＡＴ」とも略する。）やオートバイ等の変速機に用いられる複数または単数の摩擦板を設けた摩擦材係合装置用として用いることができる。
【０００３】
一例として、自動車等の自動変速機には湿式油圧クラッチが用いられており、複数枚のセグメントタイプ摩擦材と複数枚のセパレータプレートとを交互に重ね合わせ、油圧で両プレートを圧接してトルク伝達を行うようになっており、非締結状態から締結状態に移行する際に生じる摩擦熱の吸収や摩擦材の摩耗防止等の理由から、両プレートの間に潤滑油（Automatic Transmission Fluid，自動変速機潤滑油、以下「ＡＴＦ」とも略する。）を供給している。（なお、「ＡＴＦ」は出光興産株式会社の登録商標である。）
【０００４】
しかし、油圧クラッチの応答性を高めるためにセグメントタイプ摩擦材と相手材であるセパレータプレートとの距離は小さく設定されており、また油圧クラッチの締結時のトルク伝達容量を充分に確保するために、セグメントタイプ摩擦材上に占める油通路の総面積は制約を受ける。この結果、油圧クラッチの非締結時にセグメントタイプ摩擦材とセパレータプレートとの間に残留するＡＴＦが排出され難くなり、両プレートの相対回転によってＡＴＦによる引き摺りトルクが発生するという問題があった。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の発明においては、セグメントピースのコアプレートとは逆方向のＲが付けられた２辺が内周及び外周となるように接着されているため、内周に油溝方向に向かって上がるＲが付くとともに、油溝となる間隙の外周開口部の幅が内周開口部の幅よりも大きくなることによって、セグメントタイプ摩擦材の空転によるＡＴＦの排出性が大きく向上し、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。
【０００６】
また、特許文献２に記載の発明においては、セグメントタイプ摩擦材においてセグメントピースの内周側の角を所定角度で切り落とすことによって、ＡＴに組み込まれた場合に非締結状態においてセグメントタイプ摩擦材が回転したとき、内周側から供給されるＡＴＦがセグメントピースの切り落とされた部分に当接することによって、ＡＴＦが積極的に摩擦材基材の摩擦面に供給されて、セパレータプレートと摩擦面との接触が抑制され、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。
【０００７】
更に、特許文献３においては、セグメントタイプ摩擦材において、セグメントピースの外周をコアプレートの外周から離してセグメントピースの引き込み量を大きくすることによって、自動変速機ケースの内周部分との間隔を広くすることによって、非締結時におけるセグメントピースとセパレータプレートの間隙が広くなる部分が生じて、ＡＴＦによる引き摺りトルクを低減することができるとしている。
【特許文献１】特開２００５−０６９４１１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８２６４８号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１乃至特許文献３に記載の技術においては、セパレータプレートの大きさについては従来通りとしているため、実機において外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においては、引き摺りトルクを低減する効果がまだまだ小さく、車両における大幅な低燃費化を実現するのは困難であるという問題点があった。
【０００９】
そこで、本発明は、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されているものである。
【００１１】
請求項２の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、請求項１の構成において、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合うセグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されている。
【００１３】
かかる構成によって、セパレータプレートの外周と自動変速機ケースの内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材の外周に潤滑油が流れるスペースが更に充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレートの外周が小さくなることによって、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００１４】
このようにして、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、軽量化による効果と相俟って、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構となる。
【００１５】
請求項２の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構においては、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられている。
【００１６】
これによって、請求項１に係る発明の効果に加えて、これらの外周突出部は自動変速機ケースの内周の半径よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけであり、自動変速機ケースの内径との隙間が小さいため、これらの外周突出部があることによってセパレータプレートの取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００１７】
なお、外周突出部は３箇所以上であれば何箇所に設けられても良いが、セパレータプレートの外周と自動変速機ケースの内周との間になるべく広い間隙を確保するためには、必要最小限に留めるのが望ましく、３箇所または４箇所に設けられるのが好ましい。同様な理由で、外周突出部の幅も５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内であれば良いが幅が狭い方が望ましく、５ｍｍ〜８ｍｍの範囲内であればより好ましい。
【００１８】
このようにして、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、しかも組み立てが容易であり、軽量化による効果と相俟って、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図１乃至図７を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。
【００２１】
図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ３の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【００２２】
図１に示されるように、本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。
【００２３】
自動変速機用トルク伝達機構４１においては、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート２７が組み込まれている。セパレータプレート２７の外周には、複数のスプライン係合用突出部２７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部２７Ａが、自動変速機ケース８の内周に設けられた複数のスプライン溝８Ａにそれぞれ係合している。また、セパレータプレート２７の外周の４箇所には、略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）幅８ｍｍの外周突出部２６が設けられている。
【００２４】
そして、図１に示されるように、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１においては、セパレータプレート２７の外周の外周突出部２６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも１．４５ｍｍだけ小さく設定されている。これに対して、図１に示されるように、外周突出部２６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。
【００２５】
これによって、セパレータプレート２７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレート２７の外周が小さくなることによって、セパレータプレート２７が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００２６】
また、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定された、幅８ｍｍの外周突出部２６が設けられていることによって、セパレータプレート２７の自動変速機ケース８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構４１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００２７】
次に、図２に示されるように、本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、上記実施例１と同様に、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。
【００２８】
自動変速機用トルク伝達機構５１においては、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート３７が組み込まれている。セパレータプレート３７の外周には、複数のスプライン係合用突出部３７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部３７Ａが、自動変速機ケース８の内周に設けられた複数のスプライン溝８Ａにそれぞれ係合している。また、セパレータプレート３７の外周の４箇所には、略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）幅８ｍｍの外周突出部３６が設けられている。
【００２９】
そして、図２に示されるように、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１においては、セパレータプレート３７の外周の外周突出部３６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも２．４５ｍｍだけ小さく設定されている。これに対して、図２に示されるように、外周突出部３６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。
【００３０】
これによって、セパレータプレート３７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分にあるため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレート３７の外周が小さくなることによって、セパレータプレート３７が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００３１】
また、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定された、幅８ｍｍの外周突出部３６が設けられていることによって、セパレータプレート３７の自動変速機ケース８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構５１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００３２】
これらの自動変速機用トルク伝達機構４１（実施例１），５１（実施例２）について、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、実際に引き摺りトルクの測定実験を行って、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験によって検証した。
【００３３】
試験条件としては、セグメントピース２４Ａ，２４Ｂの枚数が片面４０枚（両面で８０枚）、油溝２５Ａ，２５Ｂの幅＝２ｍｍ、ディスクサイズが外周φ１＝１８４ｍｍ，内周φ２＝１６４ｍｍにおいて試験し、ディスク枚数＝３枚（したがって、相手材のセパレータプレート２７，３７は４枚）、パッククリアランス＝０．２５ｍｍ／枚とした。そして、相対回転数＝５００〜６０００ｒｐｍ、ＡＴＦ油温＝８０℃、ＡＴＦ油量＝２４００ｍＬ／ｍｉｎで行った。試験の結果を、図３に示す。
【００３４】
図３に示されるように、相対回転数が５００ｒｐｍの時点では実施例１，２と従来例との間には殆ど差がないが、相対回転数が１０００ｒｐｍの時点では実施例２と従来例との間には既に明確な差が出ており、相対回転数が２０００ｒｐｍの時点においては、実施例１と従来例との間にも明確な差が出ていて、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１の方が、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比べて、引き摺りトルクが小さくなっている。この差は、相対回転数が３０００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍ，４５００ｒｐｍと大きくなるにしたがって、更に大きくなっている。
【００３５】
その後も、相対回転数が上がるにしたがって、いずれの自動変速機用トルク伝達機構も引き摺りトルクが大きくなるが、相対回転数が４５００ｒｐｍから６０００ｒｐｍまでの範囲において、実施例１，２と従来例との間の差が維持されている。すなわち、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比較して、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１の方が、引き摺りトルクが小さくなっている。また、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１の方が、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１よりも、引き摺りトルクはより小さい。
【００３６】
また、図４に示されるように、実施例１，２のいずれにおいても、ＡＴＦが外周に溜まり易くなる高回転領域において、引き摺りトルクの低減率がより大きくなっている。そして、図５に示されるように、自動変速機ケース８の内周の複数のスプライン溝８Ａ以外の部分の半径と、セパレータプレート２７，３７の外周の半径との差をＤ３［ｍｍ］とすると、Ｄ３が大きくなるほど引き摺りトルクは小さくなることが分かる。
【００３７】
そして、これに加えて、Ｄ３が大きくなるほどセパレータプレートの外径は小さくなり、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００３８】
このようにして、本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１においては、湿式摩擦材２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態の変形例に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１が、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１と異なるのは、用いられている湿式摩擦材１２２がセグメントタイプ摩擦材ではなく、リングタイプ摩擦材である点のみである。
【００４０】
すなわち、図６に示される本実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１においては、湿式摩擦材として、上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。
【００４１】
また、図７に示される本実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１５１においては、湿式摩擦材として、やはり上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。
【００４２】
したがって、図６に示される本実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１は、上述した本発明の実施の形態の実施例１と同じだけセパレータプレート２７の外径が小さくなっており、図７に示される本実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１５１は、上述した本発明の実施の形態の実施例２と同じだけセパレータプレート３７の外径が小さくなっているため、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、同様の引き摺りトルク低減効果を示すことになる。
【００４３】
そして、図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１においては、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１とそれぞれ同一のセパレータプレート２７，３７を用いていることから、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００４４】
このようにして、本発明の実施の形態の変形例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１においては、湿式摩擦材１２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。
【００４５】
本実施の形態においては、湿式摩擦材のうちセグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材のプレス型摩擦材のみについて説明したが、同様の油溝を切削加工によって形成したリングタイプの切削加工型摩擦材においても、リングタイプ（プレス型）摩擦材１２２と同等の引き摺りトルクの低減効果を得ることができる。
【００４６】
また、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレート２３の両面にセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けた場合について説明したが、仕様によっては、コアプレート２３の片面のみにセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けても良い。
【００４７】
更に、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレート２３の片面にセグメントピースを４０枚ずつ貼り付けた場合、及びリング形状の摩擦材基材を貼り付けて油溝を４０本ずつ形成した場合のみについて説明したが、コアプレート２３の片面当たりのセグメントピースの枚数は４０枚に限られるものではなく、また油溝の数も４０本に限られるものではなく、何枚でも何本でも自由に設定することができる。
【００４８】
本発明を実施するに際しては、湿式摩擦材（セグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材）を始めとする自動変速機用トルク伝達機構のその他の部分の構成、形状、数量、材質、大きさ、接続関係、製造方法等についても、本実施の形態に限定されるものではない。
【００４９】
なお、本発明の実施の形態で挙げている数値は、臨界値を示すものではなく、実施に好適な好適値を示すものであるから、上記数値を若干変更してもその実施を否定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。
【図４】図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。
【図５】図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ３の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。
【図６】図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
８ 自動変速機ケース
８Ａ スプライン溝
２２，１２２ 湿式摩擦材
２３ コアプレート
２６，３６ 外周突出部
２７，３７ セパレータプレート
２７Ａ，３７Ａ スプライン係合用突出部
４１，５１，１４１，１５１ 自動変速機用トルク伝達機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油中に浸した状態で対向面に高圧力をかけることによって回転トルクを得る湿式摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって回転トルクを伝達するセパレータプレートと、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、湿式摩擦材として、材料の歩留まり向上による低コスト化、引き摺りトルク低減による車両での低燃費化を目指して、平板リング状のコアプレートに平板リング形状に沿ったセグメントピースに切断した摩擦材基材を油溝となる間隔をおいて接着剤で順次並べて全周に亘って接着し、裏面にも同様にセグメントピースに切断した摩擦材基材を接着してなるセグメントタイプ摩擦材が開発されている。このようなセグメントタイプ摩擦材は、自動車等の自動変速機（Automatic Transmission、以下「ＡＴ」とも略する。）やオートバイ等の変速機に用いられる複数または単数の摩擦板を設けた摩擦材係合装置用として用いることができる。
【０００３】
一例として、自動車等の自動変速機には湿式油圧クラッチが用いられており、複数枚のセグメントタイプ摩擦材と複数枚のセパレータプレートとを交互に重ね合わせ、油圧で両プレートを圧接してトルク伝達を行うようになっており、非締結状態から締結状態に移行する際に生じる摩擦熱の吸収や摩擦材の摩耗防止等の理由から、両プレートの間に潤滑油（Automatic Transmission Fluid，自動変速機潤滑油、以下「ＡＴＦ」とも略する。）を供給している。（なお、「ＡＴＦ」は出光興産株式会社の登録商標である。）
【０００４】
しかし、油圧クラッチの応答性を高めるためにセグメントタイプ摩擦材と相手材であるセパレータプレートとの距離は小さく設定されており、また油圧クラッチの締結時のトルク伝達容量を充分に確保するために、セグメントタイプ摩擦材上に占める油通路の総面積は制約を受ける。この結果、油圧クラッチの非締結時にセグメントタイプ摩擦材とセパレータプレートとの間に残留するＡＴＦが排出され難くなり、両プレートの相対回転によってＡＴＦによる引き摺りトルクが発生するという問題があった。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の発明においては、セグメントピースのコアプレートとは逆方向のＲが付けられた２辺が内周及び外周となるように接着されているため、内周に油溝方向に向かって上がるＲが付くとともに、油溝となる間隙の外周開口部の幅が内周開口部の幅よりも大きくなることによって、セグメントタイプ摩擦材の空転によるＡＴＦの排出性が大きく向上し、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。
【０００６】
また、特許文献２に記載の発明においては、セグメントタイプ摩擦材においてセグメントピースの内周側の角を所定角度で切り落とすことによって、ＡＴに組み込まれた場合に非締結状態においてセグメントタイプ摩擦材が回転したとき、内周側から供給されるＡＴＦがセグメントピースの切り落とされた部分に当接することによって、ＡＴＦが積極的に摩擦材基材の摩擦面に供給されて、セパレータプレートと摩擦面との接触が抑制され、ＡＴＦによる引き摺りトルクが大幅に低減されるとしている。
【０００７】
更に、特許文献３においては、セグメントタイプ摩擦材において、セグメントピースの外周をコアプレートの外周から離してセグメントピースの引き込み量を大きくすることによって、自動変速機ケースの内周部分との間隔を広くすることによって、非締結時におけるセグメントピースとセパレータプレートの間隙が広くなる部分が生じて、ＡＴＦによる引き摺りトルクを低減することができるとしている。
【特許文献１】特開２００５−０６９４１１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８２６４８号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１乃至特許文献３に記載の技術においては、セパレータプレートの大きさについては従来通りとしているため、実機において外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においては、引き摺りトルクを低減する効果がまだまだ小さく、車両における大幅な低燃費化を実現するのは困難であるという問題点があった。
【０００９】
そこで、本発明は、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されているものである。
【００１１】
請求項２の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、請求項１の構成において、前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構は、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合うセグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、湿式摩擦材の摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、湿式摩擦材及びセパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースとを具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されている。
【００１３】
かかる構成によって、セパレータプレートの外周と自動変速機ケースの内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材の外周に潤滑油が流れるスペースが更に充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレートの外周が小さくなることによって、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００１４】
このようにして、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、軽量化による効果と相俟って、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構となる。
【００１５】
請求項２の発明に係る自動変速機用トルク伝達機構においては、セパレータプレートの複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で自動変速機ケースの内周の複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられている。
【００１６】
これによって、請求項１に係る発明の効果に加えて、これらの外周突出部は自動変速機ケースの内周の半径よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけであり、自動変速機ケースの内径との隙間が小さいため、これらの外周突出部があることによってセパレータプレートの取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００１７】
なお、外周突出部は３箇所以上であれば何箇所に設けられても良いが、セパレータプレートの外周と自動変速機ケースの内周との間になるべく広い間隙を確保するためには、必要最小限に留めるのが望ましく、３箇所または４箇所に設けられるのが好ましい。同様な理由で、外周突出部の幅も５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内であれば良いが幅が狭い方が望ましく、５ｍｍ〜８ｍｍの範囲内であればより好ましい。
【００１８】
このようにして、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、しかも組み立てが容易であり、軽量化による効果と相俟って、更なる燃費向上を実現することができる自動変速機用トルク伝達機構となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図１乃至図７を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。
【００２１】
図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ３の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【００２２】
図１に示されるように、本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。
【００２３】
自動変速機用トルク伝達機構４１においては、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート２７が組み込まれている。セパレータプレート２７の外周には、複数のスプライン係合用突出部２７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部２７Ａが、自動変速機ケース８の内周に設けられた複数のスプライン溝８Ａにそれぞれ係合している。また、セパレータプレート２７の外周の４箇所には、略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）幅８ｍｍの外周突出部２６が設けられている。
【００２４】
そして、図１に示されるように、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１においては、セパレータプレート２７の外周の外周突出部２６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも１．４５ｍｍだけ小さく設定されている。これに対して、図１に示されるように、外周突出部２６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。
【００２５】
これによって、セパレータプレート２７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレート２７の外周が小さくなることによって、セパレータプレート２７が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００２６】
また、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定された、幅８ｍｍの外周突出部２６が設けられていることによって、セパレータプレート２７の自動変速機ケース８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構４１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００２７】
次に、図２に示されるように、本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１においては、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２は、上記実施例１と同様に、平板リング形状の鋼板製のコアプレート２３に、湿式摩擦材用の通常の摩擦材基材を切り出した複数のセグメントピース２４Ａ，２４Ｂを、接着剤（熱硬化性樹脂）を使用して油溝２５Ａ，２５Ｂの間隔を空けて並べて貼り付け、コアプレート２３の裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。ここで、セグメントピース２４Ａの左内周角部及びセグメントピース２４Ｂの右内周角部が切り落とされているため、油溝２５Ａは内周側が拡がった形状であり、油溝２５Ｂはほぼ直線状の形状を有している。
【００２８】
自動変速機用トルク伝達機構５１においては、かかるセグメントタイプ摩擦材２２と交互に、平板リング形状の鋼板製のセパレータプレート３７が組み込まれている。セパレータプレート３７の外周には、複数のスプライン係合用突出部３７Ａが設けられており、これらのスプライン係合用突出部３７Ａが、自動変速機ケース８の内周に設けられた複数のスプライン溝８Ａにそれぞれ係合している。また、セパレータプレート３７の外周の４箇所には、略等間隔で（すなわち約９０度ごとに）幅８ｍｍの外周突出部３６が設けられている。
【００２９】
そして、図２に示されるように、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１においては、セパレータプレート３７の外周の外周突出部３６以外の部分の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも２．４５ｍｍだけ小さく設定されている。これに対して、図２に示されるように、外周突出部３６の半径は、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定されている。
【００３０】
これによって、セパレータプレート３７の外周と自動変速機ケース８の内周の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分にあるため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。更に、セパレータプレート３７の外周が小さくなることによって、セパレータプレート３７が軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００３１】
また、自動変速機ケース８の内周の半径よりも僅かに０．２ｍｍだけ小さく設定された、幅８ｍｍの外周突出部３６が設けられていることによって、セパレータプレート３７の自動変速機ケース８に対する取付けが容易になり、自動変速機用トルク伝達機構５１の組み立てがし易くなるという作用効果が得られる。
【００３２】
これらの自動変速機用トルク伝達機構４１（実施例１），５１（実施例２）について、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、実際に引き摺りトルクの測定実験を行って、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験によって検証した。
【００３３】
試験条件としては、セグメントピース２４Ａ，２４Ｂの枚数が片面４０枚（両面で８０枚）、油溝２５Ａ，２５Ｂの幅＝２ｍｍ、ディスクサイズが外周φ１＝１８４ｍｍ，内周φ２＝１６４ｍｍにおいて試験し、ディスク枚数＝３枚（したがって、相手材のセパレータプレート２７，３７は４枚）、パッククリアランス＝０．２５ｍｍ／枚とした。そして、相対回転数＝５００〜６０００ｒｐｍ、ＡＴＦ油温＝８０℃、ＡＴＦ油量＝２４００ｍＬ／ｍｉｎで行った。試験の結果を、図３に示す。
【００３４】
図３に示されるように、相対回転数が５００ｒｐｍの時点では実施例１，２と従来例との間には殆ど差がないが、相対回転数が１０００ｒｐｍの時点では実施例２と従来例との間には既に明確な差が出ており、相対回転数が２０００ｒｐｍの時点においては、実施例１と従来例との間にも明確な差が出ていて、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１の方が、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比べて、引き摺りトルクが小さくなっている。この差は、相対回転数が３０００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍ，４５００ｒｐｍと大きくなるにしたがって、更に大きくなっている。
【００３５】
その後も、相対回転数が上がるにしたがって、いずれの自動変速機用トルク伝達機構も引き摺りトルクが大きくなるが、相対回転数が４５００ｒｐｍから６０００ｒｐｍまでの範囲において、実施例１，２と従来例との間の差が維持されている。すなわち、従来例に係る自動変速機用トルク伝達機構に比較して、実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１の方が、引き摺りトルクが小さくなっている。また、実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構５１の方が、実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構４１よりも、引き摺りトルクはより小さい。
【００３６】
また、図４に示されるように、実施例１，２のいずれにおいても、ＡＴＦが外周に溜まり易くなる高回転領域において、引き摺りトルクの低減率がより大きくなっている。そして、図５に示されるように、自動変速機ケース８の内周の複数のスプライン溝８Ａ以外の部分の半径と、セパレータプレート２７，３７の外周の半径との差をＤ３［ｍｍ］とすると、Ｄ３が大きくなるほど引き摺りトルクは小さくなることが分かる。
【００３７】
そして、これに加えて、Ｄ３が大きくなるほどセパレータプレートの外径は小さくなり、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００３８】
このようにして、本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１においては、湿式摩擦材２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態の変形例に係る自動変速機用トルク伝達機構について、図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１が、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１と異なるのは、用いられている湿式摩擦材１２２がセグメントタイプ摩擦材ではなく、リングタイプ摩擦材である点のみである。
【００４０】
すなわち、図６に示される本実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１においては、湿式摩擦材として、上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。
【００４１】
また、図７に示される本実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１５１においては、湿式摩擦材として、やはり上述した本実施の形態の実施例１と同一のコアプレート２３に、リング形状の摩擦材基材１０９が接着されて、島状部分１２４Ａ，１２４Ｂを残してプレス加工されて半径方向に複数の油溝１２５Ａ，１２５Ｂが形成されてなるリングタイプ摩擦材１２２が用いられている。
【００４２】
したがって、図６に示される本実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１は、上述した本発明の実施の形態の実施例１と同じだけセパレータプレート２７の外径が小さくなっており、図７に示される本実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１５１は、上述した本発明の実施の形態の実施例２と同じだけセパレータプレート３７の外径が小さくなっているため、従来の自動変速機用トルク伝達機構と比較して、同様の引き摺りトルク低減効果を示すことになる。
【００４３】
そして、図６及び図７に示されるように、本発明の実施の形態の変形例１及び変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１においては、上述した本発明の実施の形態の実施例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構４１，５１とそれぞれ同一のセパレータプレート２７，３７を用いていることから、セパレータプレートが軽量化されるため、より一層の燃費向上に貢献することができる。
【００４４】
このようにして、本発明の実施の形態の変形例１，２に係る自動変速機用トルク伝達機構１４１，１５１においては、湿式摩擦材１２２の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現することができる。
【００４５】
本実施の形態においては、湿式摩擦材のうちセグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材のプレス型摩擦材のみについて説明したが、同様の油溝を切削加工によって形成したリングタイプの切削加工型摩擦材においても、リングタイプ（プレス型）摩擦材１２２と同等の引き摺りトルクの低減効果を得ることができる。
【００４６】
また、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレート２３の両面にセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けた場合について説明したが、仕様によっては、コアプレート２３の片面のみにセグメントピースまたはリング形状の摩擦材基材を貼り付けても良い。
【００４７】
更に、本実施の形態においては、湿式摩擦材として、コアプレート２３の片面にセグメントピースを４０枚ずつ貼り付けた場合、及びリング形状の摩擦材基材を貼り付けて油溝を４０本ずつ形成した場合のみについて説明したが、コアプレート２３の片面当たりのセグメントピースの枚数は４０枚に限られるものではなく、また油溝の数も４０本に限られるものではなく、何枚でも何本でも自由に設定することができる。
【００４８】
本発明を実施するに際しては、湿式摩擦材（セグメントタイプ摩擦材及びリングタイプ摩擦材）を始めとする自動変速機用トルク伝達機構のその他の部分の構成、形状、数量、材質、大きさ、接続関係、製造方法等についても、本実施の形態に限定されるものではない。
【００４９】
なお、本発明の実施の形態で挙げている数値は、臨界値を示すものではなく、実施に好適な好適値を示すものであるから、上記数値を若干変更してもその実施を否定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は本発明の実施の形態の実施例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の実施例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における回転数に対する引き摺りトルクの大きさを従来例と比較して示す折れ線グラフである。
【図４】図４は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構（実施例１及び実施例２）における引き摺りトルクの低減率を示す棒グラフである。
【図５】図５は本発明の実施の形態に係る自動変速機用トルク伝達機構におけるＤ３の大きさに対する引き摺りトルクの大きさを示す折れ線グラフである。
【図６】図６は本発明の実施の形態の変形例１に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態の変形例２に係る自動変速機用トルク伝達機構の断面の一部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
８ 自動変速機ケース
８Ａ スプライン溝
２２，１２２ 湿式摩擦材
２３ コアプレート
２６，３６ 外周突出部
２７，３７ セパレータプレート
２７Ａ，３７Ａ スプライン係合用突出部
４１，５１，１４１，１５１ 自動変速機用トルク伝達機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、
前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースと、
を具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されていることを特徴とする自動変速機用トルク伝達機構。
【請求項２】
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用トルク伝達機構。
【請求項１】
湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートに前記平板リング形状に沿ってセグメントピースに切断された摩擦材基材が全周両面若しくは全周片面に接着されて隣り合う前記セグメントピース同士の間隙によって半径方向に複数の油溝が形成されてなるセグメントタイプ摩擦材、または、湿式摩擦材としての平板リング形状のコアプレートの両面若しくは片面にリング形状の摩擦材基材が接着されて島状部分を残してプレス加工若しくは切削加工されて半径方向に複数の油溝が形成されてなるリングタイプ摩擦材と、
前記湿式摩擦材の前記摩擦材基材が接着された面に圧着されることによって前記湿式摩擦材の回転トルクを伝達する外周に複数のスプライン係合用突出部が設けられたセパレータプレートと、
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部に係合する複数のスプライン溝が内周に軸方向に沿って設けられ、前記湿式摩擦材及び前記セパレータプレートを複数枚交互に収容した自動変速機ケースと、
を具備する自動変速機用トルク伝達機構であって、
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分の外周の半径は、前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲で小さく設定されていることを特徴とする自動変速機用トルク伝達機構。
【請求項２】
前記セパレータプレートの前記複数のスプライン係合用突出部以外の部分には３箇所以上に略等間隔で幅が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内で前記自動変速機ケースの内周の前記複数のスプライン溝以外の部分よりも外周の半径が０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さいだけの外周突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用トルク伝達機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１３８９０３（Ｐ２００９−１３８９０３Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１８６５１（Ｐ２００７−３１８６５１）
【出願日】平成１９年１２月１０日（２００７．１２．１０）
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１０日（２００７．１２．１０）
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]