自動変速装置のシフト操作装置
【課題】 自動変速装置のシフト操作において、従来安全性の確保のために操作に２つの動作が必要であったが、これを前後の操作のみの１アクション・ストレート操作タイプとしてシフトレバーの素早い操作ができるようにする。
【解決手段】 シフトレバーの前後の操作のみでシフト操作するもので、Ｐレンジから他のレンジへの操作を拘止するＰロックと、ＮレンジからＲレンジへの操作を拘止するＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへの操作を拘止するＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置のオン，オフ作動で制御するロック機構９を設け、ソレノイド装置への通電を、イグニッションスイッチとＰレンジのシフトを検出するＰスイッチ７と、Ｒレンジのシフトを検出するＲスイッチ８と、ブレーキペダル踏込みを検出するブレーキペダルスイッチと、車速が所定値以下であることを検出する車速スイッチとの各スイッチ信号によって制御するようにした。
【解決手段】 シフトレバーの前後の操作のみでシフト操作するもので、Ｐレンジから他のレンジへの操作を拘止するＰロックと、ＮレンジからＲレンジへの操作を拘止するＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへの操作を拘止するＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置のオン，オフ作動で制御するロック機構９を設け、ソレノイド装置への通電を、イグニッションスイッチとＰレンジのシフトを検出するＰスイッチ７と、Ｒレンジのシフトを検出するＲスイッチ８と、ブレーキペダル踏込みを検出するブレーキペダルスイッチと、車速が所定値以下であることを検出する車速スイッチとの各スイッチ信号によって制御するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用自動変速装置のシフト操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフト操作のパターンとしては、操作レバーを一度横（セレクト方向）に傾けてから前後（シフト方向）に操作するゲート操作タイプ（下記特許文献１〜４参照）と、操作レバーのグリップ部に設けた押しボタンと連動するピン（ロック部材）と操作レバー位置を規制するガイド溝との組合せよりなり、上記押しボタンを押圧操作することで上記ピンとガイド溝の係合を解除させた状態でシフトレバーを前後操作（シフト操作）するストレート操作タイプ（下記特許文献５参照）とがある。
【０００３】
上記ゲート操作タイプのもの及びストレート操作タイプのものは、誤操作を防止するために、２つの操作（レバーを横に傾けて前後操作，グリップの押しボタンを押して前後操作）を行って目的のポジションまで操作レバーを動かす、という方法を採っているが、更なる誤操作の防止と盗難防止のために、他機能（イグニッションキーやブレーキペダル操作等）と連動してＰレンジからＤレンジ方向への操作をロック（Ｐロック）するロック機構（電気式・機械式）を備えたシフトレバーが現在主流である。また、安全性の更なる向上のために、上記Ｐロック機能に加え、ＮレンジからＲレンジへの操作を設定車速以上の範囲でロックするＮ−Ｒロック機能を上記ロック機構に併せもたせたものもある。
【特許文献１】特開２０００−２１３６３４号公報
【特許文献２】特開２００２−１９２９７６号公報
【特許文献３】特開平８−３３４１６７号公報
【特許文献４】特開平９−１９６１５４号公報
【特許文献５】特開２００４−６７０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のゲート操作タイプのもの及びストレート操作タイプのものは、何れもシフト操作に２つの動作が必要である。このことは、上述したように、誤操作防止という目的は果たし得るものの、操作が２アクションであるために素早いシフト操作には不向きであるという課題を有している。
【０００５】
シフトレバーの素早い操作には、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのものが望ましいが、そのためには安全性の確保のために、現在主流の上記ロック機構のＰロック機能（ＰレンジからＤレンジ方向への操作をロックする機能）及びＮ−Ｒロック機能（ＮレンジからＲレンジ方向への操作をロックする機能）だけでなく、ＲレンジからＰレンジへの操作をロックするＲ−Ｐロック機能を設けて誤操作を防止することが必要となる。
【０００６】
ところが、現在Ｐロック機能とＮ−Ｒロック機能は１個のソレノイド装置よりなるロック機構で成立しているが、そこにＲレンジからＰレンジ方向へのシフトをロックする機能（Ｒ−Ｐロック機能）をいれようとすると、ロック部材の作動方向の関係で、更に新たにソレノイドを追加して別個に制御する必要がある。このように、ソレノイドを２個使用するのでは、重量・コスト・生産性のいずれの面でも不利となり、実用化は非常に困難となる。
【０００７】
本発明は、１個のソレノイドでＰロック，Ｎ−Ｒロック，Ｒ−Ｐロックの３ケ所のロックを行うことができるロック機構を提供することにより、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現をはかることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前後方向の直線上に、少なくとも、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの複数のシフトレンジを有し、シフトレバーの前後方向にストレートなシフト操作で上記複数のシフトレンジの一つを選択することができる自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであることを検出するＰスイッチと、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであることを検出するＲスイッチとを設け、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作をロックするＰロックと、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作をロックするＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作をロックするＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置への通電，非通電の作動で制御するロック機構を設けると共に、該ソレノイド装置への通電，非通電を、イグニッションスイッチと上記ＰスイッチとＲスイッチの３つのスイッチのオン，オフ信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうかを検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値以下であるかどうかを検出する車速スイッチの信号とによって制御することを特徴とするものである。
【０００９】
そして、上記ロック機構は、１個のソレノイド装置と、第１ロックアームと、第２ロックアームと、上記ソレノイド装置の作動片と第１ロックアーム及び第２ロックアームとをそれぞれ連繋する第１リンクと第２リンクとからなり、ソレノイド装置への通電，非通電によって引っ込み，突出作動する上記作動片の作動により、第１リンクと第２リンクが互いに逆方向に作動し、第１ロックアームと第２ロックアームとは、一方がシフトレバーのシフト操作をロックするロック位置に作動すると、他方はシフトレバーのシフト操作をロックしない非ロック位置に作動する構成となっていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、シフトレバーのシフト位置がＮレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合してＲレンジ方向へのシフト操作を拘止する第１係合部と、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであるときロック位置にある第２ロックアームに係合してＰレンジ方向へのシフト操作を拘止する第２係合部と、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合して他のレンジへのシフト操作を拘止する第３係合部との３箇所の係合部を形成した係合突部を、上記シフトレバーに設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
更に、第１リンクと第１ロックアームとの連繋部、及び第２リンクと第２ロックアームとの連繋部は、第１ロックアームと第２ロックアームにそれぞれ設けた切欠きに第１リンクの先端部と第２リンクの先端部がそれぞれ係合した構造となっており、ソレノイド装置の作動片の作動による第１リンクと第２リンクの回動作動とそれぞれのロックアームを突出する方向に付勢するスプリングとにより第１ロックアームと第２ロックアームは軸方向に突出したロック位置と軸方向に引っ込んだ非ロック位置となるよう構成されることを特徴とするものである。
【００１２】
更にまた、第１と第２のロックアームがそれぞれ突出方向に作動するとき、その突出作動に対向する位置に係合突部の側面がある場合は、突出しようとしたロックアームの先端が当ってロック位置まで突出できず、係合突部の側面がロックアームの先端に摺接してシフトレバーを自由にシフト操作できる空振り状態となるよう、第１と第２のリンクの先端部と第１と第２のロックアームとのそれぞれの連繋部に所定ストロークの遊びをもたせた構造となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、上記のような構成を採用したことにより、ＰロックとＮ−ＲロックとＲ−Ｐロックとを、１個のソレノイド装置の通電（オン），非通電（オフ）の作動のみにて的確に行うことができ、シフトレバーの誤操作が防止され安全性が確保されることにより、従来の２アクションのシフト操作の必要がなくなり、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現が可能となり、安全性確保のために２アクションの操作が必要であった従来のシフト操作装置に比べて、より素早いシフト操作が可能となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態につき、付図の実施例を参照にて説明する。
【００１５】
図１〜４において、１は変速操作装置の基台であり、該基台１は自動車の車体側部材例えばフロアのセンタトンネル部に装着される。該基台１の下部には基軸２が回転可能に支持され、基台１の上部は上蓋３で覆われる。
【００１６】
上記基軸２にはシフトレバー５の下端部が取付けられ、該シフトレバー５は上蓋３のゲート穴４を貫通して上方に延び、その上端部にはグリップ５ａが嵌着され、ドライバーが該グリップ５ａを握ってシフトレバー５を前後に回動操作することにより、上記基軸２に連係支持されたセレクトアーム６が前後方向に回動して所定の変速操作が行われるようになっている。
【００１７】
上記上蓋３に設けられるゲート穴４の形状は、シフト操作のパターンに一致するものであり、本実施例では、図２に示すように、前後方向にストレートに延びるＡＴモード（自動変速モード）用のメインゲート４１と、該メインゲート４１の後端部位置（後述するＤレンジ位置）の一側方に設けられた短い前後方向溝よりなるマニュアルモード用のサブゲート４２と、上記メインゲート４１の後端部（Ｄレンジ位置）とサブゲート４２の前後方向ほぼ中央部とを連通する横向きの連通ゲート４３とからなる例を示している。そして、メインゲート４１には、通常の自動車用自動変速装置の変速ポジション、即ち前から後に向けてＰ（パーキング）・Ｒ（リバース）・Ｎ（ニュートラル）・Ｄ（ドライブ）の各レンジのポジションが設定され、シフトレバー５を該メインゲート４１に沿って前後にストレートに回動操作することにより、上記各レンジのうちの一つを選択シフトすることができるようになっている。
【００１８】
そして、シフトレバー５がＤレンジ位置にある状態で、該シフトレバー５を横方向に操作し連通ゲート４３を通ってサブゲート４２の中央部に位置させると、該シフトレバー５とセレクトアーム６との連繋が外れてシフトレバー５の前後方向操作がセレクトアーム６に伝達されず変速ポジションがＤレンジに固定された状態となり、その状態でシフトレバー５をサブゲート４２に沿って前後に操作すると、サブゲート４２の前後部にそれぞれ設けたシフトアップスイッチ４２ａとシフトダウンスイッチ４２ｂの各作動信号によって、各作動信号毎に設定された変速パターンに従って段階的にシフトアップ，シフトダウンされる、というマニュアルモードとなる。
【００１９】
このように、通常の自動変速装置の変速ポジション即ちＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄの各レンジのポジションを設定したメインゲート４１にマニュアルモード用のサブゲート４２を並設した自動車用自動変速装置は、前掲の複数の特許文献にも記載されているように従来より公知であり、ＡＴモードからマニュアルモードへの切換えの機構及び制御等も従来より種々公開され実用化されているものであるから、自動変速装置のマニュアルモード付きシフト操作装置についての上記以上の詳しい説明は省略する。
【００２０】
また本発明は、ＡＴモードのシフト操作を前後方向のみの１アクション・ストレートに行うようにするために、Ｐレンジのロック（Ｐロック）・ＮレンジからＲレンジ方向への操作をロック（Ｎ−Ｒロック）・ＲレンジからＰレンジ方向への操作をロック（Ｒ−Ｐロック）という３位置のロックを１個のソレノイド装置で成立させることを目的とするものであるから、図示のマニュアルモード用のシフト操作機構は本発明には直接的な関係はなく、サブゲート４２及び連通ゲート４３を省略して前後方向のメインゲート４１のみのシフト操作パターンのものにも当然本発明は適用可能なるものである。従って以下の説明では、マニュアルモードの系統は省略し、メインゲート４１に沿う前後方向のストレートなシフト操作パターンについてのみ行う。尚、メインゲート４１のシフトポジションは、図示のＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄの４ポジションに限らず、これら４ポジションのＤレンジの後方にＬ（ロー）・ＥＬ（エキストラ・ロー）等のポジションをストレートに連続させたストレートシフト操作パターンのものにも本発明は適用可能である。
【００２１】
図１〜４において、メインゲート４１には、シフトレバー５のシフト位置がＰレンジであることを検出してＰ信号を発するＰスイッチ７と、シフト位置がＲレンジであることを検出してＲ信号を発するＲスイッチ８が設けられる。
【００２２】
基台１には、１個のソレノイド装置１０と該ソレノイド装置１０のオン，オフで出没作動する２本のロックアーム１１，１２とを備えたロック機構９が取付けられる。
【００２３】
シフトレバー５の下部には前方に向けて突出する係合突部５１が一体的に設けられ、該係合突部５１の下面には第１係合部５２と第２係合部５３とが段差をもって階段状に形成され、係合突部５１の上面には第３係合部５４が形成され、前記ロック機構９の２本のロックアーム１１，１２が係合突部５１の第１〜第３の係合部に５２，５３，５４に係合することにより、Ｐロック，Ｎ−Ｒロック，Ｒ−Ｐロックを行うようになっている。
【００２４】
次に、上記ロック機構９の詳細を図５〜６を参照して説明する。
【００２５】
ロック機構９は、図５〜６に示すように、１個のソレノイド装置１０と、第１ロックアーム１１と第２ロックアーム１２と、上記ソレノイド装置１０の作動片１３と前記第１ロックアーム１１，第２ロックアーム１２とをそれぞれ連繋する第１リンク１４と第２リンク１５とをケース１７内に組み込んでユニット化した構成となっている。
【００２６】
第１と第２のロックアーム１１と１２は、突出したロック位置と引っ込んだ非ロック位置との間を軸方向に移動可能なるようケース１６内に支持され、各ロックアーム１１，１２は突出する方向にそれぞれスプリング１１ａと１２ａにて付勢されている。
【００２７】
上記第１と第２のリンク１４と１５は、双方共にソレノイド装置１０の作動片１３の作動中心線の延長上又はその近傍に設けた軸１６に回動可能に支持され、先端部１４ａ，１５ａが第１と第２のロックアーム１１，１２の切欠き１１ｂ，１２ｂに係合している。この１４ａ，１５ａと切欠き１１ｂ，１２ｂの係合は、軸方向に所定ストロークの範囲は相対的にスライド可能なるよう、遊びをもたせた係合となっている。
【００２８】
ソレノイド装置１０の作動片１３は先端が左右二股になっていて、該二股の一方１３ａは前記軸１６よりロックアーム側で第１リンク１４に連繋され、二股の他方１３ｂは軸１６よりロックアームの反対側で第２リンク１５に連係され、ソレノイド装置１０の通電（オン），非通電（オフ）による作動片１３の引っ込み，突出の作動によって、第１リンク１４と第２リンク１５は互いに逆方向に回動するよう構成されている。
【００２９】
即ち、ソレノイド装置１０の非通電時は、図５に示すように、作動片１３がソレノイド装置１０内のリターンスプリング（図示省略）のばね力にて突出した位置にあり、この状態では第１ロックアーム１１はスプリング１１ａのばね力で突出したロック位置となり、第２ロックアーム１２はスプリング１２ａに抗して引っ込んだ非ロック位置となる。
【００３０】
この状態からソレノイド装置１０に通電すると、作動片１３がソレノイド装置１０の電磁力にて引き込まれる。すると、第１リンク１４は平面視で反時計方向に、第２リンク１５は平面視で時計方向にそれぞれ回動し、図６に示すように、第１ロックアーム１１はスプリング１１ａのばね力に抗して引っ込められて非ロック位置となり、第２ロックアーム１２はスプリング１２ａのばね力にて突出してロック位置となる。
【００３１】
この通電状態からソレノイド装置１０への通電を切り非通電状態とすると、作動片１３は突出して、第１リンク１４は平面視で時計方向に、第２リンク１５は平面視で反時計方向にそれぞれ回動し、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１はロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置に戻る。
【００３２】
非ロック位置にある第１か第２の何れかのロックアームの前端に対向する位置にシフトレバー５の係合突部５１の側面がある場合は、そのロックアームが突出作動したとき該ロックアームの先端が係合突部５１の側面に当って、例えば図５（Ｃ）に示すように、ロック位置まで突出することができないが、ロックアームの切欠き（１１ｂ，１２ｂ）とリンクの先端部（１４ａ，１５ａ）との係合部に所定ストロークの遊びがもたせてあるから、ロック位置まで突出できなかった該ロックアームは空振り状態となり、係合突部５１は該ロックアームの先端に摺接して自由に移動できる。
【００３３】
以上のように構成したロック機構９を基台１に取付ける。そして、図１〜４に示すように、シフトレバー５のＮレンジ位置で第１ロックアーム１１が係合突部５１の第１係合部５２に係合し、シフトレバー５のＲレンジ位置で第２ロックアーム１２が係合突部５１の第２係合部５３に係合し、シフトレバー５のＰレンジ位置で第１ロックアーム１１の下面に係合突部５１上面の第３係合部５４が係合し得るように位置を設定する。
【００３４】
次に、ソレノイド装置１０への通電制御について説明する。
【００３５】
ソレノイド装置１０への通電の制御は、イグニッションスイッチ，Ｐスイッチ７，Ｒスイッチ８の各スイッチの信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうか（ブレーキ操作の有無）を検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下かどうかを検出する車速スイッチの信号とによって行われる。これらのスイッチ類によるソレノイド装置１０への通電制御及びそれに基づく第１と第２のロックアーム１１，１２の作動、ロックの状態等をまとめると、下掲の表１に示す通りである。
【００３６】
【表１】
【００３７】
先ず、自動車のパーキング時は、イグニッションスイッチはオフであり、シフトレバー５はＰレンジ位置にあるからＰスイッチはオン、Ｒスイッチはオフであり、ブレーキペダルは踏んでおらず、車速は０であるから所定車速以下であり、この状態ではソレノイド装置１０は非通電であるから、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１はロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置となり、係合突部５１の第３係合部５４がロック位置にある第１ロックアーム１１の下側に係合してＰレンジからＤレンジ方向へのシフトレバー５のシフト操作がロックされた状態、即ちＰロック状態を保持している。
【００３８】
このパーキング状態から、イグニッションスイッチをオンとし、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド装置１０に通電され、第１ロックアーム１１は引っ込んで非ロック位置となり、第３係合部５４との係合は解除される。第２ロックアーム１２は突出しようとするが、そのとき係合突部５１の側面が第２ロックアーム１２の先端に対向する位置にあるので、第２ロックアーム１２は先端が係合突部５１の側面に当って空振り状態となり、シフトレバー５は自由にＤレンジ方向にシフト操作できる状態（Ｐロック解除状態）となる。
【００３９】
Ｄレンジである程度以上の速度で走行しているときは、イグニッションスイッチはオンで、Ｐスイッチ７とＲスイッチ８は共にオフであり、ブレーキペダルは踏んでおらず、車速は所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下ではないから、ソレノイド装置１０は非通電であり、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１は突出したロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置となっている。この状態でシフトレバー５をＮレンジ方向にシフト操作する場合、Ｎレンジ位置で係合突部５１の第１係合部５２がロック位置にある第１ロックアーム１１に係合してＲレンジ方向への操作をロック（Ｎ−Ｒロック）する。
【００４０】
上記Ｎ−Ｒロックの状態で、車速が所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下になると、ソレノイド装置１０に通電され、図６のように、第１ロックアーム１１は引っ込んで非ロック位置、第２ロックアーム１２は突出してロック位置となり、Ｎ−Ｒロックは解除され、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作が可能となる（Ｎ−Ｒロック解除）。この場合ブレーキペダルは踏んでおらず、Ｐスイッチ７とＲスイッチ８はオフ、イグニッションスイッチは当然オンである。
【００４１】
このＮ−Ｒロック解除状態にて、シフトレバー５をＮレンジからＲレンジへシフト操作すると、Ｒレンジ位置で係合突部５１の第２係合部５３がロック位置にある第２ロックアーム１２に係合しＰレンジ方向への操作をロック（Ｒ−Ｐロック）する。シフトレバー５をＲレンジにシフトするとＲスイッチはオンとなり、この状態では車速が上記所定値を越えてもソレノイド装置１０への通電は維持され、Ｒ−Ｐロック状態は引き続き保持される。
【００４２】
上記Ｒ−Ｐロック保持状態ではブレーキペダルは踏んでいないが、この状態からブレーキペダルを踏み、車速が上記所定値以下になると、ソレノイド装置１０への通電が切られて非通電状態となり、第２ロックアーム１２は引っ込んで非ロック位置となりＲ−Ｐロックは解除される。第１ロックアーム１１は突出しようとするが、図５（Ｃ）に示すように、第１ロックアーム１１はその先端が係合突部５１の側面に当ってロック位置にならず空振り状態となり、シフトレバー５をＰレンジにシフト操作することができる。
【００４３】
Ｐレンジ位置にシフトが完了すると、係合突部５１は第１ロックアーム１１の先端より下方に外れ、その時点で第１ロックアーム１１は突出してロック位置となり、係合突部５１の第３係合部５４がロック位置となった第１ロックアーム１１の下側に係合してＰロック状態となる。Ｐレンジにシフトされると、Ｐスイッチ７はオン、Ｒスイッチはオフとなり、その状態でイグニッションスイッチをオフとするとソレノイド装置１０は非通電状態に維持され、Ｐロック状態は引き続き保持される。
【００４４】
上記ロック機構９によって、ＰロックとＮ−ＲロックとＲ−Ｐロックとを、１個のソレノイド装置のオン，オフ作動のみにて的確に行うことができ、シフトレバーの誤操作が防止され安全性が確保されることにより、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現が可能となり、２アクションの操作が必要であった従来のシフト操作装置に比べて、より素早いシフト操作が可能となるものである。
【００４５】
尚、シフトレバーの各レンジへのシフト位置の確認のための節度付与機構は、図示は省略しているが、従来同様に固定側（基台側の部材）とシフトレバー側との間に設けられるものとする。
【００４６】
又、図示実施例では、Ｐスイッチ７やＲスイッチ８等のシフト位置を検出するスイッチをシフトレバー５の変速操作を案内するゲート穴４に沿って設けた例を示しているが、本発明は上記に限らず、例えばトランスミッション側に設けたシフト位置検出スイッチをＰスイッチ，Ｒスイッチとして用いてもよく、要するにシフト位置がＰレンジ，Ｒレンジであることをそれぞれ検出できる任意の検出手段を採用することができる。
【００４７】
更に又、図示の実施例では、ロック機構９をシフトレバー５の前方に取付け、ロック機構９のロックアームに係合する係合突部５１をシフトレバー５から前方に向けて突設した例を示しているが、ロック機構の設置位置は上記に限らない。例えば、ロック機構をシフトレバー５の後方位置にて基台１に取付け、ロック機構のロックアームに係合する係合突部５１をシフトレバー５から後方向きに突設した構成としても良い。この場合は、ロック機構の第１ロックアームと第２ロックアームとの上下関係を図示とは逆とし、第１係合部５２と第２係合部５３を係合突部５１の上面に形成し、第３係合部５４を係合突部５１の下面に形成する、というように係合方向が逆になることに対処して具体的構造を少し変えることで容易に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はＮレンジにシフトしている状態の縦断側面図、（Ｂ）は平面図で上蓋を省略して示している。
【図２】図1のものにおいて，上蓋を装着した状態の要部平面図である。
【図３】図１のものにおいて、Ｒレンジにシフトした状態の縦断側面図である。
【図４】図１のものにおいて、Ｐレンジにシフトした状態の縦断側面図である。
【図５】図１に示すロック機構の構造例で非通電時を示すもので、（Ａ）はケースの上面（カバー）を外して内部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のロックアーム部の断面図、（Ｃ）は第１ロックアームの空振り状態を示す断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図５のロック機構の通電時を示すもので、（Ａ）はケースの上面（カバー）を外して内部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のロックアーム部の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 基台
２ 基軸
３ 上蓋
４ ゲート穴
５ シフトレバー
６ セレクトアーム
７ Ｐスイッチ
８ Ｒスイッチ
９ ロック機構
１０ ソレノイド装置
１１ 第１ロックアーム
１２ 第２ロックアーム
１３ 作動片
１４ 第１リンク
１５ 第２リンク
１６ 軸
１７ ケース
５１ 係合突部
５２ 第１係合部
５２ 第２係合部
５３ 第３係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用自動変速装置のシフト操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフト操作のパターンとしては、操作レバーを一度横（セレクト方向）に傾けてから前後（シフト方向）に操作するゲート操作タイプ（下記特許文献１〜４参照）と、操作レバーのグリップ部に設けた押しボタンと連動するピン（ロック部材）と操作レバー位置を規制するガイド溝との組合せよりなり、上記押しボタンを押圧操作することで上記ピンとガイド溝の係合を解除させた状態でシフトレバーを前後操作（シフト操作）するストレート操作タイプ（下記特許文献５参照）とがある。
【０００３】
上記ゲート操作タイプのもの及びストレート操作タイプのものは、誤操作を防止するために、２つの操作（レバーを横に傾けて前後操作，グリップの押しボタンを押して前後操作）を行って目的のポジションまで操作レバーを動かす、という方法を採っているが、更なる誤操作の防止と盗難防止のために、他機能（イグニッションキーやブレーキペダル操作等）と連動してＰレンジからＤレンジ方向への操作をロック（Ｐロック）するロック機構（電気式・機械式）を備えたシフトレバーが現在主流である。また、安全性の更なる向上のために、上記Ｐロック機能に加え、ＮレンジからＲレンジへの操作を設定車速以上の範囲でロックするＮ−Ｒロック機能を上記ロック機構に併せもたせたものもある。
【特許文献１】特開２０００−２１３６３４号公報
【特許文献２】特開２００２−１９２９７６号公報
【特許文献３】特開平８−３３４１６７号公報
【特許文献４】特開平９−１９６１５４号公報
【特許文献５】特開２００４−６７０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のゲート操作タイプのもの及びストレート操作タイプのものは、何れもシフト操作に２つの動作が必要である。このことは、上述したように、誤操作防止という目的は果たし得るものの、操作が２アクションであるために素早いシフト操作には不向きであるという課題を有している。
【０００５】
シフトレバーの素早い操作には、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのものが望ましいが、そのためには安全性の確保のために、現在主流の上記ロック機構のＰロック機能（ＰレンジからＤレンジ方向への操作をロックする機能）及びＮ−Ｒロック機能（ＮレンジからＲレンジ方向への操作をロックする機能）だけでなく、ＲレンジからＰレンジへの操作をロックするＲ−Ｐロック機能を設けて誤操作を防止することが必要となる。
【０００６】
ところが、現在Ｐロック機能とＮ−Ｒロック機能は１個のソレノイド装置よりなるロック機構で成立しているが、そこにＲレンジからＰレンジ方向へのシフトをロックする機能（Ｒ−Ｐロック機能）をいれようとすると、ロック部材の作動方向の関係で、更に新たにソレノイドを追加して別個に制御する必要がある。このように、ソレノイドを２個使用するのでは、重量・コスト・生産性のいずれの面でも不利となり、実用化は非常に困難となる。
【０００７】
本発明は、１個のソレノイドでＰロック，Ｎ−Ｒロック，Ｒ−Ｐロックの３ケ所のロックを行うことができるロック機構を提供することにより、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現をはかることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前後方向の直線上に、少なくとも、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの複数のシフトレンジを有し、シフトレバーの前後方向にストレートなシフト操作で上記複数のシフトレンジの一つを選択することができる自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであることを検出するＰスイッチと、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであることを検出するＲスイッチとを設け、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作をロックするＰロックと、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作をロックするＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作をロックするＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置への通電，非通電の作動で制御するロック機構を設けると共に、該ソレノイド装置への通電，非通電を、イグニッションスイッチと上記ＰスイッチとＲスイッチの３つのスイッチのオン，オフ信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうかを検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値以下であるかどうかを検出する車速スイッチの信号とによって制御することを特徴とするものである。
【０００９】
そして、上記ロック機構は、１個のソレノイド装置と、第１ロックアームと、第２ロックアームと、上記ソレノイド装置の作動片と第１ロックアーム及び第２ロックアームとをそれぞれ連繋する第１リンクと第２リンクとからなり、ソレノイド装置への通電，非通電によって引っ込み，突出作動する上記作動片の作動により、第１リンクと第２リンクが互いに逆方向に作動し、第１ロックアームと第２ロックアームとは、一方がシフトレバーのシフト操作をロックするロック位置に作動すると、他方はシフトレバーのシフト操作をロックしない非ロック位置に作動する構成となっていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、シフトレバーのシフト位置がＮレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合してＲレンジ方向へのシフト操作を拘止する第１係合部と、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであるときロック位置にある第２ロックアームに係合してＰレンジ方向へのシフト操作を拘止する第２係合部と、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合して他のレンジへのシフト操作を拘止する第３係合部との３箇所の係合部を形成した係合突部を、上記シフトレバーに設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
更に、第１リンクと第１ロックアームとの連繋部、及び第２リンクと第２ロックアームとの連繋部は、第１ロックアームと第２ロックアームにそれぞれ設けた切欠きに第１リンクの先端部と第２リンクの先端部がそれぞれ係合した構造となっており、ソレノイド装置の作動片の作動による第１リンクと第２リンクの回動作動とそれぞれのロックアームを突出する方向に付勢するスプリングとにより第１ロックアームと第２ロックアームは軸方向に突出したロック位置と軸方向に引っ込んだ非ロック位置となるよう構成されることを特徴とするものである。
【００１２】
更にまた、第１と第２のロックアームがそれぞれ突出方向に作動するとき、その突出作動に対向する位置に係合突部の側面がある場合は、突出しようとしたロックアームの先端が当ってロック位置まで突出できず、係合突部の側面がロックアームの先端に摺接してシフトレバーを自由にシフト操作できる空振り状態となるよう、第１と第２のリンクの先端部と第１と第２のロックアームとのそれぞれの連繋部に所定ストロークの遊びをもたせた構造となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、上記のような構成を採用したことにより、ＰロックとＮ−ＲロックとＲ−Ｐロックとを、１個のソレノイド装置の通電（オン），非通電（オフ）の作動のみにて的確に行うことができ、シフトレバーの誤操作が防止され安全性が確保されることにより、従来の２アクションのシフト操作の必要がなくなり、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現が可能となり、安全性確保のために２アクションの操作が必要であった従来のシフト操作装置に比べて、より素早いシフト操作が可能となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態につき、付図の実施例を参照にて説明する。
【００１５】
図１〜４において、１は変速操作装置の基台であり、該基台１は自動車の車体側部材例えばフロアのセンタトンネル部に装着される。該基台１の下部には基軸２が回転可能に支持され、基台１の上部は上蓋３で覆われる。
【００１６】
上記基軸２にはシフトレバー５の下端部が取付けられ、該シフトレバー５は上蓋３のゲート穴４を貫通して上方に延び、その上端部にはグリップ５ａが嵌着され、ドライバーが該グリップ５ａを握ってシフトレバー５を前後に回動操作することにより、上記基軸２に連係支持されたセレクトアーム６が前後方向に回動して所定の変速操作が行われるようになっている。
【００１７】
上記上蓋３に設けられるゲート穴４の形状は、シフト操作のパターンに一致するものであり、本実施例では、図２に示すように、前後方向にストレートに延びるＡＴモード（自動変速モード）用のメインゲート４１と、該メインゲート４１の後端部位置（後述するＤレンジ位置）の一側方に設けられた短い前後方向溝よりなるマニュアルモード用のサブゲート４２と、上記メインゲート４１の後端部（Ｄレンジ位置）とサブゲート４２の前後方向ほぼ中央部とを連通する横向きの連通ゲート４３とからなる例を示している。そして、メインゲート４１には、通常の自動車用自動変速装置の変速ポジション、即ち前から後に向けてＰ（パーキング）・Ｒ（リバース）・Ｎ（ニュートラル）・Ｄ（ドライブ）の各レンジのポジションが設定され、シフトレバー５を該メインゲート４１に沿って前後にストレートに回動操作することにより、上記各レンジのうちの一つを選択シフトすることができるようになっている。
【００１８】
そして、シフトレバー５がＤレンジ位置にある状態で、該シフトレバー５を横方向に操作し連通ゲート４３を通ってサブゲート４２の中央部に位置させると、該シフトレバー５とセレクトアーム６との連繋が外れてシフトレバー５の前後方向操作がセレクトアーム６に伝達されず変速ポジションがＤレンジに固定された状態となり、その状態でシフトレバー５をサブゲート４２に沿って前後に操作すると、サブゲート４２の前後部にそれぞれ設けたシフトアップスイッチ４２ａとシフトダウンスイッチ４２ｂの各作動信号によって、各作動信号毎に設定された変速パターンに従って段階的にシフトアップ，シフトダウンされる、というマニュアルモードとなる。
【００１９】
このように、通常の自動変速装置の変速ポジション即ちＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄの各レンジのポジションを設定したメインゲート４１にマニュアルモード用のサブゲート４２を並設した自動車用自動変速装置は、前掲の複数の特許文献にも記載されているように従来より公知であり、ＡＴモードからマニュアルモードへの切換えの機構及び制御等も従来より種々公開され実用化されているものであるから、自動変速装置のマニュアルモード付きシフト操作装置についての上記以上の詳しい説明は省略する。
【００２０】
また本発明は、ＡＴモードのシフト操作を前後方向のみの１アクション・ストレートに行うようにするために、Ｐレンジのロック（Ｐロック）・ＮレンジからＲレンジ方向への操作をロック（Ｎ−Ｒロック）・ＲレンジからＰレンジ方向への操作をロック（Ｒ−Ｐロック）という３位置のロックを１個のソレノイド装置で成立させることを目的とするものであるから、図示のマニュアルモード用のシフト操作機構は本発明には直接的な関係はなく、サブゲート４２及び連通ゲート４３を省略して前後方向のメインゲート４１のみのシフト操作パターンのものにも当然本発明は適用可能なるものである。従って以下の説明では、マニュアルモードの系統は省略し、メインゲート４１に沿う前後方向のストレートなシフト操作パターンについてのみ行う。尚、メインゲート４１のシフトポジションは、図示のＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄの４ポジションに限らず、これら４ポジションのＤレンジの後方にＬ（ロー）・ＥＬ（エキストラ・ロー）等のポジションをストレートに連続させたストレートシフト操作パターンのものにも本発明は適用可能である。
【００２１】
図１〜４において、メインゲート４１には、シフトレバー５のシフト位置がＰレンジであることを検出してＰ信号を発するＰスイッチ７と、シフト位置がＲレンジであることを検出してＲ信号を発するＲスイッチ８が設けられる。
【００２２】
基台１には、１個のソレノイド装置１０と該ソレノイド装置１０のオン，オフで出没作動する２本のロックアーム１１，１２とを備えたロック機構９が取付けられる。
【００２３】
シフトレバー５の下部には前方に向けて突出する係合突部５１が一体的に設けられ、該係合突部５１の下面には第１係合部５２と第２係合部５３とが段差をもって階段状に形成され、係合突部５１の上面には第３係合部５４が形成され、前記ロック機構９の２本のロックアーム１１，１２が係合突部５１の第１〜第３の係合部に５２，５３，５４に係合することにより、Ｐロック，Ｎ−Ｒロック，Ｒ−Ｐロックを行うようになっている。
【００２４】
次に、上記ロック機構９の詳細を図５〜６を参照して説明する。
【００２５】
ロック機構９は、図５〜６に示すように、１個のソレノイド装置１０と、第１ロックアーム１１と第２ロックアーム１２と、上記ソレノイド装置１０の作動片１３と前記第１ロックアーム１１，第２ロックアーム１２とをそれぞれ連繋する第１リンク１４と第２リンク１５とをケース１７内に組み込んでユニット化した構成となっている。
【００２６】
第１と第２のロックアーム１１と１２は、突出したロック位置と引っ込んだ非ロック位置との間を軸方向に移動可能なるようケース１６内に支持され、各ロックアーム１１，１２は突出する方向にそれぞれスプリング１１ａと１２ａにて付勢されている。
【００２７】
上記第１と第２のリンク１４と１５は、双方共にソレノイド装置１０の作動片１３の作動中心線の延長上又はその近傍に設けた軸１６に回動可能に支持され、先端部１４ａ，１５ａが第１と第２のロックアーム１１，１２の切欠き１１ｂ，１２ｂに係合している。この１４ａ，１５ａと切欠き１１ｂ，１２ｂの係合は、軸方向に所定ストロークの範囲は相対的にスライド可能なるよう、遊びをもたせた係合となっている。
【００２８】
ソレノイド装置１０の作動片１３は先端が左右二股になっていて、該二股の一方１３ａは前記軸１６よりロックアーム側で第１リンク１４に連繋され、二股の他方１３ｂは軸１６よりロックアームの反対側で第２リンク１５に連係され、ソレノイド装置１０の通電（オン），非通電（オフ）による作動片１３の引っ込み，突出の作動によって、第１リンク１４と第２リンク１５は互いに逆方向に回動するよう構成されている。
【００２９】
即ち、ソレノイド装置１０の非通電時は、図５に示すように、作動片１３がソレノイド装置１０内のリターンスプリング（図示省略）のばね力にて突出した位置にあり、この状態では第１ロックアーム１１はスプリング１１ａのばね力で突出したロック位置となり、第２ロックアーム１２はスプリング１２ａに抗して引っ込んだ非ロック位置となる。
【００３０】
この状態からソレノイド装置１０に通電すると、作動片１３がソレノイド装置１０の電磁力にて引き込まれる。すると、第１リンク１４は平面視で反時計方向に、第２リンク１５は平面視で時計方向にそれぞれ回動し、図６に示すように、第１ロックアーム１１はスプリング１１ａのばね力に抗して引っ込められて非ロック位置となり、第２ロックアーム１２はスプリング１２ａのばね力にて突出してロック位置となる。
【００３１】
この通電状態からソレノイド装置１０への通電を切り非通電状態とすると、作動片１３は突出して、第１リンク１４は平面視で時計方向に、第２リンク１５は平面視で反時計方向にそれぞれ回動し、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１はロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置に戻る。
【００３２】
非ロック位置にある第１か第２の何れかのロックアームの前端に対向する位置にシフトレバー５の係合突部５１の側面がある場合は、そのロックアームが突出作動したとき該ロックアームの先端が係合突部５１の側面に当って、例えば図５（Ｃ）に示すように、ロック位置まで突出することができないが、ロックアームの切欠き（１１ｂ，１２ｂ）とリンクの先端部（１４ａ，１５ａ）との係合部に所定ストロークの遊びがもたせてあるから、ロック位置まで突出できなかった該ロックアームは空振り状態となり、係合突部５１は該ロックアームの先端に摺接して自由に移動できる。
【００３３】
以上のように構成したロック機構９を基台１に取付ける。そして、図１〜４に示すように、シフトレバー５のＮレンジ位置で第１ロックアーム１１が係合突部５１の第１係合部５２に係合し、シフトレバー５のＲレンジ位置で第２ロックアーム１２が係合突部５１の第２係合部５３に係合し、シフトレバー５のＰレンジ位置で第１ロックアーム１１の下面に係合突部５１上面の第３係合部５４が係合し得るように位置を設定する。
【００３４】
次に、ソレノイド装置１０への通電制御について説明する。
【００３５】
ソレノイド装置１０への通電の制御は、イグニッションスイッチ，Ｐスイッチ７，Ｒスイッチ８の各スイッチの信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうか（ブレーキ操作の有無）を検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下かどうかを検出する車速スイッチの信号とによって行われる。これらのスイッチ類によるソレノイド装置１０への通電制御及びそれに基づく第１と第２のロックアーム１１，１２の作動、ロックの状態等をまとめると、下掲の表１に示す通りである。
【００３６】
【表１】
【００３７】
先ず、自動車のパーキング時は、イグニッションスイッチはオフであり、シフトレバー５はＰレンジ位置にあるからＰスイッチはオン、Ｒスイッチはオフであり、ブレーキペダルは踏んでおらず、車速は０であるから所定車速以下であり、この状態ではソレノイド装置１０は非通電であるから、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１はロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置となり、係合突部５１の第３係合部５４がロック位置にある第１ロックアーム１１の下側に係合してＰレンジからＤレンジ方向へのシフトレバー５のシフト操作がロックされた状態、即ちＰロック状態を保持している。
【００３８】
このパーキング状態から、イグニッションスイッチをオンとし、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド装置１０に通電され、第１ロックアーム１１は引っ込んで非ロック位置となり、第３係合部５４との係合は解除される。第２ロックアーム１２は突出しようとするが、そのとき係合突部５１の側面が第２ロックアーム１２の先端に対向する位置にあるので、第２ロックアーム１２は先端が係合突部５１の側面に当って空振り状態となり、シフトレバー５は自由にＤレンジ方向にシフト操作できる状態（Ｐロック解除状態）となる。
【００３９】
Ｄレンジである程度以上の速度で走行しているときは、イグニッションスイッチはオンで、Ｐスイッチ７とＲスイッチ８は共にオフであり、ブレーキペダルは踏んでおらず、車速は所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下ではないから、ソレノイド装置１０は非通電であり、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ロックアーム１１は突出したロック位置、第２ロックアーム１２は非ロック位置となっている。この状態でシフトレバー５をＮレンジ方向にシフト操作する場合、Ｎレンジ位置で係合突部５１の第１係合部５２がロック位置にある第１ロックアーム１１に係合してＲレンジ方向への操作をロック（Ｎ−Ｒロック）する。
【００４０】
上記Ｎ−Ｒロックの状態で、車速が所定値（例えば１０Ｋｍ／ｈ）以下になると、ソレノイド装置１０に通電され、図６のように、第１ロックアーム１１は引っ込んで非ロック位置、第２ロックアーム１２は突出してロック位置となり、Ｎ−Ｒロックは解除され、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作が可能となる（Ｎ−Ｒロック解除）。この場合ブレーキペダルは踏んでおらず、Ｐスイッチ７とＲスイッチ８はオフ、イグニッションスイッチは当然オンである。
【００４１】
このＮ−Ｒロック解除状態にて、シフトレバー５をＮレンジからＲレンジへシフト操作すると、Ｒレンジ位置で係合突部５１の第２係合部５３がロック位置にある第２ロックアーム１２に係合しＰレンジ方向への操作をロック（Ｒ−Ｐロック）する。シフトレバー５をＲレンジにシフトするとＲスイッチはオンとなり、この状態では車速が上記所定値を越えてもソレノイド装置１０への通電は維持され、Ｒ−Ｐロック状態は引き続き保持される。
【００４２】
上記Ｒ−Ｐロック保持状態ではブレーキペダルは踏んでいないが、この状態からブレーキペダルを踏み、車速が上記所定値以下になると、ソレノイド装置１０への通電が切られて非通電状態となり、第２ロックアーム１２は引っ込んで非ロック位置となりＲ−Ｐロックは解除される。第１ロックアーム１１は突出しようとするが、図５（Ｃ）に示すように、第１ロックアーム１１はその先端が係合突部５１の側面に当ってロック位置にならず空振り状態となり、シフトレバー５をＰレンジにシフト操作することができる。
【００４３】
Ｐレンジ位置にシフトが完了すると、係合突部５１は第１ロックアーム１１の先端より下方に外れ、その時点で第１ロックアーム１１は突出してロック位置となり、係合突部５１の第３係合部５４がロック位置となった第１ロックアーム１１の下側に係合してＰロック状態となる。Ｐレンジにシフトされると、Ｐスイッチ７はオン、Ｒスイッチはオフとなり、その状態でイグニッションスイッチをオフとするとソレノイド装置１０は非通電状態に維持され、Ｐロック状態は引き続き保持される。
【００４４】
上記ロック機構９によって、ＰロックとＮ−ＲロックとＲ−Ｐロックとを、１個のソレノイド装置のオン，オフ作動のみにて的確に行うことができ、シフトレバーの誤操作が防止され安全性が確保されることにより、前後のシフト操作のみの１アクション・ストレート操作タイプのシフト操作装置の実現が可能となり、２アクションの操作が必要であった従来のシフト操作装置に比べて、より素早いシフト操作が可能となるものである。
【００４５】
尚、シフトレバーの各レンジへのシフト位置の確認のための節度付与機構は、図示は省略しているが、従来同様に固定側（基台側の部材）とシフトレバー側との間に設けられるものとする。
【００４６】
又、図示実施例では、Ｐスイッチ７やＲスイッチ８等のシフト位置を検出するスイッチをシフトレバー５の変速操作を案内するゲート穴４に沿って設けた例を示しているが、本発明は上記に限らず、例えばトランスミッション側に設けたシフト位置検出スイッチをＰスイッチ，Ｒスイッチとして用いてもよく、要するにシフト位置がＰレンジ，Ｒレンジであることをそれぞれ検出できる任意の検出手段を採用することができる。
【００４７】
更に又、図示の実施例では、ロック機構９をシフトレバー５の前方に取付け、ロック機構９のロックアームに係合する係合突部５１をシフトレバー５から前方に向けて突設した例を示しているが、ロック機構の設置位置は上記に限らない。例えば、ロック機構をシフトレバー５の後方位置にて基台１に取付け、ロック機構のロックアームに係合する係合突部５１をシフトレバー５から後方向きに突設した構成としても良い。この場合は、ロック機構の第１ロックアームと第２ロックアームとの上下関係を図示とは逆とし、第１係合部５２と第２係合部５３を係合突部５１の上面に形成し、第３係合部５４を係合突部５１の下面に形成する、というように係合方向が逆になることに対処して具体的構造を少し変えることで容易に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はＮレンジにシフトしている状態の縦断側面図、（Ｂ）は平面図で上蓋を省略して示している。
【図２】図1のものにおいて，上蓋を装着した状態の要部平面図である。
【図３】図１のものにおいて、Ｒレンジにシフトした状態の縦断側面図である。
【図４】図１のものにおいて、Ｐレンジにシフトした状態の縦断側面図である。
【図５】図１に示すロック機構の構造例で非通電時を示すもので、（Ａ）はケースの上面（カバー）を外して内部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のロックアーム部の断面図、（Ｃ）は第１ロックアームの空振り状態を示す断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図５のロック機構の通電時を示すもので、（Ａ）はケースの上面（カバー）を外して内部を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のロックアーム部の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 基台
２ 基軸
３ 上蓋
４ ゲート穴
５ シフトレバー
６ セレクトアーム
７ Ｐスイッチ
８ Ｒスイッチ
９ ロック機構
１０ ソレノイド装置
１１ 第１ロックアーム
１２ 第２ロックアーム
１３ 作動片
１４ 第１リンク
１５ 第２リンク
１６ 軸
１７ ケース
５１ 係合突部
５２ 第１係合部
５２ 第２係合部
５３ 第３係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向の直線上に、少なくとも、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの複数のシフトレンジを有し、シフトレバーの前後方向にストレートなシフト操作で上記複数のシフトレンジの一つを選択することができる自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであることを検出するＰスイッチと、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであることを検出するＲスイッチとを設け、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作をロックするＰロックと、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作をロックするＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作をロックするＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置への通電，非通電の作動で制御するロック機構を設けると共に、該ソレノイド装置への通電，非通電を、イグニッションスイッチと上記ＰスイッチとＲスイッチの３つのスイッチのオン，オフ信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうかを検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値以下であるかどうかを検出する車速スイッチの信号とによって制御することを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速装置のシフト操作装置において、ロック機構は、１個のソレノイド装置と、第１ロックアームと、第２ロックアームと、上記ソレノイド装置の作動片と第１ロックアーム及び第２ロックアームとをそれぞれ連繋する第１リンクと第２リンクとからなり、ソレノイド装置への通電，非通電によって引っ込み，突出作動する上記作動片の作動により、第１リンクと第２リンクが互いに逆方向に作動し、第１ロックアームと第２ロックアームとは、一方がシフトレバーのシフト操作をロックするロック位置に作動すると、他方はシフトレバーのシフト操作をロックしない非ロック位置に作動する構成となっていることを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速操作装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＮレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合してＲレンジ方向へのシフト操作を拘止する第１係合部と、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであるときロック位置にある第２ロックアームに係合してＰレンジ方向へのシフト操作を拘止する第２係合部と、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合して他のレンジへのシフト操作を拘止する第３係合部との３箇所の係合部を形成した係合突部を、上記シフトレバーに設けたことを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の自動変速操作装置のシフト操作装置において、第１リンクと第１ロックアームとの連繋部、及び第２リンクと第２ロックアームとの連繋部は、第１ロックアームと第２ロックアームにそれぞれ設けた切欠きに第１リンクの先端部と第２リンクの先端部がそれぞれ係合した構造となっており、ソレノイド装置の作動片の作動による第１リンクと第２リンクの回動作動とそれぞれのロックアームを突出する方向に付勢するスプリングとにより第１ロックアームと第２ロックアームは軸方向に突出したロック位置と軸方向に引っ込んだ非ロック位置となるよう構成されることを特徴とする自動変速操作装置のシフト操作装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れかに記載の自動変速装置のシフト操作装置において、第１と第２のロックアームがそれぞれ突出方向に作動するとき、その突出作動に対向する位置に係合突部の側面がある場合は、突出しようとしたロックアームの先端が当ってロック位置まで突出できず、係合突部の側面がロックアームの先端に摺接してシフトレバーを自由にシフト操作できる空振り状態となるよう、第１と第２のリンクの先端部と第１と第２のロックアームとのそれぞれの連繋部に所定ストロークの遊びをもたせた構造となっていることを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項１】
前後方向の直線上に、少なくとも、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジの複数のシフトレンジを有し、シフトレバーの前後方向にストレートなシフト操作で上記複数のシフトレンジの一つを選択することができる自動車用自動変速装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであることを検出するＰスイッチと、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであることを検出するＲスイッチとを設け、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作をロックするＰロックと、ＮレンジからＲレンジへのシフト操作をロックするＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作をロックするＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置への通電，非通電の作動で制御するロック機構を設けると共に、該ソレノイド装置への通電，非通電を、イグニッションスイッチと上記ＰスイッチとＲスイッチの３つのスイッチのオン，オフ信号と、ブレーキペダルを踏んでいるかどうかを検出するブレーキペダルスイッチの信号と、車速が設定された所定値以下であるかどうかを検出する車速スイッチの信号とによって制御することを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速装置のシフト操作装置において、ロック機構は、１個のソレノイド装置と、第１ロックアームと、第２ロックアームと、上記ソレノイド装置の作動片と第１ロックアーム及び第２ロックアームとをそれぞれ連繋する第１リンクと第２リンクとからなり、ソレノイド装置への通電，非通電によって引っ込み，突出作動する上記作動片の作動により、第１リンクと第２リンクが互いに逆方向に作動し、第１ロックアームと第２ロックアームとは、一方がシフトレバーのシフト操作をロックするロック位置に作動すると、他方はシフトレバーのシフト操作をロックしない非ロック位置に作動する構成となっていることを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動変速操作装置のシフト操作装置において、シフトレバーのシフト位置がＮレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合してＲレンジ方向へのシフト操作を拘止する第１係合部と、シフトレバーのシフト位置がＲレンジであるときロック位置にある第２ロックアームに係合してＰレンジ方向へのシフト操作を拘止する第２係合部と、シフトレバーのシフト位置がＰレンジであるときロック位置にある第１ロックアームに係合して他のレンジへのシフト操作を拘止する第３係合部との３箇所の係合部を形成した係合突部を、上記シフトレバーに設けたことを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の自動変速操作装置のシフト操作装置において、第１リンクと第１ロックアームとの連繋部、及び第２リンクと第２ロックアームとの連繋部は、第１ロックアームと第２ロックアームにそれぞれ設けた切欠きに第１リンクの先端部と第２リンクの先端部がそれぞれ係合した構造となっており、ソレノイド装置の作動片の作動による第１リンクと第２リンクの回動作動とそれぞれのロックアームを突出する方向に付勢するスプリングとにより第１ロックアームと第２ロックアームは軸方向に突出したロック位置と軸方向に引っ込んだ非ロック位置となるよう構成されることを特徴とする自動変速操作装置のシフト操作装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れかに記載の自動変速装置のシフト操作装置において、第１と第２のロックアームがそれぞれ突出方向に作動するとき、その突出作動に対向する位置に係合突部の側面がある場合は、突出しようとしたロックアームの先端が当ってロック位置まで突出できず、係合突部の側面がロックアームの先端に摺接してシフトレバーを自由にシフト操作できる空振り状態となるよう、第１と第２のリンクの先端部と第１と第２のロックアームとのそれぞれの連繋部に所定ストロークの遊びをもたせた構造となっていることを特徴とする自動変速装置のシフト操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１０３４４３（Ｐ２００６−１０３４４３Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９０９６２（Ｐ２００４−２９０９６２）
【出願日】平成１６年１０月４日（２００４．１０．４）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月４日（２００４．１０．４）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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