自動車のロアバック構造
【課題】車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１０の延長部１０ｃにビード１４を形成する。このビード１４は、リヤサイドメンバ３の後端のフランジ部（後端部）３ａ〜３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する。
【解決手段】インナパネル１０の延長部１０ｃにビード１４を形成する。このビード１４は、リヤサイドメンバ３の後端のフランジ部（後端部）３ａ〜３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後端部に配設された車幅方向に延びるロアバックパネルを備えた自動車のロアバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のロアバックパネルは、インナパネルとアウタパネルとで閉断面部を形成するとともに、前記インナパネルにアウタパネルの下縁よりさらに下方に延びる延長部を形成した構造を有する。そして延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、前記インナパネルの延長部は１枚板となっていることから、リヤサイドメンバからの入力に対する前記延長部の剛性，強度を高める必要がある。例えば、インナパネルの板厚を大きくしたり、延長部に別部材のリインホースを配置したりすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のように、インナパネルの板厚を大きくしたり、別部材のリインホースを配置したりする構造では、車体重量が増えるとともに、コストが上昇するという問題がある。特に、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型自動車においては採用し難い構造であり、軽量化，低コスト化を達成するための新たな構造を検討する余地がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、インナパネルとアウタパネルとを結合することにより形成された閉断面部と、前記インナパネルに、前記アウタパネルの下縁より下方に延びるように一体に形成された延長部とを有するロアバックパネルを、車体後端部に車幅方向に延びるように配設し、前記延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合した自動車のロアバック構造であって、前記インナパネルの延長部に、前記リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて前記閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するビードを形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るロアバック構造によれば、インナパネルの延長部に形成したビードを、リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するものとしたので、インナパネルの板厚を厚くしたり、別部材のリインホースを設けたりすることなく、インナパネルの延長部の剛性を高めることができる。これによりリヤサイドメンバからの入力を、延長部のビードを介してロアバックパネルの閉断面部に分散させて伝達することができ、ひいては小型車の軽量化，低コスト化に対する要請に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車のロアバックパネルの背面図である。
【図２】前記ロアバックパネルの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ロアバックパネルの断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ロアバックパネルのインナパネルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のロアバック構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両後方から前進方向に見たときの前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動車のロアバック部を示しており、これは車体後端部に配設され、車幅方向に延びるロアバックパネル２と、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ３，３と、該左，右のリヤサイドメンバ３の上面に配設されたリヤフロアパネル４とを有する。前記ロアバックパネル２の上縁部２′によりバックドア開口縁部が形成されている。
【００１２】
前記ロアバックパネル２の左，右側端部には、後輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス５，５が配設され、左，右のホイールハウス５の車外側にはリヤフェンダ６，６が配設されている。また前記リヤフロアパネル４には、スペアタイヤ収納凹部４ａが下方に膨出形成されている。
【００１３】
前記ロアバックパネル２は、閉断面部１２と、延長部１０ｃとを有する。前記閉断面部１２は、大略断面ハット形状をなすインナパネル１０とアウタパネル１１との上フランジ部１０ａ，１１ａ同士及び下フランジ部１０ｂ，１１ｂ同士をスポット溶接により結合することにより形成され、車幅方向に延びる角筒状の閉断面構造をなしている。
【００１４】
前記インナパネル１０は、車幅方向中央部１０′と左，右側部１０′′とに分割されており、該中央部１０′と左，右側部１０′′とを溶接より接合することにより一体化されている。また前記アウタパネル１１の左，右側部にはリヤランプ取付け凹部１１ｄが形成されている。
【００１５】
前記延長部１０ｃは、前記インナパネル１０の下フランジ部１０ｂに続いて前記アウタパネル１１の下フランジ部１１ｂよりさらに下方に延びるよう一体に形成されている。
【００１６】
前記延長部１０ｃに、前記左，右のリヤサイドメンバ３の後端に形成された左，右フランジ部３ａ，３ｂ及び下フランジ部３ｃがスポット溶接により結合されている（図１の×印参照）。
【００１７】
前記インナパネル１０の左，右の延長部１０ｃには、車両後方に凸状なすビード１４が一体に膨出形成されている。このビード１４は、これの全長に渡って断面略半円形状をなしている。
【００１８】
前記ビード１４は、前記リヤサイドメンバ３の後端部に形成された左，右フランジ部３ａ，３ｂ及び下フランジ部３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて前記閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する
前記第１ビード部１４ａは、車両後方から見ると、前記左フランジ部３ａと下フランジ部３ｃとの間から右フランジ部３ｂと下フランジ部３ｃとの間を通る略ヘ字形状をなすように屈曲している。これにより第１ビード部１４ａが、リヤサイドメンバ３のフランジ部と前記インナパネル１０の延長部１０ｃとのスポット打点に干渉するのを回避しており、リヤサイドメンバ３とインナパネル１０とをスポット溶接で確実に結合している。
【００１９】
前記第２ビード部１４ｂは、第１ビード部１４ａに続いて車幅方向外側に略直線状をなすよう延びている。
【００２０】
前記第３ビード部１４ｃは、第２ビード部１４ｂに続いて上向きに湾曲して延びており、延長部１０ｃに続いてインナパネル１０の下壁部１０ｅを通って縦壁部１０ｆの上下方向中途部まで連続して延びている（図３，図４参照）。
【００２１】
また前記アウタパネル１１の下フランジ部１１ｂの前記第３ビード部１４ｃに対応する部分には、該第３ビード部１４ｃを囲むように逃げ部１１ｅが屈曲形成されている。
【００２２】
本実施例によれば、インナパネル１０の延長部１０ｃに後方に凸状をなす幅広のビード１４を形成し、該ビード１４をリヤサイドメンバ３の各フランジ部３ａ〜３ｃに対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有するものとしたので、従来のようにインナパネルの板厚を厚くしたり，別部材のリインホースを設けたりすることなく、前記インナパネル１０の延長部１０ｃの剛性を高めることができる。これによりリヤサイドメンバ３からの入力は、延長部１０ｃのビード１４を介してロアバックパネル２の閉断面部１２に分散させて伝達されることとなり、小型車の軽量化，低コスト化の要請に応えることができる。
【００２３】
本実施例では、前記ビード１４を、リヤサイドメンバ３の後端部から車幅方向に延びた後、上方に湾曲させてインナパネル１０の閉断面部１２内まで延びる構造としたので、延長部１０ｃの剛性をより一層高めることができる。
【００２４】
なお、前記実施例では、第１ビード部１４ａをリヤサイドメンバ３の後端部に対向するよう配置したが、本発明は、図１，図２の二点鎖線で示すように、第１ビード部１４ａにこれに続いて上方に延びる延長ビード部１４ｄを形成し、該延長ビード部１４ｄを閉断面部１２内に延びるよう配置してもよい。このようにした場合には、延長ビード部１４ｄと第３ビード部１４ｃが車幅方向に間をあけて閉断面部１２に結合されることとなり、延長部１０ｃの剛性をより一層高めることができるとともに、入力の分散をより確実にすることができる。
【符号の説明】
【００２５】
２ ロアバックパネル
３ リヤサイドメンバ
３ａ〜３ｃ フランジ部（後端部）
１０ インナパネル
１０ｃ 延長部
１１ アウタパネル
１２ 閉断面部
１４ ビード
１４ａ 第１ビード部
１４ｂ 第２ビード部
１４ｃ 第３ビード部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後端部に配設された車幅方向に延びるロアバックパネルを備えた自動車のロアバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のロアバックパネルは、インナパネルとアウタパネルとで閉断面部を形成するとともに、前記インナパネルにアウタパネルの下縁よりさらに下方に延びる延長部を形成した構造を有する。そして延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、前記インナパネルの延長部は１枚板となっていることから、リヤサイドメンバからの入力に対する前記延長部の剛性，強度を高める必要がある。例えば、インナパネルの板厚を大きくしたり、延長部に別部材のリインホースを配置したりすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のように、インナパネルの板厚を大きくしたり、別部材のリインホースを配置したりする構造では、車体重量が増えるとともに、コストが上昇するという問題がある。特に、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型自動車においては採用し難い構造であり、軽量化，低コスト化を達成するための新たな構造を検討する余地がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、インナパネルとアウタパネルとを結合することにより形成された閉断面部と、前記インナパネルに、前記アウタパネルの下縁より下方に延びるように一体に形成された延長部とを有するロアバックパネルを、車体後端部に車幅方向に延びるように配設し、前記延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合した自動車のロアバック構造であって、前記インナパネルの延長部に、前記リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて前記閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するビードを形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るロアバック構造によれば、インナパネルの延長部に形成したビードを、リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するものとしたので、インナパネルの板厚を厚くしたり、別部材のリインホースを設けたりすることなく、インナパネルの延長部の剛性を高めることができる。これによりリヤサイドメンバからの入力を、延長部のビードを介してロアバックパネルの閉断面部に分散させて伝達することができ、ひいては小型車の軽量化，低コスト化に対する要請に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車のロアバックパネルの背面図である。
【図２】前記ロアバックパネルの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ロアバックパネルの断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ロアバックパネルのインナパネルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１０】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のロアバック構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両後方から前進方向に見たときの前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動車のロアバック部を示しており、これは車体後端部に配設され、車幅方向に延びるロアバックパネル２と、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ３，３と、該左，右のリヤサイドメンバ３の上面に配設されたリヤフロアパネル４とを有する。前記ロアバックパネル２の上縁部２′によりバックドア開口縁部が形成されている。
【００１２】
前記ロアバックパネル２の左，右側端部には、後輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス５，５が配設され、左，右のホイールハウス５の車外側にはリヤフェンダ６，６が配設されている。また前記リヤフロアパネル４には、スペアタイヤ収納凹部４ａが下方に膨出形成されている。
【００１３】
前記ロアバックパネル２は、閉断面部１２と、延長部１０ｃとを有する。前記閉断面部１２は、大略断面ハット形状をなすインナパネル１０とアウタパネル１１との上フランジ部１０ａ，１１ａ同士及び下フランジ部１０ｂ，１１ｂ同士をスポット溶接により結合することにより形成され、車幅方向に延びる角筒状の閉断面構造をなしている。
【００１４】
前記インナパネル１０は、車幅方向中央部１０′と左，右側部１０′′とに分割されており、該中央部１０′と左，右側部１０′′とを溶接より接合することにより一体化されている。また前記アウタパネル１１の左，右側部にはリヤランプ取付け凹部１１ｄが形成されている。
【００１５】
前記延長部１０ｃは、前記インナパネル１０の下フランジ部１０ｂに続いて前記アウタパネル１１の下フランジ部１１ｂよりさらに下方に延びるよう一体に形成されている。
【００１６】
前記延長部１０ｃに、前記左，右のリヤサイドメンバ３の後端に形成された左，右フランジ部３ａ，３ｂ及び下フランジ部３ｃがスポット溶接により結合されている（図１の×印参照）。
【００１７】
前記インナパネル１０の左，右の延長部１０ｃには、車両後方に凸状なすビード１４が一体に膨出形成されている。このビード１４は、これの全長に渡って断面略半円形状をなしている。
【００１８】
前記ビード１４は、前記リヤサイドメンバ３の後端部に形成された左，右フランジ部３ａ，３ｂ及び下フランジ部３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて前記閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する
前記第１ビード部１４ａは、車両後方から見ると、前記左フランジ部３ａと下フランジ部３ｃとの間から右フランジ部３ｂと下フランジ部３ｃとの間を通る略ヘ字形状をなすように屈曲している。これにより第１ビード部１４ａが、リヤサイドメンバ３のフランジ部と前記インナパネル１０の延長部１０ｃとのスポット打点に干渉するのを回避しており、リヤサイドメンバ３とインナパネル１０とをスポット溶接で確実に結合している。
【００１９】
前記第２ビード部１４ｂは、第１ビード部１４ａに続いて車幅方向外側に略直線状をなすよう延びている。
【００２０】
前記第３ビード部１４ｃは、第２ビード部１４ｂに続いて上向きに湾曲して延びており、延長部１０ｃに続いてインナパネル１０の下壁部１０ｅを通って縦壁部１０ｆの上下方向中途部まで連続して延びている（図３，図４参照）。
【００２１】
また前記アウタパネル１１の下フランジ部１１ｂの前記第３ビード部１４ｃに対応する部分には、該第３ビード部１４ｃを囲むように逃げ部１１ｅが屈曲形成されている。
【００２２】
本実施例によれば、インナパネル１０の延長部１０ｃに後方に凸状をなす幅広のビード１４を形成し、該ビード１４をリヤサイドメンバ３の各フランジ部３ａ〜３ｃに対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有するものとしたので、従来のようにインナパネルの板厚を厚くしたり，別部材のリインホースを設けたりすることなく、前記インナパネル１０の延長部１０ｃの剛性を高めることができる。これによりリヤサイドメンバ３からの入力は、延長部１０ｃのビード１４を介してロアバックパネル２の閉断面部１２に分散させて伝達されることとなり、小型車の軽量化，低コスト化の要請に応えることができる。
【００２３】
本実施例では、前記ビード１４を、リヤサイドメンバ３の後端部から車幅方向に延びた後、上方に湾曲させてインナパネル１０の閉断面部１２内まで延びる構造としたので、延長部１０ｃの剛性をより一層高めることができる。
【００２４】
なお、前記実施例では、第１ビード部１４ａをリヤサイドメンバ３の後端部に対向するよう配置したが、本発明は、図１，図２の二点鎖線で示すように、第１ビード部１４ａにこれに続いて上方に延びる延長ビード部１４ｄを形成し、該延長ビード部１４ｄを閉断面部１２内に延びるよう配置してもよい。このようにした場合には、延長ビード部１４ｄと第３ビード部１４ｃが車幅方向に間をあけて閉断面部１２に結合されることとなり、延長部１０ｃの剛性をより一層高めることができるとともに、入力の分散をより確実にすることができる。
【符号の説明】
【００２５】
２ ロアバックパネル
３ リヤサイドメンバ
３ａ〜３ｃ フランジ部（後端部）
１０ インナパネル
１０ｃ 延長部
１１ アウタパネル
１２ 閉断面部
１４ ビード
１４ａ 第１ビード部
１４ｂ 第２ビード部
１４ｃ 第３ビード部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを結合することにより形成された閉断面部と、前記インナパネルに、前記アウタパネルの下縁より下方に延びるように一体に形成された延長部とを有するロアバックパネルを、車体後端部に車幅方向に延びるように配設し、
前記延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合した
自動車のロアバック構造であって、
前記インナパネルの延長部に、前記リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて前記閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するビードを形成した
ことを特徴とする自動車のロアバック構造。
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを結合することにより形成された閉断面部と、前記インナパネルに、前記アウタパネルの下縁より下方に延びるように一体に形成された延長部とを有するロアバックパネルを、車体後端部に車幅方向に延びるように配設し、
前記延長部に車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの後端部を結合した
自動車のロアバック構造であって、
前記インナパネルの延長部に、前記リヤサイドメンバの後端部に対向する第１ビード部と、該第１ビード部に続いて車幅方向に延びる第２ビード部と、該第２ビード部に続いて前記閉断面部内に延びる第３ビード部とを有するビードを形成した
ことを特徴とする自動車のロアバック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−６６６５４（Ｐ２０１２−６６６５４Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１１９３６（Ｐ２０１０−２１１９３６）
【出願日】平成２２年９月２２日（２０１０．９．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２２日（２０１０．９．２２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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